Taškent

Taškent, hlavné mesto Uzbekistanu, je zároveň dôkazom vytrvalosti a zároveň pulzujúcim centrom moderného života. Nachádza sa v úrodných nížinách severovýchodného Uzbekistanu, sotva trinásť kilometrov od kazašských hraníc, a rozrástol sa na najľudnatejšiu metropolu Strednej Ázie, ktorá v apríli 2024 mala niečo vyše troch miliónov obyvateľov. Mesto sa rozprestiera na hlbokých aluviálnych pôdach na sútoku rieky Čirčik a jej prítokov, v seizmicky aktívnej zóne, kde otrasy sú opakujúcou sa pripomienkou nepokojnej histórie krajiny. Hoci jeho stredoveké jadro je do značnej miery vymazané, vrstvená minulosť Taškentu a jeho široké ulice lemované platanmi a námestia lemované pamiatkami teraz definujú hlavné mesto, ktoré vyvažuje zdedené dedičstvo s požiadavkami štátu 21. storočia.

Prvá písomná zmienka o Taškente pochádza z roku 709 n. l., no jeho pôvod pravdepodobne siaha o stáročia skôr k osade Čač, ktorej názov evokoval jeho kamenné okolie. Sogdijské a turkické kmene formovali jeho raný charakter až do polovice ôsmeho storočia, keď vplyv islamu vniesol do mestského života nový rytmus. Trhy a mešity sa rozmnožili a prilákali karavány zo Samarkandu a z okolia. V roku 1219 hordy Džingischána zredukovali mesto na tlejúce trosky, no ruiny len znamenali novú kapitolu. Jeho poloha na veľkej obchodnej tepne medzi Čínou a Európou zabezpečila návrat obchodníkov a remeselníkov, čo vdýchlo život kamenným kupolám a kachličkovým fasádam.

V osemnástom storočí sa Taškent presadil ako autonómny mestský štát, politický systém formovaný miestnymi chánmi a rivalitou. Jeho nezávislosť sa ukázala ako krátkodobá, keď ho začiatkom devätnásteho storočia pohltil Kokandský chanát. O niekoľko desaťročí neskôr, v roku 1865, sa Taškent zmocnili sily Ruskej ríše a premenovali ho na hlavné mesto ruského Turkestanu. Za cárov vznikli východne od rieky nové štvrte, prepojené základnými mostmi a plánovanými ulicami, ktoré kontrastovali s nepravidelnými uličkami starého mesta. Nasledovali železničné trate a továrne a počas druhej svetovej vojny sovietska vláda presunula kľúčové priemyselné odvetvia a personál do Taškentu, aby ich ochránila pred nacistickým postupom.

Sovietska éra priniesla rozsiahle demografické zmeny. Nútené presídľovanie z celého ZSSR zvýšilo populáciu mesta a do roku 1983 takmer dva milióny ľudí obývalo jeho 256 kilometrov štvorcových. Keď v roku 1966 udrelo zemetrasenie – 26. apríla s takou silou, že sa zrútili celé bloky – sovietsky štát pristúpil k rýchlej rekonštrukcii. Architekti nahradili úzke uličky priestrannými bulvármi a obydlia s hlinenými strechami štandardizovanými bytovými domami. V priebehu niekoľkých rokov bol Taškent prestavaný na modelové sovietske mesto s honosnými verejnými budovami, stanicami metra zdobenými ideologickými motívmi a parkami určenými na masové zhromaždenia. Do roku 1991, keď sa Sovietsky zväz rozpadol, sa Taškent umiestnil na štvrtom mieste v počte obyvateľov po Moskve, Leningrade a Kyjeve.

Od získania nezávislosti Uzbekistanu v roku 1991 si Taškent zachoval svoj multietnický charakter, hoci Uzbeci tvoria zhruba tri štvrtiny jeho obyvateľov. V roku 2008 sa demografické zloženie mesta odhadovalo na 78 percent Uzbekov, 5 percent Rusov, 4,5 percenta Tatárov, 2,2 percenta Kórejčanov (Koryo-saram), 2,1 percenta Tadžikov, 1,2 percenta Ujgurov a rôzne ďalšie skupiny tvoria zvyšný podiel. Uzbečtina slúži ako bežný jazyk, zatiaľ čo ruština zostáva jazykom obchodu a medzietnickej komunikácie. Uličné tabule a oficiálne oznámenia často kombinujú latinské a cyriliku, čo odráža kultúrne dedičstvo aj nedávne reformy písma. V roku 2009 si Taškent pripomenulo 2 200 rokov zaznamenanej histórie a plánovači teraz schválili generálny plán, ktorý sa rozprestiera do roku 2045 a predpokladá nové parky, dopravné spojenia a obytné štvrte.

