威尼斯贡多拉船夫的一天

威尼斯的贡多拉船夫们载着几个世纪的历史穿梭于狭窄的运河和宽阔的水道之间。每天清晨，船夫们都会精心准备他们的船只——擦拭黑色的船体，检查装饰华丽的桨架和船桨——然后出发进行清晨的航行。乘客们陆续到来：睡眼惺忪的游客和当地的通勤者与疾驰的水上巴士和送货的桑多利小船共享着这条水道。在这一切之中，船夫们始终耐心地站在船尾，用一根桨划动着他们细长的船身。夜幕降临，灯光下，小夜曲在宫殿的墙壁间回荡。本文将跟随一位贡多拉船夫的一天，从黎明到深夜，详细介绍他们的行程安排、收入、船只、规则以及给乘客的建议。读者还能了解到官方的收费标准、工会规定，甚至还有一些关于如何选择船夫或如何与船夫交谈的内幕技巧。

简要信息与概览

• 晨间例行事项： 当船夫起床后，准备好船只并检查当天的设备。
• 按小时计费： 典型的 24 小时轮班是如何划分的（早班、午休、晚班、夜班）。
• 路线和站点： 贡多拉船夫在哪些地方运营（大运河与狭窄的运河）以及渡船（运河渡船）有何不同。
• 收入和支出： 贡多拉船夫如何赚钱（船票分成、小费、季节性客流量），以及拥有一艘贡多拉的价格。
• 成为一名贡多拉船夫： 获得执照的步骤（要求、培训课程、考试以及非威尼斯人是否可以申请）。
• 船体结构： 贡多拉船的设计——forcola（雕刻的桨架）、remo（桨）、ferro（金属船首）——以及为什么船是不对称的。
• 划船技巧： 使贡多拉保持滑行或旋转的基本划水和操作（“威尼斯式划水”）。
• 维护： 贡多拉船夫如何保养他们的船只——日常清洁、年度重新上漆和维修周期。
• 文化与传统： 一些贡多拉船夫唱的船歌、威尼斯赛艇比赛和古老的行会仪式。
• 社会变革： 女性贡多拉船夫（2009 年首次获得执照）、近期招聘工作以及该行业的未来。
• 规章制度： 市政府制定的官方收费标准、乘客人数限制、安全规则，以及诸如摩托艇尾流（“moto ondoso”）损害等争议。
• 旅行小贴士： 如何选择贡多拉船夫（提前预订还是现场预订？），何时是享受安静旅程的最佳时间，是否要求船夫演奏小夜曲，以及如何避免被骗。

一览数据

• 官方乘车收费标准： 30 分钟收费 90 欧元（09:00–19:00），35 分钟收费 110 欧元（19:00–04:00）。
• 游览时长： 标准车票涵盖约半小时的行程（白天或夜间）。超出部分按比例收费。
• 乘客： 每艘贡多拉最多可容纳 5 人（价格按整艘船计算，而不是按人计算）。
• 持证贡多拉船夫： 截至2024年，目前约有430艘缆车投入运营。（到2025年，官方公布的缆车数量约为400艘。）
• 典型工作时间： 大多数贡多拉船夫每天在水上工作6-8小时，繁忙时每天最多可运送150名游客。（他们通常中午休息，实行分段式工作。）
• 收益： 一些顶尖的贡多拉船夫在旺季年收入可达15万欧元。（收入因季节、租金和开支而异。）

上午：首批乘客到来之前

对于贡多拉船夫来说，一天的工作从清晨开始。大约在早上5点半到6点之间，在大多数游客出现之前，运河上静谧凉爽。一位经验丰富的贡多拉船夫——我们姑且称他为马可——抵达了位于里亚托桥附近的指定码头（stazio）。在黎明前的昏暗中，他在附近的咖啡馆匆匆喝了杯咖啡，然后穿上传统的条纹衬衫和草帽，这是行会规定的制服。马可随后对他的贡多拉进行了一次彻底的检查。在同事的帮助下，他将船从泊位上拉了出来，用刮水器冲洗甲板，清除藻类和运河浮渣。他用抹布擦亮船头的铁制舵柄和装饰性的金属部件，检查是否有昨晚颠簸航行留下的凹痕。在船舱内，他擦拭木制座椅，并清扫掉一夜之间吹进来的垃圾和树枝。

贡多拉的每个部件都要经过检查。雕刻精美的桨架（fórcola）尤其受到关注：马可确保桨架上的各个凹槽——每个凹槽都针对不同的桨角进行调整——光滑无毛刺。他检查长长的桨（remo）在桨架上的连接处是否有裂缝或松动。他轻轻摇晃船身来测试平衡性。就像飞行员进行飞行前检查一样，贡多拉船夫也有一份检查清单：船体干燥且不漏水，衬垫完好无损，救生衣（通常塞在座椅下方）妥善存放。如果发现任何问题，他会迅速进行修理或通知维修人员。在威尼斯，有一些历史悠久的船坞——squeri——专门用于贡多拉的维护。

马可把贡多拉整整齐齐地划向上游，热身一番。他可能会绕着田野或运河划一圈，静静地滑过水面。上岸后，他会查看水位图（了解明天的潮汐情况）和码头张贴的每日时刻表。早上七点，大部分船夫都已抵达。他们互相交流信息，比较路线：有人提到一条狭窄的运河正在施工；有人提醒说码头边有一座桥正在维修。马可把一枚醒目的徽章（上面显示着他的执照号码）系在船上，把船舱钥匙锁在腰间，然后跳回船上。早餐是手里拿着一块糕点，或者和同事们一起喝杯无糖浓缩咖啡。很快，第一批游客出现了，开始排队等候。一天的工作即将开始。

