ラパス

ボリビア多民族国の首都ラパスは、チョケヤプ川によって削られた椀状の窪地の海抜約3,650メートルの高さに位置し、2024年時点で755,732人の住民が住んでいます。ラパス市街地とエル・アルト、アチョカラ、ビアチャ、メカパカからなるその都市圏は約220万人の人々を擁し、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラ（230万人）に次ぐ国内で2番目に大きな都市圏となっており、ラパスの政治的および県都としての地位を固めています。

ボリビア西部の奥地、チチカカ湖の南東約68キロメートルに抱かれたラパスは、アマゾン川流域へと続く狭い峡谷に位置している。この急峻で円形劇場のような地形は、街の低地の街路をはるかに穏やかな標高に保っている一方、周辺の集落は荒涼とした風に洗われた高地、アルティプラノへと続いています。現在では大部分が都市の幹線道路に飲み込まれているチョケヤプ川は、かつてこの峡谷を形作った川であり、その曲がりくねった流れは、ラパスの主要大通りであるプラド通りの起伏に富んだ地形によって今もなお見受けられ、木陰の遊歩道は、その下にある忘れ去られた水路を彷彿とさせます。

ほぼどの地点から東方を眺めても、街を見下ろす標高6,438メートルの三峰の守護神、イリマニが視界を奪います。常に霜に覆われたその頂は、黄土色の建物と対照的な様相を呈し、気象の番人であると同時に文化の象徴でもあります。イリマニの向こうには、ヒマラヤ規模のコルディリェラ・レアル山脈が、ギザギザの連続で広がります。ムルラタの広大な台地、ワイナ・ポトシの堂々とした針状の峰々、チャカルタヤのかつての氷河、クントゥリリの鋸歯状の尾根、ランプの軍隊のような厳格さ、チャチャクマニの険しい歯、チェアロコのアルプスの優美さ、そしてアンコフマのそびえ立つ山塊。これらすべてが、赤道直下の緯度よりもチベット高原を彷彿とさせる地平線をラパスに与えています。

ラパスは、その並外れた標高のおかげで、赤道直下の明るさと高地の厳しさという矛盾が融合した亜熱帯高地気候である。夏は散発的な豪雨が周囲の丘陵地帯の緑を豊かに生い茂らせる一方、冬は水晶のように乾燥した気候となり、赤道に近いにもかかわらず夜間の気温は氷点下近くまで下がる。最も高い地域、標高 4,000 メートルを超える地域では、気候は亜高山帯に近く、時にはツンドラ地帯と混ざり、冬の夜明けには雪が舞い、日中の太陽の下では消えてしまうこともある。ラパス中心部 (3,600 メートル) と南部地域 (3,250 メートル) では朝は穏やかで午後は温暖だが、11 月から 3 月までの夏季には集中豪雨が降り、致命的な土砂崩れを引き起こすことがある。 1月だけでも平均100～140ミリメートルの降雨量がありますが、真冬（6月～7月）には月間降雨量が5ミリメートル以下になることもあります。晩夏（2月と3月）には雲量が最も多くなり、日照時間は5時間にまで減少します。一方、真冬の6月と7月には、8時間も日照時間が続く日が続きます。

ラパスの起源は1548年10月20日に遡ります。スペインの船長アロンソ・デ・メンドーサが、ポトシの銀の宝庫とリマの太平洋港を結ぶ拠点となることを構想し、インカ帝国のラハ村跡地に入植地を築きました。彼は、ペルー初代総督ゴンサロ・ピサロの反乱後の秩序回復に敬意を表し、この地を「ヌエストラ・セニョーラ・デ・ラパス」と名付けました。その後まもなく、町はチュキアゴ・マルカ渓谷に移転し、新たな城塞は石畳の広場を見下ろすように築かれ、今も市民生活の中心地となっています。リオ・デ・ラ・プラタ副王領に支配されたこの都市は、アンデスの抵抗のるつぼとなった。1781年のトゥパク・カタリによる6か月に及ぶ包囲は、1809年7月16日のペドロ・ドミンゴ・ムリーリョの扇動的な蜂起の前兆となり、1821年までに南アメリカを解放することになる一連の革命の最初のきっかけとなった。

