Monaco, Indianapolis und Le Mans bilden zusammen die Motorsport-Rennstrecke „Dreifache Krone“Dies veranschaulicht, wie prestigeträchtige Veranstaltungen Rennstrecken legendären Status verleihen. Andere sind für ihre Gefährlichkeit berühmt: Der 60,7 Kilometer lange Mountain Course der Isle of Man TT wird oft als … genannt. „das gefährlichste Rennen der Welt“Tatsächlich kann ein einzelner Grand Prix Hunderte von Millionen in die Region spülen – beispielsweise generierte das Formel-1-Rennen 2023 in Las Vegas rund 1,2 Milliarden US-Dollar für die lokale Wirtschaft und kurbelte Hotels, Restaurants und Arbeitsplätze an. Dieser Reiseführer erkundet 25 legendäre Rennstrecken weltweit und verknüpft ihre reiche Geschichte und technischen Details mit praktischen Reisetipps für Fans und Fahrer.
Was macht eine Rennstrecke „berühmt“? Oft ist es eine entscheidende Kurve oder ein entscheidender Moment. Die Kurve 15 (130R) in Suzuka gilt weithin als „eine der großartigsten – und schnellsten – Kurven der Welt“Die berüchtigte Bergauf-Kurve Eau Rouge/Raidillon in Spa ist ebenso legendär. Manchmal ist es aber auch ein Rennen: Der 24-Stunden-Klassiker von Le Mans (seit 1923) oder der historische Große Preis von Italien in Monza (seit 1922) haben diesen Rennstrecken Ruhm eingebracht. Manche vereinen beides: Auf den langen Geraden von Monza wurden die schnellsten Formel-1-Runden aller Zeiten gefahren (durchschnittlich 264 km/h), während in Silverstone 1950 das allererste Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen stattfand. Tradition, Herausforderung und Zeremoniell verschmelzen – von königlichen Gästen beim Großen Preis von Monaco bis hin zu Superstars, die in Bathurst gegeneinander antreten – und prägen so die einzigartige Identität jeder Rennstrecke.
Straßenrennstrecken vs. permanente Rennstrecken – Worin unterscheiden sie sich und warum ist das wichtig? Stadtkurse nutzen normale Stadtstraßen (oft abgesperrt und holprig), im Gegensatz zu permanenten Rennstrecken (die speziell für Rennen gebaut werden). Bekannte Beispiele für Stadtkurse sind Monaco, Marina Bay (Singapur), Macau, Long Beach (USA) und Melbourne (Albert Park). Die Logistik unterscheidet sich: Stadtkurse erfordern eine umfangreiche Infrastruktur (Barrieren, Tribünen, Boxenhäuschen, die jedes Jahr neu aufgebaut werden), während permanente Rennstrecken über etablierte Einrichtungen und Auslaufzonen verfügen. Die Sicherheit spielt eine wichtige Rolle: Bei Stadtkursen sind die Mauern enger und die Auslaufzonen kleiner, sodass Unfälle zwar langsamer ablaufen, aber häufiger in die Barrieren krachen. Für Fans bieten Stadtkurse urbanes Flair und die Möglichkeit zum Sightseeing, können aber enger sein und erfordern, dass die Zuschauer in engen Bereichen stehen. Permanente Rennstrecken hingegen bieten in der Regel mehr Bewegungsfreiheit und mehrere Zuschauerbereiche. Dieses Verständnis hilft Reisenden bei der Planung: Rennwochenenden mit Stadtkursen sind oft mit Stadtverkehr und Touristenmassen verbunden, während Rennen auf speziell gebauten Strecken meist die Anreise zu Veranstaltungsorten außerhalb der Stadt mit Parkplätzen und Campingplätzen bedeuten.
Inhaltsverzeichnis
Diese bewaldete Rennstrecke mit 154 Kurven ist für ihren Schwierigkeitsgrad berühmt. Sie beherbergt die 24 Stunden vom Nürburgring (seit 1970). Stefan Bellofs 6:25,91 (1983, Gruppe C) ist nach wie vor der offizielle Rundenrekord, obwohl seine inoffizielle Zeit von 6:11 immer noch verblüfft.
