Ana otoyol Montevideo'dan Punta Del Este'ye (Uruguay'ın en büyük turizm merkezi) kadar uzanır ve her iki tarafta çift şeritlidir. Ancak, çoğu yol tek şeritli olduğundan bu bir anormalliktir, bu nedenle uzun mesafeler sürerken (Uruguay'da “uzun mesafe” maksimum 500 km'dir) ve başka bir aracı geçmeye çalışırken dikkatli olun. Her zaman önünüzdeki araçla aranızda güvenli bir mesafe bırakın.
Araba kiralama
Birçok ülkenin vatandaşları (Amerika Birleşik Devletleri dahil) Uruguay'da araç kiralamak için sadece ehliyetlerine, pasaportlarına ve kredi kartlarına ihtiyaç duyarlar; sadece birkaç ülkenin sakinlerinin Uluslararası Sürücü İznine ihtiyacı vardır. Araç ve akaryakıt ithalatı yüksek oranda vergilendirilir. Sonuç olarak, Uruguaylıların çoğu yakıt tasarruflu manuel şanzımanlı otomobiller satın almayı tercih ediyor ve bu da otomatik şanzımanlı araçları alışılmadık ve maliyetli hale getiriyor. Manuel şanzıman kullanabiliyorsanız, araç kiralama için günde yaklaşık 50 ABD Doları veya daha fazla ödeme yapmayı bekleyebilirsiniz, ancak yalnızca otomatik şanzıman kullanabilenler (çoğunlukla Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri vatandaşları) günde yaklaşık 90 ABD doları ve daha fazlasını ödeyecektir. .
Chevy Aveo gibi tipik bir kompakt otomobilde benzin deposunu doldurmak sizi 60 USD veya daha fazla bir yere getirebilir. Devlete ait tekel olan ANCAP, geleneksel olarak Uruguay'ın tek benzin perakendecisi olmuştur. (Terim, “yanıcı maddeler”, alkol ve Portland çimentosu için “Ulusal İdare”den gelmektedir.) ANCAP şimdi Petrobras ve Esso ile rekabet etmektedir. Tüm benzin istasyonları tam hizmet verdiğinden, görevliye doldurma talimatı vermek için bazı temel İspanyolca'ya ihtiyacınız olacak.
Sürüş
Uruguay'da araba kullanmak, daha az trafik sinyali ve daha fazla döner kavşak dışında, Avrupa'da araba kullanmaya oldukça benzer. Büyük şehirlerde (New York ya da Los Angeles) çılgınca araba kullanmaya alışkın olan Kuzey Amerikalılar, ayarlamayı kolay bulacaktır. Uruguaylılar, diğer birçok gelişmekte olan ülke ve Avrupa'nın bölümleri gibi, şeritleri bölme veya kendi şeritlerini yaratma alışkanlığına sahiptir. Düz şanzımanların dönmesi daha uzun sürdüğü için Uruguaylılar, çapraz trafik sarı ışığını beklemeyi ve ardından bir saniye kadar önce yeşile atlamayı tercih ediyor, bu da güvenli bir şekilde durabiliyorsanız asla sarı ışık yakmamanız gerektiği anlamına geliyor. Birçok geçit, basitçe, yol işaretleri ile belirtilir. Bir işaret görmüyorsanız, bunu bir teslimiyet olarak kabul edin. Bir dur işareti (“Pare”) görürseniz, bu dur, lütfen durun anlamına gelir, çünkü büyük olasılıkla kavşak kördür ve orada biri öldürülmüştür.
Uruguay henüz sensör döngülerini benimsemediğinden, tüm trafik sinyalleri zamanlayıcılardadır ve caddenin meşgul olup olmadığına bakılmaksızın beklemeniz gerekecektir. (Bazı yerel sürücüler, trafik yoksa birkaç dakika bekledikten sonra kırmızıyı çalıştırabilir.) Durduktan sonra kırmızıya sağa dönüşlere izin verilmez. Sürüş sırasında farlar her zaman açık olmalıdır.
Uruguay, Latin Amerika'nın çoğu gibi, yolun geçtiği kasabaların eteklerinde büyük hız tümsekleri için bir tutkuya sahiptir; bu aynı zamanda önemli otoyollar için de geçerlidir. Bunlar iyi işaretlenmiş ve araçların 20 km/sa veya daha az hıza yavaşlamasını talep ediyor; bunu yapmamak kişinin otomobilini uçurur.
Uruguay'daki sürücülerin yasalara göre her zaman iki elini direksiyonda tutmaları gerekiyor, bu da sürüş sırasında taşınabilir bir cep telefonu kullanamayacakları anlamına geliyor.
