バランスのとれたクルージング：メリットとデメリット

基本運賃以外の隠れたコスト

クルーズ船の定価はオールインクルーシブであるにもかかわらず、乗船後に追加料金が発生することがよくあります。旅行ライターは「一律の料金が必ずしも一律とは限らない」と警告しています。よくある追加料金には、アルコール飲料（ほとんどの船ではソーダと水が飲み放題ですが、ビール、ワイン、カクテルは通常追加料金がかかります）、専門レストラン、スパサービス、スポーツ施設、寄港地観光などがあります。

船上のカジノ、ギフトショップ、写真撮影スポットなどは、予算に敏感なゲストでさえも財布に負担をかけてしまう誘惑に駆られることがあります。ある業界記事では、「毎日プールサイドでカクテルを数杯飲んだり、ツアーや専門レストランを追加利用したりすると、あっという間に請求額が膨らむ」と指摘されています。Wi-Fiは日割りで提供されることが多いのですが、これもまた悪名高い驚きのサービスです。毎日わずかな料金のように見えても、1週間で高額になってしまうのです。

結局のところ、クルージング愛好家は常に油断できない。多くのベテランは、追加料金のために別途予算を確保するか、「オールインクルーシブ」のドリンクパッケージを事前に選ぶことを勧めている。船内での小銭のやり取りを避けるために、チップ、ドリンク、エクスカーションを前払いするパッケージプランを選ぶ人もいる。

節度を守れば追加料金を一切かけずに済む可能性はありますが、業界には船があなたのポケットからさらにお金を搾り取る方法がたくさんあります。つまり、基本料金は割安かもしれませんが、賢明な旅行者は船内のメニューやペイ・アズ・ユー・ゴーのサービスに注意を払うことを知っているということです。

船内および港湾における過密状態

あらゆるアメニティが揃っていても、混雑は楽しさを損ないかねません。人気のクルーズ船やピークシーズンには、スペースが不足しているように感じることがあります。晴れた日の正午のプールデッキを想像してみてください。午前7時までに数十脚のチェアが埋まり、午後遅くには家族連れや日光浴を楽しむ人々で溢れかえり、「自分たちの」場所を奪い合います。

同様に、食事のピーク時には、ダイニングルームやビュッフェの行列も長くなることがあります。クルーズジャーナルは、大型船では「人気エリアが混雑する可能性がある」と指摘しています。人々はラウンジャーを奪い合い、スライダーは混雑し、岸側のテンダーボートでさえも列に並ばなければなりません。

この混雑は港町にも及んでいます。昼食時や船の入港時には、数千人もの乗客が一斉に下船することがあります。小さな港では、こうした混雑で地元の歩道、市場、観光スポットが圧倒される可能性があります。旅行ガイドでは、こうした観光客の少ない目的地について、ますます注意喚起を促しています。

例えば、ドゥブロヴニクやサントリーニ島のような港町では、1日に複数の船が到着し、5,000人以上の人々が一度に古い路地を行き来することがあります。たとえ全員がメインの観光には興味がなくても、多くの放浪者が日常生活を送るための道路を塞いでしまうことがあります。大都市ではこれで観光が完全に台無しになることはないかもしれませんが、あまり知られていない村では、混雑はまるで一時的な侵入のように感じられることがあります。

限られた没入感と反復的な体験

逆説的ですが、クルーズの手軽さが文化の深みを薄めてしまうこともあります。各港での滞在時間が日数ではなく時間単位で測られると、定番の観光地から一歩踏み出すのは困難です。滞在期間は午前と午後と短いことが多いため、多くの旅行者は目につきやすいランドマークに留まったり、短いガイド付きツアーに参加したりします。しかし、地元の雰囲気を真に味わいたい人にとっては、これはちょっとした誘惑に感じるかもしれません。観光地を見ても、それは観光客の泡の中だけの体験に過ぎないのです。さらに、クルーズの寄港地観光は平均的な乗客向けにカスタマイズされていることが多く、ユネスコ世界遺産を巡るバスツアー、計画されたビーチへの訪問、ショッピングモールでのショッピングといった、偶然見つけたカフェのような場所ではなく、むしろその場の雰囲気を味わうことになりかねません。

船内では、長期滞在すると単調になりがちです。メニューは変わるかもしれませんが、ダイニングルームと内装は毎晩同じままです。ある旅行関係者は、「特別なレストランにお金をかけたくない場合や、無料の食事の選択肢があまりない小型船に乗っている場合、ダイニングルームの雰囲気が単調になってしまうかもしれません。メニューは毎日変わりますが、雰囲気は変わりません」と述べています。長いクルーズは、毎日、とても快適だが変化のないホテルに住んでいるような気分になることがあります。

実際、クルーズ客の中には、1週間以上の船旅が単調に感じられる人もいます。特に、同じクルーズラインの航路で馴染みのある港に再訪する場合はなおさらです。あるクルーズガイドには、常連客は同じ目的地に再び遭遇する可能性があると注意書きで記されています。「クルーズラインが航路を計画するため、頻繁に航海していると、何度も訪れたことがある場所を訪れる可能性があります」とあり、新鮮さが損なわれます。つまり、クルーズのパッケージ化された予測可能性は、自発性や地元との真の交流を重視する旅行者にとって、その機会を奪ってしまう可能性があるのです。

