保存最完好的古城：永恒的城墙城市
巨大的石墙是精心建造的，是历史名城及其人民的最后一道防线，它们是来自过去时代的沉默哨兵……
摩纳哥、印第安纳波利斯和勒芒共同构成了赛车运动的…… “三冠王”这说明，一些标志性赛事如何赋予赛道传奇地位。另一些赛道则以其危险性而闻名：曼岛TT的37.73英里山地赛道经常被认为是…… “世界上最危险的比赛”事实上，一场大奖赛就能为举办地带来数亿美元的经济效益——例如，2023年拉斯维加斯F1大奖赛就为当地经济贡献了约12亿美元，带动了酒店、餐饮业和就业增长。本指南将探索全球25条标志性赛道，将它们丰富的历史和技术细节与实用的旅行贴士相结合，为车迷和车手提供参考。
什么因素使赛道“闻名遐迩”？ 通常，这是一个决定性的弯道或时刻。铃鹿赛道的第15号弯（130R）被广泛认为是 “世界上最棒、速度最快的弯道之一”斯帕赛道臭名昭著的Eau Rouge/Raidillon上坡弯道同样传奇。有时，赛道本身就是一场比赛：勒芒24小时耐力赛（始于1923年）或蒙扎历史悠久的意大利大奖赛（始于1922年）都赋予了这些赛道盛名。有些赛道则兼具两者：蒙扎的长直道创造了F1历史上最快的单圈速度（平均时速264公里/小时），而银石赛道则在1950年举办了首届F1世界锦标赛。从摩纳哥大奖赛上的皇室贵宾到巴瑟斯特赛道上激烈角逐的超级巨星，历史传承、挑战与盛典交织在一起，塑造了每条赛道独一无二的个性。
街道赛道与永久赛道——它们有何不同以及为什么这很重要？ 街道赛道使用普通的城市道路（通常封闭且路面颠簸），而非专为比赛而建的永久性赛道。著名的街道赛道包括摩纳哥、新加坡滨海湾、澳门、美国长滩和墨尔本（阿尔伯特公园）。后勤保障也截然不同：街道赛需要大量的基础设施（护栏、看台、维修站等，每年都需要搭建），而永久性赛道则拥有完善的设施和缓冲区。安全是关键因素：街道赛的赛道护栏更近，缓冲区更小，因此事故发生时速度通常较慢，但更容易撞到护栏。对于车迷来说，街道赛道提供都市氛围和观光体验，但赛道可能更窄，观众只能站在狭窄的区域内观看比赛；而永久性赛道通常提供更大的活动空间和多个观赛区域。了解这些差异有助于旅行者规划行程：街道大奖赛周末通常涉及城市交通和游客，而专用赛道的比赛则通常意味着前往郊外场地，那里通常设有停车场和露营地。
这条林木茂密、共有154个弯道的赛道以其难度而闻名。它举办了…… 纽博格林24小时耐力赛 （自 1970 年以来）。斯特凡·贝洛夫 (Stefan Bellof) 于 1983 年在 C 组创造的 6 分 25 秒 91 的成绩仍然是官方圈速纪录，尽管他 6 分 11 秒的非官方成绩仍然令人惊叹。
纽博格林北环赛道被杰基·斯图尔特誉为“绿色地狱”，它考验着车手的每一项技能。起伏的山丘和盲弯在雨雾天气下会惩罚任何失误。这位三届F1世界冠军称1968年的纽博格林赛道为“绿色地狱”，这个绰号源于他对赛道的敬畏和恐惧。时至今日，能够驾驶这条赛道仍然被视为一种荣誉的象征。
历史转折点包括 旋转木马 （左撇子） 机场 （空中跳跃） 瑞典十字， 和 小水壶这条 20.8 公里长的山路，每个弯道都对驾驶员构成挑战，入口视线受阻，地势变化迅速，而且几乎没有缓冲区域。
24小时耐力赛的单圈纪录是6分25秒91（斯特凡·贝洛夫，1983年）。现代GT赛车的单圈时间为7-8分钟；即便如此，业余车手以中等速度行驶通常也需要8-9分钟。预计单圈时间会非常长——几乎是典型F1赛道单圈时间的两倍。
比赛日（例如24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛）的门票通过ADAC俱乐部或赛事推广方出售。看台座位有限，许多车迷只能站在林木葱郁的山坡上或在现场露营。即使在夏季，也请携带保暖衣物——天气变化无常。
是的——几乎在比赛之外的任何时候都可以。纽博格林北环赛道允许这样做。 旅游旅行 （自驾游）：无需预约。您可以直接前往，支付费用，然后驾驶您自己的合法上路汽车或摩托车，按照自己的节奏体验赛道。此外，还提供专业的“纽博格林出租车”体验（由专业车手驾驶的赛道体验）和跑车租赁体验。
最近的机场是科隆/波恩机场（CGN，约75公里）和法兰克福机场（FRA，约160公里）。附近的阿德瑙镇有酒店和露营地。阿尔卑斯山驾驶爱好者经常将纽博格林赛道与风景优美的山路路线结合起来。车载导航可能无法追踪赛道；如有需要，请下载路线的GPX文件。
预计比赛周末交通拥堵。建议自带野餐和汽油——赛道上的餐饮选择有限且出餐缓慢。旅游日将严格执行噪音管制（禁止超速行驶或使用大功率排气管）。请务必查看纽博格林北环赛道的官方开放日程表。
斯帕赛道位于阿登地区，拥有19个弯道，是F1赛历上最长的赛道。它举办…… 比利时大奖赛 以及著名的耐力赛（斯帕24小时耐力赛、世界耐力锦标赛）。F1比赛单圈纪录为1分46秒286（瓦尔特里·博塔斯，2018年）。一场典型的F1比赛全程约308公里（44圈）。
斯帕赛道长直道和高速弯道的组合几十年来一直令车迷着迷。由于地处偏远，天气变化无常——赛道一端可能干燥，而欧鲁日弯却可能下雨。上坡 欧鲁日/雷迪隆 （2-4号弯）尤其具有标志性，要求车手全速驶出山谷。一级方程式赛车的传奇故事（塞纳对阵普罗斯特）和GT赛车的传奇故事（菲尔·希尔1962年的胜利）更增添了它的神秘色彩。
著名的 欧鲁日/雷迪隆 这段复杂的路段（左-右-左上坡）是对勇气的考验——就连它的名字都源于当地的地名，意为“红水”和“陡峭的小路”。司机们以超过300公里/小时的速度驶过一段视线受阻的弯道。此外，值得一提的是它蜿蜒曲折的路面。 普洪 以及漫长的 凯梅尔直道这会奖励勇敢的尾流效应。
博塔斯在2018年创造的1分46秒286的成绩是干地赛道的标杆。在湿滑路面上，单圈时间可能超过2分10秒。GT组和原型车组在斯帕赛道的单圈时间为1分55秒至2分00秒（GT3组约为1分56秒）。
比利时大奖赛周末期间，请务必提前通过赛事主办方（斯帕-弗朗科尔尚赛道官方网站）预订看台或贵宾票。以下是一些不错的观赛区域： 红水 （如果手边有雨具） 公交车站 维修区直道上有一个减速弯。除了大型赛事之外，赛道通常比较安静；由于赛程安排，很少有赛道日活动。
斯帕赛道不对外开放，仅作为国际汽联认证的正式赛道使用。
