베네치아 곤돌라 사공의 하루

베네치아의 곤돌라 사공들은 도시 운하에 오랜 리듬을 불어넣습니다. 해가 뜨면 그들은 검은 곤돌라와 포르콜라 노를 단단히 조인 채 윤을 낸 후, 고요한 수로를 미끄러지듯 나아갑니다. 정오에는 화려한 다리 아래로 수많은 관광객을 실어 나르고, 밤에는 등불 아래 전통 베네치아 노래를 부릅니다. 이 글은 90유로의 공식 승선료와 면허 시험부터 서서 노를 젓는 기술까지, 곤돌라 사공의 하루를 자세히 설명하고, 승선객들을 위한 실용적인 팁을 제공합니다. 도시 데이터(요금, 훈련 규칙)와 사람들의 이야기를 엮어, 이 사공들이 전통과 현대 생활의 균형을 어떻게 맞춰나가는지 보여줍니다.

베네치아의 곤돌라 사공들은 좁은 운하와 웅장한 수로를 따라 수 세기의 역사를 이어갑니다. 매일 새벽, 곤돌라 사공은 검은 선체를 닦고 화려한 포르콜라(노걸이)와 레모(노)를 점검하며 배를 정비한 후 이른 아침 배를 향해 출발합니다. 승객들이 도착합니다. 졸린 관광객과 지역 주민들은 빠른 속도로 달리는 바포레토 수상버스와 배달용 산돌리를 타고 수로를 누빕니다. 이 모든 과정에서 곤돌라 사공들은 선미에 서서 길고 가느다란 배를 단 하나의 노로 조종합니다. 해 질 무렵에는 등불 아래 궁전 벽에 세레나데가 울려 퍼집니다. 이 글은 한 곤돌라 사공의 하루를 새벽부터 늦은 저녁까지 따라가며 일정, 수입, 선박, 규칙, 그리고 승객들을 위한 조언을 자세히 설명합니다. 이 글에서 독자들은 공식 요금, 노조 규칙, 심지어 배 선택이나 곤돌라 사공 인터뷰에 대한 비밀 팁까지 배우게 됩니다.

1 빠른 사실 및 스냅샷
- 1.1 한눈에 보는 숫자
- 1.2 한눈에 보는 숫자
2 오전: 첫 승객이 오기 전
3 시간별: 일반적인 곤돌라 일정
4 근무지: 노선, 역 및 지리
5 곤돌라 사공의 수입과 돈의 중요성
6 면허, 시험 및 곤돌라 사공 되기
7 무역 도구: 보트, 포르콜라, 페로 및 장비
8 기술 및 공예: 조정, 회전 및 포르콜라 예술
9 유지 관리 및 보트 관리(일일/주간/월간)
10 문화 및 전통: 노래, 레가타 및 의식
11 성별, 사회 변화 및 채용
12 규정, 관세 및 코뮌
13 관광객 조언: 현명한 선택과 에티켓
14 곤돌라 사공들의 이야기
15 자주 묻는 질문

빠른 사실 및 스냅샷

한눈에 보는 숫자

공식 승차 요금: 30분(09:00~19:00)은 €90, 35분(19:00~04:00)은 €110입니다.
투어 기간: 일반 티켓은 약 30분(주간 또는 야간)의 이동 시간을 포함합니다. 추가 시간은 일할 계산됩니다.
승객: 곤돌라 1개당 최대 5명까지 탑승 가능합니다(가격은 1인당이 아닌 보트 전체에 대한 가격입니다).
허가받은 곤돌라 사공: 현재 약 430대가 운행 중입니다(2024년 기준). (2025년 공식 운항 선박에는 약 400대의 곤돌라가 포함됩니다.)
일반적인 영업시간: 대부분의 곤돌라 사공은 매일 6~8시간씩 물 위에서 일하며, 바쁜 날에는 최대 150명의 관광객을 실어 나릅니다. (그들은 종종 정오에 휴식을 취하고 교대 근무를 합니다.)
수입: 일부 일류 곤돌라 사공들은 성수기에는 연간 최대 15만 유로의 수입을 올립니다. (수입은 시즌, 임대료, 경비에 따라 크게 달라집니다.)

한눈에 보는 숫자

아침 루틴: 곤돌라 사공이 일어나면 보트를 준비하고 그날 필요한 장비를 점검합니다.
시간별 일정: 일반적인 24시간 근무는 어떻게 나누어지는가(조기 근무, 점심시간, 저녁 근무, 야간 근무)
노선 및 역: 곤돌라 사공이 운항하는 곳(대운하 vs. 협운하)과 트라게티(운하 페리)의 차이점.
수입 및 비용: 곤돌라 사공이 돈을 버는 방식(요금 분할, 팁, 계절별 유입)과 곤돌라 소유 비용.
곤돌라 사공이 되기: 면허 취득 절차(필수 조건, 교육 과정, 시험, 베네치아 거주자가 아닌 사람이 신청할 수 있는지 여부)
보트 해부학: 곤돌라의 디자인 - 포르콜라(조각된 노걸이), 레모(노), 페로(금속 선수) - 그리고 왜 이 보트가 비대칭적인가.
조정 기술: 곤돌라를 제자리에 고정하고 미끄러지거나 회전시키는 기본적인 동작과 기동("보가 알라 베네타" 스타일).
유지: 곤돌라 사공이 보트를 관리하는 방법 - 매일 청소, 매년 광택 재도장, 수리 주기.
문화 및 전통: 일부 곤돌라 사공이 부르는 노래(바르카롤), 베네치아 레가타, 오래된 길드 의식.
사회적 변화: 여성 곤돌라 사공(2009년 최초 면허 취득), 최근 채용 활동, 직업의 미래.
규칙 및 규정: 도시의 공식 요금 설정, 승객 제한, 안전 규칙, 모터보트 항적("모토 온도소") 피해와 같은 논란.
여행자 팁: 곤돌라 사공을 선택하는 방법(사전에 예약하거나 현장에서 탑승?), 조용한 곤돌라를 탈 수 있는 가장 좋은 시간, 세레나데를 요청할지 여부, 사기를 피하는 방법.

오전: 첫 승객이 오기 전

곤돌라 사공의 하루는 일찍 시작됩니다. 오전 5시 30분에서 6시쯤, 대부분의 관광객이 나오기 훨씬 전, 운하는 조용하고 시원합니다. 베테랑 곤돌라 사공, 그를 마르코라고 부르겠습니다. 그는 리알토 다리 근처에 있는 배정된 stazio(보트 정류장)에 도착합니다. 새벽 전의 어둠 속에서 그는 근처 카페에서 재빨리 커피를 마시고 길드에서 의무적으로 입는 유니폼의 일부인 전통적인 줄무늬 셔츠와 밀짚 모자를 착용합니다. 그런 다음 마르코는 곤돌라를 철저히 한 번 훑어봅니다. 그는 동료들의 도움을 받아 곤돌라를 계류에서 꺼내고 갑판을 스퀴지하여 이끼와 운하 찌꺼기를 씻어냅니다. 그는 천으로 선수의 철제 페로와 장식용 금속 부분을 닦고 어젯밤의 울퉁불퉁한 항해로 인한 움푹 들어간 곳이 있는지 확인합니다. 그는 안에서 나무 좌석을 닦고 밤새 바람에 날린 쓰레기나 잔가지를 쓸어냅니다.

곤돌라의 모든 부분을 검사합니다. 특히 조각된 노걸이(포르콜라)에 특별한 주의를 기울입니다. 마르코는 포르콜라의 여러 홈(각각 다른 노 각도에 맞춰 조정됨)이 매끄럽고 파편이 없는지 확인합니다. 그는 롱 레모(노)가 포르콜라에 닿는 부분에 균열이나 헐거움이 있는지 확인합니다. 또한 배를 살짝 흔들어 균형을 시험합니다. 비행 전 점검을 하는 항공사 조종사처럼 곤돌라 사공도 점검 목록을 작성합니다. 선체가 건조하고 방수가 되는지, 패딩이 손상되지 않았는지, 구명조끼(종종 좌석 아래에 넣어둠)가 제대로 수납되어 있는지 확인합니다. 무언가 잘못되면 즉시 수리하거나 수리공을 부릅니다. 베니스에는 곤돌라 정비를 전담하는 유서 깊은 조선소(스퀘리)가 있습니다.

곤돌라를 정돈한 마르코는 몸을 풀기 위해 상류로 노를 저어간다. 그는 캄포(운하)를 한 바퀴 돌며 물살을 조용히 미끄러지듯 나아간다. 해안에 도착한 마르코는 내일 조수 정보를 담은 수위 차트와 곤돌라 역에서 공고한 공식 일일 운항 일정을 확인한다. 오전 7시쯤이면 곤돌라 사공들이 대부분 도착한다. 그들은 서로 소식을 주고받고 항로를 비교한다. 한 사람은 공사 중인 좁은 운하에 대해 언급하고, 다른 한 사람은 해안가의 다리 보수 공사에 대해 경고한다. 마르코는 자신의 면허 번호가 적힌 화려한 배지를 배에 달고, 선실 열쇠를 허리에 차고 다시 배에 오른다. 아침 식사는 손에 든 페이스트리나 동료들과 함께 마시는 무설탕 에스프레소로 시작한다. 곧 첫 번째 관광객 무리가 나타나 줄을 서기 시작한다. 이제 곧 하루의 일이 시작된다.

시간별: 일반적인 곤돌라 일정

베네치아 곤돌라 사공의 하루는 도시의 관광객 흐름과 조수에 맞춰 리듬감 있게 펼쳐집니다. 아래는 대표적인 시간표입니다(실제 시간은 계절과 업무량에 따라 다름).

