ヴェネツィアのゴンドラ漕ぎの一日

ヴェネツィアのゴンドラ漕ぎたちは、街の運河で古のリズムを刻み続けています。朝日とともに昇り、黒いゴンドラを磨き上げ、フォルコラと呼ばれる櫂を安定させ、静寂の水路を滑るように進みます。正午には、数え切れないほどの観光客を華やかな橋の下へと運び、夜には街灯の光の中でヴェネツィアの伝統的な歌を歌います。この記事では、90ユーロの公式乗船料金や免許試験、立って漕ぐ技術まで、ゴンドラ漕ぎの1日を詳しく解説し、乗船者のための実用的なヒントも提供します。ゴンドラの運賃や訓練規則といった都市データと人々の物語を織り交ぜ、船頭たちが伝統と現代生活をどのように両立させているかを明らかにします。

ヴェネツィアのゴンドラの船頭たちは、狭い運河でも大きな水路でも、何世紀にもわたる歴史を運んでいます。毎朝、ゴンドラの船頭は、早朝の航海に出発する前に、黒い船体を磨き、華やかなフォルコラ（オールロック）とレモ（オール）を点検して、船の準備をします。乗客が到着します。眠そうな観光客や地元の通勤客が、猛スピードで走る水上バスや宅配のサンドリと同じ水路を共有します。その間、ゴンドラの船頭たちは辛抱強く船尾に立ち、一本のオールで細長い船を操ります。日が暮れる頃には、ランプの光の下、セレナーデが宮殿の壁にこだまします。この記事では、夜明けから夜遅くまで、あるゴンドラの船頭の一日を追い、スケジュール、収入、技術、ルール、乗客へのアドバイスを詳しく説明します。その過程で、読者は公式の運賃、組合の規則、さらには乗り物を選ぶ方法やゴンドラの船頭にインタビューする方法についての内緒話まで知ることができます。

1 クイックファクトとスナップショット
- 1.1 一目でわかる数字
- 1.2 一目でわかる数字
2 朝：最初の乗客が到着する前
3 時間別：典型的なゴンドラのスケジュール
4 勤務地：路線、駅、地理
5 ゴンドラ漕ぎの収入とお金の重要性
6 ライセンス、試験、そしてゴンドラ漕ぎになる方法
7 商売道具：ボート、フォルコラ、フェロ＆ギア
8 テクニックとクラフト：漕ぎ、旋回、フォルコラの芸術
9 メンテナンスとボートケア（毎日/毎週/毎月）
10 文化と伝統：歌、レガッタ、儀式
11 ジェンダー、社会変革、採用
12 規制、関税、そしてコムーネ
13 観光客向けアドバイス：賢く選ぼう＆エチケット
14 ゴンドラ乗りの物語
15 よくある質問

クイックファクトとスナップショット

一目でわかる数字

公式乗車料金： 30分（09:00～19:00）は90ユーロ、35分（19:00～04:00）は110ユーロです。
ツアー期間: 標準チケットは約30分の乗車時間（昼夜問わず）です。追加時間は日割り計算となります。
乗客: ゴンドラ 1 隻につき最大 5 名まで乗船できます (料金は船全体の料金であり、1 人あたりの料金ではありません)。
免許を持つゴンドラ漕ぎ: 現在稼働中のゴンドラは約430隻（2024年現在）。（2025年には公式船舶に約400隻のゴンドラが含まれる予定です。）
通常営業時間: ゴンドラの船頭のほとんどは、毎日6～8時間水上で働き、多い日には最大150人の観光客を運びます。（昼休みなど、分割勤務をすることもあります。）
収益: 最高級のゴンドラ漕ぎ手の中には、ピークシーズンには年間15万ユーロもの収入を得る人もいます。（給料は季節、レンタル料、経費によって大きく異なります。）

一目でわかる数字

朝の日課: ゴンドラが上がると、船の準備をし、その日の装備を確認します。
時間別スケジュール: 典型的な 24 時間シフトの分割方法 (早出、昼休み、夕方の巡回、夜間呼び出し)。
路線と駅: ゴンドラが運行する場所（大運河と狭い運河）とトラゲッティ（運河渡し船）の違い。
収入と費用: ゴンドラ漕ぎの収入源（運賃の分配、チップ、季節による流れ）、ゴンドラを所有するための費用。
ゴンドラ漕ぎになるには： ライセンスを取得するための手順（要件、トレーニングコース、試験、およびベネチア人以外が申請できるかどうか）。
ボートの構造: ゴンドラのデザイン – フォルコラ (彫刻されたオールロック)、レモ (オール)、フェロ (金属製の船首) – そして、なぜ船が非対称なのか。
漕ぎ方： ゴンドラを滑らせたり、回転させたりする基本的なストロークと操作（「ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ」スタイル）。
メンテナンス： ゴンドラの漕ぎ手が船をどのように手入れするか – 毎日の清掃、毎年のニス塗り直し、そして修理のサイクル。
文化と伝統: ゴンドラ漕ぎが歌う歌（バルカロール）、ベネチアのレガッタ、古いギルドの儀式。
社会の変化: 女性ゴンドラ漕ぎ（2009 年に初めて免許を取得）、最近の採用活動、そしてこの職業の将来について。
ルールと規制: 市による公式料金設定、乗客制限、安全規則、モーターボートの航跡（「モト・オンドソ」）による損害などの論争。
旅行者のヒント: ゴンドラの乗り方（事前に予約するか、現地で乗るか）、静かに乗船できるベストな時間、セレナーデをリクエストするかどうか、詐欺を避ける方法など。

朝：最初の乗客が到着する前

ゴンドラ漕ぎの一日は早く始まる。午前5時半から6時頃、ほとんどの観光客が出てくるずっと前、運河は静かで涼しい。ベテランのゴンドラ漕ぎ（ここではマルコと呼ぶことにする）は、リアルト橋近くの指定されたスタツィオ（船着場）に到着する。夜明け前の薄暗い中、近くのカフェでコーヒーを急いで飲み、組合で義務付けられた制服の一部である伝統的なストライプのシャツと麦わら帽子を身につける。それからマルコは自分のゴンドラを徹底的に点検する。仲間の助けを借りて係留地から引き出し、デッキをスクイジーで拭いて藻や運河の汚れを洗い流す。布で船首の鉄のフェロと装飾的な金属部分を磨き、昨晩の揺れによるへこみがないか確認する。船内では、木製の座席を拭き、一晩中に吹き込んできたゴミや小枝を掃き出す。

ゴンドラのあらゆる部分が点検されます。特に、彫刻が施されたオールロック（フォルコラ）には細心の注意が払われます。マルコは、フォルコラの様々なノッチ（それぞれ異なるオールの角度に合わせて調整されています）が滑らかで、破片がないことを確認します。フォルコラに接する長いレモ（オール）に亀裂や緩みがないか確認します。ボートを軽く揺らしてバランスを確かめます。飛行機のパイロットが飛行前の点検を行うように、ゴンドラ漕ぎ手にも確認リストがあります。船体が乾燥していて水漏れがないか、パッドに損傷がないか、救命胴衣（多くの場合、座席の下に収納されています）が適切に収納されているかなどです。何か問題があれば、すぐに修理するか、修理工を呼び出します。ヴェネツィアには、ゴンドラのメンテナンスを専門とする歴史ある造船所（スクエリ）があります。

ゴンドラを整備し、マルコは体を温めるために上流へ漕ぎ出す。カンポ（運河）を一周し、静かに水面を滑る。岸辺では、水位表（明日の潮汐表）と駅に掲示されている公式の運行スケジュールを確認する。午前7時までには、ほとんどのゴンドラ漕ぎ手が到着する。彼らは近況を報告し、航路を比較する。一人は狭い運河が工事中だと言い、もう一人は川岸の橋の修理を知らせる。マルコはライセンス番号がわかる明るいバッジをボートに結び、キャビンキーを腰に締め、再び船に飛び乗る。朝食は、ペストリーを片手に、あるいは同僚と砂糖抜きのエスプレッソを分け合う。まもなく、最初の観光客グループが現れ、列に並び始める。今日一日の仕事が始まろうとしている。

時間別：典型的なゴンドラのスケジュール

ヴェネツィアのゴンドラ漕ぎの一日は、街の観光客の流れや潮の満ち引きに合わせて、一定の時間単位でリズミカルに展開します。以下は代表的なタイムラインです（実際の時間は季節や作業量によって異なります）。

