Le città antiche meglio conservate: città murate senza tempo
Costruite con precisione per costituire l'ultima linea di protezione per le città storiche e i loro abitanti, le imponenti mura di pietra sono sentinelle silenziose di un'epoca passata.
Monaco, Indianapolis e Le Mans formano insieme il motorsport “Tripla Corona”, a dimostrazione di come gli eventi più importanti conferiscano ai circuiti uno status leggendario. Altri sono famosi per la loro pericolosità: il Mountain Course di 37,73 miglia dell'Isola di Man TT è spesso citato come “la gara più pericolosa del mondo”Un singolo Gran Premio può infatti iniettare centinaia di milioni di dollari nella regione: ad esempio, la gara di F1 di Las Vegas del 2023 ha generato circa 1,2 miliardi di dollari per l'economia locale, favorendo hotel, ristoranti e posti di lavoro. Questa guida esplorerà 25 circuiti iconici in tutto il mondo, intrecciando la loro ricca storia e i dettagli tecnici con consigli di viaggio pratici per appassionati e piloti.
Cosa rende un circuito automobilistico “famoso”? Spesso è una curva o un momento decisivo. La curva 15 (130R) di Suzuka è ampiamente considerata “una delle curve più belle e veloci del mondo”La famosa salita dell'Eau Rouge/Raidillon di Spa è altrettanto leggendaria. Altre volte è una gara: la classica 24 Ore di Le Mans (1923–) o lo storico GP d'Italia di Monza (dal 1922) conferiscono a questi circuiti la loro fama. Alcuni combinano entrambe le cose: i lunghi rettilinei di Monza hanno prodotto i giri più veloci di sempre in F1 (264 km/h di media), mentre Silverstone ha ospitato la prima gara del Campionato del Mondo di F1 nel 1950. Tradizione, sfida e cerimonia si intrecciano – dagli ospiti reali al GP di Monaco alle superstar che si sfidano a Bathurst – forgiando l'identità unica di ogni circuito.
Circuiti stradali vs circuiti permanenti: quali sono le differenze e perché è importante? I circuiti cittadini utilizzano strade cittadine ordinarie (spesso chiuse e dissestate) rispetto ai circuiti permanenti (costruiti appositamente per le gare). Tra i circuiti cittadini più famosi figurano Monaco, Marina Bay (Singapore), Macao, Long Beach (USA) e Melbourne (Albert Park). La logistica è diversa: le gare cittadini richiedono infrastrutture pesanti (barriere, tribune, box allestiti ogni anno), mentre i circuiti permanenti dispongono di strutture e aree di deflusso consolidate. La sicurezza è un fattore fondamentale: le gare cittadini hanno muri più stretti e meno aree di deflusso, quindi gli incidenti sono generalmente più lenti ma più propensi a colpire le barriere. Per gli appassionati, i circuiti cittadini offrono un'atmosfera urbana e attrazioni turistiche, ma possono essere più stretti e richiedere di stare in piedi in zone ristrette per gli spettatori, mentre i circuiti permanenti di solito consentono maggiore libertà di movimento e più aree di osservazione. Comprendere la differenza aiuta i viaggiatori a pianificare: i weekend dei GP cittadini spesso coinvolgono il traffico cittadino e folle di turisti, mentre le gare su circuiti costruiti appositamente comportano solitamente spostamenti verso sedi fuori città con parcheggi e campeggi.
Sommario
Questo circuito boscoso di 154 curve è famoso per la sua difficoltà. Ospita il 24 ore del Nürburgring (dal 1970). Il tempo di 6:25.91 di Stefan Bellof (1983, Gruppo C) rimane il record ufficiale sul giro, anche se il suo tempo non ufficiale di 6:11 è ancora sorprendente.
Soprannominato "l'Inferno Verde" da Jackie Stewart, il Nordschleife mette alla prova ogni abilità. Le sue colline ondulate e le curve cieche puniscono gli errori in caso di pioggia o nebbia. Stewart, tre volte campione di F1, definì il Nürburgring del 1968 "l'Inferno Verde", un soprannome nato dalla paura e dall'ammirazione. Ancora oggi, il solo fatto di percorrerlo è considerato un motivo d'onore.
Le svolte storiche includono la giostra (mancino inclinato), aeroporto (salto a mezz'aria), Croce svedese, E piccolo bollitoreOgni curva di questa strada di montagna lunga 20,8 km mette alla prova gli automobilisti con accessi ciechi, rapidi cambi di pendenza e praticamente nessuna zona di deflusso.
Il record sul giro delle 24 ore è di 6:25.91 (Stefan Bellof, 1983). Le moderne auto GT percorrono un giro in 7-8 minuti; tuttavia, i dilettanti spesso impiegano 8-9 minuti a velocità moderata. Aspettatevi un giro molto lungo, quasi il doppio del tempo dei tipici circuiti di F1.
Per i giorni di gara (ad esempio 24 ore, DTM) i biglietti sono venduti tramite l'ADAC Club o i promotori della serie. Le tribune sono limitate; molti tifosi si accampano lungo i pendii boscosi o in loco. Portate con voi abiti caldi anche d'estate: il meteo è imprevedibile.
Sì, praticamente in qualsiasi momento al di fuori degli eventi di gara. Il Nordschleife consente viaggi turistici (giri turistici): non è necessario prenotare. Puoi semplicemente passare, pagare la tariffa e guidare la tua auto o moto omologata per la strada al tuo ritmo. Sono ampiamente offerti anche giri di prova professionali "Ring Taxi" (giri rapidi con un pilota professionista) ed esperienze di noleggio auto sportive.
Gli aeroporti più vicini sono Colonia/Bonn (CGN, ~75 km) e Francoforte (FRA, ~160 km). La vicina città di Adenau offre hotel e campeggi. Gli appassionati di guida alpina spesso abbinano i giri del Nürburgring a percorsi panoramici di montagna. Il navigatore satellitare potrebbe non tracciare il circuito; se necessario, scaricate un file GPX della linea.
Aspettatevi traffico intenso nei weekend di gara. È consigliabile portare con sé un picnic e un po' di benzina: il cibo in pista è limitato e lento. Nei giorni di apertura al pubblico, il controllo del rumore è severo (niente fuorigiri o scarichi rumorosi). Consultate sempre il calendario ufficiale di apertura del Nordschleife online.
Situato nelle Ardenne, il circuito di Spa, con le sue 19 curve, è il più lungo del calendario di F1. Ospita la Gran Premio del Belgio e famose gare di durata (24 ore di Spa, WEC). Il record sul giro in F1 è di 1:46.286 (Valtteri Bottas, 2018). Una tipica gara di F1 copre circa 308 km (44 giri).
Il mix di lunghi rettilinei e curve veloci di Spa affascina gli appassionati da decenni. La sua posizione spesso comporta condizioni meteorologiche variabili: un'estremità può essere asciutta mentre l'Eau Rouge può essere soggetta a pioggia. La salita Eau Rouge/Raidillon (Curve 2-4) è particolarmente iconico, poiché richiede ai piloti di uscire da una valle a tutto gas. La tradizione della Formula Uno (Senna contro Prost) e le leggende della GT (la vittoria di Phil Hill nel 1962) ne accrescono il fascino.
Il famoso Eau Rouge/Raidillon complesso (una salita sinistra-destra-sinistra) è una prova di coraggio: persino il nome significa "Acqua Rossa" e "sentiero ripido" dai toponimi locali. I conducenti superano la cima di un ciglio cieco a oltre 300 km/h. Notevoli anche le ampie Pouhon e il lungo Dritto di Kemmel, che premiano i coraggiosi sciatori.
Il tempo di 1:46.286 di Bottas (2018) è il punto di riferimento sull'asciutto. Nelle gare bagnate, i tempi sul giro possono superare i 2:10. Le vetture GT e i prototipi completano Spa in 1:55–2:00 (passo GT3 ~1:56).
