Chu Hải

Chu Hải chiếm một dải đất hẹp trên bờ phía tây của cửa sông Châu Giang, nơi nước ngọt gặp Biển Đông. Tên của nó, được dịch sang tiếng Trung là “biển ngọc trai”, ám chỉ cả vị trí ven biển và nguồn gốc của thành phố tại một cửa sông từ lâu đã được đánh giá cao về đánh bắt cá và thương mại. Kể từ khi được nâng lên thành thành phố vào năm 1979, Chu Hải đã thu hút sự chú ý vì bối cảnh ven biển và các chính sách nhằm thúc đẩy tăng trưởng và mở cửa khu vực này cho vốn bên ngoài.

Giáp với Giang Môn ở phía tây, Trung Sơn ở phía bắc và Ma Cao ở phía đông nam, Chu Hải tạo thành một góc của cụm đô thị dày đặc của Đồng bằng sông Châu Giang. Bên kia cửa sông là Thâm Quyến và Hồng Kông, cả hai đều có thể tiếp cận bằng đường thủy hoặc cầu. Trong ranh giới của riêng mình, lõi đô thị nằm ở Quận Xiangzhou, giáp trực tiếp với Ma Cao, nơi các cửa khẩu biên giới tại Gongbei và Cầu Lotus xử lý luồng người đi lại và hàng hóa hàng ngày.

Năm 1980, chính quyền trung ương chỉ định Chu Hải là một trong bốn Đặc khu kinh tế đầu tiên. Quy chế đó đã đưa ra các khoản miễn thuế, thủ tục hải quan hợp lý hóa và kiểm soát lỏng lẻo hơn đối với đầu tư nước ngoài. Các nhà quy hoạch hình dung ra một trung tâm đa năng—kết hợp hoạt động cảng, khoa học và giáo dục, du lịch và vận tải. Vị trí gần Ma Cao của thành phố này đã tạo ra một cửa ngõ vào các thị trường nước ngoài, củng cố các liên kết thương mại đã tồn tại từ lâu thông qua các cảng thời thuộc địa trên bán đảo.

Trong nhiều thập kỷ, cơ sở hạ tầng tuân theo chính sách. Một cảng nước sâu tại Gaolan mở cửa cho các tàu chở hàng lớn, trong khi Cảng Jiuzhou nhỏ hơn chuyên về dịch vụ hành khách. Các khoản đầu tư tổng cộng hơn 10 tỷ đô la Mỹ vào năm 2008 phản ánh cam kết từ các công ty đa quốc gia như ExxonMobil, BP và Siemens. Là một phần của kế hoạch chung của Đồng bằng sông Châu Giang, được Hội đồng Nhà nước phê duyệt, Chu Hải đã được chỉ định là một đô thị cảng trung bình, được giao phó cho cả hậu cần khu vực và các cụm ngành công nghiệp ngách.

Quận Xiangzhou, cùng với Ma Cao, thuộc Khu vực Vịnh lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Ma Cao, hiện là khu vực xây dựng đông dân nhất thế giới. Cuộc điều tra dân số năm 2020 ghi nhận hơn 65 triệu cư dân trên khắp các thành phố như Thâm Quyến, Đông Quan, Phật Sơn và Trung Sơn. Trong khi Hồng Kông vẫn tách biệt về mặt hành chính, thì sự mở rộng đô thị và các tuyến giao thông đã thu hẹp khoảng cách giữa các trung tâm này, đưa Chu Hải vào một vành đai liên tục của các khu sản xuất, khu văn phòng và các khu dân cư mới.

Vốn là một thành phố nói tiếng Quảng Đông, lực lượng lao động của Chu Hải hiện bao gồm một số lượng lớn người nói tiếng Quan Thoại di cư từ các tỉnh nội địa. Họ đến đây để làm việc xây dựng, làm việc tại nhà máy hoặc làm việc trong lĩnh vực dịch vụ, gia nhập vào cộng đồng cư dân lâu năm có gia đình làm việc trên các kênh sông của đồng bằng qua nhiều thế hệ. Sự thay đổi nhân khẩu học này đã định hình lại thương mại và đời sống xã hội địa phương: các cửa hàng và trường học cung cấp cả hai phương ngữ; các quán ăn từ các quầy hải sản truyền thống đến các quán mì kiểu miền Bắc.

Khí hậu của thành phố đã định hình nên danh tiếng của nơi này như một nơi đáng sống và đáng ghé thăm trong những tháng mùa đông. Điều kiện cận nhiệt đới ẩm mang đến mùa hè dài, ấm áp xen kẽ với giông bão và mùa đông ngắn, khô ráo với nhiệt độ cao trung bình gần 18 °C. Băng giá và tuyết chưa bao giờ xuất hiện ở trung tâm thành phố, và các đợt nắng nóng khắc nghiệt vẫn rất hiếm. Một báo cáo năm 2014 của Viện Hàn lâm Khoa học Xã hội Trung Quốc xếp hạng Chu Hải là thành phố đáng sống nhất Trung Quốc, một phán quyết được củng cố bởi nhu cầu ổn định về nhà ở từ những người về hưu ở phía bắc tìm kiếm mùa đông ôn hòa hơn.

Khu vực hành chính của Chu Hải bao gồm khoảng 690 km bờ biển và 217 hòn đảo, trong đó có 147 hòn đảo có diện tích vượt quá 500 mét vuông. Các đảo gần bờ—Hengqin, Qi'ao và Yeli—kết nối bằng đê và cầu, tạo thành phần mở rộng của mạng lưới đường bộ của đất liền. Xa hơn nữa là quần đảo Wanshan, nằm rải rác trên Biển Đông và trong một số trường hợp gần Hồng Kông hơn là khu đô thị chính của Chu Hải. Cho đến năm 2009, Đảo Nei Lingding thuộc thẩm quyền của Chu Hải trước khi chuyển giao cho Thâm Quyến.