06:00～09:00 – 早朝ルートと準備: 日の出前に出発したゴンドラ漕ぎたちは、いよいよ最初の乗客たちを運び始めます。夜明けのサン・マルコ広場に佇む新郎新婦かもしれませんし、運河に佇む写真家のモデルかもしれません。交通量は少なく、マルコはサン・マルコ寺院への最初の往復をし、ファサードに輝く黄金色の朝日を捉えます。水上タクシーや貨物船はちょうど動き始めたばかりなので、運河は比較的静かです。橋の上ではまだ混雑しているため、この時間帯を利用して狭い運河を渡る地元の人々を運ぶゴンドラ漕ぎもいます。
09:00～12:00 – 朝の観光ラン: 午前中半ばになると、観光客が増えてきます。マルコはガイド付きの周遊ツアーに切り替えました。例えば、大運河沿いの定番ルート、リアルト橋とアカデミア橋を巡るツアーなどです。彼は家族連れ、カップル、少人数の学校グループを案内し、ランドマークを（彼らの母国語で）解説しながら、低い橋の下をスムーズに通り抜けます。この3時間で、忙しいゴンドラ漕ぎ手は30分の標準的な乗船を3～4回こなすこともあります。1回の乗船料金は国が定めており（1日90ユーロ）、マルコは乗船後に現金またはカードで料金を徴収します。彼は人気の場所で乗客を一人ずつ乗せ、降ろします。 姿を消した （待機場所）カンポ・サント・ステファーノやアカデミア橋など、次の顧客が待っていることが多い場所です。
12:00～15:00 – 昼食と休憩時間: 正午頃、ほとんどのゴンドラ漕ぎ手は休憩を取ります。各駅では昼食の勤務表が掲示されます。マルコは運河沿いの日陰にボートを停め、固定し、近くのトラットリアや駅の素朴なレストランで仲間のゴンドラ漕ぎ手と合流します。 食いしん坊 （食堂）。ポルペッテやパスタを食べながら、午前中の豆知識について語り合ったり、誰が実際のヴェネツィアの歌ではなく「オー・ソレ・ミオ」を一番多く聞かれたかを半ば冗談めかして言い合ったりする。食後は、少し昼寝をする者もいれば、軽いメンテナンス（例えば、シートの締め付けや木製の表面に油を差すなど）をする者もいる。数時間が経過する。このサービスの小休止は、しばしば「静かな時間」とみなされ、エネルギーを充電したり、用事を済ませたりする機会となる。午後半ばには、全員がそれぞれの船に戻る。
15:00～19:00 午後ピーク： 午後の太陽が再びゴンドラ利用者の波をもたらす。昼食後に長居していた観光客が現れ、新しい観光バスが到着する。マルコは船尾の椅子に戻る。午後遅くは一日で最も混雑する時間帯だ。ホテルダニエリやサンマルコ広場を何十回も往復することもある。ペースはエネルギッシュ。運河の交通量が多くなり（ヴァポレットやモーターボートが波を立てる）、ゴンドリエーレは機敏に進路を取らなければならない。ゴンドリエーレは、他のゴンドリエーレと連携するために「カブリオレッタ! 」（少し追い越しをすること）または「マロ! 」（減速）と呼びかけることを覚える。バイリンガルのゴンドリエーレは、客が乗り込むと、その場で言語を切り替える。イタリア語、英語、さらには中国語だ。客の中には、ユダヤ人ゲットーを通る支流の運河や、ジュデッカ島への迂回など、通常とは異なるルートを希望する客もいる。マルコは、乗船時間を延長したい場合、丁寧に交渉する（料金はそれに応じて比例配分される）。観光客が歌を頼むのをよく耳にするが、同僚の多くは別々に路上ライブで歌うので、彼は声を温存しながら漕ぐことに集中することが多い。
19:00～23:00 – イブニングセレナーデとナイトタリフ： 午後 7 時以降は公式の夜間料金 (110 ユーロ) が適用され、雰囲気が変わります。日没がロマンチックで雰囲気のある時間をもたらします。カップルがゴンドラを予約し、ライブミュージシャンがいるゴンドラもあります。時々、マルコの同僚がアコーディオン奏者を乗せてセレナーデを演奏します。他の夜には、街でゴンドラレガッタやフェスティバルが開催され、多くのゴンドラ漕ぎ手が運賃を取らずにレースやパレードを行います。夜遅くまで、ゴンドラ漕ぎ手は街灯の光の下で特定のルートを漕ぎ続けます。最後の乗客が下船すると、マルコは 23:00 までに駅に戻ります。彼はすべてのボートの安全確保を手伝い、乗船エリアの床を掃き、その日のハイライト (5 ユーロのチップを渡した裕福な家族や、ゴンドラでニューヨークまで浮かべられるかと冗談を言った観光客など) についてチームメイトと静かにおしゃべりします。ついに彼はその日の現金をポケットに入れ、オールを家でワインと交換し、夜明けとともに再び出発する準備を整えてベッドに倒れ込む。

勤務地：路線、駅、地理

ヴェネツィアの運河網はゴンドラ乗りの「オフィス」です。主要な場所によってゴンドラ乗りが一日を過ごす場所が決まります。

ゴンドラ駅（トレイル): 公式の乗降場は、小さな船着き場と、多くの場合は縞模様のポールで示され、大運河と主要な交差点に点在しています。各駅は名前（多くの場合、近くの教会やランドマーク）で識別され、1～2台のゴンドラが割り当てられています。市の交通局は、サン・マルコ（ピアッツァ）、リアルト（ポンテ）、ドガーナ、トリニタ、サンタ・マリア・デル・ジリオ、サン・トマ、サン・ベネデット、カルボン、サンタ・ソフィア、サン・マルクオーラなど、約12の駅をリストアップしています。（例えば、「サン・トマ」駅は学校の近くにあるか、「ドガーナ」駅は税関の建物の近くにあるなどです。）各駅には、予約用の電話や係員が配置されている場合があります。実際には、観光客は運河沿いの標識やポールのある場所でゴンドラを拾うことができます。
大運河と小運河： 幅の広い大運河は、まるで水の大通りのようです。ゴンドラ漕ぎは、リアルト橋、サンタ・マリア・デッラ・サルーテ教会、アカデミア美術館、サン・マルコ寺院など、風光明媚な長距離ルートを滑るように進みます。交通量が多く（公共の水上バスと貨物船が行き交う）、大運河を漕ぐゴンドラ漕ぎは、波を避けるための旋回やブレーキ操作に熟練していなければなりません。対照的に、迷路のような大運河は、見る（狭い運河）と フィールド （スクエア）は、より親密な船旅をお楽しみいただけます。ここでは、ゴンドラは静かな路地のような水路を旋回しながら進み、低い橋の下でオールのリズミカルな水しぶきが響き渡ります。このようなルートは、静寂を求めるベテラン旅行者にとって魅力的なものですが、ハウスボートや係留ボート、急カーブの間を縫うように進むには、巧みな操縦技術が求められます。
フェリー： 徒歩通勤者向けに、ヴェネツィアではトラゲッティ・ダ・パラダ（大運河を渡る公共のゴンドラ）が運行しています。これはプライベートツアーではなく、公共の渡し船です（観光客は約2ユーロ、住民は約0.70ユーロ）。トラゲットは8～12人の立席乗客を乗せ、ドガーナ、ジリオ、トマ、カルボン、サンタ・ソフィアなどの港で定刻通りに運航しています。ツアーとは異なり、他の乗客と一緒に列に並び、1～2分ほど乗船し、到着時に少額の運賃を支払います。ゴンドラの船頭は交代でこれらの短距離を運航しています。（アクセスしやすい、あるいは本格的な渡し船を求める旅行者は、高価なゴンドラよりもトラゲットを選ぶことが多いです。）
主要ゴンドラ駅（連絡ポイント）: 市は公式ゴンドラ乗り場のリストと連絡先を公開しています。最も混雑するゴンドラ乗り場のいくつかは次のとおりです。 リアルト, 聖マルコ、そして税関各駅では、毎日、運行された乗車回数を記録しています。これらの固定されたポイントは運行の調整に役立ちますが、実際にはゴンドラの漕ぎ手はほぼどこからでも漕ぎ出しています。
ルートのエチケット： ゴンドラの乗船開始時に、ゴンドラの船頭が喜んで予定の行程をご案内いたします。「リアルト橋の下を通り、サン・ポーロ橋を通り、サルーテ橋で水上を進みます」などとご案内し、目印となる場所をご案内いたします。変更をご希望の場合は、お申し付けください。前に出発です。少しの英語やジェスチャーで十分です。ほとんどのゴンドラ船頭は、簡単なリクエスト（特にイタリア語、英語、フランス語、ドイツ語）を理解できるほど多言語を話します。決められたルートと歌がすべて終わった後、乗船時に料金を支払うのが慣例です。

ゴンドラ漕ぎの収入とお金の重要性

ゴンドラ漕ぎの収入は乗客とチップですが、経費も高額です。一般的な収支の内訳は次のとおりです。

運賃収入: ゴンドラ漕ぎは通常、1回の乗船料金全額を受け取ります（乗船料金は船1隻あたりで、乗客で分割されません）。つまり、30～35分ごとに90ユーロ（昼間）または110ユーロ（夜間）の収入となります。しかし、そのすべてが手取りになるわけではありません。ゴンドラ漕ぎの中には、船を完全に所有している者もいれば、個人所有者からゴンドラを借りたり、ゴンドラ乗り場の料金を支払ったりする者もいます。レンタル料は、日額わずかのものから、混雑するルートでは1日数百ユーロに達することもあります。それでも、常連客を持つ人気のゴンドラ漕ぎは、かなりの金額を稼ぐことができます。最近の報告によると、ハイシーズンのフルタイムのゴンドラ漕ぎは、年間最大15万ユーロの収入を得ることもあるそうです。（比較すると、自由化前には金で覆われた契約の噂がありましたが、今日では「15万ユーロ」という数字は夏の観光客のピーク時の総収入を指します。）家賃、税金、生活費を差し引くと、実際の純収入は低くなりますが、特にゴンドラ漕ぎは通常年間5〜6か月しか働かないことを考えると、それでも十分快適です。
季節および時間による変動: 収入は季節性に大きく左右されます。春と夏（ヴェネツィアには年間約3,000万人の観光客が訪れる時期）には長蛇の列ができることもありますが、冬はほとんど人がいません。休暇中のゴンドラ漕ぎ手が1ヶ月間不在になると、ゴンドラの免許が失効することもあります。このバランスを取るため、ゴンドラ漕ぎ手の中には、閑散期にはトラゲット渡し船で働いたり、許可があれば貸切水上タクシーサービスを提供したりするなど、多角的な働き方をする人もいます。パートタイムのゴンドラ漕ぎ手は、オフシーズンに他の仕事もしている場合があります。
チップ: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
ゴンドラの料金: 舞台裏では資本コストが存在します。手作りのゴンドラは、新品で通常3万5000～5万ユーロかかります。価格は木材の品質や内装によって異なります。ゴンドラは約15年で、完全な剥離と再仕上げが必要になります。ゴンドラの所有者は、レンタルや乗船者に売却することで、この投資を徐々に回収します。歴史的に、ゴンドラの黒色塗装は法律で維持管理が義務付けられており、定期的に6回塗装することで、木を食べる害虫から保護されています。このメンテナンス費用（ニス、人件費）は積み重なっていきます。
週の費用: ゴンドリエーレは、清掃用品、オール（ひび割れた場合は交換が必要）、ライフジャケット、そしてゴンドリエーレの小型ボートの燃料など、日常的な費用も負担します。多くのゴンドリエーレでは、基本的なメンテナンス用のボートを提供しています。保険は最低限しか加入していません。ゴンドリエーレはほとんどが個人事業主であるため、組合が高額な医療費や傷害保険を提供することはほとんどありません。ニコルソン・ベイカー氏が指摘したように、「一人前のゴンドリエーレは快適な生活を送ることができる」ものの、運河の損耗や交通事故のリスクから生計を立てなければなりません。