最近的机场是列日机场（LGG，约40公里）和布鲁塞尔机场（BRU，约160公里）。附近的城镇（斯帕、斯塔沃洛）有酒店；偏远的乡村道路可能比较狭窄。比赛周末期间，道路会封闭，停车位也会非常紧张。请注意，斯帕赛道的维修区通道很长——建议穿着舒适的步行鞋。
这13.626公里 勒芒24小时耐力赛 该赛道结合了永久赛道和封闭的公共道路。它是每年FIA WEC 24小时耐力赛的举办地，并且曾经短暂地举办过一系列F1赛事（1967-1985年）。 赛道单圈纪录： 3:17.297（迈克·康威，2019 年 LMP1 组）。赛道宽度允许多条赛车线路。
勒芒是耐力赛的鼻祖。其穆尔桑直道曾长达6公里，一度是世界上最长的直道；即使后来增加了两个减速弯，长度也只有5.8公里，赛车最高时速可达340公里/小时。勒芒24小时耐力赛（首届比赛于1923年举行）的盛名源于其悠久的历史，从宾利和保时捷的统治时期到1966年福特与法拉利的巅峰对决，都留下了浓墨重彩的一笔。夜间驾驶和拥堵的交通更使其极具挑战性。
这 穆尔桑直道 （和 现在是两个弯道）是勒芒赛道的精髓所在——每圈都要全速行驶近14分钟。转弯 红山 和 阿纳吉 发夹弯刹车区以比赛末段的混乱而闻名。 保时捷曲线 在树下进行高速弯道。
康威在2019年创造的3分17秒297是比赛条件下的绝对纪录。在F1短暂的赛道使用时期，彼得·盖辛于1971年在旧赛道上创造了3分13秒848的成绩。典型的LMP1组别（现代赛车）单圈时间约为3分20秒；GT组别的单圈时间约为3分45秒至4分00秒。
勒芒24小时耐力赛门票销售火爆，请通过西部汽车俱乐部（ACO）或官方授权经销商购买。许多车迷会在赛道内场或沿赛道露营，将周末变成一场盛大的节日。热门露营地点包括邓禄普桥和穆尔桑弯道。非比赛日，赛道会开放导览，包括步行参观博物馆（勒芒大奖赛）。
萨尔特赛道在赛事之外将恢复为公共道路。（请注意，非比赛日期期间，公共车辆也会使用相同的路段。）
最近的机场是图尔机场（TUF，约160公里）。巴黎机场（CDG/ORY）距离约200公里。附近的勒芒镇有很多酒店。做好迎接漫长比赛的准备——这场24小时耐力赛昼夜不停。
蒙特卡洛街道赛道全长仅3.337公里，共有19个急弯。它举办…… 摩纳哥大奖赛 每年（自1955年F1赛事以来）。单圈纪录为1分12秒909（刘易斯·汉密尔顿，2021年），该纪录为排位赛成绩。由于弯道速度较慢，该赛道的平均速度是所有F1赛道中最低的。
摩纳哥兼具魅力与挑战。赛道蜿蜒穿过赌场露台、港口隧道和狭窄的街道，使其独一无二。几乎没有缓冲区，混凝土墙近在咫尺，任何失误都可能导致瞬间撞上障碍物。每年，皇室成员、名流与车迷齐聚一堂，令整座城市沸腾不已。对于车手而言，在蒙特卡洛赢得比赛的荣耀无可估量。
重要章节： 圣德沃塔 （起步时是一个急弯上坡右弯）， 赌场广场 序列， 大酒店发夹 （F1赛道上最慢的弯道之一），以及 波特隧道 进入码头。每条路线都要求精准：驶出隧道后，司机们以超过 160 公里/小时的速度驶出，然后在教堂下方的 Nouvelle Chicane 弯道处刹车。
汉密尔顿在2021年创造的1分12秒909是绝对圈速纪录。正赛圈速通常在1分13秒到1分15秒之间。街道赛道容错率极低，因此排位赛速度至关重要。
门票（看台票或贵宾席）价格昂贵且数量有限；请使用F1官网或ASM推广商购票。港口或赌场旁的看台气氛极佳。许多观众会在公共区域观看比赛（尽管安全围栏会遮挡视线）。维修区通行证和围场通行证数量极其有限，通常只提供给VIP。
私人车辆无法通行：赛道完全由城市街道组成，仅在比赛周末期间封闭。
摩纳哥本身没有机场，请使用约20公里外的尼斯机场（NCE）。公国内的道路狭窄，预计在比赛周期间进出会比较拥堵。请尽早预订酒店（酒店通常要求至少预订多晚）。请携带防晒服装和正式场合服装；摩纳哥赛车既是体育赛事，也是社交盛会。
铃鹿赛道是一条独特的 5.807 公里长的 8 字形赛道，共有 18 个弯道。它于 1962 年开放，并于 1987 年举办了首届 F1 日本大奖赛。 签名： 目前是日本一级方程式大奖赛，历史上则是铃鹿1000公里耐力赛。 圈速纪录： 1:30.965（安德烈亚·基米·安东内利，F1 2025）。铃鹿赛道独特的8字形弯道（带有交叉地下通道）使其在众多赛道中脱颖而出。
铃鹿赛道高速流畅且变化多端，深受车手喜爱。 “异常” 铃鹿赛道拥有交叉的“前直道”和“后直道”。这里曾上演过无数传奇对决（例如1988-1990年塞纳/普罗斯特之战，以及1992年曼塞尔的杆位）。车手凯文·霍布斯也曾提到过铃鹿赛道。 “几乎将所有类型的角落都塞进了一个小空间”从狭窄的S弯到高速的130R弯，赛车氛围在热情洋溢的日本车迷的注视下，令人热血沸腾。
铃鹿最著名的弯道是 130R （15号弯）：一个半径约130米的高速左弯，F1赛车经常全速通过。它常被誉为史上最伟大的高速弯道之一。其他标志性路段： 勺形曲线 （左双顶点） 卡西欧三角 弯道，以及 200R这些测试会快速连续地考验车辆的平衡性和驾驶员的神经。
官方圈速纪录为1分30秒965（Antonelli，2025）。随着新赛车的推出，F1排位赛最佳圈速已突破1分29秒；正赛典型圈速约为1分32秒。天气变化无常：雨雾天气频繁，使得多段驾驶策略难以实施。
F1 门票（包括德格纳/铃鹿赛道的看台票或俱乐部座位）可通过 F1 官网或铃鹿赛道官网购买。F1 周末赛事吸引了大量观众（一级方程式赛车最近恢复了统一的票务平台）。130R 和 Spoon 弯道是绝佳的观赛点，可通过摩天轮通道到达。请尊重附近日本阿尔卑斯山周围的静音区——除在胜利车道致敬外，请勿鸣笛。
铃鹿赛道有时会在其后直道举办超级GT赛事或公司赛道日活动，但主赛道不会向公众开放。
最近的机场是名古屋机场（中部国际机场，约70公里）。铃鹿和名古屋的酒店在F1赛事期间很快就会爆满。预计夏末时节湿度较高；许多车迷会穿着轻便的衣物并做好防晒措施。
蒙扎赛道是一条全长5.793公里的高速赛道，共有11个弯道，绰号为“蒙扎”。 “速度神殿。” 它建于 1922 年，并举办了第一届意大利大奖赛。 签名： 一级方程式意大利大奖赛（自 1950 年锦标赛以来每年举办）。 赛道单圈纪录： 1:21.046（鲁本斯·巴里切罗，2004 年）。该赛道由两条长直道和两条减速弯道连接而成。
