Mónaco, Indianápolis y Le Mans forman colectivamente el deporte del motor “Triple Corona”, lo que ilustra cómo los eventos más importantes confieren un estatus legendario a los circuitos. Otros son famosos por su peligrosidad: el circuito de montaña de 60,7 km (37,73 millas) del TT de la Isla de Man se cita a menudo como “la carrera más peligrosa del mundo”De hecho, un solo Gran Premio puede inyectar cientos de millones en la economía de la región; por ejemplo, la carrera de F1 de Las Vegas de 2023 generó aproximadamente 1200 millones de dólares para la economía local, impulsando hoteles, restaurantes y la creación de empleo. Esta guía explorará 25 circuitos emblemáticos de todo el mundo, combinando su rica historia y detalles técnicos con consejos prácticos de viaje tanto para aficionados como para pilotos.
¿Qué hace que un circuito de carreras sea “famoso”? A menudo es una curva o un momento decisivo. La curva 15 (130R) de Suzuka es ampliamente considerada como “Una de las mejores —y más rápidas— curvas del mundo”La famosa curva Eau Rouge/Raidillon de Spa es igualmente legendaria. Otras veces, es la carrera la que da renombre a estos circuitos: las 24 Horas de Le Mans (desde 1923) o el histórico Gran Premio de Italia en Monza (desde 1922). Algunos combinan ambos aspectos: las largas rectas de Monza produjeron las vueltas más rápidas de la historia de la F1 (264 km/h de media), mientras que Silverstone acogió la primera carrera del Campeonato Mundial de F1 en 1950. Tradición, desafío y ceremonia se entrelazan —desde los invitados reales en el Gran Premio de Mónaco hasta las superestrellas que compiten en Bathurst— forjando la identidad única de cada circuito.
Circuitos callejeros frente a circuitos permanentes: ¿En qué se diferencian y por qué es importante? Los circuitos urbanos utilizan calles normales de la ciudad (a menudo cerradas al tráfico y con baches) en lugar de circuitos permanentes (construidos específicamente para carreras). Algunos circuitos urbanos famosos son Mónaco, Marina Bay (Singapur), Macao, Long Beach (EE. UU.) y Melbourne (Albert Park). La logística es diferente: las carreras urbanas requieren una infraestructura compleja (barreras, gradas, casetas de boxes que se instalan cada año), mientras que los circuitos permanentes cuentan con instalaciones y escapatorias ya establecidas. La seguridad es un factor clave: en las carreras urbanas, los muros están más cerca y hay menos escapatorias, por lo que los accidentes suelen ser más lentos, pero con mayor probabilidad de impactar contra las barreras. Para los aficionados, los circuitos urbanos ofrecen ambiente urbano y la posibilidad de hacer turismo, pero pueden ser más estrechos y obligar a permanecer de pie en zonas de espectadores reducidas, mientras que los circuitos permanentes suelen ofrecer mayor libertad de movimiento y múltiples zonas de visión. Comprender la diferencia ayuda a los viajeros a planificar su viaje: los fines de semana de Grandes Premios urbanos suelen implicar tráfico urbano y multitudes de turistas, mientras que las carreras en circuitos construidos específicamente para ello generalmente requieren viajar a lugares fuera de la ciudad con aparcamiento y zonas de acampada.
Este circuito boscoso de 154 curvas es famoso por su dificultad. Alberga el 24 Horas de Nürburgring (desde 1970). El tiempo de Stefan Bellof de 6:25.91 (1983, Grupo C) sigue siendo el récord oficial de vuelta, aunque su tiempo no oficial de 6:11 todavía asombra.
Apodado «El Infierno Verde» por Jackie Stewart, el Nordschleife pone a prueba toda habilidad. Sus ondulantes colinas y curvas ciegas castigan los errores con lluvia o niebla. Stewart, tres veces campeón de F1, llamó al Nürburgring de 1968 «el Infierno Verde», un apodo nacido del temor y la admiración. A día de hoy, conducir allí se considera un logro impresionante.
Los giros históricos incluyen el carrusel (pierna peraltada a la izquierda), aeródromo (salto en el aire), Cruz sueca, y tetera pequeñaCada curva de esta carretera de montaña de 20,8 km desafía a los conductores con entradas ciegas, cambios de elevación rápidos y prácticamente ninguna zona de escape.
El récord de vuelta en las 24 Horas de Le Mans es de 6:25.91 (Stefan Bellof, 1983). Los coches GT modernos completan vueltas en 7-8 minutos; aun así, los aficionados suelen tardar 8-9 minutos a velocidad moderada. Prepárate para una vuelta muy larga: casi el doble de tiempo que en los circuitos típicos de F1.
Para los días de carrera (por ejemplo, las 24 Horas de DTM), las entradas se venden a través del club ADAC o de los organizadores de la serie. Las gradas son limitadas; muchos aficionados se ubican en las laderas boscosas o acampan en el recinto. Lleve ropa de abrigo incluso en verano, ya que el tiempo es impredecible.
Sí, prácticamente en cualquier momento fuera de las competiciones. El Nordschleife lo permite. viajes turísticos (Paseos turísticos): No es necesario reservar. Simplemente puede llegar, pagar la tarifa y conducir su propio coche o motocicleta homologado para circular por la calle a su propio ritmo. También se ofrecen ampliamente paseos profesionales en "Ring Taxi" (vueltas rápidas con un conductor profesional) y experiencias de alquiler de coches deportivos.
Los aeropuertos más cercanos son Colonia/Bonn (CGN, a unos 75 km) y Fráncfort (FRA, a unos 160 km). La cercana localidad de Adenau cuenta con hoteles y campings. Los aficionados a la conducción alpina suelen combinar vueltas al Nürburgring con rutas panorámicas de montaña. Es posible que el navegador GPS del coche no registre el trazado del circuito; si es necesario, descargue un archivo GPX con la ruta.
Prepárese para un tráfico intenso los fines de semana de carrera. Es recomendable llevar comida para un picnic y gasolina, ya que la oferta de comida en pista es limitada y lenta. Se aplican normas estrictas sobre ruido los días de visita turística (no se permiten aceleraciones excesivas ni escapes ruidosos). Consulte siempre el calendario oficial de apertura del Nordschleife en línea.
Situado en las Ardenas, el circuito de Spa, con sus 19 curvas, es el más largo del calendario de la F1. Alberga el Gran Premio de Bélgica y famosas carreras de resistencia (las 24 Horas de Spa, el Campeonato Mundial de Resistencia). El récord de vuelta en carrera de F1 es de 1:46.286 (Valtteri Bottas, 2018). Una carrera típica de F1 cubre aproximadamente 308 km (44 vueltas).
La combinación de largas rectas y curvas rápidas de Spa ha cautivado a los aficionados durante décadas. Su ubicación a menudo implica un clima variable: un extremo puede estar seco mientras que en Eau Rouge llueve. La subida Eau Rouge/Raidillon Las curvas 2 a 4 son especialmente emblemáticas, pues obligan a los pilotos a salir de un valle a toda velocidad. La historia de la Fórmula 1 (Senna contra Prost) y las leyendas de los GT (la victoria de Phil Hill en 1962) contribuyen a su mística.
El famoso Eau Rouge/Raidillon El complejo (una subida izquierda-derecha-izquierda) es una prueba de valentía; incluso su nombre, derivado de topónimos locales, significa "Agua Roja" y "sendero empinado". Los conductores coronan una cima ciega a más de 300 km/h. También son notables las amplias curvas. Pouhon y el largo Kemmel Recto, que premian el valiente aprovechamiento del rebufo.
El tiempo de Bottas de 1:46.286 (2018) sigue siendo la referencia en condiciones de seco. En pista mojada, los tiempos por vuelta pueden superar los 2:10. Los coches GT y prototipos completan Spa en 1:55–2:00 (ritmo de GT3 ~1:56).