Per i weekend del GP del Belgio, prenotate i biglietti per le tribune o VIP tramite il promotore (sito ufficiale di Spa-Francorchamps) con largo anticipo. Le aree per gli spettatori più adatte includono: Acqua rossa (se l'attrezzatura antipioggia è a portata di mano) e il Fermata dell'autobus Chicane sul rettilineo dei box. Il circuito è tranquillo al di fuori degli eventi principali; le giornate guidate in pista sono rare a causa del programma.
A Spa non si svolgono giri turistici pubblici: è un circuito automobilistico classificato solo dalla FIA.
Gli aeroporti più vicini sono Liegi (LGG, ~40 km) e Bruxelles (BRU, ~160 km). Le città vicine (Spa, Stavelot) dispongono di hotel; le strade di campagna più remote possono essere strette. Durante i weekend di gara, le strade sono chiuse e c'è un'elevata richiesta di parcheggio. Si noti che la pit lane di Spa è lunga: si consiglia di portare scarpe comode per camminare.
Questi 13.626 km 24 ore di Le Mans Il circuito combina un tracciato permanente e strade pubbliche chiuse al traffico. Ospita l'annuale 24 Ore del FIA WEC e in passato ha ospitato una breve serie di gare di F1 (1967-85). Record sul giro di gara: 3:17.297 (Mike Conway, 2019 in LMP1). La larghezza consente più traiettorie di gara.
Le Mans è la prova di resistenza per eccellenza. Il suo rettilineo Mulsanne, lungo 6 km, era un tempo il più lungo del mondo; anche dopo l'aggiunta di due chicane, rimane lungo 5,8 km, con le auto che raggiungono i 340 km/h. La fama della gara (la cui prima edizione si tenne nel 1923) deriva dalla sua storia, dal dominio di Bentley e Porsche alla sfida Ford-Ferrari del 1966. La guida notturna e il traffico costante la rendono una sfida unica.
IL Mulsanne Straight (con ora due chicane) è la sezione per eccellenza di Le Mans: a tutto gas per quasi 14 minuti consecutivi in ogni giro. Red Hill e il Organizzazione Le zone di frenata dei tornanti sono leggendarie per il caos a fine gara. Curve Porsche combinare curve ad alta velocità sotto gli alberi.
Il tempo di 3:17.297 di Conway nel 2019 è il record assoluto in condizioni di gara. Nella breve era della F1, il tempo di 3:13.848 fu stabilito da Peter Gethin nel 1971 sul vecchio tracciato. I giri tipici delle LMP1 (auto moderne) sono di circa 3:20; le auto GT girano intorno ai 3:45-4:00.
I biglietti per la 24 Ore di Le Mans vanno a ruba; acquistateli tramite l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) o i rivenditori ufficiali. Molti tifosi si accampano nell'infield o lungo il tracciato, trasformando il weekend in un vero e proprio festival. Tra i luoghi più gettonati ci sono il ponte Dunlop e le curve di Mulsanne. Il circuito è aperto per visite guidate nei giorni in cui non ci sono gare, incluso un tour a piedi del museo (Grand Prix de l'Automobile).
Il Circuit de la Sarthe torna a circolare su strade pubbliche al di fuori degli eventi. (Si prega di notare che il traffico pubblico utilizza gli stessi tratti al di fuori delle date di gara.)
L'aeroporto più vicino è Tours (TUF, ~160 km). Gli aeroporti di Parigi (CDG/ORY) distano circa 200 km. La vicina città di Le Mans offre numerosi hotel. Preparatevi a giornate molto lunghe: la gara di 24 ore si svolge giorno e notte.
Il circuito cittadino di Monte Carlo è lungo solo 3,337 km con 19 curve strette. Ospita il Gran Premio di Monaco Ogni anno (F1 dal 1955). Il record sul giro è 1:12.909 (Lewis Hamilton, 2021) in assetto da qualifica. La velocità media è la più bassa tra tutti i circuiti di F1 a causa delle sue curve lente.
Monaco unisce glamour e sfida. Gareggiare tra le terrazze dei casinò, il tunnel del porto e le strette vie pubbliche rende questo circuito unico nel suo genere. Con la quasi totale assenza di deflussi e muri di cemento a pochi centimetri di distanza, gli errori portano a barriere istantanee. Ogni anno la città vibra di entusiasmo, con reali e celebrità che si mescolano ai fan. Il prestigio di vincere a Monte Carlo è incommensurabile per i piloti.
Sezioni notevoli: il Santa Devota (stretta curva a destra in salita all'inizio), il Piazza del Casinò sequenza, il tornante del Grand Hotel (una delle curve più lente della F1), e la Tunnel di Porter nel porto turistico. Ognuna richiede precisione: dopo l'oscurità del tunnel, gli automobilisti escono a oltre 160 km/h prima di frenare per la Nouvelle Chicane sotto la cattedrale.
Il tempo di Hamilton di 1:12.909 (2021) è il record assoluto sul giro. I giri di gara si aggirano tra 1:13 e 1:15. I circuiti cittadini sono spietati, quindi il ritmo in qualifica è fondamentale.
I biglietti (tribune o hospitalité) sono costosi e scarsi; consultate il sito web della F1 o il promotore ASM. Le tribune sul porto o al Casinò offrono un'atmosfera fantastica. Molti spettatori guardano dalle aree pubbliche (anche se le recinzioni di sicurezza impediscono la visuale). I pass per i box e l'accesso al paddock sono estremamente limitati e solitamente riservati ai VIP.
Impossibile guidare privatamente: il circuito è interamente costituito da strade cittadine chiuse al traffico solo per il weekend di gara.
Monaco non ha un aeroporto: usare Nizza (NCE) a circa 20 km di distanza. Le strade del Principato sono strette; aspettatevi ritardi in arrivo e in partenza durante la settimana della gara. Prenotate gli hotel in anticipo (spesso richiedono un soggiorno minimo di più notti). Portate con voi abiti adatti al sole e abiti formali per l'evento; le gare di Monaco sono sia eventi sportivi che sociali.
Suzuka è un circuito unico nel suo genere, lungo 5,807 km e con 18 curve. Inaugurato nel 1962, ha ospitato il suo primo Gran Premio del Giappone di F1 nel 1987. Firma: GP del Giappone di Formula 1 (attualmente) e, storicamente, la gara di durata 1000 km di Suzuka. Record sul giro: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, F1 2025). La forma a otto (con sottopassaggio) rende Suzuka un circuito unico nel suo genere.
Il suo flusso ad alta velocità e la sua varietà rendono Suzuka una delle piste preferite dai piloti. È "insolito" nell'avere sia un rettilineo "anteriore" che uno "posteriore" che si incrociano. Duelli leggendari (Senna/Prost 1988-90, pole di Mansell 1992) si sono svolti qui. Il pilota Kevin Hobbs ha sottolineato che Suzuka “riunisce quasi ogni tipo di angolo in un piccolo spazio”, dalle strette Esse alle veloci 130R. L'atmosfera di gara, tra gli appassionati tifosi giapponesi, è elettrica.
La curva più famosa di Suzuka è 130R (Curva 15): una curva veloce e ampia a sinistra con un raggio di circa 130 m, affrontata a tutto gas dalle monoposto di F1. È spesso citata come una delle migliori curve ad alta velocità di tutti i tempi. Altri tratti caratteristici: la Curva del cucchiaio (doppio apice a sinistra), Casio Triangle chicane e la 200RQuesti test mettono alla prova l'equilibrio dell'auto e il nervosismo del conducente in rapida successione.
