航空会社のマーケティングでは快適さと安全性が強調されますが、すべてのフライトの裏には、乗客がほとんど耳にしない飛行機の秘密が隠されています。ベテランの客室乗務員と航空専門家が、衛生管理の近道から空中に潜む危険まで、航空会社が決して宣伝しない驚くべき真実を明らかにします。規制データ、科学的研究、そして内部関係者の証言に基づき、本レポートは高度35,000フィートで実際に何が起こっているのかを明らかにします。目指すのはセンセーショナルな報道ではなく、情報に基づいた認識です。これらの不安な現実を理解することで、旅行者は警戒を怠らず、自らを守ることができます。
広告で見られる清潔なイメージとは裏腹に、機内清掃は表面的なものであることが多い。フライトごとに清掃員が素早く清掃を行う。 "振り向く" 拭き掃除（ゴミを捨て、目に見える表面に掃除機をかける）は行われているが、真の徹底的な清掃は稀である。業界のガイドラインでは、トレイテーブルとアームレストは夜間のメンテナンス時にのみ定期的に清掃され、短時間の乗り継ぎ時には清掃されないとされている。実際には、トレイテーブルは徹底的な消毒が行われないまま数日経つこともある。研究はこの影響を裏付けている。ある分析では、トレイテーブルにはトイレのドアよりも多くの細菌が潜んでおり、トレイテーブルやシートベルトのような硬い表面には危険な細菌が数日間も付着している可能性があることが明らかになっている。実際、トレイテーブル、座席の背もたれポケット、アームレストには、細菌やウイルス（糞便由来の菌株を含む）が数日間生息していることが分かっている。 最大1週間悪名高い胃腸炎ウイルスであるノロウイルスは、客室の表面に数日から数週間にわたって残存する可能性があります。航空会社のポリシーでは、夜間の寄港時にはEPA承認の消毒剤の使用と客室内の徹底的な拭き取りを義務付けていますが、過密なスケジュールのため、乗務員はしばしば手抜きを余儀なくされます。その結果、正式な清掃手順にもかかわらず、座席ポケットなど、手が届きにくい場所が事実上バイオハザードゾーンと化してしまうのです。
機内での死亡事故は、ほとんどの乗客が目にすることのない厳格な航空規則に従って処理されます。乗客が突然致命的な緊急事態に陥った場合、客室乗務員は迅速かつ慎重に対応します。IATA（国際航空運送協会）のガイドラインによると、乗務員はまず機長と当局に連絡し、可能であれば乗客を空席に移動させる必要があります。機内が満席の場合、通常は乗客は座席に座ったままです。いずれの場合も、遺体はシートベルトで固定されます。航空会社は遺体袋を携帯していますが、多くの場合、着陸後にのみ使用されます。飛行中は、胸骨シートや胸当てが一時的なカバーとして機能します。乗務員は、遺体が視界から外れるように毛布で覆い、動かないように拘束する場合があります。重要なのは、客室乗務員が空中で死亡したと法的に宣言することはできないということです。地上の医師のみがそれを判断できます。規定により、約30分間の蘇生措置が失敗した場合、乗客は「死亡推定」とみなされますが、正式な死亡証明書は着陸時にのみ発行されます。ほとんどの場合、当局または医療スタッフが予定外の着陸を要求しない限り、フライトは目的地まで継続されます。悲しみに暮れる家族は通常、このプロセスの間、一緒に過ごします。遺体は地面に運ばれると、直ちに適切な当局に引き渡され、適切な搬送と調査が行われます。
飛行機の客室は、古くなった循環空気で満ちていると思われがちですが、現代の航空機では客室内の空気は実際には非常に速く入れ替わります。機内では、新鮮な外気とHEPAフィルターを通した循環空気が約50%ずつ混合され、その混合空気は約1時間ごとに交換されます。 1時間あたり20～30回比較すると、一般的なオフィスビルでは1時間に5～10回しか空気の循環が行われていません。高効率粒子状空気（HEPA）フィルターは、循環空気中の細菌、ウイルス、真菌を少なくとも99.97%除去します。研究やFAA（連邦航空局）の報告によると、客室内の空気質は、一般的に家庭やオフィスの空気と「同等かそれ以上」良好です。