ライセンス、試験、そしてゴンドラ漕ぎになる方法

ゴンドラ漕ぎになるには、長く厳しい道のりを歩む必要があります。この職業は厳しく規制されており、新しい免許は断続的にしか発行されません。この道には、身体能力と文化的な知識の両方が求められます。

基本要件: 応募者は18歳以上で、中等学校（高校）の学歴を持ち、水泳安全試験に合格する必要があります。最近の募集では、健康診断書（「健康で強健な体質」）の提出も求められています。ゴンドラ乗りを目指す人は通常、イタリア人またはEU市民であることを証明する必要があります。（2009年以降、組合は同じ条件で女性も受け入れており、ジョルジャ・ボスコロは2009年に女性初のゴンドラ乗り免許を取得しました。）現在、世襲制はありません。父親がゴンドラ乗りだったとしても、実力で資格を得る必要があります。
選抜と研修： 市は定期的に公式「アルテ・デル・ゴンドリエーレ」コースの募集を発表しています（例：2024/25年）。まず事前審査があり、入学許可前に基本的な漕ぎの能力（ゴンドラの試運転）を証明する必要がある場合があります。合格者はフルタイムのプログラムに登録します。理論クラス（約30時間）では、ヴェネツィアの水路、地元の航海規則、歴史と文化、外国語（多くの場合、英語とフランス語）を学びます。実技セッション（約10時間）では、マスターゴンドリエーレの監督の下、水上での訓練を行い、1本のオールでゴンドラを操縦する方法を学びます。（最近の報道によると、受講者はコースの費用を自分で支払うこともあり、理論クラスは約400ユーロ、実技クラスは約400ユーロです。）
試験: 訓練の最後には厳しい試験が行われます。審査員団は、各候補者に対し、ヴェネツィアの歴史や名所に関する知識（観光客を案内する際にしばしば求められる知識）、航行規則（「水上交通路規則」）、そして語学力について試験を行います。そして何より、候補者は実技試験にも合格しなければなりません。ゴンドラを壁に接触させずに係留すること、狭い路地を進むこと、そして様々な漕ぎ方をコントロールできることなどが求められます。この重要な試験に合格した者だけが、誰もが羨む免許（「テッセリーノ」）を授与されます。現在、ヴェネツィアでは約433人のゴンドリエーレが免許を保有しています。ゴンドリエーレが引退または亡くなった場合、その免許は次のコンテストで優勝を待つ者に渡される可能性があります。
時間とコミットメント: 見習い制度のようなこのプロセスには、合計で6ヶ月以上、400時間以上の訓練が必要となる場合があります。候補者が複数回挑戦したり、何年も順番待ちをしたりすることも珍しくありません。ゴンドラ漕ぎの免許取得がエリート扱いされるのは、この難しさのためです。ある新聞は「有効な免許はわずか400件程度」と報じています。意欲的な応募者には警告があります。「非常に困難」で、選考基準も非常に厳しいからです。
協会とギルド: 免許を持つゴンドリエーレは、1000年前に遡る歴史を持つヴェネツィアのゴンドリエーレ組合に所属しています。組合は服装や行動規範を定めており、例えば、ゴンドリエーレは伝統的な縞模様のシャツ（赤または青）と麦わら帽子を着用しなければなりません。また、議会の規則によって運営も規定されています。ヴェネツィア市の交通局は、数年ごとに運賃やサービスの規則を法的に定めています。つまり、ゴンドリエーレになるには、献身と街への愛が必要です。それは単なる「仕事」以上のものであり、ヴェネツィアの伝統を生涯にわたって守り続けるための道なのです。

商売道具：ボート、フォルコラ、フェロ＆ギア

ゴンドラはゴンドラ漕ぎの作業場であり、道具でもあります。すべての要素が目的に合わせて作られています。

ゴンドラの構造： 現代のゴンドラは全長約10～11メートル（約35フィート）、重量は約500キログラム（1,100ポンド）です。浅く泥の多い運河を滑るように進むことができるように、平底船（竜骨や舵がない）になっています。船体は非対称で、左舷側は右舷側よりも約9インチ広くなっています。この意図的なアンバランスにより、ゴンドラ漕ぎが右側で漕ぐとゴンドラは直進します。船尾には、フォルコラと呼ばれる複雑な彫刻が施されたオールロックがあります。フォルコラには複数の湾曲した支点（「制御点」）があり、ゴンドラ漕ぎはオールの角度を調整してさまざまな動きを実現できます（たとえば、1つのノッチで早送り、別のノッチで急停止または回転など）。船首には、鉄製のフェロと呼ばれる磨かれた金属の装飾品があります。その精巧な形状は、カウンターウェイト（ゴンドラの船頭の体重をバランスさせる）とシンボルの両方を特徴としています。前方の 6 つの突起はヴェネツィアのセスティエーリ（地区）を、アーチはリアルト橋を、突起の上の曲線はドージェの帽子を表しています。
それ以外の場合（レミ）： ゴンドラ漕ぎは2種類のオールを使い分けます。長い 操舵オール （ガイドオール）と短い ロープオール （コードオール）は、旋回時に素早く横方向に押すためのものです。ロングオールは約4.5～5メートルで、ブレードは幅広で平らで、力強い漕ぎを可能にします。この「ヴォーガ・アッラ・ヴェネタ」スタイルでは、ゴンドラ漕ぎ手は前を向いて立つ必要があり、力強い脚と腕のストロークが可能になります。各ゴンドラには専用のオールが用意されており、多くの場合、その船と漕ぎ手に合わせて精巧に作られています。
ユニフォームとギア: ドレスコードは象徴的です。ゴンドラ漕ぎは、胸にギルドの紋章が刺繍された横縞のシャツ（白地に青または赤のストライプ）を着用します。これにダークカラーのズボンと黒の革靴を合わせます。夏には、リボン付きの麦わら帽子が定番ですが、寒い季節にはウールのセーターかジッパー付きのウィンドブレーカーが一般的です。（最近では、伝統的なベネチアウールを使用した制服も導入されました。）ゴンドラ漕ぎは、木材の保護用の防水ワックス、小型の救急箱、そして雨天時の漕ぎや汗拭きに使う目立たない「マスカレータ」（マスクまたはスカーフ）を携帯しています。船に乗っていない時は、使い古したベルベットまたはコーデュロイの フリウリ語 船内のデッキを保護するために、フォーマルな靴の代わりにスリッパ（ヴェネツィアで作られたユニークな靴）を履きます。
ナロープロファイル: ゴンドラの細さに注目してください。幅はせいぜい1.4～1.5メートルほどです。これにより、狭い路地やアーチのほとんどない橋の下をすり抜けることができます。ゴンドラ漕ぎはバランスを保つためにデッキの上を左右に揺らさなければなりません。この狭いスペースのため、乗船は一筋縄ではいきません。狭いプラットフォームからゴンドラに上がり、船がゆっくりと傾くので、慎重に座る必要があります。

これらの要素が組み合わさって、ゴンドラは絶妙なバランスを保っています。あらゆる装飾が施されているにもかかわらず、ゴンドラは一人乗りの船です。リック・スティーブスはこう説明しています。 「これらの洗練された装飾的なボートは…片側が少し湾曲しており、その側からオールを漕ぐとゴンドラが一直線に進み、黒檀、彫刻が施されたオールロック、銀色のフェロといった形状と機能の調和こそが、このゴンドラが世界中ですぐに認識される理由です。

