โคเปอร์

เมืองโคเปอร์ เมืองใหญ่เป็นอันดับ 5 ของสโลวีเนียและเป็นศูนย์กลางเมืองหลักของชายฝั่งสโลวีเนีย ตั้งอยู่ในแหลมยาวแคบบนทะเลเอเดรียติกตอนเหนือ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเกาะหินในอ่าวโคเปอร์ แต่ปัจจุบันได้เติบโตจนกลายเป็นศูนย์กลางทางทะเลที่สำคัญหลังจากการแทรกแซงของมนุษย์มาหลายพันปี ในฐานะที่ตั้งของท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์แห่งเดียวของสโลวีเนีย เมืองนี้ขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปกลาง เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจของเทศบาล และต้อนรับเรือสำราญเมดิเตอร์เรเนียนที่แล่นไปตามท่าเรือแคบๆ ของเมือง ทางทิศเหนือติดกับชายแดนอิตาลี ซึ่งมีทางด่วนที่ Spodnje Škofije เชื่อมต่อโดยตรงไปยัง Rabuiese และไปยัง Trieste และให้บริการรถไฟไปยัง Ljubljana และจุดข้ามชายฝั่งที่ Lazaret ไปยัง Lazzaretto ของ Muggia ซึ่งคนในท้องถิ่นเรียกว่า San Bartolomeo เมืองโคเปอร์เป็นทั้งจุดสิ้นสุดของการเดินเรือ ประตูทางบก และจุดตัดของวัฒนธรรม

จากจุดกำเนิดในฐานะ Insula Caprea หรือเกาะแพะ ไปจนถึงผู้ตั้งถิ่นฐานชาวโรมันที่ขนานนามเกาะนี้ว่า Aegida และพลินีผู้อาวุโส นักประวัติศาสตร์ได้บันทึกไว้ว่าเกาะนี้มีอยู่จริงในศตวรรษที่ 3 ซีอี เส้นทางของโคเปอร์ได้รับการกำหนดโดยภูมิศาสตร์เชิงยุทธศาสตร์และอำนาจอธิปไตยที่เปลี่ยนแปลงไป ในปี 568 เมื่อการรุกรานของชาวลอมบาร์ดส่งผู้ลี้ภัยลงไปทางใต้จากเทอร์เจสเต (ปัจจุบันคือเมืองทรีเอสเต) นิคมแห่งนี้จึงได้รับการขนานนามใหม่ว่า Justinopolis เพื่อเป็นการยกย่องจักรพรรดิจัสติเนียนที่ 2 หลังจากนั้นก็ผันผวนภายใต้การปกครองของชาวลอมบาร์ดและแฟรงค์ และถึงกับถูกยึดครองโดยอาวาร์ในศตวรรษที่ 8 อันวุ่นวาย เมื่อถึงเวลานั้น ได้มีการจัดตั้งสังฆมณฑลคริสเตียนขึ้นแล้ว โดยมีสายการสืบทอดตำแหน่งบิชอปสืบต่อไปจนถึงยุคการปฏิรูปศาสนา โดยมีบุคคลสำคัญ เช่น Pier Paolo Vergerio ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับสังฆมณฑลทรีเอสเตในปี 1828 ก่อนที่จะได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1977 ในฐานะสังฆมณฑลโคเปอร์ภายในคริสตจักรนิกายโรมันคาธอลิก