Il record ufficiale sul giro è 1:30.965 (Antonelli, 2025). I tempi di qualifica migliori in F1 sono scesi sotto 1:29 con le auto più recenti; i tempi tipici sul giro in gara sono di circa 1:32. Il meteo può variare: pioggia e nebbia sono frequenti, rendendo difficili le strategie multi-stint.
I biglietti (tribune F1 o posti club a Degner/Suzuka) sono in vendita tramite il sito F1 o il sito ufficiale del circuito di Suzuka. I weekend di F1 sono molto affollati (la Formula 1 è tornata di recente a un'unica piattaforma per i biglietti). Tra i punti panoramici più interessanti ci sono 130R e Spoon, raggiungibili tramite il percorso della ruota panoramica. Rispettate le zone silenziose intorno alle vicine Alpi giapponesi: è vietato suonare il clacson, tranne che in segno di omaggio in Victory Lane.
A volte Suzuka ospita solo sul suo rettilineo posteriore le gare Super GT o le giornate in pista aziendali, ma non ci sono giri aperti al pubblico sul circuito principale.
L'aeroporto più vicino è Nagoya (Chubu Centrair, ~70 km). Gli hotel di Suzuka e Nagoya si riempiono rapidamente per la F1. Prevedete un'elevata umidità a fine estate; molti tifosi indossano abiti leggeri e portano con sé la protezione solare.
Monza è un circuito ad alta velocità di 5,793 km con 11 curve, soprannominato il “Tempio della velocità.” Fu costruito nel 1922 e ospitò il primo Gran Premio d'Italia. Firma: GP d'Italia di Formula 1 (campionato annuale dal 1950). Record sul giro di gara: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004). Il circuito è caratterizzato da due lunghi rettilinei collegati da chicane.
A Monza, le velocità medie sono supreme: il giro di pole position di Juan Pablo Montoya nel 2004 ha raggiunto una media di 264,362 km/h, il giro più veloce nella storia della F1. Il weekend autunnale del GP d'Italia è un carnevale nazionale; i tifosi (tifosi della Ferrari) riempiono le tribune di rosso, creando un'atmosfera elettrizzante. Abbondano i momenti storici: la vittoria di Fangio nel 1957 o le 5 vittorie consecutive di Schumacher. Le emozioni ad alta velocità sono la norma.
Tra le curve più iconiche ci sono la Curva Grande (a tutta destra), le curve di Lesmo e la Chicane Ascari (veloce sequenza con triplo punto di corda). Infine, la curva un tempo chiamata Parabolica (ora Curva Alboreto) che riporta al rettilineo principale. Queste curve richiedono coraggio a tutto gas, messo a dura prova da frenate ridotte al minimo.
Il record ufficiale della gara è 1:21.046 di Barrichello (2004). Le moderne F1 (anni 2020) possono percorrere circa 1:18 in qualifica. Le LMP1 circa 1:31; le GT circa 1:40.
Biglietti per il GP di Monza tramite il sito web dell'ACI (Automobile Club d'Italia) o i canali ufficiali della F1. Le tribune del rettilineo principale offrono una vista fantastica, ma le auto rimangono visibili solo come piccoli puntini nelle chicane. I tifosi spesso portano con sé un binocolo. L'Autodromo è un parco pubblico: arrivate presto la domenica per un picnic sull'erba.
Diverse volte all'anno Monza ospita giornate in pista riservate ai piloti con licenza, ma è necessario prenotare. Altrimenti, l'accesso al pubblico è vietato.
Appena a nord di Milano (aeroporti di Milano ~15 km). La metropolitana collega Monza a Milano nei giorni del GP. Gli hotel locali si riempiono rapidamente: alcuni tifosi soggiornano a Milano. A settembre si prevede caldo; portatevi ombra e acqua.
Silverstone è un ex circuito di aeroporto della RAF, pianeggiante, lungo 5,891 km, con 18 curve. Ha ospitato la prima gara del campionato mondiale di Formula 1 nel 1950 e rimane la sede del Gran Premio di Gran Bretagna. Record sul giro: 1:27.097 (Max Verstappen, 2020). Il tracciato è noto per il suo complesso e veloce tracciato Copse–Maggotts–Becketts e i rettilinei a tutta velocità.
Culla della F1, Silverstone occupa un posto speciale nella storia. Stirling Moss e altri hanno vinto qui agli albori di questo sport. Il circuito è uno dei preferiti per le gare fluide e ad alta velocità. Il weekend del GP di Gran Bretagna è una festa nazionale (con affluenza record). Silverstone era nota anche per le gare di auto sportive del British Tourist Trophy e per i primi campionati di Formula 2.
Angolo del boschetto (Curva 9) alla fine dell'Hangar Straight è una delle curve più veloci di qualsiasi serie, affrontata a circa 320 km/h dalle F1. Subito dopo arriva la Cappella di Maggotts-Becketts sequenza (curve 10-14): un complesso di rapide sinistra-destra-sinistra-destra dove ogni errore costa tempo. Queste curve scorrono in discesa e richiedono precisione: sono “una sequenza unica ed emozionante”Molti sorpassi avvengono a Copse e lungo il rettilineo di Wellington.
Il tempo di 1:27.097 di Verstappen (2020) è il record sul giro in qualifica. I giri tipici in F1 sono di circa 1:28-1:29. Altre serie: WEC LMP1 circa 1:40, MotoGP circa 2:00 (in rari casi) e vetture GT circa 2:10.
Biglietti per il GP di Gran Bretagna disponibili sul sito di Silverstone o tramite i canali F1; i posti disponibili spaziano dalle tribune ai box hospitality. È possibile l'ingresso generale (portate l'attrezzatura da campeggio: è disponibile un campeggio in loco). L'esperienza di Silverstone include anche un museo e mostre di auto statiche (consultate il sito web del museo).
Silverstone organizza spesso giornate in pista. Il programma ufficiale "Drive Silverstone" offre esperienze con supercar e monoposto di Formula 1 sul tracciato del Gran Premio. Qualsiasi pilota con patente può prenotare una di queste, oppure noleggiare piste private (in genere su tracciati più corti come "Stowe" o "Brooklands" all'interno del circuito).
L'aeroporto più vicino è Birmingham (BHX, ~40 km). Il servizio ferroviario è limitato; molti si spostano in auto (con molti parcheggi). Le strade del circuito sono facili da percorrere, ma camminare tra gli angoli più remoti (da Copse a Becketts) può essere faticoso. Il cibo e i pub del circuito sono molto apprezzati dagli inglesi: provate le torte salate locali.
Mount Panorama è un circuito collinare di 6,213 km con 23 curve e un dislivello di 174 m. Si tratta di una strada pubblica al di fuori degli eventi (limite di 60 km/h). Firma: Bathurst 1000 (V8 Supercars, ottobre) e Bathurst 12 Hour (GT, febbraio). Record sul giro di gara: 1:59.2910 (Christopher Mies, 2018, GT3).
Questo circuito è venerato per la sua combinazione di curve strette e un enorme rettilineo in salita. Si dice che mescoli elementi del Nürburgring e di Macao. Tra i suoi vincitori più famosi del passato figurano Mark Skaife e Peter Brock. I weekend di gara sono grandi eventi nazionali: la Bathurst 1000 è importante per gli australiani quanto la Indy 500 per gli americani.
Sezioni chiave: Le Esse (Curve 1–3) – curve veloci in discesa; Gomito di Forrest – curva difficile con raggio decrescente; Biella dritta – 1,917 km in salita al limite; Il mestolo – forte calo dopo McPhillamy; L'inseguimento – 2° tempo, e L'angolo di Murray (ultimo tornante prima del traguardo). Ogni curva passa bruscamente da un ritmo lento a uno veloce, mettendo alla prova trazione e coraggio.
Il tempo di 1:59.2910 di Mies (GT3) è il record assoluto del circuito. Le migliori supercar girano in circa 2:05, mentre le monoposto (Formula 3) possono arrivare a circa 1:40. I tempi sul giro lunghi riflettono la natura delle strade di montagna.
