古代アレクサンドリアの秘密を探る
アレキサンダー大王の創始から現代に至るまで、この都市は知識、多様性、そして美の灯台であり続けています。その永遠の魅力は…
モナコ、インディアナポリス、ル・マンはモータースポーツの 「トリプルクラウン」これは、サーキットに伝説的な地位を与える一大イベントであることを示しています。また、危険度の高いイベントとして知られているものもあります。マン島TTの37.73マイルのマウンテンコースは、しばしば「 「世界で最も危険なレース」実際、グランプリ1回開催で地域に数億ドルの経済効果をもたらすこともあります。例えば、2023年のラスベガスF1レースは、ホテル、レストラン、雇用の増加など、地域経済に約12億ドルの経済効果をもたらしました。このガイドでは、世界中の25の象徴的なサーキットを巡り、その豊かな歴史と技術的な詳細に加え、ファンとドライバーの両方に役立つ実用的な旅行のヒントを紹介します。
レーストラックが「有名」になる理由は何でしょうか? 多くの場合、それは決定的なコーナーや瞬間となる。鈴鹿のターン15（130R）は、 「世界で最も偉大で最速のコーナーの一つ」スパの悪名高いオールージュ/ラディヨンの上り坂のカーブも同様に伝説的です。また、レースとして開催されることもあります。ル・マン24時間耐久レース（1923年～）やモンツァの歴史的なイタリアGP（1922年～）は、これらのサーキットに名声をもたらしました。中には、その両方を兼ね備えたサーキットもあります。モンツァのロングストレートは、F1史上最速ラップ（平均時速264km）を記録し、シルバーストーンは1950年に初のF1世界選手権レースを開催しました。モナコGPの王室賓客からバサーストで戦うスーパースターまで、伝統、挑戦、そしてセレモニーが織り交ぜられ、それぞれのサーキット独自のアイデンティティを形成しています。
ストリート サーキットと常設サーキット — 違いとそれが重要な理由 ストリートサーキットは、（レース用に作られた）常設のロードレーストラックではなく、普通の市街地道路（多くの場合、閉鎖され、でこぼこしている）を使用します。有名なストリート会場には、モナコ、マリーナベイ（シンガポール）、マカオ、ロングビーチ（米国）、メルボルン（アルバートパーク）などがあります。ロジスティクスは異なります。ストリートレースには、大規模なインフラストラクチャ（毎年設置されるバリア、グランドスタンド、ピットハット）が必要ですが、常設サーキットには、確立された施設とランオフエリアがあります。安全性は重要な要素です。ストリートレースは壁がより近く、ランオフが少ないため、事故は一般的に速度が遅くなりますが、バリアに衝突する可能性が高くなります。ファンにとって、ストリートサーキットは都会の雰囲気と観光を楽しめますが、狭く、狭い観戦ゾーンに立つ必要がある場合があります。一方、常設サーキットは通常、より自由に動き回ることができ、複数の観戦エリアがあります。違いを理解しておくと、旅行者の計画を立てるのに役立ちます。ストリートGPの週末は、多くの場合、市街地の交通と観光客の混雑が伴いますが、専用トラックでのレースでは、通常、駐車場とキャンプ場がある郊外の会場まで移動する必要があります。
この森林に囲まれた154コーナーのサーキットは、その難しさで有名です。 ニュルブルクリンク24時間レース （1970年以降）。ステファン・ベロフの6分25秒91（1983年、グループC）は公式ラップ記録として残っていますが、彼の非公式タイム6分11秒も驚異的です。
ジャッキー・スチュワートが「緑の地獄」と名付けたノルドシュライフェは、あらゆるスキルを試されるコースです。起伏のある丘とブラインドコーナーは、雨や霧の中でのミスを許し、大きな痛手となります。3度のF1チャンピオンに輝いたスチュワートは、1968年のニュルブルクリンクを「緑の地獄」と呼びました。このニックネームは、恐怖と憧れから生まれたものです。今日に至るまで、このコースを走れること自体が名誉の証とされています。
歴史的な転換点としては、 カルーセル （左バンク） 飛行場 （空中ジャンプ）、 スウェーデン十字、 そして 小さなケトルこの全長20.8kmの山道の各コーナーは、見通しの利かない進入、急激な標高変化、そして事実上ランオフエリアがないなど、ドライバーにとって挑戦的な課題となっています。
24時間レースのラップ記録は6分25秒91（ステファン・ベロフ、1983年）です。現代のGTカーは7～8分でラップしますが、アマチュアドライバーは中速で8～9分かかることも珍しくありません。ラップタイムは非常に長く、一般的なF1サーキットのほぼ2倍に相当します。
レース開催日（24時間レース、DTMなど）のチケットは、ADACクラブまたはシリーズプロモーターを通じて販売されます。グランドスタンドの収容人数には限りがあり、多くのファンが森林に覆われた丘陵地帯に陣取ったり、会場内でキャンプをしたりしています。夏でも天候は予測しにくいため、暖かい服装でお越しください。
はい、レースイベント以外ではいつでも可能です。ノルドシュライフェでは 観光旅行 （観光ドライブ）：予約は不要です。立ち寄って料金をお支払いいただくだけで、公道走行可能な車やバイクを自分のペースで運転できます。プロのドライバーによる「リングタクシー」（ホットラップ）やスポーツカーのレンタル体験も幅広く提供されています。
最寄りの空港はケルン/ボン（CGN、約75km）とフランクフルト（FRA、約160km）です。近くの町アデナウにはホテルやキャンプ場があります。アルプスのドライブ愛好家は、ニュルブルクリンクの周回コースと風光明媚な山道を組み合わせることがよくあります。カーナビではサーキットのルートが表示されない場合がありますので、必要に応じてルートのGPXファイルをダウンロードしてください。
レースウィークエンドは交通渋滞が予想されます。ピクニック用品とガソリンを用意しておくのが賢明です。コース上での食事は限られており、提供も遅いためです。観光日には厳しい騒音規制が実施されます（オーバーレブや大きな排気ガスは禁止）。ノルドシュライフェの公式オープンカレンダーは必ずオンラインでご確認ください。
アルデンヌ地方に位置するスパの19ターンコースは、F1カレンダーで最長です。 ベルギーグランプリ 有名な耐久レース（スパ24時間レース、WEC）も開催されます。F1レースのラップ記録は1分46秒286（バルテリ・ボッタス、2018年）です。典型的なF1レースは約308km（44周）を走ります。
スパの長いストレートと高速コーナーの組み合わせは、何十年にもわたってファンを魅了してきました。その立地条件から天候は変わりやすく、片側は乾いているのに、オールージュ側は雨が降ることもあります。上り坂は オー・ルージュ/レイディヨン （ターン2～4）は特に象徴的なコースで、ドライバーは谷底から全開で脱出する必要があります。F1の伝説（セナ対プロスト）やGT界の伝説（1962年のフィル・ヒルの優勝）も、このコースの神秘性を高めています。
有名な オー・ルージュ/レイディヨン 左から右、左へと続く上り坂は、まさに勇気の試練です。名前自体も「赤い水」と「険しい道」を意味し、地元の地名にちなんで付けられています。ドライバーは時速300キロを超えるスピードで、この険しい峠を駆け上がります。また、大きくカーブを描く急勾配も見逃せません。 プーホン そして長い ケメルストレート、勇敢なスリップストリームに報いる。
ドライコンディションでは、ボッタスの1分46秒286（2018年）がベンチマークとなっています。ウェットコンディションでは、ラップタイムは2分10秒を超えることもあります。GTカーとプロトタイプカーはスパを1分55秒から2分00秒で完走します（GT3ペースは約1分56秒）。
