关于金门大桥的不为人知的事实

关于金门大桥的鲜为人知的事实

金门大桥除了是一座著名的橙色建筑外,也是旧金山的主要标志。从其名称的词源开始,这座大桥被许多鲜为人知的故事和引人入胜的细节所笼罩。从其备受争议的开端到对交通和社会的影响,让我们来探究这一惊人技术成就的神秘和隐藏的一面。

金门大桥不仅代表旧金山,而且代表整个美国。“金门”这个名字源于将这座加州城市与浩瀚的太平洋分隔开的小海峡。约翰·弗里蒙特船长于 1846 年为它命名,从而永久赋予了它历史意义。

雄心与逆境共同铸就的桥梁

这座桥的建造工作在年轻工程师约瑟夫·B·施特劳斯 (Joseph B. Strauss) 的创意启发下进行,于 1933 年至 1937 年间完成,是一项艰巨的任务。这座桥于 1937 年 5 月 28 日向公众开放,是建筑和工程领域一项值得注意的成就。建设成本高达惊人的 3500 万美元,一些专家估计,在当时的经济状况下,该成本将超过 10 亿美元。

然而,大桥的建设过程却遇到了许多困难。超过 2,300 名个人、企业和公司强烈反对修建大桥。南太平洋铁路公司在负责旧金山和马林县之间运送人员和车辆的渡轮业务中占有 51% 的多数股份,是最强大的反对者。甚至像塞拉俱乐部这样的非营利组织也表达了反对意见,他们担心大桥会破坏该地区脆弱的生态系统和美丽的自然环境。

揭开无名英雄和隐藏悲剧的面纱

有十家不同的建筑公司参与了该项目,但参与桥梁建设的确切人数尚不清楚。不幸的是,这些企业都没有经受住时间的考验,因此参与建造金门大桥的每一位员工的确切记录都永远消失了。

不幸的是,就在这座备受期待的大桥开通前三个月,发生了一起可怕的事故。支撑大桥的脚手架倒塌,导致 10 名工人从安全网中掉入太平洋,不幸丧生。这座著名大桥的修建共造成 11 人死亡。

“半路到地狱”:安全网的诡异绰号

在这座巨大的钢结构建筑下,施工期间特意安装了一张安全网。对于在桥上工作时坠落的 19 名工人来说,这张被不祥地称为“半路地狱”的安全网对他们的生存至关重要。它明确而可怕地提醒着他们工作的危险性以及随时可能坠落而丧命的可能性。

工程奇迹和统计意义

金门大桥竣工时,其887,000吨的巨大重量和1,280米的高度被誉为世界最大的悬索桥。即使它现在排名世界第八、美国第二(仅次于纽约的维拉札诺海峡大桥),其重要性丝毫未减。日本的明石海峡大桥全长1,991米,是目前世界上最长的桥梁。

自开通以来至 2014 年初,金门大桥已累计有 2,025,553,000 辆车辆通过,证明了其持久的意义和吸引力。

抵御风暴和交通拥堵

令人惊讶的是,极端天气导致大桥关闭的只有三次,分别是 1951 年、1982 年和 1983 年。当时大桥因风速达到每小时 110 至 120 公里而被迫关闭,导致交通暂时中断。

为了缓解交通拥堵,金门大桥、公路和交通局于 1976 年 4 月通过了一项重要政策。交通拥堵时,载有三名或以上乘客的双轴机动车免收通行费。这项管制一直持续到 2010 年。如今,这些车辆必须支付 4 美元的通行费。

50 岁生日庆典:一次难忘的事故

金门大桥 50 周年庆典原本是一场庆典,但许多参与者却始料未及。尽管规划人员预计出席人数为 5 万人,但令人惊讶的是,竟然有 80 万人参加了此次活动。由于强风和交通导致大桥震动,许多人感到幽闭恐惧、恶心和头晕。这一意外发展让我想起了这座大桥的受欢迎程度以及组织大型活动的挑战。

8 月 2, 2024

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