I biglietti per la Bathurst 1000 (divisi per giorno) sono in vendita su Supercars.com o direttamente sul circuito. Le tribune sul rettilineo Conrod o sulla chicane Senna (curva 2) sono molto gettonate. Al di fuori delle gare principali, il circuito è aperto come un'autostrada (vigilata a 60 km/h), ma attenzione: anche a queste velocità la strada è piuttosto stretta.
Nei giorni in cui non si svolgono eventi, chiunque può percorrere il Mount Panorama come se fosse una strada pubblica, anche se l'eccesso di velocità fuori stagione comporta una multa. Non esistono sessioni dedicate "in pista"; si tratta di weekend di gara o di normale utilizzo su strada (con pattuglie della polizia).
Le grandi città più vicine: Sydney ~200 km (2,5 ore di auto) o Canberra ~270 km. La città di Bathurst ha dei motel, ma la disponibilità è bassa durante gli eventi di ottobre e febbraio: prenotate con mesi di anticipo. Il carburante è venduto solo ai piedi della collina, quindi fate rifornimento lì. La montagna può essere ventosa e nebbiosa; in caso di dubbio, portate un maglione anche d'estate.
Laguna Seca è un circuito stradale lungo 3,602 km con 11 curve incastonate tra dolci colline. Inaugurato nel 1957. Firma: Il GP di Monterey dell'IndyCar (spesso tra fine agosto e inizio settembre) e storicamente il Gran Premio degli Stati Uniti della MotoGP (2005-2013). Esperienza: 1:08.4168 (Alex Palou, IndyCar 2023). La pista scende di oltre 180 piedi dall'inizio a Corkscrew.
La reputazione di Laguna si basa sul suo terreno unico e sul CavatappiQuesta curva a S in discesa, alle curve 8-8A, precipita per circa 18 metri con una pendenza del 16%. Ogni motociclista e automobilista ricorda il Corkscrew come un'esperienza da brivido o da terrore, a seconda del panorama. Il clima di Monterey aggiunge occasionalmente freddo e nebbia. Le gare di auto sportive americane d'epoca (Rolex 24 Ore, Trans-Am) hanno regalato a Laguna una fedele base di fan.
Il cavatappi è l'emblema di Laguna: una curva sinistra-destra così cieca che i piloti la affrontano con naturalezza. La storia ufficiale di Laguna Seca la indica come la sua "curva caratteristica". Altri tratti distintivi: il tornante della curva 2, il tornante Andretti (curva 6) e il Curva di Rainey (7)I cambi di quota e gli approcci in contropendenza rendono il percorso impegnativo.
Il tempo di 1:08.4168 di Palou (2023, IndyCar) è il più veloce. Le IndyCar ora girano intorno a 1:10. Nel 2007, Lewis Hamilton ha fatto segnare un tempo di 1:15.648 su una Williams F1 (prova dimostrativa non ufficiale). Giri tipici per le gare di auto sportive: ~1:15. Le moto (era MotoGP) avevano una media di ~1:28.
Gli eventi di Laguna Seca sono principalmente weekend di gare (con concerti e saloni dell'auto). I biglietti possono essere acquistati tramite IndyCar o MotoAmerica. Le viste migliori di Corkscrew si hanno dalla collina o all'interno della curva 8. Si noti che l'accesso fuori pista è limitato (il paddock è recintato).
Il circuito è chiuso al pubblico. (Alcune strade adiacenti sono aperte al pubblico per percorsi panoramici, ma il circuito vero e proprio è aperto solo nei giorni di gara.)
Aeroporti più vicini: Monterey Regional (~25 km) o San Jose (~150 km). Il circuito comprende campeggi e alcuni lodge. Il clima californiano è solitamente mite, ma al mattino può essere freddo; portatevi degli abiti a strati. Non programmate altro: anche percorrere a piedi il circuito richiede circa 10 minuti.
Daytona è un circuito ovale rialzato lungo 4,023 km (2.500 miglia) (più un circuito stradale interno di 3,56 km). Inaugurato nel 1959. Firma: NASCAR Daytona 500 (dal 1959) e IMSA Rolex 24 (dal 1962). Le curve dell'ovale sono inclinate di 31°, con un rettilineo principale tri-ovale.
Daytona ha rivoluzionato le corse automobilistiche, consentendo velocità sostenute di oltre 200 miglia orarie. È l'evento di punta della NASCAR: la Daytona 500 è talvolta chiamata “La grande razza americana”. La Rolex 24 Ore attrae prototipi sportivi di livello mondiale (Olsen-Penske-Porsche, ecc.). Le sue annuali battaglie di velocità e gli arrivi serrati hanno creato momenti leggendari (Petty contro Pearson, la vittoria di Earnhardt nel 1998).
Il tri-ovale ha solo quattro curve (sopraelevate) collegate da lunghi rettilinei. Elementi famosi: il Linea di partenza/arrivo sotto il grande pilone segnapunti e Daytona Fermata dell'autobus Chicane sul circuito stradale (utilizzato nelle corse automobilistiche). Le chicane interne rallentano le vetture GT. Una caratteristica unica è il "Triangolo di Daytona": due dogleg dopo la curva 4 del circuito stradale.
Le stock car NASCAR percorrono l'ovale di 2,5 miglia in circa 39-40 secondi (~230-240 mph). Le auto GT IMSA sul circuito stradale completo di 3,56 miglia possono scendere a 1:30. In qualifica, i prototipi di Daytona hanno percorso circa 1:32.
I biglietti per la Daytona 500 (venduti separatamente per ogni giorno di gara) sono in vendita in estate e spesso vanno a ruba. I tifosi possono accamparsi in campo o utilizzare le tribune nelle curve 1-4. Daytona Rising La ristrutturazione ha aggiunto torri sul rettilineo finale. In loco si trova anche la Motorsports Hall of Fame of America (aperta tutti i giorni).
Daytona offre programmi "Tour & Ride" in cui i fan possono guidare le auto a noleggio in pista a velocità limitata, ma l'ovale non è aperto al pubblico. È disponibile una breve pista di dragster.
L'aeroporto più diretto è Daytona Beach (DAB); Orlando (MCO) è a un'ora di distanza. Le famose spiagge di Daytona Beach sono adiacenti, se desiderate trascorrere qualche ora sull'oceano. Il circuito dispone di un ampio parcheggio gratuito. Il rumore è estremo durante le gare: è obbligatorio indossare protezioni per le orecchie.
Il "Brickyard" è un ovale rettangolare lungo 4,023 km con quattro curve inclinate di 9°. Inaugurato nel 1909. Firma: Indianapolis 500 (dal 1911) – il più grande evento motoristico di un giorno al mondo. L'IMS ospita anche la Menards 400 della NASCAR e ha ospitato il GP degli Stati Uniti di F1 (2000-2007) e il MotoGP (2008-2015). Il circuito stradale (4,2 km) utilizza sezioni interne per le gare di IndyCar e auto sportive.
L'IMS simboleggia velocità e tradizione. La Indy 500, ogni fine settimana del Memorial Day, incorona leggende (i "vincitori della 500"). L'ovale inclinato e il giro esatto di 2,5 miglia (4 km) rendono le gare molto serrate. È anche il luogo del debutto delle nuove auto, dei test per i debuttanti della Indy 500 e della famosa bottiglia di latte nella corsia della vittoria. Gli appassionati di corse spesso considerano una vittoria a Indy alla pari di un titolo mondiale di F1.
Ci sono solo quattro angoli (curve 1-4), leggermente inclinati (9°) e sostanzialmente identici. La forma unica è un rettangolo arrotondato. Cortile di mattoni All'inizio e alla fine del tracciato si trova un residuo storico della sua pavimentazione originale in mattoni. Nelle gare su circuito stradale, l'aggiunta della chicane sul rettilineo principale (Curva 1) e della chicane di ritorno ne modifica la configurazione.
