가장 잘 보존된 고대 도시: 시대를 초월한 성벽 도시
역사적인 도시와 그곳 사람들을 보호하는 최후의 방어선으로 정밀하게 건설된 거대한 석조 성벽은 지나간 시대의 조용한 파수꾼입니다.
모나코, 인디애나폴리스, 르망은 함께 모터스포츠를 형성합니다. "트리플 크라운", 주요 이벤트가 서킷에 어떻게 전설적인 지위를 부여하는지 보여줍니다. 다른 이벤트들은 위험하기로 유명합니다. 맨 섬 TT의 37.73마일 산악 코스는 종종 다음과 같이 언급됩니다. "세계에서 가장 위험한 경주"실제로 단 한 번의 그랑프리만으로도 해당 지역에 수억 달러를 투자할 수 있습니다. 예를 들어, 2023년 라스베이거스 F1 경주는 지역 경제에 약 12억 달러의 수익을 창출하여 호텔, 레스토랑, 그리고 일자리를 창출했습니다. 이 가이드는 전 세계 25개의 상징적인 트랙을 탐험하며, 풍부한 역사와 기술적인 세부 정보를 팬과 드라이버 모두에게 유용한 여행 팁과 함께 제공합니다.
경마장을 "유명하게" 만드는 것은 무엇일까? 종종 그것은 정의적인 코너 또는 순간입니다. 스즈카의 턴 15(130R)는 널리 다음과 같이 간주됩니다. "세계에서 가장 훌륭하고 빠른 코너 중 하나"스파의 악명 높은 오 루즈/레이디용 오르막길도 마찬가지로 전설적입니다. 때로는 레이스이기도 합니다. 르망 24시 내구 레이스(1923년~)나 몬차의 역사적인 이탈리아 그랑프리(1922년 이후)는 이 서킷에 명성을 더합니다. 어떤 서킷은 두 가지를 모두 갖추고 있습니다. 몬차의 긴 직선 구간은 F1 역사상 가장 빠른 랩 타임(평균 시속 264km)을 기록했고, 실버스톤은 1950년 최초의 F1 월드 챔피언십 레이스를 개최했습니다. 모나코 그랑프리에 참석한 왕실 손님부터 배서스트에서 경쟁하는 슈퍼스타까지, 유산, 도전, 그리고 의식이 얽혀 각 서킷의 고유한 정체성을 형성합니다.
스트리트 서킷과 영구 서킷 - 차이점은 무엇이고 왜 중요한가? 스트리트 서킷은 일반 도시 도로(종종 폐쇄되고 울퉁불퉁함)를 사용하는 반면, 영구적인 로드 레이스 트랙(경주를 위해 건설됨)을 사용합니다. 모나코, 마리나 베이(싱가포르), 마카오, 롱비치(미국), 멜버른(앨버트 파크) 등이 대표적인 스트리트 경기장입니다. 로드 레이스는 다양한 물류 방식을 사용합니다. 스트리트 레이스는 매년 설치되는 방벽, 관람석, 피트 헛(pit hut)과 같은 견고한 기반 시설이 필요한 반면, 영구적인 서킷은 시설과 경유 구역이 마련되어 있습니다. 안전은 중요한 요소입니다. 스트리트 레이스는 벽이 더 좁고 경유 구역이 적기 때문에 사고 발생 빈도는 낮지만, 방벽에 부딪힐 가능성은 더 높습니다. 팬들에게 스트리트 서킷은 도시적인 분위기와 볼거리를 제공하지만, 공간이 좁고 좁은 관중석에 서 있어야 하는 반면, 영구적인 서킷은 일반적으로 이동의 자유가 더 크고 관람 구역이 여러 개 있습니다. 이러한 차이점을 이해하면 여행 계획을 세우는 데 도움이 됩니다. 스트리트 GP 주말에는 종종 도시 교통 체증과 관광객이 붐비는 반면, 특수 제작된 트랙에서 열리는 레이스는 일반적으로 주차장과 캠핑장이 있는 외곽 경기장으로 이동해야 합니다.
목차
숲으로 둘러싸인 이 154개 턴 코스는 난이도가 높은 것으로 유명합니다. 뉘르부르크링 24시 (1970년부터). 슈테판 벨로프의 6:25.91(1983, C조)은 공식 랩 기록으로 남아 있지만, 그의 비공식 기록인 6:11은 여전히 놀라운 기록입니다.
재키 스튜어트가 "녹색 지옥"이라고 칭한 노르트슐라이페는 모든 기술을 시험하는 곳입니다. 울퉁불퉁한 언덕과 사각지대의 코너는 비나 안개 속에서 실수를 유발합니다. F1 챔피언을 세 번이나 차지한 스튜어트는 1968년 뉘르부르크링을 "녹색 지옥"이라고 불렀는데, 이는 두려움과 존경심에서 비롯된 별명입니다. 오늘날까지도 노르트슐라이페를 운전하는 것만으로도 명예로운 훈장으로 여겨집니다.
역사적인 전환에는 다음이 포함됩니다. 회전목마 (뱅크드 레프트핸더), 비행장 (공중 점프), 스웨덴 십자가, 그리고 작은 주전자. 20.8km 길이의 이 산악 도로의 각 코너는 운전자에게 시야 확보가 어려운 진입로, 급격한 고도 변화, 사실상 유출 구역이 없는 곳으로 어려움을 줍니다.
24시간 레이스 랩 기록은 6분 25초 91(슈테판 벨로프, 1983)입니다. 현대 GT 차량은 7~8분 안에 랩타임을 기록하지만, 아마추어들은 보통 중간 속도에서 8~9분에 랩타임을 기록합니다. 일반적인 F1 서킷보다 거의 두 배에 가까운 매우 긴 랩타임을 예상해야 합니다.
경주일(예: 24시간 경주, DTM) 티켓은 ADAC 클럽이나 시리즈 프로모터를 통해 판매됩니다. 관람석은 한정되어 있어 많은 팬들이 숲이 우거진 언덕에 서 있거나 현장에서 캠핑을 합니다. 여름에도 날씨가 예측 불가능하므로 따뜻한 옷을 챙기세요.
네, 레이스 이벤트가 아닌 거의 모든 시간에 가능합니다. 노르트슐라이페는 관광 여행 (관광객 전용 드라이브): 예약이 필요 없습니다. 방문하셔서 요금을 지불하고, 합법적인 차량이나 오토바이를 원하는 속도로 운전하시면 됩니다. 전문 "링 택시" (전문 운전자와 함께하는 핫 랩)와 렌트 스포츠카 체험도 다양하게 제공됩니다.
가장 가까운 공항은 쾰른/본(CGN, 약 75km)과 프랑크푸르트(FRA, 약 160km)입니다. 인근 도시인 아데나우에는 호텔과 캠핑장이 있습니다. 알파인 드라이빙 애호가들은 뉘르부르크링 랩과 경치 좋은 산악 루트를 함께 즐기는 경우가 많습니다. 차량 내비게이션이 서킷을 추적하지 못할 수 있으므로, 필요한 경우 해당 구간의 GPX를 다운로드하세요.
레이스 주말에는 교통 체증이 예상됩니다. 피크닉과 연료를 준비하는 것이 좋습니다. 트랙 내 음식은 제한적이고 느립니다. 관광 기간에는 엄격한 소음 단속이 시행됩니다(과속이나 배기가스 소음 금지). 노르트슐라이페 공식 개막 일정은 온라인에서 항상 확인하세요.
아르덴에 위치한 스파의 19개 턴 코스는 F1 캘린더에서 가장 긴 코스입니다. 벨기에 그랑프리 그리고 유명한 내구 레이스(Spa 24h, WEC)도 있습니다. F1 레이스 랩 기록은 1분 46초 286(발테리 보타스, 2018)입니다. 일반적인 F1 레이스는 약 308km(44랩)를 주행합니다.
스파는 긴 직선 코스와 빠른 커브 코스가 어우러져 수십 년 동안 팬들을 사로잡아 왔습니다. 위치 특성상 날씨 변화가 심한 경우가 많습니다. 한쪽 끝은 마르지만 오 루즈는 비가 오는 경우도 있습니다. 오르막길 오 루즈/레이딜론 (2~4코너)는 특히 상징적인 구간으로, 드라이버들이 계곡을 전속력으로 빠져나가야 합니다. 포뮬러 원의 전설(세나 대 프로스트)과 GT의 전설(필 힐의 1962년 우승)이 이 구간의 신비로움을 더합니다.
유명한 오 루즈/레이딜론 복잡한(좌우좌우 오르막길) 구간은 담력을 시험하는 구간입니다. 이름 자체도 "붉은 물"과 지역 지명에서 따온 "가파른 길"을 의미합니다. 운전자들은 시속 300km가 넘는 속도로 눈앞이 캄캄해집니다. 또한 눈길을 끄는 것은 푸혼 그리고 긴 케멜 스트레이트용감한 슬립스트리밍에 대한 보상입니다.