テクニックとクラフト：漕ぎ、旋回、フォルコラの芸術

ゴンドラを漕ぐのは、力強さ、リズム、そして優雅さが融合した繊細な芸術です。その特徴をいくつかご紹介します。

基本的なストローク: 一次性脳卒中は、 "初め" ヴェネツィア方言で「前に押す」とは、ゴンドラ漕ぎがオールのブレードを船から押し出すことで船を前進させることを意味します。その後、オールは優雅に持ち上げられ、再びセットされます。停止または減速するには、 「鉄鋼労働者」 ストロークとは、ブレードを水面に押し付ける、または水面に押し付ける動作です。左右それぞれ1回ずつの素早く効率的な動きで、ゴンドラは時速約5km（3mph）で進みます。腰を軽く揺らし、膝を曲げることで、ゴンドラ漕ぎは狭いヒールボード（船首の先端）の上でバランスを保ちます。角).
旋回と操縦: カヤックを漕ぐのとは異なり、ゴンドラ漕ぎは一本のオールで舵を取らなければなりません。左に曲がるには、オールを深く踏み込み、傾けてオールロックの右側を押します。右に曲がるには、スカルリングのような動きをするか、特殊なストロークで漕ぎます。 "少し。" ゴンドラを桟橋に係留するには、船首のロープを垂らして舵として使うか、船首を旋回させながらオールを横に押し出すかのいずれかを行う必要がある。熟練したゴンドラ漕ぎ手は、 「カブリオレット」 ポールを水中に短時間突き入れ、軸として他のボートの前を素早く横切る技。これらの動きはすべて練習が必要です。多くの訓練生は、試験段階に到達する前に、これらの技術を習得するだけで何百時間も費やします。
擦り傷を避ける: ヴェネツィアの人々は、腕のいいゴンドラ漕ぎは数センチ離れた壁をすり抜けても傷一つつけないと冗談を言います。実際には、ゴンドラ漕ぎは緊張と解放を巧みに組み合わせています。オールを傾けたり緩めたりすることで、急カーブを通過する際に船をわずかに傾けます。何世紀にもわたって、特別な装備は追加されていません。純粋に技巧を凝らした漕ぎ方です。ゴンドラがぶつかっても、黒い塗装が小さなへこみを隠してくれますが、船体に大きな損傷（はしけとの衝突など）がある場合は、修理のためにスクエロ（船積み業者）に引き上げる必要があります。
ドリル: ゴンドリエーレは、共通のルートを繰り返し練習することで訓練を受けます。運河沿いを上下に漕ぎ、岸に引かれた線で繰り返し停止することで、時間通りに乗客を乗せる様子を再現します。免許取得練習（またはゴンドリエーレ学校での練習）では、教官が旗やポールを立て、生徒がその周りを回るように指示し、旋回動作のタイミングを合わせます。訓練日が空いている日には、初心者は小さな船でパートナーと同期の練習をすることもあります。 小型ボート または マスク ボート（2人乗りバージョン）に乗ってリズムを体感しましょう。

ボート漕ぎ（ヴェネツィア ボート漕ぎゴンドラ漕ぎは、ただ体をかがめてオールを漕ぐだけではありません。全身を使う、まるでダンスのような技です。初心者は、足全体を使って押したり引いたりする脚の動きに驚かされることがよくあります。地元の人の多くは、ゴンドラ漕ぎの体はヴェネツィアのリズムに馴染むと言います。

メンテナンスとボートケア（毎日/毎週/毎月）

ゴンドラの手入れは、漕ぐのと同じくらい毎日の儀式です。ゴンドラ漕ぎにとって、船は誇りであり、丁寧に手入れすれば何世代にもわたって使い続けられるでしょう。

毎日の清掃: シフト終了時には、各ゴンドラをよくすすぎます。ゴンドリエーレはスポンジと布を使用して、塩の堆積物と藻を取り除きます。木製の部分には、水をはじくチークオイルまたは薄いワックスを塗布します。金属部品は乾燥させて磨きます。通過する貨物船が落とした葉やゴミは掃き出します。船に小さな開口部（収納ハッチなど）がある場合は、内側で拭き取ります。目的は、湿気やカビによる長期的な損傷を防ぐことです。この愛情のこもった作業は乗客には気づかれないかもしれませんが、船の機敏性を維持します。最終チェック：ゴンドリエーレは、夜間に船を固定するために使用されるバンジーラインとクリップが所定の位置にあること、および救命胴衣（座席の下に収納）が乾燥した状態にあり、無傷であることを確認します。
毎週/毎月のタスク: スケジュールに余裕があれば、より集中的なメンテナンスが行われます。ゴンドラ漕ぎの中には、週に一度、道具を使ってゆっくりと漕ぎ出す人もいます。彼らは、荒れた部分を研磨し、小さな亀裂を樹脂で埋め、必要に応じて船体の継ぎ目を黒色の船舶用シーラントで再充填します。フォルコラやフェリには、金属用防水塗料（防錆塗料）が塗布されることもあります。木製のオールは点検され、摩耗したブレードは工具を使って交換または再成形されます。数ヶ月ごとに、ゴンドラはニスや塗料で塗り直されることもあります。リック・スティーブス氏によると、船体は木材を食い荒らす生物から守るために定期的な処理が必要であり、ゴンドラは完全なオーバーホールまで約15年は持ちこたえるそうです。オーバーホールの時期が来ると、ゴンドラはスクエロのような修理工場に持ち込まれます。 聖トロヴァーソ、ヴェネツィアの有名な造船所で、完全な分解、旋盤加工、再塗装が行われました。
工房と職人: ヴェネツィアには今でも職人がいます（ メモリ）は、手作業でフォルコレとオールを彫り上げます。マルコのフォルコレがひどく傷ついたり、古いものが合わなくなったりした場合は、ドルソドゥーロのフォルコレ職人（パオロ・ブランドーリジオやサヴェリオ・パストールなど）に送って調整してもらいます。緊急時には、駅に予備のゴンドラが貸し出されていることもあります。本格的な船体修理は、サンタンジェロまたはサン・トロヴァーゾのゴンドラ削り場で行われます。これらの伝統的な工房は、運河沿いのスイスのシャレーのようで、巨大な板が形作られる様子を覗き込むこともできます。
コストと時間: 日常的なメンテナンス（清掃やちょっとした修理など）には、材料費（オイル、目止め剤、ブラシ）として週に数ユーロかかります。大規模なニス塗り直しには、人件費と入港料を含めると数百ユーロかかることもあります。しかし、ゴンドラ漕ぎ手はこれらの費用を負担します。なぜなら、整備された船はより安全で、より速く、より優雅だからです。（リック・スティーブスは新しいゴンドラの価格を3万5000～5万ユーロと見積もっています。この投資を維持することは非常に重要です。）多くのゴンドラ漕ぎ手は、キャリアの中で少なくとも1～2回は自分の船の完全な修復を監督し、新品同様の状態を保っています。

メンテナンスは大変な仕事かもしれませんが、同時に尊敬される職業でもあります。街灯の下で輝く、磨き上げられたゴンドラは誇りであり、落書きや傷は個人的な侮辱です。「ゴンドラ漕ぎは競走馬の調教師のようなものだ」と、あるヴェネツィア人は冗談めかして言います。彼は最高のパフォーマンスを発揮できるよう、毎日ゴンドラの手入れと手入れをします。

文化と伝統：歌、レガッタ、儀式

ゴンドラ漕ぎの仕事は、単に乗客を運ぶだけではありません。ヴェネツィア文化の中心に触れることができるのです。いくつかの伝統と物語をご紹介します。

歌とセレナーデ： 歌うゴンドラ漕ぎのロマンチックなイメージには、確かなルーツがあります。すべてのゴンドラ漕ぎが訓練された歌手というわけではありませんが、多くのゴンドラ漕ぎがリクエストに応えてくれます。ゴンドラの歌は、舟歌は、活気のあるヴェネツィアの民謡です。代表的な曲としては「ああ、お母さん、愛しいお母さん" または "ヴェネツィア、ヴェネツィアリック・スティーブスによると、観光客はよく「ヴェネツィア、月、そしてあなた” ― ヴェネツィアの典型的なバラードです。（対照的に、「オー・ソレ・ミオ」を頼むのは失礼とされています。このナポリの歌はヴェネツィアでは場違いに感じられるからです。）ゴンドラに音楽家が乗船すると、雰囲気が一変します。アコーディオンやマンドリンが水面に響き渡り、伝説のセレナーデが奏でられます。この伝統は何世紀も前から続いており、ヴェネツィアの水と歌への愛に深く根ざしています。
レガッタ: ゴンドラ漕ぎはヴェネツィアのボートレースに熱心に取り組んでいます。最も有名なのは 歴史的なレガッタ毎年9月初旬に大運河で開催されるレガッタ。ゴンドラの漕ぎ手たちは、歴史的な制服に身を包み、16世紀のレプリカをまとってスピードレースを競います。地元の人々は運河沿いに並び、この華やかなイベントを観戦します。また、小規模なレガッタ（ ヴォガロンガ）は、ヴェネツィアの船の種類を問わず、様々な船が参加するイベントです。これらのイベントは ベネチアン・ローイング （ヴェネツィアのボート漕ぎ）そして仲間意識を強めます。レガッタに向けたトレーニングはゴンドラ漕ぎの技術を磨き、勝利は名誉をもたらします。競技以外では、ゴンドラ漕ぎは静かな運河で、純粋にスポーツとして、時折即興のレースを開催します。
迷信と儀式: この職業には民間伝承が残っています。ゴンドラ漕ぎの中には、家の戸口に小さな蹄鉄を接着する人もいます（17世紀のドージェの布告により船に金が禁じられたため、黒が幸運の象徴となり、迷信が取って代わりました）。仕事に向かう前に、嵐を防ぐために船にひとつまみの塩をまくのが古いお告げです。また、毎朝、ロックナットに新鮮なオリーブオイルを少し塗るのも伝統です（規律の証）。既婚のゴンドラ漕ぎは、繁栄をもたらすと信じて、免許証（貴重な紙切れ）を赤い絹で家に結びつける儀式を行います。一方、若いゴンドラ漕ぎは、ラグーンから続く水路の最後のアーチの下を、荷物を積んだゴンドラを漕ぎ出すという、象徴的な通過儀礼を行います。
コミュニティライフ: ゴンドラ漕ぎたちはまるでギルドの仲間のように交流します。地元のカフェやトラットリア（特にカンポ・サント・ステファーノ周辺）に集まり、「逃してしまった一日」の思い出を語り合います。中には健全な競争もあります。誰が一番素敵な乗客を乗せたか、誰が一番長いセレナーデを歌ったか、などです。イースターサンデーのような重要な行事では、彼らは水上で宗教的な行列を先導することもあります。通りすがりの見知らぬ人とは、握手や帽子を合わせて挨拶を交わします。1000年続く特別な友愛会の一員であることの証なのです。