Die von Jackie Stewart als „Grüne Hölle“ bezeichnete Nordschleife stellt jedes fahrerische Können auf die Probe. Ihre hügeligen Strecken und unübersichtlichen Kurven bestrafen Fehler bei Regen oder Nebel. Stewart, dreimaliger Formel-1-Weltmeister, nannte den Nürburgring 1968 „Grüne Hölle“ – ein Spitzname, der Furcht und Bewunderung zugleich vereinte. Bis heute gilt es als Ehre, die Strecke überhaupt zu befahren.
Zu den historischen Wendepunkten gehören die Karussell (linkshändige Bank), Flugplatz (Sprung in der Luft), Schwedenkreuz, Und KesselchenJede Kurve dieser 20,8 km langen Bergstraße stellt die Fahrer vor Herausforderungen durch unübersichtliche Einfahrten, rasche Höhenänderungen und praktisch keine Auslaufzonen.
Der Rundenrekord beim 24-Stunden-Rennen liegt bei 6:25,91 Minuten (Stefan Bellof, 1983). Moderne GT-Fahrzeuge benötigen für eine Runde 7–8 Minuten; Amateure brauchen selbst bei moderater Geschwindigkeit oft 8–9 Minuten. Rechnen Sie mit einer sehr langen Runde – fast doppelt so lang wie auf typischen Formel-1-Strecken.
Für Renntage (z. B. 24-Stunden-Rennen, DTM) werden Tickets über den ADAC oder die jeweiligen Rennserienveranstalter verkauft. Die Tribünenplätze sind begrenzt; viele Fans stehen an den bewaldeten Hängen oder campen auf dem Gelände. Bringen Sie auch im Sommer warme Kleidung mit – das Wetter ist unbeständig.
Ja – praktisch jederzeit außerhalb von Rennveranstaltungen. Die Nordschleife erlaubt dies. Touristenfahrten (Touristenfahrten): Eine Anmeldung ist nicht erforderlich. Sie können einfach vorbeikommen, die Gebühr bezahlen und mit Ihrem eigenen straßenzugelassenen Auto oder Motorrad in Ihrem eigenen Tempo fahren. Professionelle „Ring Taxi“-Fahrten (schnelle Runden mit einem erfahrenen Fahrer) und Erlebnisse mit gemieteten Sportwagen werden ebenfalls häufig angeboten.
Die nächstgelegenen Flughäfen sind Köln/Bonn (CGN, ca. 75 km) und Frankfurt (FRA, ca. 160 km). Im nahegelegenen Adenau gibt es Hotels und Campingplätze. Fahrbegeisterte kombinieren gerne Runden auf dem Nürburgring mit landschaftlich reizvollen Bergstraßen. Navigationssysteme erkennen die Rennstrecke möglicherweise nicht; laden Sie sich bei Bedarf eine GPX-Datei der Route herunter.
An Rennwochenenden ist mit starkem Verkehr zu rechnen. Es empfiehlt sich, ein Picknick und Benzin mitzubringen – die Verpflegungsmöglichkeiten an der Strecke sind begrenzt und die Bedienung dauert lange. An Touristentagen gelten strenge Lärmschutzbestimmungen (kein Überdrehen des Motors und keine lauten Auspuffanlagen). Informieren Sie sich stets online über den offiziellen Öffnungskalender der Nordschleife.
Die in den Ardennen gelegene Rennstrecke von Spa mit ihren 19 Kurven ist die längste im Formel-1-Kalender. Sie ist Austragungsort des Formel-1-Rennens. Großer Preis von Belgien und berühmten Langstreckenrennen (24 Stunden von Spa, WEC). Der Formel-1-Rundenrekord liegt bei 1:46,286 (Valtteri Bottas, 2018). Ein typisches Formel-1-Rennen umfasst ca. 308 km (44 Runden).
Spas Mischung aus langen Geraden und schnellen Kurven begeistert Fans seit Jahrzehnten. Aufgrund seiner Lage ist das Wetter oft wechselhaft – an einem Ende kann es trocken sein, während es in Eau Rouge regnet. Der Anstieg Eau Rouge/Raidillon Die Kurven 2–4 sind besonders legendär, da die Fahrer hier mit Vollgas aus einem Tal herausfahren müssen. Formel-1-Legenden (Senna gegen Prost) und GT-Geschichte (Phil Hills Sieg 1962) tragen zu ihrer Faszination bei.