ベルギーGPの週末は、主催者（スパ・フランコルシャン公式サイト）からグランドスタンドまたはVIPチケットを早めに予約しましょう。おすすめの観戦エリアは以下のとおりです。 レッドウォーター （雨具があれば）そして バス停 ピットストレートのシケイン。サーキットは主要イベント以外では静かで、スケジュールの関係でガイド付きのトラックデーは稀です。
スパでは一般の観光客向けの周回コースは設けられておらず、FIA グレードのレース サーキットのみです。
最寄りの空港はリエージュ空港（LGG、約40km）とブリュッセル空港（BRU、約160km）です。近隣の町（スパ、スタヴロ）にはホテルがありますが、辺鄙な田舎道は道幅が狭い場合があります。レースウィークエンドには道路が封鎖され、駐車場の需要が高まります。スパのピットレーンは長いので、歩きやすい靴をご用意ください。
この13.626 km ル・マン24時間レース 常設コースと閉鎖された公道を組み合わせたサーキットです。毎年開催されるFIA WEC 24時間レースの開催地であり、かつては短期間ながらF1レース（1967年から1985年）も開催されていました。 レースラップ記録: 3:17.297（マイク・コンウェイ、2019年LMP1）。幅が広いため、複数のレーシングラインを走らせることが可能。
ル・マンは耐久レースの元祖です。かつて世界最長の6kmを誇るミュルザンヌ・ストレートは、2つのシケインを追加しても5.8kmの長さを保ち、最高速度は時速340kmに達します。このレースの名声（初開催は1923年）は、ベントレーとポルシェの圧倒的な強さから、1966年のフォード対フェラーリの争いまで、その歴史に由来しています。夜間走行と絶え間ない渋滞が、このレースを他に類を見ないほど過酷なものにしています。
の ミュルザンヌストレート （と 2つのシケイン）はル・マンの典型的なセクションで、1周あたり約14分間全開で走り続ける。 レッドヒル そして アルナージュ ヘアピンブレーキゾーンはレース終盤の混乱で有名です。 ポルシェカーブ 木々の下の高速カーブを組み合わせます。
2019年のコンウェイの3分17秒297は、レーシングコンディションにおける絶対的な記録です。F1がここで短期間開催されていた時代には、1971年にピーター・ゲシンが旧レイアウトで3分13秒848を記録しました。LMP1（現代のマシン）の典型的なラップタイムは約3分20秒、GTマシンは3分45秒から4分00秒程度です。
ル・マン24時間レースのチケットはすぐに売り切れます。フランス西部自動車クラブ（ACO）または公式販売店からご購入ください。多くのファンがインフィールドやコース沿いにキャンプを張り、週末はまるでお祭りのようです。人気スポットにはダンロップ橋やミュルザンヌ・ベンドなどがあります。レース開催日以外は、ガイド付きツアーが開催されており、徒歩で巡る博物館ツアー（グランプリ・ド・ロモービル）も含まれています。
サーキット・ド・ラ・サルトは、イベント開催日以外は一般道となります。（レース開催日以外は、一般車両も同じ区間を走行しますのでご注意ください。）
最寄りの空港はトゥール（TUF、約160km）です。パリ空港（CDG/ORY）までは約200kmです。近隣の町ル・マンには十分なホテルがあります。レースは昼夜を問わず24時間行われ、非常に長い一日となることを覚悟してください。
モンテカルロストリートサーキットは全長3.337kmで、タイトコーナーが19ヶ所あります。 モナコグランプリ 毎年（F1は1955年から）。予選トリムでのラップレコードは1分12秒909（ルイス・ハミルトン、2021年）。低速コーナーのため、平均速度はF1全サーキットの中で最も低い。
モナコは華やかさと挑戦の両面を兼ね備えています。カジノのテラス、港のトンネル、そして狭い公道を駆け抜けるこのコースは、他に類を見ない魅力を放っています。ランオフはほとんどなく、数インチ先にコンクリートの壁があるため、ミスは瞬く間にバリアへと繋がります。毎年、王族やセレブリティがファンと交流するこのサーキットは、街中を熱狂の渦に巻き込みます。モンテカルロで勝利を収めるという名誉は、ドライバーにとって計り知れません。
注目すべきセクション： 聖デヴォタ （スタート時のタイトな上り坂の右コーナー）、 カジノスクエア シーケンス、 グランドホテルのヘアピン （F1で最も遅いターンの1つ）と ポータートンネル マリーナへ。どのコースも正確さが求められる。トンネルが暗くなった後、ドライバーは時速160キロ以上でトンネルを抜け、大聖堂下のヌーベルシケインに向けてブレーキをかける。
ハミルトンの1:12.909（2021年）は絶対的なラップレコードです。レースラップは1:13～1:15程度です。ストリートサーキットは過酷な条件が伴うため、予選のペースが非常に重要です。
チケット（グランドスタンドまたはホスピタリテ）は高額で入手困難です。F1ウェブサイトまたはASMプロモーターをご利用ください。港またはカジノのグランドスタンドは素晴らしい雰囲気です。多くの観客は公共エリアから観戦します（ただし、安全柵で視界は遮られます）。ピットパスとパドックへのアクセスは非常に限られており、通常はVIPのみが利用できます。
個人で運転することは不可能です。コースはレースウィークエンドの間だけ市街地の道路全体が閉鎖されます。
モナコ自体には空港がないため、約20km離れたニース（NCE）をご利用ください。公国内の道路は狭いため、レースウィーク中は出入りに遅延が生じる可能性があります。ホテルは早めに予約しましょう（ホテルによっては複数泊以上の予約が必要となる場合が多い）。日焼け対策とフォーマルな服装をご用意ください。モナコのレースはスポーツと社交の両方の場となります。
鈴鹿サーキットは、全長5.807km、18のコーナーを持つユニークな8の字コースです。1962年に開場し、1987年に初めてF1日本グランプリが開催されました。 サイン： F1日本GP（現在）、そして歴史的には鈴鹿1000km耐久レース。 ラップ記録: 1:30.965（アンドレア・キミ・アントネッリ、2025年F1）。8の字コース（クロスオーバーアンダーパス付き）は、鈴鹿サーキットの中でも珍しい特徴です。
高速で流れるようなコースと多様性が、鈴鹿サーキットのドライバーに人気の理由です。 "普通でない" フロントストレートとバックストレートが交差する点が特徴。伝説的な対決（1988～90年のセナ対プロスト、1992年のマンセルのポールポジション）はここで繰り広げられた。ドライバーのケビン・ホブスは鈴鹿サーキットでの経験について次のように語っている。 「あらゆるタイプのコーナーを小さなスペースに詰め込んでいます」タイトなEコースから高速130Rまで、日本の熱狂的なファンに囲まれたレースの雰囲気は最高潮に達します。
鈴鹿の最も有名なコーナーは 130R （ターン15）：半径約130メートルの急な左コーナーで、F1マシンが全開で駆け抜ける。史上最高の高速コーナーの一つとしてしばしば挙げられる。その他の特徴的なセクション： スプーンカーブ （ダブルアペックス左）、 カシオトライアングル シケイン、そして 200Rこれらは、車のバランスとドライバーの神経を次々にテストします。
公式ラップレコードは1分30秒965（アントネッリ、2025年）です。F1の予選タイムは、新型マシンでは1分29秒台にまで短縮され、レースラップは典型的には1分32秒台です。天候は変わりやすく、雨や霧が頻繁に発生するため、マルチスティント戦略は難しくなります。
チケット（F1グランドスタンド、またはデグナー/鈴鹿のクラブシート）は、F1サイトまたは鈴鹿サーキット公式サイトで販売されます。F1の週末には多くの観客が訪れます（F1は最近、統一されたチケットプラットフォームに戻りました）。観覧車からアクセスできる130Rとスプーンは、絶好のビューポイントです。日本アルプス周辺の静かなエリアでは、ビクトリーレーンでのトリビュートを除き、クラクションを鳴らさないでください。
鈴鹿では、バックストレートのみでスーパーGTや各社のトラックデーが開催されることもありますが、メインサーキットで一般公開のラップが行われることはありません。
