シートラ島

バーレーンの首都のすぐ東に位置するシトラ島は、歴史と現代性が複雑に織り交ぜられたタペストリーを織りなしています。マナーマから約10キロメートル（6マイル）離れたシトラ島は、面積約10平方キロメートル（3.8平方マイル）の平坦で細長い島で、バーレーン諸島の中で4番目に大きい島です。バーレーン本島とは狭い潮汐路で隔てられ、広大なペルシャ湾が海岸線を縁取っています。歴史的に、水に恵まれた島の北部は、緑豊かなナツメヤシの林と淡水の泉で、小さな農村に活気を与えていました。今日では、かつて果樹園だった場所に、アスファルトの高速道路と土手道が縦横に走っています。現代のシトラ・コーズウェイは、首都からサウジアラビア方面へ交通を運び、小さな橋がシトラの南西部とバーレーン島を結んでいます。島の気候はアラビア風に非常に似ています。夏は気温が40℃台半ばまで上がりますが、湿ったメキシコ湾の風が吹くだけで和らぎ、冬は穏やかで短い期間です。この過酷な亜熱帯気候の中で、島民の生活様式は古くから太陽と潮の満ち引きによって特徴づけられてきました。

シトラはトゥブリ湾の境界にまたがって位置しています。トゥブリ湾は生態系の豊かな入り江で、かつてはシトラの西岸に沿ってマングローブと干潟が広がっていました。（今日では、その海岸線の多くは埋め立てによって形を変えています。）北にはソルト島（ナビ・サーレ）があり、トゥブリ湾の向こうにはマナーマとムハッラクがあります。シトラからは、バーレーン唯一の高地であるジャバル・アル・ドゥハーン（「煙の山」）が、穏やかな朝には砂漠のもやに包まれているのを垣間見ることができます。内湾の水路を守り、東部州へのパイプラインを係留するという戦略的な立地にもかかわらず、シトラはかつてのオアシスの面影を今も残しています。20世紀初頭、島にはナツメヤシの木立と井戸が日陰を作っている場所に12ほどの村が集まっていました。今日でも、これらの村々（ワディヤン、アル・ハリージヤ、マルクバン、アル・ガリヤ、マハザ、スファラ、アブル・アイシュ、ハラト・ウム・アル・バイド、アル・ハムリヤ）の輪郭が、人が住む島の風景を形作っています。今もなお、新旧が鮮やかに融合したパッチワークが見られます。日陰の小道には古い家々が立ち並び、ピカピカのショールームや工場が軒を連ねています。頭上には広大な空が広がり、強い日差しの中、空間と歴史の感覚は紛れもなくそこにあります。

古代の海岸から植民地の港へ

シトラの人々の生涯は、バーレーンのより広範な歴史、ディルムン文明とティロス文明に深く関わっています。考古学者たちはバーレーンの島々の至る所で青銅器時代の交易と居住の痕跡を発見しており、シトラもその海上交通網の一部であったと考えられます。古代、この群島はメソポタミア文化とインド洋文化の交差点でした。数世紀後、シトラの歴史はバーレーンの繁栄とともに発展し、7世紀には初期イスラム教の伝播の一部となりました。近代的な施設が整備されるずっと以前から、中世の真珠採りや農民がシトラに住んでいたという言い伝えが残っています。

近世初期には、シトラとバーレーンは幾度となく支配者が交代しました。島は1700年代後半までペルシャの支配下に置かれていました。1782年、支配者のハリーファ一族がズバラ（現在のカタール）からシトラを襲撃または補給するために来たことで緊張が高まりました。シトラの住民とハリーファ一族の訪問者との衝突により、双方に死傷者が出ました。翌年（1783年）、ハリーファ一族はバーレーン島全体を占領し、シトラは新生バーレーン国家の一部として彼らの支配下に入りました。19世紀には、イギリスとの条約によりバーレーンは保護領となりましたが、ハリーファ一族が権力を固めるにつれ、シトラは辺境の漁業と農業の僻地として残りました。シトラのナツメヤシ畑については、1699 年 (ヒジュラ暦 1111 年) の古い証書が記録されており、地元のヤシ農園や村が長い間この島を私有の農地としていたことがわかります。