在蒙扎赛道，平均速度至关重要：胡安·帕布罗·蒙托亚在2004年杆位圈的平均时速达到了264.362公里/小时，这是F1历史上最快的单圈速度。秋季的意大利大奖赛周末堪称一场全国性的狂欢；法拉利车迷（tifosi）身着红色战袍挤满了看台，营造出令人兴奋的氛围。历史性的时刻层出不穷：方吉奥1957年的胜利，舒马赫的五连冠。高速的戏剧性场面在这里司空见惯。
标志性弯道包括大弯（Curva Grande，全油门右弯）、莱斯莫弯（Lesmo 弯）和阿斯卡里弯（Ascari Chicane，高速三连弯）。最后，以前被称为抛物线弯（Parabolica，现为阿尔博雷托弯，Curva Alboreto）的弯道连接着主直道。这些弯道需要车手全油门加速，并且刹车区极少，考验着他们的勇气。
巴里切罗在2004年创造的1分21秒046是官方赛道纪录。现代F1赛车（2020年代）排位赛成绩约为1分18秒。LMP1赛车约为1分31秒；GT赛车约为1分40秒。
蒙扎大奖赛门票可通过意大利汽车俱乐部 (ACI) 官网或F1官方渠道购买。主直道看台视野极佳，但在弯道处仍只能看到一些小点。车迷们通常会携带望远镜。蒙扎赛道公园是一个公共公园——周日早点到达，可以在草地上野餐。
蒙扎赛道每年会举办数次面向持证车手的赛道日活动，但必须提前预约。除此以外，不对公众开放。
位于米兰北部（距米兰机场约15公里）。比赛日期间，米兰有地铁直达蒙扎。当地酒店很快就会被订满——一些车迷会选择住在米兰。九月份天气炎热，建议携带遮阳用品和充足的饮用水。
银石赛道是一条平坦的赛道，全长5.891公里，原为英国皇家空军机场，共有18个弯道。它曾举办过…… 首场一级方程式世界锦标赛 1950年建成，至今仍是英国大奖赛的举办地。 圈速纪录： 1:27.097（马克斯·维斯塔潘，2020 年）。该赛道布局以其快速的 Copse-Maggotts-Becketts 弯道组合和全速直道而闻名。
作为F1的摇篮，银石赛道在历史上占有特殊的地位。斯特林·莫斯和其他车手在F1运动的早期就在这里赢得了比赛。这条赛道以流畅、高速的赛车而闻名。英国大奖赛周末是一场全国性的盛会（观众人数屡创新高）。银石赛道也曾举办过英国旅游杯跑车赛和早期的F2系列赛。
科普斯角 （9号弯）位于机库直道的尽头，是所有系列赛中最快的弯道之一，F1赛车以约320公里/小时的速度驶入。紧随其后的是 马戈茨-贝克特-教堂 弯道序列（10-14）：一系列快速的左-右-左-右弯，任何失误都会浪费时间。这些弯道向下延伸，需要精准的操控——它们是 “一段非常独特且激动人心的情节”很多超车都发生在进入科普斯弯道和沿着惠灵顿直道行驶的路段。
维斯塔潘在2020年创造的1分27秒097是排位赛圈速纪录。F1正赛的典型圈速约为1分28秒至1分29秒。其他系列赛：WEC LMP1组别约为1分40秒，MotoGP组别约为2分00秒（极少数情况下），GT赛车约为2分10秒。
英国大奖赛门票可通过银石赛道官网或F1官方渠道购买；座位类型包括看台和贵宾包厢。也可购买普通门票（需自备露营装备——赛道内设有露营地）。银石赛道体验还包括参观博物馆和静态车辆展览（详情请查看博物馆网站）。
银石赛道经常举办赛道日活动。官方的“Drive Silverstone”项目提供在F1赛道上驾驶超级跑车和方程式赛车的体验。任何持有驾照的驾驶员都可以预订这些体验，或者租用私人赛道（通常是在场地内的较短赛道，例如“Stowe”或“Brooklands”）。
最近的机场是伯明翰机场（BHX，约40公里）。铁路服务有限，所以很多人选择自驾（停车位充足）。赛道道路易于行驶，但从Copse弯道到Becketts弯道等较远弯角步行可能会比较累。赛道内的餐饮和酒吧很受英国游客欢迎——不妨尝尝当地的馅饼。
帕诺拉马山赛道是一条6.213公里长的环形山路，共有23个弯道，从山脚到山顶爬升174米。除赛事外，它是一条公共道路（限速60公里/小时）。 签名： 巴瑟斯特 1000（V8 超级房车赛，10 月）和巴瑟斯特 12 小时耐力赛（GT 赛事，2 月）。 赛道单圈纪录： 1:59.2910（克里斯托弗·米斯，2018 年，GT3）。
这条赛道以其紧凑的弯道和巨大的上坡直道而闻名。据说它融合了纽博格林和澳门赛道的元素。马克·斯凯夫和彼得·布罗克等著名车手都曾赢得过这条赛道的冠军。比赛周末是举国瞩目的盛事——巴瑟斯特1000公里耐力赛对澳大利亚人来说，其重要性堪比印第安纳波利斯500英里大赛对美国人的重要性。
主要章节： 埃塞斯 （1-3号弯）——快速下坡弯道； 福雷斯特肘 – 棘手的递减半径转弯； 直连杆 – 1.917 公里上坡路段； 北斗七星 麦克菲拉米之后的路段急剧下降； 追逐 – 下半场，以及 默里角 （终点线前的最后一个发夹弯）。每个弯道都突然在慢速和高速之间切换，考验着车辆的抓地力和车手的勇气。
米斯（Mies）的1分59秒2910（GT3）是该赛道的绝对纪录。顶级超级跑车的单圈时间约为2分05秒，而方程式赛车（三级方程式）的单圈时间约为1分40秒。较长的单圈时间反映了这条山路的特性。
巴瑟斯特1000大赛的门票（按日期分级）可通过Supercars.com网站或赛道现场购买。康罗德直道或塞纳弯（2号弯）的看台非常抢手。在非大赛期间，赛道会作为公路开放（限速60公里/小时），但请注意：即使在这个速度下，道路也相当狭窄。
在非赛事日，任何人都可以像驾驶普通公路一样驾驶巴瑟斯特山赛道——不过，在非赛事期间超速行驶将会被罚款。这里没有专门的“赛道日”活动；要么是比赛周末，要么就是普通的道路通行（但会有警察巡逻）。
最近的大城市：悉尼约200公里（车程2.5小时）或堪培拉约270公里。巴瑟斯特市内有汽车旅馆，但在10月和2月举办活动期间，房源紧张，建议提前数月预订。加油站仅在山脚下，请在那里加满油。山上风大雾大，即使在夏季，也建议带件毛衣。