Para los fines de semana del GP de Bélgica, reserve sus entradas de tribuna o VIP a través del promotor (sitio web oficial de Spa-Francorchamps) con suficiente antelación. Buenas zonas para espectadores incluyen: Agua roja (si se dispone de ropa de lluvia) y el Parada de autobús Chicane en la recta de boxes. El circuito está tranquilo fuera de los eventos importantes; las jornadas de pista guiadas son poco frecuentes debido a la apretada agenda.
Spa no organiza vueltas turísticas públicas; es únicamente un circuito de carreras homologado por la FIA.
Los aeropuertos más cercanos son Lieja (LGG, a unos 40 km) y Bruselas (BRU, a unos 160 km). Los pueblos cercanos (Spa, Stavelot) cuentan con hoteles; las carreteras rurales más apartadas pueden ser estrechas. Durante los fines de semana de carrera, las carreteras se cierran y el aparcamiento es muy solicitado. Tenga en cuenta que el pit lane de Spa es largo; lleve calzado cómodo para caminar.
Estos 13.626 kilómetros 24 Horas de Le Mans El circuito combina una pista permanente con carreteras públicas cerradas al tráfico. Es sede de las 24 Horas de Le Mans del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y anteriormente albergó una breve serie de carreras de Fórmula 1 (1967-1985). Récord de vuelta en carrera: 3:17.297 (Mike Conway, 2019 en LMP1). La anchura permite múltiples trazadas.
Le Mans es la prueba de resistencia original. Su recta de Mulsanne, con 6 km, fue en su día la más larga del mundo; incluso tras añadir dos chicanes, mantiene los 5,8 km, con coches que alcanzan los 340 km/h. La fama de la carrera (celebrada por primera vez en 1923) se debe a su historia, desde el dominio de Bentley y Porsche hasta el duelo Ford vs. Ferrari en 1966. La conducción nocturna y el tráfico constante la convierten en una prueba excepcionalmente exigente.
El Recto de Mulsanne (con ahora dos chicanes) es la sección por excelencia de Le Mans: a fondo durante casi 14 minutos seguidos en cada vuelta. Giro Colina Roja y el Arnage Las zonas de frenada en horquilla son legendarias por el caos que generan al final de la carrera. Curvas Porsche Combina curvas de alta velocidad bajo los árboles.
El tiempo de Conway de 3:17.297 en 2019 es el récord absoluto en condiciones de carrera. En la breve era de la F1 en este circuito, Peter Gethin marcó 3:13.848 en 1971 en el trazado antiguo. Las vueltas típicas de los LMP1 (coches modernos) rondan los 3:20; los GT, los 3:45–4:00.
Las entradas para las 24 Horas de Le Mans se agotan rápidamente; cómprelas a través del Automobile Club de l'Ouest (ACO) o de los revendedores oficiales. Muchos aficionados acampan en el interior del circuito o a lo largo de la pista, convirtiendo el fin de semana en una auténtica fiesta. Entre los lugares más populares se encuentran el puente Dunlop y las curvas de Mulsanne. El circuito está abierto para visitas guiadas los días que no hay carrera, incluyendo un recorrido a pie por el museo (Grand Prix de l'Automobile).
El Circuito de la Sarthe vuelve a ser una vía pública fuera de los eventos. (Tenga en cuenta que el tráfico público utiliza los mismos tramos fuera de las fechas de carrera).
El aeropuerto más cercano es Tours (TUF, a unos 160 km). Los aeropuertos de París (CDG/ORY) están a unos 200 km. La cercana ciudad de Le Mans cuenta con una amplia oferta hotelera. Prepárese para jornadas muy largas: la carrera de 24 horas transcurre día y noche.
El circuito urbano de Montecarlo tiene solo 3,337 km y 19 curvas cerradas. Alberga el Gran Premio de Mónaco Cada año (F1 desde 1955). El récord de vuelta es de 1:12.909 (Lewis Hamilton, 2021) en configuración de clasificación. La velocidad media es la más baja de todos los circuitos de F1 debido a sus curvas lentas.
Mónaco combina glamour y desafío. Correr entre las terrazas de los casinos, el túnel del puerto y las estrechas calles públicas convierte este circuito en uno único. Sin apenas escapatorias y con muros de hormigón a escasos centímetros, los errores se traducen en barreras instantáneas. Cada año, la ciudad vibra de emoción al ver a la realeza y las celebridades mezclarse con los aficionados. El prestigio de ganar en Montecarlo es incalculable para los pilotos.
Secciones destacadas: la Santa Devota (curva cerrada cuesta arriba a la derecha al inicio), la Plaza del Casino secuencia, la horquilla del Grand Hotel (una de las curvas más lentas de la F1), y la Túnel Porter hacia el puerto deportivo. Cada tramo exige precisión: tras la oscuridad del túnel, los pilotos emergen a más de 160 km/h antes de frenar para la Nouvelle Chicane bajo la catedral.
El tiempo de Hamilton de 1:12.909 (2021) es el récord absoluto de vuelta. Las vueltas en carrera rondan entre 1:13 y 1:15. Los circuitos urbanos son implacables, por lo que el ritmo en clasificación es crucial.
Las entradas (para tribunas o zonas VIP) son caras y escasas; consulte la página web de la F1 o al promotor ASM. Las tribunas del puerto o del Casino tienen un ambiente fantástico. Muchos espectadores ven la carrera desde las zonas públicas (aunque las vallas de seguridad dificultan la visión). Los pases para boxes y el acceso al paddock son muy limitados y suelen ser para VIP.
Imposible conducir en privado: el circuito está compuesto íntegramente por calles de la ciudad cerradas al tráfico solo durante el fin de semana de la carrera.
Mónaco no tiene aeropuerto propio; utilice el de Niza (NCE), a unos 20 km. Las carreteras del principado son estrechas; prepárese para retrasos al entrar y salir durante la semana de las carreras. Reserve hotel con antelación (a menudo se requiere una estancia mínima de varias noches). Lleve ropa de sol y de etiqueta para los eventos; las carreras de Mónaco son tanto eventos deportivos como sociales.
Suzuka es un circuito único de 5,807 km con forma de ocho y 18 curvas. Se inauguró en 1962 y albergó su primer Gran Premio de Japón de F1 en 1987. Firma: El Gran Premio de Japón de Fórmula 1 (actualmente), e históricamente la carrera de resistencia de 1000 km de Suzuka. Récord de vuelta: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, F1 2025). El trazado en forma de ocho (con un paso inferior de cruce) hace de Suzuka un circuito singular.
Su flujo de alta velocidad y su variedad hacen de Suzuka una de las favoritas de los pilotos. "inusual" por tener una recta principal y una recta trasera que se cruzan. Aquí tuvieron lugar duelos legendarios (Senna/Prost 1988-90, la pole de Mansell en 1992). El piloto Kevin Hobbs comentó sobre Suzuka. “Aprovecha casi todos los rincones en un espacio reducido”Desde las estrechas curvas Esses hasta la rápida 130R. El ambiente de carrera, en medio de apasionados aficionados japoneses, es electrizante.
La esquina más famosa de Suzuka es 130R (Curva 15): una curva rápida y amplia a la izquierda con un radio de unos 130 m, que los coches de F1 toman a fondo. A menudo se la cita como una de las mejores curvas de alta velocidad de todos los tiempos. Otras secciones características: la Curva de cuchara (doble vértice a la izquierda), Triángulo Casio chicane, y la 200REstas pruebas ponen a prueba el equilibrio del coche y los nervios del conductor en rápida sucesión.
El récord oficial de vuelta es 1:30.965 (Antonelli, 2025). Los mejores tiempos de clasificación en F1 han bajado de 1:29 con los coches más modernos; las vueltas típicas en carrera rondan el 1:32. El tiempo puede ser variable: la lluvia y la niebla son frecuentes, lo que dificulta las estrategias de stints múltiples.