06:00–09:00 – 초기 경로 및 준비: 해 뜨기 전에 출발했던 곤돌라 사공들은 이제 첫 승객들을 태우기 시작합니다. 새벽녘 산마르코 광장에 모인 신랑 신부나 운하 위의 사진작가 모델일지도 모릅니다. 교통량은 한산합니다. 마르코는 산마르코 대성당을 오가는 첫 번째 곤돌라를 타며 건물 외관에 비치는 황금빛 아침 햇살을 포착합니다. 수상 택시와 화물선이 막 출발하여 운하는 한산합니다. 어떤 곤돌라 사공들은 이 시간을 이용해 좁은 운하를 건너는 지역 주민들을 실어 나릅니다(다리에는 아직 사람들이 모여들고 있을 수 있기 때문입니다).
09:00–12:00 – 오전 관광 런: 오전 중반쯤 되면 더 많은 관광객들이 일어나 활보합니다. 마르코는 가이드 루프 투어로 전환했습니다. 예를 들어 대운하의 고전적인 리알토-아카데미아 순환 코스가 있습니다. 그는 가족, 커플, 그리고 소규모 학생 그룹을 안내하며, 그들이 사용하는 언어로 랜드마크에 대한 설명을 해주고 낮은 다리 아래를 부드럽게 운행합니다. 이 세 시간 동안 바쁜 곤돌라 사공은 30분짜리 일반 곤돌라를 서너 번 탈 수 있습니다. 1회 운행당 국가가 정한 요금(하루 90유로)을 지불해야 하므로 마르코는 투어 종료 시 현금이나 카드 결제를 받습니다. 그는 인기 있는 장소에서 승객을 한 명씩 태우고 내려줍니다. 사라졌다 (대기 장소) 캄포 산토 스테파노나 아카데미아 다리 같은 곳에서는 다음 손님이 종종 기다리고 있습니다.
12:00–15:00 – 점심 및 휴식 시간: 정오 무렵, 대부분의 곤돌라 사공들은 휴식을 취합니다. 역마다 점심 식사 명단이 붙어 있습니다. 마르코는 운하 벽을 따라 그늘로 배를 끌고 가서 단단히 고정한 후, 근처 트라토리아나 역의 소박한 식당에서 다른 곤돌라 사공들과 합류합니다. 대식가 (식당). 폴페테나 파스타를 먹으며 아침 팁에 대해 이야기하고, 베네치아 노래 대신 "오 솔레 미오"를 가장 많이 외친 사람이 누구인지 농담조로 비교합니다. 식사 후, 어떤 사람들은 잠깐 낮잠을 자고, 어떤 사람들은 좌석을 조이거나 나무 표면에 기름칠을 하는 등 가벼운 정비를 합니다. 두어 시간이 흐릅니다. 이렇게 잠시 쉬는 시간은 종종 "조용한 시간"으로 여겨집니다. 재충전하거나 심부름을 할 수 있는 기회죠. 오후 중반쯤 되면 모두 배로 돌아옵니다.
15:00–19:00 – 오후 피크: 오후의 햇살이 다시금 승객들의 물결을 몰고 온다. 점심 식사 후 남아 있던 관광객들이 모습을 드러내고, 새로운 투어 버스가 도착한다. 마르코는 선미에 다시 앉는다. 늦은 오후는 하루 중 가장 바쁜 시간 중 하나다. 그는 다니엘리 호텔이나 산 마르코 광장을 수십 번이나 오갈지도 모른다. 속도는 활기차다. 운하 교통량이 더 많고(바포레토와 모터보트가 물살을 만든다), 곤돌라 사공들은 민첩하게 움직여야 한다. 곤돌라 사공은 다른 사공들과 협력하기 위해 "카브리올레토!"(짧은 추월 기동)나 "말로!"(속도를 줄이세요)라고 외치는 법을 배운다. 2개 국어를 구사하는 사공들은 손님이 곤돌라에 오르면 이탈리아어, 영어, 심지어 중국어까지 즉석에서 바꾼다. 어떤 손님들은 유대인 게토를 통과하는 운하 옆길이나 주데카로 우회하는 등 특이한 경로를 요청하기도 한다. 마르코는 더 긴 코스를 원하는 손님에게 정중하게 협상한다(요금은 그에 따라 비례하여 책정된다). 그는 종종 관광객들이 노래를 불러달라고 요청하는 것을 듣지만, 많은 동료들은 따로 노래를 부르기 때문에 그는 보통 노 젓기에 집중하여 목소리를 아껴둔다.
19:00–23:00 – 저녁 세레나데 및 야간 요금: 오후 7시가 지나면 공식 야간 요금(110유로)이 적용되고 분위기가 달라집니다. 해가 지면서 로맨스와 분위기가 물씬 풍깁니다. 커플들은 곤돌라를 예약하고, 어떤 곤돌라는 라이브 연주를 선보이기도 합니다. 가끔 마르코의 동료들은 아코디언 연주자를 데려와 세레나데를 부르기도 합니다. 다른 밤에는 도시에서 곤돌라 레가타나 축제가 열리기도 하는데, 그때는 많은 곤돌라 사공들이 요금을 받는 대신 경주나 퍼레이드를 펼칩니다. 늦은 저녁까지 곤돌라 사공들은 여전히 등불 아래 정해진 노선을 운행합니다. 마지막 승객이 내리면 마르코는 23시까지 역으로 돌아옵니다. 그는 모든 배의 보안을 강화하고, 탑승 구역 바닥을 청소하고, 팀원들과 그날의 하이라이트(5유로를 팁으로 준 부유한 가족이나 뉴욕까지 곤돌라를 띄워 갈 수 있냐고 농담으로 물어본 관광객 등)에 대해 조용히 이야기를 나눕니다. 마침내 그는 하루 용돈을 챙기고, 노를 집에서 와인 한 잔으로 바꾸고, 새벽에 다시 시작할 준비를 하며 침대에 쓰러진다.

근무지: 노선, 역 및 지리

베니스의 운하망은 곤돌라 사공의 "사무실"과 같습니다. 곤돌라 사공들이 하루를 보내는 주요 장소는 다음과 같습니다.

곤돌라 스테이션(트레일): 공식 승차 지점은 작은 부두와 줄무늬 기둥으로 표시되어 있으며, 대운하와 주요 교차로 곳곳에 있습니다. 각 역은 이름(대개 근처 교회나 랜드마크)으로 구분되어 있으며, 1~2개의 곤돌라가 배정되어 있습니다. 도시 교통국은 산 마르코(광장), 리알토(폰테), 도가나, 트리니타, 산타 마리아 델 질리오, 산 토마, 산 베네데토, 카르본, 산타 소피아, 산 마르쿠올라 등 약 12개의 곤돌라를 등록했습니다. (예를 들어, 학교 근처에 있는 "산 토마" 역이나 세관 건물 근처에 있는 "도가나" 역이 있습니다.) 각 역에는 예약을 위한 전화나 안내원이 있을 수 있습니다. 실제로 관광객들은 운하를 따라 표지판이나 기둥이 있는 곳이라면 어디에서나 곤돌라를 부릅니다.
대운하 vs. 소운하: 넓은 대운하는 마치 물길과 같습니다. 곤돌라 사공들은 이 운하를 이용하여 더 길고 아름다운 경치를 감상하며 리알토 다리, 산타 마리아 델라 살루테, 아카데미아, 산 마르코 성당을 지나갑니다. 교통량이 매우 많아서(일반 바포레티와 화물 바지선이 공간을 공유합니다) 대운하의 곤돌라 사공은 물살을 피하기 위해 회전과 브레이크 조작에 능숙해야 합니다. 이와는 대조적으로, 보다 (좁은 운하) 및 전지 (사각형)은 더욱 아늑한 분위기를 선사합니다. 이곳에서 곤돌라는 조용한 골목길 같은 수로를 빙빙 돌며, 노의 리드미컬한 물살 소리가 낮은 다리 아래로 울려 퍼집니다. 이러한 루트는 고독을 추구하는 노련한 여행객들에게 즐거움을 선사하지만, 하우스보트, 계류 보트, 그리고 급커브 사이를 누비며 나아가려면 뛰어난 조종 실력이 필요합니다.
페리: 베네치아에서는 도보로 통근하는 사람들을 위해 대운하를 가로지르는 공용 "페리 곤돌라"인 트라게티 다 파라다(traghetti da parada)를 운영합니다. 이 곤돌라는 개인 투어가 아니라 공공 곤돌라(관광객은 1대당 약 2유로, 지역 주민은 0.70유로)입니다. 트라게토는 8~12명의 입석 승객을 태울 수 있으며, 도가나, 질리오, 토마, 카르본, 산타 소피아 등의 지점에서 정해진 시간에 운행합니다. 일반 투어와는 달리, 다른 사람들과 함께 줄을 서서 1~2분 정도 탑승한 후 도착 시 요금을 지불하면 됩니다. 곤돌라 사공들은 이 짧은 노선을 교대로 운행합니다. (편리하고 정통적인 곤돌라를 찾는 여행객들은 비싼 곤돌라 대신 트라게토를 선택하는 경우가 많습니다.)
주요 곤돌라 역(연락처): 시는 공식 곤돌라 정류장과 연락처 목록을 게시합니다. 가장 붐비는 정류장 중 일부는 다음과 같습니다. 리알토, 성 마르코, 그리고 세관각 역은 매일 운행된 곤돌라 운행 횟수를 기록합니다. 이러한 고정된 지점은 운행을 조절하는 데 도움이 되지만, 실제로 곤돌라 사공들은 거의 모든 곳에서 곤돌라를 저어 갑니다.
경로 에티켓: 곤돌라를 타기 시작하면 사공이 기꺼이 계획된 여정을 함께 검토해 줄 것입니다. "리알토 아래를 지나 산 폴로를 지나 살루테 옆 바다로 갑니다."라고 말하며 주요 랜드마크를 알려줄 것입니다. 변경을 원하시면 말씀해 주세요. ~ 전에 출발. 약간의 영어나 손짓만으로도 충분합니다. 대부분의 곤돌라 사공은 다국어에 능통하여 간단한 요청(특히 이탈리아어, 영어, 프랑스어, 독일어)도 이해할 수 있습니다. 모든 합의된 경로와 노래가 끝난 후, 곤돌라가 끝날 때만 요금을 지불하는 것이 일반적입니다.

곤돌라 사공의 수입과 돈의 중요성

곤돌라 사공의 수입은 승객과 팁으로 충당되지만, 지출이 많습니다. 곤돌라 사공의 일반적인 재정 구성은 다음과 같습니다.

요금 수입: 곤돌라 사공은 보통 각 투어의 요금 전액을 가져갑니다(승차료는 보트 한 대당이며, 승객 간에 나눠 지불하는 것이 아닙니다). 즉, 30~35분마다 90유로(주간) 또는 110유로(야간)를 받습니다. 하지만 이 모든 것이 순수익은 아닙니다. 어떤 사공은 보트를 완전히 소유하는 반면, 어떤 사공은 개인 소유주로부터 곤돌라를 임대하거나 곤돌라 이용료를 지불합니다. 임대료는 하루 저렴한 가격부터 붐비는 노선에서는 하루에 수백 유로까지 다양합니다. 하지만 꾸준한 고객을 확보한 인기 곤돌라 사공은 상당한 수익을 올릴 수 있습니다. 최근 보고서에 따르면 성수기 정규직 사공은 연간 최대 15만 유로의 총수입을 올릴 수 있습니다. (비교해 보면, 자유화 이전에는 금으로 장식된 계약에 대한 소문이 있었습니다. 오늘날 "15만 유로"라는 수치는 여름 관광 성수기의 총 수입을 나타냅니다.) 임대료, 세금, 생활비를 공제한 후 실제 순수익은 낮지만 여전히 편안할 수 있습니다. 특히 곤돌라 사공이 일반적으로 1년에 5~6개월만 일한다는 점을 감안하면 더욱 그렇습니다.
계절 및 시간별 변화: 수입은 계절적 요인이 매우 큽니다. 봄과 여름(베니스는 매년 약 3천만 명의 관광객이 찾는 시기)에는 손님이 길게 줄을 서지만, 겨울에는 약간의 수입이 발생할 수 있습니다. 휴가 중인 곤돌라 사공이 한 달간 자리를 비우면 역의 면허가 취소될 수 있습니다. 이러한 상황을 타개하기 위해 일부 곤돌라 사공은 비수기에는 트라게토 페리에서 일하거나, 허가를 받으면 개인 수상 택시 서비스를 제공하는 등 다양한 직업을 갖습니다. 파트타임 곤돌라 사공은 비수기에 다른 직업을 가질 수도 있습니다.
팁: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
곤돌라 비용: 이면에는 자본 비용이 있습니다. 수작업으로 제작한 곤돌라는 일반적으로 새것으로 35,000~50,000유로에 판매됩니다. 가격은 목재 품질과 트림에 따라 달라집니다. 보트는 전체 스트립 앤 리피니싱이 필요하기 전까지 약 15년 동안 사용할 수 있습니다. 곤돌라 소유주는 임대하거나 곤돌라 이용자에게 판매함으로써 투자 비용을 회수합니다. 역사적으로 곤돌라의 검은색 페인트는 법적으로 유지 관리됩니다. 6회 칠하는 주기적인 코팅은 나무를 먹는 해충으로부터 곤돌라를 보호합니다. 이러한 유지 관리 비용(광택제, 인건비)은 누적됩니다.
주간 지출: 곤돌라 사공들은 청소 용품, 노(금이 가면 교체해야 하는 경우도 있음), 구명조끼, 그리고 역의 작은 선착장 연료 등 일상적인 비용도 부담합니다. 많은 역에서는 기본적인 유지 보수용 보트를 제공합니다. 보험은 최소한으로 제공됩니다. 곤돌라 사공들은 대부분 독립 계약자이기 때문에 길드에서 주요 의료 보험이나 상해 보험을 제공하는 경우는 드뭅니다. 니콜슨 베이커가 지적했듯이, "본격적인 곤돌라 사공이라면 편안한 생활을 기대할 수 있지만", 운하의 마모와 교통 위험으로부터 생계를 보호해야 합니다.