拉古纳塞卡赛道是一条全长 2.238 英里（3.602 公里）的公路赛道，共有 11 个弯道，坐落在连绵起伏的山丘之间。它于 1957 年开放。 签名： IndyCar 的蒙特雷大奖赛（通常在 8 月下旬/9 月初举行）和历史上 MotoGP 的美国大奖赛（2005-2013 年）也曾是比赛场地。 过往业绩： 1:08.4168（Alex Palou，2023 年 IndyCar 赛事）。赛道从起点到螺旋弯下降超过 180 英尺。
拉古纳的声誉建立在其独特的地形和…… 开瓶器8-8A弯道处的这个下坡S形弯道落差约60英尺，坡度达16%。每个摩托车和汽车驾驶员都记得“螺旋弯”，它带来的刺激或恐惧取决于视角。蒙特雷的气候偶尔会带来寒冷和雾气。经典的美国跑车赛事（如劳力士24小时耐力赛和泛美系列赛）为拉古纳赛道赢得了一批忠实的拥趸。
开瓶器 是拉古纳的标志：一个左右急弯，视线极差，车手只能凭感觉通过。拉古纳塞卡赛道的官方历史将其称为“标志性弯道”。其他标志性弯道包括：2号弯发夹弯、安德烈蒂发夹弯（6号弯）以及…… 雷尼曲线（7）地形起伏和侧倾路段使赛道充满挑战性。
帕洛在2023年驾驶印地赛车跑出的1分08秒4168是目前最快的圈速。印地赛车现在的单圈时间约为1分10秒。2007年，刘易斯·汉密尔顿驾驶威廉姆斯F1赛车跑出了1分15秒648的成绩（非官方演示圈）。典型的跑车比赛单圈时间约为1分15秒。摩托车（MotoGP时代）的平均单圈时间约为1分28秒。
拉古纳塞卡赛道主要举办赛车周末活动（期间穿插音乐会和车展）。门票可通过 IndyCar 或 MotoAmerica 购买。观看“螺旋弯”的最佳地点是山坡上或 8 号弯内。请注意，赛道外区域有限（维修区已封闭）。
赛道不对公众开放。（部分周边道路可供观光驾车游览，但赛道本身仅在比赛日开放。）
最近的机场：蒙特雷地区机场（约25公里）或圣何塞机场（约150公里）。赛道附近有露营地和一些小木屋。加州气候通常温和，但早晨可能会比较凉，建议多带几件衣服。无需安排其他行程——即使只是步行绕赛道一圈也只需大约10分钟。
代托纳赛道是一条长 2.500 英里（4.023 公里）的高倾斜度椭圆形赛道（外加一条 3.56 公里的内场公路赛道）。它于 1959 年开放。 签名： NASCAR Daytona 500（自 1959 年起）和 IMSA Rolex 24 小时耐力赛（自 1962 年起）。椭圆形赛道的弯道倾斜角度为 31°，直道为三椭圆形。
戴通纳彻底改变了改装车赛，使赛车能够持续达到200英里/小时以上的速度。它是NASCAR的顶级赛事：戴通纳500有时也被称为 “伟大的美国种族。” 劳力士24小时耐力赛吸引了世界一流的跑车原型车（奥尔森-彭斯克-保时捷等）。每年激烈的速度较量和胶着的终点冲刺都创造了许多传奇时刻（佩蒂对阵皮尔森，厄恩哈特1998年的胜利）。
三椭圆形赛道只有四个弯道（带倾斜），由长直道连接。著名元素： 起跑线/终点线 在大型得分塔和代托纳的 公交车站弯道 在公路赛道上（用于跑车比赛）。内场弯道会减慢GT赛车的速度。一个独特的特点是“代托纳三角”：公路赛道4号弯之后的两个急弯。
NASCAR赛车跑完2.5英里椭圆形赛道大约需要39-40秒（时速约230-240英里）。IMSA GT赛车在3.56英里长的完整赛道上可以跑进1分30秒以内。在排位赛中，Daytona原型车的圈速约为1分32秒。
戴通纳500大赛的门票（每场比赛单独出售）在夏季开始发售，通常很快售罄。车迷们可以在赛道内场露营，或者使用1号至4号弯道的看台。 代托纳崛起 翻新工程在赛道后直道增建了塔楼。此外，美国赛车名人堂也位于此处（每日开放）。
代托纳设有“观光驾驶”项目，车迷可以租车在赛道上以限速行驶，但椭圆形赛道不对公众开放。赛道旁有一条短距离直线加速赛道供公众使用。
飞往代托纳海滩 (DAB) 是最直接的方式；奥兰多 (MCO) 距离赛道仅一小时车程。如果您想享受海滨风光，著名的代托纳海滩就在附近。赛道提供充足的免费停车位。比赛期间噪音极大，务必佩戴耳塞等防护用品。
“砖厂”赛道是一个长 2.500 英里（4.023 公里）的矩形椭圆形赛道，有四个弯道，倾斜角度为 9°。它于 1909 年开放。 签名： 印第安纳波利斯500英里大赛（始于1911年）是全球规模最大的单日赛车赛事。印第安纳波利斯赛车场（IMS）也举办纳斯卡（NASCAR）的梅纳德400英里大赛，并曾是F1美国大奖赛（2000-2007年）和MotoGP（2008-2015年）的举办地。这条公路赛道（2.605英里）利用内场路段进行印地赛车和跑车比赛。
印第安纳波利斯赛车场 (IMS) 象征着速度与传统。每年阵亡将士纪念日周末举行的印第安纳波利斯500英里大赛，都会诞生传奇车手（“500冠军”）。椭圆形赛道的倾斜角度和精确的2.5英里单圈长度，造就了激烈的集团竞速。这里也是新车首秀、印第安纳波利斯500新秀测试以及著名的“胜利圈牛奶瓶”的诞生地。赛车迷们常常认为，印第安纳波利斯500的胜利堪比F1世界冠军。
赛道只有四个弯道（1-4号弯），倾斜角度较小（9°），且基本相同。其独特的形状是一个圆角矩形。 砖院 起终点线处保留着原砖砌路面的历史遗迹。在公路赛中，增加直道前段（1号弯）和后直道的减速弯会改变赛道布局。
卡斯特罗内维斯在2021年创下的印地赛车单圈纪录为37.895秒（时速237.498英里），平均时速约为225-235英里。纳斯卡赛车的单圈时间也约为39-40秒。现代赛车在印地公路赛道上的单圈时间约为1分08秒。
印第安纳波利斯500英里大赛门票可通过印第安纳波利斯赛车场（IMS）官网购买（提供预留座位和普通入场券）。1号和2号弯的宝塔看台以及位于3号弯的全新蛇坑普通入场区都非常受欢迎。适合家庭参与的活动包括“碳水日”音乐会和赛道漫步（碳水日当天免费）。
IMS赛道偶尔会开放用于高速测试或赛车学校，但一般不对公众开放。
印第安纳波利斯国际赛道（IND，15公里）距离很近。印第安纳波利斯市中心有很多酒店和夜生活场所。大多数车迷都会租车前往赛道。比赛周末，请合理安排出行时间（当地人预计会遇到严重的交通拥堵）。
这条点对点赛道全长 37.73 英里（60.718 公里），由封闭的公共道路组成，用于比赛。 签名： 曼岛TT摩托车赛（五月/六月）和曼岛大奖赛（八月）。赛道共有219个弯道。 记录： 16:36.114（彼得·希克曼，2023 年），平均时速 136.358 英里/小时。它是世界上最长、最快的公路赛道。