Il giro di Castroneves in IndyCar da 37,895 secondi (380,498 km/h) nel 2021 è il record del circuito (ovale), con una media di circa 370–380 km/h. Anche le vetture NASCAR percorrono circa 0:39–0:40. Il circuito stradale Indy ha un tempo di circa 1:08 per le auto moderne.
Biglietti per la Indy 500 disponibili sul sito ufficiale di IMS (posti riservati e ingresso generale). Le tribune Pagoda alle curve 1 e 2 e la nuova zona Snake Pit ad ingresso generale (alla curva 3) sono molto gettonate. Tra gli eventi per famiglie figurano i concerti del Carb Day e le passeggiate in pista (gratuite il Carb Day).
Il circuito stradale dell'IMS è occasionalmente aperto per prove ad alta velocità o per scuole di guida, ma in genere non è disponibile per il noleggio da parte del pubblico.
L'aeroporto internazionale di Indianapolis (IND, 15 km) è molto vicino. Il centro di Indianapolis offre numerosi hotel e locali notturni. La maggior parte dei tifosi noleggia un'auto per raggiungere l'autodromo. Durante il weekend di gara, è consigliabile pianificare gli spostamenti in base agli orari (la gente del posto si aspetta un traffico intenso).
Questo circuito da punto a punto è lungo 37,73 miglia (60,718 km) di strade pubbliche chiuse per le gare. Firma: Isle of Man TT (maggio/giugno) e Manx Grand Prix (agosto). Ci sono 219 curve. Documentazione: 16:36.114 (Peter Hickman, 2023) a una media di 136,358 mph. È il circuito su strada più lungo e veloce del mondo.
Il TT è tristemente noto per la sua pericolosità e la sua storia. I corridori raggiungono velocità fino a 330 km/h su strade strette, passando davanti a case e fienili. La morte di John McGuinness, amico di Guy Martin, nel 2004 suscitò l'attenzione di tutto il mondo. È definita "la gara più pericolosa del mondo"; oltre 250 corridori vi hanno perso la vita. Eppure, per molti corridori, vincere al TT è il massimo riconoscimento (Mike Hailwood e Joey Dunlop sono eroi). Il festival delle corse attira decine di migliaia di spettatori nei villaggi di montagna.
Le sezioni degne di nota includono Ballacrane, Ponte Ballaugh, Creg-ny-Baa (accelerare in salita dopo la svolta a sinistra), Angolo Brandish, e la cresta della montagna con il suo stretto tornante sinistra-destra nel famoso Gordon Bennett/L'altezza di Hailwood. Bisogna anche menzionare Saldo del governatore – la discesa più ripida che fa scendere le bici a circa 250 km/h. Ogni metro del percorso si è guadagnato una leggenda.
Il tempo di 16:36.114 di Hickman (2023) è il record assoluto sul giro. I migliori vincitori del TT completano quattro giri (150 miglia) in circa 1 ora e 45 minuti. Al contrario, un ciclista amatoriale potrebbe impiegare più di 30 minuti per un singolo giro.
Le prove e le gare a cronometro sono gratuite (i ciclisti pagano una piccola quota d'iscrizione). Il campeggio lungo il percorso è molto popolare. La città di Douglas (partenza/arrivo) è il centro dei festeggiamenti. Gli spettatori spesso affittano case o B&B lungo i tratti chiave. Le tribune ufficiali sono presenti solo al traguardo.
Il percorso si svolge su strade pubbliche tutto l'anno (attenzione agli spettatori parcheggiati dopo gli eventi). La circolazione segue le normali regole del Regno Unito quando non ci sono gare. Non sono previste esperienze di guida.
Atterra all'aeroporto di Ronaldsway (IOM) o prendi un traghetto dal Regno Unito. L'Isola di Man è piccola (51x22 km), quindi gli hotel si riempiono rapidamente durante le settimane del TT: prenota con un anno di anticipo, se possibile. Porta strati di vestiti: il tempo può passare dal sole alla nebbia in montagna in pochi minuti.
Chiamata anche "la corsa verso le nuvole", la Pikes Peak è una strada pubblica a pedaggio lunga 19,99 km con 156 curve e un dislivello di 1.440 m. Si tiene ogni luglio ed è una cronometro a inviti che porta alla vetta (4.300 metri di altitudine). Documentazione: 7:57.148 (Romain Dumas, 2018, VW ID.R completamente elettrica), una media di 152 mph sulla strada tortuosa.
La fama di Pikes Peak deriva dall'altitudine e dalla varietà. I piloti salgono da 2.800 metri fino alla vetta, affrontando aria rarefatta e tornanti stretti. Le combinazioni spaziano dalla Forest Service Road all'ampia autostrada di montagna. È una sfida da fine estate: i piloti devono gestire il raffreddamento ad alta quota. Il record per auto elettriche del 2018 ha fatto notizia in tutto il mondo, dimostrando come la tecnologia affronti la salita.
Nomi come "La salita", "Il ruscello", E “Pozzo senza fondo” evocano la leggenda. Una sezione famosa è la “Pozzo senza fondo” tornante, una curva a destra in un canyon, che richiede una frenata completa a oltre 160 km/h. Ogni curva ha un nome sulle mappe stradali; i continui tornanti richiedono una frenata precisa e un controllo dell'acceleratore preciso.
Il tempo di 7:57.148 di Dumas (2018) ha infranto il precedente record per auto a benzina di ~9:46. L'evento si vince in pochi minuti (a differenza delle gare in circuito); ogni categoria (auto, moto, e-bike) incorona il proprio vincitore. Il formato in salita fa sì che ogni secondo conti.
Assistere alla Pikes Peak è informale: la strada è aperta al pubblico tranne nei giorni di gara (una domenica di luglio). Ci sono aree di osservazione alle curve principali, ma tutte sono a bordo strada (portatevi sedie da campeggio). Nella vicina Colorado Springs ci sono degli hotel; la montagna non offre servizi tranne nei giorni di gara (semplici chioschi).
Al di fuori dell'evento, la Pikes Peak Highway è aperta a tutti gli automobilisti che pagano il pedaggio. Molti appassionati di auto e moto la percorrono con i propri veicoli durante l'estate. Si prega di notare il limite di velocità (permanentemente di 72 km/h, abbassato in caso di incidenti). Oltre i 2.900 metri di altitudine si applicano regole speciali (calzature, ecc.).
Atterrate a Colorado Springs (COS) o Denver (DEN). Preparatevi al mal di montagna (anche gli amanti del fitness soffrono di mancanza di respiro). La strada non ha guardrail in molte curve: gli spettatori spesso si fermano appena sopra il canyon. Portate con voi abiti caldi (le temperature scendono di circa 0 °C dalla base alla cima).
Questa salita sinistra-destra-sinistra alle curve 2-4 è il segno distintivo di Spa. In uscita, i piloti affrontano una ripida salita del 15%. La leggenda narra che i piloti debbano dare il massimo per affrontare l'Eau Rouge a bordo di moderne monoposto di F1; è nota come la prova di nervi per eccellenza. La sua fama deriva da decenni di emozioni (battaglie sotto la pioggia, discese della MotoGP) e di puro spettacolo: le auto sembrano sfidare le leggi della fisica mentre saltano sulla cresta. Il nome di questa curva è immortalato nella tradizione dei circuiti, rendendo l'Eau Rouge famosa quanto le gare di Spa.