Çoğu şehirlerarası rotada 75 km/s ile 110 km/s arasında değişen hız sınırları vardır ve çoğu bölümde 90 km/s normdur. Uruguay uzun mesafeli otoyollardan, otoyollardan veya otoyollardan yoksundur. Montevideo'nun batısındaki 1 ve 5 numaralı yollar, kısa bölümler için otoyollara yükseltildi.
Özellikle kırsal bölgelerde ve düşük gelirli mahallelerde, yayalara ve yoldaki yavaş hareket eden trafiğe dikkat edin. Arabalar çok pahalı olduğu için, birçok Uruguaylı dolaşmak için tamamen yaya, taksi, scooter, motosiklet veya otobüse güveniyor. Uruguay, birçok gelişmekte olan ülke gibi, yoksul bölgelerdeki kaldırımları yeterince onaracak araçlardan yoksundur ve bu da kaldırımların çatlamasına, çukurlaşmasına veya daha kötü kaldırımlara neden olur. Sonuç olarak, yola bitişik bir kaldırım veya patika gibi görünse bile, insanlar genellikle karayolunda gezinirken görülecektir.
Navigasyon
Uruguay'ın ulusal yolları bakımlı, iyi tasarlanmış, kullanımı kolay ve iyi durumda; Bunlar, Ulusal Otoyol Müdürlüğü (DNV) yönetimindeki Uruguay Otoyol Kurumu (CVU) tarafından yönetilmektedir. CVU, ülke genelinde önemli nehir geçişlerinin yakınında (ücretsiz bir tali yol bulmanın zor olduğu) stratejik olarak konumlanmış gişelerde her iki yönde seyahat eden trafiğe normal bir geçiş ücreti (tipik bir araba için UYU55) uygular. CVU/DNV ile yerel departman otoyol bakımı arasındaki geçişler genellikle belirgin işaretlerle belirtilir (kaldırım durumundaki şaşırtıcı fark zaten belirgin değilse). Yerel bakım altındaki yolların durumu büyük ölçüde değişir.
Montevideo'yu Punta Del Este'ye bağlayan Ruta Interbalneria, Uruguay'ın en önemli uzun mesafe otoyoludur. Geniş bir refüjü olan dört şeritli bir yoldur. IB'nin bir otoban olarak inşa edildiğini belirtmekte fayda var, bu da çapraz trafiğin hala üst geçitler ve alt geçitlerle yapılan kavşaklardan ziyade kavşaklarda hemzemin olduğu anlamına geliyor. Diğer yolların çoğu iki şeritlidir.
Ülke dışında, Uruguay'ın basılı yol haritalarını elde etmek neredeyse zor. Neyse ki ANCAP, 2012 itibariyle üç harita içeren tüm benzin istasyonlarında olağanüstü bir harita paketi sunuyor. Haritalardan ikisi büyük, katlanabilir sayfa haritalardır. Birincisi, bir tarafta tüm Mercosur grubunu, diğer tarafta Uruguay'ı gösteren üst düzey bir otoyol haritası. Diğeri ise kapsamlı bir Montevideo sokak haritası. Üçüncü harita, tüm departman başkentlerinin yanı sıra Punta del Este de dahil olmak üzere bir dizi diğer önemli şehrin kapsamlı sokak haritalarını içeren bir kitapçıktır.
Google Haritalar, Microsoft'un Bing Haritaları ve OpenStreetMap'in tümü, Montevideo'nun geniş kapsamını sunar ve ilk ikisi ülkenin geri kalanını da kapsar. Artık kullanıcıların OpenStreetMap verilerini cep telefonlarına önceden indirmelerine izin veren mobil uygulamalar olsa da, OpenStreetMap'in Montevideo ve Punta del Este dışındaki bölgelerdeki kapsamı sınırlı olmaya devam ediyor.
Dikkate değer bir başka özellik de, yalnızca internet harita hizmetlerinin Montevideo ve diğer Uruguay şehir ve köylerinde yaygın olan tek yönlü sokakları doğru şekilde temsil etmesidir. Hemen hemen tüm Uruguaylı kağıt yol haritaları (ANCAP haritaları ve resmi Turizm ve Spor Bakanlığı haritaları dahil), tek yönlü sokakların yönünü gösteren oklardan yoksundur.
Acil Durumlar
Yollarda açıkça gösterilen acil durum telefon numaralarını not alın ve hatırlayın. Uruguay tehlikeli bir ülke değildir, ancak ağırlıklı olarak tarımsal olduğu ve şehirler arasında seyrek yerleşim olduğu için, aracınız bozulursa en yakın ankesörlü telefona yürümek uzun zaman alabilir. Yanınızda cep telefonu getirmeniz tavsiye edilir. Antel, birincil sağlayıcı olarak hizmet veren devlete ait telekomünikasyon firmasıdır.