Trong những năm gần đây, thành phố đã phát triển các hội chợ thương mại và triển lãm như một trụ cột của nền kinh tế. Trung tâm hội nghị của thành phố tổ chức các sự kiện trong các lĩnh vực từ công nghệ hàng hải đến hàng tiêu dùng. Chu Hải cũng giới thiệu đường đua xe mô tô cố định đầu tiên của Trung Quốc. Đường đua địa phương đã tổ chức các giải đua quốc gia và các vòng đua quốc tế thỉnh thoảng, nhấn mạnh mối quan tâm của thành phố trong việc đa dạng hóa ngoài công việc cảng và nhà máy.

Các chuyến bay kết nối bắt đầu tại Sân bay Jinwan Chu Hải, trước đây là Sân bay Sanzao, nơi kết nối hầu hết các thủ phủ của các tỉnh và là nơi tổ chức một triển lãm hàng không thường niên. Trong Xiangzhou có Sân bay Jiuzhou, một cơ sở có đường băng ngắn và bãi đáp trực thăng, chủ yếu được sử dụng cho mục đích sơ tán y tế và thuê chuyến ngoài khơi. Sân bay quốc tế Macau, mặc dù nằm ngoài ranh giới của Chu Hải, nhưng lại gần trung tâm thành phố hơn Jinwan và cung cấp "Đường liên kết nhanh" giúp hành khách đi đến Hengqin không phải qua hải quan Macau. Kể từ tháng 9 năm 2018, Cầu Hồng Kông-Chu Hải-Ma Cao đã rút ngắn thời gian tiếp cận Sân bay quốc tế Hong Kong, trong khi các tuyến xe buýt và phà phục vụ Sân bay Bảo An Thâm Quyến.

Cơ sở hạ tầng đường sắt tập trung tại Ga xe lửa Chu Hải, giáp với Cảng nhập cảnh Gongbei. Các dịch vụ tốc độ cao đưa hành khách đến Quảng Châu, Bắc Kinh, Thượng Hải, Thành Đô và Quế Lâm. Một tuyến đường sắt nhẹ kết nối Gongbei với sân bay đang được xây dựng, dự kiến ​​sẽ rút ngắn thời gian đi lại xuống còn khoảng ba mươi phút khi hoạt động đầy đủ bắt đầu vào khoảng năm 2024. Một tuyến xe điện được khánh thành vào năm 2017 đã ngừng hoạt động vào tháng 1 năm 2021 sau các sự cố kỹ thuật và lượng hành khách thấp.

Dịch vụ hàng hải bổ sung cho vận tải đường bộ và đường hàng không. Chu Kong Passenger Transport điều hành phà từ Cảng Jiuzhou đến nhà ga Shekou của Hồng Kông và trực tiếp đến skypier của sân bay. Một tuyến riêng đến Sân bay quốc tế Hồng Kông dành cho hành khách hàng không được đưa vào hoạt động vào tháng 7 năm 2007, cung cấp dịch vụ trung chuyển liền mạch cho du khách. Các cảng nước sâu tự nhiên mang lại cho Chu Hải vị thế độc đáo ở rìa phía tây của đồng bằng, trái ngược với các bến cảng nông hơn ở phía đông.

Các tuyến đường bộ bao gồm Đường cao tốc vành đai châu thổ sông Châu Giang G94, bao quanh khu vực đô thị Quảng Châu và kết nối Chu Hải với Quận Sanshui của Phật Sơn. Đường cao tốc Quảng Châu–Ma Cao G0425 tạo ra một nhánh trực tiếp từ hành lang bắc-nam quốc gia. Ngoài hy vọng về các phần mở rộng trong tương lai qua Hengqin, thành phố đã giảm bớt tình trạng tắc nghẽn biên giới vào năm 1999 bằng Cầu Hoa Sen, chuyển hướng giao thông khỏi trạm kiểm soát biên giới đông đúc Gongbei.

Sự phát triển đô thị đã gây ra mối lo ngại về ô nhiễm và mất môi trường sống vào những năm 1980. Chu Hải đã phản ứng bằng cách ban hành các quy định nghiêm ngặt về môi trường và tư vấn cho các kỹ sư từ Singapore để tinh chỉnh kế hoạch đô thị của mình. Các vành đai xanh, công viên và khu bảo tồn ven biển hiện là vùng đệm cho các khu công nghiệp. Chính quyền địa phương thúc đẩy các khu du lịch mới trên các đảo ngoài khơi—Hengqin, Dong'ao, Hebao, Qi'ao và Yeli—trong khi vẫn bảo tồn các hệ sinh thái biển và đất nông nghiệp ven biển.

Ngày nay, Chu Hải cân bằng nguồn gốc là một quận đánh cá với vai trò là đơn vị điều hành cảng, đơn vị tổ chức triển lãm và trung tâm vận tải. Khí hậu mùa đông ôn hòa thu hút những người về hưu. Vị trí chiến lược của thành phố, được củng cố bằng những cây cầu và đường sắt cao tốc, kết nối các thị trường đại lục với Ma Cao và Hồng Kông. Việc tiếp tục nhấn mạnh vào các biện pháp kiểm soát môi trường và cơ sở hạ tầng du lịch định hình nên một thành phố nằm giữa các dòng chảy châu thổ và biển khơi, nơi thương mại, giải trí và cuộc sống hàng ngày diễn ra dọc theo bờ biển vốn trước đây chỉ phục vụ cho những chiếc thuyền nhỏ và lưới đánh cá.