Jakarta

Jakarta zaberá úzky pás severozápadného pobrežia Jávy, no jej rozloha siaha ďaleko za jej 661 kilometrov štvorcových. Ako Špeciálny hlavný región Indonézie slúži mesto zároveň ako provincia, nervové centrum krajiny a diplomatické sídlo ASEAN-u. Jeho pôvod siaha až k skromnej obchodnej stanici Sunda Kelapa v štvrtom storočí; dnes zahŕňa rozľahlú mestskú aglomeráciu, v ktorej žije viac ako tridsať miliónov obyvateľov. Pod jej žiarivými vežami a frenetickým tempom sa však skrýva sieť dejín, geografických oblastí, výziev a komunít, ktoré sa vzpierajú akémukoľvek jednoduchému opisu. Tento článok ponúka opis Jakarty ako miesta aj procesu – metropoly poháňanej obchodom a kultúrou, formovanej vodou a pevninou a držanej pohromade prácou nespočetných migrantov z celého súostrovia.

Dlho predtým, ako holandské lode zakotvili v prístave Batavia, slúžil prístav Sunda Kelapa námorným trasám Sundského kráľovstva. Lode naložené korením, muškátovým orieškom a cínom sa presúvali medzi Sumatrou, Jávou a širšou obchodnou sieťou Indického oceánu. V sedemnástom storočí sa mesto pod vedením Holandskej východoindickej spoločnosti stalo známym ako Batavia a fungovalo ako de facto hlavné mesto koloniálneho štátu. Batavijská sieť kanálov, pevností a štítových skladov pripomínala Rotterdam a Amsterdam, no podnebie, bujná vegetácia a tropické dažde mu dodali nezameniteľný charakter.

V roku 1949, po stáročiach cudzej nadvlády, mesto prijalo názov Jakarta a prevzalo úlohu hlavného mesta novo nezávislej Indonézskej republiky. Jeho formálny status sa zmenil v roku 1960, keď bola obec povýšená na provinciu so špeciálnym vyznamenaním pre hlavný región (Daerah Khusus Ibukota Jakarta). Na rozdiel od iných provincií spravuje Jakartská vláda päť kota (administratívnych miest) a jeden kabupaten (administratívny regent), zatiaľ čo súostrovie Tisíc ostrovov tvorí námorné rozšírenie regiónu.

Hranice Jakarty sú definované hranicami provincií aj meniacimi sa brehomi. Na juhu a východe leží Západná Jáva, zatiaľ čo Banten hraničí s jej západným okrajom. Pri pobreží obmýva Jakartský záliv Jávske more a okres zdieľa námorné hranice s provinciou Lampung. Jeho pevnina leží pri ústí rieky Ciliwung, ktorá odvodňuje vysočinu Puncak na juhu. Trinásť riek preteká smerom na sever cez mesto – medzi nimi Angke, Pesanggrahan, Sunter a Krukut – ktoré sa zbiehajú k hladine mora na rozľahlej aluviálnej nížine. Veľká časť severnej Jakarty leží na nulovej nadmorskej výške alebo pod ňou, historicky prerušovaná rozsiahlymi močiarmi. Na rekultivovaných prílivových plochách vznikli bytové domy, sklady a diaľnice, no toto rozširovanie so sebou prináša vysoké náklady.

Práve tu, na nížine sužovanej klimatickými zmenami a prečerpanými vodonosnými vrstvami, čelí Jakarta najväčšiemu environmentálnemu nebezpečenstvu. Nadmerné odčerpávanie podzemnej vody spôsobilo, že veľká časť mesta je zraniteľná voči poklesom pôdy rýchlosťou päť až desať centimetrov ročne – v častiach severnej Jakarty až sedemnásť centimetrov – a zhoršilo zaplavenie pobrežia v dôsledku prílivu a odlivu. Silné dažde v období dažďov v kombinácii s upchatými odvodňovacími kanálmi spôsobujú bleskové povodne, ktoré narúšajú život a obchod. V reakcii na to sa okolo Jakartského zálivu buduje ambiciózna kruhová hrádza „garis besar“ – ľudovo známa ako Obrovský morský múr – ktorá je navrhnutá tak, aby zadržiavala morskú vodu a zároveň aby ​​nad ňou viedla spoplatnená cesta. Doplnkové projekty zahŕňajú podzemné tunely spájajúce kanály Ciliwung a East Flood, nové priehrady proti prúdu v Ciawi (Bogor) a riadené retenčné nádrže. Tieto opatrenia majú spoločne za cieľ spomaliť postup vody, ale základné sily poklesu pôdy si vyžadujú úpravy v spôsobe, akým mesto získava vodu. Poučenia z Tokia a Šanghaja naznačujú, že obmedzenie nelegálnych čerpadiel a prechod na povrchové zásobovanie môže zastaviť poklesy pôdy; Úspech Jakarty v realizácii plánov určí, či jej základy zostanú pevné.