最寄りの空港は名古屋（中部国際空港、約70km）です。鈴鹿と名古屋のホテルはF1開催期間中はすぐに満室になります。晩夏は湿度が高くなるため、多くのファンは軽装で日焼け止めを持参してください。
モンツァは11のコーナーを持つ全長5.793kmの高速サーキットで、 「スピードの神殿」 1922年に建設され、第1回イタリアグランプリが開催されました。 サイン： F1イタリアGP（1950年以来毎年開催）。 レースラップ記録: 1:21.046（ルーベンス・バリチェロ、2004年）。このサーキットには、シケインで繋がれた2本のロングストレートが特徴的です。
モンツァでは平均速度が最高です。ファン・パブロ・モントーヤが2004年にポールポジションを獲得した際の平均速度は時速264.362kmで、F1史上最速ラップとなりました。秋のイタリアGP週末はまるで国民的カーニバル。ティフォシ（フェラーリファン）が赤いユニフォームを着たスタンドを埋め尽くし、会場は熱狂に包まれます。歴史的な瞬間も数多くあります。ファンジオの1957年の優勝や、シューマッハの5連勝などです。高速レースのドラマは日常茶飯事です。
象徴的なコーナーには、クルヴァ・グランデ（全開右コーナー）、レスモ・ベンド、アスカリ・シケイン（高速トリプル・エイペックス・シーケンス）などがあります。最後に、かつてパラボリカと呼ばれていたスイープ（現在はクルヴァ・アルボレート）がフロントストレートへと続きます。これらのコーナーは、最小限のブレーキングゾーンで試される、全開での勇気ある走りが求められます。
バリチェロの1:21.046（2004年）が公式レース記録です。現代のF1マシン（2020年代）は予選で約1分18秒台を記録できます。LMP1マシンは約1分31秒台、GTマシンは約1分40秒台です。
モンツァGPのチケットは、ACI（イタリア自動車クラブ）のウェブサイトまたはF1公式チャンネルからご購入いただけます。メインストレートのグランドスタンドからは素晴らしい眺めをお楽しみいただけますが、シケインではマシンが小さな点にしか見えません。ファンは双眼鏡を持参することが多いです。アウトドローモ・パークは公共の公園なので、日曜日は早めに到着して芝生の上でピクニックをお楽しみください。
モンツァでは年に数回、ライセンスドライバー向けのサーキット走行会が開催されますが、予約が必要です。予約がない場合、一般の人は立ち入りできません。
ミラノのすぐ北（ミラノの空港まで約15km）。GP開催日はミラノからモンツァまで地下鉄が運行しています。地元のホテルはすぐに満室になるので、ミラノに滞在するファンもいます。9月は暑さが予想されるため、日よけと水分補給用の飲み物をご持参ください。
シルバーストーンは、全長5.891kmの平坦なサーキットで、かつてイギリス空軍の飛行場だった場所で、18のコーナーがあります。 最初のF1世界選手権レース 1950年に設立され、現在もイギリスグランプリの開催地となっています。 ラップ記録: 1:27.097（マックス・フェルスタッペン、2020年）。このレイアウトは、コプス・マゴッツ・ベケットの高速コーナーと全開ストレートが特徴で知られています。
F1発祥の地であるシルバーストーンは、歴史において特別な位置を占めています。スターリング・モスをはじめとする名だたるドライバーたちが、F1黎明期にここで勝利を収めました。このサーキットは、流れるような高速レースが繰り広げられることで知られています。イギリスGPの週末は、国民的なお祭り（観客動員数記録）となっています。シルバーストーンは、ブリティッシュ・ツーリスト・トロフィー・スポーツカーレースや、初期のF2シリーズでも知られていました。
コプスコーナー ハンガーストレートの終点にある（ターン9）は、シリーズの中でも最速のコーナーの一つで、F1マシンは約320km/hで進入します。そのすぐ後には マゴッツ・ベケッツ・チャペル シーケンス（ターン10～14）：左→右→左→右の素早いコーナーが連続し、ミスをするとタイムロスとなる。これらのコーナーは下り坂を流れるように進み、正確さが求められる。 「非常にユニークでスリリングなシーケンス」コプスやウェリントン・ストレートでは、多くの追い越しが行われます。
フェルスタッペンの1:27.097（2020年）は予選ラップ記録です。F1の典型的なレースラップは約1:28～1:29です。その他のシリーズでは、WEC LMP1は約1:40、MotoGPは約2:00（稀に）、GTカーは約2:10です。
イギリスGPのチケットは、シルバーストーンの公式ウェブサイトまたはF1チャンネルからご購入いただけます。グランドスタンド席からホスピタリティボックス席まで、幅広い席をご用意しています。一般入場も可能です（キャンプ用品をご持参ください。会場内でキャンプが可能です）。シルバーストーン・エクスペリエンスには、博物館やマシン展示も含まれます（博物館のウェブサイトをご覧ください）。
シルバーストーンでは頻繁にトラックデーが開催されています。公式プログラム「Drive Silverstone」では、グランプリレイアウトでスーパーカーやフォーミュラカーの試乗体験ができます。ライセンスを持つドライバーなら誰でも、このプログラムを予約できます。また、プライベートトラックレンタル（通常は会場内の「ストウ」や「ブルックランズ」などの短めのレイアウト）も利用できます。
最寄りの空港はバーミンガム（BHX、約40km）です。鉄道の便は限られており、多くの人が車で来ています（駐車場も充実しています）。サーキット内の道路は分かりやすいですが、コプスからベケッツまでのように遠く離れたコーナーを歩くのは疲れるかもしれません。敷地内の飲食店やパブはイギリス人好みのメニューが揃っているので、地元のパイをぜひお試しください。
マウント・パノラマは、全長6.213kmの丘陵サーキットで、23のコーナーがあり、標高差は174mです。イベント時以外は公道で走行可能です（制限時速60km）。 サイン： バサースト 1000 (V8 スーパーカー、10 月) とバサースト 12 時間 (GT、2 月)。 レースラップ記録: 1:59.2910（クリストファー・ミース、2018年、GT3）。
このサーキットは、タイトなコーナーと長い上り坂のストレートの組み合わせで知られています。ニュルブルクリンクとマカオの要素を融合させたと言われています。過去の優勝者には、マーク・スカイフやピーター・ブロックなどがいます。レースウィークエンドは全国規模の一大イベントで、オーストラリアにとってバサースト1000は、アメリカにとってのインディ500と同じくらい大きなイベントです。
主なセクション: エッセ (ターン 1 ～ 3) – 急な下り坂のカーブ。 フォレストの肘 – トリッキーな半径減少ターン。 コンロッドストレート – 制限地点までの上り坂 1.917 km 北斗七星 – マクフィラミー以降の急激な低下。 追跡 – 後半、そして マレーズ・コーナー （ゴール前の最後のヘアピンカーブ）。コーナーごとに急激に低速と高速が切り替わり、トラクションと勇気が試されます。
ミースの1:59.2910（GT3）は絶対的なサーキット記録です。トップクラスのスーパーカーは約2:05、オープンホイーラー（F3）は約1:40を記録します。長いラップタイムは、山岳路の特性を反映しています。
バサースト1000のチケット（日によって段階的に価格が異なります）は、Supercars.comまたはサーキットで販売されています。コンロッド・ストレートまたはセナ・シケイン（ターン2）のグランドスタンドは人気です。主要レース以外は、サーキットは高速道路として開放されます（最高速度60km/hに制限されています）。ただし、この速度でも路面はかなり狭いので注意してください。