曼岛TT以其危险性和悠久历史而闻名。车手们在狭窄的道路上以高达210英里/小时的速度飞驰，掠过房屋和谷仓。2004年，盖伊·马丁的朋友约翰·麦吉尼斯不幸丧生，震惊世界。它被称为“世界上最危险的比赛”；已有超过250名车手在此丧生。然而，对于许多车手来说，赢得曼岛TT是至高无上的荣誉（迈克·海尔伍德和乔伊·邓洛普都是英雄）。这场盛大的赛事吸引着成千上万的观众涌入山区村庄。
重要章节包括 巴拉克兰, 巴拉夫桥, Creg-ny-Baa（左转后加速上坡）, 布兰迪什角以及山顶山脊上那条著名的左右急转弯路段 戈登·贝内特/海尔伍德高地还必须提及 州长的低洼 ——最陡峭的下坡路段，会让自行车以约 160 英里/小时的速度失控。赛道的每一码都拥有自己的传奇故事。
希克曼在2023年创造的16分36秒114是单圈纪录。顶尖的计时赛冠军通常用时约1小时45分钟完成四圈（150英里）。相比之下，业余车手完成一圈可能需要30多分钟。
TT赛的练习赛和正式比赛免费入场（车手需缴纳少量报名费）。沿赛道露营很受欢迎。道格拉斯镇（起点/终点）是庆祝活动的中心。观众经常在关键路段租住房屋或民宿。官方看台仅设在终点线。
赛道全年均为普通公共道路（赛事结束后请注意停放的观众车辆）。非比赛期间，交通遵循英国正常的交通规则。不提供驾驶体验。
您可以飞往罗纳德斯韦机场 (IOM)，或者从英国乘渡轮前往。马恩岛面积不大（32×14 英里），因此在 TT 自行车赛期间酒店很快就会被订满——如果可能，最好提前一年预订。建议多穿几层衣服：山上的天气可能在几分钟内从晴朗转为大雾。
派克峰公路赛又称“云端竞速”，是一条全长 12.42 英里（19.99 公里）的收费公路，共有 156 个弯道，垂直爬升 4,720 英尺（1,440 米）。每年七月都会举行这项邀请赛，参赛者需攀登至山顶（海拔 14,115 英尺）。 记录： 7:57.148（Romain Dumas，2018 年，纯电动大众 ID.R），在蜿蜒的道路上平均时速为 152 英里/小时。
派克峰的盛名源于其海拔高度和地形的多样性。车手们从海拔9390英尺（约2850米）处一路攀升至顶峰，途中要应对稀薄的空气和急弯。赛道组合多样，从林务局道路到宽阔的山地公路，应有尽有。这是一项在盛夏时节进行的挑战——车手们必须想办法在高海拔地区降温。2018年，电动汽车创造的纪录震惊世界，展现了科技如何助力车手征服这座高峰。
诸如此类的名字 《攀登》《溪边》 和 “无底洞” 唤起传奇色彩。其中一个著名的部分是…… “无底洞” 发夹弯，右转进入峡谷，需要从超过100英里/小时的速度全力刹车。每个弯道在地图上都有名字；连续的之字形弯道要求精准的刹车和油门控制。
杜马斯在2018年以7分57秒148的成绩打破了此前燃油车组约9分46秒的纪录。这项赛事以分钟为单位决出胜负（与场地赛不同）；每个组别（汽车、摩托车、电动自行车）都会决出各自的冠军。爬山赛的形式意味着每一秒都至关重要。
在派克峰观赛比较随意：除了比赛日（七月的一个周日）之外，道路都对观众开放。主要弯道处设有观景台，但都位于路边（建议自带折叠椅）。附近的科罗拉多斯普林斯有酒店；山上除了比赛日（提供简单的餐饮服务）之外，没有其他设施。
活动之外，派克峰公路对任何付费驾驶员开放。许多汽车和摩托车爱好者会在夏季驾车前往。请注意限速（永久限速45英里/小时，事故后会降低）。海拔9400英尺以上地区有特殊规定（例如着装等）。
飞往科罗拉多斯普林斯 (COS) 或丹佛 (DEN)。做好应对高原反应的准备（即使是健身爱好者也会感到呼吸急促）。道路很多弯道都没有护栏——观众经常站在峡谷上方。带上保暖衣物（从山脚到山顶气温下降约 30 华氏度）。
2号弯至4号弯的这段上坡左-右-左弯是斯帕赛道的标志性弯道。出弯后，车手们会遇到一个高达15%的陡坡。传说，驾驶现代F1赛车的车手必须全速通过Eau Rouge弯；它被誉为对车手胆量的终极考验。几十年来，Eau Rouge弯的传奇经历（雨中缠斗、MotoGP的下坡）和壮观场面层出不穷，造就了它的盛名：赛车飞跃坡顶，仿佛违背了物理定律。这个弯道的名字已载入赛道史册，使Eau Rouge弯与斯帕赛道的比赛一样闻名遐迩。
8号弯至8A号弯构成了著名的“螺旋弯”：一个令人胆寒的盲弯，举世闻名。从入口到出口，地势在短短两个弯心之间下降了约18米（60英尺）。车手们做好了迎接前轮离地冲击的准备；摩托车手则压低车身飞跃弯道。这种剧烈的垂直落差（坡度高达16%）考验着车手的反应能力和车辆的平衡性。“螺旋弯”在赛车摄影领域享有盛誉，它定义了拉古纳塞卡赛道的独特魅力——山坡上的每个观赛点都能看到赛车手们呼啸而过，仿佛置身于梦魇之中。
铃鹿赛道的15号弯，又称130R（半径130米），以其高速左弯而闻名。F1赛车经常在这里全速通过，现代车手甚至能以超过300公里/小时的速度过弯。F1评论员威尔·巴克斯顿指出：“铃鹿130R弯长期以来都被誉为世界上最伟大、速度最快的弯道之一。” 弯道的名字或许平淡无奇，但弯道本身却极其危险：在这里以330公里/小时的速度行驶，任何微小的失误都可能导致赛车打滑或撞车。速度与侧倾的完美结合，使其成为对车手勇气的一次严峻考验，也正是铃鹿赛道的传奇之处。
穆尔桑直道曾经是两条并排的超长直道，迫使赛车达到极速。即使后来增加了减速弯（1990年），它仍然是一条5.8公里长的全速赛道。超级跑车原型车在这里能达到约340公里/小时的速度——在树木环绕的隧道中接近音障。它完美诠释了勒芒的精神：耐力赛车追求极致的速度和尾流效应。老车迷们对它充满敬意，因为在那个年代，跑车在这里没有速度限制。如今，它象征着勒芒过去和现在对空气动力学和勇气的重视。
摩纳哥隧道（位于波蒂埃弯道和新弯道之间）没有官方的弯道编号，但却是摩纳哥的标志性弯道。赛车以接近全速（约160公里/小时以上）驶入黑暗的隧道，然后重见天日，沐浴在阳光下，欣赏壮丽的海景。这种光线和空气动力学的骤然变化（隧道内下压力降低）带来了独特的挑战。虽然隧道本身结构并不复杂，但其带来的视觉冲击力却举世闻名：车手们仿佛驾驶着赛车，在两个世界之间穿梭。它象征着摩纳哥狭窄的街道和令人肾上腺素飙升的驾驶体验。