按小时计算：典型的贡多拉船夫日程表

威尼斯贡多拉船夫的一天以时间段为单位展开，节奏与城市的游客流量和潮汐变化相呼应。以下是一个典型的时间表（实际工作时间会因季节和工作量而异）：

• 06:00–09:00 – 早间路线和准备工作： 天还没亮就开始出海的贡多拉船夫们，现在开始载着第一批乘客上船。这或许是黎明时分在圣马可广场上的新郎新娘，又或许是运河上的摄影模特。此时船只稀少。马可开始往返圣马可广场，沐浴着晨曦洒在建筑立面上的金色光芒。水上出租车和货船也刚刚开始运营，运河上显得格外平静。一些贡多拉船夫利用这段时间，载着当地居民穿过狭窄的运河（因为桥上可能仍然人头攒动）。
• 09:00–12:00 – 早间旅游跑步活动： 到了上午十点左右，游客们开始陆续出发。马可也开始提供环线导览游，例如经典的里亚托桥-学院美术馆环线游。他带领着家庭、情侣和小团体学生，用他们各自的语言讲解沿途的景点，并平稳地驾船穿过低矮的桥梁。在这三个小时里，一位忙碌的贡多拉船夫或许能完成三到四趟标准的30分钟航程。由于每次行程的票价是国家规定的90欧元（每天），马可会在行程结束后收取现金或刷卡。他会在热门景点接载和送乘客。 消失 （等候点）如圣斯蒂法诺广场或学院桥，他的下一批顾客经常在那里等候。
• 12:00–15:00 – 午餐和休息时间： 中午前后，大多数贡多拉船夫都会休息。各个码头都会张贴午餐值日表。马可把船划到运河边阴凉处，系好船，然后和同伴们一起去附近的意大利小餐馆吃饭，或者回到码头那间古朴的小屋。 馋嘴 （餐厅）。他们一边享用肉丸或意面，一边闲聊着上午的小费，半开玩笑地比较谁被要求唱的“O Sole Mio”（我的太阳）次数最多，而不是真正的威尼斯歌曲。饭后，有些人小憩片刻；有些人则做一些简单的维护工作（例如拧紧座椅或给木质表面上油）。几个小时过去了。这段服务淡季通常被视为“安静时间”——一个充电或办事的机会。到了下午，大家都回到了各自的船上。
• 15:00–19:00 – 下午高峰期： 午后的阳光带来了又一波游客。午餐后逗留的游客陆续出现；新的旅游巴士也陆续抵达。马可重新坐回船尾。傍晚时分是一天中最繁忙的时段之一。他可能要往返于丹尼利酒店和圣马可广场之间几十次。节奏很快：运河上的船只往来频繁（水上巴士和摩托艇激起阵阵浪花），船夫必须灵活穿梭。船夫们学会了喊“Cabrioletto！”（超车）或“Malo！”（慢点！）来与其他船只协调。会说双语的船夫们会根据乘客的上船情况，随时切换语言——意大利语、英语，甚至普通话。有些客人会要求走一条非同寻常的路线：比如穿过犹太区的支流运河，或者绕道去朱代卡岛。如果客人想要更长的行程，马可会礼貌地与他们协商（价格会相应调整）。他经常听到游客要求唱歌，但很多同行会单独进行街头表演，所以他通常专注于划船，以保护自己的嗓子。
• 19:00–23:00 – 晚间小夜曲和夜间收费标准： 晚上7点后，官方夜间票价（110欧元）开始生效，气氛也随之改变。日落带来浪漫和浪漫的氛围。情侣们会预订贡多拉，有些还会邀请现场乐手演奏。偶尔，马可的同事们会请手风琴演奏家上船，为客人演奏小夜曲。其他夜晚，这座城市会举办贡多拉赛艇比赛或节日；届时，许多船夫会参加比赛或游行，而不是载客。直到深夜，贡多拉船夫们仍然会在路灯下沿着特定的路线航行。最后一位乘客下船后，马可会在晚上11点前回到码头。他会帮忙固定所有船只，清扫登船区的地板，然后和同事们轻声聊起当天的趣事（比如给5欧元小费的富裕家庭，或者开玩笑问贡多拉能不能漂到纽约的游客）。最后，他把当天挣来的钱揣进口袋，回家后用船桨换了一杯酒，然后倒在床上，准备在黎明时分重新开始。

工作地点：路线、站点和地理位置

威尼斯的运河网络是贡多拉船夫的“办公室”。关键地点决定了贡多拉船夫一天的工作地点：

• 缆车站（步道): 官方的贡多拉上船点——通常以小型码头和条纹杆为标志——遍布大运河沿岸和主要路口。每个站点都有名称（通常以附近的教堂或地标命名），并配备1-2艘指定的贡多拉。威尼斯交通管理局列出了大约十几个站点，包括圣马可广场站、里亚托桥站、海关站、圣三一站、圣玛丽亚德尔吉利奥站、圣托马站、圣贝内代托站、卡尔本站、圣索菲亚站和圣马尔库奥拉站。（例如，“圣托马”站可能位于学校附近，而“海关”站则位于海关大楼附近。）每个站点都可能设有电话或工作人员，方便游客预订贡多拉。实际上，游客可以在运河沿岸任何有标志或杆子的地方招手拦船。
• 大运河与小运河： 宽阔的大运河宛如一条水上大道。贡多拉船夫经常沿着它进行较长的观光航线；他们缓缓驶过里亚托桥、圣母玛利亚安康教堂、学院美术馆和圣马可广场。运河上的交通十分繁忙（公共水上巴士和货运驳船共用这片水域），因此大运河上的贡多拉船夫必须熟练掌握转弯和刹车技巧，才能避免产生尾流。相比之下，迷宫般的…… 看 （狭窄的运河） 字段 （广场）提供了一种更为私密的游览体验。在这里，贡多拉在静谧如小巷般的水道中穿梭；船桨有节奏的拍击声在低矮的桥梁下回荡。这样的路线令寻求宁静的资深旅行者欣喜不已，但需要高超的操控技巧才能在船屋、系泊船只和急弯之间巧妙穿梭。
• 渡轮： 对于步行通勤者来说，威尼斯运营着一种名为“traghetti da parada”的公共渡船，往返于大运河两岸。这些渡船并非私人旅游，而是公共交通工具（游客票价约为2欧元，当地居民票价约为0.7欧元）。这种渡船可容纳8至12名站立乘客，并按照固定时刻表在海关站（Dogana）、吉利奥岛（Giglio）、托马（Toma'）、卡尔本（Carbon）和圣索菲亚（Santa Sofia）等站点停靠。与旅游团不同，乘客需要排队等候，上船一两分钟后，到达目的地后支付象征性的船费。船夫轮流运营这些短途航线。（对于那些寻求便捷或原汁原味的过河体验的游客来说，渡船通常比昂贵的贡多拉更受欢迎。）
• 主要缆车站（联系点）： 该市公布了官方缆车站及其联系电话列表。其中一些最繁忙的车站是： 里亚托桥, 圣马可， 和 海关每天，每个站点都会记录接待的乘客数量。这些固定点有助于规范服务，但实际上，船夫几乎可以从任何地方划船出发。
• 路线礼仪： 游览开始时，船夫会很乐意与您一起确认行程安排。他们可能会说：“我们会穿过里亚托桥，经过圣保罗区，然后从萨卢特码头驶入开阔水域”，确保您了解沿途的地标。如果您想更改行程，请告知船夫。 前 出发时，只需说几句英语或做个手势即可。大多数船夫都精通多种语言，能够理解简单的要求（尤其擅长意大利语、英语、法语或德语）。通常的做法是，在所有约定的路线和歌曲都演奏完毕后，才在行程结束时付款。

贡多拉船夫如何赚钱以及金钱的重要性

船夫的收入来自乘客和小费，但支出很高。以下是典型的财务明细：

• 票价收入： 船夫通常能拿到每次行程的全部船费（船费按船计算，不分摊给乘客）。这意味着每30-35分钟就能赚到90欧元（白天）或110欧元（夜间）。然而，这些收入并非全部都能到手。有些船夫拥有自己的船，而有些则从私人船主那里租船，或者支付码头费用。租金从每天几欧元到繁忙航线上的数百欧元不等。即便如此，一位拥有稳定客源的船夫也能积累一笔可观的收入。据近期报道，旺季的全职船夫年收入可达15万欧元（毛收入）。（相比之下，在自由化之前，曾有传言说船夫的合同里有金条；如今，“15万欧元”指的是夏季旅游高峰期的总收入。）扣除租金、税金和生活成本后，实际净收入会略低，但仍然相当可观，尤其考虑到船夫通常每年只工作5-6个月。
• 季节性和小时性差异： 收入受季节影响很大。春夏季节（威尼斯每年约有3000万游客到访）游客络绎不绝，而冬季则可能门可罗雀。如果船夫休假一个月，可能会导致码头失去营业执照。为了平衡收入，一些船夫会选择兼职：在淡季期间在小型渡轮上工作，或者在获得许可的情况下提供私人水上出租车服务。兼职船夫在淡季也可能从事其他工作。
• 小费: 给贡多拉船夫小费并非强制性的，也不像许多服务行业那样是预料之中的。由于费用受到监管，且按国际标准衡量非常丰厚，贡多拉船夫的收入通常很高。然而，如果船夫提供了令人难忘的服务——例如，在小夜曲中演唱船歌、提供导游解说，或者增加额外的时间或更改路线——那么适度的小费（通常为费用的5-10%）会受到欢迎。里克·史蒂夫斯建议：“如果[船夫]划满35分钟并在途中逗你开心，5-10%的小费是值得给的；如果他态度生硬或匆忙结束行程，那就不用给。”在实践中，一些心怀感激的游客会多留几欧元或更多小费，船夫会接受但不会索取。
• 缆车费用： 幕后是资金投入：一艘手工打造的贡多拉新船通常售价在35,000至50,000欧元之间。价格会根据木材质量和装饰而有所不同。船体大约可以使用15年，之后需要彻底翻新。贡多拉的船主可以通过出租或转租的方式逐步收回投资。历史上，法律规定贡多拉的黑色油漆必须定期维护：六层油漆，定期涂抹，以保护船体免受蛀木动物的侵害。这些维护成本（油漆、人工）加起来也是一笔不小的开支。
• 每周支出： 贡多拉船夫还要承担日常开销：清洁用品、船桨（船桨如果开裂就必须更换）、救生衣以及码头小型接驳艇的燃料。许多码头会提供一艘基本的维修船。保险保障很少；贡多拉船夫大多是独立承包商，因此行会很少提供重大医疗保险或意外伤害保险。正如尼科尔森·贝克所指出的，“一名合格的贡多拉船夫可以过上舒适的生活”——但他们必须保护自己的生计免受运河磨损和交通风险的影响。

