カラチ

カラチは、陸地がアラビア海に面する境界に位置し、その広大な海域は、人類の居住の時代、帝国の野望、新参者の希望、そして絶え間なく脈打つ近代商業の鼓動を織り交ぜてきた。シンド州の州都であり、パキスタン最大の大都市として二千万人以上の人々が暮らすカラチは、小さな要塞化された村から、経済生産高が国家に匹敵する都市へと成長した。この変遷は、決して平坦でも均一でもなかった。カラチは、植民地時代の設計、インド分割の激動、労働者と難民の移民の波、そして産業と不完全雇用の同時増加など、南アジアの歴史の変遷を吸収し、反映してきた。しかし、広大なアスファルトとガラスのファサードの下には、マングローブが生い茂る小川、傷ついた植民地時代の遺跡、移り変わる海岸線、そして公式の進歩物語とはしばしば異なるリズムを持つコミュニティが広がっている。

1729年にコラチとして正式に建設されるずっと以前から、カラチ港周辺の海岸平野には、漁業や交易を行う人々が季節的に居住していました。村の天然の入り江は、アラビア海沿いを航行し、シンドとアラビア、東アフリカを結ぶダウ船にとって、ささやかな停泊地となっていました。しかし、19世紀半ば、イギリス東インド会社の到来とともに、この集落の軌道は決定的に変化しました。植民地行政官は港の戦略的価値を認識し、水路を深くし、岸壁を建設し、カラチを広大な亜大陸の鉄道網に接続するインフラ整備に着手しました。1800年代後半までに、カラチは「ニュータウン」（計画され、碁盤の目状に整備され、下水道、電気、広い大通りが整備された）と「オールドタウン」に分かれていました。オールドタウンでは、先住民が基本的なサービスを受けられないまま、曲がりくねった路地に密集していました。広々としたバンガローが立ち並ぶイギリス軍駐屯地と海辺の郊外クリフトンは、帝国の自信と排他性の象徴として登場した。

1947年のインド分離独立前夜、カラチの人口は約40万人でした。数ヶ月のうちに、この都市は史上最大級の人口移動のるつぼとなりました。北インドと西インド各地から数十万人のイスラム教徒移民（ムハジル）が流入し、ヒンドゥー教徒の住民の大半は新設のインド共和国へと旅立ちました。この人口動態の変化と独立後の急速な産業発展は、パキスタン全土および域外からのさらなる移民を惹きつけました。ベンガル人、アフガニスタン難民、ミャンマー出身のロヒンギャ族、そして少数ながらスリランカや中央アジア出身者も含まれていました。今日、カラチはパキスタンで最も言語的、民族的、宗教的に多様な都市であり、2,000万人の住民のうち、200万人以上がベンガル人、100万人がアフガニスタン人、そして50万人近くがロヒンギャ族です。住民の96％以上がイスラム教徒（スンニ派、シーア派、バレビ派、デオバンド派、イスマーイール派など）を自認している一方、首都の各地にキリスト教徒、ヒンズー教徒、パールシー教徒、ゾロアスター教徒の小規模なコミュニティが存続している。

カラチはパキスタンの公式経済を牽引しています。2021年には購買力平価ベースの国内総生産（GDP）が2,000億ドルを超え、国内総生産（GDP）の約4分の1を占め、税収の35%を生み出しました。国内の工業製品の約9割がカラチで生産され、カラチ港とカシム港という2大港は、対外貿易の95%以上を担っています。カラチには、パキスタン国内のすべての銀行と、国内で事業を展開するほぼすべての多国籍企業が本社を置いています。しかし、公式経済以外にも、カラチは広大な非公式経済（露天商、小規模な工房、在宅企業など）を支えており、これらはパキスタン全体の経済活動の最大36%を占め、市の労働力の約70%を雇用しています。コランギの衣料品工場、ガーデンの印刷工場、北ナジマバードの家具職人、サダールのスパイス市場は、この都市の起業家精神の強さを総合的に証明しています。