1861年から第一次世界大戦まで、シトラはイギリスの監視下、ハリーファ朝のシャイフたちによって統治されていました。住民（主にバハルナ・シーア派の家族）は、以前とほぼ変わらず自給自足の養殖と真珠採りを続けました。彼らはマナーマで真珠とナツメヤシを売買し、干潮時には土手道を渡ったり小型船で物資を運んでいました。1905年から1906年にかけて行われたイギリス海軍の調査では、シトラには静かな村々とヤシの木園がいくつかあるだけで、住民はおそらく数百人程度だったとされています。

1932年にバーレーンで石油が発見されたことで、すべてが一変しました。5年のうちに、シトラの南岸に新しい製油所が建設され、バーレーンの原油（1日あたり約8万バレル）を処理するとともに、ダーランからパイプラインで送られるサウジアラビア産原油（さらに1日あたり12万バレル）を受け入れるようになりました。この製油所（および隣接するタンクファーム）により、シトラは農業の片田舎からほぼ一夜にして工業の中心地へと変貌しました。シトラには、貯蔵庫、パイプライン接続、出荷用埠頭など、バーレーン石油会社（BAPCO）のインフラが整いました。かつてはダウ船が停泊するだけだったシトラには、海外からのタンカーが湾岸の石油を積み込むようになりました。1930年代後半までには、かつては湧き水で満たされた果樹園だった島の北部が整地され、格子状の道路、社宅、サービスビルが建設されました。バーレーン初の製油所は1936年にアワリ近郊に開設され、それと同時に企業城下町（「アワリ」）も誕生したが、シトラは湾岸石油時代の幕開けを飾る港として、深海への玄関口であり続けた。

戦後、石油収入が増大するにつれ、シトラの重要性はますます高まっていった。ダーラン（サウジアラビア）からバーレーンへ向かう全長42キロメートルの新しいガスパイプラインが、海底を掘り、さらに土手道を渡ってシトラまで敷設された。20世紀を通して、シトラは実質的にバーレーンの石油ターミナルであり、バーレーンのほぼすべての石油の精製と輸出を担っていた。「今日、シトラはバーレーンの石油生産のすべてを扱っており、サウジアラビア北東部の油田にもサービスを提供するシトラ港がある」とある人物は記している。実際には、これは原油貯蔵タンクと石油タンカー用の沖合桟橋が島の海岸線を占拠することを意味した。時とともにシトラの政治的役割は縮小し（これらのプロジェクトに対する地元の発言権はほとんどなかった）、しかしシトラ島はバーレーンの国家経済の中心地となった。

石油、ガス、そして現代経済

1932年以降、シトラは他のどの要因にも増して石油の力によって形作られました。1936年に開設されたBAPCO製油所は徐々に拡張され、1960年代には日量約25万バレルの生産能力を誇り、これはバーレーン全体の生産量の約5倍に相当します。つまり、バーレーンは自国の油井をはるかに超える精製拠点となったのです。製油所に流入する原油の80%以上は、1970年代にサウジアラビアからアラムコ・パイプラインを経由して運ばれてきました。1973年の石油ブームの間、バーレーンの国家歳入のほぼすべてがこれらのシトラの事業から得られました。

現在、シトラ製油所（国営石油会社BAPCOエナジーズ所有）は、依然として王国最大の製油所です。大量のガソリン、ディーゼル、航空燃料を出荷しており、その多くはシトラ港のターミナルを経由して輸送されています。バーレーンは2024年後半、シトラ製油所の70億ドル規模の「近代化プログラム」を開始しました。このプログラムは、製油所の能力を日量約26万7000バレルから38万バレルに増強・更新するものです。新たな分解装置と脱硫装置の設置工事も進められており、1～2年以内にシトラの生産能力はさらに飛躍的に向上するでしょう。