执照、考试及成为贡多拉船夫

成为一名贡多拉船夫是一个漫长而竞争激烈的过程。该行业受到严格监管，新执照的发放并不规律。这条道路既需要体能技能，也需要文化知识：

• 基本要求： 候选人必须年满18周岁，拥有中学（高中）学历，并通过水上安全游泳测试。最近的招聘公告还要求提供体检合格证明（“身体健康强壮”）。有志成为贡多拉船夫的人通常必须证明自己是意大利公民或欧盟公民。（自2009年起，该行会开始在相同条件下接纳女性；乔治亚·博斯科洛于2009年成为首位获得执照的女性贡多拉船夫。）如今，贡多拉船夫的资格不再世袭——即使你的父亲是贡多拉船夫，你仍然必须凭借自身实力获得资格。
• 选拔与培训： 威尼斯市政府会定期公布官方“贡多拉船夫技艺”（Arte del Gondoliere）课程的招生信息（例如2024/25学年）。首先需要进行预筛选：申请者可能需要展示基本的划船能力（试驾贡多拉）才能被录取。被录取者将参加全日制课程。理论课程（约30小时）涵盖威尼斯的水道、当地航行规则、历史文化以及外语（通常是英语和法语）。实践课程（约10小时）包括在经验丰富的贡多拉船夫指导下进行水上练习，学习如何用单桨操控贡多拉。（据近期媒体报道，学员甚至需要自费——理论课程约400欧元，实践课程约400欧元。）
• 考试： 培训结束后，考官会进行严格的考试。考官小组会测试每位候选人对威尼斯历史和地标的了解程度（这是导游的必备知识）、航行规则（“水上交通规则”）以及语言能力。至关重要的是，候选人还必须通过实际划船考试：在不触碰墙壁的情况下将贡多拉靠岸、在狭窄的巷道中航行以及熟练掌握各种划桨技巧。只有通过这项重要考试的人才能获得令人梦寐以求的执照（“tesserino”）。如今，威尼斯约有433名贡多拉船夫持有执照。当一位船夫退休或去世时，他的执照可能会传给下一届比赛的获胜者。
• 时间和投入： 整个类似学徒制的培训过程可能需要超过400小时，历时六个月甚至更久。申请人多次尝试或在等候名单上等待数年的情况并不少见。正是由于难度之高，贡多拉船夫执照才被视为精英职业：一家报纸指出“目前只有大约400张有效执照”。雄心勃勃的申请人被警告：这“十分艰辛”，而且竞争极其激烈。
• 协会和公会： 获得许可的贡多拉船夫隶属于历史悠久的威尼斯贡多拉船夫行会，该行会的历史可以追溯到一千年前。行会制定了着装和行为规范：例如，船夫必须穿着传统的条纹衬衫（红色或蓝色）和草帽。市政条例也对运营进行监管：威尼斯市政府交通部门每隔几年就会依法制定票价和服务规则。简而言之，成为一名贡多拉船夫需要奉献精神和对这座城市的热爱——这远不止是一份“工作”；它塑造了一位终身守护威尼斯传统的人。

行业工具：船、福科拉、铁和齿轮

贡多拉船既是船夫的工坊，也是他的工具。船上的每一个部件都是专门定制的：

• 贡多拉船的结构： 现代贡多拉船长约10-11米（约35英尺），重约500公斤（1100磅）。它是一种平底船（没有龙骨或舵），因此可以在浅而淤泥的运河中滑行。船体是不对称的：左舷比右舷宽约9英寸。这种有意设计的不平衡使得当船夫在右侧划桨时，贡多拉船可以直线行驶。船尾是桨架（fórcola）——一种复杂的雕刻桨架。桨架上有多个弧形支点（“控制点”），因此船夫可以调整桨的角度来实现不同的动作（例如，一个支点用于快速前进，另一个支点用于突然停止或旋转）。船头是铁制的装饰物——铁制桨架（ferro）。它精巧的形状既是配重（平衡贡多拉船夫的重量），也是象征：前面的六个尖角代表威尼斯的六个区（sestieri），拱形让人联想到里亚托桥，尖角上方的曲线则象征着总督的帽子。
• 否则（雷米）： 贡多拉船夫使用两种桨：长桨和短桨。 舵桨 （引导桨）用于推进，以及一个短桨 绳桨 （绳桨）用于转弯时快速横向推动。长桨长约4.5-5米，桨叶宽而扁平，以增强动力。这种“威尼斯式划桨法”要求船夫面向前方站立，以便有力地运用腿部和手臂划桨。每艘贡多拉都有自己的一对桨，通常是为特定的船只和划桨者精心打造的。
• 制服和装备： 贡多拉船夫的着装堪称经典。他们身穿横条纹衬衫（白底蓝条纹或红条纹），胸前绣有行会徽章。下身搭配深色长裤和黑色皮鞋。夏季，草帽（系有丝带）是标配；寒冷天气，则常穿羊毛衫或拉链防风衣。（最近的更新甚至推出了采用传统威尼斯羊毛制成的制服。）每位船夫还携带防水蜡（用于保养木材）、小型急救包，以及通常用于雨中划船或擦汗的隐蔽式“mascareta”（面罩或手帕）。不在船上时，船夫通常穿着天鹅绒或灯芯绒长袍。 弗留利 为了保护船上的内部甲板，威尼斯制造的独特拖鞋取代了较为正式的鞋子。
• 窄型轮廓： 注意看这艘贡多拉船有多细长：最宽处也只有1.4到1.5米左右。这使得它能够轻松穿过狭窄的巷道（以及几乎无法通过的拱桥）。船夫必须在甲板上左右挪动才能保持平衡。由于船身狭窄，登船也颇为棘手——乘客需要从狭窄的平台上走上去，小心翼翼地坐下，同时船身会轻轻倾斜。

这些元素共同造就了贡多拉精妙的平衡感。尽管装饰华丽，它仍然是一艘单人船。正如里克·史蒂夫斯所描述的那样： “这些线条流畅又装饰华丽的船只……一侧略微弯曲，这样从该侧划桨就能使贡多拉船沿直线航行。”这种形式与功能的和谐——乌木、雕刻的桨架、银色的铁——使得贡多拉船在全世界范围内都具有极高的辨识度。