면허, 시험 및 곤돌라 사공 되기

곤돌라 사공이 되는 과정은 길고 경쟁이 치열합니다. 이 직업은 규제가 매우 엄격하며, 새로운 면허는 간헐적으로 발급됩니다. 이 길은 신체적 능력과 문화적 지식을 모두 요구합니다.

기본 요구 사항: 지원자는 만 18세 이상이어야 하며, 중등학교(고등학교) 교육을 이수하고 수영 안전 시험을 통과해야 합니다. 최근 채용 공고에서는 건강 검진 증명서("건강하고 튼튼한 체질")도 요구합니다. 곤돌라 사공 지망생은 일반적으로 이탈리아 또는 EU 시민임을 증명해야 합니다. (2009년부터 길드는 동일한 조건으로 여성을 입단시켰으며, 조르지아 보스콜로는 2009년 최초의 여성 곤돌라 사공 면허를 취득했습니다.) 오늘날에는 상속권이 없습니다. 아버지가 곤돌라 사공이었다 하더라도 여전히 공로에 따라 자격을 취득해야 합니다.
선발 및 교육: 베네치아는 공식 "곤돌라 기술자(Arte del Gondoliere)" 과정 모집을 정기적으로 공지합니다(예: 2024/25). 먼저 사전 심사가 진행됩니다. 지원자는 입학 전 기본적인 조정 능력(곤돌라 시운전)을 입증해야 할 수 있습니다. 합격자는 정규 과정에 등록합니다. 이론 수업(약 30시간)에서는 베니스 수로, 지역 항해 규칙, 역사와 문화, 그리고 외국어(주로 영어와 프랑스어)를 다룹니다. 실습 수업(약 10시간)에서는 곤돌라 전문가의 감독 하에 수중 훈련을 통해 노 하나로 곤돌라를 조종하는 법을 배웁니다. (최근 언론에 따르면, 지원자들은 이론 수업료 약 400유로, 실습 수업료 약 400유로로 직접 수업료를 지불하기도 합니다.)
시험: 훈련이 끝나면 엄격한 시험이 치러집니다. 심사위원단은 각 지원자에게 베네치아 역사와 랜드마크(관광객을 안내하는 데 종종 필요한 지식), 항해 규칙("수상 고속도로 규정"), 그리고 언어 능력에 대한 평가를 실시합니다. 특히, 지원자는 벽에 닿지 않고 곤돌라를 정박시키고, 좁은 골목길을 항해하고, 다양한 스트로크를 능숙하게 다루는 실기 조정 시험에도 합격해야 합니다. 이 중요한 시험에 합격한 사람만이 가장 탐내는 면허("테세리노")를 취득합니다. 현재 베네치아에는 약 433명의 곤돌라 사공이 면허를 소지하고 있습니다. 곤돌라 사공이 은퇴하거나 사망하면, 그 면허는 다음 대회의 우승자에게 넘어갈 수 있습니다.
시간 및 헌신: 견습 과정과 유사한 이 과정은 총 6개월 이상에 걸쳐 400시간 이상의 훈련이 필요합니다. 지원자들이 여러 번 응시하거나 대기자 명단에서 수년을 보내는 것은 드문 일이 아닙니다. 이러한 어려움 때문에 곤돌라 사공 면허가 엘리트 자격으로 취급됩니다. 한 신문은 "현재 약 400개의 면허만 유효하다"고 보도했습니다. 야심 찬 지원자들에게는 "힘들고" 매우 까다로운 자격 심사가 필요하다는 경고가 주어집니다.
협회 및 길드: 면허를 소지한 곤돌라 사공은 천 년의 역사를 자랑하는 베네치아의 유서 깊은 곤돌라 사공 길드에 소속되어 있습니다. 길드는 복장과 행동에 대한 규칙을 정하는데, 예를 들어 곤돌라 사공은 전통 줄무늬 셔츠(빨간색 또는 파란색)와 밀짚모자를 착용해야 합니다. 시의회 규정 또한 곤돌라 운영을 규제합니다. 베네치아 시 교통국은 몇 년마다 요금과 서비스 규정을 법적으로 정합니다. 간단히 말해, 곤돌라 사공이 되려면 도시에 대한 헌신과 사랑이 필요합니다. 단순한 "직업"을 넘어, 평생 베네치아 전통을 지켜온 수호자가 되는 과정입니다.

무역 도구: 보트, 포르콜라, 페로 및 장비

곤돌라는 곤돌라 사공의 작업장이자 도구입니다. 모든 구성 요소는 특수 제작되었습니다.

곤돌라의 해부학: 현대식 곤돌라는 길이가 약 10~11m(35피트)이고 무게는 약 500kg(1,100파운드)입니다. 평저선(용골이나 방향타 없음)이라 얕고 진흙이 많은 운하를 미끄러지듯 나아갈 수 있습니다. 선체는 비대칭이며, 좌현(왼쪽)이 우현보다 약 9인치(23cm) 더 넓습니다. 이러한 의도적인 불균형 덕분에 곤돌라 사공이 오른쪽에서 노를 저을 때 곤돌라는 똑바로 나아갈 수 있습니다. 선미에는 복잡하게 조각된 노걸이인 포르콜라가 있습니다. 포르콜라에는 여러 개의 곡선 지점("제어점")이 있어 사공이 노를 각도를 조절하여 다양한 동작을 할 수 있습니다(예를 들어, 한 노치는 빨리 감기, 다른 노치는 급정거나 회전). 선수에는 광택이 나는 금속 장식인 철제 페로가 있습니다. 정교한 모양은 균형추(곤돌라 사공의 무게를 균형시킴)이자 상징이기도 합니다. 앞쪽에 있는 여섯 개의 갈래는 베니스의 세스티에리(구역)를 나타내고, 아치는 리알토 다리를 연상시키며, 갈래 위의 곡선은 도제의 모자를 나타냅니다.
그렇지 않으면 (레미): 곤돌라 사공은 두 가지 유형의 노를 사용합니다. 긴 조타 노 (가이드 노) 추진용 및 짧은 로프 노 (코드 노)는 회전 시 빠르게 옆으로 밀기 위한 것입니다. 노의 길이는 약 4.5~5미터이며, 날은 넓고 평평하여 강력한 힘을 발휘합니다. 이 "보가 알라 베네타(Voga alla Veneta)" 스타일은 곤돌라 사공이 앞을 향해 서서 다리와 팔을 강하게 휘두르는 것을 요구합니다. 각 곤돌라에는 전용 노 한 쌍이 있으며, 이는 특정 보트와 노 젓는 사람에 맞춰 정교하게 제작되는 경우가 많습니다.
유니폼 및 장비: 드레스 코드는 상징적입니다. 곤돌라 사공들은 가슴에 길드 엠블럼이 수놓아진 가로 줄무늬 셔츠(흰색 바탕에 파란색 또는 빨간색 줄무늬)를 입습니다. 어두운 색 바지와 검은색 가죽 신발을 함께 착용합니다. 여름에는 리본이 달린 밀짚 모자가 복장의 일부이며, 추운 날씨에는 울 스웨터나 지퍼가 달린 윈드브레이커를 입는 것이 일반적입니다. (최근에는 전통 베네치아 울을 사용한 유니폼도 도입되었습니다.) 각 곤돌라 사공은 목재 처리용 방수 왁스, 소형 구급상자, 그리고 비가 올 때 노를 젓거나 땀을 닦을 때 사용하는 눈에 띄지 않는 "마스카레타"(마스크 또는 손수건)를 소지합니다. 곤돌라에 탑승하지 않을 때는 곤돌라 사공이 낡은 벨벳이나 코듀로이 천을 사용합니다. 프리울리아어 슬리퍼는 베니스에서 만든 독특한 신발로, 기존의 정장화를 대체하여 보트의 내부 데크를 보호합니다.
좁은 프로필: 곤돌라가 얼마나 가늘게 생겼는지 눈여겨보세요. 폭이 기껏해야 1.4~1.5미터 정도밖에 안 됩니다. 덕분에 좁은 골목길(그리고 아치가 거의 없는 다리 아래)도 쉽게 통과할 수 있습니다. 곤돌라 사공은 균형을 잡기 위해 갑판에서 좌우로 움직여야 합니다. 이렇게 좁은 공간 때문에 탑승이 까다로울 수 있습니다. 승객들은 좁은 플랫폼에서 내려와 배가 부드럽게 기울어지는 동안 조심스럽게 앉아야 합니다.

이러한 요소들이 어우러져 곤돌라는 절묘한 균형을 이룹니다. 온갖 장식에도 불구하고 곤돌라는 여전히 한 사람의 손으로 만들어진 작품입니다. 릭 스티브스는 이렇게 설명합니다. “이 매끈하면서도 화려한 보트는… 한쪽이 약간 휘어져 있어서 그 쪽에서 노를 밀어내면 곤돌라가 직선으로 날아갑니다.”흑단나무, 조각된 노걸이, 은빛 페로 등 형태와 기능의 조화가 곤돌라를 전 세계에서 즉시 알아볼 수 있게 만드는 요소입니다.

기술 및 공예: 조정, 회전 및 포르콜라 예술

곤돌라를 젓는 것은 힘, 리듬, 그리고 우아함이 어우러진 섬세한 예술입니다. 몇 가지 주요 특징은 다음과 같습니다.