ความมั่งคั่งในยุคกลางหันมาสนใจการค้าทางทะเล เนื่องจากมีการบันทึกการค้าขายกับเวนิสตั้งแต่ปี 932 ก่อนการรับรองจากจักรวรรดิในปี 1035 เมื่อจักรพรรดิคอนราดที่ 2 มอบสิทธิในเมืองเอจิดาให้กับจักรวรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์ในการต่อต้านเรือเซเรนิสซิมา การตกอยู่ภายใต้การปกครองของอัครบิดรแห่งอาควิเลียภายหลังปี 1232 ส่งผลให้ในปี 1278 ตกอยู่ภายใต้การปกครองของเวนิส เมืองที่เคยเป็นเกาะเล็กเกาะน้อยนี้ถูกรื้อถอนบางส่วนเมื่อรวมเข้ากับสาธารณรัฐเซนต์มาร์ก การยกมรดกของอิสเตรียครั้งสุดท้ายโดยอัครบิดรในปี 1420 ทำให้โคเปอร์ได้รับสถานะเป็นเมืองหลวงของอิสเตรียแห่งเวนิส ซึ่งเรียกว่า Caput Histriae ในภาษาละติน และต่อมาได้ชื่อว่า Capodistria ของอิตาลี ส่งผลให้สถาปัตยกรรมอันรุ่งเรืองและเศรษฐกิจรุ่งเรืองมาหลายศตวรรษ

อย่างไรก็ตาม ความเจริญรุ่งเรืองนั้นเกิดขึ้นแบบไม่สม่ำเสมอ ในศตวรรษที่ 16 เกิดโรคระบาดติดต่อกันหลายครั้ง ทำให้ประชากรลดลงเหลือครึ่งหนึ่งจากเดิมที่มีอยู่ราว 12,000 คน การที่เมืองทรีเอสเตกลายเป็นเมืองท่าเสรีในปี 1719 ทำให้การผูกขาดทางการค้าของโคเปอร์ลดน้อยลงไปอีก และเมื่อถึงรุ่งสางของศตวรรษที่ 20 ประชากรของเมืองซึ่งประกอบด้วยผู้พูดภาษาอิตาลี 7,205 คน ชาวสโลวีเนีย 391 คน ชาวโครเอเชีย 167 คน และชาวเยอรมัน 67 คนในสำมะโนประชากรปี 1900 เป็นลางบอกเหตุของสงครามโลกและการปรับแนวชายแดน โคเปอร์ถูกผนวกเข้ากับอิตาลีหลังสงครามโลกครั้งที่ 1 จากนั้นจึงถูกผนวกเข้ากับโซน B ของยูโกสลาเวียในเขตเสรีทรีเอสเตหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 โดยชาวอิตาลีส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ที่นั่นต้องอพยพออกไปเมื่อบันทึกความจำแห่งลอนดอนเสร็จสมบูรณ์ในปี 1954 ยุคยูโกสลาเวียในเวลาต่อมาทำให้เกิดการแทรกแซงในเมืองใหม่ๆ โดยเฉพาะการขยายท่าเรือ และการเปลี่ยนแปลงทางประชากรอย่างค่อยเป็นค่อยไปจนมีชาวสโลวีเนียเป็นชนส่วนใหญ่ แม้ว่าภาษาอิตาลีจะยังคงเป็นภาษาที่สองอย่างเป็นทางการก็ตาม

เมื่อยูโกสลาเวียถูกยุบในปี 1991 สโลวีเนียก็ได้รับเอกราช ทำให้โคเปอร์ได้รับตำแหน่งท่าเรือพาณิชย์แห่งเดียวของประเทศ ซึ่งถือเป็นเสาหลักทางเศรษฐกิจที่เสริมด้วยการก่อตั้งมหาวิทยาลัยปรีมอร์สกาภายในกำแพงเมือง โครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ของสำนักงานการท่าเรือซึ่งผสมผสานการจัดการเขตปลอดอากร การดูแลพื้นที่ท่าเรือ และการดำเนินการของท่าเทียบเรือ เน้นย้ำถึงบทบาทของโคเปอร์ในฐานะเส้นทางการขนส่งที่สำคัญ ในขณะเดียวกัน การท่องเที่ยวก็เฟื่องฟู การล่องเรือสำราญที่ท่าเรือควบคู่ไปกับความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรีสอร์ทริมทะเล กิจกรรมทางทะเล และมรดกทางวัฒนธรรม ส่งผลให้เทศบาลใกล้เคียงที่อังการานลงประชามติแยกตัวออกไปในปี 2011

