Topp 10 må-se-steder i Frankrike
Populære reisemålFrankrike er anerkjent for sin betydelige kulturarv, eksepsjonelle mat og attraktive landskap, noe som gjør det til det mest besøkte landet i verden. Fra å se gamle…
Dhaka, en by med lagdelte dybder, reiser seg fra de lavtliggende slettene i Gangesdeltaet med en rastløs energi som skjuler dens flate horisonter. Fra de tidligste bosetningene i det første årtusenet til sin nåværende status som hjertet av Bangladesh, har denne urbane spredningen hatt mange ansikter: en beskjeden utpost langs elven, en Mughal-juvel, et britisk provinssete, og nå en pulserende megaby med over 10 millioner innbyggere i kjernen og nesten 24 millioner på tvers av storbygrensene. Gatene og vannveiene bærer preg av århundrer – hver sving av Buriganga-elven, hver klynge av falmet Mughal-murstein, forteller stille om byens gang gjennom tiden.
På tjuetre grader nordlig breddegrad ligger Dhaka knapt over havet, terrenget et teppe av tropisk vekst på fuktig deltajord. Når monsunregnet faller – ofte med plutselig voldsomhet – presser byens utkant av mangrover og gjørmete flater seg tett inntil, og sideelvene som avgrenser Dhakas grenser, Buriganga i sørvest, Turag i nord, Dhaleshwari og Shitalakshya i øst, svulmer av vann. Med rundt 676 dammer og førtitre kanaler som omkranser dens områder, er nesten ti prosent av Dhakas grunn flytende. Elvene former hverdagen: små ferger glir mellom kaiene i gamle Dhaka, og frakter både handelsmenn og studenter, mens utenfor kjernen trafikkerer større fartøy rutene til Narayanganj og videre. Likevel bærer elvene også byrden av menneskehetens avfall; innen 2024 var Buriganga kjent som en av landets mest forurensede vannveier, breddene tykke av sedimenter og urenset avløpsvann.
Tidlig på 1600-tallet anerkjente Mogulriket Dhakas potensial og opphøyde byen til en provinshovedstad: Jahangirnagar, oppkalt etter keiser Jahangir. I løpet av syttifem år med mogulstyre forvandlet byen seg til et sentralt knutepunkt for musselinproduksjon – en eterisk bomull som ble æret fra osmanske markeder til europeiske hoff – og tiltrakk seg kjøpmenn fra Persia, Sentral-Asia og utover. Palasser og fort reiste seg blant nøye stelte hager, mens moskeer, som det utsmykkede Lalbagh-helligdommen, bar de raffinerte kurvene til moguldesign. Dhakas gater, deretter smale smug med pakket jord, ga gjenlyd av klirringen av hestevogner og summingen fra håndverkere som vevde de fineste stoffene. Rikdom filtrerte inn i byens elitekvarterer, hvor prinser og keiserlige arvinger holdt residenser, mens små basarer var fylt med elfenbensutskjæringer, krydder og tekstiler bestemt for havner så langt unna som Surat og London. Bare Venezia ble sammenlignet med Dhaka for sitt nettverk av vannveier – en sammenligning som talte både om dens strategiske betydning og dens kommersielle omdømme.
Da britene tok kontroll på slutten av 1700-tallet, introduserte de lag med teknologi og styring som begynte å endre byens struktur. Dampmaskiner dampet først inn i Motijheel og fraktet kull for å drive blomstrende industrier. Elektrisitet flimret på gatelyktene ved århundreskiftet; jernbanelinjer gikk gjennom de omkringliggende polderne og bandt Dhaka med Calcutta og Chittagong. Høyskoler i vestlig stil og de første kinoene dukket opp, mens vannverket brakte rørledningsforsyning til halve kommunen. I 1905 ble Dhaka utnevnt til hovedstad i den kortlivede provinsen Øst-Bengal og Assam, noe som sementerte byens administrative rolle. Likevel holdt de smale smugene i gamle Dhaka fast ved århundregamle yrker under Raj: bakere trakk fortsatt leire i kullovner, og garvere arbeidet med skinn i åpne kar.
Delingen i 1947 plasserte Dhaka i hjertet av Øst-Pakistan. Byens institusjoner – domstoler, sekretariater og universiteter – vokste utover langs rutenettet som kjennetegner store deler av det moderne Dhaka. I 1962 reiste den nybygde Jatiya Sangsad Bhaban, tegnet av Louis Kahn, seg som Pakistans lovgivende sete: en monolitt av armert betong hvis hulrom og blokker fremkaller både vannkanaler og gamle fora. Da Bangladesh oppsto i 1971, ble den samme hallen kjernen i en gryende nasjon. I 2008 markerte kommunale Dhaka fire århundrer siden sin formelle etablering – et vitnesbyrd om dens vedvarende puls til tross for sosial omveltning, flom og rask befolkningsvekst.