行政の中心地であるラパスには、幾度もの大火を生き延びたことから名付けられたケマード宮殿、多民族立法議会、そしてボリビアの内政を司る省庁や機関が入り組んだ複雑な組織が集積しています。各大陸からの外交使節団がラパスの敷地内に大使館を構え、世界銀行、米州開発銀行、ボリビア空軍（CAF）といった外国機関は、高級住宅地であるサンホルヘに本部を置いています。憲法上の首都であり司法管轄区でもあるスクレは依然として首都ですが、ラパスはボリビアの国内総生産（GDP）の約24%を占め、郊外の錫加工企業から中心部の新興テクノロジー企業に至るまで、国内企業や産業の中心地として機能しています。

ラパスの都市形態は、標高による階層化によって揺るぎない形で形作られている。富裕層はプラド南西の低地、地中海の温暖な空気が残る斜面に住み、中流階級は市街地中心部に近い高層マンションに居住する。一方、貧困層は峡谷を縁取る丘陵地帯に、間に合わせのレンガ造りの住居を構えている。都市の端から少し外れた標高4,058メートルのアルティプラノ高原に広がるエル・アルトは、空港の規制によって低層建築となっているものの、現在では人口はラパスの人口を超えている。住民の大部分はアイマラ族で、教育投資やインフラ整備によって徐々にその溝が埋まるにつれ、住民は下層の人々と共生しつつも緊張感を保っている。

この渓谷の大都市では、各地区が独自の雰囲気を醸し出しています。かつて最も高級なバリオであったサン・ホルヘには、米国、英国、ドイツ、スペイン、ブラジル、日本の大使館が立ち並び、トーレ・ヒラソレス、トーレス・デル・ポエタ、そしてボリビア唯一の「インテリジェント」ビルであるトーレ・アスールといったそびえ立つ建物が立ち並び、そのアルセ通りは全国で最も高い不動産価値を誇っています。プラド美術館から10分のソポカチは、アバロア広場を取り囲む急成長する商業地帯の中にありながら、住宅街の優雅さの面影を保っています。スクレ広場を中心とするサン・ペドロには、印刷機、自動車部品工場、そして屋台が紛れもなく中流階級の雰囲気を漂わせる、歴史あるロドリゲス市場があります。そして、その壁の内側には悪名高いサン・ペドロ刑務所が今も機能しています。

アルセ通り、7月16日通り（プラド通り）、マリスカル・サンタクルス通り、カマチョ通りを含むセントロ地区は、銀行、保険会社、企業本社が華麗なファサードで立ち並ぶ、街の経済的支柱となっている。旧市街のカスコ・ビエホは、政府宮殿と国会議事堂があるムリリョ広場を中心とする16世紀の碁盤の目のような街並みを保存しており、現在は博物館、ブティックホテル、職人の店が集まっている。ミラフローレスは、ウルバーノ中央公園によって中心街から隔てられ、アメリカス橋でつながっており、閑静な住宅街から活気のあるレジャー地区へと発展し、大学、病院、約45,000人の観客を収容するエルナンド・シレス・スタジアムがある。北部には、ドイツ移民によって設立されたセルベセリア・ボリビアナ・ナシオナルなどの工業地帯があり、交通量の多い高速道路でラパスとエルアルトを結んでいる。南には、面積47.8平方キロメートル、平方キロメートル当たりの人口密度が3,000人を超えるゾナ・スールがあり、最も急速に成長している住宅地であると同時に、シティバンク、ファーウェイ、サムスンなどの多国籍企業が集積し、ラパス最大のショッピングセンターであるメガセンターを擁する第2の商業中心地でもある。

近代建築の急増にもかかわらず、植民地時代の建造物はムリーリョ広場周辺に密集したままです。修復費用が民間所有者の資金力を上回り、取り壊しと現代的なタワーの建設が進む中、その存続は危うい状況にあります。自治体や民間による遺産保存計画が提案されている一方で、多くのバロック様式の教会や16世紀の邸宅の運命は未だ決着しておらず、進歩の要求と文化遺産の保護という要請の間で宙ぶらりんの状態です。

ラパスの文化の鼓動は、スペイン植民地時代のファサードを今も残す数少ない通りの一つ、ハエン通り沿いで最も強く感じられます。10の博物館が修復された邸宅に所在し、それぞれのホールはプレ・コロンブス時代の金細工、民俗伝統、そして時代錯誤的な魅力を持つアンティーク楽器に捧げられています。1809年の革命の誕生とボリビアのアイデンティティの誕生の苦しみの両方を目撃した回廊のあるサン・フランシスコ教会は、鐘楼からパノラマの景色を眺めることができます。ムリリョ広場に建つメトロポリタン大聖堂は、何世紀にもわたる政治的混乱の沈黙の証としてそびえ立っています。国立民族学博物館からリナレス通りのコカ博物館まで、その他にも数百もの博物館があり、先住民の宇宙観、植民地時代の出会い、そして現代の社会の力学についての物語を紹介しています。