Geograficky sa mesto nachádza v dobre zavlažovanej panve v nadmorskej výške 500 metrov. Letná klíma trvá od mája do septembra, pričom teploty v júli a auguste často stúpajú nad 35 °C pod bezoblačnou oblohou. Zimy prinášajú sneh a denné teploty, ktoré zriedkavo stúpajú nad 5 °C, čo odráža stredomorské podnebie s vlhkými kontinentálnymi vplyvmi. Zrážky vrcholia začiatkom zimy a opäť na jar; naopak, letá zostávajú od júna do septembra úplne suché. Tento vzorec je do istej miery spôsobený okolitými predhoriami, ktoré zmierňujú zrážky a zadržiavajú vlhkosť v chladnejších mesiacoch.

Z architektúry Taškentu spred dvadsiateho storočia sa zachovalo len málo. V centre mesta však návštevníci môžu nájsť fragmenty jeho hlbšej minulosti popri sovietskych pamiatkach. Madrasa Kukeldaš, založená za Abdulláha Chána II. koncom šestnásteho storočia, pretrváva ako náboženská škola aj ako kandidát na status múzea. Neďaleko sa nachádza bazár Chorsu, ktorý zaberá rozsiahle otvorené nádvorie, kde predajcovia pod modrou kupolou predávajú produkty, vyšívané textílie a množstvo tovaru dennej potreby. O pár blokov ďalej sa nachádza komplex Hazrati Imam, ktorý zahŕňa minarety, modlitebne a knižnicu, ktorá chráni fragment Uthmanovho Koránu – rukopisu zo začiatku siedmeho storočia, o ktorom sa predpokladá, že je zafarbený kalifovou krvou. Hoci ju ruské sily zaistili a previezli do Petrohradu, táto relikvia sa v roku 1924 vrátila a zostáva ústredným bodom duchovného dedičstva mesta.

Ďalšie mauzóleá oslavujú osobnosti miestneho významu. Svätyňa Kaffol Šoši, prestavaná v roku 1542, pripomína učenca z jedenásteho storočia, zatiaľ čo skupina hrobiek Júnusa Chána vzdáva hold vládcovi z pätnásteho storočia, ktorý bol starým otcom zakladateľa Mogulskej dynastie Babura. Prekvapujúcim dôkazom imperiálnej politiky je Romanovov palác. Kedysi exilové sídlo veľkovojvodu Nikolaja Konštantínoviča, vyhnaného pre finančné nekalé praktiky, v súčasnosti sídli ministerstvo zahraničných vecí a jeho zdobené sály ukrývajú zbierku obrazov z Ermitáže, ktoré si pôvodne „požičal“ veľkovojvoda. Na druhej strane mesta sa nachádza Divadlo opery a baletu Ališera Navoja – ktoré navrhol Alexej Ščusev, architekt Leninovho hrobu – a naďalej hostí klasické predstavenia na pódiu vysvätenom japonskými vojnovými robotníkmi.

Taškentské múzeá ďalej mapujú mnohostranný príbeh mesta. Múzeum výtvarného umenia obsahuje sogdiánske nástenné maľby, budhistické sochy a zoroastriánske artefakty, ako aj neočakávanú zbierku ruských olejov z 19. storočia. Jeho sused, Múzeum úžitkového umenia, sídli v bohato zdobenom kaštieli z 19. storočia a vystavuje zložité výšivky suzani, keramiku a kovové výrobky. V Štátnom múzeu histórie – kedysi Leninovom múzeu – exponáty sledujú cesty Uzbekistanu od starovekých oáz až po postsovietsku štátnosť. Neďaleko sa nachádza Múzeum Amira Timura pod žiarivo modrou kupolou, ktoré uchováva pamiatku dobyvateľa zo 14. storočia a Islama Karimova, prvého prezidenta krajiny. Na susednom námestí Amira Timura bronzová jazdecká socha sleduje záhrady a fontány, svetský kontrapunkt k starším svätyniam.