石油と並んで、天然ガスも重要な位置を占めてきました。1948年、バーレーンはガス田を発見し、特に北部の油田からシトラの貯蔵施設までパイプラインを敷設しました。サウジアラビアのガスパイプラインも同様にシトラの施設に供給されています。現在、地元のガスは島の発電所や淡水化プラントの燃料として利用されています。つまり、バーレーンの石油・ガス取引のほぼ100%がシトラを経由しているのです。

島の工業的側面は拡大しています。かつては石油化学産業が主流でしたが、今では様々な工場や倉庫が集積しています。北シトラは工業地帯に指定され、石油化学工場、鋼板圧延工場、軽工業ビルなどが建ち並んでいます。巨大なアルミニウム・バーレーン製錬所（アルバ）はシトラ海上ターミナル沖に位置し、その廃棄物焼成施設はシトラの埋立地にあります。（アルバは年間100万トン以上のアルミニウムを生産しており、そのすべてがシトラから出荷されています。）近年では、バーレーン開発庁のエダマ（投資庁）がシトラ工業団地を開発しました。この複合施設は現在、約87,000平方メートルの倉庫と物流スペースを誇り、さらに8,000平方メートルが建設中です。この工業団地は、工業工場、配送センター、海洋支援ユニットのための土地を提供しています。

労働者の流入に伴って、小売業やサービス業も進出しています。シトラの主要道路沿いには、新車ショールーム、家具店、さらにはファストフードのフランチャイズ店が軒を連ねています。島南部のシトラ湾（ハラト・ウム・アル・バイド）には、バイア・マール・ヨットクラブとプライベートリゾートがあり、シトラがバーレーンの富裕層にも娯楽の場を提供していることを改めて示しています。1950年代に設立された歴史あるシトラクラブも、島民のための地元のスポーツ・文化クラブとして今も健在です。

こうした変化を経て、シトラ港湾複合施設はますます戦略的な地位を強めました。全長4.5キロメートルの海上コーズウェイで繋がる深海埠頭は、超大型原油タンカーの受け入れも可能です。これらの埠頭では、バーレーン産の完成燃料がアジアやアフリカ行きの船舶に積み込まれます。近くには、精製品バルクターミナルと窒素肥料埠頭があります。陸上のタンクには燃料油とジェット灯油が保管され、コーズウェイの下を何マイルにも及ぶパイプラインが本土まで蛇行しています。つまり、シトラはあらゆる意味でバーレーンの「石油の玄関口」なのです。

シトラの人々：バハルナの遺産

産業機械の陰に隠れてはいるが、シトラ島の中心は依然として人々である。島の住民は伝統的にバハルナ人、すなわちバーレーン固有のシーア派アラブ人コミュニティである。民族誌的研究によると、マナーマの村々のバハルナ人もシトラ島に住んでおり、彼らは独特の湾岸アラビア語方言を話している。本島と同様に、シトラ島の海岸には数世紀にわたり小さな漁村が点在している。石油が発見される前は、シトラ島の経済は主にナツメヤシの栽培と漁業で成り立っていた。ワディアン村とマハッザ村は家族経営のナツメヤシ林に囲まれ、マングローブ林（現在ではほとんど失われている）にはダウ船が停泊していた。何世代にもわたるバハルナ人の漁師たちは毎朝、サンゴ礁へと漕ぎ出していた。ある村の長老は最近、あるジャーナリストにこう語った。「見慣れたサンゴ礁なら、目を閉じても航行できる」

文化的伝統は深く根付いています。シトラの村人たちは、ムハッラムのアシューラ祭を地元のマタム（喪の堂）に集まり、黒衣の男たちがカルバラーの嘆きを詠唱します。アブル・アイシュやアル・ガリヤといった村々にある家系の祠（マタウィー）やモスクは、今も地域社会の生活の中心となっています。シトラの漁師や農民たちは、物語を通して受け継がれてきた「バハリ」（海の自然）の遺産を大切にしていると語ります。真珠採取の時代には、若者たちが真珠を求めてペルシャ湾に飛び込んでいましたが、日本の市場が崩壊した後、多くの若者が油田や工場での有給労働に転じました。

