Manila

Manila je zároveň politickým srdcom Filipín a dôkazom ľudskej húževnatosti uprostred neúprosných zmien. Oficiálne označená ako mesto Manila, si nárokuje status hlavného mesta a v počte obyvateľov je druhá hneď za Quezon City – v roku 2020 ich tam bolo zaznamenaných 1 846 513 – no napriek tomu predstavuje najhustejšie obývané mesto na Zemi s viac ako 43 600 obyvateľmi na kilometer štvorcový. Mesto ohraničené Manilským zálivom na západnom pobreží Luzonu sa radí medzi najbohatšie regióny juhovýchodnej Ázie a jeho história obchodu siahajúca cez Tichý oceán ho označuje za jedno z pôvodných globálnych miest sveta.

Jadro Manily leží na aluviálnych nánosoch rieky Pasig, ktorej vody rozdeľujú mesto na severnú a južnú polovicu, kým sa vlieva do zálivu. V priebehu stáročí sa pobrežie posúvalo smerom von vďaka rozsiahlym projektom rekultivácie pôdy – niektoré boli realizované, iné len navrhnuté – aby sa prispôsobilo metropole, ktorá v roku 2013 mala rozlohu iba 42,88 štvorcových kilometrov. V roku 2017 plány na takmer 1 350 hektárov novej pôdy pozdĺž pobrežia sľubovali nové bytové a obchodné zóny; ochrancovia životného prostredia však varujú, že tieto podniky môžu ohroziť komunity, ktoré sú už aj tak zraniteľné voči záplavám, a to aj napriek tomu, že Filipíny a Holandsko spoločne vypracúvajú generálny plán trvalo udržateľného rozvoja pre Manilský záliv.

Dlho predtým, ako španielske galeóny začali premávať medzi Acapulcom a Intramurosom, strážil tento záliv opevnený tagalský štát s názvom Maynila. Jeho posledný vládca, Rajah Sulayman, padol v roku 1571 pri potoku Bangkusay, čím uvoľnil cestu Miguelovi Lópezovi de Legazpimu k založeniu kamenných opevnení Intramurosu. Pod španielskou nadvládou slúžila Manila ako hlavné mesto Východnej Indie, spravované z Mexico City, a stala sa ústredným bodom prvej neprerušenej siete globálneho obchodu. V roku 1901 sa stala prvým mestom v krajine s mestskou samosprávou; v roku 1949 získala autonómiu na základe Revidovanej charty mesta Manila.

V rámci svojich úzkych hraníc Manila zahŕňa 897 barangayov zoskupených do 100 štatistických zón a šiestich kongresových obvodov. Obvod I (441 282 obyvateľov) sa rozprestiera v západnej časti Tondo, kde sa kedysi nachádzala rozsiahla skládka Smokey Mountain a teraz sa tu nachádzajú stredne vysoké bytové domy, ako aj hlavné severné prístavné terminály mesta. Obvod II (212 938) pokrýva východné Tondo a zahŕňa labyrint trhových ulíc Divisoria. Centrum Manily – Binondo, Quiapo, San Nicolas a Santa Cruz – tvorí Obvod III (220 029), kde si Binondo nárokuje titul najstaršej čínskej štvrte na svete. Sampaloc a „Univerzitný pás“ tvoria Obvod IV (277 013), v ktorom sa nachádza Univerzita Santo Tomas, najstaršia existujúca univerzita v Ázii založená v roku 1611. Obvod V (395 065) zahŕňa samotný Intramuros, Ermitu a Malate, ktoré sú prerušované kostolom San Agustin, ktorý je zapísaný na zozname UNESCO, a manilskou katedrálou. Nakoniec, obvod VI (300 186) sa tiahne až po Santa Ana, kde kostoly z osemnásteho storočia a rodové sídla pripomínajú pokojnejšie časy.

Manila, ktorá sa drží rovníka, zažíva celoročne vysoké teploty, pričom teplota zriedkakedy klesne pod 19 °C alebo vystúpi nad 39 °C. Krátke obdobie sucha od decembra do apríla vystrieda zdĺhavé obdobie dažďov – sezóna tajfúnov trvá od júna do septembra – a zrážky, hoci intenzívne, zriedka pretrvávajú celý deň. Napriek tomu, že je Manila súčasťou regiónu známeho biodiverzitou – od mangrovových porastov až po koralové útesy – zelene v mestskej sieti zostáva málo. V roku 2007 ponúkala Manila iba 4,5 m² parkov na osobu, čo je výrazne menej ako odporúčanie WHO 9 m². Lesopark Arroceros, 2,2-hektárová enkláva pôvodných stromov a vtáčieho biotopu pri rieke Pasig, zostáva „poslednými pľúcami“ mesta.

V roku 1905 sa plán Daniela Burnhama s názvom City Beautiful snažil vnútiť starú španielsku štvrť širokým triedam a formálnym námestiam. Devastácia v roku 1945, keď japonské a americké sily zničili veľkú časť zastavaného prostredia, však mnohé z týchto ašpirácií zničila. Intramuros utrpel vážne straty; zrekonštruovať sa dalo len hŕstka budov. Dnes sa moderné výškové budovy prelínajú s obnovenými katedrálami opevneného mesta, zatiaľ čo zástancovia dedičstva sa snažia o rehabilitáciu neoklasicistických fasád ulice Escolta a oživenie zabudnutých koloniálnych skvostov. Architekti zo španielskej éry navrhli „zemetrasné barokové“ formy – hrubé múry a nízke profily – ktoré kedysi odrážali seizmické otrasy; súčasné predpisy teraz vyžadujú odolnosť až do zemetrasení s magnitúdou 8,2.

