Chennai

Chennai, trước đây được gọi là Madras cho đến năm 1996, nằm trên rìa đông nam của Ấn Độ, nơi Bờ biển Coromandel gặp Vịnh Bengal. Tập đoàn thành phố của thành phố này, được thành lập vào năm 1688, có trước mọi chính quyền thành phố của Ấn Độ và chỉ đứng sau London về tuổi đời. Qua nhiều thế kỷ, thành phố đã phát triển từ một khu định cư đánh cá khiêm tốn—Madrasapattinam—thành thủ đô và trung tâm đô thị rộng lớn của Tamil Nadu. Ngày nay, thành phố và các vùng ngoại ô của nó tạo thành một quần thể đô thị được xếp hạng trong số ba mươi lăm thành phố lớn nhất thế giới theo dân số và hỗ trợ một trong những nền kinh tế địa phương đa dạng nhất của Ấn Độ.

Một loạt các triều đại Nam Ấn Độ—Chola, Pandya, Pallava và Vijayanagara—đã từng thống trị bờ biển này. Vào thế kỷ XVII, người cai trị Nayak là Chennapa Nayaka đã chuyển giao ngôi làng ven biển cho Công ty Đông Ấn Anh, công ty này đã xây dựng Pháo đài St. George, thành trì đầu tiên của Anh tại Ấn Độ. Theo thời gian, thị trấn cảng này từng là nơi đóng quân mùa đông của Tổng thống Madras dưới thời Raj thuộc Anh. Sau khi giành độc lập vào năm 1947, Madras vẫn là thủ phủ của Tiểu bang Madras được tổ chức lại và, kể từ khi tiểu bang này được đổi tên thành Tamil Nadu vào năm 1969, thủ phủ hiện đại của tiểu bang này đã được đổi tên. Luật năm 1996 đã trả lại tên tiếng Tamil trước đó cho thành phố là Chennai.

Theo điều tra dân số năm 2011, trong phạm vi 174 km² tính từ ranh giới ban đầu có 4,65 triệu cư dân; sau khi mở rộng lên 426 km², Tổng công ty Chennai Lớn đã bao gồm 6,75 triệu cư dân. Người di cư vẫn tiếp tục đến: tính đến năm 2001, gần một phần ba số người mới đến đến từ những nơi khác ở Ấn Độ và một phần nhỏ hơn từ nước ngoài. Nhiều người sống ở hoặc dưới ngưỡng nghèo đói - khoảng 40 phần trăm gia đình - và hơn 300.000 hộ gia đình chiếm hơn một nghìn khu định cư không chính thức. Tiếng Tamil vẫn là ngôn ngữ chung, được gần 80 phần trăm dân số nói; các ngôn ngữ Ấn Độ khác như Telugu, Urdu, Hindi và Malayalam theo sau, cùng với các loại tiếng Anh trong các nhóm chuyên môn và một số ngôn ngữ của người nước ngoài. Ấn Độ giáo chiếm đa số rõ ràng, với các cộng đồng Hồi giáo và Thiên chúa giáo hình thành nên các nhóm thiểu số đáng chú ý, trong khi nhiều tín ngưỡng khác vẫn duy trì nơi thờ cúng riêng của họ.

Chennai đứng ở ngã ba của quá khứ và hiện tại trong hồ sơ kinh tế của mình. Hai cảng và sân bay quốc tế của thành phố kết nối thành phố với thương mại toàn cầu; GDP ước tính là 143,9 tỷ đô la Mỹ (tháng 3 năm 2023) đưa sản lượng đô thị của thành phố vào hàng cao nhất Ấn Độ. Cơ sở công nghiệp của thành phố trải dài từ sản xuất ô tô - được mệnh danh là "Detroit của Ấn Độ" - dịch vụ phần mềm và phần cứng, dịch vụ chăm sóc sức khỏe và tài chính. Là một thành phố đi đầu trong du lịch y tế, Chennai thu hút bệnh nhân từ khắp Châu Á và xa hơn nữa, các bệnh viện và phòng khám của thành phố được mệnh danh là thủ đô y tế của quốc gia. Xuất khẩu cũng vượt quá mức trung bình của quận quốc gia, vượt quá 256,3 tỷ đô la Mỹ trong những năm gần đây.