近年、シトラ島の多数派であるシーア派は、バーレーンの政治的暗流を象徴する存在となっている。2011年のアラブの春における民主化デモでは、シトラが重要な役割を果たした。数千人の島民が街頭に繰り出し、シトラは治安部隊との衝突の焦点となった（実際、当時、外国メディアはシトラを「尊厳の海岸線」と呼んだ）。その後の強引な弾圧は、コミュニティに深い傷跡を残した。しかし、地元の長老たちは、騒乱の後、シトラの日常生活は平常に戻ったと述べている。漁師は船の建造に戻り、労働者は工場へ、そして人々はモスクや市場へと戻ったのだ。

今日、シトラの人々の暮らしは強靭だ。産業と開発が進む中でも、低層のバハルナ族の住居が古い村々に残る。子供たちは今も、風の塔のような屋根の下、珊瑚石造りの家々が立ち並ぶ狭い路地で遊んでいる。多くの島民（そして石油労働者の一部でさえ）の祖先は、あのナツメヤシ農園にまで遡る。シトラの人々と話をすると、祖父たちがかつてマナーマの市場で塩漬けの魚やハヤブサを売っていたことを誇らしげに思い出す。こうした生きた遺産は、石油ポンプや産業用エンジンの騒音とともに静かに生き続けている。

環境問題：渇き、汚染、そして保全

皮肉なことに、現代のシトラの豊かな恵みは、その自然環境に負担をかけている。明らかな懸念事項は水だ。バーレーンには全体として帯水層と呼べるものがないため、エネルギー集約型の淡水化に頼っている。バーレーン初の海水淡水化プラントは1975年にシトラに建設された。シトラ沿岸で数十年にわたって塩水を汲み上げ、排出してきたことで、地域の塩分濃度は記録的な高さに達した。漁師によると、淡水化プラントの放流口付近の海は黄褐色に変わっているという。あるベテラン船員は「シトラの岩に以前はなかった塩分が蓄積しているのを見ました。目が痛くなりました」と回想している。最近の科学的調査は彼らの懸念を裏付けている。シトラプラントの取水口付近の塩分濃度は現在、しばしば50pptを超えており、これは通常のメキシコ湾の水を大幅に上回っている。生態学者はこれを漁獲量の激減と関連付けている。実際、バーレーンでは2018年以降、漁師が25%減少し、サンゴマス、ブダイ、カニなどの歴史的な漁獲量も減少しています。アル・ドゥール（バーレーン南部）の淡水化施設も問題をさらに悪化させていますが、地元住民は特にシトラの古い施設を汚染の「元凶」と指摘しています。

陸上でも、都市化と産業化が大きな打撃を与えています。シトラ島の拡大により、干潟の半分はすでに消失しています。東シトラ島の大規模な埋め立て事業により、島の面積は文字通り倍増しました。湿地や低木地帯は、新たな市街地、道路網、工場敷地の建設のためにブルドーザーで取り壊されました。一方、かつてシトラ島の海岸線に沿ってマングローブ林が広がっていたトゥブリ湾は壊滅的な被害を受けました。過去50年間でトゥブリ湾のマングローブは約95%も縮小し、かつては豊かだった「海の森」は不毛の干潟と化しました。その原因には、住宅用地の埋め立てや建設残土だけでなく、工場跡地からの栄養塩類の流出や油性廃水も含まれています。希少な海岸鳥の数は減少し、地元の漁師によると、サンゴ礁に生息する幼鳥の生育地はほとんど残っていないとのことです。

大気汚染は目立たない問題だが、決して無視できるものではない。バーレーンの煙のほとんどは砂漠の風によって拡散されるものの、石油精製所や精錬所も煙と二酸化硫黄の発生源となっている。住民は時折、濃い朝もやで目覚めるが、これはシトラの産業が大量の燃料を燃やしていることを思い起こさせる。発電所や淡水化プラントも温水を発生させ、それはメキシコ湾に投棄されている。気候変動も迫り来る。科学者たちは、バーレーンの極端な気温上昇と海面上昇がシトラの低地を脅かす可能性があると警告している。2020年代に入り、政府は対応を開始した。国家計画（環境最高評議会が主導）では、マングローブ林を4倍に植え替え、ラス・サナド（トゥブリ湾のすぐ南）などの地域を野生生物保護区として保護することを目指している。ハラト・ウム・アル・バイドでは、市営公園（シトラ公園）と小さな湿地帯が島に緑を取り戻そうとしている。しかし、重工業と健全な海洋環境の間のバランスは依然として微妙なままです。