보타스의 1분 46초 286(2018)은 건조한 환경에서의 벤치마크로 자리 잡았습니다. 젖은 노면에서의 랩 타임은 2분 10초를 넘을 수 있습니다. GT와 프로토타입 차량은 스파를 1분 55초에서 2분 00초(GT3 페이스 ~1분 56초)에 완주합니다.
벨기에 GP 주말에는 프로모터(스파-프랑코르샹 공식 웹사이트)를 통해 그랜드스탠드 또는 VIP 티켓을 미리 예약하세요. 좋은 관람석은 다음과 같습니다. 혈뇨 (비옷이 편리하다면) 그리고 버스 정류장 피트 스트레이트에 시케인이 있습니다. 주요 행사가 없는 경우 서킷은 조용합니다. 일정 때문에 가이드가 안내하는 트랙 데이는 드뭅니다.
스파는 대중 관광객을 위한 투어를 개최하지 않습니다. FIA 등급의 레이싱 서킷만 운영합니다.
가장 가까운 공항은 리에주(LGG, 약 40km)와 브뤼셀(BRU, 약 160km)입니다. 인근 마을(스파, 스타블로)에는 호텔이 있지만, 외딴 시골길은 좁을 수 있습니다. 경기 주말에는 도로가 폐쇄되고 주차 공간이 부족할 수 있습니다. 스파의 피트 레인은 길기 때문에 걷기 편한 신발을 준비하세요.
이 13.626km 르망 24시 서킷은 영구 트랙과 폐쇄된 공공 도로를 결합한 형태입니다. 매년 열리는 FIA WEC 24시간 경주의 본거지이며, 이전에는 1967년부터 1985년까지 짧은 기간 동안 F1 경주를 개최하기도 했습니다. 레이스 랩 기록: 3:17.297 (마이크 콘웨이, 2019년 LMP1). 폭이 넓어 여러 레이싱 라인을 구현할 수 있습니다.
르망은 최초의 내구 테스트입니다. 뮬산 스트레이트는 한때 6km로 세계 최장거리였으며, 두 개의 시케인을 추가하더라도 시속 340km의 속도로 5.8km를 유지합니다. 1923년 첫 개최된 이 레이스의 명성은 벤틀리와 포르쉐의 압도적인 우승부터 1966년 포드 대 페라리의 대결에 이르기까지의 역사에서 비롯됩니다. 야간 주행과 끊임없는 교통 체증은 르망을 독보적인 도전으로 만듭니다.
그만큼 뮬산 스트레이트 (와 함께 이제 시케인 두 개)는 전형적인 르망 섹션으로, 각 랩에서 거의 14분 동안 계속해서 직선 코스를 달립니다. 레드힐 그리고 아르나지 헤어핀 브레이크 구역은 레이스 종료 시 혼란스러운 상황으로 유명합니다. 포르쉐 커브스 나무 아래의 고속 커브길을 결합합니다.
2019년 콘웨이가 세운 3분 17초 297은 레이싱 환경에서 절대적인 기록입니다. F1이 잠시 존재했던 시절, 1971년 피터 게틴이 기존 레이아웃에서 3분 13초 848을 기록했습니다. 일반적인 LMP1(현대 차량) 랩 타임은 약 3분 20초이며, GT 차량의 랩 타임은 약 3분 45초에서 4분 00초입니다.
르망 24시간 티켓은 빠르게 매진됩니다. 오토모빌 클럽 드 로에스트(ACO) 또는 공식 리셀러를 통해 구매하세요. 많은 팬들이 트랙 안쪽이나 주변에서 캠핑을 하며 주말을 축제처럼 즐깁니다. 던롭 브리지와 뮐산 벤드가 인기 명소입니다. 경주가 없는 날에는 도보 박물관 투어(그랑프리 드 오토모빌)를 포함한 가이드 투어가 트랙에서 진행됩니다.
라 사르트 서킷은 경기가 없는 날에는 공공 도로로 전환됩니다. (경기 기간 외에는 일반 차량이 동일한 구간을 이용합니다.)
가장 가까운 공항은 투르(TUF, 약 160km)입니다. 파리 공항(CDG/ORY)은 약 200km 떨어져 있습니다. 인근 도시인 르망에는 호텔이 많습니다. 24시간 경주는 밤낮으로 진행됩니다. 매우 긴 하루를 준비하세요.
몬테카를로 스트리트 서킷은 19개의 급커브를 포함하여 총 3.337km에 불과합니다. 모나코 그랑프리 매년 (1955년부터 F1에서) 기록됩니다. 예선 랩 타임 기록은 1분 12초 909(루이스 해밀턴, 2021년)입니다. 느린 코너로 인해 평균 속도는 모든 F1 트랙 중 가장 낮습니다.
모나코는 화려함과 도전이 공존하는 곳입니다. 카지노 테라스, 항구 터널, 그리고 좁은 공공 도로를 질주하는 모나코는 그 자체로 특별한 트랙입니다. 유출수가 거의 없고 콘크리트 벽이 몇 인치밖에 없는 상황에서 실수는 곧 장벽으로 이어집니다. 매년 왕족과 유명 인사들이 팬들과 어울려 도시 전체가 흥분으로 들썩입니다. 몬테카를로에서 우승하는 영광은 드라이버들에게 헤아릴 수 없을 만큼 큰 의미를 지닙니다.
주목할만한 섹션: 성 데보타 (시작 지점에서 오른쪽으로 급하게 오르막길) 카지노 스퀘어 시퀀스, 그랜드 호텔 헤어핀 (F1에서 가장 느린 턴 중 하나) 및 포터 터널 마리나로 향합니다. 각 구간은 정밀함을 요구합니다. 터널의 어둠이 걷히면 운전자들은 시속 160km 이상으로 속도를 내다가 성당 아래 누벨 시케인 구간에서 브레이크를 밟습니다.
해밀턴의 1분 12초 909(2021년)는 절대적인 랩 기록입니다. 레이스 랩은 약 1분 13초에서 1분 15초 사이를 오갑니다. 스트리트 서킷은 험난하기 때문에 예선 페이스가 매우 중요합니다.
티켓(그랜드스탠드 또는 호스피탈리테)은 비싸고 구하기도 어렵습니다. F1 웹사이트나 ASM 프로모터를 이용하세요. 항구나 카지노에 있는 그랜드스탠드는 분위기가 좋습니다. 많은 관중들이 공공 장소에서 경기를 관람합니다(안전 펜스가 시야를 가리지만). 피트 패스와 패독 입장은 매우 제한적이며, 주로 VIP를 대상으로 합니다.
개인적으로 운전하는 것은 불가능합니다. 경주 기간 동안 트랙 전체가 도시 도로로만 폐쇄됩니다.
모나코에는 공항이 없습니다. 약 20km 떨어진 니스(NCE) 공항을 이용하세요. 모나코 공국의 도로는 좁기 때문에 경기 기간 동안에는 입출국이 지연될 수 있습니다. 호텔은 일찍 예약하세요(최소 며칠 숙박해야 하는 경우가 많습니다). 햇볕이 강하고 행사용 정장을 준비하세요. 모나코 경기는 스포츠 행사이자 사교 행사입니다.
스즈카는 18개의 코너를 갖춘 5.807km의 독특한 8자 코스입니다. 1962년에 개장하여 1987년에 첫 F1 일본 그랑프리를 개최했습니다. 서명: 포뮬러 1 일본 GP(현재)와 역사적으로는 스즈카 1000km 내구 레이스입니다. 랩 기록: 1:30.965 (안드레아 키미 안토넬리, F1 2025). 8자형(크로스오버 언더패스 포함)은 스즈카 서킷을 다른 서킷들 중에서도 보기 드문 서킷으로 만듭니다.
스즈카는 빠른 속도와 다양한 주행 환경으로 운전자들에게 인기가 많습니다. "특이한" "앞"과 "뒤" 직선 코스가 서로 교차하는 지점에서. 전설적인 결투(1988-90년 세나/프로스트, 1992년 만셀 폴 포지션)가 이곳에서 펼쳐졌습니다. 드라이버 케빈 홉스는 스즈카 "거의 모든 유형의 모서리를 작은 공간에 압축"타이트한 에스(Esses)부터 빠른 130R까지. 열정적인 일본 팬들이 함께하는 레이스 분위기는 짜릿함을 선사합니다.
스즈카에서 가장 유명한 코너는 130R (15번 턴): 반경 약 130m 지점에서 급커브로 좌회전하는 코너로, F1 차량들이 전속력으로 돌며 코너를 돌았습니다. 역대 최고의 고속 코너 중 하나로 손꼽힙니다. 다른 주요 구간: 스푼 커브 (더블 에이펙스 왼쪽), 카시오 삼각형 시케인과 200R. 이 테스트는 차량의 균형과 운전자의 신경을 빠르게 연달아 테스트합니다.