ทางบก สามารถเดินทางไปโคเปอร์ได้โดยใช้ทางหลวง A1 จากลูบลิยานาและ A3 จากทรีเอสเต โดยไม่มีการควบคุมหนังสือเดินทางมาขัดขวางตั้งแต่โครเอเชียเข้าร่วมเชงเก้นในเดือนมกราคม 2023 อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่มีความรอบคอบจะต้องขอวีซ่าที่สถานีบริการน้ำมันชายแดน มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการถูกปรับ บริการรับส่งร่วมโดย GoOpti และเส้นทาง FlixBus ตามตารางเวลาเชื่อมโยงเมืองกับศูนย์กลางสนามบินในทรีเอสเต ปูลา ลูบลิยานา เทรวิโซ และเวนิส ในขณะที่แพลตฟอร์มรถร่วมโดยสารในประเทศอย่าง Prevoz นำเสนอการเดินทางที่รวดเร็วไปยังลูบลิยานา โดยมักมีค่าใช้จ่าย 5 ยูโร รถบัสระหว่างเมืองและชานเมืองที่ให้บริการโดย Arriva, Črnja Tours, FlixBus และ Nomago เชื่อมโยงโคเปอร์เข้ากับเครือข่ายการเชื่อมโยงระดับภูมิภาค รถไฟสาย Slovenske železnice วิ่งไปลูบลิยานาวันละ 2 เที่ยว และไปมาริบอร์ 3 เที่ยว โดยมีตั๋วระยะไกลไปเวียนนาและมิวนิกเป็นครั้งคราว ซึ่งมีจำหน่ายที่สถานีเท่านั้น

ภายในโครงสร้างเมือง อดีตศูนย์กลางเกาะ—เมืองเก่า—แผ่ขยายออกไปอย่างเป็นธรรมชาติภายใต้เท้าของคนเดินเท้า ผู้คนเดินทอดน่องไปตามจัตุรัสติโตซึ่งกว้างใหญ่ไพศาลรายล้อมไปด้วยพระราชวังปราเอโตเรียนในศตวรรษที่ 15 ซึ่งเป็นอาคารแบบโกธิกของเวนิสที่สร้างขึ้นโดยเชื่อมบ้านสองหลังในศตวรรษที่ 13 เข้าด้วยกันและเชื่อมต่อกันด้วยระเบียงตกแต่งอย่างวิจิตรงดงาม ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งสำนักงานการท่องเที่ยวของเมืองภายในห้องประชุมสภาเดิม พระราชวังล็อกเกียซึ่งเคยเป็นที่ถกเถียงกันในหมู่ประชาชนเคยมีอิทธิพลต่อการตัดสินของเทศบาล มีอาคารอาร์เมเรียและฟอเรสเตเรียซึ่งเคยเป็นคลังอาวุธและที่พักสำหรับแขก และอาสนวิหารอัสสัมชัญของพระแม่มารี ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 12 จากหอระฆังซึ่งเป็นหอคอยสมัยศตวรรษที่ 14 ที่เป็นเครื่องยืนยันถึงความวิจิตรงดงามแบบโกธิก นักท่องเที่ยวสามารถชมวิวอ่าวตรีเอสเตได้ ในขณะที่ภายในวิหารมี Sacra Conversazione สมัยศตวรรษที่ 15 ออกแบบโดย Vittore Carpaccio ตั้งอยู่เหนือชุดโครงสร้างศักดิ์สิทธิ์

ถนน Čevljarska ทอดตัวยาวจากจัตุรัสไปทางจัตุรัส Prešeren ซึ่งน้ำพุของ Lorenzo da Ponte ที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1666 สะท้อนถึงสะพาน Rialto ของเมืองเวนิส พ่นน้ำพุบริสุทธิ์ และประตู Muda ของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาที่ตั้งโดดเดี่ยวเป็นเครื่องหมายที่เคยเป็นประตูเมืองในอดีต ทางตะวันตกถัดออกไป ถนน Kidričeva จะนำไปสู่ ​​Marina และซุ้มโค้งของ Taverna ซึ่งเคยเป็นโกดังเกลือที่ได้รับการบูรณะใหม่ให้เป็นสถานที่ทางวัฒนธรรม และต่อไปยังจัตุรัส Carpaccio ซึ่งตั้งชื่อตามปรมาจารย์ชาวเวนิสที่มีชื่อเสียงซึ่งเชื่อกันว่าเกิดในยุคกลางของเมือง ในส่วนอื่นๆ ยุ้งข้าวโค้งของ Fontico ชวนให้นึกถึงการแจกจ่ายธัญพืชของชุมชนในช่วงสงคราม ในขณะที่พิพิธภัณฑ์ภูมิภาค Koper เก็บรักษาโบราณวัตถุตั้งแต่ยุคก่อนประวัติศาสตร์ของ Istria ไปจนถึงซากท่าเรือในปัจจุบัน