Di sản kiến ​​trúc tăng dần theo từng lớp theo trình tự thời gian. Các công trình sớm nhất có niên đại từ thế kỷ thứ sáu đến thế kỷ thứ tám sau Công nguyên: Đền Kapaleeshwarar tại Mylapore và Đền Parthasarathy của Triplicane là ví dụ điển hình cho thiết kế Dravidian, với mantapas chạm khắc tinh xảo và gopuram cao vút nằm trong khuôn viên hình tứ giác. Những dãy nhà truyền thống, hay Agraharam, vẫn nằm ở rìa khuôn viên đền. Thời trung cổ và thuộc địa đã giới thiệu sự tổng hợp các phong cách: họa tiết Hồi giáo và các chi tiết phục hưng Gothic hòa quyện trong thành ngữ Ấn-Saracenic. Cung điện Chepauk, Pháo đài St. George, Amir Mahal và Victoria Public Hall của Paul Benfield là minh chứng cho giai đoạn này; Tòa án tối cao Madras và Tòa nhà Ripon hoàn thiện danh sách của nó. Vào khoảng đầu thế kỷ XX, phong cách nghệ thuật trang trí xuất hiện trong các tòa nhà United India and Burma Shell của George Town, trong khi các động lực của chủ nghĩa Hiện đại xuất hiện sau năm 1947 trong các công trình có khung bê tông như trụ sở LIC.

Chiều cao của các tòa nhà vẫn ở mức khiêm tốn—không cao hơn 60 mét—trong phạm vi mười km quanh Cảng Chennai cho đến năm 2009, do hạn chế của radar hàng không. Do đó, khu thương mại trung tâm mở rộng ra bên ngoài thay vì hướng lên trên. Các khu vực ngoại vi kể từ đó đã tăng lên mạnh mẽ hơn, với các tòa tháp cao nhất đạt tới 161 mét.

Ẩm thực Chennai gắn liền với cơm và gia vị địa phương, thường được phục vụ trên lá chuối theo phong cách lâu đời. Idly và dosa là chủ đạo trong bữa sáng; các quầy hàng thức ăn đường phố cung cấp đồ ăn nhẹ chiên và đặc sản vùng miền. Sự phát triển đô thị đã mang đến các quán ăn phục vụ các món ăn Bắc Ấn, Trung Quốc và lục địa, cũng như các món ăn Nhật Bản và Hàn Quốc cho cộng đồng người nước ngoài. Năm 2015, National Geographic đã liệt kê Chennai là một trong "10 thành phố ẩm thực hàng đầu" và năm 2018, một cuộc khảo sát đã xếp hạng đây là thành phố thân thiện với người ăn chay nhất Ấn Độ.

Mạng lưới giao thông tỏa ra từ trung tâm. Sân bay quốc tế Chennai tại Tirusulam đứng thứ tư tại Ấn Độ về lưu lượng hành khách và hàng hóa; các kế hoạch cho một cơ sở mới đang chờ phê duyệt. Thành phố này nằm ở trung tâm hoạt động của Bộ tư lệnh Không quân miền Nam, với các căn cứ không quân tại Tambaram, Arakkonam và Chennai phục vụ Không quân và Hải quân. Đường sắt bắt đầu tại đây: một tuyến đường sắt năm 1837 nối Little Mount với Chintadripet, và đến năm 1856, các tuyến đường sắt chạy đến Arcot. Đường sắt miền Nam, có trụ sở chính tại Chennai từ năm 1951, giám sát bốn nhà ga chính—Central, Egmore, Beach và Tambaram—với Central là một trong những nhà ga đông đúc nhất Ấn Độ. Tàu điện ngầm Chennai, được khánh thành vào năm 2015, trải dài hai tuyến và dài 54 km, với ba tuyến nữa được lên kế hoạch kéo dài thêm 116 km nữa.

Tổng chiều dài các tuyến đường bộ là khoảng 1.780 km, giao nhau với các xa lộ quốc gia nối Chennai với Mumbai và Kolkata, cùng nhiều điểm đến khác. Hai đường vành đai bao quanh thành phố, trong khi các xa lộ cao tốc đến Maduravoyal và Bangalore vẫn đang được xây dựng. Hơn sáu triệu phương tiện được đăng ký tại địa phương. Tổng công ty Vận tải Đô thị điều hành hơn 3.200 xe buýt trong phạm vi thành phố, và Tổng công ty Vận tải Nhà nước Express kết nối Chennai với các tiểu bang lân cận bằng xe khách đường dài. Bến xe buýt Chennai Mofussil, một trong những bến xe buýt lớn nhất Châu Á, xử lý giao thông ngoại thành; xe lam, taxi và các dịch vụ dựa trên ứng dụng lấp đầy khoảng trống ở những nơi khác.

Dọc theo bờ biển và trong các công viên của mình, Chennai cung cấp các hoạt động giải trí giữa sự phát triển đô thị. Bãi biển Marina trải dài mười ba km, trở thành bãi biển thành phố dài thứ hai thế giới; Bãi biển Elliot nằm gần cửa sông Adyar. Hơn tám trăm công viên công cộng rải rác khắp thành phố, công viên lớn nhất là Tholkappia Poonga rộng 358 mẫu Anh được thiết kế để phục hồi đất ngập nước ngập mặn. Các khu vườn theo chủ đề, công viên rắn, sở thú và khu bảo tồn thực vật làm tăng thêm không gian xanh: Công viên quốc gia Guindy, Ngân hàng cá sấu Madras và Công viên động vật học Arignar Anna thu hút hàng triệu du khách mỗi năm.