공식 랩 기록은 1분 30초 965초(안토넬리, 2025년)입니다. 최신 차량으로 인해 상위 F1 예선 기록은 1분 29초 아래로 떨어졌으며, 일반적인 레이스 랩은 약 1분 32초입니다. 날씨는 변동이 심합니다. 비와 안개가 잦아 멀티 스틴트 전략이 까다로워집니다.
티켓(F1 그랜드스탠드 또는 데그너/스즈카 클럽석)은 F1 웹사이트 또는 스즈카 서킷 공식 웹사이트를 통해 판매됩니다. F1 주말에는 많은 인파가 몰립니다(포뮬러 1은 최근 티켓 플랫폼 통합으로 돌아왔습니다). 관람차로를 통해 갈 수 있는 130R과 스푼(Spoon)은 좋은 전망대입니다. 근처 일본 알프스 주변의 조용한 구역을 존중해 주세요. 빅토리 레인(Victory Lane)에서 경적을 울리는 경우를 제외하고는 경적을 울리지 마세요.
스즈카에서는 가끔 자체 직선 코스에서만 슈퍼 GT나 회사 트랙 데이를 개최하지만, 메인 서킷에서는 공개 랩을 개최하지 않습니다.
가장 가까운 공항은 나고야(주부 센트레아, 약 70km)입니다. 스즈카와 나고야의 호텔은 F1 경기 때문에 금방 꽉 찹니다. 늦여름에는 습도가 높으므로 많은 팬들이 가벼운 옷차림과 자외선 차단제를 준비합니다.
몬차는 11개의 턴을 갖춘 5.793km의 고속 서킷으로 별명이 붙었습니다. "속도의 사원." 1922년에 건설되었으며 첫 번째 이탈리아 그랑프리가 개최되었습니다. 서명: 포뮬러 1 이탈리아 GP(1950년 이후 매년 챔피언십). 레이스 랩 기록: 1:21.046 (루벤스 바리첼로, 2004). 이 서킷은 시케인으로 연결된 두 개의 긴 직선 구간으로 구성되어 있습니다.
몬차에서는 평균 속도가 최고 수준입니다. 후안 파블로 몬토야가 2004년 폴 랩에서 기록한 평균 시속 264.362km는 F1 역사상 가장 빠른 랩입니다. 가을에 열리는 이탈리아 GP 주말은 마치 전국적인 축제와 같습니다. 티포시(페라리 팬)들이 붉은색 유니폼을 입고 관중석을 가득 메워 짜릿한 분위기를 자아냅니다. 1957년 판지오의 우승이나 슈마허의 5연승 등 역사적인 순간들이 가득합니다. 고속 주행의 드라마는 흔한 일입니다.
대표적인 코너로는 쿠르바 그란데(완전히 오른쪽으로 휘어짐), 레스모 벤드, 그리고 아스카리 시케인(빠른 트리플 에이펙스 시퀀스)이 있습니다. 마지막으로, 이전에 파라볼리카(현재 쿠르바 알보레토)라고 불렸던 스윕은 다시 직선 코스로 이어집니다. 이 코너들은 최소한의 제동 구역에서 최대 속도로 달리는 용기를 요구합니다.
바리첼로의 1분 21초 046(2004년)이 공식 레이스 기록입니다. 현대 F1 차량(2020년대)은 예선에서 약 1분 18초를 기록할 수 있습니다. LMP1 차량은 약 1분 31초, GT는 약 1분 40초입니다.
몬차 GP 티켓은 ACI(Automobile Club d'Italia) 웹사이트 또는 F1 공식 채널을 통해 구매하실 수 있습니다. 메인 직선 구간의 그랜드스탠드에서는 멋진 경치를 감상할 수 있지만, 시케인에서는 여전히 차량들이 작은 점으로 보입니다. 팬들은 종종 쌍안경을 지참합니다. 오토드로모 공원은 공공 공원이므로 일요일 아침 일찍 도착하여 잔디밭에서 피크닉을 즐겨보세요.
몬자에서는 일 년에 여러 차례 면허 소지자를 위한 트랙 데이를 개최하지만, 예약이 필수입니다. 그 외에는 일반인의 출입이 금지됩니다.
밀라노 바로 북쪽(밀라노 공항 약 15km)에 있습니다. GP 기간 동안 밀라노에서 몬차까지 지하철이 운행됩니다. 지역 호텔은 금방 꽉 차서 일부 팬들은 밀라노에 머물기도 합니다. 9월에는 더위를 예상하세요. 그늘을 만들고 수분을 충분히 섭취하세요.
실버스톤은 18개의 턴을 갖춘 5.891km의 평탄한 옛 영국 공군 비행장 서킷입니다. 첫 번째 포뮬러 1 월드 챔피언십 레이스 1950년에 설립되었으며 현재까지도 영국 그랑프리의 본거지로 남아 있습니다. 랩 기록: 1:27.097 (막스 페르스타펜, 2020). 이 레이아웃은 콥스-매고츠-베켓츠 구간의 빠르고 복잡한 코스와 곧게 뻗은 직선 코스로 유명합니다.
F1의 발상지인 실버스톤은 역사에서 특별한 위치를 차지합니다. 스털링 모스를 비롯한 여러 선수들이 F1 초창기 시절 이곳에서 우승을 차지했습니다. 이 트랙은 유려하고 빠른 레이싱으로 유명합니다. 영국 그랑프리 주말은 역대 최다 관중을 기록하는 전국적인 축제입니다. 실버스톤은 또한 영국 투어리스트 트로피 스포츠카 경주와 초기 포뮬러 2 시리즈로도 유명했습니다.
콥스 코너 (9번 턴) 행거 스트레이트 끝부분은 모든 시리즈에서 가장 빠른 코너 중 하나이며, F1 차량이 시속 약 320km로 진입합니다. 바로 뒤에 매곳츠-베켓츠-채플 시퀀스(턴 10~14): 좌우로 빠르게 움직이는 복잡한 구간으로, 실수 하나에도 시간이 낭비됩니다. 이 코너들은 내리막길을 따라 흐르며 정밀함을 요구합니다. "매우 독특하고 스릴 넘치는 시퀀스"많은 추월이 Copse와 Wellington Straight에서 발생합니다.
페르스타펜의 1:27.097(2020) 랩타임이 예선 기록입니다. 일반적인 F1 레이스 랩타임은 약 1:28~1:29입니다. 다른 시리즈로는 WEC LMP1이 약 1:40, MotoGP가 약 2:00(드물게 개최되는 대회), GT 차량이 약 2:10입니다.
실버스톤 자체 웹사이트 또는 F1 채널을 통해 영국 GP 티켓을 구매하세요. 그랜드스탠드부터 호스피탈리티 박스까지 다양합니다. 일반 입장도 가능합니다(캠핑 장비를 지참하세요 - 현장 캠핑도 가능합니다). 실버스톤 체험에는 박물관과 자동차 전시도 포함됩니다(박물관 웹사이트 참조).
실버스톤에서는 트랙 데이가 자주 열립니다. 공식 '드라이브 실버스톤(Drive Silverstone)' 프로그램은 그랑프리 레이아웃에서 슈퍼카와 포뮬러카 체험을 제공합니다. 면허 소지자라면 누구나 이러한 프로그램을 예약하거나 개인 트랙 대여(일반적으로 행사장 내 "스토우(Stowe)"나 "브룩랜즈(Brooklands)"와 같은 짧은 레이아웃에서 이용 가능)를 할 수 있습니다.
가장 가까운 공항은 버밍엄(BHX, 약 40km)입니다. 철도 노선은 제한적이며, 많은 사람들이 직접 운전합니다(주차 공간도 넓습니다). 순환 도로는 찾기 쉽지만, 콥스에서 베케츠까지 먼 길을 걸어가는 것은 힘들 수 있습니다. 구내 식당과 펍은 영국인들을 위한 훌륭한 선택입니다. 현지 파이를 꼭 맛보세요.
마운트 파노라마는 23개의 커브를 포함한 6.213km의 언덕 코스로, 바닥에서 정상까지 174m를 오르내립니다. 행사장 외부에 있는 공공 도로(제한 속도 시속 60km)입니다. 서명: 배서스트 1000(V8 슈퍼카, 10월)과 배서스트 12시간(GT, 2월). 레이스 랩 기록: 1:59.2910(크리스토퍼 미스, 2018, GT3).
이 트랙은 좁은 코너와 엄청난 오르막 직선 코스가 조화를 이루는 것으로 유명합니다. 뉘르부르크링과 마카오의 특징을 모두 갖추고 있다고 합니다. 마크 스카이프와 피터 브록 등 유명 우승자들이 있습니다. 레이스 주말은 전국적인 행사로, 배서스트 1000은 호주 사람들에게 인디 500만큼 큰 의미를 지닙니다.