Obyvatelia Manily odrážajú stáročia prelínania sa medzi sebou. Zatiaľ čo 72,7 percenta opýtaných jednotlivcov vykazuje črty východnej, južnej alebo juhovýchodnej Ázie, antropologické štúdie zaznamenávajú africkú prímes (4,5 percenta), európsku (2,7 percenta), pôvodnú americkú (7,3 percenta) a hispánsku atmosféru (12,7 percenta). Mesto zostáva prevažne kresťanské; v roku 2010 sa 93,5 percenta obyvateľov identifikuje ako rímskokatolícki. Napriek tomu sa ozveny islamských, budhistických a domorodých vierovyznaní prelínajú festivalmi a komunitnými rituálmi Manily.

Manila, popredné centrum krajiny pre financie, maloobchod, cestovný ruch, médiá a služby, hostí približne 60 000 podnikov. Jej HDP, odhadovaný na 987,88 miliardy ₱ v roku 2023, prispieva 15 percentami k hospodárskej produkcii Metro Manily. Národná rada pre konkurencieschopnosť ju pravidelne zaraďuje medzi tri najväčšie mestá v krajine, čo je stav, ktorý pramení z robustnej infraštruktúry, dynamického riadenia a efektívnych verejných služieb. Samotný cestovný ruch priláka každý rok viac ako milión návštevníkov, ktorí túžia objavovať Intramuros, Rizal Park, Binondo a ďalšie.

Rizalov park, rozprestierajúci sa na 58 hektároch, pripomína popravu filipínskeho národného hrdinu a označuje „nultý kilometer“ pre cestné trasy po celej krajine. Úzke uličky Intramuros prevážajú návštevníkov okolo zrekonštruovanej katedrály a stáročných kláštorov, často na konských povozoch. Binondo je zmesou čínskych chrámov, oblúkov a reštaurácií s rezancami, ktorá ponúka živú kroniku obchodných rodín, ktorých predkovia prišli v roku 1521. Múzeá – od Národného múzejného komplexu v Rizalovom parku až po špecializované miesta ako Bahay Tsinoy a Múzeum svetla a zvuku Intramuros – sledujú umenie, antropológiu a revolučnú históriu.

Manilské ulice nesú dedičstvo povojnovej vynaliezavosti: džípy, upravené z prebytočných amerických vojenských džípov, zostávajú všadeprítomným pohľadom popri ich moderných elektrických trojkolkách, ktoré ich nahrádzajú. Trojkolky a rikše sa predierajú užšími uličkami; ručne ťahané vozíky sa kľukato preháňajú po opustených železničných tratiach v mučivých, neregulovaných trasách. Systém ľahkej železničnej dopravy (LRT) – linky 1 a 2 – bol v 70. rokoch 20. storočia priekopníkom mestskej železničnej dopravy v juhovýchodnej Ázii a pokračuje vo svojom postupnom rozširovaní. Jediná prímestská železnica spája stanicu Tutuban s provinciou Laguna, zatiaľ čo trajekt Pasig River Ferry ponúka alternatívnu riečnu trasu. Dopravné zápchy však zostávajú neslávne známe; spoločnosť TomTom v roku 2019 zaradila Manilu na druhé miesto na svete v dopravných zápchach a následné infraštruktúrne plány – od nových viaduktov až po severojužnú prímestskú železnicu – zatiaľ nepriniesli úľavu zodpovedajúcu dopytu.

Časté tajfúny, silné zemetrasenia a stúpajúce hladiny morí robia z Manily jedno z miest najviac vystavených katastrofám na svete, no zároveň sa radí medzi najrýchlejšie rastúce mestské centrá juhovýchodnej Ázie. Vládne iniciatívy, ako napríklad Plán snov pre metropolitnú oblasť Manila z roku 2014, načrtávajú prioritné projekty do roku 2030 na posilnenie dopravy, bývania a environmentálnej odolnosti. Rekultivácia pôdy, hoci kontroverzná, má za cieľ zabezpečiť veľmi potrebné nehnuteľnosti, zatiaľ čo programy distribúcie elektrických trojkoliek sa snažia o modernizáciu miestnej dopravy udržateľným spôsobom.

Pozerať sa na Manilu iba cez optiku preťaženia, znečistenia alebo historickej devastácie znamená prehliadnuť jej trvalý charakter. V jej spletitých uličkách a žiarivých vežiach sa skrývajú príbehy o impériu a odporu, o dômyselnej adaptácii a kultúrnej fúzii. Samotné mesto síce leží na okraji multipolárneho metropolitného rozrastu – Quezon City a Makati ho často zatieňujú v obchode a nočnom živote – ale Manila zostáva kolískou filipínskeho dedičstva. Jej kostoly, rodové domy, múzeá a parky pozývajú k hlbšiemu pochopeniu príbehu národa. Tí, ktorí sa zastavia uprostred ruchu, môžu rozpoznať jemnú súhru minulosti a súčasnosti, ktorá definuje toto miesto: mesto, ktoré trvá na tom, aby sa v ňom žilo, a nie aby sa len pozorovalo.