ภูมิอากาศของโคเปอร์จัดอยู่ในประเภทกึ่งร้อนชื้น (Cfa) มีฤดูหนาวที่อบอุ่น ฤดูร้อนที่อบอุ่น และมีปริมาณน้ำฝนกระจายสม่ำเสมอตลอดทั้งปี โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ย 14.4 องศาเซลเซียส และปริมาณน้ำฝนประจำปี 988 มิลลิเมตร อิทธิพลของทะเลเหล่านี้ช่วยรักษาความเขียวขจีในสวนสาธารณะและการปลูกองุ่นที่อุดมสมบูรณ์บนเนินเขาโดยรอบ แม้ว่าจะมีต้นมะกอกและต้นไซเปรสอยู่ริมถนนที่คดเคี้ยวและทางเดินเลียบชายหาดก็ตาม

ชีวิตสมัยใหม่ในโคเปอร์ดำเนินไปในภาษาสโลวีเนียและภาษาอิตาลี ซึ่งทั้งสองภาษาเป็นภาษาราชการ โดยภาษาสโลวีเนียเป็นภาษาหลักในหมู่ประชาชนเกือบทั้งหมด และภาษาอิตาลียังคงใช้กันในวงจำกัดควบคู่ไปกับภาษาโครเอเชียและภาษาบอสเนีย-เซอร์เบีย ภาษาอังกฤษเป็นภาษากลางที่ใช้สื่อสารระหว่างธุรกิจและการท่องเที่ยว การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในศตวรรษที่ 19 เช่น ถนน Semedela ในปี 1825 เส้นทางชายฝั่งในกลางศตวรรษ และทางรถไฟ Trieste–Poreč ในปี 1902 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากเกาะโดดเดี่ยวไปสู่การผนวกรวมเป็นทวีป ซึ่งเป็นกระบวนการที่เร่งขึ้นภายใต้การบริหารของอิตาลี เมื่อแอ่งเกลือถูกระบายน้ำออกและการขยายตัวของเมืองทำให้เขตแดนที่เป็นน้ำหายไป

ปัจจุบัน ร่องรอยของทุกยุคสมัยยังคงดำรงอยู่ร่วมกัน ไม่ว่าจะเป็นรากฐานของโรมันที่อยู่ใต้พระราชวังเรอเนสซองส์ ด้านหน้าอาคารสไตล์เวนิสที่ติดกับเครนขนส่งของยุคใหม่ ประตูทางเข้าแบบโกธิกที่เปิดออกสู่ถนนช้อปปิ้งสำหรับคนเดินเท้า ความดึงดูดใจที่คงอยู่ของโคเปอร์ไม่ได้อยู่ที่ท่าเรือที่สวยงามหรืออนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์เท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ร่องรอยของความพยายามของมนุษย์ที่ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงชายฝั่งของเมืองอย่างต่อเนื่อง เมื่อดวงอาทิตย์ลับขอบฟ้าเหนือหอระฆังและเครนที่ทอดเงาตัดกับท้องฟ้าสีเหลืองอำพัน เราจะมองเห็นเมืองที่อยู่ระหว่างทะเลและแผ่นดิน อดีตและอนาคต ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความยืดหยุ่น การปรับตัว และเสน่ห์ที่คงอยู่ของสถานที่ที่ประวัติศาสตร์ยังคงบอกเล่าผ่านหิน น้ำ และลม