День из жизни венецианского гондольера

Венецианские гондольеры поддерживают древний ритм на городских каналах. Поднимаясь с восходом солнца, они полируют свои чёрные гондолы и надёжно закрепленные уключины-форколы, а затем скользят по тихим водным путям. К полудню они перевозят бесчисленное количество туристов под богато украшенными мостами; ночью они могут петь традиционные венецианские песни при свете фонарей. В этой статье подробно описывается рабочий день гондольера — от официальной стоимости поездки в 90 евро и экзаменов на получение лицензии до мастерства гребли стоя — и даются практические советы гонщикам. В ней переплетаются данные о городе (стоимость проезда, правила обучения) и истории людей, показывая, как эти лодочники совмещают традиции и современность.

Гондольеры Венеции несут века истории по узким каналам и величественным водным путям. Каждое утро гондольер готовит свою лодку, полируя черный корпус и осматривая богато украшенные уключину (forcola) и весло (remo), прежде чем отправиться в путь ранним утром. Пассажиры прибывают: сонные туристы и местные жители делят водные пути с быстрыми речными трамвайчиками вапоретто и доставщиками sandoli. И все это время гондольеры терпеливо стоят на корме, управляя своими длинными, стройными лодками одним веслом. С наступлением темноты серенады эхом отдаются от стен палаццо при свете фонарей. В этой статье описывается день одного гондольера с рассвета до позднего вечера, подробно рассказывается о расписании, заработках, ремесле, правилах и даются советы гонщикам. По пути читатели узнают об официальных тарифах, правилах профсоюза и даже личные советы о том, как выбрать поездку или пройти собеседование с гондольером.

Краткие факты и обзор

Краткие цифры

Официальные тарифы на проезд: 90 евро за 30 минут (09:00–19:00) и 110 евро за 35 минут (19:00–04:00).
Продолжительность тура: Стандартный билет покрывает примерно получасовую поездку (днём или ночью). Дополнительное время оплачивается пропорционально.
Пассажиры: До 5 человек в гондоле (цена указана за всю лодку, а не за человека).
Лицензированные гондольеры: В настоящее время в эксплуатации находится около 430 гондол (по состоянию на 2024 год). (В 2025 году официальное судно будет включать около 400 гондол.)
Типичные часы работы: Большинство гондольеров работают на воде по 6–8 часов в день, перевозя до 150 туристов за загруженный день. (Они часто делают перерыв в середине дня и работают в две смены.)
Доход: Некоторые ведущие гондольеры зарабатывают до 150 000 евро в год в пик сезона. (Заработная плата сильно варьируется в зависимости от сезона, арендной платы и расходов.)

Краткие цифры

Утренние процедуры: Когда гондольеры встают, подготовьте лодку и проверьте снаряжение на предстоящий день.
Почасовой график: Как распределяется типичная 24-часовая смена (утренние вылазки, обеденный перерыв, вечерние экскурсии, ночные дежурства).
Маршруты и станции: Где работают гондольеры (Гранд-канал и узкие каналы) и чем отличаются трагетти (паромы по каналам).
Доходы и расходы: Как гондольеры зарабатывают деньги (разбивка по тарифам, чаевые, сезонный поток) и стоимость владения гондолой.
Стать гондольером: Действия по получению лицензии (требования, курсы обучения, экзамены и могут ли подавать заявку лица, не являющиеся гражданами Венеции).
Анатомия лодки: Конструкция гондолы — форкола (резная уключина), ремо (весло), ферро (металлический нос) — и почему лодка асимметрична.
Техника гребли: Основные движения и маневры (стиль «voga alla veneta»), обеспечивающие скольжение или вращение гондолы на месте.
Обслуживание: Как гондольеры ухаживают за своими лодками — ежедневная чистка, ежегодное восстановление лакокрасочного покрытия и цикл ремонта.
Культура и традиции: Песни (баркаролы), которые поют некоторые гондольеры, венецианские регаты и старинные ритуалы гильдий.
Социальные изменения: Женщины-гондольеры (первая лицензия получена в 2009 году), последние усилия по набору кадров и будущее профессии.
Правила и положения: Установление официальных тарифов городом, ограничения по количеству пассажиров, правила безопасности и спорные вопросы, такие как повреждение кильватерной струи моторных лодок («moto ondoso»).
Советы путешественникам: Как выбрать гондольера (бронировать заранее или заказать поездку на месте?), лучшее время для более спокойной поездки, стоит ли заказывать серенаду и как избежать мошенничества.

Утро: до первых пассажиров

День гондольера начинается рано. Примерно к 5:30–6:00 утра, задолго до появления большинства туристов, канал становится тихим и прохладным. Опытный гондольер — назовем его Марко — прибывает на назначенную ему stazio (лодочную станцию) возле моста Риалто. В предрассветном сумраке он быстро выпивает кофе в ближайшем кафе и надевает традиционную полосатую рубашку и соломенную шляпу-канотье, часть униформы, предписанной гильдией. Затем Марко тщательно осматривает свою гондолу. С помощью коллег он вытаскивает ее из якорной стоянки и чистит палубу шваброй, смывая водоросли и канальную грязь. Тряпкой он полирует железное ферро на носу и декоративные металлические детали, проверяя, нет ли вмятин от вчерашней тряски. Внутри он протирает деревянные сиденья и выметает мусор и веточки, занесенные за ночь.

Каждая часть гондолы проходит тщательный осмотр. Резной уключине (форколе) уделяется особое внимание: Марко следит за тем, чтобы все выемки на форколе, каждая из которых настроена на свой угол наклона весла, были гладкими и без сколов. Он проверяет длинное весло (ремо) на наличие трещин или люфта в месте его крепления к форколе. Он проверяет балансировку, слегка покачивая лодку. Подобно пилотам, проводящим предполетную проверку, у гондольеров есть список: корпус должен быть сухим и водонепроницаемым, обивка – целой, спасательные жилеты (часто заправленные под сиденья) – должным образом уложены. Если что-то не так, он быстро устраняет неполадку или подаёт сигнал ремонтнику. В Венеции есть исторические верфи – squeri – предназначенные для обслуживания гондол.

Когда гондола приведена в порядок, Марко гребёт вверх по течению, чтобы согреться. Он может проплыть круг по кампу или каналу, бесшумно скользя по воде. На берегу он сверяется с картой уровня воды (на завтрашний прилив) и официальным ежедневным расписанием, опубликованным станцией. К 7:00 утра большинство гондольеров уже прибыли. Они обмениваются новостями и сравнивают маршруты: один упоминает о строительстве узкого канала; другой предупреждает о ремонте моста на набережной. Марко привязывает к лодке яркий значок (с номером своей лицензии), запирает ключ от каюты на поясе и возвращается на борт. Завтрак — это булочка в руке или эспрессо без сахара, который он разделяет с коллегами. Вскоре появляется первая туристическая группа и начинает выстраиваться. Рабочий день вот-вот начнётся.

Почасовой график: типичный график гондольера

День венецианского гондольера делится на временные интервалы, ритмично подстраиваясь под поток туристов и приливы/отливы города. Ниже представлен примерный график (фактические часы работы варьируются в зависимости от сезона и загруженности):