Las entradas (tribunas de F1 o asientos VIP en Degner/Suzuka) se venden a través del sitio web de la F1 o del sitio web oficial del Circuito de Suzuka. Los fines de semana de F1 atraen a grandes multitudes (la Fórmula 1 volvió recientemente a una plataforma unificada de venta de entradas). Algunos buenos puntos de observación son la curva 130R y Spoon, a las que se accede por el camino de la noria. Respete las zonas de silencio en los alrededores de los Alpes Japoneses; no se permite tocar la bocina, excepto como muestra de apoyo en la zona de ganadores.
Suzuka a veces acoge jornadas de Super GT o eventos de pista de empresas solo en su recta trasera, pero no permite vueltas públicas abiertas en el circuito principal.
El aeropuerto más cercano es el de Nagoya (Chubu Centrair, a unos 70 km). Los hoteles en Suzuka y Nagoya se llenan rápidamente para la F1. Se espera mucha humedad a finales de verano; muchos aficionados llevan ropa ligera y protección solar.
Monza es un circuito de alta velocidad de 5,793 km con 11 curvas, apodado el “Templo de la Velocidad.” Fue construido en 1922 y albergó el primer Gran Premio de Italia. Firma: Gran Premio de Italia de Fórmula 1 (campeonato anual desde 1950). Récord de vuelta en carrera: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004). El circuito cuenta con dos largas rectas unidas por chicanes.
En Monza, las velocidades medias son impresionantes: la vuelta de clasificación de Juan Pablo Montoya en 2004 alcanzó una media de 264,362 km/h, la vuelta más rápida en la historia de la F1. El fin de semana del GP de Italia, que se celebra en otoño, es una auténtica fiesta nacional; los tifosi (aficionados de Ferrari) llenan las gradas vestidos de rojo, creando una atmósfera electrizante. Abundan los momentos históricos: la victoria de Fangio en 1957 o las cinco victorias consecutivas de Schumacher. La emoción a alta velocidad es la norma.
Entre las curvas más emblemáticas se encuentran la Curva Grande (a fondo a la derecha), las curvas de Lesmo y la Chicane Ascari (una rápida secuencia de tres vértices). Finalmente, la curva antes llamada Parabólica (ahora Curva Alboreto) desemboca de nuevo en la recta principal. Estas curvas exigen valentía a fondo, puesta a prueba por zonas de frenado mínimas.
El tiempo de Barrichello, 1:21.046 (2004), es el récord oficial de la carrera. Los monoplazas de F1 modernos (de la década de 2020) pueden marcar tiempos de alrededor de 1:18 en la clasificación. Los LMP1, alrededor de 1:31; los GT, alrededor de 1:40.
Las entradas para el GP de Monza se pueden adquirir a través de la página web del ACI (Automobile Club d'Italia) o los canales oficiales de la F1. Las tribunas de la recta principal ofrecen una vista excelente, aunque en las chicanes los coches se ven como pequeños puntos. Los aficionados suelen llevar prismáticos. El Autódromo es un parque público; se recomienda llegar temprano el domingo para disfrutar de un picnic en el césped.
Varias veces al año, Monza organiza jornadas de pista para pilotos con licencia, pero es necesario reservar. El acceso al público general está prohibido.
Justo al norte de Milán (a unos 15 km de los aeropuertos de Milán). Hay metro desde Milán a Monza para los días del GP. Los hoteles locales se llenan rápidamente; algunos aficionados se alojan en Milán. Se esperan altas temperaturas en septiembre; lleve ropa de sombra y agua.
Silverstone es un circuito llano de 5,891 km, antiguo aeródromo de la RAF, con 18 curvas. Fue sede del primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950 y sigue siendo la sede del Gran Premio de Gran Bretaña. Récord de vuelta: 1:27.097 (Max Verstappen, 2020). El trazado es conocido por su rápido complejo de Copse–Maggotts–Becketts y rectas muy rectas.
Como cuna de la F1, Silverstone ocupa un lugar especial en la historia. Stirling Moss y otros pilotos triunfaron aquí en los inicios de este deporte. El circuito es uno de los favoritos para las carreras fluidas y de alta velocidad. El fin de semana del GP de Gran Bretaña es una fiesta nacional (con récords de asistencia). Silverstone también fue conocido por las carreras de coches deportivos del Tourist Trophy británico y los inicios de la Fórmula 2.
Esquina del bosquecillo La curva 9, al final de la recta Hangar, es una de las curvas más rápidas de cualquier categoría, donde los F1 la toman a unos 320 km/h. Justo después viene la Capilla Maggotts-Becketts Secuencia (curvas 10-14): un complejo de rápidas izquierda-derecha-izquierda-derecha donde cualquier error cuesta tiempo. Estas curvas descienden y exigen precisión; son “una secuencia sumamente singular y emocionante”Muchos adelantamientos ocurren en Copse y a lo largo de la recta de Wellington.
El tiempo de Verstappen de 1:27.097 (2020) es el récord de vuelta en clasificación. Las vueltas típicas en carrera de F1 rondan los 1:28–1:29. Otras categorías: WEC LMP1 ~1:40, MotoGP ~2:00 (en raras ocasiones) y GT ~2:10.
Las entradas para el GP de Gran Bretaña se pueden adquirir a través de la página web de Silverstone o de los canales de la F1; las opciones incluyen desde tribunas hasta palcos VIP. También hay entrada general (se recomienda llevar equipo de acampada, ya que hay zona de acampada en el recinto). La experiencia Silverstone también incluye un museo y exposiciones estáticas de coches (consulte la página web del museo).
Silverstone organiza frecuentemente jornadas de pista. El programa oficial 'Drive Silverstone' ofrece experiencias al volante de superdeportivos y monoplazas en el trazado del Gran Premio. Cualquier conductor con licencia puede reservar una de estas experiencias o alquilar la pista de forma privada (normalmente en circuitos más cortos como "Stowe" o "Brooklands", dentro del recinto).
El aeropuerto más cercano es el de Birmingham (BHX, a unos 40 km). El servicio de tren es limitado; muchos optan por ir en coche (hay mucho aparcamiento). Las carreteras del circuito son fáciles de recorrer, pero caminar entre los puntos más alejados (de Copse a Becketts) puede resultar cansado. La comida y los pubs del circuito están bien adaptados a la cultura británica; no se pierda las empanadas locales.
El circuito de montaña de Mount Panorama tiene una longitud de 6,213 km y cuenta con 23 curvas, ascendiendo 174 m desde la base hasta la cima. Fuera de las zonas de eventos, es una vía pública (límite de velocidad: 60 km/h). Firma: Bathurst 1000 (V8 Supercars, octubre) y Bathurst 12 Horas (GT, febrero). Récord de vuelta en carrera: 1:59.2910 (Christopher Mies, 2018, GT3).
Este circuito es venerado por su combinación de curvas cerradas y una enorme recta cuesta arriba. Se dice que mezcla elementos del Nürburgring y de Macao. Entre sus famosos ganadores se encuentran Mark Skaife y Peter Brock. Los fines de semana de carreras son grandes eventos nacionales: las 1000 Millas de Bathurst son tan importantes para los australianos como las 500 Millas de Indianápolis para los estadounidenses.
Secciones clave: Las Esses (Curvas 1–3) – curvas rápidas cuesta abajo; El codo de Forrest – giro complicado de radio decreciente; Biela recta – 1.917 km cuesta arriba en el límite; La Osa Mayor – fuerte caída después de McPhillamy; La persecución – segunda mitad, y El rincón de Murray (Última curva cerrada antes de la meta). Cada curva alterna bruscamente entre lenta y rápida, poniendo a prueba la tracción y la valentía.