Le curve 8–8A formano il Corkscrew: una curva a S cieca e ripida, famosa in tutto il mondo. Dall'ingresso all'uscita, il dislivello scende di circa 18 m (60 piedi) in soli due punti di corda. I piloti si preparano a un sussulto mentre l'anteriore si solleva; le moto si abbassano per saltarlo. Questo drammatico salto verticale (con una pendenza fino al 16%) mette alla prova la reattività e l'equilibrio delle auto. La reputazione del Corkscrew è ineguagliabile nella fotografia di sport motoristici e definisce il carattere di Laguna Seca: ogni punto di osservazione sul suo pendio offre una vista sulla valle dei sogni o degli incubi mentre i piloti sfrecciano attraverso.
La curva 15 di Suzuka, soprannominata 130R (per il suo raggio di 130 m), è leggendaria come una curva a sinistra ad alta velocità. Era costantemente a tutto gas per le monoposto di F1, con i piloti moderni che la affrontavano a oltre 300 km/h. Il commentatore di F1 Will Buxton osserva: "La 130R di Suzuka è da tempo rinomata come una delle curve più belle e veloci del mondo". Il nome può essere banale, ma la curva è estrema: qualsiasi piccolo errore qui a 330 km/h può causare testacoda o schiantare un'auto. La sua combinazione di velocità e rollio la rende una prova di coraggio, consolidando la reputazione di Suzuka.
Il rettilineo Mulsanne un tempo era costituito da due enormi rettilinei consecutivi, che costringevano le auto a raggiungere velocità massime. Nonostante le chicane (aggiunte nel 1990), rimane un tratto di 5,8 km a tutta velocità. I prototipi di hypercar raggiungono qui i 340 km/h, sfiorando il muro del suono in un tunnel di alberi. Esemplifica l'ethos di Le Mans: macchine da endurance che massimizzano velocità e scie. Gli appassionati di lunga data lo venerano per l'epoca in cui le auto sportive non avevano limiti di velocità. Oggi è il simbolo dell'attenzione passata e presente di Le Mans per l'aerodinamica e il coraggio.
Il Tunnel di Monaco (tra la curva Portier e la Nouvelle Chicane) non ha un numero di curva ufficiale, ma è iconico. Le auto entrano in un tunnel buio quasi a tutta velocità (~160+ km/h) e ne escono alla luce del sole e con vista sull'oceano. Questo improvviso cambio di luce e la modifica aerodinamica (riduzione della deportanza nel tunnel) creano una sfida unica. Pur non essendo fisicamente complesso, lo spettacolo visivo del Tunnel è famoso in tutto il mondo: i piloti si sentono come auto da corsa che surfano da un mondo all'altro. Simboleggia le strade strette e le emozioni di Monaco.
Il complesso di curve a metà pista di Silverstone è una famosa sequenza sinistra-destra-sinistra-destra. Maggotts e Becketts (curve 10-13) scendono dal rettilineo dell'Hangar, immettendosi nella Chapel (una lunga curva a destra). La sequenza è "altamente unica ed emozionante" per le auto ad alto carico aerodinamico. Sfida i piloti a cambiare direzione rapidamente: la velocità in uscita dalla Chapel sul rettilineo Wellington è fondamentale. Le curve prendono il nome da località vicine, ma sono leggendarie di per sé. Ogni anno, i tifosi affollano i bordi, spesso girando la testa quando un'auto perde velocità sui cordoli.
La maggior parte dei circuiti di questa lista ha ospitato o ospita attualmente gare di F1. Esempi: Monaco, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Suzuka, COTA (USA) e Interlagos ospitano tutti Gran Premi di F1 a partire dal 2025. Spa e Monza (con gare che risalgono all'inizio del XX secolo) sono tra i più importanti; sono presenti anche circuiti più recenti come il COTA di Austin (inaugurato nel 2012). I calendari di F1 alternano alcuni circuiti ogni decennio, ma i circuiti classici (Monaco, Monza, Silverstone, Spa, Suzuka, Interlagos e i circuiti degli Stati Uniti) rimangono in cima alla lista. Mappe e programmi sono disponibili sui siti web della FIA e di Formula1.
Le gare di lunga distanza sono legate a circuiti specifici: la 24 Ore di Le Mans a Sarthe (Francia); la 24 Ore di Daytona (Rolex) a Daytona (USA); e la 12 Ore di Bathurst (e 1000 km) a Mount Panorama (Australia). Questi eventi spesso caratterizzano i calendari annuali (WEC, IMSA, V8 Supercars) e attirano un pubblico enorme. Degne di nota anche la 24 Ore del Nürburgring al Nordschleife (Germania) e la 24 Ore di Spa (solo GT), che collegano i circuiti alle serie endurance mondiali.
Daytona e Indianapolis sono pilastri dell'automobilismo americano. Daytona ospita la Daytona 500 e la Coca-Cola Zero 400, le gare Blue Riband della NASCAR, oltre alla 24 Ore di Daytona (IMSA) e una gara motociclistica. Indianapolis ospita la leggendaria Indy 500 (IndyCar). In precedenza ha ospitato la Brickyard 400 della NASCAR e persino il Gran Premio degli Stati Uniti di F1 (2000-2007). I circuiti moderni della NASCAR (ad esempio Charlotte, Talladega, Texas) non sono in questo elenco, ma fanno parte di quella tradizione.
Diversi circuiti sono famosi per le gare motociclistiche. Il Tourist Trophy dell'Isola di Man e il Manx GP che trattiamo (solo moto). Laguna Seca ha ospitato il MotoGP degli Stati Uniti (2005-2013). Suzuka (GP del Giappone) e Sepang (GP della Malesia) sono circuiti iconici della MotoGP (Suzuka è presente sopra; Sepang era in programma nei primi anni 2000). Phillip Island (Australia) e il Circuit of the Americas (USA) sono attualmente sedi della MotoGP. Anche Spa e Suzuka ospitano gare motociclistiche endurance (gare di 8 ore). La scheda di ogni circuito in questa guida riporta i principali eventi motociclistici che ha ospitato.
Acquistate sempre i biglietti tramite i canali ufficiali. Per la F1 e i grandi eventi, questi includono il sito web di Formula1, la FIA o il club organizzatore della gara (ad esempio, Automobile Club de l'Ouest per Le Mans, Bathurst Supercars per Bathurst 1000). Per NASCAR/Indy, utilizzate i siti ufficiali di IMS o NASCAR. Alcuni circuiti dispongono di partner autorizzati per la vendita dei biglietti (come Motorsport Tickets o Motorsport Resorts). Fate attenzione ai bagarini e alle offerte "troppo belle per essere vere"; gli organizzatori di gare spesso pubblicano i rivenditori sui loro siti.
L'ingresso generale (aree verdi o tribune non riservate) può variare da 50 a 200 dollari al giorno, a seconda del prestigio dell'evento. Un tipico biglietto per la tribuna di Formula 1 potrebbe costare dai 300 ai 600 dollari per il weekend. Le opzioni più costose includono posti in tribuna nelle curve principali o pacchetti weekend. L'ospitalità (Paddock Club, palchi VIP) può costare diverse migliaia di dollari a persona per viste privilegiate e catering. Ad esempio, l'F1 Paddock Club di Monaco o le pit suite di Bathurst spesso superano i 10.000 dollari a persona per il weekend. È importante pianificare attentamente il budget: considerare viaggio, alloggio, pasti e souvenir.
I pacchetti VIP includono vantaggi come passeggiate lungo la pit lane, accesso al paddock, pasti gourmet e lounge di prima classe. Garantiscono lusso e comodità. Tuttavia, anche i posti in tribuna di fascia media offrono spesso una buona visuale se si scelgono con cura i punti panoramici (ad esempio, la piscina di Monaco, l'Eau Rouge a Spa o il Dipper a Bathurst). Per molti tifosi, il costo dei pacchetti VIP non è giustificabile. Chi viaggia con un budget limitato spesso opta per i pass GA e utilizza campeggi in pista o noleggi nelle vicinanze. Se si dispone di un evento speciale o di un budget aziendale, l'ospitalità può essere un'esperienza indimenticabile.