Verejné umenie a pamätníky hovoria o iných momentoch prevratu. Pamätný park druhej svetovej vojny pripomína uzbeckých dobrovoľníkov, ktorí slúžili na východnom fronte, zatiaľ čo pamätník Obrancu vlasti pripomína nedávne konflikty národa. Tieto miesta sú prepletené s modernými obchodnými zónami: žiarivé nákupné centrá ako Tashkent City Mall, Next a Samarqand Darvoza lákajú nakupujúcich popri starších centrách Riviera a Compass, ktoré všetky prevádzkuje spoločnosť Tower Management Group z konglomerátu Orient.

Kultúrny pulz mesta rezonuje v jeho divadlách. Divadlo Ališera Navoia zostáva popredným miestom pre operu a balet, jeho javisko a foyer rezonujú s desaťročiami predstavení. Okrem oficiálnych inštitúcií si divadlo Ilkhom zachováva ducha umeleckej nezávislosti. Založené v roku 1976 Markom Weilom ako prvá súkromná spoločnosť Sovietskeho zväzu, naďalej produkuje inovatívne divadelné hry v prestavanom sklade neďaleko centra mesta.

Pre mnohých cestovateľov je Taškent vstupnou bránou do legendárnych uzbeckých miest Samarkand a Buchara, ktoré sa nachádzajú na Hodvábnej ceste. Zámerný pobyt však odhaľuje vrstvy skryté pod sovietskou sieťou. Pôvodné mesto ležalo západne od Čirčiku na starej Hodvábnej ceste, jeho srdce bolo labyrintom, ktorý kedysi pulzoval obchodnými hovormi. Východne od rieky cárski a sovietski plánovači zaviedli šachovnicový systém širokých ulíc a bulvárov lemovaných parkami. Po zemetrasení v roku 1966 títo plánovači urýchlili modernizáciu, ktorá dnes koexistuje so stopami minulosti.

Doprava do a z Taškentu zahŕňa množstvo možností. Medzinárodné letisko Taškent leží osem kilometrov južne od centra a jeho dvojterminálový komplex odbavuje lety z Moskvy, Dubaja, Istanbulu, Almaty a ďalších miest. Preprava medzi medzinárodným terminálom 2 a vnútroštátnou halou na termináli 3 vyžaduje pasovú kontrolu, vyzdvihnutie batožiny a nástup do hodinového autobusu „Uzport“ alebo mestského autobusu 11 – často prehliadaného prestupu, ktorý premáva každých dvadsať minút. Taxíky súťažia na oficiálnom mieste pred terminálom T2; vyjednanie jazdy cez aplikáciu Yandex Go – alebo zabezpečenie paušálneho cestovného za 25 000 somov v roku 2025 – ponúka spoľahlivú pätnásťminútovú dopravu, hoci si treba dávať pozor na nadmerné poplatky zo strany neformálnych vodičov.

Cestujúci vlakom sa stretávajú s dvoma hlavnými stanicami. „Centrálna“ stanica, predtým známa ako Severnyj Vokzal, odchádza väčšina medzinárodných vlakov: z Moskvy a Volgogradu (48-hodinová prevádzka) a z Almaty podľa cestovných poriadkov v párny deň. Spojenia s Tadžikistanom prichádzajú v pondelok cez Dušanbe, zatiaľ čo trasy gruzínskeho typu z Biškeku vyžadujú kazašský prestup. Južná stanica, zrekonštruovaná v roku 2021, obsluhuje pomalšie nočné vlaky z Chivy, Termezu a ďalších miest a nachádza sa tri kilometre od najbližšej zastávky metra. Vnútroštátna vysokorýchlostná linka Afrosiyob prepraví cestujúcich do Buchary za 4 a pol hodiny cez Samarkand; vlaky Sharq zdieľajú rovnaký koridor za nižšiu cenu.

Autobusy odchádzajú z terminálu Avtovokzal na juhozápade mesta, kde sa maršrutky a diaľkové autobusy rýchlo vypredávajú. Trasy sa tiahnu do Almaty (810 km), Biškeku (570 km) a dokonca aj do Kábulu, zatiaľ čo vnútroštátne linky vedú do Andižanu, Karši a Urgenča. Cestovanie autom si vyžaduje trpezlivosť na hraničných kontrolách, kde hodiny ubiehajú v kolónach a pri skenovaní dokladov. Zdieľané taxíky ponúkajú alternatívu, hoci vyžadujú zjednávanie v základnej ruštine alebo uzbečtine a nesú varovnú auru prameniacu z občasných príbehov o nevhodnosti.