주요 섹션: 에세스 (1~3턴) – 빠른 내리막길 포레스트의 팔꿈치 – 까다로운 감소 반경 회전 콘로드 스트레이트 – 한계점에서 1.917km 오르막; 디퍼 – 맥필라미 이후 급격한 하락; 체이스 – 후반전, 그리고 머레이의 코너 (결승선 전 마지막 헤어핀 구간). 각 코너는 느림과 빠름이 급격하게 바뀌며, 견인력과 용기를 시험합니다.
미스의 1분 59초 2910(GT3)은 서킷 최고 기록입니다. 최고의 슈퍼카는 약 2분 5초, 오픈 휠(포뮬러 3)은 약 1분 40초를 기록합니다. 긴 랩 타임은 산악 도로의 특성을 반영합니다.
배서스트 1000 티켓(일별 가격)은 Supercars.com 또는 서킷에서 판매됩니다. 콘로드 스트레이트(Conrod Straight) 또는 세나 시케인(2번 턴)의 관람석이 인기입니다. 주요 경주 외에는 트랙이 고속도로처럼 개방되어 있으며(시속 60km로 제한), 이 속도에서도 도로가 상당히 좁다는 점을 유의해야 합니다.
비경기일에는 누구나 마운트 파노라마를 공공 도로처럼 운전할 수 있습니다. 단, 비시즌에 과속하면 벌금이 부과됩니다. "트랙 데이" 전용 세션은 없으며, 레이스 주말이나 일반 도로(경찰 순찰 포함)에서만 운행됩니다.
가장 가까운 대도시: 시드니 약 200km(자동차로 2.5시간) 또는 캔버라 약 270km. 배서스트 시내에는 모텔이 있지만 10월과 2월 행사 기간에는 예약이 어렵습니다. 몇 달 전에 예약하는 것이 좋습니다. 주유는 언덕 아래에서만 판매하므로 그곳에서 주유하세요. 산은 바람이 많고 안개가 끼는 경우가 있으니, 혹시 모르니 여름에도 스웨터를 챙겨가는 것이 좋습니다.
라구나 세카는 완만한 언덕 사이에 자리 잡은 11개의 코너를 갖춘 2.238마일(3.602km) 길이의 로드 코스입니다. 1957년에 개장했습니다. 서명: 인디카의 몬터레이 GP(종종 8월 말/9월 초)와 역사적으로 MotoGP의 미국 그랑프리(2005~2013)입니다. 실적: 1:08.4168 (알렉스 팔루, 인디카 2023). 트랙은 출발 지점에서 코크스크류 지점까지 180피트(약 58m) 이상 낮아집니다.
라구나의 명성은 독특한 지형과 빙빙 돌리다8~8A번 턴에 있는 이 내리막 S자형 커브는 약 18미터(60피트) 높이로 16%의 경사로 곤두박질칩니다. 모든 오토바이 운전자와 자동차 운전자는 코르크스크류를 풍경에 따라 최고의 스릴 또는 공포로 기억합니다. 몬터레이의 기후는 때때로 쌀쌀함과 안개를 더합니다. 고전적인 미국 스포츠카 경주(롤렉스 24시간 경주, 트랜스암 경주)는 라구나에 충성스러운 팬층을 형성했습니다.
코르크스크류 라구나의 상징입니다. 좌우로 너무 좁아서 운전자들이 바로 느낄 수 있습니다. 라구나 세카의 공식 역사에는 이 코너가 "시그니처 코너"로 기록되어 있습니다. 다른 마크로는 2번 턴 헤어핀, 6번 턴 안드레티 헤어핀, 그리고 레이니 커브(7)고도 변화와 오프캠버 접근 방식으로 인해 트랙이 계속해서 어려워집니다.
팔루의 1분 08초 4168(2023년, 인디카)이 가장 빠릅니다. 현재 인디카는 1분 10초대입니다. 2007년 루이스 해밀턴은 윌리엄스 F1 차량(비공식 데모 주행)으로 1분 15초 648을 기록했습니다. 일반적인 스포츠카 경주 랩타임은 약 1분 15초입니다. 모터사이클(MotoGP 시대)의 평균 랩타임은 약 1분 28초였습니다.
라구나 세카 행사는 주로 레이싱 주말(콘서트와 자동차 쇼 포함)입니다. 티켓은 IndyCar 또는 MotoAmerica에서 구매할 수 있습니다. 코크스크류의 가장 좋은 전망은 언덕이나 8번 턴 안쪽에서 볼 수 있습니다. 트랙 밖 접근은 제한되어 있습니다(패독은 울타리로 둘러싸여 있습니다).
서킷은 일반인에게 개방되지 않습니다. (인접 도로 중 일부는 경치 좋은 드라이브 코스로 개방되지만, 트랙 자체는 경주 당일에만 개방됩니다.)
가장 가까운 공항: 몬터레이 지역 공항(약 25km) 또는 산호세 공항(약 150km). 경주장에는 캠핑장과 몇몇 롯지가 있습니다. 캘리포니아 날씨는 보통 온화하지만 아침에는 쌀쌀할 수 있으니 겹쳐 입을 수 있는 옷을 준비하세요. 다른 일정은 계획하지 마세요. 루프를 걷는 데도 약 10분이 걸립니다.
데이토나는 2,500마일(4.023km) 높이의 타원형 경기장(3.56km의 내야 로드 코스 포함)으로 1959년에 개장했습니다. 서명: NASCAR 데이토나 500(1959년부터)과 IMSA 롤렉스 24(1962년부터)가 그 주인공입니다. 타원형 트랙은 31° 경사로 이루어져 있으며, 트라이오벌 프런트스트레치가 적용되었습니다.
데이토나는 스톡카 레이싱에 혁명을 일으켜 시속 200마일(약 320km) 이상의 속도를 지속할 수 있게 했습니다. NASCAR의 최고 권위 행사인 데이토나 500은 때때로 "위대한 미국 경주." 롤렉스 24시간 시계는 세계적인 스포츠 프로토타입(올센-펜스케-포르쉐 등)의 관심을 끌고 있습니다. 매년 치러지는 속도 경쟁과 접전은 전설적인 순간들을 만들어냈습니다(페티 대 피어슨, 1998년 언하르트의 우승).
트라이오벌은 긴 직선으로 연결된 4개의 턴(경사)으로만 구성됩니다. 유명한 요소: 시작/종료선 큰 득점 파일런과 데이토나 아래 버스 정류장 시케인 로드 코스(스포츠카 경주에 사용됨)에서. 인필드 시케인은 GT 차량의 속도를 늦춥니다. 독특한 특징 중 하나는 로드 코스에서 4번 턴 이후 두 개의 도글렉 구간인 "데이토나 트라이앵글"입니다.
NASCAR 스톡카는 2.5마일(약 4km) 타원형 코스를 약 39~40초(약 330~340mph)에 주파합니다. IMSA GT 차량은 3.56마일(약 5km) 전체 로드 코스를 1분 30초대 초반까지 주파합니다. 데이토나 프로토타입은 예선에서 약 1분 32초를 기록했습니다.
데이토나 500 티켓(각 경기일 별도 판매)은 여름에 판매되며 종종 매진됩니다. 팬들은 1~4번 턴에서 인필드 캠핑을 하거나 그랜드스탠드를 이용합니다. 트랙의 데이토나 라이징 리노베이션을 통해 뒷편에 타워가 추가되었습니다. 또한, 부지 내에 미국 모터스포츠 명예의 전당(Motorsports Hall of Fame of America)도 있습니다(매일 개관).
데이토나에서는 팬들이 제한된 속도로 트랙에서 렌털 차량을 운전할 수 있는 "투어 앤 라이드" 프로그램을 운영하지만, 오벌 트랙은 일반 주행에는 개방되지 않습니다. 짧은 드래그 트랙은 일반인에게 개방됩니다.
데이토나 비치(DAB)로 가는 항공편이 가장 직항이며, 올랜도(MCO)까지는 한 시간 거리입니다. 바다를 만끽하고 싶다면 유명한 데이토나 비치 해안이 바로 옆에 있습니다. 경주장에는 넓은 무료 주차장이 마련되어 있습니다. 경주 중에는 소음이 심하므로 귀마개 착용은 필수입니다.
"브릭야드"는 2,500마일(4.023km) 길이의 직사각형 타원형으로, 9° 경사로 4개의 곡선이 있습니다. 1909년에 개장했습니다. 서명: 인디애나폴리스 500(1911년부터 개최) – 세계 최대 규모의 단일 일 모터스포츠 이벤트. IMS는 NASCAR의 메나즈 400도 개최하며, F1 US GP(2000~2007)와 MotoGP(2008~2015)의 본거지이기도 합니다. 로드 코스(2.605마일)는 인디카와 스포츠카 경주를 위한 인필드 구간을 사용합니다.
IMS는 속도와 전통을 상징합니다. 매년 현충일 주말에 열리는 인디 500은 전설적인 선수들("500 우승자")을 선정합니다. 타원형 뱅킹과 정확한 2.5마일 랩 타임은 촘촘한 레이스를 만들어냅니다. 또한 신차 출시, 인디 500 신인 테스트, 그리고 유명한 승리의 레인 우유병이 있는 곳이기도 합니다. 레이싱 팬들은 종종 인디 500의 승리를 F1 세계 타이틀과 동등하게 여깁니다.