こうした文化の糸が、ゴンドラ漕ぎの職業というタペストリー（文字通り古代のギルドのタペストリーの意味で）を形成している。ニューヨーカー誌は、モーターボートの航跡（「モト・オンドーソ」）が、この文化において戦場とさえなっていることを鮮やかに描写している。「ゴンドラ漕ぎたちは、自分たちの文化遺産を脅かす無謀なスピードボートの『厳重な取り締まり』を求めている」。運河の静寂を守ることは、ゴンドラを操るのと同じくらい彼らの使命の一部なのだ。

ジェンダー、社会変革、採用

ヴェネツィアのゴンドラ漕ぎの職業は現代において次のように進化してきました。

女性ゴンドラ漕ぎ： 何世紀にもわたって、ゴンドラ漕ぎは男性のみでした。しかし、2009年にジョルジャ・ボスコロがヴェネツィア初の女性ゴンドラ漕ぎの免許を取得したことで状況は一変しました。現在、ゴンドラを漕ぐ女性は約14人です（彼女たちは俗にゴンドリエールと呼ばれます）。彼女たちは同じ縞模様の制服を着用し、同じ試験に合格しています。まだ少数派ではありますが、彼女たちの存在は新たな道を開きました。訓練コースは男女問わず受講できます。この変化はメディアの大きな注目を集め、賛否両論の反応もありましたが、現在ではコースへの応募者数は増加しています。
採用活動（2024～2025年） 近年、ヴェネツィアは引退するゴンドラ乗りの後継者を積極的に募集しています。2024年には、市の交通局が新たな試験サイクルを発表し、候補者に研修への参加を呼びかけています。この動きは、人口動態によるところが大きいです。多くのベテランゴンドラ乗りが引退を控えているのです。「ゴンドラ乗り募集：ヴェネツィア、欠員補充に尽力」という記事は、ヴェネツィアのゴンドラ乗り募集サイトに掲載されています。 ガーディアン （2024年）は、応募者を厳しくもオープンに募集していることを浮き彫りにしています。この熱意ある応募者の中から、数十人の志願者が予備選考試験に合格しました。2025年春までに次の選考が行われる予定です。女性たちの参加は熱心で、ある新聞によると、8人の女性がスポンサー付きコースのボート漕ぎの体力テストを受けたそうです。選ばれた参加者は現在、ボート漕ぎ、語学、そしてヴェネツィアの伝承に関する授業に出席しています。
国籍と将来: かつてゴンドラ漕ぎの免許は、世襲制かヴェネツィア市民にのみ与えられることが多かった。しかし今では、基準を満たすEU市民であれば誰でも応募できる。これはヴェネツィアの国際的な環境を反映している。それでもなお、ヴェネツィアの文化的な素養は高く評価される。ヴェネツィア以外から来た新人は伝統的な知識が不足しているのではないかと懸念する声もあるが、研修では地元の歴史や作法に重点が置かれている。新人のゴンドラ漕ぎ手のほとんどは依然として近隣のイタリア出身だ。インタビューの中で、協会の幹部たちは、新人は「ヴェネツィアを愛し」、伝統を継承することに熱意を持たなければならないと強調する。

ヴェネツィアの変化に伴い、ゴンドラ漕ぎの職業も変化しています。正式な教育要件や英語力といった新たな要件も加わりました。しかし、この仕事のロマンスとやりがいは、ロマンチストや地元の人々を惹きつけ続けています。確かなことが一つあります。何世紀も続く漕艇試験に合格することは、今でも話題になります。ヴェネツィアでは、新しいゴンドラ漕ぎ手を迎えるたびに、まるで水の街の守護者を迎えるかのように扱われているのです。

規制、関税、そしてコムーネ

ゴンドラのサービスを公平かつ安全に維持するために、公式ルールが適用されます。

運賃を設定するのは誰か: ゴンドラの公式料金はヴェネツィア市（コムーネ）が定めており、市の決議によって承認されています。現行料金（2023年現在）は市議会の法令によって定められており、昼間は30分乗車で90ユーロ、夜間は35分乗車で110ユーロです。標準時間を超える延長料金は、比例配分されます。理論上、すべての免許を持つゴンドラ乗りは、これらの料金を正確に請求する必要があります。旅行代理店やゴンドラ乗り協会も同様の料金を公表しています（Associazione Gondolieriのウェブサイトに掲載されています）。ゴンドラ乗りがこれより高い料金を提示した場合、法律で厳しく禁じられています。苦情は市当局に申し立てることができます。
乗客制限と行動: 規則により、ゴンドラは一度に5人までしか乗客を乗せることができません。この人数を超えると違法となります。また、ゴンドラの運行時間も規則で定められています（夏季は通常7:00～23:00、冬季は運行時間が短縮されます）。船内では、エンジン音やラジオの騒音は禁止されています。音楽（歌や小型アコーディオンなど）は許可されていますが、騒音となるような演奏は禁止されています。ゴンドラの船頭は乗船中、常に立っていなければなりません。座ることは船のバランスを崩すため、規則違反です。（乗客は常に着席してください。）
許可されるもの: ゴンドラの免許があれば、ゴンドラの船頭は標準的な観光乗船サービスの提供が可能です。また、サービスの一環としてガイド付きのナレーションや歌唱を行うことも認められていますが、料金には影響しません。また、水上での結婚式や葬儀の執り行いも認められています。ゴンドラの船頭の中には、トラゲットのみの乗船許可を得ている人もいます。歌や演奏の追加は、お客様のご要望に応じて行います。乗客が小型楽器を持ち込むことは法的に認められており、多くの乗客が持ち込んでいます。
論争 – 船の交通 (「元音頭」): 他の船による被害は、常に問題となっています。現代のモーターボートは「モト・オンドーソ」と呼ばれる波を起こし、ゴンドラを揺さぶり、運河の壁を侵食します。ゴンドラ乗りたちは、この波がヴェネツィアの街の基盤の劣化の原因だと非難しています。市は運河を走る水上バスとタクシーに速度制限を設けていますが、その運用は不十分です。ゴンドラ乗りたちは、より厳格なパトロールを求めるロビー活動を展開しています。実際、1990年代後半のジャーナリズムでは、次のような記述がありました。 「ゴンドラの船頭たちはスピード違反の運転手を『厳しく取り締まる』ことを望んでいる…しかし運転手たちには強力な友人がいる」現在、市は無謀な水上交通に対して罰金を科す一方、注意が必要な地域には「航行禁止区域」を設定しています。ゴンドラ漕ぎは常に注意が必要です。満潮時（アクア・アルタ）や嵐の予報が出ている場合には、市当局が民間の船舶の航行を禁止することがあり、ゴンドラの運行スケジュールに間接的な影響を与えます。
規制機関: 運河の日常的な監視は市の水上警察（モーターボート運航ユニット（※原文に誤りがあります。）料金の高騰や危険な行為に関する苦情は、ゴンドラ乗り協会または観光警察に申し立てることができます。ゴンドラ乗り自身は「ゴンドリエーリ・ディ・ヴェネツィア」協会の傘下にあり、市と連携しています。例えば、同協会は市の計画担当者と連携し、イベントや工事期間中は主要なゴンドラルートの通行を確保しています。

要約すると、ゴンドラの操船者はコムーネの監視下で業務を行っています。運賃は固定されており、高い基準が設けられており、逸脱した場合は厳しい罰則が科せられます。こうした規制の枠組みこそが、ゴンドラの乗船が（高額ではあるものの）均一な質で高い評価を得ている理由の一つです。