技术与工艺：划桨、转向与桨架艺术

划贡多拉是一门精妙的艺术，它融合了力量、节奏和优雅。以下是一些亮点：

• 基本笔画： 原发性中风，称为 “第一的” 在威尼斯方言中，“推”指的是向前推：船夫将桨叶猛地向外推，推动船只前进。然后，船夫优雅地抬起桨，重新摆正。要停止或减速， “钢铁工人” 划桨动作是向后推桨或将桨叶抵住水面。快速有效的划桨动作——两侧各一次——使船以大约5公里/小时（3英里/小时）的速度前进。轻柔地摇晃臀部和弯曲膝盖，使船夫在狭窄的脚跟板上保持平衡。 边缘).
• 转向和机动： 与划皮划艇不同，贡多拉船夫必须用单桨来控制方向。向左转弯时，他将桨深深地插在水里，然后倾斜桨杆，用力推动桨架的右侧；向右转弯时，他可以划桨，也可以使用一种叫做“划桨”的特殊划桨动作。 “少量。” 将贡多拉系泊在码头上需要两种方法：一是放下船首缆绳并将其用作舵；二是船首旋转时侧向划桨。熟练的贡多拉船夫还会进行其他操作。 “卡布里奥莱托” ——通过将撑杆短暂地插入水中作为支点，迅速横穿另一艘船。所有动作都需要练习：许多学员在达到考试阶段之前，仅仅掌握这些技巧就需要花费数百小时。
• 避免擦伤： 威尼斯人开玩笑说，技艺高超的贡多拉船夫能让船身毫发无损地穿过几英寸宽的墙壁。实际上，船夫们运用的是桨的张紧和放松：通过倾斜和放松船桨来微微调整船身角度，从而顺利通过狭窄的弯道。几个世纪以来，贡多拉船夫们没有使用任何特殊设备——完全依靠的是精湛的技艺。如果贡多拉船不慎碰撞，黑色的油漆可以掩盖一些小的凹痕，但如果船体受损严重（例如与驳船相撞），则需要将船拖到船坞进行修理。
• 练习： 贡多拉船夫通过反复练习常用航线来训练。他们会在一段运河上来回划行，反复停靠在岸边标记的线前，模拟准时接送乘客。在考取执照期间（或在贡多拉船夫学校），教练通常会设置旗帜或杆子让学员绕行，并计时练习转弯动作。在训练日的安静时光里，新手们还可以与搭档在较小的船上练习同步划行。 小船 或者 面具 乘船（双桨船）感受节奏。

划船（威尼斯人） 划船划贡多拉远不止是弯腰划桨那么简单。它是一种全身心投入、近乎舞蹈般的体验。初学者常常会惊讶于腿部动作的难度：需要用整个脚掌来推拉。许多当地人说，贡多拉船夫的身体会逐渐与威尼斯的节奏融为一体。

船舶维护与保养（日常/每周/每月）

保养贡多拉船与划船一样，都是每日的例行公事。船夫的船是他的骄傲，如果精心维护，可以世代相传。

• 日常清洁： 每班结束后，每艘贡多拉都要彻底冲洗一遍。船夫们用海绵和抹布清除盐渍和藻类。木质部分会涂上一层柚木油或薄蜡以防水。金属部件会被擦干并抛光。落叶和过往货船上的杂物都会被清扫干净。如果船上有小开口（例如储物舱口），也会擦拭内部。这样做的目的是为了防止潮湿或霉菌造成长期损害。这项细致的工作乘客可能不会注意到，但它能保持船只的灵活性。最后，船夫还会检查用于夜间固定船只的弹力绳和夹子是否到位，以及救生衣（存放在座椅下方）是否干燥完好。
• 每周/每月任务： 当日程安排允许时，会进行更密集的维护。一些贡多拉船夫每周会划船一次，带着工具慢慢地划。他们会打磨粗糙的地方，用树脂填补细小的裂缝，必要时用黑色船用密封胶重新填缝。船首或船尾可能会涂上金属防腐漆。木桨也会被检查：磨损的桨叶会被更换或用工具重新打磨。每隔几个月，贡多拉船可能会重新涂上一层清漆或油漆。里克·史蒂夫斯指出，船体需要定期处理以防止蛀木生物的侵蚀，一艘贡多拉船大约可以使用15年才需要全面翻新。到时候，船会被送到像船坞修理工这样的专业修理厂。 圣特罗瓦索威尼斯著名的造船厂，进行完全拆卸、打磨和重新喷漆。
• 作坊和工匠： 威尼斯仍然有工匠（ 记忆他们手工雕刻船首和船桨。如果马可的船首严重损坏，或者旧的船首不再合适，他会把它送到多尔索杜罗区的船首制作师（比如保罗·布兰多利西奥或萨韦里奥·帕斯托）那里进行微调。紧急情况下，车站可能会有备用贡多拉可以借用。船体大修则在圣安杰洛或圣特罗瓦索的船坞进行。这些传统作坊看起来就像运河边的瑞士小木屋；你甚至可以往里窥视，看到巨大的木板正在被加工成型。
• 成本和时间： 日常维护——清洁和一些小修小补——每周只需花费几欧元用于材料（油、填料、刷子）。一次彻底的重新上漆可能需要花费数百欧元，这其中还包括人工费和停泊费。但贡多拉船夫们愿意承担这些费用，因为保养良好的船只更安全、更快捷、更优雅。（里克·史蒂夫斯估计一艘新的贡多拉船价值3.5万至5万欧元；保护好这笔投资至关重要。）许多贡多拉船夫在其职业生涯中，至少会亲自监督一到两次船只的全面翻新，使其始终保持如新。

维护贡多拉或许是件辛苦的工作，但它也是一门令人敬仰的技艺。一艘在路灯下熠熠生辉的抛光贡多拉是船主的骄傲；而涂鸦或划痕则是一种侮辱。“贡多拉船夫有点像赛马的教练，”一位威尼斯人打趣道——他每天都精心照料自己的船只，以确保其始终保持最佳状态。

文化与传统：歌曲、赛艇比赛与仪式

成为一名贡多拉船夫，不仅仅是运送乘客——它让你与威尼斯文化的核心紧密相连。以下是一些传统和故事：

• 歌唱与小夜曲： 贡多拉船夫唱歌的浪漫形象并非空穴来风。虽然并非所有贡多拉船夫都是专业歌手，但许多人都会满足乘客的点歌要求。贡多拉船夫的歌曲，也被称为…… 船歌这些都是欢快的威尼斯民歌。经典曲目包括“哦，妈妈，亲爱的妈妈“ 或者 ”威尼斯，威尼斯瑞克·史蒂夫斯报道说，游客经常会问“威尼斯、月亮和你——一首典型的威尼斯民谣。（相比之下，点唱《我的太阳》（O Sole Mio）则被认为是一种失礼的行为——这首那不勒斯歌曲在威尼斯显得格格不入。）如果贡多拉船夫船上有乐师，气氛便会截然不同：手风琴或曼陀林的琴声在水面上回荡，谱写出这首传奇的小夜曲。这一传统可以追溯到几个世纪以前，与这座城市对水和歌的热爱紧密相连。
• 帆船赛： 贡多拉船夫们热衷于参加威尼斯的划船比赛。其中最著名的比赛是…… 历史赛艇比赛每年九月初，大运河都会举行盛大的贡多拉赛。身着古装的贡多拉船夫们驾驶着16世纪的仿古船，展开速度竞赛。当地居民会聚集在运河两岸观看这些精彩纷呈的赛事。此外，还有一些规模较小的赛艇比赛（例如……） 沃加隆加涉及各种类型的威尼斯船只。这些活动旨在庆祝 威尼斯划船 （威尼斯划船）并增进友谊。参加赛艇比赛的训练能磨练贡多拉船夫的技艺，而胜利则带来荣誉。在比赛之外，贡多拉船夫们偶尔也会在静谧的运河上进行即兴比赛，纯粹是为了娱乐。
• 迷信与仪式： 民间传说与这门行业息息相关。一些贡多拉船夫会在自家门框上粘上一枚小马蹄铁（因为17世纪总督颁布法令禁止在船上使用黄金，黑色便成了幸运色，迷信也随之兴起）。一个古老的预兆是，在出海前往船上撒一小撮盐，以驱除风暴。每天早上在锁紧螺母上涂抹一小滴新鲜橄榄油也是一项传统（象征着自律）。已婚的贡多拉船夫会在家中用红丝线将他们的执照（一张珍贵的纸）系起来，相信这会带来好运。与此同时，年轻的贡多拉船夫必须完成一项入行仪式：划着满载货物的贡多拉穿过泻湖出口水道的最后一个拱门——这是一种象征性的成人礼。
• 社区生活： 贡多拉船夫们像行会兄弟一样社交。他们聚集在当地的咖啡馆和餐馆（尤其是在圣斯蒂法诺广场附近），分享着“难忘的一天”。他们之间也存在着良性竞争：谁接待的乘客最尊贵，谁的独奏最悠长？在重大节日（例如复活节）里，他们可能会引领水上宗教游行。路过的陌生人会互相握手或点头致意——这是加入这个拥有千年历史的专属社群的标志。

