Demokratična republika Kongo je doživela pošten delež prelivanja krvi. Od osamosvojitve je prišlo do vrste nenehnih vojn, konfliktov in obdobij vojskovanja, občasno regionalno nasilje pa se nadaljuje tudi zdaj. Posledično bi morali biti veliki deli države prepovedani za turiste.
LRA (otroci-vojaki in sloves "Kony") še naprej preži po gozdovih ob meji med Srednjoafriško republiko in Južnim Sudanom ter Ugando v severovzhodnem delu države. Čeprav je v bližini ugandske meje nekaj krajev, ki so dokaj varni za obisk, je potovanje severno in vzhodno od Kisanganija in Bumbe tvegano.
Od zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja sta bili območji Severnega in Južnega Kivuja v stanju nenehnih vojnih spopadov. Z mirovnim sporazumom, podpisanim leta 1990, se je končalo neslavno brutalno prelivanje krvi prve in druge kongoške vojne (med katerima je v bojih ali zaradi bolezni/lakote umrlo 2003 milijonov ljudi). Vojne na nizki ravni, ki so jih sprožili različni vojskovodje/frakcije, se od takrat nadaljujejo in to območje zdaj gosti največjo mirovno operacijo ZN na svetu (od leta 5). Več sto tisoč ljudi se je naselilo v begunskih taboriščih okoli Gome. Aprila 2012 se je pojavila nova skupina, imenovana »M2012«, ki jo je vodil general Ntaganda (ki ga Mednarodno kazensko sodišče išče zaradi vojnih zločinov) in je prevzela nadzor nad več mesti na tem območju ali jih napadla ter jih obtožila umorov ljudi in posiljevanje žensk. Od konca vojne leta 23 je bila to najhujša kriza. Obljubili so, da bodo sredi julija napadli Gomo, da bi tamkajšnjo skupnost Tutsijev branili pred "zlorabami", zaradi česar so mirovne sile ZN premestile 2003 vojakov, da bi zaščitile Gomo in okoliška begunska taborišča. Glede na poročilo BBC ni jasno, kako resna je nevarnost nasilja v Gomi.) Edini varni kraji v Severnem/Južnem Kivuju so ruandski mejni mesti Goma in Bukavu ter nacionalni park Virunga.
Obiskovalci pa se soočajo s tveganji, ki presegajo vojne. Za Somalijo je Demokratična republika Kongo najverjetneje najmanj razvita afriška država. Cestni sistem je klavrn. Ceste v državi so v grozljivem stanju in vožnja na velike razdalje lahko traja tedne, zlasti v deževnem obdobju. Celo nekatere »glavne« avtoceste v državi so komaj kaj več kot blatne steze, po katerih lahko vozijo le vozila s pogonom 4×4 ali 6×6. DR Kongo ima le 2250 kilometrov zaprtih cest, od katerih jih je po podatkih ZN samo 1226 kilometrov v "odličnem" stanju. Če to postavimo v kontekst, je cestna razdalja vzhod-zahod po vsej državi v kateri koli smeri približno 2500 kilometrov (na primer od Matadija do Lubumbashija je 2700 kilometrov po cesti)! Drugo nasprotje je, da je v Zambiji (ena najrevnejših afriških držav) samo 35 km asfaltiranih cest na 1 000 000 prebivalcev v primerjavi s 580 km in 3427 km v Bocvani (ena najbogatejših). Glavni način prevoza je vožnja s starim, prenatrpanim tovornjakom, kjer je veliko potnikov, ki plačajo, dovoljeno sedeti na vrhu blaga. To je zelo nevarno.
Letala v Kongu strmoglavljajo zelo pogosto, leta 2007 so poročali o osmih nesrečah. Kljub temu so nevarnosti letenja primerljive s tistimi pri potovanju po cesti, barki ali železnici. Zloglasna letalska družba Hewa Bora je propadla, ustanovitev nekaj drugih letalskih družb med letoma 2010 in 2012 pa bi lahko povečala varnost letalskega prometa v DR Kongo. Držite se komercialnih letalskih prevoznikov, ki upravljajo s sodobnimi letali (omenjeno zgoraj pod »Prevoz/Z letalom«). Izogibajte se zastarelim sovjetskim letalom, ki jih pogosto najemajo za prevoz tovora in morda potnika ali dveh. Če se še vedno bojite potovanja s kongovskim letalom, vendar vam ni všeč plačati več, razmislite o letenju s tujim prevoznikom, kot je Kenyan Airways (ki leti v Kinšaso, Lubumbaši in Kisangani) ali Ethiopian Airlines (ki leti v Kinšaso, Lubumbaši , in Kisangani) (Kinšaša, Lubumbaši). Samo preverite zahteve za tranzitni vizum.
Potovanje z rečnim čolnom ali barko je še vedno nevarno, čeprav je varnejše od vožnje. Na stotine ljudi je umrlo zaradi potopitve prenatrpanih bark in prevračanja starih čolnov med potovanjem po reki Kongo. Preden se vkrcate, si oglejte plovilo, na katerem boste, in če se ne počutite varno, je najbolje, da počakate na naslednjo ladjo, tudi če boste morali čakati več dni. Odkar so Belgijci odšli, je večina železniškega omrežja v državi propadla, vzdrževanje pa je bilo le malo. Prišlo je do več iztirjenj vlakov, kar je povzročilo več smrtnih žrtev. Vlaki v DR Kongo so izjemno natrpani; sploh ne razmišljaj o vožnji po strehi z ljudmi!
Kriminal je velik problem v mnogih delih države. Kinšasa je imela eno najvišjih stopenj umorov na svetu v zadnjih letih Mobutuja na oblasti in potovanje v Kinšaso je bilo podobno Bagdadu med iraško vojno! Kinšasa je mesto z visoko stopnjo kriminala, kljub dejstvu, da se je nasilje občutno zmanjšalo (primerljivo z Lagosom ali Abidžanom). Ko ste v avtu, imejte stran od pogleda vse, kar se Kongovcu zdi dragoceno, saj je nasilje na križiščih običajno. Na trgih večjih mest je veliko žeparjev. Upoštevajte, da je DR Kongo še vedno ena najrevnejših afriških držav, saj domorodci vsako belo osebo vidijo kot bogato. Bodite pozorni na žeparje na javnih mestih. Manjše skupnosti so med potovanjem po podeželju na splošno varnejše od večjih. Zunaj večjih mest hotelske sobe pogosto nimajo zadostne varnosti (na primer šibke ključavnice na vratih ali prizemna okna, ki se ne zaklepajo ali imajo zavese).
Fotografiranje v javnosti je polno nevarnosti. Po nekaterih poročilih je za fotografiranje v DR Kongo potrebno uradno dovoljenje. Pravzaprav jih bo težko najti in pridobiti, če ne nemogoče. Fotografiranje mostov, cestnih zapor, mejnih prehodov in vladnih zgradb se lahko obravnava kot grožnja nacionalni varnosti.
Poleg tega je DR Kongo zelo pomanjkljiva infrastruktura in zmogljivosti zdravstvenega varstva. Zunaj Kinšase je malo bolnišnic ali klinik, ki bi jih lahko obiskali bolni ali ranjeni popotniki. Morda ste do najbližje klinike ali bolnišnice oddaljeni več kot en teden, če potujete po eni od oddaljenih, blatnih poti v državi ali ob reki Kongo!