加尔各答

加尔各答，长期以来以其殖民时期的称谓“Calcutta”（加尔各答）而闻名，直至千禧年之际，它占据着胡格利河东岸的独特位置，距离现今的孟加拉国以西约80公里。作为西孟加拉邦的首府，加尔各答是印度东部和东北部地区的主要金融和商业枢纽。加尔各答市区约有450万居民，而庞大的加尔各答都会区则拥有超过1,500万人口，使其成为印度人口第三多的都会区，也是印度第七大独立城市。加尔各答常被誉为印度的文化之都，它将丰富的历史遗产与当代的活力融为一体，帝国时代的宏伟气势与基层民众的活力在每一条狭窄的小巷和宽阔的大道上交相辉映。

在东印度公司到来之前，这片领土由三个不起眼的孟加拉村庄组成——戈宾达普尔、苏塔努提和卡利卡塔，由孟加拉宗主权的纳瓦布统治。1690年，东印度公司获得贸易许可证，并很快将苏塔努提周边地区改造成威廉堡，作为抵御敌对势力的坚固堡垒。1756年，纳瓦布西拉杰·乌德·达乌拉攻占了这座堡垒，随即引发了迅速的反击：罗伯特·克莱夫于1757年6月在普拉西战役中击败纳瓦布，彻底改变了次大陆的命运。此后，加尔各答逐渐发展成为东印度公司的行政中心，正式成为英属印度事实上的首都，直至1911年迁往新德里。到19世纪末，加尔各答在帝国的城市等级中仅次于伦敦，拥有政府办公楼、法院、大学和科学协会。这座城市的知识分子活力——以孟加拉文艺复兴的人物为最佳例证——促进了艺术创新和政治动员，使加尔各答成为早期印度民族主义的熔炉。

1947年孟加拉邦的分裂切断了经济腹地，迫使许多社区流离失所，加尔各答因此陷入了一段动荡时期。由于东孟加拉邦印度教难民的涌入，这座城市面临着人口过剩、社区冲突和经济衰退等问题。1971年，加尔各答为孟加拉国临时政府提供了庇护，再次确立了其区域重要性。然而，直到20世纪90年代的自由化浪潮兴起之前，数十年的工会斗争和资本外逃使其获得了“垂死之城”的绰号。此后，政策改革和私人投资开始扭转颓势，加尔各答跻身印度三大都市经济体之列，其购买力平价GDP估计在1500亿美元至2500亿美元之间。

加尔各答位于恒河三角洲下游，部分地区海拔仅高于平均海平面五米，其原始湿地逐渐被开垦用于建造住宅和商业。剩余的东加尔各答湿地于1975年被指定为拉姆萨尔湿地，作为天然污水处理系统和渔业基地。地表之下，厚厚的冲积层——深约7500米——位于第三纪盆地之上，该盆地的断层枢纽带位于城市下方。加尔各答属于地震带三区，必须平衡其低洼的地形和该地区的热带草原气候，这种气候的特点是夏季炎热，季风性暴雨频繁，气旋风险在印度名列前茅。

加尔各答市政局占地206平方公里，城市从河岸延伸至绕城公路约十公里，南北长度几乎是河岸长度的两倍。城市分为北区、中区、南区和东区四大区域，分别反映了不同的发展阶段：

• 加尔各答北部保留着十九世纪的古韵。在乔拉桑科、希亚姆巴扎尔和巴格巴扎尔等街区，迷宫般的小巷里，摇摇欲坠的宅邸与朱红色的寺庙尖顶并排而立。
• 加尔各答市中心涵盖了最初的商业区，以 BBD 广场（原达尔豪西广场）及其毗邻的滨海大道为中心。秘书处、高等法院、储备银行和殖民时期的邮局都汇聚于此，沿着拉吉夫·甘地纪念馆和贾瓦哈拉尔·尼赫鲁路。
• 南加尔各答在独立后兴起，其宽阔的街道和较新的住宅区——阿里波尔 (Alipore)、巴利冈格 (Ballygunge) 和托利冈格 (Tollygunge)——环绕着被称为城市之肺的广阔绿地——迈丹 (Maidan)。维多利亚纪念堂和加尔各答赛马场等地标建筑位于其南端。
• 加尔各答东部，在正式边界之外，是盐湖城（Bidhannagar）和新城（Rajarhat），这两个计划中的卫星城已经吸收了信息技术园区、会议中心和现代住宅区。

在面积接近 1,900 平方公里的广阔都市区内，有 72 个城市、527 个城镇和数十个市镇，分布在五个区的部分地区：北帕尔加纳斯区和南帕尔加纳斯区、豪拉区、胡格利区和纳迪亚区。

加尔各答作为印度东部商业中心的地位，得益于加尔各答证券交易所，它是印度最古老的证券交易所之一。加尔各答港于1870年启用，由加尔各答港务局管理，至今仍是印度唯一的主要河港，负责处理前往布莱尔港的客运渡轮和运往世界各地的货轮。加尔各答的达姆达姆机场于2013年升级改造，连接国内各目的地和部分国际枢纽。然而，从1960年代到1990年代，工会力量的蓬勃发展和工人罢工导致工厂倒闭和资本撤离，使加尔各答的工业基础黯然失色。1990年代的经济自由化，加上邦一级的政策转变，推动了加尔各答的逐步复苏。