모서리는 네 개(1~4번 회전)뿐이며, 완만하게(9°) 기울어져 있고 본질적으로 동일합니다. 독특한 모양은 둥근 직사각형입니다. 벽돌 마당 출발-도착 지점에는 원래 벽돌 표면의 역사적인 흔적이 남아 있습니다. 로드 코스 경기에서는 앞쪽 직선 구간(1번 턴)에 시케인을 추가하고, 뒤쪽 직선 구간에 시케인을 추가하면 구성이 변경됩니다.
카스트로네베스가 2021년 인디카에서 세운 37.895초(시속 237.498마일)는 서킷 기록(타원형)으로, 평균 시속 225~235마일(약 340~340마일)에 해당합니다. NASCAR 차량의 랩타임도 약 0분 39초~0분 40초입니다. 인디 로드 코스는 현대 차량의 랩타임이 약 1분 8초입니다.
IMS 공식 웹사이트에서 인디 500 티켓을 구매하세요(지정석과 일반 입장 모두 가능). 파고다 1, 2턴 관람석과 새롭게 마련된 스네이크 피트 일반 입장 구역(3턴)이 인기입니다. 가족 친화적인 행사로는 카브 데이 콘서트와 트랙 워크(카브 데이에는 무료)가 있습니다.
IMS 도로 코스는 가끔 고속 주행 테스트나 레이싱 스쿨에 개방되지만, 일반적으로 대중에게 공개되지는 않습니다.
인디애나폴리스 국제공항(IND, 15km)이 매우 가깝습니다. 인디 시내에는 호텔과 유흥 시설이 많습니다. 대부분의 팬들은 경주장으로 가기 위해 렌터카를 이용합니다. 경주 주말에는 교통 체증을 예상하므로 출퇴근 시간을 조정하세요.
이 지점 간 서킷은 경주를 위해 폐쇄된 공공 도로의 총 길이 37.73마일(60.718km)입니다. 서명: 맨섬 TT(5/6월)와 맨스 그랑프리(8월). 219개의 코너가 있습니다. 기록: 16분 36초 114초(피터 힉먼, 2023년)에 평균 시속 136.358마일(약 213.6km/h)을 기록한 이 대회는 세계에서 가장 길고 빠른 로드 레이싱 서킷입니다.
TT는 위험과 유산으로 악명 높습니다. 선수들은 좁은 길에서 최대 시속 310마일(약 210mph)의 속도를 내며 집과 헛간을 지나갑니다. 2004년 가이 마틴의 친구 존 맥기네스의 사망은 전 세계적인 관심을 불러일으켰습니다. 이 경주는 "세계에서 가장 위험한 경주"로 불리며, 250명이 넘는 라이더가 이 경주에서 목숨을 잃었습니다. 하지만 많은 레이서들에게 TT에서의 승리는 최고의 영예입니다(마이크 헤일우드와 조이 던롭은 영웅입니다). 이 경주 축제는 수만 명의 관중을 산골 마을로 끌어들입니다.
주목할만한 섹션은 다음과 같습니다. 발라크레인, 발로 다리, 크레그니바(좌회전 코너 후 오르막길 가속), 브랜디시 코너그리고 유명한 좌우 헤어핀으로 이어지는 좁은 산 정상의 능선 고든 베넷/헤일우드의 키. 또한 언급해야 할 사항 주지사의 딥 – 자전거 속도가 시속 약 267km로 가장 가파른 내리막길입니다. 코스의 모든 야드마다 전설이 있습니다.
힉먼의 16분 36초 114(2023년)는 랩 타임 최고 기록입니다. 상위 TT 우승자들은 4랩(150마일)을 약 1시간 45분 만에 완주합니다. 반면 아마추어 라이더는 한 랩을 완주하는 데 30분 이상 걸릴 수 있습니다.
TT 연습과 경기는 무료로 참가할 수 있습니다(선수들은 소정의 참가비를 지불해야 합니다). 코스 주변 캠핑이 인기가 많습니다. 더글러스 마을(출발/도착 지점)은 축제의 중심지입니다. 관중들은 주요 구간을 따라 집이나 B&B를 빌리는 경우가 많습니다. 공식 관람석은 결승선에만 있습니다.
이 코스는 연중 내내 일반 공공 도로입니다(경기 후 주차된 관중 주의). 경기가 없는 기간에는 일반적인 영국 교통 규칙을 따릅니다. 운전 체험은 제공되지 않습니다.
로널즈웨이 공항(IOM)으로 오시거나 영국에서 페리를 이용하세요. 맨섬은 면적이 작아(32x14마일) TT 기간 동안 호텔 예약이 빠르게 마감됩니다. 가능하면 1년 전에 예약하세요. 옷을 겹쳐 입으세요. 산에서는 날씨가 몇 분 만에 맑다가 안개로 바뀔 수 있습니다.
"구름을 향한 경주"라고도 불리는 파이크스 피크는 12.42마일(19.99km) 길이의 유료 공공 도로로, 156개의 커브와 4,720피트(1,440m)의 수직 등반을 자랑합니다. 매년 7월에 열리는 이 대회는 정상(해발 4,400m)까지 올라가는 초대형 타임 트라이얼 경기입니다. 기록: 7:57.148(로맹 뒤마, 2018, 완전 전기 VW ID.R), 구불구불한 도로에서 평균 시속 152마일.
파이크스 피크의 명성은 고도와 다양성에서 비롯됩니다. 드라이버들은 해발 9,390피트(약 2,900m)에서 정상까지 오르며 희박한 공기와 좁은 헤어핀을 헤쳐나갑니다. 산림청 도로부터 넓은 산악 고속도로까지 다양한 코스를 조합합니다. 한여름의 도전과도 같은 이 코스는 고지대에서 선수들이 체온을 식히는 데 어려움을 겪습니다. 2018년 전기차 신기록은 기술이 어떻게 이 오르막길을 헤쳐나가는지 보여주며 전 세계적인 주목을 받았습니다.
다음과 같은 이름 “The Climb,” “Creekside,” 그리고 “무저갱” 전설을 불러일으킵니다. 유명한 섹션 중 하나는 “무저갱” 헤어핀은 협곡으로 우회전하는 구간으로, 시속 160km가 넘으면 급제동이 필요합니다. 각 코너는 도로 지도에 이름이 적혀 있으며, 끊임없이 이어지는 구불구불한 길은 정밀한 제동과 스로틀 제어를 요구합니다.
뒤마스는 7분 57초 148(2018)로 기존 가솔린 자동차 기록인 약 9분 46초를 경신했습니다. 이 대회는 서킷 경주와 달리 몇 분 만에 우승이 결정되며, 자동차, 오토바이, 전기 자전거 등 각 클래스별로 우승자가 결정됩니다. 힐 클라이밍 방식은 매 순간이 중요합니다.
파이크스 피크 관람은 비공식적입니다. 경주일(7월 중 일요일)을 제외하고는 도로가 개방되어 있습니다. 주요 교차로에 관람석이 있지만, 모두 도로변입니다(캠핑용 의자를 가져오세요). 근처 콜로라도 스프링스에는 호텔이 있지만, 경주일(간단한 매점)을 제외하고는 산에 편의시설이 없습니다.
행사장 밖에서는 파이크스 피크 고속도로를 통행료를 지불하는 모든 운전자에게 개방합니다. 많은 자동차와 자전거 애호가들이 여름철에 개인 차량을 타고 이곳을 찾습니다. 제한 속도(항상 시속 45마일, 사고 발생 시 하향 조정)에 유의하세요. 해발 9,400피트(약 2,340m) 이상에서는 특별 규정(신발 등)이 적용됩니다.
콜로라도 스프링스(COS) 또는 덴버(DEN)로 비행하세요. 고산병에 대비하세요(운동 마니아조차도 숨이 가빠집니다). 도로의 많은 코너에 가드레일이 없어서 관중들이 협곡 바로 위에 서 있는 경우가 많습니다. 따뜻한 옷을 챙기세요(기슭에서 정상까지 기온이 약 0°C(섭씨 -0.8도) 떨어집니다).
2~4번 코너의 좌우좌우 오르막은 스파의 명물입니다. 출구에서 드라이버는 15%의 가파른 오르막길을 마주하게 됩니다. 전설에 따르면, 현대 F1 차량으로 오 루즈를 전속력으로 달려야 하는 이 경주는 궁극의 담력 시험으로 알려져 있습니다. 이 경주의 명성은 수십 년간 이어진 드라마(비에 젖은 전투, MotoGP 다운힐)와 순수한 장관에서 비롯되었습니다. 차량들이 정상을 뛰어넘을 때 마치 물리학을 뛰어넘는 듯합니다. 이 코너의 이름은 트랙 전설에 영원히 새겨져 있으며, 오 루즈는 스파 경주만큼이나 유명합니다.