06:00–09:00 – Ранние маршруты и подготовка: Гондольеры, стартовавшие до восхода солнца, теперь начинают перевозить первых пассажиров. Это могут быть невеста и жених на площади Сан-Марко на рассвете или модель для фотосессии на каналах. Движение не очень оживленное. Марко совершает свои первые рейсы до Сан-Марко и обратно, ловя золотистый утренний свет на фасадах зданий. Водные такси и грузовые суда только просыпаются, поэтому на каналах спокойнее. Некоторые гондольеры используют это время, чтобы переправить местных жителей через узкие каналы (поскольку на мостах ещё может быть скопление людей).
09:00–12:00 – Утренние туристические забеги: К середине утра большинство туристов уже встали и гуляют. Марко переключился на экскурсии с гидом: например, на классический маршрут Риальто – Академия по Гранд-каналу. Он сопровождает семьи, пары и небольшие школьные группы, рассказывая о достопримечательностях (на любом языке, на котором они говорят) и плавно управляя гондолой под низкими мостами. За эти три часа загруженный гондольер может совершить 3–4 стандартных поездки по 30 минут каждая. Стоимость проезда, установленная государством (90 евро в день), означает, что Марко получает оплату наличными или картой в конце поездки. Он забирает и высаживает пассажиров в популярных местах. исчезнувший (места ожидания), такие как Кампо Санто Стефано или мост Академии, где часто ждут его следующие клиенты.
12:00–15:00 – Обед и свободное время: Около полудня большинство гондольеров делают перерыв. На станциях вывешивают расписание обедов. Марко отводит свою лодку в тень вдоль стенки канала, закрепляет её и присоединяется к другим гондольерам в ближайшей траттории или в уютном деревенском ресторане станции. обжора (столовая). За польпетте или пастой они обсуждают утренние советы и полушутя сравнивают, кого чаще всего спрашивали «O Sole Mio» вместо настоящей венецианской песни. После еды некоторые немного дремлют; другие занимаются лёгким ремонтом (например, подтягивают сиденье или смазывают деревянные поверхности). Проходит пара часов. Это затишье часто называют «тихим временем» — возможностью подзарядиться или сбегать по делам. К середине дня все возвращаются на свои лодки.
15:00–19:00 – Послеобеденный пик: Послеполуденное солнце приносит новый всплеск пассажиров. Появляются туристы, задержавшиеся после обеда; прибывают новые туристические автобусы. Марко снова садится в кресло на корме. Ближе к вечеру — одно из самых оживленных времени дня. Он может десятки раз курсировать туда-сюда до отеля Danieli или площади Сан-Марко. Темп энергичный: движение по каналу интенсивнее (вапоретто и моторные лодки оставляют кильватер), и гондольеры должны ловко лавировать. Гондольер учится кричать «Cabrioletto!» (небольшой маневр обгона) или «Malo!» (снизить скорость), чтобы координировать действия с другими. Двуязычные гондольеры переключаются на ходу — итальянский, английский, даже мандаринский — когда клиенты садятся в лодку. Некоторые гости просят нетипичный маршрут: боковой канал через еврейское гетто или крюк к Джудекке. Марко вежливо договаривается, если они хотят более длительную поездку (стоимость пропорционально распределяется). Он часто слышит, как туристы просят его спеть, но многие его коллеги поют песни по отдельности, поэтому он обычно сосредотачивается на гребле, бережет голос.
19:00–23:00 – Вечерние серенады и ночные тарифы: После 7 вечера вступает в силу официальный ночной тариф (110 евро), и настроение меняется. Закат приносит романтику и атмосферу. Пары резервируют гондолы, а некоторые включают живую музыку. Иногда коллеги Марко приводят на борт аккордеонистов для серенад. В другие ночи в городе проходят регаты или фестивали гондол; тогда многие гондольеры гоняют или устраивают парады вместо того, чтобы брать плату за проезд. До позднего вечера гондольеры продолжают курсировать по избранным маршрутам при свете фонарей. Как только последний пассажир сходит на берег, Марко возвращается на станцию к 23:00. Он помогает закреплять лодки, подметает пол в зоне посадки и тихо болтает с товарищами по команде о самых ярких моментах дня (например, о богатой семье, которая оставила чаевые 5 евро, или о туристе, который в шутку спросил, можно ли доплыть на гондолах до Нью-Йорка). Наконец он кладет в карман заработанные за день деньги, меняет весло на бокал вина дома и падает в постель, готовый начать все сначала на рассвете.

Где они работают: маршруты, станции и география

Сеть каналов Венеции — это «офис» гондольера. Ключевые места определяют, где гондольеры проводят свой день:

Станции гондольных подъемников (Трассы): Официальные пункты посадки, обозначенные небольшой пристанью и часто полосатым столбом, разбросаны по Гранд-каналу и крупным перекрёсткам. Каждая станция имеет своё название (часто расположена рядом с церковью или другой достопримечательностью) и за ней закреплена одна-две гондолы. Городское транспортное управление насчитывает около дюжины таких пунктов, включая Сан-Марко (Пьяцца), Риальто (Понте), Догана, Тринита, Санта-Мария-дель-Джильо, Сан-Тома, Сан-Бенедетто, Карбон, Санта-София и Сан-Маркуола. (Например, станция «Сан-Тома» рядом со школой или «Догана» рядом со зданием таможни.) На каждой станции может присутствовать телефонист или дежурный для бронирования. На практике туристы останавливают гондолы в любом месте вдоль канала с помощью таблички или столба.
Гранд-канал против Малых каналов: Широкий Гранд-канал подобен водному бульвару. Гондольеры часто используют его для более длинных, живописных маршрутов; они проплывают мимо моста Риальто, Санта-Мария-делла-Салюте, Академии и Сан-Марко. Движение здесь интенсивное (общественные вапоретто и грузовые баржи делят это пространство), поэтому гондольеру на Гранд-канале необходимо уметь делать повороты и тормозить, чтобы не попасть в кильватер. В отличие от этого, лабиринт Видеть (узкие каналы) и поля (квадраты) предлагают более уединенную прогулку. Здесь гондола кружит по тихим, похожим на переулки, водным путям; ритмичный плеск весла эхом разносится под низкими мостами. Такие маршруты понравятся опытным путешественникам, ищущим уединения, но требуют мастерского управления, чтобы лавировать между плавучими домами, привязанными лодками и крутыми поворотами.
Паромы: Для пеших пассажиров в Венеции работают трагетти да парада – общественные гондолы-паромы, перевозящие людей через Гранд-канал. Это не частные экскурсии, а общественные переправы (стоимостью около 2 евро для туристов и 0,70 евро для жителей Венеции). Лодки-трагетто вмещают 8–12 стоящих пассажиров и курсируют по фиксированному расписанию в таких пунктах, как Догана, Джильо, Тома, Карбон и Санта-София. В отличие от экскурсии, вы стоите в очереди вместе с другими пассажирами, садитесь на борт на минуту-другую и платите символическую плату по прибытии. Гондольеры обслуживают эти короткие маршруты по очереди. (Путешественники, ищущие доступную или аутентичную переправу, часто выбирают трагетто вместо дорогой гондолы.)
Основные станции гондольного подъемника (контактные точки): Город публикует список официальных станций гондол и контактные номера. Некоторые из самых загруженных: Риалто, Святой Марк, и Таможня. В любой день каждая станция регистрирует количество обслуженных поездок. Эти фиксированные точки помогают регулировать обслуживание, но на практике гондольеры гребут практически из любой точки мира.
Этикет маршрута: В начале поездки гондольеры с удовольствием обсудят с вами запланированный маршрут. Они могут сказать: «Мы проплывём под Риальто, через Сан-Поло, затем выйдем на открытое море у Салюте», — чтобы вы знали ориентиры. Если вы хотите отклониться от маршрута, сообщите об этом. до Отправление. Немного английского или жест рукой могут многое сказать. Большинство гондольеров достаточно много говорят на нескольких языках, чтобы понимать простые просьбы (особенно на итальянском, английском, французском или немецком). Оплата обычно производится только в конце поездки, когда все согласованные маршруты и песни будут исполнены.

Как зарабатывают гондольеры и насколько важны деньги

Доход гондольера складывается из пассажиров и чаевых, но расходы высоки. Вот как обычно распределяются финансы:

Доход от платы за проезд: Гондольеры обычно оставляют себе всю стоимость поездки (стоимость поездки указана за лодку, а не делится между пассажирами). Это составляет 90 евро (день) или 110 евро (ночь) за каждые 30–35 минут. Однако не вся эта сумма является чистой прибылью. Некоторые гондольеры полностью владеют своей лодкой, в то время как другие арендуют гондолу у частного владельца или платят сборы на станции. Арендная плата может варьироваться от скромной суточной ставки до сотен евро в день на загруженных маршрутах. Тем не менее, популярный гондольер с постоянными клиентами может накопить значительную сумму. По последним данным, гондольер, работающий полный рабочий день, в высокий сезон может зарабатывать до 150 000 евро в год до вычета налогов. (Для сравнения, до либерализации ходили слухи о контрактах с золотым покрытием; сегодня цифра «150 тыс. евро» относится к валовой выручке в летний пик туристического наплыва.) После вычета аренды, налогов и расходов на проживание фактический чистый доход ниже, но все еще может быть комфортным, особенно учитывая, что гондольеры обычно работают только 5–6 месяцев в году.
Сезонные и почасовые колебания: Заработок имеет ярко выраженную сезонность. Весной и летом (когда Венецию ежегодно посещают около 30 миллионов человек) могут быть длинные очереди, тогда как зимой их может быть мало. Месячное отсутствие гондольера в отпуске может стоить станции лицензии. Чтобы компенсировать это, некоторые гондольеры диверсифицируют свою деятельность: работают на паромах трагетто в низкий сезон или предлагают услуги частного водного такси, если это разрешено. В межсезонье гондольеры, работающие неполный рабочий день, могут также подрабатывать.
Чаевые: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
Стоимость гондолы: За кулисами кроются капитальные затраты: гондола ручной работы обычно стоит от 35 000 до 50 000 евро. Цена варьируется в зависимости от качества древесины и отделки. Лодки служат около 15 лет, прежде чем потребуется полная перекраска. Владелец гондолы со временем окупает эти инвестиции, сдавая её в аренду или передавая на прокат. Традиционно чёрная краска гондолы поддерживается в порядке: шесть слоёв, наносимых периодически, защищают её от вредителей, поедающих древесину. Эти расходы на обслуживание (лак, работа) складываются в кругленькую сумму.
Еженедельные расходы: Гондольеры также оплачивают повседневные расходы: чистящие средства, весла (которые иногда приходится менять, если они треснут), спасательные жилеты и топливо для небольшого катера станции. Многие станции предоставляют базовую лодку для обслуживания. Страховка минимальна; гондольеры в основном являются независимыми подрядчиками, поэтому гильдия редко предоставляет серьёзное медицинское страхование или страхование от несчастных случаев. Как заметил Николсон Бейкер: «Полноценный гондольер может рассчитывать на комфортную жизнь», но ему приходится защищать свои средства к существованию от износа канала и транспортных рисков.

