Vladivostok

Vladivostok situa-se no extremo sudeste da Rússia continental, situada na costa da Baía do Chifre de Ouro, onde a malha viária da cidade encontra as águas do Mar do Japão. Com 331,16 quilômetros quadrados, funciona como o centro administrativo do Krai de Primorsky e serve como capital do Distrito Federal do Extremo Oriente. Segundo o censo de 2021, 603.519 habitantes residem dentro de seus limites municipais, e a maior aglomeração urbana atinge 634.835 habitantes. É a segunda maior cidade do Extremo Oriente russo, depois de Khabarovsk, e fica a 45 quilômetros da fronteira com a China e a 134 quilômetros da fronteira com a Coreia do Norte.

Em meados do século XIX, as terras ao sul do Rio Amur, conhecidas como Manchúria Exterior, passaram a ser controladas pelo Império Russo após o Tratado de Aigun (28 de maio de 1858) e sua confirmação em Pequim (24 de outubro de 1860). Em 2 de julho de 1860, o exército russo estabeleceu um posto avançado fortificado na cabeceira da Baía do Chifre de Ouro, batizando-o de Vladivostok. Na década seguinte, o assentamento permaneceu pequeno, mas estrategicamente localizado, e sua presença sinalizava as ambições marítimas da Rússia no Pacífico.

A transferência da principal base naval russa no Pacífico para Vladivostok, em 1872, transformou o posto avançado em um movimentado centro militar e comercial. Em 1914, a população havia ultrapassado 100.000 habitantes, tornando-se uma das cidades etnicamente mais diversificadas do império. Cidadãos russos constituíam pouco menos da metade dos moradores; comunidades substanciais de chineses, coreanos, japoneses e outros se agrupavam em bairros distintos. Associações cívicas proliferaram, desde grupos de caridade que apoiavam órfãos e inválidos até corais amadores e clubes esportivos. A chegada das linhas telegráficas e de uma rede incipiente de bondes, que transportava passageiros pela Rua Svetlanskaya em junho de 1908, uniu a cidade cada vez mais às redes imperiais de comunicação e transporte.

Os levantes revolucionários de 1917-1922 resultaram na ocupação, primeiro por forças brancas antibolcheviques e, posteriormente, por contingentes aliados, entre eles tropas japonesas que só completaram sua retirada no final de 1922. Naquele último ano de intervenção, o Exército Vermelho subjugou a República do Extremo Oriente à República Socialista Federativa Soviética da Rússia. Sob administração soviética, o porto manteve seu valor estratégico: além de abrigar o quartel-general da Frota do Pacífico, tornou-se o maior porto da União Soviética no Pacífico para navegação civil e pesca. Ao longo da era stalinista e nas décadas do pós-guerra, Vladivostok permaneceu fechada à maioria dos visitantes estrangeiros, reforçando sua imagem de bastião naval remoto.

Após a dissolução da União Soviética em 26 de dezembro de 1991, Vladivostok reabriu ao comércio e turismo internacionais. Reformas internas e o advento da economia de mercado levaram a um realinhamento das indústrias locais. A pesca, que representa quase quatro quintos da produção comercial da cidade, continuou a sustentar a economia, enquanto a carga conteinerizada e as importações e exportações em geral encontraram novo impulso com as empresas de estiva do porto. Como parte dos esforços para diversificar o emprego, a cidade capitalizou sua proximidade com a Ásia: as concessionárias de Vladivostok começaram a importar automóveis japoneses em grandes quantidades, chegando a vender cerca de 250.000 veículos anualmente e empregando milhares em vendas, reparos e logística. Quando as tarifas de importação aumentaram, o governo federal decretou incentivos para impulsionar a produção doméstica; em 2009, a empresa automobilística Sollers transferiu uma fábrica de Moscou para Vladivostok, empregando diretamente cerca de 700 trabalhadores com uma produção anual planejada de 13.200 carros.

Geografia e infraestrutura se combinam para fazer de Vladivostok um nó crítico no transporte transcontinental. Ela forma o terminal da Ferrovia Transiberiana, cujo primeiro trem chegou à cidade em 5 de junho de 1905, ligando Moscou à costa do Pacífico via Novosibirsk, Irkutsk e Khabarovsk. Hoje, serve como o principal ponto de partida para a Ponte Terrestre Eurasiática, enquanto o porto marítimo adjacente movimenta cargas costeiras e de alto mar, com um volume de negócios de 21,2 milhões de toneladas em 2018. O comércio externo através do porto ultrapassou 11,8 bilhões de dólares americanos em 2015, abrangendo o comércio com 104 países. As conexões rodoviárias incluem a Rodovia Ussuri (M60), que leva a noroeste até Khabarovsk e a oeste através da Sibéria até Moscou e São Petersburgo, bem como rodovias a leste até Nakhodka e ao sul até a cidade fronteiriça de Khasan.