カラチは、標高500メートル強のキルタール山脈の一部である、カーサ丘陵とムルリ丘陵という二つの低い尾根が点在する海岸平野を占めています。東にはインダス川の氾濫原、南東にはデルタ地帯とチンナ・クリークに広がるマングローブ林が広がっています。西側には、ラス・ムアリ（モンゼ岬）があり、海食崖と風に吹かれた砂岩の湾が広がっています。カラチ自体はインドプレートの安定した西端に位置しているものの、インドプレートとアラビアプレートが収束する地形のため、この地域は地震活動が活発です。

この都市の気候は熱帯半乾燥気候に分類されます。長く湿潤な夏は、時折気温が45度を超えることもありますが、海からの風がそれを和らげます。12月から2月にかけての冬は、はるかに涼しく乾燥しています。年間降水量は平均300ミリメートル弱で、7月から9月のモンスーンシーズンに集中しています。しかしながら、時折、大雨が排水システムを圧倒し、1967年7月には1ヶ月で400ミリメートルを超える降水量を記録し、道路が冠水するなど、記録的な豪雨に見舞われています。近年、嵐の頻度と強度は増加傾向にあり、熱波の増加は気候変動に対する都市の脆弱性を浮き彫りにしています。

カラチの足跡は、ミサダールとサダール周辺の歴史的中心地から、着実に外側へと広がっています。1950年代に整備された北ナジマバードとナジマバードには、中流階級の移民が整然とした区画に居住していました。東部では、国防住宅局（DHA）とクリフトンが高級住宅街へと発展し、その広い通りには高級マンション、デザイナーブティック、大使館が立ち並んでいます。市の周辺では、1970年代以降、増加する労働力の居住地としてグルシャン・エ・イクバル、グリスタン・エ・ジョハル、マリール、ランディ、コランギが開発されましたが、十分なサービスが提供されていない地域が多くありました。カラチの住民の35%が、正式な水道、衛生設備、電気設備のない、計画外の居住地（カッチ・アバディ）に住んでいます。市の境界には、ババ島、ビット島、オイスター ロックス島などの川沿いの島々、そして現在は細長い砂州でつながっているかつてのマノラ島も含まれています。

カラチの幹線道路は、渋滞を切り抜ける信号のない長距離都市高速道路から、首都とハイデラバード、そして国道網を結ぶ広大なM-9高速道路まで多岐にわたります。リヤリ高速道路とマリール高速道路はそれぞれの名前の由来となった川に沿って走り、カラチ北部バイパスは貨物輸送を市の北端に迂回させています。こうした道路インフラにもかかわらず、毎日最大1,000台の車両が新たに道路に加わり、交通渋滞を悪化させ、すでに脆弱な舗装の摩耗を加速させています。

鉄道は貨物輸送にとって依然として不可欠であり、港とパンジャブ州およびハイバル・パフトゥンクワ州の各地を幹線1号線で結んでいる。この幹線1号線は、中国・パキスタン経済回廊の一環として近々改良され、最高時速160キロで運行される予定である。1969年から1999年にかけて全面運行していたカラチの環状鉄道は、2020年以降部分的に復活し、2025年までには完全復旧する予定で、中心地区を改装された駅や立体交差で結ぶ。バス高速輸送は2016年のメトロバス開通以来急増しており、グリーンラインとオレンジラインは毎日数千人を輸送している。州の取り組みにより、エアコン完備で車椅子対応の女性用ピンク色の「人民バス」や電気で動く白いバスが追加されている。トルコの専門知識に支えられた近代的な路面電車の提案は、19世紀後半の都市の路面電車網を彷彿とさせることを目指している。頭上に位置するジンナー国際空港は、依然として国内で最も利用者数の多い空港であり、アジア、湾岸諸国、ヨーロッパ、北米にまたがる路線で何百万人もの乗客を扱っています。