这些文化脉络构成了贡多拉船夫职业的精髓（如同古代行会织锦般）。《纽约客》生动地描述了快艇尾流（“moto ondoso”）如何成为贡多拉文化中的战场：“贡多拉船夫们希望对那些威胁他们传统的鲁莽快艇进行‘严格镇压’”。保护运河的宁静与驾驭贡多拉一样，都是他们使命的重要组成部分。

性别、社会变革与招聘

在现代，威尼斯的贡多拉船夫职业发生了变化：

• 女船夫： 几个世纪以来，贡多拉船夫一直都是男性。这种情况在2009年发生了改变，乔治亚·博斯科洛成为威尼斯首位获得执照的女性贡多拉船夫。如今，大约有14位女性在威尼斯划贡多拉（她们通常被称为贡多拉船夫）。她们身着同样的条纹制服，并通过了同样的考试。虽然她们仍然是少数，但她们的出现已经打开了新的大门；培训课程不再区分性别。这一转变引起了媒体的广泛关注，甚至褒贬不一，但现在越来越多的女性开始申请参加培训课程。
• 招聘活动（2024-2025）： 近年来，威尼斯积极招募新的贡多拉船夫来接替退休的老船夫。2024年，威尼斯交通局宣布启动新一轮考试，邀请应聘者报名参加培训。此举部分原因是人口结构的变化：许多资深贡多拉船夫即将退休。文章“贡多拉船夫招聘：威尼斯寻求填补空缺” 《卫报》 （2024年）重点介绍了严格但公开的申请邀请。通过此次活动，数十名满怀希望的申请者通过了预选测试。预计到2025年春季，将进行新一轮的选拔。女性的参与热情很高；一家报纸报道，甚至有八名女性参加了由赞助方提供的划船体能测试。入选者目前正在学习划船、语言和威尼斯文化。
• 民族与未来： 过去，贡多拉船夫的执照通常是世袭的，或者只授予威尼斯人。如今，任何符合条件的欧盟公民都可以申请。这反映了威尼斯的国际化环境。尽管如此，对威尼斯文化的熟悉程度仍然备受重视。有人担心来自威尼斯以外的新人可能缺乏传统知识，但培训重点在于当地历史和礼仪。大多数新晋贡多拉船夫仍然来自邻近的意大利。在采访中，协会的负责人强调，新人“必须热爱威尼斯”，并致力于传承传统。

随着威尼斯的变迁，贡多拉船夫这一职业也在不断调整。如今，正规教育和英语能力已成为新的要求。然而，这份工作的浪漫情怀和挑战性依然吸引着浪漫主义者和当地居民。有一点始终不变：通过这项传承数百年的划船考试仍然是一件值得关注的大事——威尼斯对待每一位新晋贡多拉船夫，都如同迎接一位守护这座水城的卫士。

法规、关税和公社

官方规则规范缆车服务，以确保公平和安全：

• 谁来制定票价： 威尼斯市政府（Comune）制定官方贡多拉船票价格，并经市政决议批准。现行价格（截至2023年）由市议会法令规定：白天30分钟船程90欧元，夜间35分钟船程110欧元。超出标准时间的部分按比例加收费用。理论上，所有持证贡多拉船夫都必须严格按照这些价格收费。旅游机构或贡多拉船夫协会也会公布相同的价格（例如，威尼斯贡多拉船夫协会网站上列出的价格）。如果船夫报出更高的价格，则属违法行为，可向市政府官员投诉。
• 乘客人数限制及行为规范： 根据规定，一艘贡多拉船一次最多只能搭载五名乘客。超过此人数属于违法行为。规定还明确了贡多拉的运营时间（夏季通常为7:00至23:00，冬季则较短）。船上禁止使用大功率发动机或收音机；允许播放音乐（唱歌或小型手风琴），但禁止进行任何会扰乱秩序的表演。船夫在航行过程中必须全程站立——船夫坐着是违反规定的，因为这会破坏船体的平衡。（乘客则始终坐着。）
• 允许的行为： 许可证允许贡多拉船夫提供标准的观光游览服务；他们也可以出于礼貌提供讲解或唱歌，但这些服务不影响船票价格。另一项获准的服务是水上婚礼或葬礼。一些贡多拉船夫只持有渡船（traghetto）的许可证。唱歌或增加乐手需根据乘客要求。理论上，乘客可以携带小型乐器上船，而且很多乘客确实会这样做。
• 争议——船舶交通（“Moto Ondoso”）： 长期存在的问题是其他船只造成的损害。现代机动船产生的波浪（“moto ondoso”）会冲击贡多拉，并侵蚀运河河岸。贡多拉船夫将威尼斯地基的衰败归咎于这些波浪。威尼斯市政府已对水上巴士和出租车在运河上的速度进行了限制，但执法力度参差不齐。贡多拉船夫一直游说市政府加强巡逻。事实上，早在20世纪90年代末，新闻报道就曾指出： “船夫们希望对超速行驶的司机进行‘严厉打击’……但司机们有强大的关系网。”如今，该市对鲁莽的水上航行行为采取罚款和在敏感区域划定“禁航区”的交替措施。贡多拉船夫必须保持警惕：在高潮（acqua alta）期间或预报有风暴时，市政府可能会暂停私人船只通行，从而间接影响贡多拉的运营时刻表。
• 监管机构： 运河的日常监管由市水警负责（摩托艇作业部门如对过度收费或不安全行为有任何投诉，可向他们或旅游警察提出。贡多拉船夫隶属于“威尼斯贡多拉船夫协会”（Gondolieri di Venezia），该协会与市政府保持联系。例如，该协会会与市政规划人员协调，确保在举办活动或施工期间主要贡多拉线路畅通无阻。

总而言之，贡多拉船夫在市政当局的监管下运营：票价固定，服务标准高，任何违规行为都将受到严厉处罚。正是这种监管框架，使得贡多拉游船之旅始终保持着高质量（尽管价格不菲）的声誉。