El tiempo de Mies, 1:59.2910 (GT3), es el récord absoluto del circuito. Los mejores Supercars marcan tiempos de vuelta en torno a 2:05, y los monoplazas (Fórmula 3) pueden llegar a 1:40. Los largos tiempos por vuelta reflejan las características de la carretera de montaña.
Las entradas para Bathurst 1000 (con precios escalonados según el día) se venden a través de Supercars.com o en el circuito. Las tribunas de la recta Conrod o la chicane Senna (curva 2) son muy populares. Fuera de las carreras importantes, la pista está abierta como autopista (con límite de velocidad de 60 km/h), pero tenga cuidado: incluso a esa velocidad, la carretera es bastante estrecha.
En días sin eventos, cualquiera puede circular por Mount Panorama como vía pública, aunque exceder el límite de velocidad fuera de temporada conlleva una multa. No existen sesiones específicas para circuito; se permite circular durante los fines de semana de carreras o como vía normal (con patrullas policiales).
Ciudades grandes más cercanas: Sídney a unos 200 km (2,5 h en coche) o Canberra a unos 270 km. En Bathurst hay moteles, pero la disponibilidad es baja durante los eventos de octubre y febrero; reserve con meses de antelación. Solo se vende combustible al pie de la montaña, así que llene el depósito allí. En la montaña suele haber viento y niebla; por si acaso, lleve un suéter incluso en verano.
Laguna Seca es un circuito de carretera de 3,602 km (2,238 millas) con 11 curvas, ubicado entre colinas onduladas. Se inauguró en 1957. Firma: El GP de Monterey de IndyCar (a menudo a finales de agosto/principios de septiembre) e históricamente el Gran Premio de Estados Unidos de MotoGP (2005-2013). Historial: 1:08.4168 (Alex Palou, IndyCar 2023). La pista desciende más de 55 metros desde la salida hasta la curva Sacacorchos.
La reputación de Laguna se basa en su terreno único y en el SacacorchosEsta curva en S cuesta abajo en las curvas 8-8A cae unos 18 metros con una pendiente del 16%. Todo motociclista o automovilista recuerda la Curva del Sacacorchos como una experiencia emocionante o aterradora, según se mire. El clima de Monterey añade frío y niebla ocasionalmente. Las clásicas carreras de autos deportivos estadounidenses (las 24 Horas de Rolex, la Trans-Am) le han dado a Laguna Seca una afición fiel.
El sacacorchos es el emblema de Laguna: una caída de izquierda a derecha tan ciega que los pilotos la toman por instinto. La historia oficial de Laguna Seca la menciona como su "curva insignia". Otras curvas emblemáticas: la horquilla de la curva 2, la horquilla Andretti (curva 6) y la Curva de Rainey (7)Los cambios de elevación y las pendientes laterales hacen que la pista sea un desafío.
El tiempo de Palou, 1:08.4168 (2023, IndyCar), es el más rápido. Los IndyCar ahora marcan vueltas en torno a 1:10. En 2007, Lewis Hamilton registró un tiempo de 1:15.648 con un Williams F1 (en una demostración no oficial). Las vueltas típicas en carreras de autos deportivos rondan el 1:15. Las motocicletas (en la era de MotoGP) promediaban alrededor de 1:28.
Los eventos de Laguna Seca son principalmente fines de semana de carreras (con conciertos y exhibiciones de autos). Las entradas se pueden comprar a través de IndyCar o MotoAmerica. Las mejores vistas de la curva Corkscrew se obtienen desde la ladera o dentro de la curva 8. Tenga en cuenta que el acceso fuera de la pista es limitado (el paddock está cercado).
El circuito está cerrado al público. (Algunas carreteras adyacentes están abiertas para paseos panorámicos, pero la pista en sí solo los días de carrera).
Aeropuertos más cercanos: Monterey Regional (a unos 25 km) o San José (a unos 150 km). El circuito cuenta con zona de acampada y algunos alojamientos. El clima de California suele ser templado, pero las mañanas pueden ser frías; conviene llevar ropa de abrigo. No planees nada más: incluso recorrer el circuito a pie lleva unos 10 minutos.
Daytona es un óvalo de 2,500 millas (4,023 km) con peralte pronunciado (más un circuito interior de 3,56 km). Se inauguró en 1959. Firma: NASCAR Daytona 500 (desde 1959) e IMSA Rolex 24 (desde 1962). Las curvas del óvalo tienen una inclinación de 31°, con una recta principal trióvala.
Daytona revolucionó las carreras de autos stock, permitiendo velocidades sostenidas superiores a las 200 mph. Es el evento estrella de NASCAR: las 500 Millas de Daytona a veces se denominan “La gran carrera americana.” Las 24 Horas de Rolex atraen prototipos deportivos de clase mundial (Olsen-Penske-Porsche, etc.). Sus batallas anuales por la velocidad y sus finales ajustados han creado momentos legendarios (Petty contra Pearson, la victoria de Earnhardt en 1998).
El trióvalo tiene solo cuatro curvas peraltadas conectadas por largas rectas. Elementos famosos: el Línea de salida/meta bajo el gran marcador y Daytona Chicane de parada de autobús En el circuito (utilizado en carreras de autos deportivos). Las chicanes interiores ralentizan a los autos GT. Una característica única es el "Triángulo de Daytona": dos curvas cerradas después de la curva 4 en el circuito.
Los autos de serie de NASCAR completan una vuelta al óvalo de 2.5 millas en aproximadamente 39-40 segundos (a una velocidad de 230-240 mph). Los autos GT de IMSA, en el circuito completo de 3.56 millas, pueden bajar de 1:30. En la clasificación, los Daytona Prototypes han registrado tiempos de alrededor de 1:32.
Las entradas para las 500 Millas de Daytona (se venden por separado para cada día de carrera) salen a la venta en verano y suelen agotarse. Los aficionados acampan en el infield o utilizan las gradas de las curvas 1 a 4. Daytona Rising La renovación añadió torres en la recta trasera. También se encuentra allí el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos (abierto todos los días).
Daytona ofrece programas de "Tour & Ride" donde los aficionados pueden conducir vehículos de alquiler en la pista a velocidades limitadas, pero el óvalo no está abierto al público en general. Hay una pequeña pista de aceleración disponible para el público.
Volar a Daytona Beach (DAB) es la opción más directa; Orlando (MCO) está a una hora. Las famosas playas de Daytona Beach están justo al lado, por si quieres disfrutar del mar. El circuito cuenta con un amplio aparcamiento gratuito. El ruido es ensordecedor durante las carreras; es imprescindible usar protección auditiva.
El “Brickyard” es un óvalo rectangular de 2.500 millas (4.023 km) con cuatro curvas peraltadas a 9°. Se inauguró en 1909. Firma: Las 500 Millas de Indianápolis (desde 1911) son el evento automovilístico de un solo día más grande del mundo. El IMS también alberga la Menards 400 de NASCAR y fue sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (2000-2007) y de MotoGP (2008-2015). El circuito mixto (4,18 km) utiliza secciones interiores para IndyCar y autos deportivos.
IMS simboliza velocidad y tradición. Las 500 Millas de Indianápolis, cada fin de semana del Memorial Day, coronan a leyendas (los "ganadores de las 500"). El peralte del óvalo y la vuelta exacta de 2.5 millas propician carreras muy reñidas. También es escenario de debuts de autos nuevos, pruebas de novatos de las 500 Millas de Indianápolis y la famosa botella de leche en el podio. Los aficionados al automovilismo suelen considerar una victoria en Indianápolis comparable a un título mundial de Fórmula 1.
Solo hay cuatro curvas (1-4), con una suave inclinación (9°) y prácticamente idénticas. Su forma singular es un rectángulo redondeado. Patio de ladrillos En la zona de salida/meta se conserva un vestigio histórico de su superficie original de ladrillo. En las pruebas en circuitos de carretera, la incorporación de la chicane en la recta principal (curva 1) y la chicane en la recta opuesta modifica la configuración.