Jakarta, ktorá sa nachádza južne od rovníka, zažíva tropické monzúnové podnebie. Obdobie dažďov trvá od októbra do mája a mení sa od prudkých januárových dažďov – mesačné priemery sa blížia k 300 milimetrom – až po relatívny útlm v auguste, keď zrážky klesnú pod 50 milimetrov. Počas daždivých mesiacov sú bežné popoludňajšie búrky, ktoré sú poháňané vlhkými vetrami prechádzajúcimi cez južnú vysočinu Jávy. Teploty sa počas dňa pohybujú okolo 32 °C a v noci klesajú na polovicu 20 °C; extrémy sa pohybujú od rekordne nízkych hodnôt okolo 19 °C do maxím blížiacich sa k 38 °C. Teploty morskej hladiny sa menia v nenápadnom cykle, od približne 26,5 °C v najsuchších mesiacoch do takmer 29,5 °C v neskorých daždivých obdobiach. Kvalita ovzdušia sa výrazne líši: znečisťujúce látky sa hromadia počas suchých mesiacov od augusta do decembra, pretože znížené vyplavovanie umožňuje pretrvávanie častíc a emisií.

Samotná Jakarta sa rozprestiera na ploche 661,23 km², ale jej vplyv sa rozprestiera na 7 076 km² Veľkej Jakarty alebo „Jabodetabeku“, ktorá zahŕňa Bogor, Depok, Tangerang, Južný Tangerang a Bekasi. Toto megamesto sa radí medzi druhé najväčšie mestské oblasti na svete po Tokiu s približne 32,6 miliónmi obyvateľov (v roku 2022). Jeho hustota obyvateľstva presahuje osemtisíc osôb na kilometer štvorcový v centrálnych okresoch a smerom k predmestským okresom sa zmenšuje len postupne.

Jakarta stelesňuje etnickú mozaiku Indonézie. Žiadna skupina si nenárokuje väčšinu. Podľa sčítania ľudu z roku 2010 tvoria Jávčania približne 36 percent populácie, Betawiovci – kreolská komunita, ktorej korene siahajú až k po sebe idúcim vlnám migrantov – asi 28 percent, Sundánci 15 percent a zvyšok tvoria čínski Indonézania, Bataci, Minangkabau a ďalší. Náboženská príslušnosť odráža túto rozmanitosť: v roku 2024 prevláda islam u 83,8 percenta obyvateľstva, nasledujú protestanti (8,6 percenta), katolíci (3,9 percenta), budhisti (3,5 percenta), hinduisti (0,2 percenta), konfucianisti (0,02 percenta) a malý počet ľudí dodržiava domorodé vierovyznanie.

Príťažlivosť mesta pramení rovnako z ekonomickej nádeje, ako aj z historického dedičstva. Migranti z celého súostrovia prichádzajú hľadať zamestnanie, vzdelanie a prísľub lepšej životnej úrovne. Táto demografická dynamika urobila z Jakarty miesto, kde sa stretávame s indonézskym slangom, kuchyňou a zvykmi. Malajčina Betawi, s prímesou holandských, portugalských, sundánskych a hokkienských prevzatých slov, tvorí mestský dialekt – prenášaný prostredníctvom hudby, pouličných predavačov a populárnych médií – ktorý rezonuje ďaleko za hranicami Jakarty.