しかし、まれに ヒュームイベント キャビン内の空気が常に清浄ではないことを裏付けています。エンジンオイルシールや油圧漏れが発生すると、有毒な蒸気がブリードエア供給を汚染する可能性があります。その蒸気はしばしば 「汚れた靴下」 あるいは燃えるプラスチック。客室乗務員協会によると、エンジンオイルの蒸気には化学物質（トリクレジルリン酸など）と一酸化炭素が含まれており、油圧漏れは刺激臭がする。客室乗務員は、蒸気を検知した際に酸素マスクを着用し、チェックリストを実行するよう訓練されている。航空会社は、有害な蒸気が客室内に入った場合、FAA（連邦航空局）にサービス障害報告書を提出しなければならない。つまり、規制当局は蒸気発生事象を調査を要する安全上の問題として扱っているのだ。それでも、ほとんどの乗客にとって客室内の空気は十分に濾過されている。時折感じるオイル臭を除けば、一般的な感染症はHEPAシステムで捕捉される可能性が高い。真実は釣り合いが取れている。航空会社は換気システムに多額の投資を行っているが、以下の点に注意する必要がある。 排出空気汚染 文書化された危険（まれではあるが）です。
新型ジェット機の洗練された外観の裏には、安全性を損なう可能性のあるメンテナンスと品質の問題が潜んでいます。注目すべき事例はボーイング社自身から出てきました。2017年、ボーイング社の元品質管理担当者は、787ドリームライナーの乗客用酸素マスクの4分の1が 基準を満たさなかった彼は次のように述べた。 「現在787機に搭載されている酸素システムの25%は正常に機能しない」この内部告発者の主張は、その後の出来事によって裏付けられました。2024年1月、アラスカ航空のボーイング機で、ドアプラグが吹き飛び、客室内の気圧が突然低下しました。乗客と乗務員は、この緊急事態の際に複数の酸素マスクが膨張しなかったことを覚えています。まさにバーネット氏が警告していたような故障です。（ちなみに、乗客用酸素マスクは、呼吸可能な空気を一定時間だけ供給するように設計されています。 12～15分 （機体が安全高度まで降下するのにちょうど十分な時間です。）これらの事故の調査により、ボーイング社が新造機に回収された部品や基準を満たしていない部品を搭載していたことが明らかになりました。つまり、航空会社は安全装置の一部が完全に機能しない可能性があることをほとんど指摘しません。こうした問題を明らかにするには、内部告発や事故調査が必要となることがよくあります。現在までに、ボーイング社は787型機の品質管理に関して複数の調査を受けており、FAA（連邦航空局）は機体の運航承認前にこうした主張を精査しています。
乱気流は飛行において避けられない事実ですが、その危険性はしばしば過小評価されています。FAAの安全報告書（2009～2024年）によると、 乱気流による重傷者207人 米国の商業便で記録された事故件数は2019年で166件でした。驚くべきことに、そのうち166件（約80%）は客室乗務員で、乗客はわずか40人でした。つまり、客室乗務員は着席している乗客よりも、突然の衝撃で骨折や頭部外傷を負う可能性がはるかに高いということです。その理由は単純です。客室乗務員は通常、サービスカートや温かい飲み物を手に立っていたり、動き回っていたりするため、予期せぬ衝撃に見舞われる危険性が高いからです。晴天時に発生する目に見えない乱気流は、前兆なく襲ってくるため、多くのインシデントを引き起こします。FAA（連邦航空局）は、乱気流は「空が晴れているように見えても発生する可能性がある」と明確に述べています。
飛行中のドリンクカートにもさらなる危険が伴います。固定されていないコーヒーや紅茶は、飛び散って熱湯を噴き出す可能性があります。例えば、最近の訴訟では、機体が急に揺れた際にコーヒーポットが客室乗務員のカートから滑り落ち、熱い液体がこぼれて乗客が第2度熱傷を負ったという事例が報告されています。客室乗務員は、頭上に手を伸ばしたり、ギャレーの設備に投げつけられたりすることで怪我をする危険もあります。航空会社はシートベルトの着用（特にタキシング中、離陸中、着陸中）を徹底するよう求めていますが、巡航高度での乱気流は、主にシートベルトを着用していない乗客を危険にさらします。