Đời sống văn hóa phát triển mạnh mẽ trong biểu diễn và phim ảnh. "Kollywood", rạp chiếu phim tiếng Tamil của Chennai, sản xuất hàng trăm bộ phim truyện mỗi năm. Hơn 120 màn hình chiếu phim và rạp chiếu phim phức hợp hoạt động trong thành phố, trong khi các nhà hát sân khấu trình bày các vở kịch bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau. Để mua sắm và giao lưu, các trung tâm thương mại hào nhoáng và cửa hàng trang sức chiếm đóng các khu phố như Anna Nagar và Nungambakkam, một số phố bán lẻ đắt đỏ nhất của Ấn Độ.

Âm nhạc và khiêu vũ vẫn gắn liền với bản sắc của Chennai. Truyền thống Carnatic, được tinh chỉnh qua nhiều thế kỷ, dựa trên những lời dạy của nhà soạn nhạc thế kỷ XV Purandara Dasa và Trinity thế kỷ XVIII và thế kỷ XIX—Tyagaraja, Muthuswami Dikshitar và Syama Sastri. Kritis của họ tạo thành tiết mục cốt lõi tại Mùa âm nhạc Chennai, được tổ chức từ giữa tháng 12 đến giữa tháng 1 tại các khán phòng, đền thờ và nhà gỗ thuộc địa. Hơn hai nghìn nghệ sĩ biểu diễn hơn ba trăm buổi hòa nhạc gồm các buổi độc tấu giọng hát và nhạc cụ, độc tấu bộ gõ và các tác phẩm khiêu vũ cổ điển. Các nhạc cụ bao gồm từ veena và sáo đến nagaswaram, mridangam và ghatam. Ngành âm nhạc phim Tamil của thành phố cũng góp phần vào bối cảnh âm thanh địa phương, phản ánh thị hiếu và công nghệ đang phát triển.

Múa Bharatanatyam cổ điển vẫn gắn liền chặt chẽ với Chennai. Các vũ công thực hiện tư thế araimandi—một tư thế nửa ngồi thể hiện sự hài hòa hình học giữa đầu, thân và tứ chi—và kể lại những câu chuyện được rút ra từ thần thoại và thơ ca sùng đạo. Hình thức nghệ thuật này nhấn mạnh vào sự liên kết chính xác, cử chỉ biểu cảm và bước chân nhịp nhàng, với trang phục phức tạp bao gồm sari hoặc các bộ trang phục khâu chuyên dụng.

Phong tục trang phục gợi lên triết lý địa phương: sari, một tấm vải quấn không khâu làm nổi bật hình dáng của người mặc, và dhoti hoặc lungi dành cho nam giới, thực hiện cả chức năng thực tế và tượng trưng. Được quấn một cách khéo léo, những bộ trang phục này kết nối cơ thể và môi trường theo cách mà các nghệ nhân Chennai vẫn tiếp tục tinh chỉnh.

Du lịch nhấn mạnh vị thế của Chennai như một cửa ngõ vào miền Nam Ấn Độ. Thành phố này đón hơn mười một triệu du khách trong nước và 630.000 du khách nước ngoài hàng năm, những người mạo hiểm đến các địa điểm gần đó như các di tích được UNESCO công nhận của Mahabalipuram, thành phố đền thờ Kanchipuram, các ashram của Pondicherry và khu bảo tồn chim Vedanthangal. Cơ sở hạ tầng dịch vụ khách sạn đã được mở rộng để đáp ứng nhu cầu, với khoảng 7.000 phòng sang trọng phục vụ chủ yếu cho khách du lịch công tác.

Vải của Chennai đan xen nhiều thế kỷ chạm khắc đền thờ và mặt tiền thuộc địa với sự nhộn nhịp của thương mại hiện đại. Nền kinh tế của thành phố này phát triển thông qua các cảng và nhà máy, bệnh viện và xưởng phim, trong khi đường phố ồn ào với tiếng leng keng của dây chuyền lắp ráp ô tô và tiếng sáo và đàn veena. Ở mọi khu phố—từ những con phố yên tĩnh của Mylapore đến các rìa cao tầng của OMR—các lớp lịch sử và cuộc sống cộng đồng hội tụ. Câu chuyện của Chennai vẫn tồn tại trong nhịp điệu nghi lễ và thương mại, sự tiến hóa có chừng mực của đường chân trời và văn hóa, và sự đan xen hàng ngày của cư dân thành một tấm thảm đô thị bền bỉ.