기본 스트로크: 일차 뇌졸중이라고 불리는 "첫 번째" 베네치아 방언으로, 앞으로 미는 것을 의미합니다. 곤돌라 사공이 노날을 배에서 밀어내 배를 앞으로 밀어냅니다. 그런 다음 노를 우아하게 들어 올려 다시 원래 위치로 되돌립니다. 멈추거나 속도를 줄이려면 "철강 노동자" 스트로크는 블레이드를 뒤로 밀거나 물에 대고 잡는 동작입니다. 빠르고 효율적인 동작(각 방향으로 하나씩)을 통해 보트는 시속 약 5km(3mph)로 추진됩니다. 엉덩이를 부드럽게 흔들고 무릎을 구부리면 곤돌라 사공은 좁은 힐보드( 가장자리).
회전 및 기동: 카약과 달리 곤돌라 사공은 한쪽 노로 조종해야 합니다. 왼쪽으로 돌 때는 노를 깊이 꽂고 기울여 노걸이 오른쪽을 밀어냅니다. 오른쪽으로 돌 때는 스컬링 동작을 하거나, "조금." 곤돌라를 부두에 정박시키려면 선수줄을 내려 방향타로 사용하거나, 선수가 회전하는 동안 노를 옆으로 밀어야 합니다. 숙련된 곤돌라 사공은 또한 “카브리올레토” – 막대를 물속으로 살짝 밀어 넣어 다른 배의 앞을 가로지르는 재빠른 기동. 모든 동작에는 연습이 필요합니다. 많은 수련생들이 시험 단계에 도달하기도 전에 이러한 기술을 익히는 데 수백 시간을 투자합니다.
긁힘 방지: 베네치아 사람들은 능숙한 곤돌라 사공은 몇 인치 간격을 두고 벽을 몇 인치라도 긁히지 않고 통과할 수 있다고 농담합니다. 실제로 곤돌라 사공들은 긴장과 이완을 적절히 조합하여 사용합니다. 좁은 코너를 지날 때 노를 기울였다가 다시 풀어 배의 각도를 살짝 틀어주는 것이죠. 수 세기 동안 특별한 장비는 추가되지 않았습니다. 순전히 정교한 기술만이 필요했습니다. 곤돌라가 부딪히면 검은색 페인트가 작은 움푹 들어간 부분을 가려주지만, 바지선 충돌처럼 선체가 심하게 손상되면 수리를 위해 스퀘로(squero)로 배를 끌어내야 합니다.
드릴: 곤돌라 사공들은 일반적인 경로를 반복적으로 연습하며 훈련합니다. 운하 구간을 따라 노를 저어 오르내리며, 제방에 표시된 선에서 반복적으로 멈춰 정시에 승객을 태우는 연습을 합니다. 곤돌라 면허 연습(또는 곤돌라 스쿨) 중, 강사들은 학생들이 곤돌라를 젓고 방향을 전환할 수 있도록 깃발이나 깃대를 설치해 주기도 합니다. 초보자들은 훈련 중 조용한 시간에는 작은 곤돌라에서 파트너와 함께 호흡을 맞추는 연습을 할 수도 있습니다. 작은 보트 또는 마스크 리듬을 느끼기 위해 보트(두 개의 노를 젓는 버전)를 타세요.

조정(베네치아 로잉)는 노를 웅크리고 노를 젓는 것 이상의 의미를 지닙니다. 온몸을 사용하는, 마치 춤추는 듯한 기술입니다. 초보자들은 종종 다리 운동, 즉 발 전체를 사용하여 밀고 당기는 동작에 놀라곤 합니다. 많은 지역 주민들은 곤돌라 사공의 몸이 베네치아의 리듬에 맞춰진다고 말합니다.

유지 관리 및 보트 관리(일일/주간/월간)

곤돌라를 관리하는 것은 노를 젓는 것만큼이나 일상적인 일입니다. 곤돌라 사공의 배는 그의 자부심이며, 세심하게 관리한다면 대대로 물려받을 것입니다.

매일 청소: 교대 근무가 끝나면 각 곤돌라는 깨끗이 헹궈집니다. 곤돌라 사공은 스펀지와 천을 사용하여 소금기와 이끼를 제거합니다. 나무 부분은 티크 오일이나 가벼운 왁스를 발라 방수합니다. 금속 부품은 건조하고 광택을 냅니다. 지나가는 화물선에서 떨어진 낙엽이나 잔해는 쓸어냅니다. 배에 작은 구멍(예: 보관함 해치)이 있는 경우, 안쪽을 닦아냅니다. 습기나 곰팡이로 인한 장기적인 손상을 방지하기 위한 것입니다. 이러한 정성스러운 작업은 승객이 알아차리지 못할 수도 있지만, 배의 민첩성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 마지막 점검: 곤돌라 사공은 밤에 배를 고정하는 데 사용되는 번지 로프와 클립이 제대로 고정되어 있는지, 그리고 좌석 아래에 보관된 구명조끼가 건조하고 손상되지 않았는지 확인합니다.
주간/월간 작업: 일정에 여유가 있을 때 더욱 집중적인 유지 보수가 이루어집니다. 일부 곤돌라 사공들은 일주일에 한 번 도구를 가지고 천천히 노를 저어 나갑니다. 거친 부분은 사포질하고, 작은 균열은 레진으로 메우고, 필요한 경우 선체 이음새를 검은색 해양 실란트로 다시 코킹합니다. 포르콜라나 페리에는 금속 보호재(부식 방지 페인트)를 칠할 수 있습니다. 나무 노는 점검을 받습니다. 마모된 날은 도구를 사용하여 교체하거나 모양을 바꿉니다. 몇 달마다 곤돌라에 바니시나 페인트를 새로 칠할 수 있습니다. 릭 스티브스는 선체가 목재에 구멍을 뚫는 유기체를 막기 위해 정기적인 관리가 필요하며, 곤돌라는 전체 점검 전까지 약 15년 동안 사용할 수 있다고 말합니다. 적절한 시기가 되면 곤돌라는 스퀘로(squero)와 같은 곳으로 옮겨집니다. 생 트로바소베니스의 유명한 조선소에서 완벽한 분해, 선반 작업, 재도색을 담당합니다.
워크숍 및 장인: 베니스에는 아직도 장인들이 있습니다. 메모리) 포르콜레와 노를 손으로 조각하는 사람들입니다. 마르코의 포르콜레에 심각한 흠집이 생기거나 오래된 포르콜레가 더 이상 맞지 않게 되면, 그는 도르소두로에 있는 포르콜레 제작자(파올로 브란돌리시오나 사베리오 파스토르 등)에게 보내 정밀 조정을 받습니다. 비상시에는 역에 예비 곤돌라가 있을 수 있습니다. 선체의 본격적인 수리는 스퀘로 디 산탄젤로나 산 트로바소에서 이루어집니다. 이 전통적인 작업장들은 운하 위의 스위스 샬레처럼 보이며, 거대한 판자를 다듬는 모습을 엿볼 수도 있습니다.
비용 및 시간: 일상적인 유지 관리(청소 및 사소한 수리)에는 재료비(오일, 필러, 브러시)로 주당 몇 유로가 소요됩니다. 대대적인 니스칠 작업은 인건비와 정박료를 포함하여 수백 유로가 소요될 수 있습니다. 하지만 곤돌라 사공들이 이러한 비용을 부담하는 이유는 잘 관리된 보트가 더 안전하고, 빠르고, 우아하기 때문입니다. (릭 스티브스는 새 곤돌라를 3만 5천~5만 유로로 추산하는데, 이 투자금을 유지하는 것이 매우 중요합니다.) 많은 곤돌라 사공들은 평생 동안 최소 한두 번의 전체 복원 작업을 감독하여 새것처럼 유지합니다.

유지 보수는 힘든 일이지만, 동시에 존경받는 기술이기도 합니다. 가로등 아래 반짝이는 윤이 나는 곤돌라는 자부심의 원천이지만, 낙서나 긁힌 자국은 개인적인 모욕입니다. 한 베네치아인은 "곤돌라 사공은 경주마의 마차와 비슷합니다."라고 농담을 합니다. 그는 최고의 성능을 보장하기 위해 매일 자신의 배를 손질하고 관리합니다.

문화 및 전통: 노래, 레가타 및 의식

곤돌라 사공이 된다는 것은 단순히 승객을 실어 나르는 것 이상의 의미를 지닙니다. 베네치아 문화의 심장부와 연결해 주는 존재이기 때문입니다. 몇 가지 전통과 이야기:

노래와 세레나데: 노래하는 곤돌라 사공의 낭만적인 이미지는 실존 인물의 흔적을 담고 있습니다. 모든 곤돌라 사공이 숙련된 가수는 아니지만, 많은 사공들이 요청을 들어줍니다. 곤돌라 사공의 노래는 바르카롤는 활기찬 베네치아 민속 음악입니다. 고전적인 곡으로는 "오 엄마, 사랑하는 엄마" 또는 "베니스, 베니스”. Rick Steves는 관광객들이 종종 “베니스, 달과 당신" - 베네치아 발라드의 정수. (반대로 "오 솔레 미오"를 부르는 것은 실례로 여겨진다. 나폴리 노래는 베네치아에서는 어울리지 않는 것처럼 느껴지기 때문이다.) 곤돌라 사공이 음악가를 태우면 분위기는 완전히 달라진다. 아코디언이나 만돌린의 선율이 물 위로 울려 퍼지며 전설적인 세레나데를 만들어낸다. 이 전통은 수 세기 전부터 이어져 왔으며, 물과 노래를 사랑하는 베네치아 사람들의 사랑과 깊은 관련이 있다.
레가타: 곤돌라 사공들은 베니스의 조정 경기에 열렬히 참여합니다. 가장 유명한 것은 역사적인 레가타매년 9월 초 대운하에서 열리는 곤돌라 경주. 역사적인 유니폼을 입은 곤돌라 사공들이 속도 경주에 참가하는데, 종종 16세기 모형을 사용합니다. 지역 주민들은 이 화려한 행사를 보기 위해 운하변에 줄지어 서 있습니다. 또한 소규모 레가타(예: 보갈롱가) 모든 종류의 베네치아 보트가 참여하는 행사입니다. 이 행사는 베네치아 조정 (베네치아 조정) 그리고 동료애를 강화합니다. 레가타 훈련은 곤돌라 사공의 기술을 더욱 날카롭게 하고, 승리는 명예를 가져다줍니다. 경기 외에도 곤돌라 사공들은 때때로 조용한 운하를 따라 즉흥적으로 경주를 벌이기도 하는데, 이는 순전히 스포츠를 위한 것입니다.
미신과 의식: 이 거래에는 민담이 얽혀 있습니다. 어떤 곤돌라 사공들은 집 문틀에 작은 편자를 붙입니다(17세기 도제의 칙령으로 배에 금을 넣는 것이 금지되자 검은색이 행운을 가져다주었고, 그 자리를 미신이 차지하게 되었습니다). 옛 징조에 따르면, 일터로 나가기 전에 폭풍을 막기 위해 배에 소금 한 꼬집을 뿌리라고 합니다. 또한 매일 아침 잠금 너트에 신선한 올리브 오일을 살짝 바르는 것(규율의 표시)도 전통입니다. 기혼 곤돌라 사공들은 자격증(귀중한 종이)을 집에 붉은 비단으로 묶어두는 의식을 행하는데, 이것이 번영을 가져다준다고 믿기 때문입니다. 한편, 젊은 곤돌라 사공들은 입문 의식을 치러야 합니다. 석호에서 나오는 수로의 마지막 아치 아래로 짐을 싣고 곤돌라를 저어가는 것인데, 이는 상징적인 통과 의례입니다.
공동체 생활: 곤돌라 사공들은 길드 형제처럼 사교적입니다. 특히 캄포 산토 스테파노 주변의 지역 카페와 트라토리에에 모여 "놓쳐버린 하루"에 대한 이야기를 나눕니다. 건전한 경쟁도 벌어지죠. 누가 가장 소중한 승객을 태웠는지, 누가 가장 긴 세레나데를 불렀는지 말이죠. 부활절처럼 중요한 날에는 물가에서 종교 행렬을 이끌기도 합니다. 지나가는 낯선 사람들은 악수나 모자를 끄덕이며 서로에게 경의를 표합니다. 마치 천 년 전통의 특별한 형제애를 보여주는 듯하죠.