Лицензирование, экзамены и профессия гондольера

Стать гондольером — длительный и конкурентный процесс. Профессия строго регламентирована, и новые лицензии выдаются лишь время от времени. Этот путь требует как физических навыков, так и знания культурных традиций:

Основные требования: Кандидаты должны быть не моложе 18 лет, иметь среднее (старшее) образование и сдать экзамен по безопасному плаванию на воде. В рамках недавнего набора также требуется медицинская справка о пригодности («здоровое и крепкое телосложение»). Начинающие гондольеры, как правило, должны подтвердить, что они граждане Италии или ЕС. (С 2009 года гильдия принимает женщин на тех же условиях; Джорджия Босколо стала первой лицензированной женщиной-гондольером в 2009 году.) В настоящее время права наследования не существует — даже если ваш отец был гондольером, вы всё равно должны получить квалификацию по заслугам.
Отбор и обучение: Город периодически объявляет набор на официальный курс «Искусство гондольера» (например, 2024/25). Сначала проводится предварительный отбор: перед зачислением кандидатам может потребоваться продемонстрировать базовые навыки гребли (провести тест-драйв гондолы). Принятые на курс записываются на очную форму обучения. Теоретические занятия (около 30 часов) охватывают водные пути Венеции, местные правила парусного спорта, историю и культуру, а также иностранные языки (часто английский и французский). Практические занятия (около 10 часов) включают в себя тренировки на воде под руководством мастера-гондольера, позволяющие научиться управлять гондолой одним веслом. (По последним данным, кандидаты даже сами оплачивают курсы – около 400 евро за теорию и 400 евро за практические занятия.)
Экзамены: В конце обучения проводится строгий экзамен. Комиссия проверяет каждого кандидата на знание истории и достопримечательностей Венеции (эти знания часто необходимы для работы гидом), правил навигации («правил поведения на водных дорогах») и владение языком. Важно отметить, что кандидат также должен сдать практический экзамен по гребле: пришвартовать гондолу, не касаясь стен, пройти узкие переулки и продемонстрировать контроль над различными стилями гребка. Только те, кто сдаст этот важный экзамен, получат одну из желанных лицензий («тессерино»). Сегодня в Венеции около 433 гондольеров имеют лицензию. После выхода на пенсию или смерти гондольера его лицензия может перейти к победителю следующего конкурса.
Время и обязательства: В общей сложности, процесс, похожий на ученичество, может занять более 400 часов обучения в течение полугода или более. Нередко кандидаты пытаются получить эту должность несколько раз или годами стоят в очереди. Именно эта сложность объясняет, почему лицензии гондольера считаются элитными: как отмечает одна газета, «действительны всего около 400 лицензий». Амбициозных кандидатов предупреждают: это «тяжело» и требует тщательного отбора.
Ассоциация и Гильдия: Лицензированные гондольеры принадлежат к древней Гильдии гондольеров Венеции, история которой насчитывает тысячелетие. Гильдия устанавливает правила одежды и поведения: например, гондольеры обязаны носить традиционную полосатую рубашку (красную или синюю) и соломенную шляпу. Деятельность гондольеров также регулируется постановлениями городского совета: Департамент мобильности Венеции официально устанавливает тарифы и правила обслуживания каждые несколько лет. Одним словом, чтобы стать гондольером, нужны преданность и любовь к городу – это гораздо больше, чем просто «работа»; это становление пожизненным хранителем венецианских традиций.

Инструменты для торговли: лодка, форкола, ферро и снаряжение

Гондола — это мастерская и инструмент гондольера. Каждый её элемент создан специально для этой цели:

Анатомия гондолы: Современная гондола имеет длину около 10–11 метров (~35 футов) и весит примерно 500 кг (1100 фунтов). Это плоскодонная лодка (без киля и руля), поэтому она может скользить по мелководным, заиленным каналам. Корпус асимметричен: левый борт примерно на 9 дюймов шире правого. Этот преднамеренный дисбаланс позволяет гондоле двигаться прямо, когда гондольер гребет с правой стороны. На корме находится форкола — сложная резная уключина. Форкола имеет несколько изогнутых опор («точек управления»), поэтому гондольер может наклонять весло для достижения различных движений (например, одна выемка для быстрого движения вперед, другая для резкой остановки или вращения). На носу находится железное ферро — полированное металлическое украшение. Его сложная форма является одновременно противовесом (уравновешивающим массу гондольера) и символом: шесть выдвинутых вперед зубцов символизируют сестьери (районы) Венеции, арка напоминает мост Риальто, а изгиб над зубцами — шапку дожа.
В противном случае (Реми): Гондольеры используют два типа весел: длинное рулевое весло (направляющее весло) для движения вперед и короткое веревочное весло (кордовое весло) для быстрых боковых толчков при поворотах. Длинное весло длиной около 4,5–5 метров; его лопасть широкая и плоская для большей мощности. Этот стиль «Voga alla Veneta» требует, чтобы гондольер стоял лицом вперёд, что позволяет ему делать сильные гребки ногами и руками. Каждая гондола имеет свою пару вёсел, часто изготовленных специально для данной лодки и гребца.
Униформа и снаряжение: Дресс-код культовый. Гондольеры носят рубашку в горизонтальную полоску (синюю или красную на белом фоне) с вышитой на груди эмблемой Гильдии. Они сочетают её с тёмными брюками и чёрными кожаными туфлями. Летом соломенная шляпа-канотье (с лентой) является частью ансамбля; в холодную погоду распространены шерстяной свитер или ветровка на молнии. (Недавние обновления даже ввели униформу из традиционной венецианской шерсти.) Каждый гондольер также носит водостойкий воск (для обработки дерева), небольшую аптечку и часто неброскую «маскарету» (маска или платок), используемую для гребли в дождь или для вытирания пота. Вне гондолы потертый бархат или вельвет фриульский тапочки — уникальная обувь, сделанная в Венеции — заменяют более официальную обувь и защищают внутреннюю палубу судна.
Узкий профиль: Обратите внимание, насколько узкая гондола: её ширина составляет всего 1,4–1,5 метра. Это позволяет ей проскальзывать по узким переулкам (и под едва заметными мостами). Гондольеру приходится передвигаться по палубе боком, чтобы сохранять равновесие. Из-за такой узкой платформы посадка может быть сложной: пассажирам приходится спускаться с узких платформ и садиться осторожно, пока лодка плавно наклоняется.

Вместе эти элементы придают гондоле изысканную сбалансированность. Несмотря на всю декоративную отделку, она остаётся судном, которым управляет один человек. Как описывает Рик Стивс: «Эти изящные, но в то же время богато украшенные лодки… построены немного изогнутыми с одной стороны, так что весло, толкающее гондолу с этой стороны, направляет ее по прямой линии»Гармония формы и функции — черное дерево, резные уключины, серебристое железо — делает гондолу мгновенно узнаваемой во всем мире.