코르크스크류(Corkscrew)에서 8~8A 턴은 전 세계적으로 유명한 급강하 S자 커브입니다. 입구에서 출구까지 단 두 개의 정점을 지나며 고도가 약 18m(60피트) 낮아집니다. 드라이버는 앞부분이 들리는 충격에 대비하고, 오토바이는 점프를 위해 몸을 숙입니다. 이 극적인 수직 변화(최대 16% 경사)는 차량의 반응과 균형을 시험합니다. 코르크스크류의 명성은 모터스포츠 사진 분야에서 타의 추종을 불허하며, 라구나 세카(Laguna Seca)의 특징을 잘 보여줍니다. 언덕의 모든 관중석에서 레이서들이 질주하는 꿈과 악몽의 계곡을 감상할 수 있습니다.
130R(반경 130m)이라는 별명을 가진 스즈카의 15번 코너는 고속 좌회전 코너로 유명합니다. F1 차량들이 꾸준히 최고 속도를 기록했던 이 코너는 현대 드라이버들이 시속 300km를 넘나들며 질주했습니다. F1 해설자 윌 벅스턴은 "스즈카의 130R은 오랫동안 세계 최고이자 가장 빠른 코너 중 하나로 정평이 나 있다"고 평했습니다. 이름은 평범할지 몰라도, 이 코너는 극단적입니다. 시속 330km의 속도에서 작은 실수라도 발생하면 차량이 회전하거나 충돌할 수 있습니다. 속도와 롤링의 조합은 용기를 시험하는 곳이 되며, 스즈카의 명성을 확고히 합니다.
뮬산 스트레이트는 한때 두 개의 거대한 직선 구간이 이어져 차량들을 최고 속도로 몰아붙이던 곳입니다. 1990년에 추가된 시케인에도 불구하고 여전히 5.8km에 달하는 직선 구간입니다. 하이퍼카 프로토타입은 이곳에서 시속 최대 340km까지 가속하며, 나무 터널을 지나 음속 장벽에 근접합니다. 이 구간은 르망의 정신, 즉 속도와 후류를 극대화하는 내구 레이스카의 정수를 보여줍니다. 오랜 팬들은 스포츠카에 속도 제한이 없던 시절을 그리워하며 이 구간을 존경합니다. 오늘날 이 구간은 르망이 과거와 현재 공기 역학과 용기에 집중했던 모습을 상징합니다.
모나코 터널(포르티에 코너와 누벨 시칸 사이)은 공식적인 턴 번호는 없지만, 상징적인 장소입니다. 자동차는 거의 전속력으로(시속 약 160km 이상) 어두운 터널에 진입했다가 다시 햇살과 바다 풍경 속으로 나옵니다. 이러한 갑작스러운 빛의 변화와 공기역학적 변화(터널 내 다운포스 감소)는 독특한 도전을 선사합니다. 물리적으로 복잡하지는 않지만, 터널의 시각적 드라마는 세계적으로 유명합니다. 운전자는 마치 한 세계에서 다른 세계로 서핑하는 경주차처럼 느껴집니다. 모나코의 좁은 골목길과 스릴을 상징합니다.
실버스톤의 트랙 중간 구간은 좌우좌우좌우 시퀀스로 유명합니다. 매곳츠와 베켓츠(10~13번 코너)는 행거 스트레이트에서 내리막길을 따라 긴 우측 구간인 채플(Chapel)로 이어집니다. 이 시퀀스는 다운포스가 강한 차량에서 "매우 독특하고 스릴 넘치는" 구간입니다. 운전자들은 빠르게 방향을 전환해야 하므로, 채플에서 웰링턴 스트레이트로 진입하는 출구 속도가 매우 중요합니다. 코너 이름은 인근 지역의 이름을 따서 지어졌지만, 그 자체로 전설적인 존재입니다. 매년 팬들이 이곳 가장자리로 몰려들며, 차량이 연석에서 속도를 줄이면 종종 시선을 사로잡습니다.
이 목록에 있는 대부분의 트랙은 F1을 개최했거나 현재 개최 중입니다. 예를 들어 모나코, 실버스톤, 스파프랑코샹, 몬차, 스즈카, COTA(미국), 인터라고스는 모두 2025년 기준으로 F1 그랑프리를 개최합니다. 스파와 몬차(20세기 초부터 레이스가 개최됨)는 그랑프리의 주요 경기장이며, 오스틴의 COTA(2012년 개장)와 같은 새로운 경기장도 포함됩니다. F1 일정은 10년마다 경기장이 바뀌지만, 핵심 클래식 경기장(모나코, 몬차, 실버스톤, 스파, 스즈카, 인터라고스, 미국 서킷)은 여전히 목록 상위에 있습니다. 지도와 일정은 FIA 및 포뮬러 1 웹사이트에서 확인할 수 있습니다.
장거리 경주는 특정 트랙에 집중되어 있습니다. 프랑스 사르트에서 열리는 르망 24시 경주, 미국 데이토나에서 열리는 데이토나 24시 경주(롤렉스), 그리고 호주 마운트 파노라마에서 열리는 배서스트 12시 경주(1,000km)가 그 예입니다. 이러한 대회는 종종 연례 일정(WEC, IMSA, V8 슈퍼카)에 포함되어 엄청난 관중을 끌어모읍니다. 또한, 노르트슐라이페(독일)에서 열리는 뉘르부르크링 24시 경주와 GT 전용 스파 24시 경주도 주목할 만한데, 이 경주들은 트랙을 글로벌 내구 레이스 시리즈와 연결합니다.
데이토나와 인디애나폴리스는 미국 레이싱의 중심지입니다. 데이토나에서는 데이토나 500과 코카콜라 제로 400, NASCAR 블루 리본 레이스, 데이토나 24시간 레이스(IMSA), 그리고 자전거 경주가 개최됩니다. 인디애나폴리스에서는 유서 깊은 인디 500(인디카)이 개최됩니다. 이전에는 NASCAR 브릭야드 400과 F1 미국 그랑프리(2000~2007)도 이곳에서 개최되었습니다. 샬럿, 탈라데가, 텍사스 등 NASCAR의 현대식 서킷은 이 목록에는 없지만, 그 전통의 일부입니다.
모터사이클 경주에서는 여러 서킷이 유명합니다. 본 가이드에서는 맨 섬 TT와 맨스 GP(오토바이만 해당)를 다룹니다. 라구나 세카는 2005년부터 2013년까지 미국 MotoGP를 개최했습니다. 스즈카(일본 GP)와 세팡(말레이시아 GP)은 대표적인 MotoGP 서킷입니다(위 사진은 스즈카이며, 세팡은 2000년대 초반에 개최되었습니다). 필립 아일랜드(호주)와 서킷 오브 아메리카스(미국)는 현재 MotoGP가 개최되는 서킷입니다. 스파와 스즈카(8시간 레이스)에서는 내구 모터사이클 경기도 열립니다. 본 가이드의 각 서킷 항목에는 해당 서킷에서 개최된 주요 모터사이클 경기가 기록되어 있습니다.
항상 공식 채널을 통해 티켓을 구매하세요. F1 및 주요 이벤트의 경우, Formula 1 웹사이트, FIA, 또는 레이스 주최 클럽(예: 르망의 경우 Automobile Club de l'Ouest, 배서스트 1000의 경우 Bathurst Supercars) 등이 있습니다. NASCAR/인디펜던트의 경우, IMS 또는 NASCAR 공식 웹사이트를 이용하세요. 일부 트랙에는 Motorsport Tickets 또는 Motorsport Resorts와 같은 공식 티켓 판매 파트너가 있습니다. 암표상이나 "믿기 어려울 정도로 좋은" 거래에 주의하세요. 레이스 주최측은 종종 웹사이트에 재판매업체를 게시합니다.
일반 입장권(잔디밭 또는 자유석)은 행사의 명성에 따라 하루에 50달러에서 200달러까지 다양합니다. 일반적인 포뮬러 1 그랜드스탠드 티켓은 주말에 300달러에서 600달러 정도입니다. 더 비싼 옵션으로는 주요 턴의 그랜드스탠드 좌석이나 주말 패키지가 있습니다. 접대 서비스(패독 클럽, VIP 박스)는 프리미엄 관람 및 케이터링으로 1인당 수천 달러가 들 수 있습니다. 예를 들어, 모나코의 F1 패독 클럽이나 배서스트의 피트 스위트는 주말에 1인당 10,000달러를 넘는 경우가 많습니다. 예산을 신중하게 계획하세요. 교통비, 숙박비, 식사비, 기념품 비용 등을 고려해야 합니다.