機体の胴体部分には、荷物や郵便物以外にも多くのものが積まれている。商業貨物室では、人体の臓器や遺体が、大々的な宣伝もなく日常的に輸送されている。移植用の腎臓、肝臓、心臓、肺なども貨物として輸送されることが多い。2020年の調査によると、2014年から2019年の間に、約1000トンの臓器が貨物として輸送された。 170個の臓器提供が無駄になった 輸送上の問題により、約370件が「ニアミス」（2時間以上の遅延）でした。移植を待つ人が10万人以上いる国において、これらの統計は憂慮すべきものです。特に2018年には、移植用の心臓が駐機中のサウスウエスト航空の航空機に誤って置き去りにされました。当局は後に、その心臓は人命を救うためではなく組織利用のために残されたものだったと述べ、この損失を軽視しましたが、専門家はこれをシステム的な追跡体制の欠陥の証拠として挙げています。
航空会社は葬儀用の遺体も輸送します。遺体は厳重に梱包され、ラベルが貼られていますが、稀に液体が漏れて他の貨物を汚染するケースがあります。競走馬から希少動物、危険な化学物質まで、あらゆるものが貨物として輸送されますが、一般の人々が耳にするのは、こうした隠された内容物よりも、手荷物の遅延に関する話がほとんどです。
航空会社の乗務員は独自の言語を話します。客室乗務員のコールの多くは秘密の信号を使っています。例えば、小さな 「チャイム」 チャイムが1回鳴った場合、チャイムが2回鳴った場合など、それぞれ乗務員にとって特別な意味を持ちます。チャイムが1回鳴った場合は通常、乗客呼び出しボタンが押されたことを示します。チャイムが3回鳴った場合は、緊急事態や操縦室からの要請がある場合があります。乗客がこれらの合図を知ることは稀ですが、客室乗務員はこれらを使って慎重にコミュニケーションを取ることができます。乗務員は他にも暗号用語を使っています（例： 「全員コール」、「クロスチェック」）ですが、旅行者にとって最も聞き取りやすいのはチャイムコードです。
パイロットには隠れたスケジューリングツールがあります。多くの航空会社は「ペアにしない」リストを使用しており、副操縦士は問題のある機長との飛行を避けています。翌月のフライトロースターを作成する際に、パイロットはシステムに名前をフラグ付けできます。すると、スケジューリングソフトウェアはそれらの2人を決して一緒に割り当てません。このようなペアにしないリストは、個人的な衝突によるコックピットの混乱を防ぐのに役立ちますが、乗客はそれがバックグラウンドで行われていることに気づきません。
長距離飛行機では、乗務員は人目につかない場所で休む。 秘密の二段ベッド 客室上部にあるこれらの区画へは、ギャレー近くの隠し扉から入ります。通常、客室乗務員はパネルの鍵を開けるか、狭い梯子を登って、狭い二段ベッドの部屋に辿り着きます。乗客が目にすることはありませんが、12時間のフライトの合間に、乗務員はここで必要な休息を取ります。
食事の時間にも安全規則が適用されます。同じ汚染食品によってパイロット2名が病気になるのを防ぐため、航空会社はパイロットと副操縦士が別々の食事を摂ることを義務付けています。1982年の有名な事例では、機長がデザートを抜いて副操縦士が食べたところ、副操縦士だけが病気になったという事件がありました。この事件は、規制当局と航空会社が「同じ食事は禁止」というポリシーを今も施行している十分な証拠となっています。
客室乗務員は、乗客が知らない特別な訓練も受けています。例えば、40万人以上の航空職員が、政府の「ブルーライトニング・イニシアチブ」に基づき、人身売買の兆候を見抜くための訓練を受けています。このプログラム（2016年から客室乗務員に義務付けられている）では、機内にいる人物が人身売買の被害者である可能性がある兆候を静かに特定し、報告するよう訓練しています。これは、航空会社が隠蔽しているのは汚職や脅迫だけではないことを改めて認識させられます。乗務員は空の犯罪と積極的に闘っているのです。
航空会社の乗務員は独自の言語を話します。客室乗務員のコールの多くは秘密の信号を使っています。例えば、小さな 「チャイム」 チャイムが1回鳴った場合、チャイムが2回鳴った場合など、それぞれ乗務員にとって特別な意味を持ちます。チャイムが1回鳴った場合は通常、乗客呼び出しボタンが押されたことを示します。チャイムが3回鳴った場合は、緊急事態や操縦室からの要請がある場合があります。乗客がこれらの合図を知ることは稀ですが、客室乗務員はこれらを使って慎重にコミュニケーションを取ることができます。乗務員は他にも暗号用語を使っています（例： 「全員コール」、「クロスチェック」）ですが、旅行者にとって最も聞き取りやすいのはチャイムコードです。