이러한 문화적 실타래는 곤돌라 사공의 소명을 담은 태피스트리(고대 길드 태피스트리의 문자 그대로의 의미)를 형성합니다. 뉴요커는 모터보트 항적("모토 온도소")이 이 문화권에서 어떻게 전쟁터가 되었는지 생생하게 묘사했습니다. "곤돌라 사공들은 자신들의 유산을 위협하는 무모한 과속 보트에 대한 '엄격한 탄압'을 원합니다." 운하의 고요함을 지키는 것은 곤돌라를 안내하는 것만큼이나 그들의 사명에 중요한 부분입니다.

성별, 사회 변화 및 채용

베니스의 곤돌라 사공 직업은 현대에 들어 발전했습니다.

여성 곤돌라 사공: 수 세기 동안 곤돌라 사공은 오로지 남성이었습니다. 하지만 2009년 조르지아 보스콜로가 베니스 최초의 여성 곤돌라 사공 자격을 취득하면서 상황은 달라졌습니다. 오늘날 약 14명의 여성이 곤돌라를 조정하고 있습니다. (이들을 구어체로 곤돌리에르라고 부릅니다.) 이들은 모두 같은 줄무늬 유니폼을 입고 같은 시험에 합격했습니다. 아직 소수이기는 하지만, 이들의 존재는 새로운 가능성을 열어주었습니다. 교육 과정은 성 중립적입니다. 이러한 변화는 언론의 광범위한 관심과 엇갈린 반응을 불러일으켰지만, 현재 이 과정에 지원하는 여성의 수는 점점 늘어나고 있습니다.
채용 추진(2024~2025): 최근 몇 년 동안 베네치아는 은퇴하는 곤돌라 사공들을 대체할 새로운 곤돌라 사공을 적극적으로 모집해 왔습니다. 2024년, 베네치아 시의 이동성 사무소는 새로운 시험 주기를 발표하고 지원자들에게 교육 등록을 독려했습니다. 이러한 추진은 인구 통계학적 요인도 일부 작용했습니다. 많은 베테랑 곤돌라 사공들이 은퇴를 앞두고 있기 때문입니다. "곤돌라 사공 모집: 베네치아, 공석 채우기에 나서다"라는 기사는 가디언 (2024)는 엄격하지만 열린 지원자 모집을 강조합니다. 이러한 노력 덕분에 수십 명의 지원자가 사전 선발 시험을 통과했습니다. 2025년 봄에는 추가 전형이 예정되어 있습니다. 여성들은 열정적으로 참여했으며, 한 신문에 따르면 8명의 여성이 후원 과정을 위한 조정 신체 검사까지 치렀습니다. 선발된 참가자들은 현재 조정, 언어, 그리고 베네치아 전통에 대한 수업을 듣고 있습니다.
국적과 미래: 한때 곤돌라 사공 면허는 상속받거나 베네치아인에게만 주어지는 경우가 많았습니다. 하지만 이제는 기준을 충족하는 EU 시민이라면 누구나 지원할 수 있습니다. 이는 베네치아의 국제적인 환경을 반영하는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 베네치아와의 문화적 친숙함은 매우 중요하게 여겨집니다. 베네치아 외부 출신 신입사원들이 전통 지식이 부족할 수 있다는 우려도 있지만, 훈련은 지역 역사와 의례를 중시합니다. 대부분의 신입 곤돌라 사공들은 여전히 인근 이탈리아 출신입니다. 협회 임원들은 인터뷰에서 신입사원들은 "베네치아에 대한 애정"을 갖고 전통을 계승하는 데 헌신해야 한다고 강조합니다.

베네치아가 변화함에 따라 곤돌라 사공의 직업 또한 변화하고 있습니다. 정규 교육 요건과 영어 능력은 새로운 요구 사항입니다. 하지만 이 직업의 낭만과 도전은 여전히 낭만주의자와 지역 주민 모두를 매료시킵니다. 한 가지 분명한 것은, 수 세기 동안 이어져 온 조정 시험에 합격하는 것은 여전히 뉴스거리가 된다는 것입니다. 베네치아는 새로운 곤돌라 사공을 마치 물의 도시를 지키는 수호자로 임명하는 것처럼 대합니다.

규정, 관세 및 코뮌

공정하고 안전한 곤돌라 서비스를 위해 공식 규정이 적용됩니다.

요금을 설정하는 사람은 누구입니까? 베네치아 시(Comune)는 공식 곤돌라 요금을 정하며, 시의회 결의를 통해 승인됩니다. 현재 요금(2023년 기준)은 시의회 법령에 따라 정해졌습니다. 주간 30분 이용 시 90유로, 야간 35분 이용 시 110유로입니다. 표준 시간을 초과하는 이용에는 시간 비례 요금이 부과됩니다. 이론적으로 모든 허가받은 곤돌라 사공은 이 요금을 정확히 부과해야 합니다. 여행사나 곤돌라 사공 협회는 동일한 요금을 공시합니다(Associazione Gondolieri 웹사이트 참조). 곤돌라 사공이 더 높은 가격을 제시하는 것은 법으로 엄격히 금지되어 있습니다. 시 공무원에게 불만을 제기할 수 있습니다.
승객 제한 및 행동: 규정상 곤돌라는 한 번에 최대 5명의 승객을 태울 수 있습니다. 이를 초과하는 승객은 불법입니다. 규정에는 곤돌라 운행 시간(일반적으로 여름에는 오전 7시부터 오후 11시까지, 겨울에는 더 짧게)도 명시되어 있습니다. 보트 내에서는 엔진이나 라디오 소리가 크게 나는 것이 금지되어 있습니다. 음악(노래나 작은 아코디언)은 허용되지만, 소란을 일으키는 공연은 허용되지 않습니다. 곤돌라 사공은 탑승 중 항상 서 있어야 합니다. 곤돌라 사공이 앉아 있는 것은 균형을 깨뜨리므로 규정 위반입니다. (승객은 항상 앉아 있어야 합니다.)
허용되는 사항: 면허를 취득한 곤돌라 사공은 일반적인 관광 코스를 운영할 수 있으며, 안내 해설이나 노래는 예의상 제공할 수 있지만, 이는 요금에 영향을 미치지 않습니다. 또 다른 허가된 서비스는 물 위에서 결혼식이나 장례식을 거행하는 것입니다. 일부 곤돌라 사공은 트라게토(traghetto) 횡단만 허가받습니다. 노래 부르거나 악사 추가는 고객의 요청에 따라 가능합니다. 승객이 소형 악기를 반입하는 것은 기술적으로 허용되며, 많은 곤돌라 사공들이 이를 허용합니다.
논란 – 보트 교통(“Moto Ondoso”): 다른 배들이 일으키는 피해는 끊이지 않는 문제입니다. 현대식 모터보트는 곤돌라를 뒤흔들고 운하 벽을 침식시키는 파도("모토 온도소")를 발생시킵니다. 곤돌라 사공들은 이러한 파도가 베네치아의 기반을 무너뜨린다고 비난합니다. 베네치아 시는 운하에서 바포레티와 택시의 속도 제한을 설정했지만, 시행은 미흡합니다. 곤돌라 사공들은 더 엄격한 순찰을 위해 로비 활동을 벌여 왔습니다. 실제로 1990년대 후반 언론에서는 다음과 같은 내용이 보도되었습니다. “곤돌라 사공들은 과속하는 자동차 운전자들에 대한 ‘엄격한 탄압’을 원하지만… 자동차 운전자들에게는 강력한 친구들이 있다”오늘날 시는 무모한 수상 교통에 대한 벌금과 민감한 지역에 지정된 "항해 금지 구역"을 번갈아 부과하고 있습니다. 곤돌라 사공은 항상 경계해야 합니다. 만조(acqua alta)나 폭풍이 예보될 경우, 시 당국은 개인 보트 운항을 중단할 수 있으며, 이는 곤돌라 운항 일정에 간접적인 영향을 미칩니다.
규제 기관: 운하의 일일 감독은 도시의 수자원 경찰이 담당합니다.모터보트 운영 부서). 과도한 요금 부과 또는 안전하지 않은 행동에 대한 불만은 해당 기관이나 관광 경찰에 제기할 수 있습니다. 곤돌라 사공들은 시와 연락을 취하는 "베네치아 곤돌라 협회"에 소속되어 있습니다. 예를 들어, 협회는 시 계획 담당자들과 협력하여 행사나 공사 기간 동안 주요 곤돌라 노선을 안전하게 유지합니다.

요약하자면, 곤돌라 사공들은 코뮌(Comune)의 감독 하에 운영됩니다. 요금은 고정되어 있고, 기준은 높으며, 위반 시 엄격한 처벌을 받습니다. 이러한 규제 체계 덕분에 곤돌라 이용은 (비싸긴 하지만) 균일한 품질이라는 평판을 유지할 수 있습니다.

관광객 조언: 현명한 선택과 에티켓

방문객들에게 곤돌라를 타는 것은 매혹적인 경험이 될 수 있습니다. 제대로만 한다면 말이죠. 즐거운 경험을 위한 실용적인 팁을 소개합니다.