パキスタンで最も国際的な都市であるカラチは、あらゆる創造分野の機関を育成しています。かつてヒンドゥー教の体育館だった建物を改装した国立舞台芸術アカデミーでは、古典音楽と現代演劇のトレーニングを提供しています。テスピアンツ・シアターは、全国各地で地域に根ざしたパフォーマンスを推進しています。ウルドゥー語映画はカラチで定着し、毎年開催されるカラ映画祭では、独立系映画監督にスポットライトが当てられます。クリフトンとサダールのギャラリーでは、国立博物館とモハッタ宮殿の歴史的コレクションと並んで現代作品が展示されています。カイデ・エ・アザム・ハウスとワジール・マンションでは、ムハンマド・アリー・ジンナーの遺産が保存され、パキスタン空軍博物館と海事博物館では国防の歴史が紹介されています。急成長を遂げているアンダーグラウンドミュージックシーンは、伝統的な南アジアの要素と西洋の影響を融合させており、カラチは新進気鋭の才能が集まる場となっています。

カラチの建築環境は、1世紀にわたる折衷的な様式の集積地です。サダールのネオクラシック様式の税関とシンド高等裁判所は、インドゴシック様式のフレア・ホールとエンプレス・マーケットと境内を共有しています。モック・チューダー様式のカラチ・ジムカーナは、ネオ・ルネッサンス様式のセント・ジョセフ・アンド・シンド・クラブと対照的な様相を呈しています。植民地時代後期には、ヒンドゥー・ジムカーナやモハッタ宮殿に見られるように、建築家たちはムガル様式のモチーフをアングロサクソン様式の建築構造に融合させました。19世紀のヌセルワンジー邸宅をインダス・バレー美術建築学校のキャンパスに移築した例に見られるように、アダプティブ・リユースの取り組みは、保全精神の高まりを如実に示しています。近年、ハビブ銀行プラザ、UBLタワー、MCBタワーなどの高層ビルがスカイラインを再定義し、パキスタン国営石油本社、グランド・ジャミア・モスク、バーリア・アイコン・タワー（建設中）などの現代的なプロジェクトは、カラチの継続的な建築的野心を示しています。

カラチの近代史は、激しい暴力の時代をも経験してきた。1980年代には、ソ連・アフガニスタン戦争中に武器が流入し、宗派間および民族間の衝突が激化した。2000年代初頭には、カラチは暴力犯罪に関して世界で最も危険な都市の一つに数えられていた。2013年にパキスタン・レンジャーズが犯罪組織、イスラム過激派、政治過激派を標的とした大規模な治安維持作戦を開始したことで、殺人事件と誘拐事件は大幅に減少した。2014年から2022年にかけて、カラチは世界犯罪率ランキングで6位から128位に低下した。しかし、紛争の地平線が薄れてきたにもかかわらず、民族間の緊張、特にMQM党とシンディー人、パシュトゥーン人、パンジャブ人コミュニティ間の緊張は、周期的に激化している。

一方、カラチの急速な発展は都市計画や公共サービスの提供をはるかに超えています。水道・下水道網は爆発的な成長に逼迫し、老朽化し​​た道路と不安定な公共交通機関は移動を妨げています。近隣のタール砂漠からの砂埃が車両や産業からの排出物と混ざり合い、大気質は世界的に見ても最悪レベルにあります。騒音公害は混雑した通りに蔓延し、マリール川とリヤリ川からの未処理の排水は海岸線を汚染しています。3つの市営下水処理場は書類上は存在していますが、ほとんど機能しておらず、未処理の下水をアラビア海に排出しています。

カラチは矛盾を体現している。パキスタンの金融エンジンであると同時に、大きな不平等に悩まされる都市でもある。グローバリゼーションの中心地であると同時に、地方政治の激戦地でもある。ガラス張りの高層ビルの城塞であると同時に、スラム街の迷路でもある。国際的な性格は、階級、民族、そしてアクセスをめぐる深い断層線と隣り合わせである。しかしながら、市当局、州当局、そして市民団体は、交通、文化遺産の保護、気候変動への対応、そして地域警察といった取り組みを試行錯誤し続けている。もしカラチの未来が、成長と持続可能性、そして結束の両立にかかっているとすれば、それは3世紀近くにわたる変化を乗り越えてきたのと同じ起業家精神と社会的な寛容さを活かすことによって実現するだろう。混雑した通りと静かなマングローブの小川に佇むカラチは、人間の適応力の生きた証であり、展開する物語の新たな章を待っている。