パイロットには隠れたスケジューリングツールがあります。多くの航空会社は「ペアにしない」リストを使用しており、副操縦士は問題のある機長との飛行を避けています。翌月のフライトロースターを作成する際に、パイロットはシステムに名前をフラグ付けできます。すると、スケジューリングソフトウェアはそれらの2人を決して一緒に割り当てません。このようなペアにしないリストは、個人的な衝突によるコックピットの混乱を防ぐのに役立ちますが、乗客はそれがバックグラウンドで行われていることに気づきません。
長距離飛行機では、乗務員は人目につかない場所で休む。 秘密の二段ベッド 客室上部にあるこれらの区画へは、ギャレー近くの隠し扉から入ります。通常、客室乗務員はパネルの鍵を開けるか、狭い梯子を登って、狭い二段ベッドの部屋に辿り着きます。乗客が目にすることはありませんが、12時間のフライトの合間に、乗務員はここで必要な休息を取ります。
食事の時間にも安全規則が適用されます。同じ汚染食品によってパイロット2名が病気になるのを防ぐため、航空会社はパイロットと副操縦士が別々の食事を摂ることを義務付けています。1982年の有名な事例では、機長がデザートを抜いて副操縦士が食べたところ、副操縦士だけが病気になったという事件がありました。この事件は、規制当局と航空会社が「同じ食事は禁止」というポリシーを今も施行している十分な証拠となっています。
客室乗務員は、乗客が知らない特別な訓練も受けています。例えば、40万人以上の航空職員が、政府の「ブルーライトニング・イニシアチブ」に基づき、人身売買の兆候を見抜くための訓練を受けています。このプログラム（2016年から客室乗務員に義務付けられている）では、機内にいる人物が人身売買の被害者である可能性がある兆候を静かに特定し、報告するよう訓練しています。これは、航空会社が隠蔽しているのは汚職や脅迫だけではないことを改めて認識させられます。乗務員は空の犯罪と積極的に闘っているのです。
こうした不安な秘密にもかかわらず、健康と安全を守るためにできることはたくさんあります。 積極的に消毒します。 トレイテーブル、アームレスト、シートベルトのバックル、窓のシェード、エンターテイメントスクリーンなど、触れるものすべてに消毒シートを使用してください。座席の背もたれポケットには触れないようにしてください（ティッシュや本は膝の上に置いておきましょう）。 シートベルトを緩く締めてください 座席に着席しているときはいつでも着用してください。離陸時、着陸時、そして乱気流中はFAA（連邦航空局）の規定により着用が義務付けられています。客室乗務員が使用する安全マットには、「シートベルト着用」サインが点灯しているときでも、シートベルトを腰のすぐ上にカチッと締めておくようにと記載されています。そうすることで、突然の衝撃にも驚かずに済みます。 水分補給を忘れずに 機内の乾燥対策として、水分を十分に摂り、アルコールやカフェインの摂りすぎは避けましょう。クリーブランド・クリニックによると、機内の乾燥した空気（湿度10～20%程度）でも脱水症状や疲労感を引き起こす可能性があるので、こまめに水分補給をしましょう。
病気が心配な場合は、 窓側の席研究によると、窓側席の乗客は接触者数がはるかに少ないことが示されています。ある調査では、長時間のフライトで窓側席の乗客が濃厚接触者となるのは平均約12人であるのに対し、通路側の座席の乗客は約64人でした。近くの乗客が少なく、通路も通行しないということは、曝露量が少ないことを意味します。もちろん、どの座席でもマスクの着用と手指衛生は有効な防御策です。 チャイムを聞いてください – 客室乗務員の雰囲気が変わったり、急いで通り過ぎたりした場合は、彼らの指示に慎重に従ってください（隠れた警告に反応している可能性があります）。
最後に、必要なものを持参しましょう。小さなハンドサニタイザーキット、ウェットティッシュ、そしてできればヘッドレスト用の清潔な枕カバーなどです。経験豊富な乗客は、航空会社の毛布や枕を避けるために、自分で毛布や枕を用意するほどです。常に注意を払い、これらのベテランのヒントに従うことで、上記の「不快な真実」の影響を大幅に軽減できます。航空会社はこれらの事実を公表しないかもしれませんが、事前に警告を受けることは万全の備えです。