사전 예약 여부: 주요 운하를 따라 많은 곤돌라 사공들이 예약 없이 이용 가능합니다. 관광 안내소나 호텔을 통해 미리 예약하면 빡빡한 일정에도 곤돌라를 이용할 수 있지만, 일반적으로 추가 요금이 발생합니다. 곤돌라 승강장까지 직접 걸어가는 것이 더 나은 경우가 많습니다. 곤돌라 사공에게 가서 30분 정도 소요되는 투어를 요청하고, 현장에서 고정 요금을 지불하면 됩니다. 특정 노선이나 시간 제약이 있는 경우(예: 오후 5시 세레나데 공연 관람), 미리 전화하거나 공식 가격을 고수하는 믿을 수 있는 여행사를 이용하세요. "최고의 곤돌라 사공"에게 선불을 요구하는 호객꾼은 피하세요. 곤돌라 승강장의 모든 곤돌라 사공은 면허를 소지하고 있으며 시내 요금을 적용합니다.
라이딩하기 가장 좋은 시기: 인파가 적고 잔잔한 물결을 즐기려면 이른 아침이나 오후 5시 이전을 추천합니다. 많은 곤돌라 사공들이 다음과 같이 동의합니다. "아침은 조용하고, 저녁에는 로맨틱한 놀이기구가 더 많이 찾아온다"대운하의 일몰은 아름답지만, 피크 타임입니다. 늦은 밤(오후 8시 이후)에는 요금이 더 비싸고(심야 요금 적용) 시끄러운 사람들이 있을 수 있습니다. 특유의 황금 시간대를 원하신다면 30분에서 오후 6시 사이를 예약하세요. 그렇지 않으면 오전 9시경이나 점심 시간 이후에 예약하시면 더 편안하고 여유로운 시간을 보내실 수 있습니다.
사전에 경로와 세레나데를 협상하세요: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
팁과 결제: 앞서 말씀드렸듯이 팁은 필수가 아닙니다. 보통 유로 현금으로 지불합니다. 어떤 곤돌라 사공들은 큰 지폐를 받고 거스름돈을 주기도 합니다. 만약 그들이 거부하면 정확한 요금을 요구하세요. 사공이 노래를 부르거나 음악을 연주하고, 당신이 관대하다고 느낀다면, 마지막에 몇 유로를 더 지불하는 것은 괜찮지만 의무는 아닙니다. 요즘은 휴대용 카드 리더기를 사용하는 사공들을 볼 수 있지만, 현금이 가장 일반적입니다. 결제는 항상 ~ 후에 사전에 무언가를 준비하지 않았다면 탑승에 필요한 비용을 지불하지 마세요. 하차하기 전까지는 돈을 주지 마세요.
기내 에티켓: 곤돌라는 일단 타면 놀라울 정도로 넓지만, 탑승은 까다로울 수 있습니다. 일행 중 거동이 불편한 사람이 있다면 곤돌라 사공에게 미리 알려주세요. 일부 스탠드에는 이동식 경사로가 있습니다. 자리에 앉으면 균형을 잘 잡고 앉아 있어야 합니다. 갑작스러운 움직임으로 배가 기울어질 수 있습니다. 옆으로 기대거나 다른 배에 손을 내밀지 마세요. 좌석에서 사진을 찍으세요. 어린이를 동반하는 경우, 아이들도 함께 앉혀주세요. 곤돌라 사공과 자유롭게 이야기를 나누세요(대부분 기본적인 영어는 구사합니다). 하지만 존중하는 마음으로 대해주세요. 나무에 손가락을 쾅 닫거나 난간을 잡지 마세요. 일행 중 누군가가 노를 잡고 싶어 한다면("재미로") 정중하게 거절하세요. 그런 예의는 관광객에게 당연한 것이 아닙니다.
일반적인 사기: 공식 정류장은 안전하지만, 낯선 사람들이 승객을 모아 비용을 절감한다고 광고하는 사설 "승차 공유"는 조심해야 합니다. 이 도시에는 별도로 규제된 "공유 곤돌라" 서비스(하루 한 대)가 있지만, 비공식적인 단체 이용은 도중에 승차 거부나 예상치 못한 추가 요금 부과로 이어질 수 있습니다. 마찬가지로, 곤돌라 승강장에서 다른 서비스(예: 수상 택시)로 밀어붙이는 사람에게 속지 마십시오. 곤돌라 사공들은 고정 요금을 지불할 의향이 있는 사람만 원합니다. 여행사나 호텔을 통해 예약하는 경우, 계약서에 곤돌라 한 대가 포함되어 있는지, 1인당 한 대인지 확인하십시오.

이러한 팁을 따르면 - 요금을 확인하고, 시간을 선택하고, 곤돌라 사공을 정중하게 대하면 - 지역 주민처럼 베니스의 수로를 즐길 수 있습니다.

곤돌라 사공들의 이야기

마르코와 함께하는 아침: 52세의 마르코는 18살 때부터 노를 저어왔다. 9월 어느 새벽, 아침 6시, 그는 이미 리알토 근처 운하에 서 있었다. "해 뜨기 전 석호는 거울 같아요." 그는 노를 젓는 자세를 잡으며 말했다. "저는 짧은 크루즈를 타고 해류를 확인하고 도시에 아침 인사를 건네죠." 최근 어느 날 아침, 그의 첫 승객은 젊은 커플이었다. 그들은 "어떻게 이렇게 균형을 잘 잡을 수 있죠? 어떻게 그렇게 균형을 잘 잡을 수 있죠?"라고 물었다. 마르코는 웃으며 말했다. "세월이 흐르면서 자연스럽게 서는 법을 배우는 것뿐 아니라, 베니스를 다른 시각으로 보는 법도 배우게 되죠." 그는 오래된 다리 아래를 미끄러지듯 지나가며 여행객들에게 숨겨진 지붕들을 가리켰다. 그는 노를 저으며 할아버지의 자장가인 베네치아 방언으로 나지막이 콧노래를 불렀다. 8시 30분 교회 종이 울리자 마르코는 그 커플을 산 마르코 광장으로 데려다주었다. "곤돌라 사공으로서의 삶은" 그는 어깨를 으쓱하며 말했다. "평화와 퍼포먼스가 뒤섞여 있죠. 어떤 순간은 춤처럼 고요하다가도, 다음 순간은 100명의 관광객 앞에서 악수를 하게 됩니다."

안토니오와의 저녁: 67세의 안토니오는 거의 은퇴했지만 여전히 야간 근무를 하고 있다. 어느 토요일 저녁 9시, 그는 두칼레 궁전 계단에서 결혼식 하객들을 위한 유람선을 준비하고 있다. 그의 배는 하얀 꽃으로 장식되어 있다. "밤에는 모든 게 달라요." 그는 등불이 수면 위로 잔물결처럼 퍼지는 것을 보며 말한다. 오늘 밤, 대운하는 빛과 반사로 가득하다. 안토니오는 꼿꼿이 앉아 노를 젓지만, 오늘 밤은 오케스트라 지휘자이기도 하다. 신랑 신부의 바이올리니스트인 그는 근처 배 위에서 완벽한 조화를 이루며 떠다닌다. 한 시간 동안 폰테 데이 소스피리(탄식의 다리) 아래를 부드럽게 지나갔다 돌아온 신랑 신부는 박수를 치며 안토니오의 모자에 100유로의 팁을 던진다. 그는 얼굴이 붉어지며 배에 있는 프로세코 와인으로 그들을 축배한다. "곤돌라 사공이 된다는 건 시적일 수 있어요." 그는 말한다. "우리는 매일 밤 사랑 이야기를 듣지만, 그걸 아무렇게나 나눠주지는 않아요."