La vuelta de Castroneves en IndyCar en 37.895 segundos (237.498 mph) en 2021 es el récord del circuito (óvalo), con una velocidad promedio aproximada de 225-235 mph. Los autos de NASCAR también registran vueltas de alrededor de 0:39-0:40. El circuito mixto de Indy permite a los autos modernos marcar tiempos de aproximadamente 1:08.
Las entradas para las 500 Millas de Indianápolis se pueden adquirir a través del sitio web oficial de IMS (ofrecen asientos reservados y entrada general). Las tribunas Pagoda en las curvas 1 y 2, así como la nueva zona de entrada general Snake Pit (en la curva 3), son muy populares. Entre las actividades para toda la familia se incluyen los conciertos del Día de los Carbohidratos y los recorridos por la pista (gratuitos ese día).
El circuito de IMS se abre ocasionalmente para pruebas de alta velocidad o escuelas de conducción, pero generalmente no está disponible para alquiler público.
El Aeropuerto Internacional de Indianápolis (IND, a 15 km) está muy cerca. El centro de Indianápolis cuenta con una amplia oferta hotelera y de ocio nocturno. La mayoría de los aficionados alquilan un coche para ir al circuito. Durante el fin de semana de la carrera, conviene planificar bien los desplazamientos (los residentes suelen tener mucho tráfico).
Este circuito de punto a punto consta de 37,73 millas (60,718 km) de carreteras públicas cerradas para carreras. Firma: TT de la Isla de Man (mayo/junio) y Gran Premio de Manx (agosto). Hay 219 curvas. Registro: 16:36.114 (Peter Hickman, 2023) a una velocidad media de 219,48 km/h. Es el circuito de carreras de carretera más largo y rápido del mundo.
El TT es tristemente célebre por su peligrosidad y su rica historia. Los pilotos alcanzan velocidades de hasta 338 km/h en carreteras estrechas, pasando junto a casas y graneros. La muerte en 2004 de John McGuinness, amigo de Guy Martin, conmocionó al mundo entero. Se la conoce como «la carrera más peligrosa del mundo»; más de 250 pilotos han fallecido en ella. Sin embargo, para muchos, ganar el TT es el máximo galardón (Mike Hailwood y Joey Dunlop son héroes). Este festival de carreras atrae a decenas de miles de espectadores a los pueblos de montaña.
Entre las secciones destacadas se incluyen: Ballagrura, Puente Ballaugh, Creg-ny-Baa (acelerar cuesta arriba después de la curva a la izquierda), Esquina de Brandishy la cresta de la cima de la montaña con su cerrada curva de izquierda a derecha que desemboca en la famosa Gordon Bennett/Altura de HailwoodTambién hay que mencionar Inmersión del Gobernador – El descenso más pronunciado, que derriba las bicicletas a unos 257 km/h. Cada metro del recorrido tiene su propia leyenda.
El tiempo de Hickman de 16:36.114 (2023) es el récord absoluto de vuelta. Los mejores ganadores del TT completan cuatro vueltas (241 km) en aproximadamente 1 hora y 45 minutos. En cambio, un ciclista aficionado podría tardar más de 30 minutos en completar una sola vuelta.
Los entrenamientos y las carreras de la TT son gratuitos (los pilotos pagan una pequeña inscripción). Acampar a lo largo del recorrido es una actividad popular. El pueblo de Douglas (salida/meta) es el centro de las festividades. Los espectadores suelen alquilar casas o alojamientos con desayuno en tramos clave. Solo hay tribunas oficiales en la línea de meta.
El recorrido transcurre por carreteras públicas durante todo el año (tenga cuidado con los vehículos estacionados después de los eventos). El tráfico se rige por las normas habituales del Reino Unido cuando no hay carreras. No se ofrecen experiencias de conducción.
Vuela al aeropuerto de Ronaldsway (Isla de Man) o toma un ferry desde el Reino Unido. La Isla de Man es pequeña (51 x 22,5 km), por lo que los hoteles se llenan rápidamente durante las semanas del TT; reserva con un año de antelación si es posible. Lleva ropa de abrigo: el tiempo en la montaña puede cambiar de sol a niebla en cuestión de minutos.
También conocida como «La Carrera hacia las Nubes», la ascensión a Pikes Peak es una carretera pública de peaje de 19,99 km (12,42 millas) con 156 curvas y un desnivel positivo de 1440 m (4720 pies). Cada julio se celebra una contrarreloj por invitación hasta la cima (4300 m de altitud). Registro: 7:57.148 (Romain Dumas, 2018, VW ID.R totalmente eléctrico), un promedio de 152 mph en la carretera sinuosa.
La fama de Pikes Peak se debe a su altitud y variedad. Los pilotos ascienden desde los 2860 metros hasta la cima, enfrentándose al aire enrarecido y a curvas cerradas. La ruta combina tramos desde caminos forestales hasta amplias carreteras de montaña. Es un desafío en pleno verano: los pilotos deben gestionar la refrigeración a gran altitud. El récord de coches eléctricos de 2018 fue noticia mundial, demostrando cómo la tecnología afronta el ascenso.
Nombres como “La escalada”, “Orilla del arroyo”, y “Abismo sin fondo” evocar leyenda. Una sección famosa es la “Abismo sin fondo” Una curva cerrada, un giro a la derecha hacia un cañón, que exige una frenada a fondo desde más de 160 km/h. Cada curva tiene nombre en los mapas de carreteras; las constantes curvas en zigzag requieren una frenada y un control del acelerador precisos.
El tiempo de Dumas, 7:57.148 (2018), pulverizó el récord anterior para coches de gasolina, que rondaba los 9:46. La prueba se decide en minutos (a diferencia de las carreras en circuito); cada categoría (coches, motos y bicicletas eléctricas) corona a su propio ganador. El formato de subida de montaña implica que cada segundo cuenta.
Ver la carrera en Pikes Peak es informal: la carretera está abierta al público excepto los días de carrera (un domingo de julio). Hay zonas para ver la carrera en las curvas principales, pero todas están al borde de la carretera (se recomienda llevar sillas plegables). En la cercana Colorado Springs hay hoteles; la montaña no cuenta con servicios, salvo el día de la carrera (solo hay puestos de comida sencillos).
Fuera del evento, la carretera de Pikes Peak está abierta a cualquier conductor que pague el peaje. Muchos aficionados a los coches y las motos suben con sus propios vehículos durante el verano. Tenga en cuenta el límite de velocidad (45 mph de forma permanente, reducido tras accidentes). Se aplican normas especiales por encima de los 9400 pies de altitud (calzado, etc.).
Vuela a Colorado Springs (COS) o Denver (DEN). Prepárate para el mal de altura (incluso los más deportistas pueden sentir falta de aire). La carretera no tiene guardarraíles en muchas curvas; los espectadores suelen situarse justo encima del cañón. Lleva ropa de abrigo (la temperatura baja unos 17 °C desde la base hasta la cima).
Esta curva en subida, con giros a la izquierda y derecha, es la seña de identidad de Spa. A la salida, los pilotos se enfrentan a una pronunciada pendiente del 15%. Cuenta la leyenda que los pilotos deben ir a fondo en Eau Rouge con los monoplazas de F1 modernos; se la conoce como la prueba definitiva de temple. Su fama proviene de décadas de drama (batallas bajo la lluvia, descensos de MotoGP) y puro espectáculo: los coches parecen desafiar las leyes de la física al saltar la cresta. El nombre de la curva está inmortalizado en la historia del circuito, haciendo de Eau Rouge una curva tan famosa como las propias carreras de Spa.