旅游建议：明智选择与礼仪

对于游客来说，乘坐缆车可以是一次令人愉悦的体验——前提是乘坐方式得当。以下是一些让您享受愉快旅程的实用技巧：

• 是否需要预订： 沿着主要运河，许多船夫无需预订即可提供贡多拉船服务。提前预订（通过旅游咨询处或酒店）可以确保在时间紧迫的情况下乘船，但通常需要额外付费。最好是自己步行前往贡多拉码头。您可以直接找到船夫，询问30分钟的行程，并当场支付固定价格。如果您有特定的路线或时间限制（例如，赶上下午5点的游船表演），请提前致电或选择信誉良好的旅行社，他们会按照官方价格收费。请避免被那些要求提前支付“最佳船夫”费用的兜售者所诱惑——任何码头的船夫都持有执照，并且会按照市价收费。
• 最佳骑行时间： 如果想避开人群，享受更平静的水面，最好选择清晨或午后（下午5点前）。许多贡多拉船夫也认同这一点： “清晨比较安静，而傍晚则更受浪漫骑行的青睐。”大运河的日落美不胜收，但那也是游客的高峰期。深夜（晚上8点以后）价格往往更高（需支付夜间价格），而且可能会遇到一些喧闹的游客。如果您想欣赏标志性的日落美景，建议预订下午3点至6点的时段；否则，上午9点左右或午餐高峰过后的任何时间都会更加舒适惬意。
• 事先协商路线并献上小夜曲： 在上船之前，请弄清楚价格和路线。确认官方价格并明确说明你想坐多久。如果你想要自定义路线（例如，经过人迹罕至的小运河）或小夜曲，请现在提出。大多数贡多拉船夫都很灵活。用亲切的“Buongiorno”打招呼，然后说类似“Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?”（“我想去里阿尔托和圣马可，30分钟——90欧元？”）会有所帮助。这表明你知道这是半小时的费用。如果船夫犹豫或表现出困惑，请保持礼貌但态度坚定。
• 小费和付款： 如前所述，小费并非强制。通常人们以欧元现金支付。有些船夫会接受大额钞票并找零；如果他们拒绝，请坚持支付准确金额。如果船夫唱歌或演奏音乐，而您又觉得慷慨，可以在最后额外给几欧元，但这并非必须。现在您可能会看到一些船夫使用便携式读卡器，但现金仍然是最常见的支付方式。付款方式始终是…… 后 除非你事先安排好，否则不要在下车前支付任何费用。
• 机上礼仪： 贡多拉船舱内部空间比想象中要宽敞，但上下船可能有些费劲。如果您同行的人中有人行动不便，请提前告知船夫；有些船位配备了便携式坡道。坐下后，请保持坐姿并保持平衡——突然的动作可能会导致船身倾斜。不要倚靠船舷或将手伸向其他船只。请在座位上拍照。如果您带了孩子，也请让他们坐在座位上。您可以和船夫聊天（许多船夫至少会说一些基本的英语），但请尊重他们：不要用手指猛击船舷或抓握栏杆。如果您同行的人想尝试划桨（“只是为了好玩”），请礼貌地拒绝——划桨并非旅游体验的一部分。
• 常见骗局： 官方缆车站很安全，但要警惕陌生人兜售的所谓“拼车”服务，他们声称可以通过拼车降低成本。该市确实有专门的、受监管的“共享缆车”服务（每天一班），但任何非官方的拼车都可能导致中途被拒载或产生意想不到的额外费用。同样，不要让任何人在缆车站强迫你乘坐其他服务（例如水上出租车）；船夫只接待愿意支付固定价格的乘客。如果您通过旅行社或酒店预订，请务必确认协议是按人头计算，而不是按船计费。

遵循这些提示——确认船费、选择时间、礼貌地对待贡多拉船夫——你就可以像当地人一样享受威尼斯的水道了。

贡多拉船夫的故事

与马可共度清晨: 52岁的马可从18岁就开始划船。九月的一个清晨，早上6点，他已经划到了里亚托桥附近的运河上。“日出之前，泻湖就像一面镜子，”他一边稳住船桨一边说，“我会划一小段路，看看水流情况，也算是向这座城市道一声早安。”前不久的一个清晨，他的第一批乘客是一对年轻夫妇，他们问道：“你是怎么做到的？站得这么稳？”马可笑着说：“这是岁月的积累。我们不仅学会了如何站稳，也学会了用不同的视角看待威尼斯。”他划过古老的桥梁，为乘客们指出隐藏的屋顶。划船时，他用威尼斯方言轻轻哼唱着祖父的摇篮曲。早上8点半，教堂的钟声响起，马可把这对夫妇送到了圣马可广场。他耸耸肩说：“当贡多拉船夫的生活，既平静又充满表演性。前一刻还像跳舞一样静谧，下一刻我就要在100名游客面前握手。”

与安东尼奥共度夜晚: 67岁的安东尼奥即将退休，但仍然坚持上晚班。周六晚上9点，他在总督府台阶前为一对新人准备贡多拉之旅。他的船上装饰着洁白的鲜花。“夜晚，一切都不一样了，”他一边说着，一边看着灯笼的光芒在水面上荡漾。今晚，大运河灯火辉煌，波光粼粼。安东尼奥挺直身子划桨，但今晚他也是乐队的指挥——新人的提琴手在附近的一艘船上，与他完美地配合着演奏。一个小时后，他们平稳地穿过叹息桥，然后返回。这对新人鼓掌，并将100欧元的小费扔进安东尼奥的帽子里。他脸红了，用船上备着的普罗塞克葡萄酒向他们敬酒。“当贡多拉船夫很有诗意，”他说，“我们每晚都能看到爱情故事，但我们不会轻易泄露它们。”