イベント開催日以外は、マウント・パノラマは公道として誰でも走行できます。ただし、オフシーズンにスピード違反をすると罰金が科せられます。専用の「トラックデー」セッションは設けられておらず、レースウィークエンドまたは通常の公道利用（警察パトロールあり）のいずれかとなります。
最寄りの大都市：シドニーまで約200km（車で2.5時間）、キャンベラまで約270km。バサースト市にはモーテルがありますが、10月と2月のイベント期間中は空室が少ないため、数ヶ月前に予約することをお勧めします。燃料は丘の麓でのみ販売されているので、そこで補給してください。山は風が強く、霧が立ち込めることがあります。心配な場合は、夏でもセーターをお持ちください。
ラグナ・セカは、なだらかな丘陵地帯に囲まれた全長2.238マイル（3.602 km）のロードコースで、11のコーナーがあります。1957年にオープンしました。 サイン： インディカーのモントレーGP（多くの場合8月下旬から9月上旬）と歴史的にはMotoGPの米国グランプリ（2005～2013年）。 実績: 1:08.4168 (アレックス・パロウ、インディカー 2023)。コースはスタートからコークスクリューまで180フィート（約55メートル）以上の落差がある。
ラグナの名声はその独特な地形と コルク抜きターン8と8Aを結ぶこの下りS字カーブは、約18メートルの急降下を16%の勾配で引きます。バイクや車のドライバーなら誰でも、コークスクリューを究極のスリル、あるいは恐怖として記憶しています。景色によって感じ方が変わるかもしれません。モントレーの気候は、時折冷え込み、霧が立ち込めることもあります。クラシックなアメリカンスポーツカーレース（ロレックス24時間レース、トランザムレース）は、ラグナに熱狂的なファンを生み出しています。
コルクスクリュー ラグナの象徴であるこのコーナーは、ドライバーが感覚的に理解できるほど左右に大きくカーブしています。ラグナ・セカの公式記録では、「シグネチャーコーナー」とされています。その他の目印としては、ターン2のヘアピン、ターン6のアンドレッティ・ヘアピン、そして レイニーカーブ（7）標高の変化とオフキャンバーのアプローチにより、コースは挑戦しがいのあるものになっています。
パロウの1:08.4168（2023年、インディカー）が最速です。インディカーのラップタイムは現在1分10秒前後です。2007年には、ルイス・ハミルトンがウィリアムズF1マシン（非公式デモラン）で1分15秒648を記録しました。一般的なスポーツカーのレースラップタイムは約1分15秒です。バイク（MotoGP時代）の平均ラップタイムは約1分28秒でした。
ラグナ・セカのイベントは主にレースウィークエンド（コンサートやカーショーも開催）です。チケットはIndyCarまたはMotoAmericaで購入できます。コークスクリューの最高の眺めは、丘の中腹またはターン8の内側から楽しめます。コース外へのアクセスは制限されており、パドックはフェンスで囲まれていますのでご注意ください。
サーキットは一般公開されていません。（一部の隣接道路は景色を楽しみながらのドライブに利用できますが、サーキット自体はレース開催日のみ利用可能です。）
最寄りの空港：モントレー・リージョナル空港（約25km）またはサンノゼ空港（約150km）。レース場にはキャンプ場とロッジがいくつかあります。カリフォルニアの天気は概ね穏やかですが、朝は冷え込むことがありますので、重ね着できる服装をご用意ください。他に何か予定を入れないでください。周回コースを歩いても10分ほどかかります。
デイトナは、全長2,500マイル（4.023 km）のハイバンクオーバルコース（3.56 kmのインフィールドロードコースを含む）で、1959年にオープンしました。 サイン： NASCARデイトナ500（1959年以降）とIMSAロレックス24時間レース（1962年以降）。オーバルコーナーは31度のバンク角を持ち、フロントストレッチはトライオーバルとなっている。
デイトナはストックカーレースに革命をもたらし、時速200マイル（約320キロ）以上の速度を持続的に維持することを可能にした。NASCARの最高峰イベントであるデイトナ500は、 「偉大なアメリカの人種」 ロレックス24時間レースには、世界トップクラスのスポーツプロトタイプカー（オルセン、ペンスキー、ポルシェなど）が集結します。毎年恒例のスピードバトルと接戦は、伝説的な瞬間を生み出してきました（ペティ対ピアソン、1998年のアーンハートの優勝など）。
トライオーバルには4つのコーナー（バンク付き）があり、長いストレートでつながっています。有名な要素としては、 スタート/フィニッシュライン 大きな得点パイロンとデイトナの バス停シケイン ロードコース（スポーツカーレースで使用される）で。インフィールドシケインがGTカーの速度を低下させます。ロードコースの特徴の一つは、ターン4の後に2つのドッグレッグがある「デイトナトライアングル」です。
NASCARのストックカーは、2.5マイル（約4.8km）のオーバルコースを約39～40秒（時速約230～240マイル）で周回します。IMSA GTカーは、全長3.56マイル（約5.8km）のロードコースを1分30秒台前半で走行します。予選では、デイトナ・プロトタイプは約1分32秒を記録しました。
デイトナ500のチケット（レース日ごとに別売り）は夏に発売され、完売することがよくあります。ファンはインフィールドキャンプや、ターン1～4のグランドスタンドを利用します。トラックの デイトナ・ライジング 改修工事により、バックストレッチにタワーが増設されました。敷地内にはアメリカ・モータースポーツ殿堂（毎日営業）もあります。
デイトナでは「ツアー＆ライド」プログラムを実施しており、ファンはレンタルカーを制限速度内でコース上で試乗できますが、オーバルコースは一般の運転には開放されていません。一般の方は、短いドラッグストリップをご利用いただけます。
デイトナビーチ（DAB）への飛行機が最も直行便で、オーランド（MCO）までは1時間です。海辺で過ごしたいなら、有名なデイトナビーチの海岸線がすぐ近くにあります。レースウェイには十分な無料駐車場があります。レース中は騒音がひどいので、耳栓は必須です。
「ブリックヤード」は、9度のバンク角を持つ4つのカーブを持つ、全長2,500マイル（4.023 km）の長方形の楕円形コースです。1909年に開通しました。 サイン： インディアナポリス500（1911年以来）は、世界最大の1日限りのモータースポーツイベントです。IMSはNASCARのメナーズ400も開催しており、F1アメリカGP（2000～2007年）とMotoGP（2008～2015年）の開催地でもありました。ロードコース（2.605マイル）は、インディカーとスポーツカー用のインフィールドセクションを備えています。
IMSはスピードと伝統の象徴です。毎年メモリアルデーの週末に開催されるインディ500では、伝説のドライバーたち（「500の勝者」）が栄冠を手にします。オーバルバンクと正確な2.5マイル（約4km）の周回コースは、タイトな集団レースを可能にします。また、新車発表、インディ500ルーキーテスト、そして有名な勝利レーンのミルクボトルの設置場所でもあります。レーシングファンは、インディでの勝利をF1ワールドタイトルに匹敵すると考えることが多いのです。
コーナーは4つ（ターン1～4）のみで、緩やかに傾斜（9°）し、基本的に同じ形状です。丸みを帯びた長方形というユニークな形状です。 レンガの庭 スタート・フィニッシュ地点は、当時のレンガ舗装の歴史的名残です。ロードコースレースでは、フロントストレート（ターン1）とバックストレッチのシケインが追加され、構成が変わります。
2021年のカストロネベスによるインディカーのラップタイム37.895秒（時速237.498マイル）は、サーキット（オーバル）の記録であり、平均時速はおよそ225～235マイル（時速約365～380マイル）です。NASCARマシンのラップタイムも同様に0:39～0:40です。インディのロードコースでは、現代のマシンで約1:08のラップタイムとなります。
