Odesa

Odesa, tretia najľudnatejšia obec Ukrajiny, je významným centrom námorného obchodu a kultúrnej rozmanitosti. Mesto sa nachádza na súradniciach 46°28′ s. š. a 30°44′ v. d. na severozápadnom pobreží Čierneho mora a rozprestiera sa na ploche 162,42 km² Čiernomorskej nížiny, pričom jeho terasovité kopce klesajú z priemernej nadmorskej výšky 50 metrov na skromných 4,2 metra na brehu. V januári 2021 mala Odesa približne 1 010 537 obyvateľov, nad ktorými má Odesa dvojitú administratívnu právomoc ako centrum Odeského rajónu a Odeskej oblasti. Ako uznanie za jej urbanistický dizajn z 19. storočia a dlhoročnú multikultúrnu štruktúru – teraz ohrozenú konfliktom – bolo historické centrum mesta 25. januára 2023 zapísané na Zoznam svetového dedičstva v ohrození UNESCO.

Od svojich počiatkov ako gréckeho emporia v polovici prvého tisícročia pred Kristom, potenciálne miesta starovekej Histrie, až po zmienku v kronikách z roku 1415 ako slovanský prístav Kociubijiv, je Odesa príbehom postupných premien. Za Litovského veľkokniežatstva posielala lode do Konštantínopolu; v roku 1529 sa stala Hadžibejom v rámci osmanskej nadvlády, až kým ju Katarína II. dekrétom z roku 1794 nezmenila na ruský námorný prístav a obchodnú základňu premenovanú na Odesu. Jej status slobodného prístavu v polovici 19. storočia katalyzoval obchodnú prosperitu a do konca storočia sa umiestnila na štvrtom mieste medzi mestami Ruského impéria, jej vápencové fasády a kolonády odrážali skôr stredomorskú atmosféru ako slovanské princípy.

Rozľahlé nábrežie mesta tvoria tri hlavné prístavy – Odeský obchodný námorný prístav, prístav Pivdennyj na juhu predmestí a Čornomorsk ďalej pozdĺž pobrežia – ktoré spolu ročne prepravujú milióny ton nákladu a ropy a ich prístavy chránené vlnolammi sú odolné voči sezónnemu ľadu. Za týmito štvrťami sa nachádzajú ropné a chemické závody, ktoré zásobujú ropovody spájajúce východ s Ruskom a západ s európskymi trhmi. Od roku 2000 má karanténne mólo štatút slobodnej ekonomickej zóny, čo je inovácia platná do roku 2025 a zodpovedá historickej úlohe Odesy ako vstupného mesta.

Fyzické rozloženie Odesy – na mierne svahovitých kopcoch s výhľadom na Odeský záliv – vytvára topografiu, ktorá je prevažne neprerušená kilometre do vnútrozemia. Tri ústia riek – Kuialnyk, Chadžibej a Suchij – zdobia jej okraj, ich prílivové rytmy ponúkajú zdroje aj výzvy. Sedimentárny substrát bol vytesaný ťažbou do rozsiahlych katakomb; tieto labyrintové tunely pod mestom slúžili pašerákom a počas vojny partizánom a civilistom hľadajúcim útočisko. Stromy lemované aleje listnatých stromov pripomínajú éru, keď aristokrati vyhľadávali priaznivé podnebie južného pobrežia. Zimy zostávajú chladné, no zriedka klesajú pod –10 °C, zatiaľ čo letá prinášajú výdatné slnečné lúče, teploty dosahujúce najnižších 30 °C a štyri mesiace teplej morskej vody presahujúce 20 °C – podmienky, ktoré podporili ranú kúpeľnú kultúru a podnietili výstavbu luxusných hotelov.

Architektonicky je Odesa mozaikou štýlov, ktoré niesli emigranti a cestujúci architekti. Projekty Francesca Boffa zo začiatku 19. storočia – Guvernérsky palác, Potockých palác a ich kolonády – evokujú palladiánsku vyrovnanosť; inde sa prelínajú renesančná symetria, klasicistický rád a secesné prvky. Mestská opera, slávnostne otvorená v roku 1887 podľa neobarokových špecifikácií Fellnera a Helmera, korunuje svoju kultúrnu štvrť honosnými rokokovými interiérmi, ktorých akustická presnosť údajne prenáša šepot z javiska do galérie. Jej predchodca z roku 1810 v roku 1873 vyhorel; náhrada, postavená podľa vzoru drážďanskej Semperoper, prešla poslednou rekonštrukciou v roku 2007.

Žiadny pohľad na Odesu nie je úplný bez Potemkinových schodov, Boffovho diela z rokov 1837 – 1841, ktoré pôvodne malo 200 schodov – teraz ich je 192 – a ktorých zmenšujúca sa perspektíva sa spája do pyramídovej hmoty. Schody, zvečnené Eisensteinovou bojovou loďou Potemkin, stelesňujú silnú zmes divadla a reality v meste.