Las curvas 8 a 8A forman el Sacacorchos: una pronunciada curva ciega en forma de S, famosa en todo el mundo. Desde la entrada hasta la salida, el desnivel cae unos 18 metros en tan solo dos vértices. Los pilotos se preparan para un fuerte impacto cuando la parte delantera se levanta; las motocicletas se agachan para saltarla. Este drástico cambio vertical (con una pendiente de hasta el 16%) pone a prueba los reflejos y el equilibrio del coche. La reputación del Sacacorchos es inigualable en la fotografía de automovilismo y define el carácter de Laguna Seca: desde cualquier punto de la ladera, los espectadores pueden contemplar el valle de los sueños o las pesadillas mientras los pilotos se lanzan a toda velocidad.
La curva 15 de Suzuka, apodada 130R (por su radio de 130 m), es legendaria por ser una curva a izquierdas de alta velocidad. Tradicionalmente, los monoplazas de F1 la tomaban a fondo, y los pilotos modernos la superan en velocidad, llegando a superar los 300 km/h. El comentarista de F1 Will Buxton señala: «La 130R de Suzuka ha sido reconocida durante mucho tiempo como una de las mejores —y más rápidas— curvas del mundo». El nombre puede parecer común, pero la curva es extrema: cualquier pequeño error a 330 km/h puede provocar un trompo o un accidente. Su combinación de velocidad y balanceo la convierte en una prueba de valentía, consolidando la reputación de Suzuka.
La recta de Mulsanne fue en su día dos enormes rectas consecutivas que obligaban a los coches a alcanzar velocidades máximas. Incluso con las chicanas (añadidas en 1990), sigue siendo un tramo de 5,8 km donde se puede ir a fondo. Los prototipos de hipercoches alcanzan aquí unos 340 km/h, rozando la barrera del sonido en un túnel de árboles. Es un ejemplo perfecto del espíritu de Le Mans: máquinas de resistencia que maximizan la velocidad y el rebufo. Los aficionados de toda la vida la veneran por la época en la que los deportivos no tenían límite de velocidad en este circuito. Hoy en día, simboliza la importancia que Le Mans ha dado, tanto en el pasado como en el presente, a la aerodinámica y la audacia.
El Túnel de Mónaco (entre la curva Portier y la Nouvelle Chicane) no tiene número oficial, pero es todo un icono. Los coches entran en un túnel oscuro a casi toda velocidad (más de 160 km/h) y emergen de nuevo a la luz del sol y las vistas al océano. Este cambio repentino de luz y la modificación aerodinámica (menor carga aerodinámica en el túnel) suponen un desafío único. Aunque no es físicamente complejo, el espectáculo visual del Túnel es mundialmente famoso: los conductores se sienten como si estuvieran al volante de un coche de carreras, surfeando de un mundo a otro. Simboliza las estrechas calles y la emoción de Mónaco.
El complejo de curvas en la parte central del circuito de Silverstone es famoso por su secuencia izquierda-derecha-izquierda-derecha. Maggotts y Becketts (curvas 10-13) descienden desde la recta Hangar, desembocando en Chapel (una larga curva a la derecha). La secuencia es "sumamente singular y emocionante" para coches de alta carga aerodinámica. Exige a los pilotos cambios de dirección rápidos: la velocidad de salida de Chapel hacia la recta Wellington es crucial. Las curvas llevan el nombre de lugares cercanos, pero son legendarias por derecho propio. Cada año, los aficionados se agolpan en los bordes, y a menudo se ven imágenes impactantes cuando un coche frena bruscamente sobre los pianos.
La mayoría de los circuitos de esta lista han albergado o albergan actualmente Grandes Premios de F1. Por ejemplo: Mónaco, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Suzuka, COTA (EE. UU.) e Interlagos acogerán Grandes Premios de F1 a partir de 2025. Spa y Monza (con carreras que se remontan a principios del siglo XX) son circuitos históricos; también figuran circuitos más recientes como COTA en Austin (inaugurado en 2012). El calendario de la F1 rota algunos circuitos cada década, pero los clásicos principales (Mónaco, Monza, Silverstone, Spa, Suzuka, Interlagos y los circuitos de EE. UU.) siguen siendo los más importantes. Los mapas y los horarios están disponibles en los sitios web de la FIA y la Fórmula 1.
Las carreras de resistencia se disputan en circuitos específicos: las 24 Horas de Le Mans en Sarthe (Francia); las 24 Horas de Daytona (Rolex) en Daytona (EE. UU.); y las 12 Horas de Bathurst (y los 1000 km) en Mount Panorama (Australia). Estos eventos suelen ser citas clave en los calendarios anuales (WEC, IMSA, V8 Supercars) y atraen a multitudes. También cabe destacar las 24 Horas de Nürburgring en Nordschleife (Alemania) y las 24 Horas de Spa (solo GT), que vinculan los circuitos con campeonatos de resistencia internacionales.
Daytona e Indianápolis son pilares del automovilismo estadounidense. Daytona alberga las 500 Millas de Daytona y la Coca-Cola Zero 400, las carreras más prestigiosas de NASCAR, además de las 24 Horas de Daytona (IMSA) y una carrera de motociclismo. Indianápolis acoge las legendarias 500 Millas de Indianápolis (IndyCar). Anteriormente fue sede de la Brickyard 400 de NASCAR e incluso del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 (2000-2007). Los circuitos modernos de NASCAR (por ejemplo, Charlotte, Talladega y Texas) no figuran en esta lista, pero forman parte de esa tradición.
Varios circuitos son famosos en el mundo del motociclismo. Cubrimos el TT de la Isla de Man y el Manx GP (solo motos). Laguna Seca fue sede del MotoGP de Estados Unidos (2005-2013). Suzuka (GP de Japón) y Sepang (GP de Malasia) son circuitos emblemáticos de MotoGP (Suzuka aparece arriba; Sepang formó parte del calendario a principios de la década de 2000). Phillip Island (Australia) y el Circuito de las Américas (EE. UU.) son sedes actuales de MotoGP. También se celebran pruebas de resistencia en motociclismo en Spa y Suzuka (carreras de 8 horas). La entrada de cada circuito en esta guía indica los eventos importantes de motociclismo que ha albergado.
Compra siempre tus entradas a través de los canales oficiales. Para la F1 y los grandes eventos, estos incluyen la página web de la Fórmula 1, la FIA o el club organizador de la carrera (por ejemplo, el Automobile Club de l'Ouest para Le Mans, Bathurst Supercars para Bathurst 1000). Para NASCAR/Indy, utiliza las páginas web oficiales de IMS o NASCAR. Algunos circuitos tienen socios autorizados para la venta de entradas (como Motorsport Tickets o Motorsport Resorts). Ten cuidado con los revendedores y las ofertas demasiado buenas para ser verdad; los organizadores de las carreras suelen publicar información sobre revendedores en sus páginas web.
La entrada general (zonas de césped o gradas sin reserva) puede costar entre 50 y 200 dólares al día, según la importancia del evento. Una entrada típica para la tribuna de un circuito de Fórmula 1 puede costar entre 300 y 600 dólares para todo el fin de semana. Las opciones más caras incluyen asientos en las mejores curvas o paquetes para el fin de semana. La hospitalidad (Paddock Club, palcos VIP) puede costar varios miles de dólares por persona para disfrutar de vistas privilegiadas y servicio de catering. Por ejemplo, el Paddock Club de la F1 en Mónaco o las suites de boxes en Bathurst suelen superar los 10 000 dólares por persona para todo el fin de semana. Planifique su presupuesto con cuidado: tenga en cuenta el viaje, el alojamiento, las comidas y los recuerdos.
Los paquetes VIP incluyen ventajas como acceso a boxes, paddock, cenas gourmet y salones VIP. Garantizan lujo y comodidad. Sin embargo, incluso las localidades de tribuna de gama media suelen ofrecer buenas vistas si se eligen bien (por ejemplo, en la piscina de Mónaco, Eau Rouge en Spa o Dipper en Bathurst). Para muchos aficionados, el coste de un paquete VIP no se justifica. Los viajeros con presupuesto ajustado suelen optar por entradas generales y acampar en el circuito o alquilar alojamientos cercanos. Si se trata de una celebración especial o un presupuesto corporativo, la hospitalidad puede ser una experiencia inolvidable.