Техника и мастерство: гребля, повороты и артистизм Forcola

Гребля на гондоле — это тонкое искусство, сочетающее в себе силу, ритм и изящество. Некоторые особенности:

Основные удары: Первичный инсульт, называемый "первый" На венецианском диалекте это означает толчок вперёд: гондольер отталкивает лопасть весла от лодки, направляя её вперёд. Затем весло изящно поднимается и возвращается в исходное положение. Чтобы остановить или замедлить движение, "сталевар" Гребок — это толчок назад или удержание лопасти в воде. Быстрые, эффективные движения — по одному в каждую сторону — разгоняют лодку до скорости около 5 км/ч (3 мили в час). Легкое покачивание бёдер и сгибание коленей позволяют гондольеру сохранять равновесие на узкой пятке ( край).
Повороты и маневры: В отличие от гребли на каяке, гондольер должен управлять лодкой одним веслом. Чтобы повернуть налево, он глубоко упирается веслом и наклоняет его, чтобы надавить на правую сторону уключины; чтобы повернуть направо, он может выполнить гребковое движение или специальный гребок, называемый "кусочек." Чтобы пришвартовать гондолу к пирсу, нужно либо забросить носовой конец и использовать его как руль, либо отвести весло в сторону, пока нос поворачивается. Опытные гондольеры также выполняют… «Кабриолет» – быстрый манёвр для пересечения линии перед другим судном, кратковременно опуская шест в воду в качестве опоры. Все движения требуют практики: многие атлеты тратят сотни часов на освоение этих техник, прежде чем сдать экзамен.
Как избежать царапин: Венецианцы шутят, что хороший гондольер может провести свою лодку мимо стенок, разделяющих их всего несколько дюймов, не получив ни царапины. На практике гондольеры используют сочетание натяжения и расслабления: наклоняя и отпуская весло, чтобы слегка наклонить лодку при прохождении крутых поворотов. На протяжении веков никакого специального оборудования не добавлялось — всё дело в чистом мастерстве. Если гондола ударится, чёрная краска скроет небольшие вмятины, хотя серьёзные повреждения корпуса (например, при столкновении с баржей) требуют отбуксировки лодки на верфь для ремонта.
Упражнения: Гондольеры тренируются, многократно отрабатывая стандартные маршруты. Они будут грести вверх и вниз по участку канала, постоянно останавливаясь у размеченных линий на берегу, чтобы имитировать точное соблюдение графика посадки пассажиров. Во время практики получения лицензии (или в школе гондольеров) инструкторы часто устанавливают флаги или шесты, чтобы ученик мог обходить их и засекать время выполнения поворотов. В тишине учебных дней новички могут также практиковать синхронизацию с партнёром в меньшем по размеру канале. маленькая лодка или маска лодки (двухвесельные варианты), чтобы почувствовать ритм.

Академическая гребля (венецианская) гребля) — это гораздо больше, чем просто сгорбиться над веслом. Это занятие, задействующее всё тело, почти похожее на танец. Новичков часто удивляет работа ног: толчки и подтягивания всей стопой. Многие местные жители говорят, что тело гондольера настраивается на ритмы Венеции.

Техническое обслуживание и уход за лодкой (ежедневное/еженедельное/ежемесячное)

Уход за гондолой — такой же ежедневный ритуал, как и управление греблей. Лодка гондольера — его гордость, и при бережном уходе она прослужит не одному поколению.

Ежедневная уборка: В конце смены гондола тщательно ополаскивается. Гондольеры используют губки и тряпки для удаления солевых отложений и водорослей. Деревянные поверхности покрываются слоем тикового масла или лёгкого воска для отталкивания воды. Металлические детали просушиваются и полируются. Любые опавшие листья и мусор с проходящих грузовых судов сметаются. Если в лодке есть небольшие отверстия (например, грузовые люки), их протирают изнутри. Цель — предотвратить долгосрочные повреждения от влаги или плесени. Пассажиры могут не заметить этот труд, но он обеспечивает лодку маневренной. Последняя проверка: гондольер проверяет, что резиновые тросы и зажимы, используемые для фиксации лодки на ночь, на месте, а спасательные жилеты (хранящиеся под сиденьями) остаются сухими и целыми.
Еженедельные/ежемесячные задачи: Более интенсивное обслуживание проводится, когда позволяют перерывы в графике. Некоторые гондольеры выводят свою лодку на воду раз в неделю для медленной прогулки с инструментами. Они шлифуют любые шероховатости, заделывают небольшие трещины смолой и при необходимости заново герметизируют швы корпуса черным морским герметиком. На форколу или ферри может быть нанесена металлическая защита (антикоррозионная краска). Деревянные весла проверяются: изношенная лопасть заменяется или восстанавливается инструментами. Раз в несколько месяцев гондолу можно покрывать свежим слоем лака или краски. Рик Стивс отмечает, что корпуса нуждаются в периодической обработке от древоточцев, и гондола может прослужить около 15 лет до полного ремонта. Когда приходит время, судно отправляют на верфь, например, на верфь. Святой Тровазо, знаменитая венецианская верфь, для полной разборки, обработки и перекраски.
Мастерские и мастера: В Венеции до сих пор есть ремесленники ( память), которые вручную вырезают форколы и весла. Если форкола Марко серьёзно повреждается или старая перестаёт быть идеальной, он отправляет её мастеру по форколам в Дорсодуро (например, Паоло Брандолизио или Саверио Пастору) для доработки. В экстренных случаях на станции может быть резервная гондола. Серьёзный ремонт корпуса производится на скверо-ди-Сант-Анджело или в Сан-Тровазо. Эти традиционные мастерские похожи на швейцарские шале на каналах; можно даже заглянуть внутрь и увидеть, как обрабатывают гигантские доски.
Стоимость и время: Регулярное обслуживание – чистка и мелкий ремонт – обходится в несколько евро в неделю на материалы (масло, шпатлевку, кисти). Масштабная работа по восстановлению лака может обойтись в сотни, включая оплату труда и стоянку. Но гондольеры платят эти деньги, потому что ухоженная гондола безопаснее, быстрее и элегантнее. (Рик Стивс оценивает стоимость новой гондолы в 35–50 тысяч евро; сохранение этих инвестиций крайне важно.) За свою карьеру многие гондольеры проводят как минимум одну-две полные реставрации своей гондолы, поддерживая её в идеальном состоянии.

Обслуживание гондолы может быть тяжёлым трудом, но это также и почитаемое ремесло. Отполированная гондола, сияющая под уличными фонарями, — предмет гордости; граффити или царапины — личное оскорбление. «Гондольер немного похож на экипаж скаковой лошади», — шутит один венецианец. Он ежедневно ухаживает за своим судном, чтобы обеспечить его максимальную производительность.

Культура и традиции: песни, регаты и ритуалы

Быть гондольером — это больше, чем просто перевозить пассажиров. Это возможность прикоснуться к сердцу венецианской культуры. Вот несколько традиций и историй:

Пение и серенады: Романтический образ поющего гондольера имеет реальные корни. Хотя не каждый гондольер — профессиональный певец, многие готовы исполнить любую просьбу. Песни гондольеров, известные как баркаролы, – это задорные венецианские народные мелодии. Классические варианты включают «О, мама, дорогая мама" или "Венеция, ВенецияРик Стивс сообщает, что туристы часто спрашивают:Венеция, Луна и ты– квинтэссенция венецианской баллады. (В отличие от этого, просьба исполнить «O Sole Mio» считается бестактностью – эта неаполитанская песня кажется неуместной в Венеции.) Если на борту гондольера есть музыкант, атмосфера преображается: аккордеон или мандолина, эхом разносящиеся по воде, создают легендарную серенаду. Эта традиция уходит корнями в глубину веков и связана с любовью города к воде и пению.
Регаты: Гондольеры с удовольствием участвуют в венецианских гребных гонках. Самые известные из них — Историческая регата, который проводится на Гранд-канале каждый год в начале сентября. Одетые в историческую форму, гондольеры соревнуются в гонках на скорость, часто на копиях гондол XVI века. Местные жители выстраиваются вдоль берегов канала, чтобы посмотреть эти красочные события. Также проводятся регаты меньшего масштаба (например, Вогалонга) с участием всех типов венецианских судов. Эти мероприятия посвящены Венецианская гребля (Венецианская гребля) и укрепляют товарищеский дух. Тренировки для участия в регатах оттачивают технику гондольера, а победа приносит честь. Вне соревнований гондольеры иногда устраивают импровизированные гонки по тихим каналам — исключительно ради развлечения.
Суеверия и ритуалы: Фольклор неразрывно связан с ремеслом. Некоторые гондольеры приклеивают небольшую подкову к дверному косяку своего дома (с тех пор, как указ дожа в XVII веке запретил золото на лодках, чёрный цвет стал приносить удачу, а его место заняли суеверия). Старая примета советует перед началом работы бросить щепотку соли на лодку, чтобы отогнать шторм. Также существует традиция каждое утро наносить на гайки маленькое количество свежего оливкового масла (знак дисциплины). Женатые гондольеры ритуально привязывают дома своё свидетельство о праве на управление (драгоценный лист бумаги) к красному шёлку, веря, что это принесёт процветание. Тем временем молодые гондольеры должны пройти обряд посвящения: проплыть нагруженную гондолу под последней аркой водного пути, ведущего из лагуны, – символический обряд посвящения.
Общественная жизнь: Гондольеры общаются, словно братья по цеху. Они собираются в местных кафе и тратториях (особенно в районе Кампо Санто Стефано), делясь историями о «прошедшем дне». Между ними возникает и здоровая конкуренция: у кого был самый дорогой пассажир или самая длинная серенада? По особым случаям (например, в Пасхальное воскресенье) они могут возглавлять религиозную процессию по воде. Проходящие мимо незнакомцы приветствуют друг друга рукопожатием или кивком шляпы – это членство в элитном братстве, существующем уже тысячелетие.