VIP 패키지에는 피트 레인 워크, 패독 이용, 고급 식사, 최고급 관람 라운지 등의 특전이 포함됩니다. 고급스러움과 편의성을 보장하는 것은 물론입니다. 하지만 중간 가격대의 그랜드스탠드 좌석이라도 현명하게 선택하면 좋은 전망을 제공하는 경우가 많습니다(예: 모나코 수영장, 스파의 오 루즈, 배서스트의 디퍼). 많은 팬들에게 VIP 비용은 부담스럽습니다. 저예산 여행객은 GA 패스를 선택하고 트랙 내 캠핑장이나 근처 렌털 시설을 이용하는 경우가 많습니다. 특별한 행사나 기업 예산이 있다면, 따뜻한 환대는 잊지 못할 경험이 될 수 있습니다.
일반 대중이 실제 피트/패독에 접근하는 것은 드뭅니다. 대부분의 서킷에서는 연습 후 정비사와 차량이 준비 과정을 지켜보는 "패독 워크" 세션을 제한적으로 제공합니다. 일부 VIP 패키지에는 피트 레인이나 패독이 바로 내려다보이는 호스피탈리티 스위트가 포함되어 있습니다. 그렇지 않으면, 관중석 티켓이 있어도 특별 패스 없이는 피트 구역에 들어갈 수 없는 경우가 많습니다. 미국 시리즈에서는 아마추어 "개러지 투어"가 있으며, MotoGP/WorldSBK 행사에서는 팬들이 휴식 시간에 패독 전시를 방문할 수 있습니다. 가이드 투어나 사인회는 항상 행사 일정을 확인하세요.
뉘르부르크링 노르트슐라이페에서는 공공 도로 주행이 제도화되어 있습니다. 공식 웹사이트에서는 다음과 같이 설명합니다. "노르트슐라이페나 그랑프리 트랙에서 관광 드라이브를 즐겨보세요... 전설적인 아스팔트에 타이어를 올려놓으세요"실제로 사전 예약은 필요 없습니다. 운영 시간 내에 매표소까지 직접 운전하시면 됩니다. 더 빠른 스릴을 원하신다면 뉘르부르크링 링 택시를 이용하세요. BMW M 차량으로 핫 랩을 즐길 수 있습니다(프로 드라이버와 함께 샷건을 타게 됩니다). 많은 렌터카 회사에서 엄격한 안전 브리핑을 거친 후, 포르쉐, 페라리 등의 스포츠카를 대여하여 링 위를 직접 운전할 수 있도록 해줍니다.
세계적으로 유명한 서킷들은 종종 "드라이브 익스피리언스"를 위해 업체들과 협력합니다. 실버스톤에서는 프로 강사와 함께 "영국 유일의 포뮬러 원 트랙에서 슈퍼카 한 대(혹은 세 대!)를 운전해 볼 수 있습니다." 스파, 몬차, 스파, 데이토나 등지에도 유사한 프로그램이 있습니다. 슈퍼카로 한 시간 동안 핫랩을 달리는 것부터 며칠 동안 진행되는 레이싱 스쿨까지 다양합니다. 서킷이나 파트너 웹사이트에서 사전 예약이 가능합니다. 더 높은 등급의 경험을 위해서는 유효한 운전면허증을 제시해야 하며, 현지 레이싱 면허증이 있을 수도 있습니다. 헬멧과 F1 표준 안전 장비가 일반적으로 제공됩니다. 슈퍼카를 소유하지 않고도 고속 주행을 안전하게 경험할 수 있는 방법입니다. 강사들은 안전을 강조하며, 상황이 좋지 않을 경우 속도를 제한합니다.
대부분의 트랙 데이 또는 체험 프로그램 참가자는 필수 안전 브리핑에 참석해야 합니다. 깃발 신호, 서킷 규칙, 추월 에티켓을 배우게 됩니다. 헬멧(고속 오픈 콕핏 차량의 경우 방화복도 착용해야 합니다)은 필수입니다. 참가자는 최소 연령 제한(대부분 18세)을 충족해야 합니다. 고속 랩의 경우 보험 면제 서약서에 서명해야 합니다. 간단히 말해서, 가볍게 생각하지 말고 공식적인 행사처럼 대해야 합니다. 렌터카 회사에서 슈퍼카를 렌트하면 보험 적용 범위를 확인하고 차량 GPS에 속도 제한기를 설정할 수 있습니다. 지시 사항을 정확하게 따르는 것이 매우 중요합니다. 숙련된 운전자라도 처음 몇 랩 동안은 시속 150~200km 이하로 주행하는 것이 좋습니다.
모터스포츠 시즌은 반구마다 다릅니다. 유럽에서는 4월~10월이 성수기입니다. 봄에도 알프스에 눈이 내릴 수 있으므로 여름(6월~8월)이 가장 안전합니다. 겨울(11월~3월)에는 많은 서킷이 폐쇄됩니다. 아시아에서는 여름 몬순을 피해 시즌을 보내는 경우가 많습니다. 싱가포르 GP는 9월 말, 일본 GP는 10월 초에 열리지만 태풍이 올 수 있습니다. 호주에서는 주요 행사(배서스트 12시간 경주, 멜버른 포뮬러 1)가 2월/3월(여름)에 열립니다. 공식 일정을 확인하세요. 각 시리즈(F1, MotoGP, WEC, NASCAR)는 보통 1년 전에 일정이 발표됩니다. 오픈탑 트랙 데이는 우기를 피하세요.
비자 요건을 항상 확인하세요. 솅겐/유럽 또는 미국-멕시코/캐나다 등 국가 간 운전 시, 국제 자동차 보험(유럽의 경우 "그린카드", 미국/멕시코 보험)과 필요한 자동차 허가증이 있는지 확인하세요. 운전면허증과 여권을 지참하세요. 대부분의 경주에서는 예방 접종 규정이 엄격하지 않지만, 건강 유지가 중요합니다. 여행자 보험은 경주 사고에 대한 보상을 제공해야 합니다(일부 보험은 모터스포츠를 특별히 제외합니다). 대륙 간 여행의 경우, 직접 차량을 운송하거나 현지 렌터카를 이용하는 것이 한 가지 방법입니다. 많은 여행객이 세관 절차를 피하기 위해 항공편을 이용하여 목적지에서 렌터카를 이용하는 것을 선호합니다. 렌터카를 이용할 때는 항상 국제 자동차 보험에 가입하세요(렌터카 구매 시 함께 가입할 수 있는 경우가 많습니다).
– 뉘르부르크링 노르드슐라이페(DE): 20.832km, 뉘르부르크링 24시간 경주, F1 랩은 더 이상 이곳에서 진행되지 않음; 경주 기록 6:25.91(벨로프, 1983).
– 스파프랑코르샹(BE): 7.004km, 벨기에 GP & 스파 24시간, F1 기록 1:46.286(보타스, 2018).
– 사르트 서킷(FR): 13.626km, 르망 24시간 경주, 기록 3:17.297 (Conway, 2019).
– 모나코(MC): 3.337km, 모나코 GP, 기록 1:12.909 (해밀턴, 2021).
– 실버스톤(영국): 5,891km, 영국 GP, 기록 1:27.097(Verstappen, 2020).
– 몬차(이탈리아): 5,793km, 이탈리아 GP, 경주 기록 1분 21초 046(바리첼로, 2004), 평균 속도 264,362km/h.
– 파노라마 산(AU): 6.213km, 배서스트 1000, 기록 1:59.2910(미스, 2018).
– 라구나 세카(미국): 3.602km, 인디카 GP(전 MotoGP), 기록 1:08.417(팔루, 2023).
– 데이토나(미국): 4.023km(타원형), 데이토나 500/NASCAR, 기록 ~0:39.3(NASCAR 랩).
– 인디애나폴리스(미국): 4.023km(오벌), 인디 500, 기록 37.895초(카스트로네베스 2021).
– 맨 섬 TT(IoM): 60.718km, TT 오토바이, 기록 16:36.114(Hickman, 2023).
– COTA – Circuit of the Americas(미국): 5.513km, 미국 그랑프리, 기록 1:37.766(베텔, 2017).
– 인터라고스(BR): 4.309km, 브라질 GP, 기록 1:10.540(보타스, 2018).
– 파이크스 피크(미국): 19.99km, 힐클라임, 기록 7분 57초 148(뒤마스, 2018)(전기차)
많은 클래식 서킷이 시간이 지남에 따라 상당히 길들여졌습니다. 르망의 뮬산 스트레이트는 속도를 줄이기 위해 1990년에 두 개의 시케인이 추가되었습니다. 몬자는 1970년 치명적인 충돌 사고 이후 1970년대에 첫 번째 시케인을 추가했습니다. 뱅킹은 나중에 제거되었습니다. 스즈카의 130R은 앨런 맥니시의 2002년 사고 이후 심각성이 완화되었습니다(약간의 뱅킹 추가). 실버스톤의 애비 코너 런오프는 주요 충돌 사고 이후 확장되었고, 많은 곳에서 자갈 트랩과 TecPro 배리어(소프트 월)가 오래된 Armco를 대체했습니다. 심지어 모나코는 1973년에 차량 속도를 줄이기 위해 누벨 시케인을 넓혔습니다. 일반적으로 현대 FIA 규정은 충돌 안전을 개선하기 위해 광범위한 런오프 구역, 대형 타이어 배리어 또는 TecPro, 트랙 너비 및 자갈/잔디 표면에 대한 엄격한 제한을 요구합니다.