L'accesso reale ai box/paddock è raro per il grande pubblico. La maggior parte dei circuiti offre sessioni limitate di "paddock walk" dopo le prove, dove è possibile vedere i meccanici e le vetture prepararsi. Alcuni pacchetti VIP includono suite hospitality con vista diretta sulla pit lane o sul paddock. In caso contrario, aspettatevi barriere: anche con un biglietto per la tribuna, di solito non è possibile accedere all'area box senza un pass speciale. Nelle serie statunitensi, esistono "garage tour" amatoriali e, durante gli eventi MotoGP/WorldSBK, i tifosi possono talvolta visitare gli stand del paddock durante le pause. Controllate sempre il programma dell'evento per visite guidate o sessioni di autografi.
Al Nürburgring Nordschleife, la guida su strade pubbliche è istituzionalizzata. Il sito ufficiale fornisce le seguenti istruzioni: “Godetevi le corse turistiche sul Nordschleife o sul circuito del Gran Premio… Mettete le gomme sul leggendario asfalto”In pratica, non è necessaria la prenotazione anticipata: è sufficiente recarsi alle biglietterie durante gli orari di apertura. Per emozioni più intense, il Nürburgring Ring Taxi offre giri veloci a bordo di BMW M (si viaggia a fianco di un pilota professionista). Numerose compagnie di autonoleggio consentono di noleggiare auto sportive (Porsche, Ferrari, ecc.) per guidare il Ring in autonomia, previo rigoroso briefing sulla sicurezza.
Circuiti di fama mondiale spesso collaborano con fornitori per "esperienze di guida". A Silverstone, si può "guidare una supercar (o tre!) sull'unico circuito di Formula 1 del Regno Unito" con istruttori professionisti a bordo. Programmi simili esistono a Spa, Monza, Spa, Daytona, ecc. Vanno da un giro veloce di un'ora a bordo di una supercar a corsi di guida di più giorni. La prenotazione avviene in anticipo sui siti web del circuito o dei partner. È necessario presentare una patente di guida valida e, possibilmente, una licenza di guida locale per esperienze di livello superiore. Di solito vengono forniti caschi e dispositivi di sicurezza standard F1. Questo è un modo sicuro per provare l'alta velocità senza possedere una supercar: gli istruttori sottolineano l'importanza della sicurezza e limiteranno la velocità in caso di condizioni avverse.
La maggior parte dei tracciati richiede ai partecipanti ai programmi track-day o experience di partecipare a un briefing obbligatorio sulla sicurezza. Imparerai i segnali delle bandiere, le regole del circuito e l'etichetta di sorpasso. È obbligatorio indossare il casco (e talvolta una tuta ignifuga per le auto veloci con abitacolo scoperto). I partecipanti devono soddisfare i limiti minimi di età (spesso 18 anni). Per i giri ad alta velocità, vengono firmate delle liberatorie assicurative. In breve, non dare mai per scontato che sia un evento informale: trattalo come un evento ufficiale. Se noleggi una supercar da una compagnia di autonoleggio, controlleranno le coperture assicurative e potrebbero impostare un limitatore di velocità sul GPS dell'auto. Seguire le istruzioni alla lettera è fondamentale: anche i piloti esperti sono invitati a mantenere una velocità inferiore a 150-200 km/h nei primi giri.
Le stagioni degli sport motoristici variano a seconda dell'emisfero. In Europa, il picco è tra aprile e ottobre; in primavera potrebbe ancora nevicare sulle Alpi, quindi l'estate (giugno-agosto) è il periodo più sicuro. In inverno (novembre-marzo) molti circuiti sono chiusi. In Asia, la stagione spesso evita i monsoni estivi: il GP di Singapore si svolge a fine settembre, il GP del Giappone a inizio ottobre, anche se possono verificarsi tifoni. In Australia, gli eventi principali (12 Ore di Bathurst, Formula 1 a Melbourne) si svolgono a febbraio/marzo (estate). Consultate i calendari ufficiali: ogni campionato (F1, MotoGP, WEC, NASCAR) di solito pubblica le date con un anno di anticipo. Evitate le stagioni delle piogge per le giornate in pista con i monoposto scoperte.
Controlla sempre i requisiti per il visto. Se guidi tra Paesi (Schengen/Europa o Stati Uniti-Messico/Canada), assicurati di avere un'assicurazione auto internazionale (una "carta verde" in Europa, o polizze assicurative USA/Messico) e tutti i permessi auto richiesti. Porta con te la patente di guida e il passaporto. Le norme vaccinali sono minime per la maggior parte delle gare, ma mantenersi in salute è fondamentale: l'assicurazione di viaggio dovrebbe coprire gli incidenti di gara (alcune polizze escludono specificamente gli sport motoristici). Per i viaggi intercontinentali, una soluzione è spedire la propria auto o noleggiarla in loco. Molti viaggiatori preferiscono arrivare in aereo e noleggiarla a destinazione per evitare problemi doganali. Assicurati sempre di avere una polizza assicurativa auto internazionale per il noleggio (spesso può essere acquistata insieme al noleggio).
– Nürburgring Nordschleife (DE): 20,832 km, ospita la 24 ore del Nürburgring, i giri di F1 non vengono più percorsi qui; record della gara 6:25.91 (Bellof, 1983).
– Spa-Francorchamps (BE): 7,004 km, GP del Belgio e 24 ore di Spa, record di F1 1:46.286 (Bottas, 2018).
– Circuito della Sarthe (FR): 13,626 km, 24 ore di Le Mans, record 3:17.297 (Conway, 2019).
– Monaco (MC): 3,337 km, GP di Monaco, record 1:12.909 (Hamilton, 2021).
– Silverstone (Regno Unito): 5,891 km, GP di Gran Bretagna, record 1:27.097 (Verstappen, 2020).
– Monza (IT): 5,793 km, GP d'Italia, record della gara 1:21.046 (Barrichello, 2004), avg. velocità 264,362 chilometri all'ora.
– Monte Panorama (AU): 6,213 km, Bathurst 1000, record 1:59.2910 (Mies, 2018).
– Laguna Seca (Stati Uniti): 3,602 km, IndyCar GP (ex-MotoGP), record 1:08.417 (Palou, 2023).
– Daytona (Stati Uniti): 4,023 km (ovale), Daytona 500/NASCAR, record ~0:39.3 (giro NASCAR).
– Indianapolis (Stati Uniti): 4,023 km (ovale), Indy 500, record 37,895 sec (Castroneves 2021).
– Isola di Man TT (IoM): 60,718 km, moto TT, record 16:36.114 (Hickman, 2023).
– COTA – Circuito delle Americhe (USA): 5,513 km, GP USA, record 1:37.766 (Vettel, 2017).
– Interlagos (BR): 4,309 km, GP del Brasile, record 1:10.540 (Bottas, 2018).
– Pikes Peak (Stati Uniti): 19,99 km, salita in salita, record 7:57.148 (Dumas, 2018) (auto elettrica).
Molti circuiti classici sono stati notevolmente addomesticati nel tempo. Il rettilineo Mulsanne di Le Mans ha avuto due chicane aggiunte nel 1990 per ridurre la velocità. Monza ha aggiunto le sue prime chicane negli anni '70, dopo il fatale incidente del 1970; la sopraelevazione è stata poi rimossa. La 130R di Suzuka è stata resa meno severa (con una leggera sopraelevazione aggiunta) dopo l'incidente di Allan McNish del 2002. La via di fuga della curva Abbey di Silverstone è stata ampliata dopo un grave incidente, e le vecchie barriere Armco sono state sostituite in molti punti da trappole di ghiaia e barriere TecPro (pareti morbide). Persino Monaco ha allargato la Nouvelle Chicane nel 1973 per rallentare le auto. In generale, i moderni regolamenti FIA ora richiedono ampie vie di fuga, grandi barriere per pneumatici o TecPro e limiti rigorosi per la larghezza della pista e le superfici in ghiaia/erba per migliorare la sicurezza in caso di incidente.