O Aeroporto Internacional de Vladivostok (VVO) é a âncora da rede aérea da cidade. As melhorias realizadas em 2012-2013 adicionaram uma nova pista de 3.500 metros e o Terminal A, com capacidade para 3,5 milhões de passageiros por ano e acomodando todas as categorias de aeronaves. A Aurora, subsidiária da Aeroflot formada em 2013 pela fusão da SAT Airlines e da Vladivostok Avia, está sediada no VVO. Serviços regulares conectam Vladivostok com destinos em todo o Leste Asiático — Tóquio, Seul, Pequim e Hanói, entre outros —, além de rotas domésticas para Moscou e São Petersburgo. Em décadas anteriores, voos fretados ligavam a cidade a Anchorage e Seattle, mas essas rotas foram descontinuadas.

O transporte urbano reflete tanto a história da cidade quanto sua topografia. Os primeiros bondes, importados da Bélgica, entraram em operação em 9 de outubro de 1912. A rede atual compreende linhas de bonde, trólebus, ônibus convencionais, trens urbanos, balsas e um funicular que sobe a Colina do Ninho da Águia. Corredores principais se estendem do centro da cidade em direção aos bairros ao longo das margens das baías de Amur e Ussuri, atravessando encostas íngremes e ruas sinuosas que oferecem vistas panorâmicas do mar e da cidade.

Em termos demográficos, a população de Vladivostok tem oscilado em resposta a tendências russas mais amplas. Após atingir o pico de mais de 648.000 habitantes em 1992, os números diminuíram durante as dificuldades econômicas da década de 1990 e início dos anos 2000, antes de subir novamente acima de 600.000 em 2020. A densidade populacional é, em média, de 1.832 pessoas por quilômetro quadrado. A estrutura etária se inclina para adultos em idade produtiva — 66,3% — enquanto crianças em idade produtiva representam 12,7% e idosos, 21%. As mulheres superam os homens em número, refletindo o desequilíbrio nacional de gênero. Desde 2013, o crescimento natural adicionou centenas de residentes anualmente, refletindo uma leve recuperação demográfica.

O turismo floresceu no século XXI, à medida que a cidade promove sua dupla imagem de herança russa e proximidade com a Ásia. Como ponto final da lendária Ferrovia Transiberiana, Vladivostok atraiu mais de três milhões de visitantes em 2017, incluindo cerca de 640.000 estrangeiros, mais de 90% dos quais vieram da China, Japão ou Coreia do Sul. O turismo doméstico concentra-se principalmente em viagens de negócios e diplomáticas — realizadas em parte devido às conferências anuais e à presença de 18 consulados estrangeiros. São 46 hotéis, oferecendo um total de 2.561 quartos; mais de 200 agências de viagens operam no município, que administram a maior parte da atividade turística regional.

O investimento cultural constitui um pilar central do projeto de desenvolvimento turístico "Anel Oriental", iniciado pelo governo federal. Em Vladivostok, o Palco Primorsky do Teatro Mariinsky foi inaugurado em 2012, e os planos incluem filiais do Hermitage, do Museu Estatal Russo e da Galeria Tretyakov. O Fórum Econômico Oriental, inaugurado anualmente em 2015, reúne líderes políticos e empresariais para discutir investimentos no Extremo Oriente russo. A revista Forbes classificou Vladivostok entre as dez melhores cidades da Rússia para lazer e viagens, e o National Tourism Rating a colocou em décimo quarto lugar no ranking nacional.

As instituições artísticas da cidade remontam ao final do século XIX. O Museu Vladimir K. Arseniev de História do Extremo Oriente, fundado em 1890, mantém coleções em cinco filiais em Vladivostok e cinco em outras cidades, incluindo exposições memoriais e artefatos arqueológicos, como as estelas do Templo de Yongning, do século XV. As galerias de arte ganharam impulso após 1950: a Galeria Estatal de Arte de Primorsky tornou-se uma entidade independente em 1965, dando origem a uma galeria infantil e espaços para exposições; em 1989, a galeria Artetage introduziu a arte contemporânea na cidade; e em 1995, a galeria Arka, fundada com base em 100 pinturas doadas por Alexander Glezer, realizou intercâmbios internacionais. Adições mais recentes incluem Salt e Zarya, espaços para trabalhos experimentais e estudantis.