자주 묻는 질문

2025년 베니스에서 곤돌라를 타는 데 드는 비용은 얼마인가요? 공식 가격은 낮 시간(오전 9시~오후 7시) 30분 이용 시 90유로, 밤 시간(오후 7시~오전 4시) 35분 이용 시 110유로입니다. 이 고정 요금은 보트 1대당(인당이 아님)입니다.
일반적으로 곤돌라를 타는 데 얼마나 걸리나요? 규정에 따라 주간 운행 시간은 30분, 야간 운행 시간은 35분입니다. 이용객은 더 긴 운행 시간을 협의할 수 있으며, 곤돌라 사공은 이에 비례하여 요금을 부과합니다.
곤돌라 가격은 1인당인가요, 아니면 보트당인가요? 보트 한 대당 요금입니다. 최대 5명까지 정액 요금으로 함께 탑승할 수 있습니다(따라서 그룹끼리 비용을 나누는 것이 일반적입니다).
곤돌라 사공에게 팁을 줘야 하나요? 팁은 필수가 아닙니다. 곤돌라 사공은 정해진 요금으로 일하며 적절한 수수료를 받습니다. 하지만 곤돌라 사공이 30분 이상 운행하는 동안 노래를 부르거나 추가 서비스를 제공하는 경우, 소액의 팁(예: 5~10%)을 주는 것은 친절한 행동입니다. 서비스가 서두르거나 무뚝뚝하게 행동하는 경우, 요금을 지불하고 감사를 표하면 됩니다.
미리 예약하는 게 나은가요, 아니면 역에서 곤돌라 사공을 찾는 게 나은가요? 여행사를 통해 예약할 수 있지만, 추가 비용이 발생하는 경우가 많습니다. 대부분의 사람들은 운하변 곤돌라 승강장으로 가서 바로 곤돌라 사공을 부릅니다. 이렇게 하면 보통 표준 요금이 보장됩니다. 탑승 전에 노선과 가격을 확인하세요. 빡빡한 일정이나 특별 패키지가 있는 경우에만 미리 예약하세요.
트라게토란 무엇이고 곤돌라와 어떻게 다른가요? 트라게토는 대중 페리 서비스로, 대운하를 정해진 지점에서 빠르게 통과하는 대형 곤돌라입니다. 8~12명의 입석 승객을 수용할 수 있습니다. 요금은 저렴합니다(관광객 약 2유로, 지역 주민 0.70유로). 곤돌라 대여 투어와 달리, 트라게토는 노래나 경치 감상 없이 운하를 짧게 횡단하는 편도 투어입니다.
베니스의 주요 곤돌라 역은 어디에 있나요? 이 도시의 주요 지점에는 수십 개의 공인 "스타치"가 있습니다. 주요 지점으로는 산 마르코(리알토 광장), 도가나(아카데미 근처), 트리니타, 산타 마리아 델 질리오, 산 토마, 카르본, 산타 소피아, 산 마르쿠올라 등이 있습니다. 곤돌라 사공들이 고객을 기다리는 이 부두에서는 곤돌라 표지판과 줄무늬 기둥을 자주 볼 수 있습니다.
곤돌라 사공에게 원하는 경로로 곤돌라를 저어달라고 부탁하거나 노래를 불러달라고 부탁할 수 있나요? 네. 시작하기 전에 원하시는 곡을 말씀해 주세요. 많은 곤돌라 사공들이 조용한 운하를 통과하는 특별한 루트를 만들어 주거나, 요청하신 곡(보통 베네치아 명곡)을 기꺼이 들어드립니다. 추가 곡이 있으면 미리 협의하세요. 노래는 필수가 아니라는 점을 기억하세요. 대부분의 곤돌라 사공들은 노 젓는 데 집중하는 것을 선호하지만, 친절하게 요청하면 몇 곡은 알고 있는 경우가 많습니다.
곤돌라에는 몇 명이 탈 수 있나요? 공식적으로 곤돌라 탑승 인원은 최대 5명입니다. 이는 시 규정에 따른 것입니다. (어린 아이들은 좌석을 함께 쓰는 경우도 있지만, 최대 5명까지 탑승 가능합니다.)
곤돌라는 휠체어로 이용 가능한가요? 전통적인 곤돌라는 휠체어를 위해 제작되지 않았습니다. 진입 지점이 좁고 계단이 있기 때문입니다. 하지만 베네치아에는 특수 제작된 보트가 몇 대 있습니다. 공식적인 권장 사항은 더 쉽게 탑승할 수 있도록 트라게티(traghetti)를 이용하거나(플랫폼이 더 넓습니다) 장애인이 이용 가능한 수상 택시 서비스를 이용하는 것입니다. 일부 곤돌라 사공은 사전에 예약하면 휠체어 사용자를 도울 수 있지만, 일반적으로 일반 곤돌라의 휠체어 접근성은 제한적입니다.
곤돌라 사공의 하루는 보통 어떻게 되나요? (시간별로) 자세한 내용은 위의 "시간별" 섹션을 참조하세요. 요약하자면, 일출 전에 보트 청소 및 예열을 시작합니다. 9:00~12:00에는 오전 관광 투어를 진행합니다. 12:00~15:00에는 오후 교통 체증으로 인해 보트를 이용하지 못합니다. 19:00~23:00에는 저녁 보트 타기/세레나데를 즐깁니다. 성수기에는 하루 총 6~8시간 정도 노를 젓습니다.
곤돌라 사공은 하루/시즌당 몇 시간 일하나요? 성수기에는 보통 하루 6~8시간 동안 수상에서 근무합니다. 비수기(11월~2월)에는 많은 직원들이 근무 시간을 몇 시간으로 제한하거나 페리 노선에서 근무합니다. 여름철(4월~10월)에는 수요를 충족하기 위해 주당 최대 6일까지 근무해야 할 수도 있습니다.
오늘날 베니스에는 곤돌라 사공이 몇 명이나 있나요? 현재 베네치아에서 활동하는 곤돌라 사공 면허 소지자는 약 430명(2024년 기준)으로, 16세기 약 1만 명에서 크게 감소했습니다. 이는 엄격한 면허 및 은퇴 제도를 반영하는 것으로, 각 면허 소지자는 일반적으로 한 곳에서만 근무하다가 은퇴 시 다른 곳으로 이전합니다.
곤돌라 사공의 연봉은 얼마인가요? 수입은 매우 다양합니다. 성수기 최고 수입자는 6자리 수(유로화 기준)에 해당하는 수입을 올릴 수 있습니다. 반면, 파트타임이나 계절 곤돌라 사공은 적은 수입을 올릴 수 있습니다. 실제로, 보트 대여, 유지 보수 등의 비용을 제하고 나면 정규직 곤돌라 사공은 연간 3만~5만 유로(공식적인 자료는 없지만) 정도의 수입을 올릴 수 있습니다. 흔히 언급되는 15만 유로는 풍년의 최대 총수입을 의미합니다.
곤돌라 사공 자격증을 취득하려면 어떻게 해야 하나요? 자격 요건과 시험은 어떻게 되나요? 만 18세 이상, 고등학교 졸업 이상, 수영 실력 우수자, 건강 검진 통과자여야 합니다. 이 조건을 충족하면 시에서 선발하는 자격증을 취득할 수 있습니다. 교육 과정은 조정 기술, 베네치아 역사, 외국어를 다룹니다. 과정 종료 시에는 베네치아 관련 필기 및 구술 시험과 함께 실기 조정 시험(수로에서 곤돌라 조종)이 있습니다. 곤돌라 사공 자격증을 취득하려면 400시간 이상의 학습이 필요하며, 첫 번째 시험에서 불합격할 경우 재시험을 볼 수 있습니다.
여성도 곤돌라 사공이 될 수 있나요? 최초의 여성 곤돌라 사공은 누구였나요? 네. 최초로 정식 면허를 취득한 여성 곤돌라 사공은 2009년 조르지아 보스콜로였습니다. 현재는 자격을 갖춘 여성이라면 누구나 지원할 수 있으며, 현재 베니스에서는 약 14명의 여성이 곤돌라 사공으로 활동하고 있습니다. 남녀 유니폼 규정은 동일합니다. 여성 곤돌라 사공을 구어체로 부르기도 합니다. 곤돌라 사공.
어떤 훈련과 기술이 필요합니까(조정 기술, 언어, 지역 역사)? 곤돌라 사공은 훈련합니다 베네치아 조정 조정 스타일, 강력한 스트로크, 그리고 보트 조종법을 익힙니다. 노 하나로 서서 노를 젓는 법을 배우고, "카브리올레토"와 같은 기동과 비상 정지 기술을 숙달합니다. 또한 베네치아의 역사, 예술, 건축(관광객의 질문에 답할 수 있도록)을 배우고, 최소한 기본적인 영어와 프랑스어를 배웁니다. 곤돌라 사공은 조정과 투어 가이드의 역할을 겸하는 직업이기 때문에 언어 능력이 중요합니다. 훈련을 마치면 곤돌라 사공은 수십 개의 지역 랜드마크를 암기하게 됩니다.
곤돌라 사공은 길드나 협회에 소속되어 있나요? 곤돌라 업계는 어떻게 운영되나요? 네. 베네치아에는 수 세기 동안 곤돌라 사공들이 길드(Guild of Gondolieri)를 운영해 왔습니다. 오늘날에는 협회(Associazione Gondolieri)로 조직되어 시 공무원들과 노선 및 규정에 대해 협력합니다. 이 협회는 공식적인 줄무늬 유니폼 착용을 의무화하는 등 전문적인 기준을 유지합니다. 역사적으로 길드는 모든 것을 가문에서 관리했지만, 현재는 면허 시험(종종 "Arte del Gondoliere" 학교를 통해)을 주관하고, 시와 요금 및 규정에 대해 협상할 때 사공들을 대표합니다.
곤돌라 사공은 어떤 장비와 유니폼을 사용하나요? 주요 항목은 다음과 같습니다. 포르콜라 (맞춤형으로 조각한 나무 노걸이) 및 리모 (노). 곤돌라 자체는 검은색으로 칠해진 복잡한 목조선입니다. 유니폼을 보면, 곤돌라 사공들은 어두운 바지, 검은색 신발, 그리고 상징적인 빨간색 또는 파란색 줄무늬 셔츠를 입고 가슴에는 길드 엠블럼이 있습니다. 여름에는 빨간색 또는 파란색 리본이 달린 밀짚모자를 착용하여 완벽한 스타일을 완성합니다. 펄레인 벨벳 슬리퍼는 전통적인 배에서 내리는 신발입니다. (법적으로 의무화된 호각과 안전 장비 외에는 무거운 장비는 필요하지 않습니다.)
곤돌라 사공은 얼마나 자주 곤돌라를 유지관리/수리합니까? 그리고 유지관리 비용은 얼마입니까? 곤돌라 사공들은 위에서 설명한 대로 매일 배를 세척합니다. 몇 달에 한 번씩 목재를 보호하기 위해 오일이나 바니시를 새로 바릅니다. 전체 도색은 5~10년마다 한 번만 하면 됩니다(목재 자체는 잘 관리하면 대대적인 점검 전까지 약 15년 동안 사용할 수 있습니다). 선체 흠집 패치, 마모된 포르콜라 노치 재각인과 같은 사소한 수리에는 연간 수백 유로가 소요될 수 있습니다. 완전한 배 복원(샌딩, 라이닝 재도색, 도색 재시공)에는 수천 유로가 소요될 수 있습니다. 이러한 비용은 일반적으로 곤돌라 소유주(곤돌라 사공 본인 또는 스테이션 소유주)가 부담합니다.
곤돌라 사공은 조수, 수위 상승, 교통량이 많은 시간대에 어떻게 대처하나요? 곤돌라 사공들은 매일 조수 일정을 확인합니다. 그들은 다음 기간에는 투어를 피합니다. 밀물 (만조) 특정 수위 이상에서는 낮은 다리가 통행이 불가능하거나 불안정해지기 때문에 운행을 중단합니다. 대신 수위가 너무 높아지면 운행을 중단합니다. 모터보트 교통량이 많은 곳(특히 대운하와 주데카 운하)에서는 곤돌라 사공들이 능숙한 측면 추진력을 사용하여 해류에 떠내려가 균형을 유지합니다. 좁은 곳에서는 서로에게 양보하며 교대로 운항합니다. 안전 조끼를 착용하지만 착용하는 경우는 드뭅니다. (법적으로 곤돌라는 역 출발을 위해 최대 30리터의 연료를 실을 수 있지만, 곤돌라 자체에는 실을 수 없습니다.) 엔진이 없기 때문에 곤돌라 사공들은 경험과 예측 능력에 전적으로 의존하여 물살과 혼잡 속에서도 운항합니다.
곤돌라 사공은 보험에 가입되어 있나요? 직업적 위험은 무엇인가요? 곤돌라 사공은 사실상 자영업 계약자입니다. 일반적으로 승객 사고를 보상하기 위한 책임 보험에 가입되어 있지만, 이는 시가 아닌 개인적으로 또는 협회를 통해 가입합니다. 주요 위험은 전복(드물게 발생), 미끄러짐(갱플랭크 보드가 젖을 수 있음), 그리고 근골격계 염좌입니다. 곤돌라 사공들은 수십 년간 노를 저어 온 후 허리 통증을 흔히 겪는다고 보고합니다. 최근 몇 년 동안 곤돌라 사공들은 다음과 같은 우려를 표명해 왔습니다. “파동 운동” 운하의 파도를 일으키는 쾌속정 때문에 사고는 물론 도시 구조물 손상까지 초래한다고 비난받습니다. 요컨대, 보험에 가입된 곤돌라 사공은 보장되는 것이 아니라 독립적인 사업의 일부입니다.