場所の感覚：ランドマークとコミュニティ生活

油田と交通渋滞が激化する中、シトラは今もなお地域の魅力を保っています。それぞれの古い村には、ガソリン以前の日常生活を物語る井戸、モスク、公民館があります。ハラト・ウム・アル・バイドのヨットクラブ近くにあるシトラ公園は、芝生とヤシの木立が広がる、希少な公共のオアシスです。天気の良い日には、家族連れがスプラッシュプールでピクニックをし、子供たちは背の高いアカシアの木々に囲まれた遊び場でブランコを楽しみます。北東岸には、アル・バンダル・リゾートと隣接するマリーナがあり、マナマからセーリング愛好家が集まります。ハラト・ウム・アル・バイドのヨットクラブの細身のマストと色鮮やかなボートは、夜明けのピンク色の空を背景に、しばしば写真に撮られます。

旧市街には、簡素なランドマークが今も息づいています。シトラの「首都」であるワディアン村には、修復されたバーレーン様式のモスクと、その日の新鮮な魚やナツメヤシを売る居心地の良いスークが今も残っています。かつてシトラの主力だった木造のダウ船は、今では地元の造船所に文化遺産や観光客の珍品として集まっています。金曜日の朝、年老いた漁師がシトラ湾から小舟を滑らせ、祖父がしていたように岩礁で網を投げているのを見かけるのは珍しくありません。シトラの村々では、ムハッラムの行列やイードの祭りといった年中行事が伝統を守り続けています。ランタンに照らされた街路での集まりや、伝統的なお菓子のレシピは、1世紀前と変わっていません。

対照的に、シトラの近代的なスカイラインは、夜になるとネオンに照らされる工業ビルと貯蔵タンクの列です。シトラ湾にはアンモニアと石油の巨大なサイロが並び、パイプラインとフレアは製油所の舞台裏の炎を暗示しています。しかし、ここにも奇妙な地域色があります。20世紀半ばに建てられた、ミントグリーンに塗られたファサードを持つ旧石油委員会ビルは、金属工場の建物の中に奇妙に佇んでいます。村の道路標識には、村人たちが誇りを持って口にする古いアラビア語の名前（アル・ハリジヤ、スファラ、ガリヤ）が今も残っています。

このように、シトラは対照的な様相を呈している。一方では、バーレーン経済の原動力となるダイナモであり、燃料、電力、淡水化といったあらゆるものがここを経由する。他方では、共同体としてのアイデンティティを築き上げた農民や漁師たちが暮らす島でもある。毎週木曜日の夕方、海岸沿いの道路はマナーマへ向かう労働者で渋滞する一方で、シトラの老婦人は薄れゆく光の中で戸口に座り、豆の殻をむいている。島のモスクからは、遠くのタービンの唸り声にかき消されて正午の祈りの声が響く。こうした日々のリズムの中で、シトラの未来と過去は交わっているように見える。

近代の発展と今後の道

現在、バーレーン政府と企業はシトラの新たな章を積極的に計画しています。その一例が、2010年代に開始されたイースト・シトラ（新都市）プロジェクトです。島の東側を埋め立てた地域に、技術者たちは道路、橋、住宅、学校、産業のための区画からなる新たな郊外都市網を整備しました。最初の住民は2020年頃に近代的なヴィラに入居しました。もう一つのプロジェクトはシトラ工業団地の拡張です。エダマは、小規模製造業者や物流企業の誘致を目指し、新たな倉庫や軽工業用地の増設を承認されています。