常见问题解答

• 2025年威尼斯乘坐贡多拉需要多少钱？ 官方价格为：白天（上午9点至下午7点）30分钟航程90欧元，夜间（下午7点至凌晨4点）35分钟航程110欧元。这些固定价格是按船计算的（而非按人计算）。
• 一次典型的缆车之旅需要多长时间？ 根据规定，白天的标准行程为30分钟，夜间行程为35分钟。乘客可以与船夫协商延长行程，船夫会按比例收取费用。
• 缆车票价是按人计算还是按船计算？ 费用按船计算。最多五人可以一起乘船，费用统一（因此多人分摊费用很常见）。
• 我该给船夫小费吗？ 小费并非强制。船夫按固定票价收费，收入可观。不过，如果您的船夫在30分钟以上的航程中唱歌或提供额外服务，您可以酌情给予少量小费（例如5-10%）。如果服务匆忙或态度恶劣，您只需支付船费并表示感谢即可。
• 是提前预订比较好，还是在车站找船夫比较好？ 您可以通过旅行社预订，但通常需要额外付费。大多数人会直接走到运河边的贡多拉码头，当场找船夫。这样通常可以保证价格正常。上船前只需确认路线和价格即可。只有在行程安排紧凑或有特殊套餐的情况下才需要提前预订。
• 什么是 traghetto？它与贡多拉有何不同？ 渡船（traghetto）是一种公共渡船服务，本质上是一种大型贡多拉，在固定站点快速运送乘客横渡大运河。它可容纳约 8 至 12 名站立乘客。票价低廉（游客约 2 欧元，居民约 0.70 欧元）。与包船观光不同，渡船是单程的，没有歌唱或风景——只是短暂地横渡运河。
• 威尼斯的主要贡多拉码头在哪里？ 这座城市在主要地点设有数十个经授权的“斯塔齐”（Stazi，指安保人员）。主要地点包括圣马可广场（里亚托桥/广场）、海关大楼（靠近学院）、圣三一教堂、圣玛利亚德尔吉利奥教堂、圣托马教堂、卡尔本教堂、圣索菲亚教堂和圣马尔库奥拉教堂。在这些码头，您经常会看到贡多拉的标志和条纹杆，贡多拉船夫在那里等候乘客。
• 我可以请船夫划一条特别的路线或者唱歌吗？ 是的。出发前，只需说明您的偏好即可。许多船夫乐意为您规划一条穿过较为僻静运河的特别路线，或者满足您的点歌要求（通常是威尼斯经典歌曲）。如有其他要求，请提前商定。请记住，唱歌并非强制要求——大多数船夫更喜欢专注于划船，不过如果您礼貌地询问，他们通常也会唱几首歌。
• 一艘贡多拉船能坐多少人？ 官方规定，缆车最多可乘坐5人。这是城市规定。（有时年幼的儿童会共用座位，但总人数上限仍为5人。）
• 缆车可以供轮椅通行吗？ 传统的贡多拉并非为轮椅使用者设计——入口狭窄且有台阶。不过，威尼斯有一些专门改装的船只。官方建议乘坐更方便上下船的帆船（traghetti，其平台更宽敞），或者租用无障碍水上出租车服务。有些船夫如果提前预约可能会协助轮椅使用者，但一般来说，标准贡多拉的无障碍设施有限。
• 船夫的一天（按小时）通常是怎样的？ 请参阅上文“逐小时安排”部分了解详细行程。简而言之：日出前开始清洁和预热船只；9:00–12:00 进行上午的旅游观光；中午休息；15:00–19:00 下午客流量高峰；19:00–23:00 进行晚间游览/小夜曲表演。旺季期间，他们每天划船约 6–8 小时。
• 船夫每天/每季工作多少小时？ 旺季期间，通常每天要在水上工作 6-8 小时。淡季（11 月至次年 2 月）期间，许多人会将工作时间缩短至几个小时，或者改在渡轮航线上工作。夏季（4 月至 10 月）期间，为了满足需求，每周可能需要工作多达 6 天。
• 如今威尼斯有多少贡多拉船夫？ 截至2024年，威尼斯约有430名持证贡多拉船夫，而16世纪时这一数字约为1万人。这反映了严格的执照发放制度和退休制度；每位持证人通常只负责一个船位，退休后便将船位传给下一位。
• 贡多拉船夫的收入是多少（典型的年收入范围）？ 收入差异很大。旺季时，收入最高的船夫可以赚到相当于六位数的欧元。收入较低的兼职或季节性船夫可能只能拿到微薄的津贴。实际上，扣除各项开支（例如租船、维护等）后，一名全职船夫每年的净收入可能在3万至5万欧元之间（尽管没有官方公开数据）。人们常说的15万欧元指的是丰收年份的最高毛收入。
• 如何成为一名持证贡多拉船夫？需要满足哪些条件？要参加哪些考试？ 必须年满18周岁，至少拥有高中学历，游泳能力强，并通过体检。符合以上条件者，即可申请参加市政府的选拔。培训课程涵盖划船技巧、威尼斯历史和外语。课程结束时，需参加最终考试，考试内容包括关于威尼斯的笔试和口试，以及一项实际划船测试（在水道中操控贡多拉）。通过考试即可获得贡多拉船夫执照。整个过程可能需要超过400小时的学习，如果第一次尝试未成功，可以再次尝试。
• 女性可以当贡多拉船夫吗？第一位女贡多拉船夫是谁？ 是的。第一位获得正式执照的女性贡多拉船夫是乔治亚·博斯科洛，她在2009年获得了执照。现在任何符合条件的女性都可以申请，目前大约有14名女性在威尼斯从事贡多拉船夫的工作。男女的制服规定相同；女性贡多拉船夫通常被称为“女贡多拉船夫”。 贡多拉船夫.
• 你需要接受哪些培训和掌握哪些技能（划船技巧、语言、当地历史）？ 贡多拉船夫在……接受训练 威尼斯划船 划船技巧，包括强有力的划桨和控船能力。他们学习单桨站立划船，掌握“卡布里奥莱托”等技巧和紧急停车。他们还学习威尼斯的历史、艺术和建筑（以便回答游客的问题），并至少掌握基本的英语和法语。语言技能至关重要，因为这份工作既是划船又是导游。经过培训，贡多拉船夫能熟知数十个当地地标。
• 贡多拉船夫是否隶属于行会或协会？这个行业是如何组织的？ 是的。威尼斯有一个有着数百年历史的贡多拉船夫行会。如今，他们组成了一个协会（Associazione Gondolieri），负责与市政官员协调路线和规章制度。行会维护着行业标准，例如，要求船夫穿着官方的条纹制服。历史上，行会一直将一切事务都保留在家族内部；现在，它负责管理执照考试（通常通过“贡多拉船夫技艺”学校），并代表贡多拉船夫与市政府就票价和规章制度进行谈判。
• 贡多拉船夫使用哪些设备和制服？ 关键项目是 福尔科拉 （特制的木制桨架）和 雷莫 （划桨）。贡多拉本身是一艘结构复杂的黑色木船。在着装方面，船夫们穿着深色长裤、黑色皮鞋，以及标志性的红蓝条纹衬衫，胸前饰有行会徽章。夏季，一顶草帽（饰以红色或蓝色丝带）更添风采。天鹅绒拖鞋是传统的下船鞋履。（除了哨子和法律规定的安全装备外，无需其他笨重的专业装备。）
• 船夫多久保养/修理一次贡多拉船舱？保养费用是多少？ 如上所述，船夫每天都会清洗船只。每隔几个月，他们会给船身涂上一层新的油或清漆以保护木材。整艘船大约每5-10年才需要重新粉刷一次（如果保养得当，木材本身可以使用约15年才需要大修）。一些小修小补（例如修补船体上的小缺口、重新雕刻磨损的船首凹槽）每年可能花费几百欧元。而一次完整的船只翻新（打磨、重新衬里、重新粉刷）则可能需要花费数千欧元。这些费用通常由贡多拉船的所有者承担（可能是船夫本人，也可能是码头老板）。
• 贡多拉船夫如何应对潮汐、高水位和繁忙的交通？ 贡多拉船夫每天都会查看潮汐时间表。他们会在潮汐高峰期避免带游客游览。 高水位 水位超过一定高度时，由于低矮的桥梁会变得无法通行或不稳定，因此会暂停服务。如果水位过高，他们会选择停运。在机动船繁忙的航道上（尤其是在大运河和朱代卡岛），贡多拉船夫会运用娴熟的侧推技巧，顺流而下以保持平衡。在狭窄的航道上，他们会轮流避让。船上备有救生衣，但很少有人穿。（根据法律规定，贡多拉船可以携带最多30升燃料用于码头的下水，但不能装载在船体上。）由于没有发动机，贡多拉船夫完全依靠经验和预判来应对尾流和拥挤的航道。
• 贡多拉船夫有保险吗？/ 职业危害有哪些？ 贡多拉船夫本质上是自雇承包商。他们通常会购买责任保险（以保障乘客安全），但这并非由市政府安排，而是由他们个人或协会负责。主要风险包括翻船（罕见）、滑倒（舷梯可能潮湿）以及肌肉骨骼拉伤。贡多拉船夫反映，几十年的划船生涯后，背痛是一个常见问题。近年来，贡多拉船夫们也表达了对以下问题的担忧： “波动” 快艇搅动运河，掀起波浪，造成事故甚至城市建筑受损。总之，投保的贡多拉船夫并不能获得保障；这是一项独立交易。