无论是加尔各答人还是加尔各答人，这里的居民都体现出一个复合型社会。2011年人口普查显示，加尔各答市辖区人口为449万，较2001年略有下降，而城市群人口超过1400万。87%的识字率高于全国平均水平，尽管性别比例仍然因男性移居工作而出现失衡。孟加拉语占主导地位，英语、印地语和乌尔都语等少数族裔也占少数。宗教信仰方面，印度教徒约占总人口的四分之三，其余为穆斯林、基督教徒、耆那教徒、锡克教徒和佛教徒。

加尔各答最早的快速交通系统——有轨电车——现存三条线路，是殖民时期街道铁路的遗迹，现由西孟加拉邦交通运输公司运营。加尔各答城郊铁路（按车站数量计算）是世界上规模最大的铁路之一，而印度第一条地下线路——加尔各答地铁（1984年开通）构成了加尔各答日常通勤的主干线。南北走向的蓝线贯穿城市，自2020年起，东西走向的绿线连接盐湖城和豪拉。紫线和橙线也已投入运营。在地面上，庞大的公路网络——市内总长1,850公里，地铁总长超过4,000公里——承载着印度最高的汽车密度，每公里超过2,400辆汽车。交通拥堵会引发空气污染，并在雨季期间造成间歇性内涝。自动人力车、黄色大使出租车、人力三轮车和手拉车提供了最后一英里的选择。长途铁路服务从五个主要车站辐射开来——豪拉（最繁忙的综合体）、锡尔达、加尔各答、沙利马尔和桑特拉加奇——而包括金四边形和12号国道在内的高速公路则始于郊区。贝尔格霍里亚和科纳等高速公路已全面投入运营，卡尔亚尼高速公路正在建设中，未来还将规划通往巴特那和瓦拉纳西的线路。国际公路走廊通过杰索尔路连接到孟加拉国，通过三边公路连接到泰国和缅甸，并通过陆路连接到尼泊尔和不丹。

加尔各答的智识传承跨越数个世纪。加尔各答大学成立于1857年，是南亚第一所现代大学，其附属学院培养了众多法学家、学者和政治领袖。亚洲学会（成立于1784年）和美术学院保存着珍贵的手稿和美术藏品。印度博物馆（成立于1814年）和国家图书馆保存着具有里程碑意义的印度档案，而河畔的科学城则举办着互动展览。印度地质和植物调查局、动物调查局、加尔各答数学学会、人类学调查局以及致力于园艺、工程和公共卫生的机构的科学研究蓬勃发展。四位诺贝尔奖获得者和两位诺贝尔经济学奖获得者都与加尔各答有着深厚的渊源，这充分证明了这座城市的学术活力。这座城市的电影产业——托莱坞——持续影响着孟加拉语电影的发展。

莫卧儿王朝、印度-撒拉逊王朝和殖民时期风格的建筑设计点缀着城市肌理：花岗岩砌成的豪拉桥，雄伟的白色大理石维多利亚纪念碑，以及大酒店的新艺术风格外观。只有在这里，印度唯一的唐人街以及犹太、亚美尼亚、希腊和英印聚居区的遗迹才得以保留。在每个紧密联系的社区里，居民们聚集在俱乐部或田野里，培养着世代相传的社区认同感。Adda，即自由对话，充斥着咖啡馆、阳台和茶摊，人们讨论的话题从政治到诗歌，无所不包。政治涂鸦为街头评论增添了一层色彩，其讽刺的模板和打油诗遍布城市各处的墙壁。

每年的杜尔迦女神节（Durga Puja）都会让加尔各答焕然一新。每年秋季，在当地委员会的支持下，数千个精心搭建的棚屋（Pandal）会持续十天，用雕塑、音乐和仪式来纪念这位女神。这项活动已被联合国教科文组织列为非物质文化遗产。由于这个节日如此引人注目，加尔各答被命名为“欢乐之城”，这个绰号源于小说和电影，却根植于这座城市的集体精神。

自21世纪初以来，加尔各答的城市版图不断向南和向东扩展。高层公寓——曾经仅限于低层殖民时期街区——如今已高达二十层，尤其是在南加尔各答。东部都会绕行走廊沿线遍布豪华酒店、购物中心、医院和多厅影院。新城被认为是印度最大的规划开发项目之一，而比达纳加尔第五区则汇聚了蓬勃发展的IT和电信公司。然而，这些进步与根深蒂固的城市贫困并存：贫民窟居住着超过四分之一的居民，而且通常位于黄金地段。重建计划遭遇了来自社会网络和生计根深蒂固的社区的抵制。

经历了数个世纪的变迁——殖民征服与民族主义狂热、印巴分治的创伤与经济复兴——加尔各答始终保留着其独特的个性。这座城市历史厚重，纪念碑与棚户区、会议室与后街集市交织成一个复杂的整体。最重要的是，它见证了城市不断适应的演变：从沼泽中夺取的土地，在思想碰撞中建立的机构，以及由永不停歇的对话交织而成的社区。在加尔各答电车钟声、寺庙吟唱和激昂的阿达（adda）的音景中，人们不仅能听到这座活力四射的大都市，还能感受到这座城市长期以来——并且依然——坚韧不拔、生机勃勃的活力脉搏。