インディ500のチケットはIMS公式サイトから購入できます（指定席と一般入場券があります）。パゴダ・ターン1と2のグランドスタンド、そしてターン3に新しく設置されたスネークピットの一般入場ゾーンは人気です。家族向けのイベントとしては、カーブ・デーのコンサートやトラックウォーク（カーブ・デーは無料）などがあります。
IMS ロード コースは、高速テストやレーシング スクールのために時々開放されますが、通常は一般の貸し出しには開放されません。
インディアナポリス・インターナショナル（IND、15km）はすぐ近くです。ダウンタウン・インディにはホテルやナイトライフスポットが豊富にあります。多くのファンはスピードウェイへのアクセスにレンタカーを利用しています。レースウィークエンドは通勤時間を合わせましょう（地元の人は渋滞を予想しています）。
このポイントツーポイントサーキットは、レースのために閉鎖される公道の 37.73 マイル (60.718 km) です。 サイン： マン島TTレース（5月/6月）とマンクスグランプリ（8月）。219のターンがあります。 記録： 16分36秒114（ピーター・ヒックマン、2023年）で、平均時速136.358マイルを記録しました。これは世界最長かつ最速のロードレースサーキットです。
TTレースはその危険性と伝統で悪名高い。レーサーたちは狭い路地を時速210マイル（約340キロ）で駆け抜け、家屋や納屋を通り過ぎていく。2004年、ガイ・マーティンの友人ジョン・マクギネスが事故死したことは世界的な注目を集めた。「世界で最も危険なレース」と呼ばれ、250人以上のライダーが命を落としている。しかし、多くのレーサーにとってTTレースでの勝利は最高の栄誉であり（マイク・ヘイルウッドやジョーイ・ダンロップはヒーローだ）、このレースの祭典は山間の村々に何万人もの観客を惹きつけている。
注目すべきセクションには以下が含まれる。 バラクレーン, バラー橋, Creg-ny-Baa（左折コーナーの後に上り坂で加速）, ブランディッシュコーナー、そして有名な ゴードン・ベネット/ヘイルウッドの身長. また、言及しなければならないのは 知事のディップ 自転車が時速約260キロで脱線する最も急な下り坂。コースの各ヤードには、それぞれ独自の伝説が築かれています。
ヒックマンの16分36秒114（2023年）は、完全なラップレコードです。TTレースのトップ優勝者は4周（150マイル）を約1時間45分で完走します。一方、アマチュアライダーは1周に30分以上かかることもあります。
TTの練習とレースは無料で参加できます（ライダーは少額の入場料を支払います）。コース沿いのキャンプは人気です。スタート／フィニッシュ地点であるダグラスの町は、お祭りの中心地です。観客は主要区間沿いに家やB&Bを借りることがよくあります。公式のグランドスタンドはフィニッシュラインのみに設置されます。
コースは年間を通して一般公道です（イベント終了後は駐車している観客にご注意ください）。レースが開催されていない時間帯は、英国の通常の交通規則が適用されます。運転体験は提供しておりません。
ロナルズウェイ空港（IOM）へ飛行機でアクセスするか、イギリスからフェリーをご利用ください。マン島は島嶼国としては小さい（32マイル×14マイル）ため、トレッキングシーズン中はホテルがすぐに満室になります。可能であれば1年前から予約してください。重ね着できる服装を用意しましょう。山では晴れから霧に変わることもあります。
「雲へのレース」とも呼ばれるパイクスピークは、全長12.42マイル（19.99km）の有料道路で、156のカーブと4,720フィート（1,440m）の標高差があります。毎年7月に開催されるこのレースは、山頂（標高14,115フィート）を登る招待制のタイムトライアルです。 記録： 7:57.148 (ロマン・デュマ、2018年、完全電気自動車VW ID.R)、曲がりくねった道路での平均時速152マイル。
パイクスピークの名声は、その高度と多様性に由来しています。ドライバーは標高9,390フィート（約2,800メートル）から山頂を目指し、薄い空気とタイトなヘアピンカーブを巧みに操りながら登っていきます。コースは森林管理道路から幅の広い山道まで多岐にわたります。真夏の過酷なレースであり、レーサーは高地での冷却対策を万全に整えなければなりません。2018年の電気自動車の記録更新は世界的な注目を集め、テクノロジーがいかにしてこの難関を乗り越えるかを示しました。
次のような名前 「ザ・クライム」「クリークサイド」 そして 「底なしの穴」 伝説を呼び起こす。有名なセクションの一つは 「底なしの穴」 ヘアピンカーブ、渓谷への右折など、時速100マイル（約160キロ）以上の速度からフルブレーキングが必要となる。それぞれのコーナーには道路地図に名前が付けられており、絶え間なく続くスイッチバックでは、正確なブレーキングとスロットルコントロールが求められる。
デュマの7分57秒148（2018年）は、それまでのガソリン車記録である約9分46秒を大幅に更新しました。このレースはサーキットレースとは異なり、わずか数分で勝敗が決定されます。各クラス（自動車、バイク、電動バイク）ごとに優勝者が決定されます。ヒルクライム形式のため、一秒一秒が勝負を分けます。
パイクスピークでの観戦は気軽です。レース開催日（7月の日曜日）を除き、道路は観客に開放されています。主要なコーナーには観戦エリアがありますが、すべて道路沿いです（キャンプ用チェアをご持参ください）。近くのコロラドスプリングスにはホテルがありますが、パイクスピーク山にはレース開催日を除き、施設はありません（簡易な売店のみ）。
イベント開催中以外では、パイクスピーク・ハイウェイは通行料を支払えば誰でも通行できます。夏の間は、多くの車やバイク愛好家が自家用車でパイクスピーク・ハイウェイを訪れます。制限速度（常時45mph、事故発生後は引き下げ）にご注意ください。標高9,400フィート（約2,800メートル）を超える地域では、履物などに関する特別な規則が適用されます。
コロラドスプリングス（COS）またはデンバー（DEN）へ飛行機でお越しください。高山病対策を万全にしてください（フィットネス愛好家でも息切れすることがあります）。道路の多くのコーナーにはガードレールがないため、観客は峡谷のすぐ上に立っていることがよくあります。暖かい服装をご用意ください（麓から山頂まで気温は約30°F（摂氏約1.3度）下がります）。
2コーナーから4コーナーにかけての、左から右、そして左へと続く上り坂は、スパの代名詞です。出口では15%の急勾配に遭遇します。伝説によると、現代のF1マシンでは、オールージュを全開で通過しなければならないと言われており、究極の神経試練として知られています。その名声は、何十年にもわたるドラマ（雨に濡れたバトル、MotoGPの下り坂）と、まるで物理法則を無視して頂上を駆け上がるマシンの圧倒的な迫力にあります。このコーナーの名はサーキットの伝説に刻まれ、オールージュはスパのレースと同じくらい有名になっています。
ターン8とターン8Aは、世界的に有名な急降下するブラインドS字カーブ、コークスクリューの入り口です。入口から出口まで、わずか2つのエイペックスで約18メートル（60フィート）の標高差があります。ドライバーはフロントが浮き上がる衝撃に備え、バイクは身をかがめて飛び越えます。この劇的な垂直方向の変化（最大勾配16%）は、反応力と車体のバランスを試します。コークスクリューの評判はモータースポーツ写真において比類なく、ラグナ・セカの真髄を象徴しています。丘陵地帯のどの観客席からも、レーサーたちが疾走する夢の谷、あるいは悪夢の谷を眺めることができます。