エネルギー分野では、BAPCOエナジーズ（現在は国営投資会社と一部合併）が2025年までに大規模な製油所の改修を完了しました。これにより、シトラ製油所はより高品質の燃料と排出量の少ない石油化学製品を生産できるようになり、バーレーン経済にとって大きな恩恵となります。同社はまた、隣接する石油化学コンプレックスでプラスチックや肥料を生産することも検討しており、産業基盤のさらなる強化を目指しています。一方、かつて20世紀半ばの石油政策の象徴であったトランス・アラビアン・パイプライン（TRAP）では、シトラのポンプ場のメンテナンスが行われ、サウジアラビア産原油の供給が継続されることが確実となりました。

インフラ整備プロジェクトは石油関連だけにとどまりません。2車線のシトラ・コーズウェイは一部区間で拡幅され、交通渋滞の緩和が図られています。また、新たな支線道路が整備され、南部のマアミール村とエケル村へのアクセスも改善されました。環境審査を受けつつ、古い淡水化処理後の廃塩水を浄化し、より持続可能な水システムを検討する計画もあります。レクリエーション面では、当局はエコツーリズムの促進を目的として、東部ラグーン沿いのサイクリングコースや、ラス・サナドにマングローブの遊歩道を新設することを提案しています。

新たなプロジェクトが次々と登場するたびに、シトラの運命がバーレーンの国家物語と依然として結びついていることが改めて強調される。公式見解では、シトラは近代的な石油・工業都市となり、雇用とインフラを提供するとされている。しかし、地元の人々は依然として、島の遺産をいかに保存していくかについて議論を続けている。最近の自治体フォーラムでは、村の長老たちが共同庭園を維持し、古い民話を記録に残すべきだと主張している。シトラで育った若いバーレーン人は、海外から帰国し、先祖代々の家をブティックゲストハウスとして修復することもある。これは、島の物語が大切にされていることを示す小さな兆候だ。

結論：海と産業の間

シトラ島は今日、まさにバーレーンそのものを象徴する存在と言えるでしょう。対照と融合が織りなすこの地。その大地は歴史の痕跡を刻み込まれてきました。パイプラインのためにヤシの木立が伐採され、ダウ船がタンカーに取り替えられ、先祖伝来の建築物は近代的な高層ビルに取り囲まれています。しかし、シトラには今もなお人々の心が息づいています。家族は伝統的な料理を作り、漁師たちは古風な船歌を歌い、宗教的な行列が今も路地裏を縫うように進んでいきます。「この島は多くのものを返してきましたが、同時に多くのものを奪ってきました」と、夕暮れ時に石油化学工場の炎がオレンジ色に燃えるのを見ながら、地元の長老は振り返ります。

実際、シトラの砂浜はバーレーンの大きな希望と厳しい現実を目の当たりにしてきた。シトラはバーレーンの石油ブームをいち早く感じ、進歩のために環境を犠牲にし、国内の潮流が変わった際に政治的な不満をいち早く表明した場所の一つだった。今日、シトラは再び変化の瀬戸際に立たされている。バーレーンの燃料輸出を担いながらも、環境制約という試練に直面しているのだ。シトラがこれらの潮流をいかに乗り越えるかが、ひいてはバーレーン全体の進むべき道筋を決定づけることになるかもしれない。

訪問者や研究者にとって、この島は現代の変遷の中で文化が息づいていることを示す、稀有な生きた展示物です。静かな村の通りを散策していると、ハイテク工場のすぐそばで、おばあちゃんが湾岸アラビア語で木工やダウ船の建造について話しているのを耳にすることがあります。この二重性にこそ、シトラの真髄があります。そこは仕事場であると同時に、くつろぎの場でもあります。その歴史は古代から植民地時代、そして現代まで、多岐にわたります。そして将来的には、炭化水素資源による豊かさと持続可能な生活のバランスが取れたものになるでしょう。夜明けにシトラの埠頭を出発する船が、バーレーンの生命線を海を越えて運ぶのを見ると、この島はこれからも、伝統に支えられ、野心に突き動かされ、周囲の海によって形作られる王国の歩みを映し出すであろうことが分かります。