银石赛道中段的弯道组合堪称著名的左-右-左-右组合。Maggotts 和 Becketts 弯（10-13 号弯）从 Hangar 直道向下延伸，最终汇入 Chapel 弯（一个长右弯）。对于高下压力赛车而言，这一系列弯道“独一无二，惊险刺激”。它考验车手快速改变方向的能力：从 Chapel 弯驶出进入 Wellington 直道的速度至关重要。这些弯道以附近地名命名，但它们本身也极具传奇色彩。每年，车迷们都会聚集在这里，当赛车在路肩上减速时，常常会引来阵阵回头。
这份名单上的大多数赛道都曾举办过或目前正在举办F1赛事。例如：摩纳哥、银石、斯帕-弗朗科尔尚、蒙扎、铃鹿、美洲赛道（美国）和英特拉格斯赛道，截至2025年都将举办F1大奖赛。斯帕和蒙扎（其赛事历史可追溯至20世纪初）是F1的常青赛道；像奥斯汀的美洲赛道（2012年开放）这样的新兴赛道也榜上有名。F1赛历每十年会轮换一些赛道，但核心经典赛道（摩纳哥、蒙扎、银石、斯帕、铃鹿、英特拉格斯和美国赛道）始终位居榜首。赛道地图和赛程表可在国际汽联和F1官网上查询。
长距离耐力赛通常与特定赛道紧密相连：例如法国萨尔特赛道的勒芒24小时耐力赛；美国代托纳赛道的代托纳24小时耐力赛（劳力士）；以及澳大利亚帕诺拉马山赛道的巴瑟斯特12小时耐力赛（以及1000公里耐力赛）。这些赛事往往是年度赛事（如WEC、IMSA、V8超级房车赛）的核心，并吸引大量观众。此外，值得一提的还有德国纽博格林北环赛道的24小时耐力赛和斯帕24小时耐力赛（仅限GT组别），这些赛事将赛道与全球耐力系列赛联系起来。
代托纳和印第安纳波利斯是美国赛车运动的两大支柱。代托纳举办代托纳500英里大赛和可口可乐零度400英里大赛（NASCAR的蓝丝带赛事），以及代托纳24小时耐力赛（IMSA）和一场摩托车比赛。印第安纳波利斯则举办历史悠久的印第安纳波利斯500英里大赛（IndyCar）。此前，这里还举办过NASCAR的布里克亚德400英里大赛，甚至在2000年至2007年间举办过F1美国大奖赛。NASCAR的现代赛道（例如夏洛特、塔拉迪加、德克萨斯）虽然不在此列，但它们也是这项传统的一部分。
多条赛道在摩托车赛事中享有盛名。我们介绍曼岛TT和曼岛GP（仅限摩托车）。拉古纳塞卡曾举办过美国MotoGP（2005-2013）。铃鹿（日本大奖赛）和雪邦（马来西亚大奖赛）是MotoGP的标志性赛道（铃鹿见上文；雪邦曾出现在2000年代初期的赛程中）。菲利普岛（澳大利亚）和美洲赛道（美国）目前也是MotoGP的举办地。斯帕和铃鹿也举办耐力摩托车赛事（8小时耐力赛）。本指南中每条赛道的条目都会注明其举办过的重要摩托车赛事。
务必通过官方渠道购票。对于F1和大型赛事，官方渠道包括F1官网、国际汽联（FIA）或赛事组织俱乐部（例如勒芒24小时耐力赛的西部汽车俱乐部，巴瑟斯特1000公里耐力赛的巴瑟斯特超级跑车俱乐部）。对于NASCAR/印地赛车，请使用印第安纳波利斯赛道（IMS）或NASCAR官方网站。部分赛道设有授权票务合作伙伴（例如Motorsport Tickets或Motorsport Resorts）。谨防黄牛和“好得令人难以置信”的特价票；赛事组织方通常会在其网站上公布转售商名单。
普通门票（草坪区或非预留看台）价格根据赛事级别不同，每天从 50 美元到 200 美元不等。一张典型的 F1 赛事周末看台票价格可能在 300 美元到 600 美元之间。价格更高的选择包括位于最佳弯道位置的看台座位或周末套票。贵宾款待（围场俱乐部、VIP 包厢）包含优质视野和餐饮，每人可能需要花费数千美元。例如，摩纳哥 F1 围场俱乐部或巴瑟斯特赛道维修区套房的周末费用通常超过每人 1 万美元。请仔细规划预算：务必将旅行、住宿、餐饮和纪念品等费用考虑在内。
VIP套餐包含诸多特权，例如进入维修区通道、进入围场、享用美食以及使用一流的观赛休息室。它们确实能保证奢华和便利。然而，即使是中档看台座位，只要选对位置（例如摩纳哥的游泳池、斯帕赛道的Eau Rouge弯道或巴瑟斯特赛道的Dipper弯道），通常也能提供不错的视野。对许多车迷来说，VIP套餐的价格并不划算。预算有限的旅行者通常会选择普通门票，然后租用赛道内的露营地或附近的住宿设施。如果您有特殊的庆祝活动或公司预算，那么贵宾款待服务可以为您带来难忘的体验。
普通车迷很难真正进入维修区/围场。大多数赛道会在练习日结束后提供有限的“围场参观”机会，让车迷们可以看到技师和赛车的准备工作。一些VIP套餐包含可以直接俯瞰维修区或围场的贵宾包厢。除此之外，您还得做好被栅栏挡住的准备：即使您持有看台门票，通常也没有特殊通行证就无法进入维修区。在美国的赛事中，有一些业余爱好者组织的“车库参观”活动，而在MotoGP/WorldSBK赛事中，车迷有时可以在休息时间参观围场展览。请务必查看赛事日程，了解是否有导览或签名会等活动。
在纽博格林北环赛道，公共道路驾驶已成为一项规范。官方网站明确规定： “尽情享受纽博格林北环赛道或一级方程式赛道的观光之旅……让你的轮胎驰骋在传奇的沥青路面上吧！”实际上，无需提前预订——您只需在开放时间内驾车前往售票处即可。如果您想体验更刺激的赛道驾驶，纽博格林赛道出租车公司提供宝马M系跑车的赛道体验（您将与专业车手同乘）。众多租车公司也提供跑车租赁服务（例如保时捷、法拉利等），您可以在接受严格的安全讲解后自行驾驶纽博格林赛道。
世界知名的赛道经常与供应商合作推出“驾驶体验”项目。在银石赛道，您可以驾驶一辆（甚至三辆！）超级跑车，在专业教练的指导下驰骋于英国唯一的F1赛道。斯帕、蒙扎、代托纳等赛道也提供类似的体验项目。项目种类繁多，从一小时的超级跑车体验圈到多日的赛车培训课程，应有尽有。您需要提前在赛道或合作伙伴的网站上预订。参加者需出示有效的驾驶执照，如果选择更高级别的体验项目，可能还需要持有当地的赛车执照。通常会提供头盔和F1标准的安全装备。这是一种无需拥有超级跑车即可体验高速驾驶的安全方式——教练会强调安全，并在路况不佳时限制车速。
大多数赛道都要求参加赛道日或体验项目的学员必须参加强制性的安全简报。您将学习旗语、赛道规则和超车礼仪。必须佩戴头盔（有时驾驶高速敞篷跑车还需要防火服）。参与者必须达到最低年龄限制（通常为18岁）。高速圈速练习需要签署保险免责声明。简而言之，切勿掉以轻心：务必将其视为正式活动。如果您从租赁公司租用超级跑车，他们会检查您的保险范围，并可能在车辆的GPS上设置速度限制。严格遵守指示至关重要——即使是经验丰富的驾驶员，也被建议在最初几圈将速度保持在150-200公里/小时以下。