鈴鹿サーキットのターン15は、半径130メートルにちなんで「130R」の愛称で呼ばれ、高速左コーナーとして伝説的な存在です。F1マシンは常に全開走行し、現代のドライバーは時速300キロを超えることもあります。F1コメンテーターのウィル・バクストンは、「鈴鹿の130Rは、長年にわたり世界最高、そして最速のコーナーの一つとして名を馳せてきました」と述べています。名前はありふれたものですが、このコーナーはまさに過酷です。時速330キロのこの場所で少しでもミスをすれば、スピンやクラッシュにつながる可能性があります。スピードとロールの組み合わせが勇気の試練となり、鈴鹿の名声を確固たるものにしています。
かつてミュルザンヌ・ストレートは、2本の巨大なストレートが連続し、マシンを最高速度へと追い込む場所でした。1990年に追加されたシケインがあるにもかかわらず、全長5.8kmの全開走行区間となっています。ハイパーカーのプロトタイプはここで時速約340kmに達し、木々のトンネルの中で音速の壁にも迫ります。このストレートは、耐久レースマシンが速度とスリップストリームを最大限に活かすという、ル・マンの精神を体現しています。長年のファンは、スポーツカーに速度制限がなかった時代を思い、このストレートを敬愛しています。今日では、ル・マンが空力と勇敢さを重視する過去と現在を象徴する場所となっています。
モナコのトンネル（ポルティエコーナーとヌーベルシケインの間）には公式のターンナンバーはありませんが、象徴的な存在です。車はほぼ全開（時速160キロ以上）で暗いトンネルに入り、再び陽光と海の景色の中へと出てきます。この突然の光の変化と空力特性の変化（トンネル内のダウンフォースの減少）が、独特の難しさを生み出します。物理的に複雑ではありませんが、トンネルの視覚的なドラマは世界的に有名です。ドライバーはまるでレーシングカーが一つの世界から別の世界へとサーフィンしているような感覚を味わうことができます。モナコの狭い通りとスリルを象徴する場所です。
シルバーストーンのミッドトラック・コンプレックスは、左・右・左・右の連続コーナーとして有名です。ハンガー・ストレートからマゴッツ・コーナーとベケッツ・コーナー（ターン10～13）が下り坂を走り、チャペル・ストレート（長い右コーナー）へと続きます。この連続コーナーは、高ダウンフォースマシンにとって「非常にユニークでスリリング」です。ドライバーは素早い方向転換を迫られ、チャペル・ストレートからウェリントン・ストレートへの出口速度が非常に重要です。コーナーは近隣の地名にちなんで名付けられていますが、それ自体が伝説的な存在です。毎年、ファンがコーナーの縁に集まり、縁石で車がスピードを落とすシーンでは、しばしば観客の視線を奪います。
このリストに掲載されているサーキットのほとんどは、F1が開催されたことがあるか、現在も開催されています。例：モナコ、シルバーストーン、スパ・フランコルシャン、モンツァ、鈴鹿、COTA（米国）、インテルラゴスは、2025年現在、いずれもF1グランプリを開催しています。スパとモンツァ（20世紀初頭からレースが開催されている）は定番コースですが、オースティンのCOTA（2012年オープン）のような比較的新しいサーキットも開催されています。F1カレンダーは10年ごとに開催地が変わりますが、モナコ、モンツァ、シルバーストーン、スパ、鈴鹿、インテルラゴス、米国のサーキットといったクラシックサーキットは依然として上位にランクされています。マップとスケジュールは、FIAとFormula1のウェブサイトで入手できます。
長距離レースは特定のサーキットで開催されます。例えば、サルト（フランス）のル・マン24時間レース、デイトナ（アメリカ）のデイトナ24時間レース（ロレックス）、マウントパノラマ（オーストラリア）のバサースト12時間レース（および1000kmレース）などが挙げられます。これらのイベントは、WEC、IMSA、V8スーパーカーなどの年間カレンダーの主要レースとして開催されることが多く、多くの観客を集めます。また、ニュルブルクリンク24時間レース（ドイツ）とスパ24時間レース（GTレースのみ）も注目に値し、世界各国の耐久レースシリーズと繋がるレースとなっています。
デイトナとインディアナポリスは、アメリカのレースシーンの柱です。デイトナでは、デイトナ500、コークゼロ400、NASCARのブルーリボンレースに加え、デイトナ24時間レース（IMSA）、そしてバイクレースが開催されます。インディアナポリスでは、歴史あるインディ500（インディカー）が開催されます。以前は、NASCARのブリックヤード400や、F1アメリカグランプリ（2000～2007年）も開催されていました。NASCARの近代的なサーキット（例：シャーロット、テキサス州タラデガ）はこのリストには含まれていませんが、その伝統の一部となっています。
オートバイレースでは有名なサーキットがいくつかあります。マン島TTレースとマンクスGP（バイクのみ）は、本誌が特集しています。ラグナ・セカは、2005年から2013年にかけてアメリカGPが開催されたサーキットです。鈴鹿（日本GP）とセパン（マレーシアGP）は、MotoGPを代表するサーキットです（鈴鹿は上記に表示されていますが、セパンは2000年代初頭の開催予定でした）。フィリップアイランド（オーストラリア）とサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（アメリカ）は、現在MotoGPが開催されているサーキットです。スパと鈴鹿（8時間レース）では、耐久レースも開催されています。このガイドの各サーキットの項目には、これまで開催された主要なオートバイイベントが記載されています。
チケットは必ず公式ルートから購入してください。F1や主要イベントの場合、公式ルートとしてはFormula1のウェブサイト、FIA（国際自動車連盟）、またはレース主催クラブ（例：ル・マン24時間レースはAutomobile Club de l'Ouest、バサースト1000レースはBathurst Supercars）などがあります。NASCAR/インディカーの場合は、IMSまたはNASCARの公式サイトをご利用ください。一部のサーキットでは、Motorsport TicketsやMotorsport Resortsなど、公認のチケット販売パートナーが存在します。転売業者や「話が良すぎる」ような取引にはご注意ください。レース主催者は、転売業者をウェブサイトに掲載していることが多いです。
一般入場料（芝生エリアまたは自由席）は、イベントの格式に応じて1日50ドルから200ドルの範囲です。F1のグランドスタンドのチケットは、週末で300ドルから600ドルが一般的です。より高額なオプションとしては、好位置のグランドスタンド席や週末パッケージなどがあります。ホスピタリティ（パドッククラブ、VIPボックス）は、特別な眺望とケータリングで1人あたり数千ドルかかる場合があります。例えば、モナコのF1パドッククラブやバサーストのピットスイートは、週末で1人あたり10,000ドルを超えることも珍しくありません。交通費、宿泊費、食費、お土産代など、予算を慎重に計画しましょう。
VIPパッケージには、ピットレーンウォーク、パドックアクセス、グルメダイニング、ファーストクラスの観戦ラウンジなどの特典が含まれています。ラグジュアリーで便利な環境が保証されています。しかし、中価格帯のグランドスタンド席でも、視点を賢く選べば（モナコのプール、スパのオー・ルージュ、バサーストのディッパーなど）、素晴らしい眺めを楽しめる場合が多いです。多くのファンにとって、VIPパッケージの料金は妥当ではありません。予算重視の旅行者は、GAパスを購入し、コース上のキャンプ場や近隣のレンタルを利用することが多いです。特別なお祝いや企業予算がある場合は、おもてなしは忘れられない体験となるでしょう。