Эти культурные нити формируют гобелен (в буквальном смысле старинных гобеленов гильдий) профессии гондольера. Журнал «New Yorker» живо описал, как кильватерные следы моторных лодок («moto ondoso») стали полем битвы в этой культуре: «Гондольеры требуют „жесткого подавления“» безрассудно мчащихся лодок, угрожающих их наследию. Защита спокойствия каналов — такая же важная часть их миссии, как и управление гондолой.

Гендер, социальные изменения и набор персонала

Профессия гондольера в Венеции претерпела изменения в наше время:

Женщины-гондольеры: На протяжении веков гондольеры были исключительно мужчинами. Ситуация изменилась в 2009 году, когда Джорджия Босколо стала первой венецианской женщиной-гондольером, получившей лицензию. Сегодня гондолами управляют около 14 женщин (их в разговорной речи называют гондольерками). Они носят одинаковую полосатую форму и сдают одни и те же экзамены. Хотя их всё ещё немного, их присутствие открыло новые двери; учебные курсы стали гендерно-нейтральными. Этот сдвиг привлёк широкое внимание СМИ и даже вызвал неоднозначную реакцию, но теперь всё больше женщин записываются на курсы.
Кампании по набору персонала (2024–2025): В последние годы Венеция активно ищет новых гондольеров на замену уходящим на пенсию. В 2024 году городской офис мобильности объявил о новом цикле экзаменов, приглашая кандидатов записаться на обучение. Этот стимул отчасти обусловлен демографической ситуацией: многие опытные гондольеры приближаются к пенсионному возрасту. Статья «Требуются гондольеры: Венеция стремится заполнить вакансии» в The Guardian (2024) подчеркивает строгий, но открытый набор претендентов. В ходе этого отбора десятки претендентов прошли предварительный отбор. Весной 2025 года ожидается ещё один отбор. Женщины с энтузиазмом участвовали в нём; одна газета отмечает, что восемь из них даже сдали экзамен по гребле для участия в спонсируемом курсе. Отобранные претенденты теперь посещают занятия по гребле, языкам и венецианской традиции.
Национальности и будущее: Раньше лицензия гондольера часто передавалась по наследству или выдавалась только венецианцам. Теперь же подать заявку может любой гражданин ЕС, отвечающий этим требованиям. Это отражает интернациональный характер Венеции. Тем не менее, знакомство с культурой города высоко ценится. Некоторые опасаются, что у приезжих может не быть знаний о традициях Венеции, но в обучении особое внимание уделяется местной истории и этикету. Большинство новых гондольеров по-прежнему приезжают из соседней Италии. В интервью руководители ассоциации подчеркивают, что кандидаты «должны быть влюблены в Венецию» и преданы традициям.

По мере того, как меняется Венеция, профессия гондольера адаптируется. Требования к формальному образованию и знание английского языка стали новыми. Тем не менее, романтика и сложность работы продолжают привлекать как романтиков, так и местных жителей. Одно остаётся неизменным: сдача многовекового экзамена по гребле по-прежнему заслуживает внимания — Венеция относится к каждому новому гондольеру как к посвящению в сан хранителя своего водного города.

Правила, тарифы и коммуна

Официальные правила регулируют услуги по прокату гондол, чтобы обеспечить честность и безопасность:

Кто устанавливает тарифы: Город Венеция (Комуна) устанавливает официальные тарифы на проезд в гондоле. Они утверждаются муниципальным решением. Действующие тарифы (по состоянию на 2023 год) были установлены постановлением городского совета: 90 евро за 30-минутную поездку днем и 110 евро за 35-минутную поездку ночью. Любое превышение стандартного времени оплачивается пропорционально. Теоретически, все лицензированные гондольеры должны устанавливать именно такие тарифы. Туристические агентства и ассоциации гондольеров публикуют те же данные (их список можно найти на сайте Associazione Gondolieri). Если гондольер называет более высокую цену, это строго запрещено законом. Жалобы можно подать в городскую администрацию.
Ограничения и правила поведения пассажиров: Согласно правилам, гондола может перевозить не более пяти пассажиров одновременно. Превышение этого количества запрещено. Правила также определяют время работы гондол (обычно с 7:00 до 23:00 летом и короче зимой). На лодке запрещены громкие двигатели и радио; разрешена музыка (пение или игра на небольшом аккордеоне), но не выступления, нарушающие общественный порядок. Гондольеры должны постоянно стоять во время поездки – сидеть гондольерам запрещено правилами, так как это нарушает равновесие. (Пассажиры всегда сидят.)
Что разрешено: Лицензия позволяет гондольерам предлагать стандартные экскурсионные поездки; они также могут сопровождать их рассказом или петь в качестве любезности, но это не влияет на стоимость проезда. Другая разрешенная услуга — проведение свадебных или похоронных церемоний на воде. Некоторые гондольеры имеют лицензию только на переправы на трагетто. Пение или приглашение музыкантов осуществляется по желанию клиента. Пассажиру технически разрешено брать с собой на борт небольшой музыкальный инструмент, и многие так и делают.
Споры – Движение лодок («Мото Ондосо»): Извечной проблемой является ущерб, наносимый другими судами. Современные моторные лодки создают волны («moto ondoso»), которые сбивают гондолы и разрушают стенки каналов. Гондольеры считают, что эти волны являются причиной разрушения фундамента Венеции. Город установил ограничения скорости для вапоретто и такси на каналах, но их соблюдение не всегда строгое. Гондольеры лоббировали ужесточение патрулирования. В конце 1990-х годов в журналистских публикациях отмечалось: «Гондольеры требуют «жестких репрессий» в отношении водителей, превышающих скорость… но у водителей есть влиятельные друзья»Сегодня город чередует штрафы за безрассудное вождение на воде и создание «зон, где запрещено движение» в экологически уязвимых районах. Гондольеры должны быть бдительны: во время прилива (acqua alta) или при прогнозировании шторма коммуна может приостановить движение частных лодок, что косвенно влияет на расписание гондол.
Регулирующие органы: Ежедневный надзор за каналами осуществляет городская водная полиция (Подразделение по эксплуатации моторных лодок). Жалобы на завышенную плату или небезопасное поведение можно подать в туристическую полицию или в туристическую полицию. Сами гондольеры объединены в ассоциацию «Gondolieri di Venezia», которая взаимодействует с городом. Например, ассоциация координирует свою деятельность с городскими планировщиками, чтобы основные маршруты гондол были свободны во время мероприятий или строительства.

Подводя итог, можно сказать, что гондольеры работают под надзором Коммуны: тарифы фиксированы, стандарты высоки, а любые отклонения от них строго наказываются. Именно благодаря этой нормативной базе гондольные прогулки сохраняют репутацию неизменно высокого качества (хотя и дорогого).

Советы туристам: выбирайте с умом и соблюдайте этикет

Для туристов прогулка на гондоле может стать настоящим приключением, если всё сделать правильно. Вот несколько практических советов, которые помогут получить незабываемые впечатления:

Бронировать заранее или нет: На главных каналах можно найти множество гондольеров, которые можно арендовать без предварительного бронирования. Предварительное бронирование (через туристическое бюро или отель) гарантирует, что гондола будет отправлена в точное время, но обычно это стоит дополнительных денег. Часто лучше дойти до стоянки гондол самостоятельно. Можно просто подойти к гондольеру, попросить 30-минутную поездку и оплатить фиксированную цену на месте. Если у вас есть определённый маршрут или ограничения по времени (например, вы хотите успеть на серенаду в 17:00), позвоните заранее или воспользуйтесь услугами проверенного агентства, которое придерживается официальных цен. Избегайте случайных зазывал, требующих предоплату за «лучших гондольеров» — любой гондольер на станции имеет лицензию и будет соблюдать городские расценки.
Когда ехать (лучшее время): Чтобы меньше народу и вода была спокойнее, отправляйтесь в путь рано утром или в середине дня (до 17:00). Многие гондольеры согласны: «Утро становится тише, а вечера привлекают больше романтических поездок»Закат на Гранд-канале прекрасен, но это час пик. Поздним вечером (после 20:00) обычно дороже (действует ночной тариф), и здесь могут быть шумные компании. Если вы хотите насладиться фирменным золотым часом, забронируйте время с 30:00 до 18:00; в противном случае, любое время около 9:00 или после обеденного затишья будет приятным и менее суетливым.
Согласуйте маршрут и исполните «Серенаду» заранее: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
Чаевые и оплата: Как уже упоминалось, чаевые не обязательны. Обычно люди платят наличными в евро. Некоторые гондольеры принимают крупную купюру и дают сдачу; если они отказываются, настаивайте на полной стоимости проезда. Если гондольер пел или играл музыку, и вы чувствуете себя щедрым, можно добавить несколько евро в конце поездки, но это не обязательно. Возможно, у некоторых гондольеров сейчас есть портативные считыватели карт, но чаще всего платят наличными. Оплата всегда после поездку, если вы заранее ничего не оговорили, поэтому не передавайте деньги, пока не сойдёте с автобуса.
Этикет на борту: Гондолы на удивление просторны, но посадка может быть непростой. Если у кого-то из вашей группы есть проблемы с подвижностью, сообщите об этом гондольеру заранее; на некоторых стоянках есть переносной пандус. Сев, сохраняйте равновесие и равновесие – резкие движения могут накренить лодку. Не наклоняйтесь к борту и не передавайте вещи другим лодкам. Фотографируйте со своего места. Если вы взяли с собой детей, пусть они тоже сидят. Не стесняйтесь общаться с гондольером (многие говорят по-английски хотя бы на базовом уровне), но относитесь к нему с уважением: не стучите пальцами по дереву и не хватайтесь за перила. Если кто-то из вашей группы хочет взять весло («просто ради развлечения»), вежливо откажитесь – этот поступок не входит в туристическую программу.
Распространенные виды мошенничества: Официальные станции безопасны, но остерегайтесь частных компаний, предлагающих услуги совместных поездок, которые предлагают незнакомцы, утверждающие, что могут сэкономить, объединяя пассажиров. В городе действует отдельная регулируемая служба совместных поездок (одна в день), но любая неофициальная группа может привести к отказу в поездке или неожиданному увеличению стоимости. Также не позволяйте никому навязывать вам услуги других компаний (например, водного такси) у стоянки гондол; гондольеры ищут только тех, кто готов платить фиксированную цену. Если вы бронируете поездку через туристическое агентство или отель, убедитесь, что договор заключается на одну гондолу для всей группы, а не на человека.

Следуя этим советам — уточняйте стоимость проезда, выбирайте время и вежливо обращайтесь с гондольером — вы сможете наслаждаться водными путями Венеции, как местный житель.

Истории гондольеров

Утро с Марко: Марко, 52 года, занимается греблей с 18 лет. В 6 утра на сентябрьском рассвете он уже на каналах недалеко от Риальто. «Перед восходом солнца лагуна как зеркало», — говорит он, поправляя весло. «Я отправляюсь в короткий круиз, чтобы проверить течения и поздороваться с городом». Недавно утром его первыми пассажирами стала молодая пара, которая спросила: «Как вам это удаётся? Стоять так ровно?» Марко смеётся: «Это приходит с годами. Мы учимся не только стоять, но и видеть Венецию по-другому». Он скользит под старинными мостами, указывая своим путешественникам на скрытые крыши. Гребля, он тихо напевает на венецианском диалекте колыбельную, которую спел ему дедушка. Когда церковные колокола звонят в 8:30, Марко доставляет пару на площадь Сан-Марко. «Жизнь гондольера, — пожимает он плечами, — сочетает в себе покой и зрелищность. В один момент она тихая, как танец, а в следующий — я уже жму руки сотне туристов».

Вечер с Антонио: Антонио, 67 лет, почти на пенсии, но все еще работает в ночную смену. В субботу в 21:00 он готовится к свадебной прогулке у ступенек Дворца дожей. Его лодка украшена белыми цветами. «Ночью все по-другому», — говорит он, когда свет фонаря рябит по воде. Сегодня вечером Гранд-канал полон огней и отражений. Антонио сидит, гордо гребя, но сегодня он еще и дирижер оркестра — скрипач молодоженов плывет на соседней лодке в идеальной гармонии. После часа плавного плавания под Понте дей Соспири (Мостом Вздохов) и обратно пара хлопает в ладоши и бросает 100 евро чаевых в кепку Антонио. Он краснеет и пьет за них немного просекко, которое держит на борту. «Быть гондольером может быть поэтично», — говорит он. «Каждый вечер мы видим истории любви, но мы их никому не рассказываем».