観光客向けアドバイス：賢く選ぼう＆エチケット

観光客にとって、ゴンドラに乗ることは、正しく利用すれば魅惑的な体験となるでしょう。楽しい体験をするための実用的なヒントをご紹介します。

事前予約するかどうか: 主要運河沿いには、予約不要のゴンドラ船が数多くあります。観光案内所やホテルで事前予約すれば、タイトなスケジュールでゴンドラに乗れますが、通常は追加料金がかかります。ゴンドラ乗り場まで自分で歩いて行く方が賢明な場合が多いです。ゴンドラ乗り場に近づき、30分の乗船時間を尋ね、その場で定額料金を支払うだけで済みます。特定のルートや時間に制約がある場合（例えば、午後5時のセレナーデを見たい場合など）、事前に電話するか、公式料金を遵守する信頼できる代理店を利用しましょう。「一番のゴンドラ乗り」と謳って前払いを要求する無作為な客引きには注意しましょう。乗り場にいるゴンドラ乗りは誰でも免許を持っており、市内の料金で乗船できます。
いつ乗るか（ベストタイム）: 混雑を避け、穏やかな水面を望むなら、早朝か午後中頃（午後5時前）がおすすめです。多くのゴンドラ漕ぎ手は次のように同意しています。 「朝は静かで、夜はロマンチックなドライブが楽しめます」大運河の夕日は美しいですが、ピークタイムです。深夜（午後8時以降）は料金が高くなる傾向があり（夜間料金が適用されます）、騒々しいグループ客が集まることもあります。ゴールデンアワー特有の輝きを楽しみたいなら、午後3時～午後6時の枠を予約しましょう。そうでなければ、午前9時頃か、ランチタイムの落ち着いた後なら、比較的落ち着いていて心地よい時間を過ごせます。
事前にルートとセレナーデを交渉する: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
チップと支払い: 前述の通り、チップは必須ではありません。通常はユーロで現金で支払います。ゴンドラ漕ぎの中には、高額紙幣を受け取ってお釣りをくれる人もいます。もし彼らが嫌がるようなら、料金と同額を請求しましょう。ゴンドラ漕ぎが歌ったり演奏したりして、気前が良ければ、最後に数ユーロを追加しても構いませんが、必須ではありません。最近では携帯型カードリーダーを持っているゴンドラ漕ぎもいますが、現金が一般的です。支払いは常に後事前に何かを手配していない限り、乗車中は料金が発生するので、降りるまではお金は渡さないでください。
機内でのエチケット: ゴンドラは乗船後は驚くほど広々としていますが、乗船までは少し時間がかかるかもしれません。同行者の中に歩行困難の方がいらっしゃる場合は、事前にゴンドラ乗りに伝えてください。乗り場によっては、持ち運び可能なスロープが設置されている場合もあります。着席したら、着席したままバランスを保ちましょう。急な動きでゴンドラが傾く可能性があります。船の側面に寄りかかったり、他の船に手を差し伸べたりしないでください。自分の席から写真を撮ってください。お子様連れの場合は、お子様も着席させてください。ゴンドラ乗りとは気軽におしゃべりしましょう（多くのゴンドラ乗りは基本的な英語を話します）。ただし、ゴンドラ乗りには敬意を持って接しましょう。木に指をぶつけたり、手すりを掴んだりしないでください。同行者の誰かが「ただの遊び」でオールを漕ぎたがった場合は、丁寧に断りましょう。そのようなおもてなしは観光旅行の一部ではありません。
よくある詐欺: 公式のゴンドラ乗り場は安全ですが、乗客を複数人でシェアすることで料金を安くできると謳う、見知らぬ人が宣伝する「ライドシェア」にはご注意ください。市内には別途、規制された「シェアゴンドラ」サービス（1日1台）がありますが、非公式にグループで乗ると、途中で乗車を拒否されたり、予期せぬ追加料金を請求されたりする可能性があります。同様に、ゴンドラ乗り場で他のサービス（水上タクシーなど）に押し込まれても、乗務員は定額料金を支払う意思のある人しか乗らないため、決して乗らないでください。旅行代理店やホテルで予約する場合は、1人あたりではなく、グループで1台のゴンドラを予約する契約であることを確認してください。

料金を確認し、時間を選び、ゴンドラの船頭に丁寧に応対するなど、以下のヒントに従うことで、地元の人のようにヴェネツィアの水路を楽しむことができます。

ゴンドラ乗りの物語

マルコとの朝: 52歳のマルコさんは18歳からボートを漕いでいる。9月の夜明けの6時、彼はすでにリアルト近くの運河にいる。「日の出前は、ラグーンは鏡のようだ」と彼はオールを安定させながら言う。「流れを確認してから、街に『おはよう』を言うんだ」。最近の朝、彼の最初の乗客は若いカップルだった。「どうやって立っているの？こんなにバランスよく立っているの？」と尋ねてきたマルコは笑う。「歳月が経つと身につくんだよ。立つことを学ぶだけでなく、ヴェネツィアを違った見方で見ることができるようになるんだ」。彼は古い橋の下を滑るように進み、旅人に隠れた屋根を指し示す。漕ぎながら、彼は祖父から受け継いだヴェネツィア方言の子守唄を静かに口ずさむ。教会の鐘が8時半に鳴ると、マルコはサン・マルコ広場にカップルを届ける。「ゴンドラ漕ぎの生活は」と彼は肩をすくめる。「平穏とパフォーマンスが入り混じったもの。ある瞬間はまるでダンスのように静かだったのに、次の瞬間には100人の観光客の前で握手しているんです。」

アントニオとの夜: アントニオさん（67歳）はもうすぐ引退間近だが、まだ夜勤を担当している。土曜日の午後9時、彼はドゥカーレ宮殿の階段で結婚式のパーティーの乗船準備をしている。彼のボートは白い花で飾られている。「夜になると、すべてが違って見えるんだ」と、ランタンの光が水面に波打つ中、彼は言う。今夜、大運河は光と反射で満ちている。アントニオは背筋を伸ばして座ってボートを漕いでいるが、今夜はオーケストラの指揮者でもある。新郎新婦のバイオリニストが近くのボートで完璧なハーモニーを奏でている。ため息橋（ポンテ・デイ・ソスピーリ）の下を滑らかにくぐり抜けて戻ってくること1時間後、新郎新婦は拍手し、アントニオの帽子に100ユーロのチップを投げ入れた。彼は顔を赤らめ、船に常備しているプロセッコで乾杯する。「ゴンドラ乗りは詩的なこともあるんだ」と彼は言う。「私たちは毎晩ラブストーリーを見ていますが、それを明かすことはありません。」