I circuiti odierni incorporano le più recenti tecnologie di sicurezza. Le barriere Armco in acciaio sono state spesso migliorate o integrate con barriere TecPro ad assorbimento di energia. Le vie di fuga in asfalto (ampie aree di fuga pavimentate) sono comuni nelle curve ad alta velocità in località come Spa e Silverstone. Le auto stesse utilizzano dispositivi HANS e altri dispositivi di sicurezza. I tracciati sono circondati da commissari di pista in postazioni di sicurezza, supportati da ambulanze di pronto intervento e persino elicotteri (ad esempio, Le Mans e il Nürburgring dispongono di elicotteri medici dedicati in standby). In breve, un moderno circuito automobilistico è molto più protetto rispetto alla sua versione di metà secolo, ma questi miglioramenti hanno seguito gli insegnamenti delle tragedie passate.
Le gare più importanti spesso immettono enormi capitali nelle economie locali. Ad esempio, il GP dell'Azerbaijan del 2022 ha aggiunto circa 500 milioni di dollari all'economia di Baku, mentre il Gran Premio annuale di Formula 1 degli Stati Uniti al COTA (Austin) ha generato ogni anno oltre 400 milioni di dollari di spese locali. Gli hotel registrano un tasso di occupazione prossimo al 100%; ristoranti e trasporti registrano picchi enormi. Anche le gare più piccole hanno effetti significativi: il solo weekend di F1 a Monaco rappresenta circa il 30% del fatturato turistico annuale della città-stato. In sostanza, i benefici spesso superano i costi di hosting, stimolando investimenti infrastrutturali e visibilità mediatica globale.
I weekend di gara si trasformano spesso in festival locali. A Monaco, il Gran Premio fa parte di una stagione mondana glamour, mentre Le Mans porta concerti e mostre nella città di Le Mans. Gli eventi di Bathurst uniscono gli australiani delle piccole città in un'atmosfera di festa nazionale. Le città spesso organizzano tour a tema, merchandising ed eventi legati alla gara. Ospitare una gara può diventare motivo di orgoglio: il circuito di Yas Marina, ad esempio, è stato trasformato in un complesso di lusso che ha rimodellato l'identità di Abu Dhabi. Anche i circuiti fuori dal calendario principale stimolano il turismo: i tour del garage della Indy 500 o del museo del Nürburgring mantengono i motori accesi tutto l'anno nelle economie cittadine. In breve, i circuiti famosi diventano spesso punti di riferimento culturali, parte integrante dell'identità e dell'economia di una regione.
Le corse automobilistiche stanno sempre più adottando tecnologie verdi. Il Bahrain International Circuit, ad esempio, ora ricava quasi tutta la sua elettricità da un parco solare da 5,28 MW, coprendo il fabbisogno energetico della F1. Il GP di Gran Bretagna di Silverstone è interamente alimentato da energie rinnovabili: il circuito ha installato 2.746 pannelli solari e utilizza biocarburanti e generatori ibridi. Molti nuovi circuiti sono costruiti pensando alla sostenibilità: lo Yas Marina Complex ha installato pannelli solari e il riciclo delle acque grigie, e gli enti nazionali del motorsport promuovono la compensazione delle emissioni di carbonio. Alcune gare sperimentano persino motori ibridi (Campionato Mondiale Endurance) o reti completamente elettriche (la Formula E nei circuiti urbani) per ridurre le emissioni. Anche le normative sul rumore si stanno inasprendo, limitando le ore di prova sui circuiti vicini alle città. La tendenza è chiara: i circuiti del futuro combineranno velocità ed eco-tecnologia.
L'ascesa delle serie elettriche (Formula E, FIM Enel MotoE) sta spingendo i circuiti ad adattarsi. Ad esempio, il circuito di Imola ora dispone di stazioni di ricarica per veicoli elettrici nei paddock dei team e Suzuka ospita una gara di cronoscalata per auto elettriche. Anche l'inquinamento acustico è un problema: circuiti storici come Brands Hatch hanno il coprifuoco per proteggere i quartieri. Alcuni impianti offrono giornate in pista riservate ai veicoli elettrici o programmi di compensazione. Guardando al futuro, i circuiti stanno sperimentando serie di gare a emissioni zero e utilizzando carburanti sintetici per rendere più ecologici anche i motori a benzina. L'obiettivo è preservare l'emozione delle corse rispettando al contempo gli obiettivi climatici globali: quindi aspettatevi presto più auto di F1 ibride e supercar a batteria su questi circuiti classici.
Oltre ai "Big 12", l'Europa ha dei tesori nascosti. Brands Hatch (Regno Unito) ha ospitato la F1 negli anni '70 e il suo classico circuito di Indy ospita ancora gare storiche nella pittoresca campagna del Kent. Imola (circuito del GP di San Marino) è amato per il suo terreno ondulato e lo spirito agonistico italiano. L'Algarve (Portimão) in Portogallo è un moderno circuito di Grado 1 FIA con incredibili cambi di pendenza e curve sopraelevate: ha ospitato un GP di F1 nel 2020. Queste sono opzioni più brevi e meno affollate, ma comunque ricche di storia e attrazioni per i visitatori.
Negli Stati Uniti, Road America (Wisconsin) è un circuito stradale veloce di 6,515 km circondato da boschi: ospita gare di IndyCar e auto sportive, con una rilassata cultura del campeggio per i tifosi. Sonoma Raceway (California) offre viste tortuose sulle colline vicino alla regione vinicola, un tempo sede di gare di Formula 1. Watkins Glen (New York) è stata la casa della F1 negli Stati Uniti negli anni '60-'80 e rimane un circuito pittoresco su un ex aeroporto, che ospita NASCAR e IMSA. Entrambi offrono un'esperienza di gara americana meno turistica.
Phillip Island (Australia) è uno splendido circuito costiero noto per le sue gare ad alta velocità di MotoGP e Superbike (l'oceano circonda la curva più veloce). Sepang, in Malesia (vicino a Kuala Lumpur), è stata una moderna sede di F1/MotoGP (1999-2017), nota per le sue enormi tribune e gli imprevedibili temporali pomeridiani. Il Buddh International Circuit (Nuova Delhi) in India ha ospitato la Formula 1 in passato; è un circuito moderno con un'elevata pendenza, ispirato alla statua del Buddha nell'infield. Visitare questi circuiti non convenzionali offre l'opportunità di combinare le corse con culture uniche (ad esempio, tour enologici a Sonoma, templi vicino al Buddh Circuit).
I circuiti automobilistici più famosi al mondo offrono ognuno il proprio fascino: quale visitare per primo? Un appassionato occasionale potrebbe iniziare da Silverstone (storia iconica, facile da raggiungere da Londra) o Monaco (glamour e spettacolo). Un aspirante pilota potrebbe puntare al Nürburgring (giri pubblici e taxi ad anello) o al Mount Panorama (sogno di guidare una supercar su una leggendaria strada di montagna). I fotografi spesso affollano l'Eau Rouge a Spa o il Corkscrew di Laguna Seca per l'emozione. Il segreto è abbinare il circuito ai propri interessi e al proprio tempo: consultare il calendario delle gare, prenotare i biglietti e viaggiare con mesi di anticipo, quindi immergersi nei preparativi di cui sopra. Utilizzare i suggerimenti per l'itinerario e le checklist qui come tabella di marcia: che si scarichi un'app per i circuiti o si prepari la valigia, tutto è pronto per l'avventura motoristica definitiva.
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