El acceso real a boxes/paddock es poco común para el público general. La mayoría de los circuitos ofrecen visitas guiadas al paddock después de los entrenamientos, donde se puede ver a los mecánicos y los coches preparándose. Algunos paquetes VIP incluyen suites con vistas directas al pit lane o al paddock. De lo contrario, prepárese para encontrar barreras: incluso con una entrada para la tribuna, normalmente no se puede acceder a la zona de boxes sin un pase especial. En las series estadounidenses, existen visitas guiadas a los garajes para aficionados, y en los eventos de MotoGP/WorldSBK, a veces se puede visitar el paddock durante los descansos. Consulte siempre el programa del evento para obtener información sobre visitas guiadas o sesiones de autógrafos.
En el Nürburgring Nordschleife, la circulación por vías públicas está institucionalizada. El sitio web oficial indica: “Disfruta de los recorridos turísticos por el Nordschleife o el circuito de Gran Premio… ¡Pon tus neumáticos sobre el legendario asfalto!”En la práctica, no es necesario reservar con antelación; simplemente puedes dirigirte a las taquillas durante su horario de apertura. Para una experiencia más emocionante, Nürburgring Ring Taxi ofrece vueltas rápidas en coches BMW M (con un piloto profesional como copiloto). Numerosas empresas de alquiler te permiten alquilar coches deportivos (Porsche, Ferrari, etc.) para conducir por el circuito por tu cuenta, tras recibir instrucciones de seguridad exhaustivas.
Los circuitos de renombre mundial suelen asociarse con proveedores para ofrecer experiencias de conducción. En Silverstone, se puede conducir un superdeportivo (¡o incluso tres!) en el único circuito de Fórmula 1 del Reino Unido, con instructores profesionales a bordo. Existen programas similares en Spa, Monza, Daytona, etc. Estos programas abarcan desde una vuelta rápida de una hora en un superdeportivo hasta cursos de conducción de varios días. La reserva se realiza con antelación en las páginas web del circuito o de sus socios. Es necesario presentar un permiso de conducir válido y, posiblemente, una licencia de competición local para las experiencias de mayor nivel. Normalmente se proporcionan cascos y equipo de seguridad homologado para la F1. Esta es una forma segura de experimentar la alta velocidad sin necesidad de tener un superdeportivo; los instructores hacen hincapié en la seguridad y limitan la velocidad si las condiciones son adversas.
La mayoría de los circuitos exigen que los participantes en jornadas de pista o programas de experiencia asistan a una charla de seguridad obligatoria. Aprenderás las señales de bandera, el reglamento del circuito y las normas de adelantamiento. Es obligatorio el uso de casco (y a veces un mono ignífugo para coches rápidos descapotables). Los participantes deben cumplir con la edad mínima (generalmente 18 años). Para las vueltas a alta velocidad, se firma una exención de responsabilidad del seguro. En resumen, no lo tomes a la ligera: trátalo como un evento oficial. Si alquilas un superdeportivo, una empresa de alquiler comprobará la cobertura del seguro y podría activar un limitador de velocidad en el GPS del coche. Seguir las instrucciones al pie de la letra es fundamental; incluso a los conductores experimentados se les recomienda no superar los 150-200 km/h en sus primeras vueltas.
Las temporadas de automovilismo varían según el hemisferio. En Europa, la temporada alta es de abril a octubre; en primavera aún puede nevar en los Alpes, por lo que el verano (de junio a agosto) es la época más segura. En invierno (de noviembre a marzo) muchos circuitos están cerrados. En Asia, la temporada suele evitar los monzones de verano: el GP de Singapur se celebra a finales de septiembre y el de Japón a principios de octubre, aunque pueden producirse tifones. En Australia, los eventos principales (las 12 Horas de Bathurst y la Fórmula 1 en Melbourne) tienen lugar en febrero/marzo (verano). Consulta los calendarios oficiales: cada campeonato (F1, MotoGP, WEC, NASCAR) suele publicar las fechas con un año de antelación. Evita las temporadas de lluvias para las jornadas de pista con descapotable.
Siempre verifique los requisitos de visa. Si conduce entre países (Schengen/Europa o EE. UU.-México/Canadá), asegúrese de tener un seguro internacional de auto (una "carta verde" en Europa o pólizas de seguro para EE. UU./México) y los permisos de circulación necesarios. Lleve consigo su licencia de conducir y pasaporte. Las normas de vacunación son mínimas para la mayoría de las carreras, pero mantenerse sano es fundamental; el seguro de viaje debería cubrir los accidentes durante las carreras (algunas pólizas excluyen específicamente los deportes de motor). Para viajes intercontinentales, una opción es enviar su propio auto o alquilar uno localmente. Muchos viajeros prefieren volar y alquilar un auto en el destino para evitar trámites aduaneros. Siempre tenga una póliza de seguro internacional para autos de alquiler (a menudo se puede adquirir junto con el alquiler).
– Nürburgring Nordschleife (DE): 20,832 km, alberga las 24 horas de Nürburgring, ya no se corren vueltas de F1 aquí; récord de carrera 6:25.91 (Bellof, 1983).
– Spa-Francorchamps (BE): 7,004 km, GP de Bélgica y 24 horas de Spa, récord de F1 1:46.286 (Bottas, 2018).
– Circuito de la Sarthe (FR): 13,626 km, 24 horas Le Mans, récord 3:17.297 (Conway, 2019).
– Mónaco (MC): 3,337 km, GP de Mónaco, récord 1:12.909 (Hamilton, 2021).
– Silverstone (Reino Unido): 5.891 km, GP de Gran Bretaña, récord 1:27.097 (Verstappen, 2020).
– Monza (IT): 5.793 km, GP de Italia, récord de carrera 1:21.046 (Barrichello, 2004), media. velocidad 264.362 km/h.
– Monte Panorama (AU): 6,213 km, Bathurst 1000, récord 1:59.2910 (Mies, 2018).
– Laguna Seca (USA): 3,602 km, IndyCar GP (ex-MotoGP), récord 1:08.417 (Palou, 2023).
– Daytona (EE. UU.): 4,023 km (óvalo), Daytona 500/NASCAR, récord ~0:39.3 (vuelta NASCAR).
– Indianápolis (EE. UU.): 4,023 km (óvalo), Indy 500, récord 37,895 segundos (Castroneves 2021).
– Isla de Man TT (IoM): 60,718 km, TT motocicleta, récord 16:36.114 (Hickman, 2023).
– COTA – Circuito de las Américas (EE. UU.): 5,513 km, GP de EE. UU., récord 1:37.766 (Vettel, 2017).
– Interlagos (BR): 4,309 km, GP de Brasil, récord 1:10.540 (Bottas, 2018).
– Pikes Peak (EE. UU.): 19,99 km, Hillclimb, récord 7:57.148 (Dumas, 2018) (coche eléctrico).
Muchos circuitos clásicos se han adaptado significativamente con el tiempo. En Le Mans, se añadieron dos chicanes a la recta de Mulsanne en 1990 para reducir la velocidad. Monza incorporó sus primeras chicanes en la década de 1970 tras el accidente mortal de 1970; posteriormente se eliminó el peralte. La curva 130R de Suzuka se suavizó (se añadió un ligero peralte) tras el accidente de Allan McNish en 2002. La escapatoria de la curva Abbey de Silverstone se amplió tras un grave accidente, y en muchos tramos se han sustituido las antiguas barreras Armco por trampas de grava y barreras TecPro (muros blandos). Incluso Mónaco amplió la Nouvelle Chicane en 1973 para reducir la velocidad de los coches. En general, la normativa actual de la FIA exige amplias zonas de escapatoria, grandes barreras de neumáticos o TecPro, y límites estrictos en el ancho de pista y en las superficies de grava/hierba para mejorar la seguridad en caso de accidente.