よくある質問

ヴェネツィアでゴンドラに乗るにはいくらかかりますか（2025 年）? 公式料金は、日中（午前9時～午後7時）30分乗船で90ユーロ、夜間（午後7時～午前4時）35分乗船で110ユーロです。これらの固定料金は1隻あたりの料金であり、1人あたりの料金ではありません。
ゴンドラの乗車時間は通常どれくらいですか? 規則により、日中の標準的な乗船時間は30分、夜間の乗船時間は35分です。乗客は交渉により延長時間を設定することができ、ゴンドラ漕ぎ手はそれに応じた料金を請求します。
ゴンドラの料金は1人あたりですか、それともボートあたりですか? 料金はボート1隻あたりです。定額料金で最大5人まで一緒に乗船できます（グループで料金を分割するのが一般的です）。
ゴンドラ漕ぎにチップを渡すべきでしょうか？ チップは必須ではありません。ゴンドラの漕ぎ手は規定の運賃で働き、それなりの報酬を得ています。とはいえ、30分以上の乗船中にゴンドラの漕ぎ手が歌を歌ったり、特別なサービスを提供したりした場合は、少額（例えば5～10%）のチップを渡すのが親切な心遣いと言えるでしょう。もしサービスが急かされたり、無愛想だったりした場合は、運賃を支払って感謝の気持ちを伝えれば十分です。
事前に予約した方が良いですか、それとも駅でゴンドラ乗りを見つけた方が良いですか? 代理店を通して予約することもできますが、追加料金がかかる場合が多いです。ほとんどの人は運河沿いのゴンドラ乗り場まで歩いて行き、その場でゴンドラ乗りを拾います。こうすることで通常、標準料金が保証されます。乗船前にルートと料金を確認してください。スケジュールが厳しい場合や特別なパッケージをご希望の場合のみ、事前予約をお勧めします。
トラゲットとは何ですか？ゴンドラとどう違うのですか？ トラゲットは公共の渡し船サービスで、基本的には大型ゴンドラで、大運河の決まった地点で通勤客を素早く輸送します。8～12人程度の立席乗客を乗せることができます。料金は安価で、観光客は約2ユーロ、住民は約0.70ユーロです。レンタルゴンドラツアーとは異なり、トラゲットは片道のみの乗船で、歌や景色は楽しめません。運河を短時間で渡るだけです。
ヴェネツィアの主なゴンドラ乗り場はどこですか？ 街の主要地点には、公認の「スタージ」と呼ばれる船着場が数十箇所あります。主なものとしては、サン・マルコ（リアルト/広場）、ドガーナ（アカデミア美術館付近）、トリニタ、サンタ・マリア・デル・ジリオ、サン・トマ、カルボン、サンタ・ソフィア、サン・マルクオーラなどが挙げられます。これらの船着き場には、ゴンドラの標識と縞模様のポールがよく設置されており、ゴンドラ乗りが客を待っています。
ゴンドラの漕ぎ手に、カスタムルートで漕いでもらったり、歌ってもらったりできますか? はい。出発前にご希望をお伝えください。多くのゴンドラ船頭は、静かな運河を通る特別なルートを組んだり、曲のリクエスト（多くの場合、ヴェネツィアの定番曲）に応じてくれます。追加オプションについては事前にご相談ください。歌は必須ではありません。ほとんどのゴンドラ船頭は漕ぐことに集中しますが、丁寧にお願いすれば数曲は覚えていることが多いです。
ゴンドラには何人乗れますか？ ゴンドラには最大5人まで乗車できます。これは市の規制によるものです。（小さなお子様が同乗する場合もありますが、それでも乗車人数は5人までとなります。）
ゴンドラは車椅子でも乗れますか？ 伝統的なゴンドラは車椅子での利用を想定して作られておらず、乗降口が狭く、階段もあります。しかし、ヴェネツィアには車椅子対応のゴンドラがいくつかあります。公式の推奨としては、乗り降りしやすいトラゲッティ（プラットフォームが広い）を利用するか、バリアフリー対応の水上タクシーを利用することです。ゴンドラの船頭の中には、事前に手配すれば車椅子利用者をサポートしてくれる人もいますが、一般的なゴンドラでは車椅子でのアクセスが制限されることが多いです。
ゴンドラ漕ぎの典型的な一日はどのようなものですか（時間ごと）？ 詳細は上記の「時間別」セクションをご覧ください。要約すると、日の出前にボートの清掃とウォーミングアップを行い、9:00～12:00は午前中の観光ツアーを実施、正午は休憩、15:00～19:00は午後の混雑、19:00～23:00は夕方の乗船／セレナーデです。ピークシーズンには1日合計6～8時間ほど漕ぎます。
ゴンドラ漕ぎは1日あたり／シーズンあたり何時間働きますか？ 繁忙期には、通常1日6～8時間水上で勤務します。閑散期（11月～2月）には、シフトを数時間に制限したり、フェリー航路で働いたりする人が多くいます。夏季（4月～10月）には、需要を満たすために週6日勤務が必要になることもあります。
現在、ヴェネツィアにゴンドラ船員は何人いるでしょうか？ ヴェネツィアでは現在、約430人の免許を持つゴンドラ漕ぎ手が働いています（2024年現在）。これは、16世紀には約1万人いたゴンドラ漕ぎ手から減少しています。これは、免許制度と退職制度が厳格であることを反映しており、免許保有者は通常、1つのゴンドラ乗り場で働き、退職した場合は次のゴンドラ乗り場に引き継ぎます。
ゴンドラ漕ぎの収入はどのくらいですか（一般的な年間範囲）？ 収入は大きく変動します。ピークシーズンには、最高額の稼ぎ手はユーロ換算で6桁の収入を得ることもあります。低い方では、パートタイムや季節限定のゴンドリエーレは、わずかな手当を得られるかもしれません。実際には、経費（船のレンタル料や維持費）を差し引いた後、フルタイムのゴンドリエーレは年間3万～5万ユーロ程度の収入を得ています（ただし、公式の公開データは存在しません）。よく引用される15万ユーロという数字は、好調な年の最大総収入を示しています。
ゴンドラの船頭免許を取得するにはどうすればいいですか？必要な条件や試験は何ですか？ 18歳以上で、高校卒業資格以上を持ち、泳ぎが得意で、健康診断に合格する必要があります。これらの条件を満たしていれば、市の選考に応募できます。研修コースでは、漕ぎ方、ヴェネツィアの歴史、外国語などを学びます。コース終了時には、ヴェネツィアに関する筆記試験と口頭試験、そして実技試験（水路でのゴンドラ操縦）を含む最終試験があります。合格するとゴンドラ漕ぎ免許を取得できます。この試験には400時間以上の勉強が必要で、1回目の受験で不合格になった場合でも再受験が可能です。
女性もゴンドラ漕ぎになれますか？最初の女性ゴンドラ漕ぎは誰でしたか？ はい。女性初の正式なゴンドラ漕ぎの資格を取得したのは、2009年のジョルジャ・ボスコロでした。現在では資格のある女性なら誰でも応募でき、現在ヴェネツィアでは約14人の女性がゴンドラ漕ぎとして働いています。制服の規定は男女共通で、女性ゴンドラ漕ぎは俗に「ゴンドラ漕ぎ」と呼ばれます。 ゴンドラ漕ぎ.
どのようなトレーニングやスキルが必要ですか（漕ぎの技術、言語、地元の歴史など）？ ゴンドラの船員が訓練を受ける ヴェネツィアのボート ゴンドラ漕ぎのスタイルに加え、力強いストロークとボートのコントロールも学びます。彼らは片方のオールで立って漕ぐことを学び、「カブリオレ」や緊急停止などの操縦を習得します。また、観光客の質問に答えられるように、ヴェネツィアの歴史、芸術、建築を学び、少なくとも基本的な英語とフランス語も学びます。ゴンドラ漕ぎはボートを漕ぐだけでなく、ツアーガイドも行うため、語学力は重要です。訓練を終えると、ゴンドラ漕ぎは地元の名所を数十ヶ所も暗記するようになります。
ゴンドラ漕ぎはギルドや協会に所属していますか？職業はどのように組織化されているのですか？ はい。ヴェネツィアにはゴンドリエーリ組合（ギルド）があり、何世紀もの歴史があります。現在では、組合は協会（Associazione Gondolieri）として組織化されており、市当局とルートや規則の調整を行っています。組合は職業基準を維持しており、例えば、公式のストライプ柄の制服の着用を義務付けています。歴史的には組合はすべての業務を家族で管理していましたが、現在では組合が免許試験（多くの場合、「アルテ・デル・ゴンドリエーレ」学校を通じて実施）を運営し、運賃や規則について市当局との交渉においてゴンドリエーリを代表しています。
ゴンドラ漕ぎはどのような装備や制服を着るのですか？ 重要な項目は フォルコラ （特注の木製オールロック）とレモ（オール）。ゴンドラ自体は、黒く塗装された複雑な木造船です。ゴンドラ漕ぎの制服は、濃い色のズボン、黒い靴、そして胸にギルドの紋章が付いた象徴的な赤または青のストライプのシャツです。夏には、麦わら帽子（赤または青のリボン付き）をかぶり、スタイルを完成させます。フルレーンのベルベットスリッパは、船外活動時の伝統的な履物です。（法律で義務付けられているホイッスルと安全装備以外は、高度な装備は必要ありません。）
ゴンドラ漕ぎ手はどのくらいの頻度でゴンドラのメンテナンスや修理を行うのでしょうか。メンテナンス費用はいくらですか? ゴンドラの船頭は、前述の通り毎日船を洗っています。数ヶ月ごとに、木材を保護するためにオイルやニスを塗り直します。全面的な塗り直しは、5～10年に一度程度で済みます（木材自体は、適切にメンテナンスされていれば、大規模なオーバーホールまで約15年持ちます）。小さな修理（船体の傷の補修、摩耗したフォルコラのノッチの再彫刻など）には、年間数百ユーロかかる場合があります。船の完全な修復（研磨、内張りの張り直し、塗装のやり直し）には、数千ユーロかかることもあります。これらの費用は通常、ゴンドラの所有者（ゴンドラの船頭自身またはゴンドラ乗り場の所有者）が負担します。
ゴンドラの船頭は潮の満ち引きや高潮、交通渋滞にどう対処するのでしょうか? ゴンドラの船頭は毎日潮汐表をチェックしています。 高水位 一定の水位（高水位）を超えると、低い橋は通行不能になったり不安定になったりするため、ゴンドラは運行を停止します。水位が上昇しすぎると、運航を停止します。モーターボートの往来が激しい場合（特に大運河とジュデッカ島）、ゴンドラの船頭は巧みな横滑りを駆使し、流れに身を任せてバランスを保ちます。狭い場所では交代で道を譲り合います。安全ベストは携行しますが、着用されることはほとんどありません。（法律により、ゴンドラは船着場の出航用に最大30リットルの燃料を積載できますが、ゴンドラ自体には積載できません。）エンジンは搭載されていないため、ゴンドラの船頭は波や混雑をうまく切り抜けるには、経験と予測に頼るしかありません。
ゴンドラ船員は保険に加入していますか？職業上の危険は何ですか？ ゴンドラ漕ぎは基本的に自営業の請負業者です。通常は賠償責任保険（乗客の事故を補償）に加入していますが、これは市ではなく個人または協会が手配します。主なリスクは、転覆（稀）、滑落（タラップが濡れている場合があります）、そして筋骨格系の損傷です。ゴンドラ漕ぎは、数十年にわたる漕ぎの経験から、腰痛がよく見られると報告しています。近年、ゴンドラ漕ぎは腰痛について懸念を表明しています。 「波動」 スピードボートが運河の波をかき乱し、事故や街の建造物への損害の原因になっていると彼らは主張する。つまり、保険に加入しているゴンドラ漕ぎ手は保証されているわけではなく、独立した職業の一部なのだ。