環境問題と産業の持続可能性への取り組み

クルーズに対する最も厳しい批判は、おそらく環境への影響に関するものでしょう。クルーズ船は膨大な量の燃料を消費し、膨大な量の廃棄物を排出します。そして、それらはすべて世界中の港湾に集中しています。環境監視団体は、驚くべき統計を挙げています。ある分析によると、大型船は同時期に1万2000台の自動車よりも多くの二酸化炭素と硫黄を排出する可能性があるというのです。実際、1週間の南極クルーズでは、乗客1人あたりで平均的なヨーロッパ人が1年間に排出する量に相当するCO₂を排出します。また、1日のゴミ排出量も衝撃的です。大型船は1日あたり1トン以上のゴミを排出し、海上および陸上の廃棄物管理システムに負担をかけています。

港湾も大気汚染の影響を受けている。ヨーロッパの都市を対象とした最近の調査によると、2022年には、クルーズ船による硫黄排出量が、交通量の多い港湾で10億台の自動車の排出量を上回ることが示された。例えば、バルセロナの港は、数十隻のクルーズ船が埠頭で停泊しているため、ディーゼル煙で悪名高い状況となっている。一部の都市では既に対策が講じられている。かつて世界で3番目に硫黄汚染がひどかったヴェネツィアは、大型船の入港を全面的に禁止し、ラグーンにおけるクルーズ船関連の硫黄排出量を80%削減した。これらの対策は保健専門家から歓迎されているが、すべての港がこれに追随しているわけではない。

船舶は空気だけでなく、水や野生生物にも影響を与えます。排水処理システムを備えていても、故障や投棄事故は脆弱な海洋生態系に悪影響を及ぼす可能性があります。地元の環境団体は、「クルーズ船が接触するあらゆるもの、つまり空気、水、脆弱な生息地、沿岸の生物、そして野生生物が被害を受ける可能性がある」と率直に警告しています。寒冷地域では、船舶が海底堆積物をかき混ぜ、回遊する生物の生息を阻害する可能性があります。

クルーズ業界はこれらの問題を認識し、持続可能性への取り組みを開始しています。2050年までにネットゼロ目標を設定し、LNGや水素といったよりクリーンな燃料の実験を行い、港でエンジンを停止できる陸上電源プラグの開発も行っています。しかし、一部の専門家は、これらの取り組みは社会の厳しい監視に追いついていないと指摘しています。今のところ、環境意識の高い旅行者は、クルーズの利便性と、二酸化炭素排出量や潜在的な生態系への影響を天秤にかけることが多く、これは現代における道徳的かつ現実的なジレンマです。

柔軟性と自発性の制限

もう一つの微妙な欠点は、クルーズのスケジュールの厳しさです。クルーズを予約すると、旅程と時間はほぼ固定されます。旅程は数ヶ月前から決めなければならず、港での出港に（寝坊やフライトの遅延などで）間に合わなかった場合、次の寄港まで取り残されるリスクがあります。

同様に、個人旅行者とは異なり、クルーズ船では直前に港での滞在を延長するといったことは容易ではありません。船は定刻通りに航行するからです。バスや電車は遅れてきた人のために少し待つこともありますが、クルーズ会社は寄港時間を厳守しています。この自由度の狭さに不満を抱く乗客もいます。計画された旅程の利便性と引き換えに、のんびりと散策したり寄り道したりする自由を犠牲にしなければならないからです。

特に、小型船やエクスペディションクルーズは、大型客船に比べて柔軟性（オンコール送迎やゆったりとした航路など）に優れている傾向がありますが、従来の洋上クルーズでは、レールの上を航行しているという感覚が本質的な制約となります。実際には、旅行者はすべての寄港地観光を事前に計画しておかなければ、深夜に機会が消えてがっかりするリスクがあります。

港湾コミュニティへの経済的および社会的影響

Cruise lines tout tourism dollars brought to ports, but critics argue the reality is mixed. In many cases, local economies see only a sliver of the cruise spending pie. Passengers eat, sleep and shop primarily on board; their interactions ashore can be limited to prepaid shore tours and a visit to port gift shops. City officials in some destinations view the influx of cruise visitors warily. Dubrovnik, for instance, capped at 8,000 total daily visitors, has bemoaned that “thousands of passengers [from cruise ships] bring little economic benefit to the city”, while overrun streets and rising rents squeeze residents.

埠頭近くの地元の商店は繁盛しているかもしれませんが、レストランや内陸部の商店は、ホテルに宿泊する観光客に比べて来店客が少ないです。同様に、カリブ海の島々の住民は、ビーチバーや露店は利益を得ているものの、漁師、農家、職人はクルーズ客からほとんど利益を得ていないと不満を漏らすことがあります。

本質的に、クルーズ船に牽引される観光客は、相応の見返りなくインフラに負担をかけている可能性がある。港は係留場所、警備、清掃費用を負担し、観光客はしばしば短い上陸休暇を取る。一部の報告によると、クルーズ船の旅行者は、同じ地域で陸上の観光客が費やす1日あたりの費用のほんの一部しか費やしていないという。批評家たちは、年間数百もの港を訪れるという業界のモデルが、より深い交流を省略した、ある種の合理化された観光を助長していると懸念している。

（例えば、カリブ海の港湾に関するある分析では、貧困地域はクルーズ観光によって経済が活性化するどころか、汚染の増加や低賃金の雇用に苦しむことがあると指摘されている。）結論として、港湾地域は往々にして観光客からの収入を欲しがる一方で、船積み費用の負担に苛立ちを募らせている。こうした議論の高まりを受け、一部の寄港地では、オーバーツーリズムの抑制を目指してクルーズ船の寄港を制限したり、寄港料を値上げしたりする動きが出ている。