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит поездка на гондоле в Венеции (2025)? Официальная стоимость составляет 90 евро за 30-минутную поездку в дневное время (с 9:00 до 19:00) и 110 евро за 35-минутную поездку ночью (с 19:00 до 4:00). Эти фиксированные цены указаны за лодку (а не за человека).
Сколько времени занимает типичная поездка на гондоле? Согласно правилам, стандартная дневная поездка составляет 30 минут, а ночная — 35 минут. Пассажиры могут договориться о более длительной поездке, за которую гондольер возьмёт пропорциональную плату.
Цена гондолы указана за человека или за лодку? Цена указана за лодку. До пяти человек могут ехать вместе за фиксированную плату (поэтому обычно стоимость делят между группами).
Стоит ли давать чаевые гондольеру? Чаевые не обязательны. Гондольеры работают по фиксированным тарифам и получают приличные гонорары. Тем не менее, если ваш гондольер поёт или оказывает дополнительные услуги в течение 30-минутной поездки, небольшие чаевые (например, 5–10%) будут добрым жестом. Если обслуживание будет поспешным или неприветливым, вы можете просто заплатить за проезд и поблагодарить его.
Лучше ли бронировать заранее или найти гондольера на станции? Вы можете забронировать гондолу через агентства, но это часто стоит дороже. Большинство людей просто идут к стоянке гондол на берегу канала и сразу же берут гондольера. Обычно это гарантирует стандартную цену. Просто уточните маршрут и цену перед посадкой. Бронируйте заранее, только если у вас строгий график или особый пакет услуг.
Что такое трагетто и чем он отличается от гондолы? Трагетто — это общественный паром, по сути, большая гондола, которая быстро перевозит пассажиров через Гранд-канал в определённых пунктах. Вмещает от 8 до 12 стоящих пассажиров. Стоимость проезда невысокая (около 2 евро для туристов, 0,70 евро для местных жителей). В отличие от экскурсии на арендованной гондоле, трагетто — это поездка в одну сторону без пения и любуясь пейзажами — просто короткий переход через канал.
Где находятся основные станции гондол в Венеции? В городе десятки авторизованных «стази» в основных точках. Среди них — Сан-Марко (площадь Риальто/Пьяцца), Догана (рядом с Академией), Тринита, Санта-Мария-дель-Джильо, Сан-Тома, Карбон, Санта-София и Сан-Маркуола. На этих причалах часто можно увидеть вывеску «Гондола» и полосатые шесты, где гондольеры ждут клиентов.
Могу ли я попросить гондольера провести лодку по индивидуальному маршруту или спеть? Да. Прежде чем начать, просто сообщите о своих предпочтениях. Многие гондольеры с радостью проложат вам специальный маршрут по тихим каналам или исполнят песню (часто это классика венецианской музыки). О любых дополнительных услугах договоритесь заранее. Помните, что петь не обязательно — большинство гондольеров предпочитают сосредоточиться на гребле, хотя обычно они знают несколько песен, если их вежливо попросить.
Сколько человек помещается в гондолу? Официально в гондоле могут кататься не более пяти человек. Это ограничение установлено городскими правилами. (Младшие дети иногда сидят вместе, но ограничение в пять человек всё равно действует.)
Доступны ли прогулки на гондоле для инвалидных колясок? Традиционные гондолы не рассчитаны на инвалидных колясок: входы узкие, а лестницы есть. Однако в Венеции есть несколько специально оборудованных лодок. Официальная рекомендация — использовать трагетти для более удобной посадки (у них более широкие платформы) или воспользоваться услугами доступного водного такси. Некоторые гондольеры могут помочь пассажирам инвалидных колясок по предварительной договоренности, но, как правило, доступность для инвалидных колясок в стандартных гондолах ограничена.
Как выглядит типичный день гондольера (по часам)? Подробную информацию см. в разделе «Почасовой график» выше. Вкратце: начало до восхода солнца, уборка и прогрев лодки; 09:00–12:00 — утренние туристические поездки; перерыв в полдень; 15:00–19:00 — интенсивное движение после полудня; 19:00–23:00 — вечерние прогулки/серенады. В пик сезона они гребут в общей сложности 6–8 часов в день.
Сколько часов работают гондольеры в день/сезон? Обычно 6–8 часов в день на воде в месяцы пиковой нагрузки. В межсезонье (ноябрь–февраль) многие ограничивают смены всего несколькими часами или работают на паромных маршрутах. В летний сезон (апрель–октябрь) для удовлетворения спроса может потребоваться до 6 дней в неделю.
Сколько гондольеров сегодня в Венеции? В настоящее время в Венеции работают около 430 лицензированных гондольеров (по состоянию на 2024 год), что меньше, чем около 10 000 в XVI веке. Это связано со строгой системой лицензирования и выходом на пенсию: каждый обладатель лицензии обычно работает на одной станции и передаёт её другому гондольеру после выхода на пенсию.
Сколько зарабатывают гондольеры (типичный годовой диапазон)? Доходы сильно различаются. В пик сезона гондольеры могут зарабатывать суммы, эквивалентные шестизначным числам (в евро). В нижней части списка гондольеры, работающие неполный рабочий день или сезонные гондольеры, могут получать скромное жалованье. На практике, после вычета расходов (аренда лодки, обслуживание), гондольер, работающий полный рабочий день, может получать около 30 000–50 000 евро в год (хотя официальных данных в открытом доступе нет). Часто упоминаемая цифра в 150 000 евро относится к максимальному валовому доходу в удачный год.
Как получить лицензию гондольера? Каковы требования и экзамен? Необходимо быть старше 18 лет, иметь как минимум аттестат об окончании средней школы, хорошо плавать и пройти медицинский осмотр. Если вы соответствуете этим требованиям, вы подаёте заявку на участие в отборе города. Курсы обучения охватывают технику гребли, историю Венеции и иностранные языки. В конце курса проводится итоговый экзамен с письменными и устными вопросами о Венеции, а также практический экзамен по гребле (управление гондолой в канале). Сдав его, вы получаете лицензию гондольера. Процесс может занять более 400 часов обучения и может быть повторён в случае неудачи с первой попытки.
Можно ли женщинам быть гондольерами? Кто была первой женщиной-гондольером? Да. Первой женщиной-гондольером, получившей полную лицензию, стала Джорджия Босколо в 2009 году. Теперь любая женщина, имеющая лицензию, может подать заявку, и в настоящее время в Венеции гондольерами работают около 14 женщин. Единые правила одинаковы для мужчин и женщин; женщину-гондольера в разговорной речи называют гондольер.
Какая подготовка и навыки вам необходимы (техника гребли, языки, местная история)? Гондольеры тренируются в Венецианская гребля Стиль гребли, а также мощные гребки и управление лодкой. Они учатся грести стоя одним веслом, осваивая такие манёвры, как «кабриолетто» и аварийные остановки. Они также изучают историю, искусство и архитектуру Венеции (чтобы отвечать на вопросы туристов), а также владеют хотя бы базовыми английским и французским языками. Знание языков важно, поскольку работа гондольера частично связана с греблей, а частично с экскурсоводом. После обучения гондольер знает наизусть десятки местных достопримечательностей.
Входят ли гондольеры в гильдию или ассоциацию? Как организована эта профессия? Да. В Венеции существует многовековая Гильдия гондольеров. Сегодня они объединены в ассоциацию (Associazione Gondolieri), которая согласовывает маршруты и правила с городскими властями. Гильдия поддерживает профессиональные стандарты, например, требует носить официальную полосатую униформу. Исторически всё принадлежало семье; теперь же она проводит экзамены на получение лицензии (часто через школу «Arte del Gondoliere») и представляет интересы гондольеров в переговорах с Коммуной по вопросам тарифов и правил.
Какое снаряжение и форму использует гондольер? Ключевые элементы - это форкола (деревянная уключина, изготовленная на заказ) и удалено (весло). Сама гондола представляет собой сложную деревянную лодку, окрашенную в черный цвет. Что касается униформы, гондольеры носят темные брюки, черные туфли и фирменную рубашку в красную или синюю полоску с эмблемой гильдии на груди. Летом образ дополняет соломенная шляпа-канотье (с красной или синей лентой). Традиционной обувью для плавания на суше являются бархатные тапочки Furlane. (Тяжелое техническое снаряжение не требуется, кроме свистка и средств безопасности, предусмотренных законом.)
Как часто гондольеры обслуживают/ремонтируют гондолу и какова стоимость обслуживания? Гондольеры ежедневно моют свои лодки, как описано выше. Раз в несколько месяцев они наносят свежий слой масла или лака для защиты древесины. Полная перекраска требуется лишь раз в 5–10 лет (сама древесина при хорошем уходе может прослужить около 15 лет до капитального ремонта). Небольшой ремонт (заделка сколов на корпусе, восстановление изношенной выемки форколы) может стоить несколько сотен евро в год. Полная реставрация лодки (шлифовка, замена обшивки, перекраска) может обойтись в несколько тысяч. Эти расходы обычно несет владелец гондолы (это может быть сам гондольер или владелец станции).
Как гондольеры справляются с приливами, высокой водой и оживленным движением? Гондольеры ежедневно следят за графиком приливов и отливов. Они избегают экскурсий в это время. высокая вода (высокая вода) выше определённого уровня, поскольку низкие мосты становятся непроходимыми или неустойчивыми. Вместо этого они приостанавливают движение, если вода поднимается слишком сильно. В условиях интенсивного движения моторных лодок (особенно на Гранд-канале и Джудекке) гондольеры умело используют боковые отводы и дрейфуют по течению, чтобы сохранить равновесие. Они по очереди уступают друг другу в узких местах. Спасательные жилеты имеются, но надеваются редко. (По закону гондолы могут перевозить до 30 литров топлива для спуска станции на воду, но не на самой гондоле.) Мотора нет, поэтому гондольеры полагаются исключительно на опыт и предвидение, чтобы ориентироваться в кильватерной струе и пробках.
Застрахованы ли гондольеры? Каковы профессиональные риски? Гондольеры, по сути, являются самозанятыми подрядчиками. Обычно они имеют страховку ответственности (для покрытия несчастных случаев с пассажирами), но она оформляется лично или ассоциацией, а не городом. Основные риски — опрокидывание (редко), скольжение (трапы могут быть мокрыми) и растяжения опорно-двигательного аппарата. Гондольеры сообщают о болях в спине как о распространённой проблеме после десятилетий гребли. В последние годы гондольеры выражают обеспокоенность по поводу «волновое движение» от скоростных катеров, взбивающих волны в каналах, которые они считают причиной аварий и даже повреждения городских сооружений. В общем, застрахованный гондольер не имеет гарантий; это часть независимой профессии.