• 缆车是如何建造的？使用了哪些木材和部件？ （技术背景）传统的贡多拉船由数十块木料手工雕刻而成。常用木材包括橡木、落叶松、冷杉、樱桃木、胡桃木、桃花心木、梨木和苹果木。扁平的船体由杨木和落叶松木条拼接而成；华丽的内饰通常采用雪松木和樱桃木。从零开始建造一艘贡多拉船大约需要两个月的时间。船体不对称且纤细，较宽的一侧位于船夫下方。每一块木料（船首、船尾、舷缘、框架）都经过精心装配。建造过程中不使用胶水；整个结构依靠精准的榫卯工艺。金属 铁 末端装有配件。（如今，工匠们可能会使用环氧树脂胶和现代密封剂来提高耐用性，但形状仍然保持传统风格。）
• 贡多拉船夫的历史是怎样的？这个职业发生了哪些变化？ 贡多拉船至少从11世纪起就开始在威尼斯水域航行，当时威尼斯贵族禁止骑马，转而选择水路出行。到了文艺复兴时期，贡多拉船夫已成为一项成熟的职业，他们通常身着华丽的服饰。17世纪，一项法律规定所有贡多拉船都必须涂成黑色（以防止风格上的竞争）。威尼斯鼎盛时期曾有约1万艘贡多拉船；如今，随着机动船和水上巴士取代了大部分交通工具，贡多拉船夫只剩下旅游市场。现代贡多拉船夫专注于观光而非城市交通。这项工作的本质——站立划桨——依然如故，但一些方面已经现代化：贡多拉船夫现在精通多种语言，并携带手机进行电子支付。2012年，船夫的制服也进行了简化，采用高品质羊毛面料（旧式羊毛衫被品牌针织衫取代），以提高安全性和舒适度。尽管如此，大多数贡多拉船夫表示： “我们依然每天伴着日出醒来，重复着同样的日常作息，一天结束时，我们都发誓，我们对自己的工作依然感到同样的自豪。”
• 为什么船夫要站着划船，面向前方？ 与许多划艇不同，贡多拉没有船尾或后螺旋桨。站立划桨可以让船夫在迷宫般的运河中拥有更好的前方视野。这种姿势也使划桨者能够更有效地发力：双腿伸直并利用身体重量划水可以产生强劲的划桨效果。历史上，威尼斯船夫发展了这种划桨方式（威尼斯划船因为平底设计（为了在浅水区航行）需要站得高才能看到船外的情况。站立也有助于保持船身的平衡。
• 为什么缆车是不对称的？ 如前所述，船体左舷特意加宽。这种不对称的形状是为了抵消单侧划桨时受力不均的影响。右舷单桨划行会产生扭矩，而左舷加宽的船体可以抵消这种扭矩。因此，只需单桨划行，船就能像龙骨船一样直线航行。几个世纪以来，造船者不断改进设计，最终使贡多拉无需舵也能保持航向。实际上，左侧略深，以平衡船夫的重量。乘客可能会觉得较宽的一侧比较窄的一侧略高一些。
• 贡多拉船夫会唱歌吗？什么是船歌？ 有些船夫会唱船歌，尤其是在“小夜曲之旅”中。船歌是威尼斯的一种水上歌曲，通常为6/8拍，最初由贡多拉船夫自己演唱。这些欢快的曲调可以追溯到几百年前。如今，贡多拉船夫通常不会举办完整的音乐会（许多人会雇佣其他乐手），但如果应要求，他们可能会哼唱或加入合唱。流行的船歌包括： “哦，我的太阳” （虽然那一个是那不勒斯风味的） “圣露西”游客经常询问 《威尼斯、月亮和你》 一首典型的贡多拉民谣。如果船夫唱歌，通常是在行程结束时。（里克·史蒂夫斯建议，如果你想听音乐，最好提前告知船夫，以免语言沟通出现误会。）
• 贡多拉船夫是工会成员还是由政府监管的收费标准/许可证制度约束？ 贡多拉船夫没有加入现代工会，但他们以行会的形式运作，受到严格的规章制度约束。威尼斯市政府（通过其交通部门）制定贡多拉船的法定票价。许可证数量有限，并受市法律管制（目前仅有约425张）。实际上，市政府和贡多拉船夫协会共同维持着票价和服务标准的统一。例如，如果一位船夫提出更低的价格，市政府会强制执行官方价格。因此，虽然贡多拉船夫没有工会就工资进行谈判，但这一行业受到市政法令和古老行会规章的严格监管。
• 旅游业或快艇交通是否对该贸易构成威胁？ 是的。大众旅游的兴起给贡多拉船夫带来了压力：虽然乘船的需求一直存在，但与更便宜的替代方式（例如水上巴士）的竞争意味着贡多拉船夫必须不断地推销自己的服务。更大的威胁来自机动船的尾流。正如尼科尔森·贝克所观察到的，“机动船……已经变成了一种货车路线，水面上漂浮着各种各样的船只的尾流”。这些尾流（“moto ondoso”）激起的水流会冲击贡多拉船，并侵蚀威尼斯的地基。许多贡多拉船夫认为，不受控制的船只交通危及他们的船只和城市本身。作为回应，威尼斯现在限制船只在脆弱建筑物附近的航速，并与相关公司进行诉讼以尽量减少尾流。一些贡多拉船夫甚至反映，由于担心污染造成的损害，租用贡多拉船的居民减少了。总之，繁忙的船只交通仍然是一个备受争议的问题，但官方法规（以及警方的巡逻船）正在尽可能地保护这一行业。
• 最近是否有招聘活动或规则变更？ 是的。2024-2025年，威尼斯推出了新的贡多拉船夫培训课程，以填补即将到来的职位空缺。此次公开招募凸显了该行业的现代化变革：例如，候选人现在需要接受背景调查和药物测试。此外，还有关于更新制服规定（重点是夜间穿着高能见度外套）和实现支付数字化（一些贡多拉船夫现在接受信用卡付款）的讨论。积极的一面是，大量年轻学员的涌入——其中包括更多女性和外国人——表明该行业正在积极革新。虽然乘船礼仪方面没有重大变化，但市政厅偶尔会调整收费时长（最近一次夜间收费时长限制为35分钟是在2023年）。
• 从贡多拉船夫的角度来看，威尼斯“普通”的一天是什么样的？ 清晨，伴着咖啡和教堂钟声，贡多拉船夫的视角仿佛置身于一张流动的明信片中。黎明时分，城市空无一人，他只能听到鸟鸣和船桨声。到了上午十点，运河上倒映着文艺复兴时期宫殿的倩影。他既能看到熙熙攘攘的街道，也能看到隐秘的小巷：一扇漆成蓝色的门，一只栖息在屋顶的猫。一天在夕阳西下时杯盏碰撞的清脆声和水面上闪烁的灯光中落下帷幕。每一次航行都让他领略威尼斯千姿百态——他对威尼斯的每一块砖瓦、每一条运河都了如指掌。
• 船夫和游客之间有哪些不成文的规则和礼仪？ 贡多拉船夫认为礼貌至关重要：不接待要求苛刻、大声喧哗的客人。一种常见的礼貌是在水上轻声细语，不要询问船夫任何窥探隐私的私人问题。游客应避免身体探出船舷或悬空双脚（威尼斯以前的法律曾对这种行为处以罚款）。作为回报，船夫会为彬彬有礼的游客讲述故事并提供一些小礼遇（例如在特殊场合提供免费饮品）。如果游客看到…… 贡多拉船夫 他们互相挥手致意，但这并非打招呼——而是一种传统的点头礼。一条有趣的古老规则是：“船上绝不说脏话”，因此大多数对贡多拉船夫的采访都提到，他们不会在船上大声谈论政治或私人话题。船上的氛围旨在保持浪漫，或者至少是优雅的。
• 如何采访一位贡多拉船夫——怎样才能问出最真实的问题？ 要获得真实的答案，请询问…… 他们的 询问一些关于贡多拉船夫的经历。例如：“乘客提出过最不寻常的要求是什么？”或者“在您的一生中，这个行业发生了哪些变化？”您还可以问：“只有当地人才能当贡多拉船夫吗？”（如今任何欧盟公民都可以申请）。询问他们的日常生活：“您通常几点起床工作？”（通常是早上5-6点）或者“您最喜欢划哪条运河？”避免问一些泛泛的问题；最好的故事往往来自询问贡多拉船夫的具体回忆（比如他们收到的第一笔大额小费、一次暴风雨中的航行、一场意义非凡的婚礼）。如果谈话气氛友好，许多船夫都乐于开玩笑和回忆往事。
• 非威尼斯公民可以成为贡多拉船夫吗？欧盟公民有资格吗？ 是的，只要符合意大利和欧盟的要求，任何人都可以从事这个职业。你不再需要是威尼斯本地人。关键在于精通技艺并了解这座城市的文化。在最近的招聘中，申请者包括来自西西里岛和意大利北部的人士，他们都符合欧盟的规定。非欧盟候选人通常会面临移民/住房方面的复杂问题，但拥有欧盟公民身份的人是可以申请的。
• 如今建造或购买一条缆车线路需要多少钱？ 一艘崭新、做工精良的贡多拉船造价约为35,000至50,000欧元，具体价格取决于定制细节。这体现了两个月的匠人精湛工艺和优质材料的运用。市政当局对私人拥有的船只数量没有上限，但每艘贡多拉船都必须持有许可证。一些老旧的贡多拉船如果经过精心修复，可以作为二手船出售。（爱好者们指出，即使是百年老船，经过翻新后也能重新投入使用——只要保养得当，这些船的确经久耐用。）