Jakartská ekonomika je po Singapure najväčšou v rámci ASEANu a zároveň kľúčovým centrom domáceho HDP Indonézie. V roku 2023 sa jej HDP v parite kúpnej sily priblížil k 724 miliardám USD. V meste sa nachádza sídlo Bank Indonesia, Indonézskej burzy cenných papierov a hlavných štátnych podnikov krajiny – Pertamina, PLN, Telkomsel – spolu s konglomerátmi ako Salim Group, Astra International a Sinar Mas. Výroba prosperuje v elektronike, automobilových súčiastkach, chemikáliách a biomedicínskych vedách, zatiaľ čo sektor služieb zahŕňa bankovníctvo, financie, médiá a cestovný ruch.

Hrubý regionálny produkt na obyvateľa naďalej rastie. Projekcie Japonského centra pre ekonomický výskum predpovedajú, že produkcia Jakarty na obyvateľa sa zvýši zo 41. miesta v roku 2015 na 28. miesto spomedzi 77 svetových miest do roku 2030. Index Ceoworld zaradil Jakartu na 21. miesto v globálnom ekonomickom vplyve (2020) a index Savills Resilient Cities predpovedá jej zaradenie medzi dvadsať najvýznamnejších miest sveta do roku 2028. Samotné nákupné centrá pokrývajú viac ako 550 hektárov – nákupné štvrte veľkosti Európy, medzi ktoré patria Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place a Mall Taman Anggrek. Tradičné trhy zostávajú dôležité: Tanah Abang pre textil, Jalan Surabaya pre starožitnosti, Rawabening pre drahokamy. V roku 2023 dosiahla návštevnosť takmer dva milióny zahraničných turistov, pričom Jakarta často slúži ako vstupná brána na Bali, do Yogyakarty a na Komodo.

Panoráma Jakarty je palimpsestom rôznych období. Budovy z koloniálneho obdobia sa zhlukujú v Starom Meste (Kota Tua) a centrálnych štvrtiach: Stadhuis (radnica), Jakarta Art Building navrhnutá J. C. Schultzem, múzeá Mandiri a Bank Indonesia od Eduarda Cuypersa. Štýly prechádzajú od neorenesancie až po art deco, pričom predmestie Menteng – ktoré navrhla spoločnosť Bouwploeg od P. A. J. Moojena – je skorým príkladom tropického modernistického plánovania.

Monumentálne projekty za prezidenta Sukarna v 60. rokoch 20. storočia sa snažili o obnovenie národnej identity prostredníctvom stavebných foriem. Národný pamätník (Monas), 132 metrov vysoký obelisk korunovaný pozláteným plameňom, je ukotvený na námestí Merdeka. Neďaleko stojí fontána-socha Arjunovho voza, ktorá evokuje epické dedičstvo. Mešita Istiqlal a Jakartská katedrála sa nachádzajú v dosluchu jedna druhej a svedčia o záväzku Indonézie k pluralizmu. Socha Selamat Datang („Vitajte“) od Edhiho Sunarsa označuje kruhový objazd hotela Indonézia na Thamrin Avenue.

Za Suhartovho a nasledujúcich administratív vyrástli v Zlatom trojuholníku výškové budovy: okrem iných Wisma 46 (262 m), Autograph Tower (383 m) a Jakarta International Stadium. Do roku 2025 osemdesiatosem veží presiahlo 150 m, čím sa Jakarta zaradila do prvej desiatky na svete. Tradičné domy Betawi zostávajú v útlme starého kampungu, ich strechy inšpirované štýlom joglo a rámy z dreva nangka pripomínajú skoršie rytmy života.

Tepny v Jakarte nesú odtlačok hegemónie súkromných vozidiel: sieť vnútorných a vonkajších okruhov sa tiahne cez päť spoplatnených tepien, zatiaľ čo celodenné dopravné zápchy definujú dopravnú špičku. Systém „párnych a nepárnych“ evidenčných čísel obmedzuje autá na striedajúce sa dni ako dočasné opatrenie proti dopravným zápcham. Snahy o presun dochádzajúcich z áut na verejnú dopravu priniesli pokrok. Rýchla autobusová doprava TransJakarta – ocenená globálnou cenou za udržateľnú dopravu v roku 2021 – premáva popri MRT, LRT, prímestskej linke KRL, LRT Jabodebek a železničnom spojení na letisko. V septembri 2023 dosiahlo pokrytie verejnou dopravou osemdesiatšesť percent mesta s cieľom deväťdesiatpäť percent. Denný počet cestujúcich sa pohybuje okolo 2,6 milióna.