ゴンドラはどのように作られるのでしょうか？どのような木材や部品が使われているのでしょうか？ （技術的背景）伝統的なゴンドラは、数十もの木材を手作業で彫り上げます。一般的な木材としては、オーク、カラマツ、モミ、チェリー、クルミ、マホガニー、ナシ、リンゴなどが挙げられます。平らな船体はポプラとカラマツの細長い板で作られ、装飾的な内装はスギとチェリーで覆われることが多いです。一から船を製作するには約2ヶ月かかります。船体は非対称でスリムで、広い側がゴンドラ漕ぎ手の下にあります。すべての部品（船首、船尾、ガンネル、フレーム）は細心の注意を払って組み立てられています。接着剤は使用せず、精巧な木工技術によって作られています。金属は鉄端に取り付けられています。（今日では職人は耐久性を高めるためにエポキシ接着剤や最新のシーラントを使用することがありますが、形状は伝統に忠実です。）
ゴンドラ漕ぎの歴史と仕事はどのように変化してきたのでしょうか? ゴンドラは、少なくとも11世紀からヴェネツィアの海を行き来してきました。当時、ヴェネツィア貴族は馬を禁止し、水上交通に移行しました。ルネサンス期には、ゴンドラ漕ぎは確立された職業となり、しばしば凝った衣装を身にまとっていました。17世紀には、スタイル競争を防ぐため、すべてのゴンドラを黒く塗ることが法律で定められました。かつてヴェネツィアには推定1万隻のゴンドラがありましたが、今日ではモーターボートやヴァポレットがほとんどの交通手段に取って代わり、観光客向けの市場だけが残っています。現代のゴンドラ漕ぎは、都市交通よりも観光に重点を置いています。仕事の本質である、立ってオールを漕ぐという点は変わりませんが、いくつかの側面は近代化されています。ゴンドラ漕ぎは複数の言語を話し、デジタル決済のために携帯電話を携帯しています。制服自体は2012年に簡素化され、安全性と快適性を考慮して高品質のウール生地が使用されました（従来のウールセーターはブランドニットウェアに置き換えられました）。それでもなお、多くのゴンドラ漕ぎはこう言います。 「私たちは今でも太陽とともに起き、同じ日課をこなし、一日の終わりには皆、仕事に同じ誇りを感じていると断言できます。」
ゴンドラの漕ぎ手はなぜ前を向いて立って漕ぐのでしょうか？ 多くの手漕ぎボートとは異なり、ゴンドラには船尾にプロペラがありません。ゴンドラ漕ぎは、迷路のような運河の中で、立って漕ぐことで前方を見渡すことができます。また、漕ぐ側はより効率的に力を加えることができます。足を固定し、体重をかけて漕ぐことで、力強い漕ぎが可能になります。歴史的に、このスタイルはヴェネツィアの船頭によって発展しました（ヴェネツィアのボート浅瀬を航行するために必要な平底設計のため、船体を見渡すには背を高く上げる必要があったため、この名称が付けられました。また、立つことで狭い船体のバランスを保つこともできます。
ゴンドラはなぜ非対称なのですか？ 前述の通り、船体の左舷側は意図的に幅広に設計されています。この不均一な形状は、片舷側で漕ぐ際に生じる不均一な力を吸収するためです。右舷側のオールが1本あるとトルクが発生しますが、左舷側の船体幅を広くすることでトルクを相殺します。その結果、片方のオールで漕ぐだけで、まるでキールに乗っているかのようにまっすぐ進みます。何世紀にもわたって、建造者たちはゴンドラが舵なしでも航路を維持できるよう設計を微調整してきました。実際には、左側がわずかに深くなっており、ゴンドラ漕ぎの体重を右側に分散させています。乗客は、幅の広い側が細い側よりも水面から少し高いと感じるかもしれません。
ゴンドラの船頭は歌いますか？バルカロールとは何ですか？ 特に「セレナーデツアー」では、そうする人もいます。バルカローレはヴェネツィアの水上歌で、多くの場合6/8拍子で、元々はゴンドラ漕ぎ自身が歌っていました。この陽気な曲は数百年前に遡ります。今日では、ゴンドラ漕ぎは通常、フルコンサートを歌うことはありません（多くの場合、別途演奏者を雇います）。しかし、リクエストがあればハミングやコーラスに参加することもあります。人気のバルカローレには以下のものがあります。 「オー・マイ・サン」 （あれはナポリ風ですが）そして 「聖ルチア」観光客がよく尋ねるのは 「ヴェネツィア、月、そしてあなた」 典型的なゴンドラバラード。ゴンドラ漕ぎが歌う場合は、たいてい乗船の終わり頃です。（リック・スティーブスは、言葉の混乱を避けるために、音楽を聴きたい場合は事前にゴンドラ漕ぎに伝えることを勧めています。）
ゴンドラ船員は組合に加入していますか、それとも規制された料金や免許がありますか? ゴンドラ漕ぎは現代の労働組合には属していませんが、厳格な規制の下でギルドのような役割を果たしています。ヴェネツィア市（市交通局）は、ゴンドラの乗車料金を法定しています。免許は市法によって制限・管理されており、現在は約425件しかありません。実質的には、コムーネとゴンドリエーリ協会が協力して運賃と基準を統一しています。例えば、あるゴンドリエーリが料金の引き下げを提案した場合、市は公式料金を定めます。そのため、賃金交渉は労働組合によって行われないものの、ゴンドラ漕ぎは市条例と古くから伝わるギルドの規範によって厳しく監督されています。
観光やモーターボートの往来が貿易を脅かしていますか? はい。マスツーリズムの台頭はゴンドラ乗りにプレッシャーをかけています。乗車需要は常にあるものの、より安価な代替手段（水上バスなど）との競争により、ゴンドラ乗りは常にサービスを売り込まなければなりません。より大きな脅威となっているのはモーターボートの航跡です。ニコルソン・ベイカー氏が指摘したように、「モーターボートは一種のトラック輸送路となり、水面は様々な船の航跡で満ち溢れています」。こうした航跡（「モト・オンドーソ」）は水流をかき乱し、ゴンドラを揺さぶり、ヴェネツィアの街の基盤を侵食しています。多くのゴンドラ乗りは、規制のない船の往来は船だけでなく街自体を危険にさらしていると主張しています。これに対し、ヴェネツィアは現在、脆弱な建物の近くでは速度を制限し、航跡を最小限に抑えるために企業と訴訟を起こしています。ゴンドラ乗りの中には、汚染被害を恐れてゴンドラを貸し出す住民が減っていると報告する人もいます。つまり、大量の船の往来は依然として議論の的となっていますが、公式の規制（および警察のボートパトロール）によって、可能な限りこの業界を保護しようとしているのです。
最近、採用活動やルールの変更がありましたか? はい。ヴェネツィアは2024年から2025年にかけて、将来の欠員補充のため、ゴンドラ漕ぎの新たな養成コースを開始しました。この公募は、近年の変化を浮き彫りにしています。例えば、応募者は選考の一環として身元調査と薬物検査を受けるようになりました。また、制服規則の改訂（夜間の視認性の高いジャケット着用に重点を置く）や決済のデジタル化（一部のゴンドラ漕ぎ手はクレジットカード決済に対応）についても議論されています。明るい面としては、女性や外国人を含む若い訓練生の流入は、ゴンドラ漕ぎという職業が積極的に刷新されていることを示しています。乗船エチケットに関する大きな変更はありませんが、市役所は時折、料金の制限時間を見直しています（最新の35分間の夜間制限は2023年に実施されました）。
ゴンドラ漕ぎの視点から見た、ヴェネツィアの「平均的な」一日とはどのようなものでしょうか? 朝のコーヒーと教会の鐘の音から始まるゴンドラ漕ぎの視点は、まるで動く絵葉書の中にいるかのようだ。夜明けの街は閑散としていて、聞こえるのは鳥のさえずりとオールの音だけだ。午前10時になると、運河はルネサンス様式の宮殿の影で満ちている。よく歩かれた小道も、隠れた路地も、青いペンキで塗られた扉も、屋根の上にいる猫も、ゴンドラの漕ぎ手は目にする。夕暮れ時のグラスのチャリンという音と、水面にきらめくランプの灯りで、彼の一日は終わる。ゴンドラに乗った瞬間、ヴェネツィアの様々な表情が目の前に広がり、彼はレンガや運河のあらゆる場所を心得ている。
ゴンドラ漕ぎと観光客の間の暗黙のルールやエチケットは何ですか? ゴンドラの船頭は礼儀正しさを何よりも大切にしています。要求ばかりで騒々しい客はお断りです。一般的なマナーとして、水上では静かに話し、ゴンドラの船頭に個人的な詮索好きな質問をしないことが挙げられます。観光客は船から身を乗り出したり足をぶらぶらさせたりするのは避けるべきです（以前のヴェネツィアの法律では、このような行為は罰金の対象となっていました）。その代わりに、ゴンドラの船頭は礼儀正しいグループに、物語を語ったり、ちょっとしたおもてなし（特別な機会には船内で無料のドリンクを提供するなど）をします。観光客が船頭の船頭の様子を見て、 ゴンドラ漕ぎ 互いに手を振るのは挨拶ではなく、伝統的な頷きです。昔からある面白いルールがあります。「船内では悪口を言うな」というものです。そのため、ゴンドラの漕ぎ手へのインタビューでは、大声で政治的な話や個人的な話をするのは控えているとよく言われます。雰囲気はロマンチック、あるいは少なくとも上品なままでいてほしいのです。
ゴンドラ船の船頭にインタビューする方法 – 本物の話を引き出すための最適な質問とは? 本当の答えを得るためには、 彼らの ゴンドラの漕ぎ手の経験について尋ねてみましょう。例えば、「これまで乗客から受けた一番変わったリクエストは何ですか？」や「これまでの人生でゴンドラ業界はどのように変化しましたか？」などです。また、「地元の人しかゴンドラの漕ぎ手になれないというのは本当ですか？」と尋ねてみるのも良いでしょう（今日ではEU市民であれば誰でも応募できます）。日常生活について尋ねてみましょう。「仕事のために何時に起きるのですか？」（たいてい午前5～6時）や「ボートを漕ぐのに一番好きな運河はどこですか？」などです。ありきたりな質問は避けましょう。ゴンドラの漕ぎ手にとって、具体的な思い出（初めての大きなチップ、嵐の船旅、歴史的な結婚式など）について尋ねられた時にこそ、最高の話が生まれます。会話が和気あいあいとしている時は、多くのゴンドラ乗りが冗談を言い合ったり、懐かしい思い出を語ったりしてくれます。
ヴェネツィア人以外もゴンドラ漕ぎになれますか？EU市民は参加資格がありますか？ はい、イタリアとEUの要件を満たす方ならどなたでもこの職業に就くことができます。もはやヴェネツィア生まれである必要はありません。重要なのは、この技術と街の文化を習得することです。最近の募集では、シチリア島と北イタリア出身の応募者もいましたが、いずれもEUの規制下にあります。EU域外からの応募者は、一般的に移民や住宅に関する複雑な問題に直面しますが、EU市民権を持つ方は応募可能です。
現在ゴンドラを製造または購入するにはどれくらいの費用がかかりますか? 精巧に作られた新品のゴンドラは、カスタムのディテールにもよりますが、35,000～50,000ユーロほどかかります。これは、職人による2ヶ月間の作業と最高級の素材の使用を反映しています。コムーネは個人所有のボートに上限を設けていませんが、すべてのゴンドラには免許が必要です。古いゴンドラの中には、丁寧に修復されたものが中古で販売されているものもあります。（愛好家によると、100年前のゴンドラでも、改修すれば再び使用できるとのことです。これらのボートは、手入れをすれば本当に長持ちするように作られているのです。）