곤돌라는 어떻게 만들어지나요? 어떤 나무와 부품이 사용되나요? (기술적 배경) 전통적인 곤돌라는 수십 개의 나무 조각을 손으로 조각하여 제작됩니다. 일반적으로 사용되는 목재로는 참나무, 낙엽송, 전나무, 벚나무, 호두나무, 마호가니, 배나무, 사과나무 등이 있습니다. 평평한 선체는 포플러와 낙엽송 조각으로 만들어지며, 화려한 내부는 삼나무와 벚나무로 장식되는 경우가 많습니다. 곤돌라를 처음부터 만드는 데는 약 두 달이 걸립니다. 선체는 비대칭적이고 날씬하며, 넓은 쪽이 곤돌라 사공 아래에 있습니다. 모든 부품(선수, 선미, 뱃전, 프레임)은 꼼꼼하게 조립됩니다. 접착제는 사용하지 않으며, 정밀한 접합 기술에 의존합니다. 금속 철 끝부분에 부착됩니다. (오늘날 장인들은 내구성을 위해 에폭시 접착제와 현대식 실란트를 사용하지만, 모양은 전통을 고수합니다.)
곤돌라 사공의 역사는 어떠하며, 그 직업은 어떻게 변화했나요? 곤돌라는 적어도 11세기부터 베네치아의 바다를 누벼 왔습니다. 당시 베네치아 귀족들은 말을 금지하고 수상 여행을 시작했습니다. 르네상스 시대에 이르러 곤돌라 사공은 확고한 직업으로 자리 잡았고, 종종 화려한 복장을 입었습니다. 17세기에는 스타일 경쟁을 막기 위해 모든 곤돌라를 검은색으로 통일하는 법이 제정되었습니다. 한때 베네치아에는 약 1만 대의 곤돌라가 있었지만, 오늘날에는 모터보트와 바포레토가 대부분의 교통수단을 대체하면서 관광 시장만 남았습니다. 현대의 곤돌라 사공은 도시 교통보다는 관광에 집중합니다. 서서 노를 젓는 직업의 본질은 변함이 없지만, 일부 측면은 현대화되었습니다. 이제 곤돌라 사공들은 여러 언어를 구사하고 디지털 결제를 위해 휴대폰을 소지합니다. 유니폼 자체는 2012년에 안전과 편안함을 위해 고품질 모직물(예전의 모직 스웨터는 브랜드 니트웨어로 대체)로 간소화되었습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 곤돌라 사공들은 다음과 같이 말합니다. "우리는 여전히 해가 뜨면 일어나고, 똑같은 일상을 반복하며, 하루가 끝나면 우리 모두는 우리 일에 대해 똑같은 자부심을 느꼈다고 맹세합니다."
곤돌라 사공은 왜 서서 앞을 향해 노를 젓는가? 많은 노 젓는 배와 달리 곤돌라는 선미나 선미에 프로펠러가 없습니다. 곤돌라 사공은 서서 미로 같은 운하에서 앞쪽을 더 잘 볼 수 있습니다. 또한, 곤돌라 사공은 더 효율적으로 힘을 가할 수 있습니다. 다리를 고정하고 체중을 이용하여 밀어내면 강력한 스트로크를 구사할 수 있습니다. 역사적으로 베네치아의 뱃사공들은 이러한 스타일을 발전시켰습니다.베네치아 조정) 얕은 물에서 항해하는 데 필수적인 평저선 설계로 인해 배를 내려다보려면 높은 자세가 필요했습니다. 또한, 좁은 배의 균형을 잡는 데도 도움이 됩니다.
곤돌라는 왜 비대칭인가요? 앞서 언급했듯이, 선체의 좌현은 의도적으로 더 넓습니다. 이러한 비대칭적인 형태는 한쪽으로 노를 저을 때 발생하는 불균일한 힘을 상쇄합니다. 우현에 있는 노 하나만으로 토크가 발생하는데, 좌현에 선체 폭을 더 넓히면 토크가 상쇄됩니다. 결과적으로 노를 하나만 짚어도 배가 용골 위에 있는 것처럼 직진합니다. 수 세기 동안 건조자들은 곤돌라가 방향타 없이도 항로를 유지할 수 있을 때까지 설계를 미세하게 조정해 왔습니다. 실제로는 왼쪽이 약간 더 깊어 오른쪽 곤돌라 사공의 무게가 균형을 이룹니다. 승객들은 넓은 쪽이 좁은 쪽보다 수면 위로 약간 더 높게 보일 수 있습니다.
곤돌라 사공은 노래를 부르나요? 바르카롤은 무엇인가요? 특히 "세레나데 투어"에서 그런 경우가 있습니다. 바르카롤은 베네치아의 물 위에서 부르는 노래로, 주로 6/8박자로, 원래는 곤돌라 사공들이 직접 불렀습니다. 이 활기찬 곡조는 수백 년의 역사를 자랑합니다. 오늘날 곤돌라 사공들은 보통 전체 콘서트에서 노래를 부르지 않지만 (많은 사공들이 별도의 연주자를 고용합니다), 요청이 있을 경우 콧노래를 부르거나 합창에 참여할 수 있습니다. 인기 있는 바르카롤은 다음과 같습니다. “오 마이 선” (비록 그것이 나폴리 사람이기는 하지만) 그리고 “세인트 루시”. 관광객들은 자주 다음을 요청합니다. “베니스, 달 그리고 당신” 전형적인 곤돌라 발라드입니다. 곤돌라 사공이 노래를 부르는 경우는 대개 곤돌라가 끝날 때입니다. (릭 스티브스는 언어 혼동을 피하기 위해 음악을 원할 경우 사공에게 미리 알리라고 조언합니다.)
곤돌라 사공들은 노동조합에 가입되어 있나요? 아니면 규제된 요금/면허가 있나요? 곤돌라 사공들은 현대식 노동조합에 속해 있지는 않지만, 엄격한 규제를 받는 길드처럼 기능합니다. 베네치아 시는 교통부를 통해 곤돌라 이용에 대한 법정 요금을 정합니다. 면허는 시 법률에 따라 제한되고 관리됩니다(약 425개 면허만 존재). 본질적으로 코무네와 곤돌라 사공 협회는 요금과 기준을 동일하게 유지합니다. 예를 들어, 한 곤돌라 사공이 더 낮은 가격을 제안하면 시에서 공식 요금을 강제로 정합니다. 따라서 임금에 대한 노조 협상은 없지만, 이 직업은 시 조례와 고대 길드의 규약에 따라 엄격하게 감독됩니다.
관광이나 모터보트 교통이 무역에 위협이 되었는가? 네. 대중 관광의 증가는 곤돌라 사공들에게 압박을 가합니다. 곤돌라에 대한 수요는 항상 있지만, 수상 버스와 같은 저렴한 대안과의 경쟁으로 인해 사공들은 끊임없이 서비스를 홍보해야 합니다. 더 큰 위협은 모터보트 항적이었습니다. 니콜슨 베이커가 지적했듯이, "모터보트는 일종의 트럭 노선이 되었고, 곤돌라의 수면은 다양한 종류의 보트가 일으키는 항적으로 가득 찼습니다." 이러한 항적("모토 온도소")은 곤돌라를 뒤흔드는 해류를 일으키고 베네치아의 기반을 침식합니다. 많은 곤돌라 사공들은 통제되지 않는 보트 교통이 자신의 보트와 도시 자체를 위험에 빠뜨린다고 주장합니다. 이에 따라 베네치아는 현재 취약한 건물 근처에서 속도를 제한하고 항적을 최소화하기 위해 회사들과 소송을 벌이고 있습니다. 일부 곤돌라 사공들은 오염으로 인한 피해를 우려하여 곤돌라 임대 주민이 줄었다고 보고하기도 합니다. 요컨대, 과도한 보트 교통은 여전히 논란의 여지가 있는 문제이지만, 공식 규정(그리고 경찰 보트 순찰대)은 가능한 한 곤돌라 산업을 보호하려고 노력합니다.
최근에 채용 활동이나 규칙 변경이 있었나요? 네. 2024-25년에 베네치아는 새로운 곤돌라 사공 채용 공고를 냈습니다. 이번 공개 모집은 현대적인 변화를 반영하는 것으로, 지원자들은 선발 과정에서 신원 조회와 약물 검사를 받게 됩니다. 또한 유니폼 규정 개정(야간 고시인성 재킷 착용 확대)과 결제 시스템 디지털화(일부 곤돌라 사공은 신용카드 결제 가능)에 대한 논의도 진행 중입니다. 긍정적인 측면으로는 여성과 외국인을 포함한 젊은 수습생의 유입이 증가하고 있다는 점이 곤돌라 업계가 적극적으로 혁신하고 있음을 시사합니다. 곤돌라 에티켓에 대한 주요 규정 변경은 없지만, 시청에서 요금 시간을 수시로 개정합니다(최근 야간 35분 제한은 2023년에 적용됨).
곤돌라 사공의 관점에서 보면 베니스의 "평균적인" 하루는 어떤가요? 모닝 커피와 교회 종소리로 시작하는 곤돌라 사공의 시선은 마치 움직이는 엽서 속에 사는 듯하다. 새벽녘 도시는 텅 비어 있고, 새소리와 노 젓는 소리만 들린다. 오전 10시가 되면 운하는 르네상스 궁전의 반영으로 가득 찬다. 그는 잘 닦인 길과 숨겨진 골목길을 모두 본다. 파란색으로 칠해진 문, 옥상에 있는 고양이. 해 질 녘 잔 부딪히는 소리와 물 위로 반짝이는 등불로 그의 하루는 끝난다. 곤돌라를 탈 때마다 베네치아의 다채로운 모습을 마주하게 되고, 그는 모든 벽돌과 운하를 외운다.
곤돌라 사공과 관광객 사이의 불문율과 에티켓은 무엇인가? 곤돌라 사공들은 예의를 중시합니다. 요구가 많고 시끄러운 손님은 안 됩니다. 일반적인 예의는 물 위에서 부드럽게 말하고 곤돌라 사공에게 캐묻는 개인적인 질문을 하지 않는 것입니다. 관광객들은 몸을 앞으로 숙이거나 발을 늘어뜨리는 행동을 삼가야 합니다(이전 베네치아 법은 실제로 그러한 행동에 대해 벌금을 부과했습니다). 그 대가로 곤돌라 사공들은 예의 바른 사람들에게 이야기와 작은 예의(특별한 경우 배에서 무료 음료를 제공하는 것과 같은)로 대합니다. 관광객들이 곤돌라 사공 서로에게 손을 흔들어 인사하는 것이 아니라, 전통적인 고개 끄덕임입니다. 재밌는 옛 규칙이 하나 있습니다. "배 안에서는 절대 나쁜 말을 하지 마라." 그래서 곤돌라 사공들과의 인터뷰에서는 대부분 곤돌라 안에서는 정치적이거나 개인적인 큰 소리로 떠드는 것을 금지한다고 합니다. 곤돌라의 분위기는 낭만적이거나 적어도 고상한 분위기를 유지하려고 노력합니다.
곤돌라 사공 인터뷰 방법 - 진짜 이야기를 위한 최고의 질문은? 진정한 답변을 얻으려면 다음에 대해 질문하세요. 그들의 경험. 예: "승객에게서 받은 가장 특이한 요청은 무엇이었나요?" 또는 "살면서 곤돌라 업계가 어떻게 변했나요?" "현지인만 곤돌라 사공이 될 수 있나요?"라고 질문할 수 있습니다. (현재는 모든 EU 시민이 지원할 수 있습니다.) 일상생활에 대해 질문하세요. "실제로 몇 시에 출근하시나요?" (보통 오전 5~6시) 또는 "가장 좋아하는 운하는 어디인가요?" 일반적인 질문은 피하세요. 곤돌라 사공에게 구체적인 기억(처음 받은 큰 팁, 폭풍우 속에서의 항해, 역사적인 결혼식)에 대해 질문할 때 가장 좋은 이야기가 나옵니다. 대화가 친근하게 느껴지면 많은 사람들이 농담을 하고 추억을 이야기합니다.
베네치아 시민이 아닌 사람도 곤돌라 사공이 될 수 있나요? EU 시민도 자격이 있나요? 네, 이탈리아와 EU의 요건을 충족하는 사람이라면 누구나 이 직종에 지원할 수 있습니다. 더 이상 베네치아 출신일 필요는 없습니다. 중요한 것은 기술과 도시의 문화를 숙달하는 것입니다. 최근 채용에는 EU 규정에 따라 시칠리아와 이탈리아 북부 출신 지원자가 포함되었습니다. 비EU 지원자는 일반적으로 이민/주택 관련 복잡한 문제에 직면하지만, EU 시민권은 허용됩니다.
오늘날 곤돌라를 만드는 데 드는 비용이나 구매 비용은 얼마입니까? 새로 제작한 잘 만들어진 곤돌라는 맞춤 제작 세부 사항에 따라 35,000~50,000유로 정도입니다. 이는 두 달간의 장인 작업과 최고급 자재를 사용한 결과입니다. 코뮌(Comune)은 개인 보트 소유에 상한선을 두지 않지만, 모든 곤돌라는 면허를 취득해야 합니다. 일부 오래된 곤돌라는 세심하게 복원하면 중고로 판매되기도 합니다. (열광적인 팬들은 100년 된 곤돌라도 정비를 거치면 다시 운행될 수 있다고 말합니다. 이러한 보트는 제대로 관리하면 정말 오래갑니다.)