A vida musical floresce tanto através da música clássica quanto da popular. A Sociedade Filarmônica Regional de Primorsky supervisiona a Orquestra Sinfônica do Pacífico e a Orquestra de Metais do Governador. Em 2013, o Teatro de Ópera e Balé de Primorsky inaugurou uma nova casa, que, a partir de 1º de janeiro de 2016, tornou-se uma filial do Teatro Mariinsky. Do lado popular, Vladivostok abriga o grupo de rock Mumiy Troll e sedia o Festival e Conferência Internacional de Música Vladivostok Rocks (V-ROX), que reúne artistas emergentes e profissionais da indústria ao longo de três dias de apresentações e painéis ao ar livre.

As artes dramáticas e o cinema também chamam a atenção. Cinco teatros profissionais — incluindo o Teatro Acadêmico de Drama Maxim Gorky (inaugurado em 3 de novembro de 1932) e o Teatro Pushkin (1908) — oferecem peças de teatro, musicais e espetáculos infantis. O teatro regional de marionetes conta com uma trupe itinerante de 15 artistas e mais de 500 marionetes. Em 2012, uma estátua de granito de Yul Brynner foi inaugurada no local de nascimento do ator, na Rua Aleutskaya. As exibições de filmes se concentram no palácio do cinema Ocean, que, após reforma, abriga uma tela de 22 × 10 metros e uma sala IMAX 3D; o Ocean e o cinema Ussuri sediam o Festival de Cinema Meridianos do Pacífico anual, atraindo cineastas e público de toda a Ásia e Europa.

Espaços verdes públicos refletem camadas do passado da cidade. O Parque Pokrovskiy, antigo cemitério, foi convertido em 1934, mas fechado em 1990 e revertido para propriedade da igreja; os trabalhos de reconstrução revelaram sepulturas sob as novas fundações. Minnyy Gorodok, ou "Parque do Município da Mina", ocupa um antigo depósito militar de 1880, oferecendo lagos e uma pista de gelo desde sua conversão em 1985. O complexo de diversões infantil Parque Detskiy Razvlekatelny oferece brinquedos, um aquário e um pequeno estádio, enquanto o Admiralsky Skver, dominado pelo Arco do Triunfo, fica ao lado do museu do submarino S-56. No total, a cidade mantém mais de uma dúzia de parques e praças nomeados.

O cenário de Vladivostok é ao mesmo tempo dramático e remoto. Ocupa o extremo sul da Península Muravyov-Amursky, uma massa de terra com cerca de 30 quilômetros de comprimento e 12 quilômetros de largura. O Monte Kholodilnik, com 257 metros de altura, é o cume da península, enquanto a Colina do Ninho da Águia, com 199 metros, preside o planalto central. A cidade fica mais a leste do que qualquer ponto ao sul dela na China ou na Península Coreana e, em termos de longitude, está mais próxima de Anchorage, no Alasca, e Darwin, na Austrália, do que de Moscou.

O clima é classificado como continental úmido influenciado pelas monções. Os invernos, dominados pela Alta Siberiana, trazem ar frio e seco do interior, resultando em temperaturas médias de -11,9 °C em janeiro e profundidades de neve raramente superiores a 5 centímetros. Os verões são relativamente amenos, com médias de +20 °C em agosto, alta umidade e chuvas substanciais impulsionadas pelas monções do Leste Asiático. A região permanece vulnerável a tempestades tropicais e tufões remanescentes de desembarques na Coreia e no Japão; em setembro de 2012, o tufão Sanba inundou partes do Krai de Primorsky, causando perdas agrícolas significativas.

A evolução de Vladivostok, de posto avançado isolado a metrópole regional dinâmica, reflete sua geografia estratégica e as ambições duradouras da Rússia no Pacífico. Como um canal de comércio, consciência e cultura, a cidade conecta continentes e climas, combinando arquitetura de estilo europeu com influências asiáticas, herança militar com empreendimentos marítimos e uma ferrovia centenária com iniciativas turísticas do século XXI. Nessa convergência de terra e mar, passado e futuro, Vladivostok continua a afirmar seu papel como principal porta de entrada e ponto de encontro do Extremo Oriente russo.