I dag står Stor-Dhaka for over en tredjedel av Bangladeshs BNP. Bysilhuetten er en mosaikk av bedriftstårn – blant annet Grameenphones hovedkvarter – og overfylte verksteder der tekstiler, landets fremste eksportvare, kuttes, sydd og buntes for global forsendelse. Likevel ligger denne moderne velstanden side om side med enorme uformelle nettverk: Veikantselgere selger leirpotter ved siden av butikker med glassfasader; rickshaw-trekkere vever seg gjennom morgentrafikken i Old Dhakas svingete gater; og nesten åtte hundre tusen klesarbeidere holder vevstolene i gang i stappfulle fabrikker. Slumbebyggelsen, anslått til rundt tre til fem tusen over hele byen i 2016, huser omtrent tretti prosent av befolkningen, og deres provisoriske gater mangler regelmessig sanitæranlegg. Vann og strøm kommer ofte uforutsigbart; familier deler felles kraner og latriner. Tempoet av nykommere – migranter tiltrukket av løftet om arbeid – overgår byens evne til å tilby grunnleggende tjenester.
Dhakas befolkning er like variert som elvene. Det innfødte «dhakaitiske» samfunnet bevarer en urban bengalsk dialekt, mens urdu-talende bihari-flyktninger og stammegrupper – rohingyaer, santhaler og khasier – bidrar med sine stemmer til byens kor. Islam dominerer, omfavnet av nitten millioner innbyggere, selv om hinduer, kristne, buddhister og ahmadija-minoriteter gir liv til templer, kirker og moskeer. Hver februar forvandler Ekushey bokmesse campusplener til en månedslang feiring av språk og minne, til ære for martyrene i 1952 som krevde bengalsk anerkjennelse. I april utfolder Pohela Baishakhs prosesjoner seg i fargerike farger: kvinner tar på seg sarier med røde kanter, messingorkestre varsler det nye året, og gatedansere snurrer under baldakiner av malte rickshawer. UNESCO har anerkjent Dhakas jamdani-veving, nyttårsparaden og den utsmykkede rickshaw-kunsten som skjøre arv – praksiser som forankrer det moderne liv til århundrer med håndverk og felles ritualer.
Ingen beretning om Dhaka er komplett uten aromaene. Ved daggry triller vognene dampende gryter med nihari – krydret biffgryte – inn i smugene i gamle Dhaka, hvor studenter og arbeidere står i kø, med skjeer som klirrer mot messingbollene. Kacchi Biryani, en lagdelt risrett duftende av safran og fylt med geitestuede poteter, kan spores tilbake til Nawab-kjøkkenene; Fakhruddin's, et av byens eldste utsalgssteder, serverer fortsatt retter som virvler av aroma. Murag Pulao og Ilish Pulao tilbyr kylling- og hilsa-fiskevarianter, hver med regionale infusjoner. Borhani, en yoghurtbasert kjøler krydret med grønn chili og sennepsfrø, følger med disse festene. Midt i ropene fra gateselgere selger boder khichuri i monsun-ettermiddagene, og den dampende grøten er en trøst i den fuktige varmen.
Dhakas arkitektur strekker seg over fem århundrer. Binat Bibi-moskeen i Narinda fra 1454 står som byens eldste murbygning, beskjeden i skala, men rik på patinaen av forvitret terrakotta. Gamle Dhakas karavanseraier – Bara og Choto Katra – vrimlet en gang av handelsmenn og hester; nå smuldrer buene deres opp under et virvar av klesvasksnorer. Bygninger fra britisk tid i Ramna, som Curzon Hall, forener keiserlig opphøyelse med Mughal-motiver. I Sher-e-Bangla Nagar dekker parlamentskomplekset to hundre mål: I-formede bassenger reflekterer betongpaneler gjennomboret av geometriske hulrom. Moderne tårn reiser seg i Gulshan og Banani, glassfasader som reflekterer den tropiske himmelen. Likevel advarer et kor av kulturarvaktivister om «betongjungel»-spredning: etter hvert som kraner prikker horisonten, blir overlevelsen av smale gårdsplasser og falmede fresker usikker.