Как строится гондола? Какие породы дерева и детали используются? (Техническое описание.) Традиционные гондолы вырезаются вручную из десятков деревянных заготовок. Распространенные породы дерева включают дуб, лиственницу, пихту, вишню, орех, красное дерево, грушу и яблоню. Плоский корпус изготавливается из полос тополя и лиственницы; богато украшенный интерьер часто выполняется из кедра и вишни. Строительство гондолы с нуля занимает около двух месяцев. Корпус асимметричный и тонкий, более широкая сторона находится под гондольером. Каждая деталь (нос, корма, планшири, шпангоут) тщательно подогнана. Клей не используется; конструкция основана на точной столярной обработке. Металл железо устанавливается в конце. (Сегодня мастера могут использовать эпоксидные клеи и современные герметики для долговечности, но форма остается верной традиции.)
Какова история гондольера и как изменилась эта профессия? Гондолы бороздили воды Венеции как минимум с XI века, когда венецианская знать запретила лошадей и перешла на водный транспорт. К эпохе Возрождения гондольеры стали устоявшейся профессией и часто носили изысканные костюмы. В XVII веке был принят закон, предписывающий всем гондолам быть чёрного цвета (чтобы избежать конкуренции в стиле). Когда-то в Венеции насчитывалось около 10 000 гондол; сегодня, когда моторные лодки и вапоретто заменили большую часть транспорта, остался только туристический рынок. Современный гондольер сосредоточен на осмотре достопримечательностей, а не на городском транспорте. Суть работы – гребля стоя – осталась неизменной, но некоторые аспекты модернизировались: гондольеры теперь знают несколько языков и носят с собой телефоны для цифровых платежей. Сама униформа была модернизирована в 2012 году: теперь она изготавливается из высококачественной шерстяной ткани (старый шерстяной свитер заменили фирменным трикотажем) для безопасности и комфорта. Тем не менее, большинство гондольеров говорят: «Мы по-прежнему просыпаемся с рассветом, выполняем те же ежедневные обязанности и в конце дня клянемся, что испытываем ту же гордость за свою работу».
Почему гондольеры стоят и гребут лицом вперед? В отличие от многих гребных лодок, гондолы не имеют кормового или кормового винта. Стоя, гондольер лучше видит перед собой лабиринт каналов. Это также позволяет гребцу эффективнее использовать силу: толчок с выпрямленными ногами и использованием веса тела обеспечивает сильный гребок. Исторически этот стиль был разработан венецианскими лодочниками (Венецианская гребля), поскольку плоскодонная конструкция (необходимая для плавания по мелководью) требовала высокой позы, чтобы видеть поверх лодки. Положение стоя также помогает сохранять равновесие на узком судне.
Почему гондола асимметрична? Как уже отмечалось, левый борт корпуса намеренно шире. Эта перекошенная форма компенсирует неравномерную силу гребли с одного борта. Одно весло на правом борту создаёт крутящий момент, поэтому дополнительная ширина корпуса с левого борта компенсирует его. В результате при толчке одним веслом лодка идёт прямо, как на киле. На протяжении столетий строители доводили конструкцию до такой степени, что гондола могла держать курс без руля. На практике левый борт немного глубже, что уравновешивает вес гондольера справа. Пассажиры могут обнаружить, что более широкий борт немного выше над водой, чем узкий.
Поют ли гондольеры? Что такое баркаролы? Некоторые так и поступают, особенно во время «серенадных туров». Баркарола — венецианская песня на воде, часто в размере 6/8, которую изначально исполняли сами гондольеры. Эти задорные мелодии появились сотни лет назад. Сегодня гондольеры обычно не поют полноценными концертами (многие нанимают отдельных музыкантов), но могут напевать или присоединяться к хору по запросу. Среди популярных баркарол: «О, мое солнце» (хотя этот неаполитанский) и «Святая Люсия»Туристы часто спрашивают «Венеция, Луна и ты» Квинтэссенция гондольной баллады. Если гондольер и поёт, то обычно в конце поездки. (Рик Стивс советует заранее предупредить гондольера, если вам нужна музыка, чтобы избежать путаницы в языке.)
Состоят ли гондольеры в профсоюзах или у них регулируемые тарифы/лицензии? Гондольеры не состоят в современном профсоюзе, а действуют как гильдия со строгим регулированием. Город Венеция (через свой транспортный департамент) устанавливает официальные тарифы на поездки на гондолах. Количество лицензий ограничено и контролируется городским законодательством (существует всего около 425). По сути, Коммуна и Ассоциация гондольеров совместно поддерживают единые тарифы и стандарты. Например, если один гондольер предлагает более низкую цену, город устанавливает официальную. Таким образом, хотя профсоюзные переговоры о заработной плате не ведутся, профессия строго контролируется муниципальными постановлениями и древним кодексом гильдии.
Угрожают ли отрасли туризм и движение моторных лодок? Да. Рост массового туризма оказывает давление на гондольеров: спрос на поездки всегда есть, но конкуренция с более дешёвыми альтернативами (например, речными трамвайчиками) заставляет гондольеров постоянно рекламировать свои услуги. Большую угрозу представляют кильватерные струи от моторных лодок. Как заметил Николсон Бейкер, «моторные лодки… стали своего рода маршрутом для грузовиков, а вода в них бурлит от кильватерных струй самых разных лодок». Эти кильватерные струи («moto ondoso») создают течения, которые бьют гондолы и подмывают фундамент Венеции. Многие гондольеры утверждают, что бесконтрольное движение лодок ставит под угрозу их лодки и сам город. В ответ на это Венеция ограничивает скорость вблизи ветхих зданий и судится с компаниями, чтобы минимизировать кильватерные струи. Некоторые гондольеры даже сообщают, что всё меньше жителей арендуют гондолы, опасаясь ущерба от загрязнения. В целом, интенсивное движение лодок остаётся спорным вопросом, но официальные правила (и патрулирование лодок полицией) стараются защищать этот бизнес, когда это возможно.
Проводились ли в последнее время кампании по набору персонала или менялись ли правила? Да. В 2024–2025 годах Венеция запустила новые курсы подготовки гондольеров для заполнения вакансий. Этот публичный призыв к подаче заявок подчёркивает современные изменения: например, теперь кандидаты проходят проверку биографических данных и тесты на наркотики в рамках отбора. Также ведутся обсуждения об обновлении правил ношения униформы (с акцентом на светоотражающие жилеты в ночное время) и цифровизации платежей (некоторые гондольеры теперь принимают кредитные карты). Положительным моментом является приток молодых стажёров, в том числе женщин и иностранцев, что свидетельствует об активном обновлении профессии. Никаких серьёзных изменений в правила этикета верховой езды не произошло, хотя мэрия время от времени пересматривает продолжительность тарифов (последний ночной лимит в 35 минут был установлен в 2023 году).
Каков «средний» день в Венеции с точки зрения гондольера? Начиная с утреннего кофе и звона церковных колоколов, гондольер словно живёт на движущейся открытке. На рассвете город пустеет; он слышит только пение птиц и плеск вёсел. К десяти часам утра каналы наполняются отражениями дворцов эпохи Возрождения. Он видит и протоптанные тропы, и укромные переулки: синюю дверь, кота на крыше. Его день заканчивается звоном бокалов на закате и мерцанием света фонарей на воде. Каждая поездка открывает ему многоликую Венецию – и он знает наизусть каждый кирпич и каждый канал.
Каковы неписаные правила и этикет между гондольерами и туристами? Гондольеры считают вежливость крайне важной: никаких требовательных, шумных клиентов. Общепринятая вежливость — говорить тихо на воде и не задавать гондольеру назойливых личных вопросов. Туристам следует избегать высовывания ног из воды (предыдущий венецианский закон даже штрафовал туристов за такое поведение). В ответ гондольеры угощают вежливые группы рассказами и небольшими любезностями (например, бесплатными напитками в лодке по особым случаям). Если туристы видят… гондольер Они машут друг другу, но не приветствуют — это традиционный кивок. Есть одно забавное старое правило: «Никогда не ругайтесь в лодке», поэтому большинство гондольеров в интервью отмечают, что они воздерживаются от громких политических или личных разговоров в гондоле. Атмосфера должна оставаться романтической или, по крайней мере, вежливой.
Как взять интервью у гондольера — лучшие вопросы для достоверной истории? Чтобы получить подлинные ответы, спросите о их Опыт. Примеры: «Какую самую необычную просьбу пассажира вы получали?» или «Как изменилась профессия за вашу жизнь?» Вы можете спросить: «Правда ли, что гондольерами могут быть только местные жители?» (сегодня любой гражданин ЕС может подать заявку). Расспросите о повседневной жизни: «Во сколько вы на самом деле встаёте на работу?» (обычно в 5–6 утра) или «По какому каналу вам больше всего нравится грести?» Избегайте общих вопросов; лучшие истории получаются, когда гондольеров спрашивают о конкретных воспоминаниях (первые крупные чаевые, бурная поездка, историческая свадьба). Многие с удовольствием шутят и вспоминают, если разговор идёт в дружественной атмосфере.
Могут ли гондольерами стать граждане других стран? Имеют ли право граждане ЕС? Да, профессия открыта для любого, кто соответствует требованиям Италии и ЕС. Вам больше не обязательно быть уроженцем Венеции. Главное — овладеть ремеслом и культурой города. В недавнем наборе кандидатов были выходцы из Сицилии и северной Италии, все они подпадают под действие правил ЕС. Кандидаты из стран, не входящих в ЕС, обычно сталкиваются с трудностями иммиграции и проживания, но гражданство ЕС разрешено.
Сколько стоит построить или купить гондолу сегодня? Новая, качественно изготовленная гондола стоит порядка 35 000–50 000 евро, в зависимости от индивидуальных особенностей. Это включает два месяца ручной работы и использование высококачественных материалов. Коммуна не устанавливает ограничений на количество частных владельцев лодок, но каждая гондола должна иметь лицензию. Некоторые старые гондолы продаются подержанными, если они тщательно отреставрированы. (Энтонисты отмечают, что даже 100-летняя гондола может снова быть в строю после ремонта — эти лодки действительно долговечны, если за ними ухаживать.)

10 августа 2024 г.

Плавание в равновесии: преимущества и недостатки

Путешествие на лодке, особенно круиз, предлагает уникальный и всеохватывающий отпуск. Тем не менее, есть свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать, как и в случае с любым видом…

Советы путешественникам

Преимущества и недостатки путешествия на лодке

6 декабря 2024 г.

Священные места: Самые духовные направления в мире

Рассматривая их историческое значение, культурное влияние и непреодолимую привлекательность, статья исследует наиболее почитаемые духовные места по всему миру. От древних зданий до удивительных…

Советы путешественникам

Священные места - Самые духовные направления в мире

8 августа 2024 г.

10 лучших карнавалов в мире

От самбы в Рио до элегантности в масках в Венеции — откройте для себя 10 уникальных фестивалей, демонстрирующих человеческое творчество, культурное разнообразие и всеобщий дух праздника. Откройте для себя…

Популярные направления

9 августа 2024 г.

10 замечательных городов Европы, которые туристы упускают из виду

В то время как многие из великолепных городов Европы остаются в тени своих более известных собратьев, это сокровищница зачарованных городов. От художественной привлекательности…