一般の人がピット/パドックに実際にアクセスできる機会は稀です。ほとんどのサーキットでは、プラクティスデーの後に「パドックウォーク」と呼ばれる限定セッションが提供されており、メカニックやマシンの準備の様子を見ることができます。一部のVIPパッケージには、ピットレーンまたはパドックを見渡せるホスピタリティスイートが含まれています。それ以外の場合は、入場制限があります。グランドスタンドのチケットを持っていても、特別なパスがないとピットエリアに入ることはできません。USシリーズではアマチュア向けの「ガレージツアー」が開催されており、MotoGP/WorldSBKのイベントでは、休憩時間にファンがパドックの展示を見ることができる場合があります。ガイド付きツアーやサイン会については、イベントスケジュールを必ずご確認ください。
ニュルブルクリンク北コースでは、公道走行が制度化されています。公式サイトでは以下のように案内されています。 「ノルドシュライフェやグランプリトラックでの観光ドライブをお楽しみください…伝説のアスファルトにタイヤを履かせてください」実際には事前予約は必要ありません。営業時間内にチケット売り場までお越しください。よりスリル満点の体験をご希望の場合は、ニュルブルクリンク・リングタクシーがBMW M車でホットラップを体験できます（プロドライバーの助手席に同乗）。多くのレンタカー会社では、厳格な安全講習を受けた上で、ポルシェやフェラーリなどのスポーツカーをレンタルし、リングを自分で運転することも可能です。
世界的に有名なサーキットは、しばしば「ドライブ体験」を提供するプロバイダーと提携しています。シルバーストーンでは、プロのインストラクターが同乗し、「英国唯一のF1トラックでスーパーカー（または3台！）を運転」することができます。スパ、モンツァ、スパ、デイトナなどでも同様のプログラムがあり、スーパーカーで1時間のホットラップを走るものから、数日間のレーシングスクールまで、様々な内容が用意されています。予約はサーキットまたは提携ウェブサイトで事前に行います。有効な運転免許証を提示し、より高度な体験をするには、地元のレーシングライセンスも必要になる場合があります。ヘルメットとF1規格の安全装備は通常提供されます。これは、スーパーカーを所有することなく、安全にハイスピードを体験できる方法です。インストラクターは安全性を重視しており、路面状況が悪い場合は速度制限を行います。
ほとんどのサーキットでは、トラックデーや体験プログラムの参加者に安全に関する説明会への参加を義務付けています。フラッグシグナル、サーキットルール、追い越しエチケットなどを学びます。ヘルメット（高速オープンコックピットカーの場合は耐火服も必要）の着用が必須です。参加者は最低年齢制限（多くの場合18歳）を満たしている必要があります。高速ラップを走行する場合は、保険に関する免責事項に署名する必要があります。つまり、決して気軽なイベントだと考えず、公式イベントとして捉えましょう。レンタカー会社でスーパーカーをレンタルする場合は、保険の補償内容を確認し、車のGPSに速度リミッターが設定されている場合があります。指示に正確に従うことは非常に重要です。経験豊富なドライバーであっても、最初の数周は時速150～200km以下で走行することが推奨されています。
モータースポーツのシーズンは半球によって異なります。ヨーロッパでは、4月から10月がピークです。春はまだアルプス山脈に雪が残っていることもあるため、夏（6月から8月）が最も安全です。冬（11月から3月）は多くのサーキットが閉鎖されます。アジアでは、シーズンは夏のモンスーンを避けることが多く、シンガポールGPは9月下旬、日本GPは10月上旬に開催されますが、台風の襲来もあります。オーストラリアでは、主要イベント（バサースト12時間レース、メルボルンF1）は2月または3月（夏）に開催されます。公式カレンダーを確認してください。各シリーズ（F1、MotoGP、WEC、NASCAR）は通常、1年前に日程を発表します。オープントップのトラックデーは雨季を避けて開催しましょう。
ビザ要件を必ず確認してください。シェンゲン協定国/ヨーロッパ間、または米国/メキシコ/カナダ間を運転する場合は、国際自動車保険（ヨーロッパでは「グリーンカード」、米国/メキシコでは保険）と必要な自動車許可証に加入していることを確認してください。運転免許証とパスポートを携帯してください。ほとんどのレースではワクチン接種に関する規定は最小限ですが、健康を維持することが重要です。旅行保険はレース中の事故をカバーする必要があります（一部の保険ではモータースポーツが明確に除外されています）。大陸間旅行の場合、自家用車を輸送するか、現地でレンタカーを手配するという方法があります。多くの旅行者は、税関での煩わしさを避けるため、飛行機で現地に到着し、現地でレンタカーを借りる方を好みます。レンタカーを利用する場合は、必ず国際自動車保険に加入してください（レンタカーと一緒に加入できる場合が多いです）。
– ニュルブルクリンク北コース (ドイツ): 20.832 km、ニュルブルクリンク 24 時間レースの開催地。F1 ラップはここでは開催されない。レース記録 6:25.91 (ベロフ、1983 年)。
– スパ・フランコルシャン（ベルギー）： 7.004 km、ベルギー GP およびスパ 24 時間、F1 記録 1:46.286 (ボッタス、2018)。
– サルトサーキット（フランス）： 13.626 km、ル・マン 24 時間、記録 3:17.297 (コンウェイ、2019)。
– モナコ（MC）： 3.337 km、モナコGP、記録 1:12.909 (ハミルトン、2021)。
– シルバーストーン（イギリス）： 5,891km、イギリスGP、記録は1:27.097（フェルスタッペン、2020年）。
– モンツァ（イタリア）： 5,793 km、イタリア GP、レース記録 1:21.046 (バリチェロ、2004)、平均速度264,362km/h。
– マウントパノラマ（AU）： 6.213 km、バサースト 1000、記録 1:59.2910 (ミース、2018)。
– ラグナセカ（アメリカ）： 3.602 km、インディカーGP（旧MotoGP）、記録1:08.417（パロウ、2023年）。
– デイトナ（アメリカ）： 4.023 km (オーバル)、デイトナ 500/NASCAR、記録 ~0:39.3 (NASCAR ラップ)。
– インディアナポリス（アメリカ）： 4.023 km（オーバル）、インディ500、記録37.895秒（カストロネベス 2021）。
– マン島TTレース（IoM）： 60.718 km、TTバイク、記録16:36.114（ヒックマン、2023年）。
– COTA – サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（アメリカ） 5.513 km、米国GP、記録 1:37.766 (ベッテル、2017)。
– インテルラゴス（BR）： 4.309 km、ブラジルGP、記録 1:10.540 (ボッタス、2018)。
– パイクスピーク（アメリカ）： 19.99 km、ヒルクライム、記録 7:57.148 (デュマ、2018) (電気自動車)。
多くのクラシックサーキットは、時を経て大幅に整備されてきました。ル・マンのミュルザンヌ・ストレートには、1990年に速度を抑えるため、2つのシケインが追加されました。モンツァは、1970年の死亡事故の後、1970年代に最初のシケインを追加しましたが、後にバンクは取り除かれました。鈴鹿の130Rは、2002年のアラン・マクニッシュの事故の後、緩められました（わずかにバンクが追加されました）。シルバーストーンのアビーコーナーのランオフは、大きな事故の後、拡張され、多くの場所で、グラベルトラップとテックプロバリア（ソフトウォール）が古いアームコに取って代わりました。モナコでさえ、車の速度を落とすために、1973年にヌーベルシケインを拡張しました。一般に、現代のFIA規則では、衝突安全性を向上させるために、広いランオフゾーン、大型タイヤバリアまたはテックプロ、およびトラック幅とグラベル/芝の路面に対する厳しい制限が義務付けられています。