Trafikk preger Dhakas gater. Sykkelrickshawer – over 400 000 på rushtiden – er byens mest synlige transportmiddel; hver morgen sprer de seg ut fra depotene, med passasjerer klemt mellom treseter. Autorickshawer drevet av komprimert naturgass tilbyr et raskere, men dyrere, alternativ. Busser – en gang karmosinrøde BRTC Routemasters – betjener 1,9 millioner passasjerer daglig (per 2007), men flåten deres er fragmentert blant private operatører. Sent i 2024 lover Bus Rapid Transit-linjen fra Gazipur til sentrum å redusere fire timers reiseritt til førti minutter. Metro Rails første linje åpnet i desember 2022 – den første i Sør-Asias største by uten et massetransportsystem. Foran ligger fem linjer til og forslag til T-bane og ringbane. I mellomtiden snor Dhaka Elevated Expressway seg over overbelastede arterier, og Ashulia-forlengelsen, planlagt for 2026, har som mål å knytte forsteder til sentrum.
Femten kilometer nord for sentrum håndterte Hazrat Shahjalal internasjonale lufthavn over 11 millioner passasjerer i 2023, langt over kapasiteten på åtte millioner – et underskudd som den nye terminal 3, som skal åpne for fullt i oktober 2024, vil kompensere for med tolv ombordstigningsbroer og seksten transportbånd. Inne i byen ligger femtifire ambassader i Gulshan og Baridhara, der alléer med trær skjuler diplomatiske enklaver. Agargaon huser FN-, Verdensbank- og ADB-kontorer; Segunbagicha huser Høyesterett og utenriksdepartementet; Sher-e-Bangla Nagar huser forsvars- og planleggingsdepartementer. Bangladeshs hær, marine og luftforsvar har hovedkvarter i kantoner spredt over Mirpur og Tejgaon.
Rask vekst legger et akutt press på Dhakas infrastruktur. Vannforsyning, elektrisitet og sanitæranlegg henger kronisk etter den stadig økende etterspørselen. Luftkvaliteten lider under utslipp fra kjøretøy og industri; innen 2024 var byen rangert blant verdens tjue mest forurensede. Flom, forverret av landinnsynkning og utilstrekkelig drenering, truer lavtliggende nabolag hver monsun. Likevel søker byplanleggere lettelser gjennom skatteinsentiver for utvikling utenfor bykjernen, med sikte på å spre industri og boliger. I mellomtiden har utvidelsen av samkjøringstjenester – Uber, Pathao – begynt å omforme trafikkmønstre, selv om uformell transport vedvarer som en bærebjelke i lokalt levebrød.
Dhakas essens ligger i kontrastene: ødelagte Mughal-moskeer står ved siden av glasstårn; de rike nipper til te i bevoktede klubber mens en fjerdedel av befolkningen bor i uplanlagte bosetninger; elvebåter glir under betongbroer. Hver daggry strømmer arbeidere fra falleferdige hjem til fabrikker som driver en nasjonal økonomi; hver kveld strømmer byen over med aromaer av gatemat og den klangende rytmen fra rickshaw-eiker. I festivaler og prekener, i klasserom og markeder, skaper Dhakas innbyggere en felles identitet, en som omfavner kulturarv selv om den tilpasser seg de uopphørlige kravene i det moderne liv. Dette er en metropol som puster med historie og håp – en by som verken er statisk eller helt avslappet, men likevel opprettholdt av en varig vitalitet som strømmer gjennom hver smal smug og bred boulevard.
Valuta
Grunnlagt
Ringekode
Befolkning
Område
Offisielt språk
Høyde
Tidssone
Frankrike er anerkjent for sin betydelige kulturarv, eksepsjonelle mat og attraktive landskap, noe som gjør det til det mest besøkte landet i verden. Fra å se gamle…
Fra Rios samba-forestilling til Venezias maskerte eleganse, utforsk 10 unike festivaler som viser frem menneskelig kreativitet, kulturelt mangfold og den universelle feiringsånden. Avdekke...
Fra Alexander den stores begynnelse til dens moderne form har byen vært et fyrtårn av kunnskap, variasjon og skjønnhet. Dens tidløse appell stammer fra...
I en verden full av kjente reisemål, forblir noen utrolige steder hemmelige og utilgjengelige for folk flest. For de som er eventyrlystne nok til å…
Oppdag de pulserende nattelivsscenene i Europas mest fascinerende byer og reis til destinasjoner du kan huske! Fra den pulserende skjønnheten i London til den spennende energien...