赛车赛季因半球而异。在欧洲，高峰期为4月至10月；春季阿尔卑斯山可能仍有积雪，因此夏季（6月至8月）最为安全。冬季（11月至次年3月）许多赛道关闭。在亚洲，赛季通常避开夏季季风——新加坡大奖赛在9月下旬，日本大奖赛在10月初，但台风仍有可能来袭。在澳大利亚，主要赛事（巴瑟斯特12小时耐力赛、墨尔本F1）在2月/3月（夏季）。请查看官方赛程表：各系列赛（F1、MotoGP、WEC、NASCAR）通常提前一年公布赛程。参加敞篷赛道日活动时，请避开雨季。
务必查看签证要求。如果您要在多个国家/地区之间（申根区/欧洲或美国-墨西哥/加拿大）驾车，请确保您拥有国际汽车保险（在欧洲相当于“绿卡”，在美国/墨西哥则相当于保险单）以及所有必需的车辆许可证。请随身携带您的驾驶执照和护照。大多数比赛的疫苗接种要求并不严格，但保持健康至关重要——旅行保险应涵盖比赛事故（部分保单明确排除赛车运动）。对于洲际旅行，一种方法是托运您的车辆或在当地租车。许多旅行者更喜欢飞往目的地并在目的地租车，以避免海关手续。租车时务必购买国际汽车保险（通常可以与租车服务一起购买）。
– 纽博格林北环赛道（德国）： 20.832 公里，纽博格林 24 小时耐力赛举办地，F1 赛道不再在此进行比赛；比赛纪录为 6:25.91（贝洛夫，1983 年）。
– 斯帕-弗朗科尔尚（比利时）： 7.004 公里，比利时大奖赛和斯帕 24 小时耐力赛，F1 纪录 1:46.286（博塔斯，2018 年）。
– 萨尔特赛道（法国）： 13.626 公里，勒芒 24 小时耐力赛，纪录为 3:17.297（Conway，2019 年）。
– 摩纳哥（MC）： 3.337 公里，摩纳哥大奖赛，纪录 1:12.909（汉密尔顿，2021 年）。
– 银石（英国）： 5,891 公里，英国大奖赛，纪录 1:27.097（维斯塔潘，2020 年）。
– 蒙扎（意大利）： 5,793公里，意大利大奖赛，比赛记录1:21.046（巴里切罗，2004年），平均。速度 264,362 公里/小时。
– 帕诺拉马山（澳大利亚）： 6.213 公里，巴瑟斯特 1000，记录 1:59.2910（Mies，2018）。
– 拉古纳塞卡（美国）： 3.602 公里，印地赛车大奖赛（前 MotoGP），纪录 1:08.417（帕洛，2023 年）。
– 代托纳（美国）： 4.023 公里（椭圆形赛道），Daytona 500/NASCAR，记录约为 0:39.3（NASCAR 单圈）。
– 印第安纳波利斯（美国）： 4.023 公里（椭圆形赛道），印第安纳波利斯 500 英里大赛，纪录为 37.895 秒（卡斯特罗内维斯 2021 年）。
– 曼岛TT摩托车赛（IoM）： 60.718 公里，TT 摩托车，记录 16:36.114（Hickman，2023 年）。
– COTA – 美洲赛道（美国）： 5.513 公里，美国大奖赛，纪录 1:37.766（维特尔，2017 年）。
– Interlagos（巴西）： 4.309 公里，巴西大奖赛，纪录 1:10.540（博塔斯，2018 年）。
– 派克峰（美国）： 19.99 公里，Hillclimb，记录 7:57.148（Dumas，2018）（电动车）。
随着时间的推移，许多经典赛道都经过了显著的改造。勒芒的穆尔桑直道在1990年增加了两个减速弯，以降低车速。蒙扎赛道在1970年发生致命事故后，于20世纪70年代首次增设了减速弯；后来，倾斜的弯道被移除。铃鹿赛道的130R弯在2002年阿兰·麦克尼什发生事故后，也进行了改造（略微增加了倾斜角度）。银石赛道的阿比弯在发生重大事故后扩大了缓冲区，许多地方的旧式护栏也被砂石缓冲区和TecPro软墙所取代。甚至摩纳哥赛道也在1973年拓宽了新减速弯，以降低车速。总的来说，现代国际汽联（FIA）的规定要求设置大面积的缓冲区、大型轮胎墙或TecPro软墙，并严格限制赛道宽度和砂石/草地路面，以提高事故安全性。
如今的赛道都采用了最新的安全技术。钢制护栏通常都经过升级，或加装了吸能的TecPro护墙。在斯帕和银石等赛道的高速弯道处，宽阔的沥青缓冲区（铺设好的逃生区域）十分常见。赛车本身也配备了HANS系统和其他强制性安全装置。赛道周围设有安全岗亭，并配备了快速反应救护车甚至直升机（例如，勒芒和纽博格林赛道都配备了专门的医疗直升机待命）。简而言之，现代赛车设施的安全性能远胜于上世纪中期的赛车设施，而这些改进都源于对过往事故的深刻反思。
Major races often pump enormous money into local economies. For example, the 2022 Azerbaijan GP added an estimated \$500 million to Baku’s economy, while the annual Formula 1 U.S. Grand Prix at COTA (Austin) has been credited with over \$400 million in local spending each year. Hotels report near-100% occupancy; restaurants and transport see massive spikes. Even smaller races have big effects: Monaco’s F1 weekend alone accounts for about 30% of the city-state’s annual tourism revenue. Essentially, the benefits often outweigh the hosting costs, spurring infrastructure investments and global media exposure.