今日のサーキットには最新の安全技術が組み込まれています。スチール製のアームコ製バリアは、エネルギー吸収機能を持つテックプロ製ウォールにアップグレードまたは追加されることがよくあります。スパやシルバーストーンのような高速コーナーでは、ターマックランオフ（広い舗装されたエスケープエリア）が一般的です。車両自体にもHANSデバイスなどの使用が義務付けられています。サーキット周辺には安全ポストにマーシャルが配置され、救急車やヘリコプターが後方を固めています（例えば、ル・マンとニュルブルクリンクには専用の医療用ヘリコプターが待機しています）。つまり、現代のレース施設は20世紀半ばのものよりもはるかに安全ですが、これらの改良は過去の悲劇から学んだ教訓に基づいているのです。
主要レースはしばしば莫大な経済効果を地域経済にもたらす。例えば、2022年のアゼルバイジャンGPはバクーの経済に推定5億ドルの経済効果をもたらし、COTA（オースティン）で開催される毎年恒例のF1アメリカグランプリは、毎年4億ドル以上の地域消費を生み出しているとされている。ホテルの稼働率はほぼ100%に達し、レストランや交通機関の利用者は急増している。小規模なレースでさえも大きな効果があり、モナコではF1の週末だけで、この都市国家の年間観光収入の約30%を占めている。基本的に、開催コストを上回るメリットがしばしばあり、インフラ投資や世界的なメディア露出を促進している。
レース開催週末は、しばしば地元のお祭りへと発展します。モナコではグランプリが華やかな社交シーズンの一部となり、ル・マンではコンサートや展示会がル・マンの街で開催されます。バサーストのイベントは、小さな町に住むオーストラリア人を国民の祝日のような雰囲気で一つにまとめます。各都市では、レースをテーマにした市内ツアー、グッズ販売、イベントが頻繁に開催されます。レース開催は誇りとなることもあり、例えばヤス・マリーナ・サーキットは、アブダビのアイデンティティを一新した高級複合施設として建設されました。メインレースカレンダー外のサーキットでさえ、観光業を活性化させています。インディ500のガレージツアーやニュルブルクリンク博物館は、街の経済活動を支えるエンジンを年間を通して稼働させています。つまり、有名なサーキットは、しばしば文化的なランドマークとなり、地域のアイデンティティと経済にとって不可欠な存在となるのです。
自動車レースはますます環境に優しい技術を追求するようになっています。例えば、バーレーン・インターナショナル・サーキットは現在、ほぼすべての電力を5.28MWの太陽光発電所から調達しており、F1の電力需要を賄っています。シルバーストーン・サーキットのイギリスGPは、完全に再生可能エネルギーで運営されています。サーキットには2,746枚の太陽光パネルが設置され、バイオ燃料とハイブリッド発電機も使用されています。多くの新しいサーキットも持続可能性を考慮して建設されています。ヤス・マリーナ・コンプレックスは太陽光パネルと中水リサイクルを追加し、各国のモータースポーツ団体はカーボンオフセットを推進しています。一部のレースでは、排出量を削減するために、ハイブリッドエンジン（世界耐久選手権）や完全電化グリッド（市街地サーキットで開催されるフォーミュラEシリーズ）の導入も試みられています。騒音規制も強化され、都市近郊のサーキットでの練習時間が制限されています。未来のレース会場は、スピードとエコテクノロジーを融合させるという明確なトレンドが生まれています。
電気自動車シリーズ（フォーミュラE、FIMエネル・モトE）の台頭により、サーキットは対応を迫られています。例えば、イモラ・サーキットではチームパドックにEV充電ステーションが設置され、鈴鹿サーキットでは電気自動車のヒルクライムクラスが開催されています。騒音公害も懸念材料となっており、ブランズ・ハッチのような歴史あるサーキットでは、近隣住民を保護するために夜間外出禁止令が出されています。一部の会場では、電気自動車専用のトラックデーやオフセットプログラムを提供しています。今後、サーキットではゼロエミッション・レースシリーズの試験運用や、ガソリンエンジンの環境負荷低減を目指した合成燃料の使用などが検討されています。レースのスリルを維持しながら、地球規模の気候変動目標を達成することが目標です。近い将来、これらのクラシックサーキットでは、ハイブリッドF1マシンやバッテリー駆動のスーパーカーがますます多く見られるようになるでしょう。
「ビッグ12」以外にも、ヨーロッパには隠れた名所があります。ブランズ・ハッチ（イギリス）は1970年代にF1を開催し、その伝統的なインディ・ループでは、風光明媚なケント州の田園地帯で今も歴史的なレースが開催されています。イタリアのイモラ（サンマリノGPサーキット）は、その起伏に富んだ地形とイタリアのレーシングスピリットで愛されています。ポルトガルのアルガルヴェ（ポルティマオン）は、驚異的な高低差とバンクカーブを備えた近代的なFIAグレード1サーキットで、2020年にはF1グランプリが開催されました。これらは距離が短く混雑も少ない選択肢ですが、歴史と観光客向けの設備が充実しています。
アメリカでは、ロード・アメリカ（ウィスコンシン州）は森に囲まれた全長6.515kmの高速ロードコースで、インディカーやスポーツカーのレースが開催され、ゆったりとしたキャンプスタイルでファンを楽しませています。ソノマ・レースウェイ（カリフォルニア州）は、かつてF1の会場だったワインカントリーに近い、曲がりくねった丘陵地帯の景色が魅力です。ワトキンス・グレン（ニューヨーク州）は1960年代から80年代にかけてF1のアメリカ本拠地であり、かつての飛行場跡地に今も美しいコースとして残っており、NASCARやIMSAのレースが開催されています。いずれも観光客の少ないアメリカらしいレース体験を提供しています。
フィリップ島（オーストラリア）は、MotoGPとスーパーバイクの高速コーナー（最速コーナーを海に囲まれている）で知られる、息を呑むほど美しい海辺のサーキットです。マレーシアのセパン（クアラルンプール近郊）は、かつてF1/MotoGPの開催地（1999～2017年）であり、巨大なグランドスタンドと予測不能な午後の雷雨で知られています。インドのブッダ・インターナショナル・サーキット（ニューデリー）は、かつてF1の開催地でした。インフィールドの仏像をモチーフにしたハイバンクを備えた現代的なサーキットです。これらの非主流のサーキットを訪れることで、レースと独自の文化（ソノマでのワインツアー、ブッダ・サーキット近郊の寺院など）を組み合わせることができます。
世界で最も有名なレーストラックはそれぞれ独自の魅力を持っています。最初に訪れるべきところはどこでしょうか？ カジュアルなファンなら、シルバーストーン（象徴的な歴史、ロンドンからのアクセスが簡単）やモナコ（魅力的で壮観）から始めるのが良いでしょう。意欲的なドライバーなら、ニュルブルクリンク（一般公開の周回コースやリングタクシー）やマウントパノラマ（伝説の山道でスーパーカーを運転する夢）に挑戦してみてはいかがでしょうか。写真家は、ドラマチックな体験を求めて、スパのオールージュやラグーナのコークスクリューによく集まります。重要なのは、自分の興味とタイミングに合ったトラックを選ぶことです。レースカレンダーを確認し、チケットを予約して数か月前に旅行し、その後、上記の準備に取り掛かります。ここでの旅程のヒントとチェックリストをロードマップとして使用してください。レース追跡アプリをダウンロードするか、スーツケースに荷造りするかに関わらず、究極のモータースポーツアドベンチャーのためにすべてが整っています。
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