Občiansky život plynie po Derybasivskej ulici, ktorej dlažobné kocky a lipový tieň pripomínajú Josého de Ribasa, neapolského admirála, ktorému sa pripisuje ruské založenie Odesy. Kaviarne a bary sa tam hemžia živou konverzáciou, zatiaľ čo susedný Prymorský bulvár sa tiahne pozdĺž okraja náhornej plošiny, kde sa nad morem týčia majestátne budovy. Náboženské budovy svedčia o konfesionálnej rozmanitosti Odesy: pravoslávna katedrála Premenenia Pána stojí vedľa katolíckej katedrály Nanebovzatia Panny Márie, luteránskeho kostola svätého Pavla, Brodskej synagógy a mešity Al-Salam, pričom každá z nich pochádza z odlišných komunít, ktoré formovali charakter mesta.

Zelené plochy sa vinú mestskou štruktúrou. Mestská záhrada – Gorodskoj Sad – ktorú v roku 1803 založil Felix De Ribas a v roku 1806 ju daroval občanom, sa pod jej listnatou klenbou nachádza sochárske kompozície, počítačom choreografovaná hudobná fontána a sezónne vonkajšie divadlo. Ševčenkov park, založený v roku 1875 počas návštevy Alexandra II., sa rozprestiera na rozmeroch približne 700 × 900 metrov blízko pobrežia, jeho promenády spájajú pamiatky – Alexandrov stĺp, observatórium a štadión Černomorec – a Barjatinský bulvár, ktorý sa vinie nad morom. Dopĺňajú ich Preobrazhenský park, Gorkého a park Víťazstva, z ktorých druhý je arborétom, plus dvojstoročná univerzitná botanická záhrada a rôzne vysadené oázy.

Úloha Odesy ako námorného uzla sa rozširuje aj na osobnú dopravu: trajektové linky spájajú Istanbul, Haifu a Varnu, zatiaľ čo riečne plavby vedú po Dnepri do Chersonu, Dnepra a Kyjeva. Čiernomorská lodná spoločnosť z čias Sovietskeho zväzu, ktorá bola súčasťou prístavu, kedysi vytvorila impérium výletných lodí; po anexii Krymu v roku 2014 sa odesský prístav stal dočasným veliteľstvom ukrajinského námorníctva.

Pozemné spojenia posilňujú jeho strategický význam. Diaľnica M05, ktorá sa má stať „Avtomagistrálou“, vedie dopravu do Kyjeva; M16 siaha do Moldavska, M15 postupuje smerom na Rumunsko a Izmail a M14 sa spája s Mariupolom a ruskou hranicou – tepnami životne dôležitými pre námorný a lodiarsky priemysel. Napriek sieti mestských ciest a obchvatov čaká na priamu dopravu externý obchvat. Medzimestské autobusy premávajú trasy okrem iného do Moskvy, Berlína a Atén. Železnica – so strediskom v Odese Hlavná, stanici znovuzrodenej v roku 1952 a modernizovanej v roku 2006 – spája Varšavu, Prahu, Viedeň, Petrohrad a ďalšie oblasti, čím si ctí tradíciu, ktorá sa začala v 80. rokoch 19. storočia a bola poznačená vojnovými škodami.

V meste pripomína verejná doprava rôzne úrovne inovácií: parné električky prišli v roku 1881 a nahradili konské trate z roku 1880; elektrické električky nasledovali v roku 1907. Dnes električky zdieľajú ulice s trolejbusmi, autobusmi a maršrutkami, zatiaľ čo popri Potemkinových schodoch vedie pozemná lanovka z roku 1902, ktorá bola v roku 2005 obnovená, aby sa zachovala jej historická kontinuita. Lanovka obsluhuje pláž Vidrada a trolejbus č. 14 a maršrutka č. 117 spájajú letisko s centrom mesta, čím zabezpečujú, že cestujúci vystúpia do rozprestierajúceho sa mestského obrazu.

Medzinárodné letisko Odesa, ktoré sa nachádza juhozápadne od centra mesta, prijíma regionálnych dopravcov aj tranzitné lety cez kyjevský uzol Boryspil, čím priťahuje návštevníkov zo susedných oblastí s bezvízovým stykom a mimo nich. Jednoduchá dostupnosť letiska posilnila turistický sektor mesta, ktorého piesočnaté pláže – najmä Arkadia južne od centra – zostávajú výnimočné na zvyčajne kamienkovom pobreží Ukrajiny. Pobrežné útesy, náchylné na zosuvy pôdy, si vyžadujú ostražité monitorovanie zo strany plánovačov, ktorí chránia historické stavby pred podzemnými dutinami a eróziou.

To, že Odesa spája klimatické výhody, architektonickú vznešenosť a neprerušenú sieť kultúrnych inštitúcií, pomáha vysvetliť, prečo sa jej obyvatelia aj uprostred nepriazne osudu držia ducha spoločenskosti a vytrvalosti. Zaradenie mesta do zoznamu svetového dedičstva UNESCO v roku 2023, ktoré bolo iniciované vojnovými bombardovaniami, ktoré zjazvili jeho štruktúru, podčiarkuje krehkosť aj odolnosť, ktoré sú obsiahnuté v týchto uličkách a schodiskách, v tejto panoráme mesta a v týchto skrytých galériách pod zemou. Je to dôkaz stáročného dialógu mesta medzi pevninou a morom, impériom a obyvateľstvom, pevnosťou a zmenou – dialógu, ktorého ďalšia kapitola zostáva nepísaná, no je ovplyvnená vrstveným dedičstvom jedného z najžiarivejších prístavov Čierneho mora.