V meste ponúka metro rýchlosť a podívanú. Od svojho spustenia v roku 1977 spájajú predmestia s centrom mesta štyri linky – Čilonzor (červená), Uzbekiston (modrá), Júnus-Obod (zelená) a neúplná kruhová (zlatá) linka. Stanice ako Kosmonavtlar oslavujú prínos Uzbekistanu k vesmíru z čias sovietskej éry veľkolepými nástennými maľbami a klenutými stropmi. Prestupné stanice si vyžadujú podzemné prechádzky medzi stanicami Paxtakor a Ališer Navoji alebo medzi Dožstlikom a Texnoparkom. Vlaky prichádzajú každé tri až desať minút do 23:30; jazda stojí 3 000 somov prostredníctvom papierových lístkov s QR kódom.

Nad zemou jazdia limetkovozelené autobusy po bývalých električkových koridoroch, ktoré sú teraz prerobené na vyhradené pruhy. Od januára 2025 je vozový park bezhotovostný a vyžaduje si dopravnú kartu ATTO, ktorá je dostupná na poštách alebo v staniciach metra. Jedna cesta stále stojí 3 000 somov, zatiaľ čo denný lístok stojí 7 000 somov. Maršrutky sú podobné autobusom s pevnou trasou, ale účtujú si o niečo viac a zvolávajú cestujúcich pozdĺž svojich koridorov. Pre plánovanie v reálnom čase si cestujúci môžu pozrieť mapu autobusov Yandex, kde animované ikony zobrazujú trasy ulicami mesta.

Taxíky sa delia do dvoch kategórií. Služobné autá vyslané cez hotely alebo Yandex Go zabezpečujú cestovné s taxametrom – približne 8 000 somov za pád vlajky plus 4 000 somov za kilometer – zatiaľ čo neformálne „cigánske“ taxíky čakajú na rohoch ulíc, čo láka na zjednávanie a neustále riziko. Bežní vodiči ponúkajú zľavy na denné sadzby, ale zriedka sa pozrú na mapu a v kabíne sa šíri dym, pokiaľ nie je zdvorilo odmietnutý.

V posledných rokoch sa elektrické kolobežky stali súčasťou mestskej premávky. Žlté vozidlá Yandex Go a lokálnych značiek sú roztrúsené po chodníkoch a námestiach a prenajímajú sa po minútach za 620 až 890 somov vo veľkých balíkoch. Slúžia ako spoje na prvú míľu k metru alebo autobusovým zastávkam, hoci cestujúci sa musia pohybovať po preplnených chodníkoch.

Len málo návštevníkov prichádza súkromným autom kvôli obmedzeniam parkovania a komplexnej verejnej doprave v meste. Na objavovanie regiónu však požičovne na letisku poskytujú vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies smerujúce do púštnych plání za mestom. Tí, ktorí sa vydajú na cestu, sa vracajú do mesta, ktorého široké ulice a tienisté námestia nesú odtlačok storočí, od jeho sogdijských počiatkov až po sovietsku reformáciu a jeho súčasnú úlohu hlavného mesta nezávislého štátu.

Taškent sa bráni jednoduchým charakterizáciám. Nie je to ani zdobený klenot Samarkandu, ani historická vznešenosť Buchary, no napriek tomu si drží svoje miesto ako miesto nanovo pochopenej identity. Jeho bytové domy zo sovietskej éry a mramorové fasády hovoria o ideologických ašpiráciách, zatiaľ čo jeho bazáre, medresy a mauzóleá stále šepkajú o minulých impériách. V širokých uličkách je cítiť zámerný poriadok zavedený po zemetrasení v roku 1966 a pôvodné kontúry, ktoré priťahovali obchodníkov a učencov pred tisícročiami. Pre cestovateľa, ktorý sa zastaví, Taškent neponúka vyleštenú exotiku, ale úprimný odtlačok histórie a rozvíjajúci sa prísľub mesta, ktoré sa bude naďalej formovať aj v 21. storočí.