Race weekends often become local festivals. In Monaco, the Grand Prix is part of a glamorous social season, while Le Mans brings concerts and exhibitions to the city of Le Mans. Bathurst’s events unite small-town Aussies in a national holiday vibe. Cities frequently theme city tours, merchandise and events around the race. Hosting a race can become a matter of pride – the Yas Marina Circuit, for instance, was built into a luxury complex that has reshaped Abu Dhabi’s identity. Even tracks off the main calendar boost tourism: tours of Indy 500 garage, or the Nürburgring museum, keep engines running year-round in town economies. In short, famous circuits often become cultural landmarks, integral to a region’s identity and economy.
Auto racing is increasingly pursuing green technology. Bahrain International Circuit, for example, now sources nearly all its electricity from a 5.28 MW solar farm, covering F1’s energy needs there. Silverstone’s British GP is run entirely on renewable energy – the track installed 2,746 solar panels and uses biofuels and hybrid generators. Many new circuits are also built with sustainability in mind: the Yas Marina Complex added solar panels and greywater recycling, and national motorsport bodies push carbon offsets. Some races even experiment with hybrid engines (World Endurance Championship) or entirely electric grids (Formula E series at urban circuits) to reduce emissions. Noise regulations are tightening too, limiting practice hours at tracks near cities. The trend is clear: race venues of the future will blend speed with eco-tech.
The rise of electric series (Formula E, FIM Enel MotoE) is pushing tracks to adapt. For example, Imola Circuit now has EV charging stations for team paddocks, and Suzuka hosts an electric car hillclimb class. Noise pollution is also a concern – historic tracks like Brands Hatch have curfews to protect neighborhoods. Some venues offer electric vehicle-only track days or offset programs. Looking ahead, circuits are trialing zero-emission race series and using synthetic fuels to make even gas engines greener. The goal is to preserve the thrill of racing while meeting global climate goals – so expect more hybrid F1 cars and battery-powered supercars on these classic circuits soon.
Beyond the “big 12,” Europe has hidden gems. Brands Hatch (UK) hosted F1 in the 1970s, and its classic Indy loop still runs historic races in scenic Kent countryside. Italy’s Imola (San Marino GP circuit) is beloved for its undulating terrain and Italian racing spirit. Portugal’s Algarve (Portimão) is a modern FIA Grade 1 track with incredible elevation changes and banked curves – it hosted an F1 GP in 2020. These are shorter, less crowded options but still rich in history and visitor amenities.
In the US, Road America (Wisconsin) is a 6.515 km fast road course surrounded by woods – it hosts IndyCar and sports cars with a laid-back fan camp-out culture. Sonoma Raceway (California) offers winding, hillside views near wine country, formerly a Formula 1 venue. Watkins Glen (New York) was F1’s US home in the 1960s–80s and remains a picturesque track on a former airfield, hosting NASCAR and IMSA. Each provides a less-touristy American racing experience.
Phillip Island (Australia) is a stunning seaside circuit known for its high-speed MotoGP and Superbikes (the ocean surrounds the fastest turn). Malaysia’s Sepang (near Kuala Lumpur) was a contemporary F1/MotoGP venue (1999–2017) known for its massive grandstands and unpredictable afternoon thunderstorms. India’s Buddh International Circuit (New Delhi) hosted Formula 1 in the past; it’s a modern track with high banking inspired by the Buddhha statue in the infield. Visiting these non-mainstream circuits offers a chance to combine racing with unique cultures (e.g. wine tours at Sonoma, temples near Buddh Circuit).
The world’s most famous race tracks each offer their own allure – which one should you visit first? A casual fan might start at Silverstone (iconic history, easy to reach from London) or Monaco (glamour and spectacle). An aspiring driver may jump to the Nürburgring (public laps and ring-taxis) or Mount Panorama (dream of driving a supercar on a legendary mountain road). Photographers often flock to Eau Rouge at Spa or Laguna’s Corkscrew for drama. The key is to match the track to your interest and timing: check race calendars, book your tickets and travel months ahead, and then dive into the preparations above. Use the itinerary tips and checklists here as your roadmap: whether you download a race-tracking app or pack your suitcase, everything’s in place for the ultimate motorsport adventure.
巨大的石墙是精心建造的，是历史名城及其人民的最后一道防线，它们是来自过去时代的沉默哨兵……
尽管欧洲许多宏伟的城市仍被更知名的城市所掩盖，但这里却是一个充满魅力的城镇宝库。从艺术魅力到……
对于那些寻求更自由的海滩度假的人来说，希腊是一个受欢迎的目的地，这得益于其丰富的沿海宝藏和世界闻名的历史遗迹，令人着迷……
在这个充满著名旅游目的地的世界里，有些令人难以置信的景点却对大多数人来说依然是秘密，难以触及。对于那些热爱冒险的人来说……
乘船旅行（尤其是邮轮旅行）能带来独特而全面的假期。不过，与任何类型的旅行一样，也存在一些优点和缺点需要考虑……