ラパスの市場は、経済的必要性と人類学的スペクタクルの両方を構成しています。リナレス通り沿いの魔女の市場では、アイマラ族の先祖伝来の儀式に使われるラマの胎児、干し蛙、鉱物のお守りが売られており、チャランゴやアンデスの織物を売る屋台が立ち並び、その色彩は山の花のように鮮やかです。サンフランシスコ広場のすぐ南、サガルナガ通りには、職人の店、カフェ、そして毎年恒例のバックパッカーたちの要望に応える格安ホステルが迷路のように並んでいます。ウルグアイ市場は、マスで有名な魚屋が急勾配に並ぶ市場で、あらゆる方面からグルメな人たちを誘っています。そして、毎週木曜と日曜にエル・アルトで開かれる広大なフェリア・デ・16・デ・フリオは、鉄道の土手沿いで繰り広げられ、バーゲン品を求める群衆に安価な電化製品、中古衣料、地元料理を提供します。

市街地中心部を抜けると、月の谷が市境のすぐ外側に広がり、月のような尾根と円錐形の尖塔がそびえ立っています。まるで侵食された粘土でできたニシキヘビの大釜のようで、アンデス造山運動の痕跡を映し出しています。一方、標高3,900メートルのラス・アニマス谷には、石の尖塔が立ち並ぶ遊歩道があり、遠くにはイリマニ氷河の眺望が広がります。赤いバスで侵食された崖を越え、コンドル・サマナのような辺境の景色は、かつてアンデスコンドルの営巣地であった場所を彷彿とさせます。かつてその影は、鳥の威厳をもって街を覆い尽くしていました。

ラパス市内の交通は、慌ただしさと荘厳さの間を行き来します。市内中心部から西​​へ約13キロメートル、標高4,061メートルに位置するエル・アルト国際空港は、世界で最も標高の高い国際空港として知られています。4,000メートルの滑走路は、世界で最も酸素を多く消費するジェット機に対応するために建設され、敷地内には酸素ステーションが設置され、飛行機酔いの乗客にサービスを提供しています。全長約11.7キロメートルの有料幹線道路であるラパス・エル・アルト高速道路は、高原を縫うように走り、大都市と空港、そしてさらにその先へと続いています。アウトビア・ラパス・オルロは、南へ国道1号線へと伸び、ボリビアのアンデス山脈の幹線道路とタリハ、ポトシを結んでいます。市内の地上交通は依然として自家用車と、万華鏡のような塗装のミニバスが狭い通りを走り抜ける複雑なネットワークが主流で、ラッシュアワーの混雑を犠牲にしていることが多い。

対照的に、2014年に公開され、現在では世界最大の都市空中交通ネットワークとなっているミ・テレフェリコ・ケーブルカー・システムは、屋根や渓谷の上を滑空し、ラパスとエル・アルトを結ぶ8本の運行路線（さらに3本が計画中）があり、それぞれスペイン語とアイマラ語で名前が付けられている。オーストリアのドッペルマイヤー社によって設置されたレッドラインとイエローラインは、渓谷に初めて架けられたもので、通勤者に交通渋滞からの解放と、都市の広大な階層の空中パノラマの両方を提供している。

ラパスは今もなお矛盾に満ちた街である。酸素は乏しいが野心は旺盛。植民地時代の遺跡は錆びつき、ネオンサインは輝き。古代の氷河の峰々が近代的なスカイラインの上に重なり合う。先住民の居住地の石や革命の傷跡に刻まれたその歴史は、広場や議会を通して響き渡り、川や花崗岩、高度や空に刻まれた地理は日々の生活のリズムを形作り、アイマラ族、メスティーソ、移民といった人々は、標高3,650メートルでの人間の息の弱さをものともしない活力で、あらゆる通りや山頂に暮らしている。この石と空気の希薄なボウルの中で、ラパスは単なる首都ではなく、忍耐の証、世界の屋根に都市性の比喩を形作る大胆な人間の意志の証として存在している。