Los circuitos actuales incorporan la tecnología de seguridad más avanzada. Las barreras Armco de acero se han mejorado o complementado con frecuencia con muros TecPro que absorben la energía. Las escapatorias de asfalto (amplias zonas de escape pavimentadas) son habituales en las curvas de alta velocidad de circuitos como Spa y Silverstone. Los monoplazas utilizan el sistema HANS y cumplen con otras normativas. Los circuitos están rodeados de comisarios en puestos de seguridad, con el apoyo de ambulancias de respuesta rápida e incluso helicópteros (por ejemplo, Le Mans y Nürburgring cuentan con helicópteros medicalizados de guardia). En resumen, un circuito moderno ofrece mucha más seguridad que su versión de mediados del siglo XX, pero estas mejoras se implementaron tras las lecciones aprendidas de tragedias pasadas.
Las grandes carreras suelen inyectar enormes sumas de dinero en las economías locales. Por ejemplo, el Gran Premio de Azerbaiyán de 2022 aportó aproximadamente 500 millones de dólares a la economía de Bakú, mientras que el Gran Premio anual de Fórmula 1 de Estados Unidos en COTA (Austin) genera más de 400 millones de dólares en gasto local cada año. Los hoteles registran una ocupación cercana al 100%; los restaurantes y el transporte experimentan un aumento considerable. Incluso las carreras más pequeñas tienen un gran impacto: tan solo el fin de semana de la F1 en Mónaco representa cerca del 30% de los ingresos turísticos anuales de la ciudad-estado. En definitiva, los beneficios suelen superar los costes de organización, impulsando las inversiones en infraestructura y la exposición mediática internacional.
Los fines de semana de carreras suelen convertirse en fiestas locales. En Mónaco, el Gran Premio forma parte de una glamurosa temporada social, mientras que Le Mans trae conciertos y exposiciones a la ciudad. Los eventos de Bathurst unen a los habitantes de los pueblos pequeños australianos en un ambiente festivo nacional. Las ciudades a menudo organizan recorridos, productos y eventos temáticos en torno a la carrera. Ser sede de una carrera puede convertirse en motivo de orgullo: el Circuito Yas Marina, por ejemplo, se construyó como un complejo de lujo que ha transformado la identidad de Abu Dabi. Incluso los circuitos que no forman parte del calendario principal impulsan el turismo: las visitas al garaje de las 500 Millas de Indianápolis o al museo de Nürburgring mantienen la actividad económica de las ciudades durante todo el año. En resumen, los circuitos famosos a menudo se convierten en referentes culturales, esenciales para la identidad y la economía de una región.
El automovilismo apuesta cada vez más por la tecnología verde. El Circuito Internacional de Baréin, por ejemplo, obtiene casi toda su electricidad de una planta solar de 5,28 MW, cubriendo así las necesidades energéticas de la F1. El Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone funciona íntegramente con energías renovables: el circuito instaló 2746 paneles solares y utiliza biocombustibles y generadores híbridos. Muchos circuitos nuevos también se construyen teniendo en cuenta la sostenibilidad: el Complejo Yas Marina incorporó paneles solares y un sistema de reciclaje de aguas grises, y las federaciones nacionales de automovilismo impulsan la compensación de carbono. Algunas carreras incluso experimentan con motores híbridos (Campeonato Mundial de Resistencia) o redes eléctricas totalmente eléctricas (Fórmula E en circuitos urbanos) para reducir las emisiones. La normativa sobre ruido también se está endureciendo, limitando las horas de entrenamientos en circuitos cercanos a ciudades. La tendencia es clara: los circuitos del futuro combinarán velocidad con tecnología ecológica.
El auge de las series eléctricas (Fórmula E, FIM Enel MotoE) está impulsando a los circuitos a adaptarse. Por ejemplo, el Circuito de Imola ahora cuenta con estaciones de carga para vehículos eléctricos en los paddocks de los equipos, y Suzuka alberga una categoría de subida de montaña para coches eléctricos. La contaminación acústica también es una preocupación: circuitos históricos como Brands Hatch tienen toques de queda para proteger los barrios. Algunos circuitos ofrecen jornadas exclusivas para vehículos eléctricos o programas de compensación de emisiones. De cara al futuro, los circuitos están probando series de carreras de cero emisiones y utilizando combustibles sintéticos para que incluso los motores de gasolina sean más ecológicos. El objetivo es preservar la emoción de las carreras al tiempo que se cumplen los objetivos climáticos globales; por lo tanto, pronto veremos más coches de F1 híbridos y superdeportivos eléctricos en estos circuitos clásicos.
Más allá de los doce circuitos más conocidos, Europa guarda joyas ocultas. Brands Hatch (Reino Unido) fue sede de la F1 en la década de 1970, y su clásico circuito Indy aún alberga carreras históricas en el pintoresco paisaje rural de Kent. El circuito italiano de Imola (GP de San Marino) es apreciado por su terreno ondulado y su espíritu deportivo italiano. El circuito portugués de Portimão (Algarve) es un moderno trazado FIA de Grado 1 con increíbles cambios de elevación y curvas peraltadas; fue sede de un GP de F1 en 2020. Estas son opciones más cortas y menos concurridas, pero igualmente ricas en historia y con excelentes servicios para los visitantes.
En Estados Unidos, Road America (Wisconsin) es un circuito rápido de 6,515 km rodeado de bosques, sede de carreras de IndyCar y autos deportivos, con un ambiente relajado donde los aficionados acampan. Sonoma Raceway (California) ofrece vistas panorámicas de las colinas cerca de una región vinícola, y fue antiguamente un circuito de Fórmula 1. Watkins Glen (Nueva York) fue la sede estadounidense de la F1 entre las décadas de 1960 y 1980 y sigue siendo un circuito pintoresco en un antiguo aeródromo, donde se celebran carreras de NASCAR e IMSA. Cada uno ofrece una experiencia de carreras estadounidense menos turística.
Phillip Island (Australia) es un impresionante circuito costero conocido por sus carreras de MotoGP y Superbikes de alta velocidad (el océano rodea la curva más rápida). Sepang, en Malasia (cerca de Kuala Lumpur), fue sede de Fórmula 1 y MotoGP (1999-2017) y se caracterizó por sus enormes tribunas y las impredecibles tormentas vespertinas. El Circuito Internacional Buddh de la India (Nueva Delhi) albergó carreras de Fórmula 1 en el pasado; es un circuito moderno con peralte pronunciado inspirado en la estatua de Buda ubicada en el interior de la pista. Visitar estos circuitos menos conocidos ofrece la oportunidad de combinar las carreras con culturas únicas (por ejemplo, tours de vino en Sonoma o visitas a los templos cercanos al Circuito Buddh).
Los circuitos de carreras más famosos del mundo tienen su propio encanto: ¿cuál deberías visitar primero? Un aficionado ocasional podría empezar por Silverstone (historia emblemática, fácil acceso desde Londres) o Mónaco (glamour y espectáculo). Un piloto prometedor podría optar por Nürburgring (vueltas públicas y taxis en el circuito) o Mount Panorama (el sueño de conducir un superdeportivo en una legendaria carretera de montaña). Los fotógrafos suelen acudir en masa a Eau Rouge en Spa o al Sacacorchos de Laguna Seca en busca de dramatismo. La clave está en elegir el circuito que mejor se adapte a tus intereses y disponibilidad: consulta los calendarios de carreras, reserva tus billetes y viaja con meses de antelación, y luego sumérgete en los preparativos mencionados. Utiliza los consejos y listas de verificación del itinerario que encontrarás aquí como guía: tanto si descargas una aplicación para seguir las carreras como si preparas la maleta, tendrás todo listo para la aventura automovilística definitiva.
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