Medzi doplnkové druhy dopravy patria mikrobusy (angkot), minibusové trasy (Minitrans, Metrotrans), rikše bajaj a taxíky s jazdou cez aplikáciu. Ridery boli zakázané, pretože prekážali v premávke. Skromná sieť cyklistických pruhov – šesťdesiattri kilometrov v polovici roka 2021 a plánovaných ďalších sto kilometrov – signalizuje podporu aktívnej mobility. Hlavný námorný prístav v Tanjung Priok odosiela kontajnerové lode a trajekty; v prístave Sunda Kelapa v starom meste kotvia drevené lode pinisi, ktoré stále premávajú medziostrovné trasy. Medzinárodné letisko Soekarno–Hatta spája Jakartu s celým svetom, zatiaľ čo letisko Halim Perdanakusuma a menšie letiská obsluhujú vnútroštátne a súkromné ​​lety.

Navigácia v Jakarte si často vyžaduje stratégie nad rámec GPS. Mnohé ulice majú vo vzdialených štvrtiach rovnaké názvy; uličky mimo hlavných tepien sa zobrazujú iba rímskymi číslicami. Adresa ako „Jl. Mangga Besar VIII/21“ označuje budovu č. 21 v uličke VIII z cesty Mangga Besar. Miestna prax chápe tabuľu smerujúcu k cestujúcemu ako pomenovanie nadchádzajúcej ulice, a nie križovatky. Zoskupenia uzavretých komplexov môžu túto logiku porušovať a vyžadujú si znalosť sídliska, ako aj poštového smerovacieho čísla. V prípade pochybností sa obyvatelia spoliehajú na orientačné body: billboardy, farby plotov, výrazné budovy – alebo vodičov ojek (motocyklových taxíkov), ktorých miestne trasy križujú sieť uličiek kampung.

Jakarta zostáva na križovatke. V auguste 2019 prezident Joko Widodo oznámil plány na presťahovanie hlavného mesta štátu do Nusantary vo Východnom Kalimantane. Tento krok – schválený Ľudovým poradným zhromaždením 18. januára 2022 – má za cieľ zbaviť Jakartu administratívnej záťaže a umožniť cielené investície do využívania pôdy, životného prostredia a infraštruktúry. Vláda sa však zaviazala investovať viac ako 40 miliárd USD do „záchrany“ existujúceho mesta: modernizácie odvodňovania, rozšírenia verejnej dopravy, regulácie ťažby podzemnej vody a obnovy kvality životného prostredia.

Tento dvojitý záväzok – úsilie o nové hlavné mesto a zároveň o posilnenie starého – odráža dvojitú identitu Jakarty ako sídla národa a živej metropoly. Jej budúcnosť závisí od zosúladenia rastu s odolnosťou: zachovanie kultúrneho dedičstva aj pri výstavbe nových veží; formovanie mobility okolo verejných dopravných prostriedkov namiesto automobilov; zosúladenie mestskej potreby s udržateľnými zdrojmi vody; a prispôsobenie nízko položených štvrtí meniacemu sa pobrežiu. Ak sa tieto ciele splnia, Jakarta si ešte môže udržať svoju pozíciu nenahraditeľného centra Indonézie – neistého, no nezmazateľného doplnku k plánovanému usporiadaniu Nusantary.

Príbeh Jakarty je príbehom vrstiev – geologickej, historickej, sociálnej a politickej. Je to miesto, kde sa rieky stretávajú s morom, kde sa stáročia obchodu miešajú s modernými financiami a kde rozmanité komunity vytvárajú mestskú identitu, lokálnu aj kozmopolitnú. Jeho ulice pulzujú premávkou, jeho panoráma siaha po obchode a jeho ľudia denne zápasia s klimatickými a environmentálnymi výzvami. Napriek tomu vo chvíľach oddychu – za úsvitu na námestí Merdeka, v tienistých chodbách starých bungalovov v Mentengu, v ruchu pasaru predávajúceho korenie alebo látky – človek zazrie textúru života, ktorý pretrváva. Poznať Jakartu znamená oceniť jej rozpory a kontinuitu, uznať jej krehkosť a silu a uvedomiť si, že aj keď sa mení, zostáva nepochybne sama sebou.