오늘날의 서킷에는 최신 안전 기술이 통합되어 있습니다. 강철 Armco 방벽은 종종 업그레이드되거나 에너지 흡수 TecPro 벽으로 보완되었습니다. 스파나 실버스톤 같은 곳의 고속 코너에서는 타맥 런오프(넓은 포장된 탈출 구역)가 흔히 발생합니다. 차량 자체도 HANS 장치 및 기타 규정을 준수합니다. 서킷에는 안전 초소에 마샬이 배치되고, 신속 대응 구급차와 헬리콥터(예: 르망과 뉘르부르크링에는 전담 의료 헬리콥터가 대기하고 있음)가 지원됩니다. 간단히 말해, 현대식 레이싱 시설은 20세기 중반의 시설보다 훨씬 더 안전하지만, 이러한 개선 사항은 과거의 비극에서 얻은 교훈을 바탕으로 합니다.
주요 레이스는 종종 지역 경제에 막대한 자금을 투입합니다. 예를 들어, 2022년 아제르바이잔 그랑프리는 바쿠 경제에 약 5억 달러를 기여했으며, 오스틴 COTA에서 매년 열리는 포뮬러 1 미국 그랑프리는 매년 4억 달러 이상의 지역 지출을 창출했습니다. 호텔 객실 점유율은 거의 100%에 달하며, 식당과 교통비는 급증합니다. 소규모 레이스조차도 큰 효과를 발휘합니다. 모나코에서 열리는 F1 주말 행사만으로도 모나코 연간 관광 수입의 약 30%를 차지합니다. 본질적으로, 이러한 혜택은 개최 비용보다 큰 경우가 많아 인프라 투자와 글로벌 미디어 노출을 촉진합니다.
레이스 주말은 종종 지역 축제로 변모합니다. 모나코에서는 그랑프리가 화려한 사교 행사의 일부이고, 르망은 르망에 콘서트와 전시회를 가져옵니다. 배서스트의 행사는 소도시 호주인들을 국경일 분위기로 하나로 모읍니다. 도시들은 레이스를 중심으로 도시 투어, 상품, 이벤트를 자주 기획합니다. 레이스 개최는 자부심을 불러일으킬 수 있습니다. 예를 들어 야스 마리나 서킷은 아부다비의 정체성을 재편한 고급 복합 단지로 건설되었습니다. 주요 일정에 포함되지 않은 트랙조차도 관광을 활성화합니다. 인디 500 차고나 뉘르부르크링 박물관 투어는 도시 경제에 일 년 내내 엔진을 가동시킵니다. 간단히 말해, 유명한 서킷은 종종 문화적 랜드마크가 되어 지역의 정체성과 경제에 필수적인 역할을 합니다.
자동차 경주는 점점 더 친환경 기술을 추구하고 있습니다. 예를 들어 바레인 인터내셔널 서킷은 현재 거의 모든 전력을 5.28MW 규모의 태양광 발전소에서 공급받아 F1의 에너지 수요를 충당하고 있습니다. 실버스톤의 영국 GP는 100% 재생 에너지로 운영됩니다. 트랙에는 2,746개의 태양광 패널이 설치되었고 바이오 연료와 하이브리드 발전기를 사용합니다. 많은 신규 서킷 또한 지속가능성을 염두에 두고 건설되고 있습니다. 야스 마리나 단지는 태양광 패널과 중수 재활용 시스템을 추가했으며, 각국 모터스포츠 단체들은 탄소 상쇄를 추진하고 있습니다. 일부 경주에서는 배출량 감축을 위해 하이브리드 엔진(세계 내구 챔피언십)이나 완전 전기 그리드(도심 서킷의 포뮬러 E 시리즈)를 시험하기도 합니다. 소음 규제 또한 강화되어 도시 근처 트랙의 연습 시간을 제한하고 있습니다. 이러한 추세는 분명합니다. 미래의 경주장은 속도와 친환경 기술이 조화를 이룰 것입니다.
전기 시리즈(포뮬러 E, FIM 에넬 모토E)의 부상은 트랙들을 변화시키고 있습니다. 예를 들어, 이몰라 서킷에는 팀 패독용 EV 충전소가 마련되었고, 스즈카에서는 전기차 힐클라임 클래스를 개최합니다. 소음 공해 또한 문제입니다. 브랜즈 해치와 같은 유서 깊은 트랙에는 지역 사회 보호를 위해 통행금지령이 내려져 있습니다. 일부 경기장에서는 전기차 전용 트랙 데이 또는 오프셋 프로그램을 제공합니다. 앞으로 서킷들은 무공해 레이스 시리즈를 시범 운영하고, 가솔린 엔진의 친환경성을 높이기 위해 합성 연료를 사용하고 있습니다. 목표는 레이싱의 스릴을 유지하면서 지구 기후 목표를 달성하는 것입니다. 따라서 이러한 클래식 서킷에서 더 많은 하이브리드 F1 차량과 배터리 구동 슈퍼카가 곧 등장할 것으로 예상됩니다.
"빅 12" 외에도 유럽에는 숨겨진 보석 같은 곳들이 있습니다. 브랜즈 해치(영국)는 1970년대 F1을 개최했으며, 그 고전적인 인디 루프는 아름다운 켄트 시골에서 여전히 역사적인 레이스를 개최하고 있습니다. 이탈리아의 이몰라(산마리노 GP 서킷)는 기복이 심한 지형과 이탈리아 레이싱 정신으로 사랑받고 있습니다. 포르투갈의 알가르베(포르티망)는 놀라운 고도 변화와 경사진 커브를 자랑하는 현대적인 FIA 1등급 트랙으로, 2020년 F1 GP를 개최했습니다. 이 두 곳은 더 짧고 덜 붐비지만, 풍부한 역사와 방문객 편의시설을 갖추고 있습니다.
미국 위스콘신주 로드 아메리카는 숲으로 둘러싸인 6.515km의 고속 도로 코스로, 인디카와 스포츠카 경주가 펼쳐지며 팬들의 여유로운 캠핑 문화가 형성되어 있습니다. 캘리포니아주 소노마 레이스웨이는 와인 산지 인근의 구불구불한 언덕 풍경을 자랑하며, 과거 포뮬러 1 경기장이었습니다. 뉴욕주 왓킨스 글렌은 1960년대부터 1980년대까지 미국 F1의 본거지였으며, NASCAR와 IMSA를 개최하는 옛 비행장 자리에 자리 잡은 아름다운 트랙입니다. 두 곳 모두 관광객이 덜 찾는 미국 레이싱 경험을 선사합니다.
필립 아일랜드(호주)는 고속 MotoGP와 슈퍼바이크 경주로 유명한 아름다운 해변 서킷입니다(가장 빠른 코너는 바다로 둘러싸여 있습니다). 말레이시아 세팡(쿠알라룸푸르 인근)은 1999년부터 2017년까지 F1/MotoGP 경기가 열렸던 곳으로, 거대한 관람석과 예측할 수 없는 오후 뇌우로 유명합니다. 인도의 부처 인터내셔널 서킷(뉴델리)은 과거 포뮬러 1 경기를 개최한 곳으로, 인필드에 있는 부처상에서 영감을 받은 높은 경사를 가진 현대적인 트랙입니다. 이러한 비주류 서킷을 방문하면 레이싱과 독특한 문화를 함께 경험할 수 있습니다(예: 소노마 와인 투어, 부처 서킷 인근 사원).
세계에서 가장 유명한 레이스 트랙은 저마다의 매력을 지니고 있습니다. 어느 곳을 먼저 방문해야 할까요? 가벼운 팬이라면 실버스톤(런던에서 쉽게 갈 수 있는 상징적인 역사)이나 모나코(화려함과 장관)에서 시작할 수 있습니다. 야심 찬 드라이버라면 뉘르부르크링(공공 랩과 링 택시)이나 마운트 파노라마(전설적인 산악 도로에서 슈퍼카를 운전하는 꿈을 꾸는 곳)로 갈 수 있습니다. 사진작가들은 드라마틱한 경험을 위해 스파의 오 루즈나 라구나의 코르크스크류로 모여듭니다. 중요한 것은 자신의 관심사와 타이밍에 맞춰 트랙을 선택하는 것입니다. 레이스 일정을 확인하고, 티켓을 예매하고, 몇 달 전에 여행을 계획한 다음, 위의 준비에 착수하세요. 여기에 나와 있는 여정 팁과 체크리스트를 로드맵으로 활용하세요. 레이스 트랙킹 앱을 다운로드하든, 여행 가방을 싸든 궁극의 모터스포츠 모험을 위한 모든 것이 준비되어 있습니다.
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