Der berühmte Eau Rouge/Raidillon Die komplexe Strecke (eine Links-Rechts-Links-Steigung) ist eine Mutprobe – schon der Name bedeutet „Rotes Wasser“ und „steiler Pfad“ und leitet sich von lokalen Ortsnamen ab. Fahrer erreichen die Kuppe mit über 300 km/h. Ebenfalls bemerkenswert sind die weitläufigen Pouhon und die lange Kemmel Straight, die mutiges Windschattenfahren belohnen.
Bottas' Zeit von 1:46,286 (2018) gilt als Bestmarke bei trockenen Bedingungen. Bei Nässe sind Rundenzeiten von über 2:10 möglich. GT- und Prototypenfahrzeuge absolvieren Spa in 1:55–2:00 (GT3-Tempo ca. 1:56).
Für die Wochenenden des Großen Preises von Belgien sollten Sie Tribünen- oder VIP-Tickets frühzeitig über den Veranstalter (offizielle Website von Spa-Francorchamps) buchen. Gute Zuschauerbereiche sind: Rotes Wasser (falls Regenkleidung griffbereit ist) und die Bushaltestelle Schikane auf der Start-Ziel-Geraden. Außerhalb der Großveranstaltungen ist die Rennstrecke ruhig; geführte Trackdays sind aufgrund des Terminkalenders selten.
In Spa finden keine öffentlichen Touristenrunden statt – es handelt sich ausschließlich um eine FIA-zertifizierte Rennstrecke.
Die nächstgelegenen Flughäfen sind Lüttich (LGG, ca. 40 km) und Brüssel (BRU, ca. 160 km). In den nahegelegenen Orten Spa und Stavelot gibt es Hotels; die abgelegenen Landstraßen können eng sein. An Rennwochenenden kommt es zu Straßensperrungen und einer hohen Nachfrage nach Parkplätzen. Beachten Sie, dass die Boxengasse in Spa sehr lang ist – bringen Sie bequeme Schuhe zum Laufen mit.
Diese 13,626 km 24 Stunden von Le Mans Die Rennstrecke kombiniert eine permanente Rennstrecke mit abgesperrten öffentlichen Straßen. Sie ist Austragungsort des jährlichen 24-Stunden-Rennens der FIA WEC und war früher Austragungsort einer kurzen Serie von Formel-1-Rennen (1967–1985). Rennrundenrekord: 3:17,297 (Mike Conway, 2019 in der LMP1-Klasse). Die Breite ermöglicht mehrere Ideallinien.
Le Mans ist der Inbegriff des Langstreckenrennens. Die Mulsanne-Geraden war einst mit 6 km die längste der Welt; selbst nach dem Einbau zweier Schikanen misst sie noch immer 5,8 km, und die Fahrzeuge erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 340 km/h. Der Ruhm des Rennens (erstmals 1923 ausgetragen) wurzelt in seiner Geschichte, von der Dominanz von Bentley und Porsche bis zum Duell Ford gegen Ferrari im Jahr 1966. Die Nachtfahrten und der ständige Verkehr machen es zu einer einzigartigen Herausforderung.
Der Mulsanne Straight (mit jetzt zwei Schikanen) ist der Inbegriff eines Le-Mans-Abschnitts – fast 14 Minuten lang Vollgas in jeder Runde. Kurve Red Hill and the Arnage Haarnadelkurven mit Bremszonen sind berüchtigt für das Chaos am Rennende. Porsche Curves Hochgeschwindigkeitskurven unter Bäumen kombinieren.
Conways Zeit von 3:17,297 Minuten aus dem Jahr 2019 ist der absolute Rekord unter Rennbedingungen. In der kurzen Formel-1-Ära auf dieser Strecke erzielte Peter Gethin 1971 auf dem alten Layout eine Zeit von 3:13,848 Minuten. Typische Rundenzeiten für LMP1-Fahrzeuge (moderne Autos) liegen bei etwa 3:20 Minuten; GT-Fahrzeuge fahren Rundenzeiten zwischen 3:45 und 4:00 Minuten.
Tickets für die 24 Stunden von Le Mans sind schnell vergriffen; erhältlich beim Automobile Club de l'Ouest (ACO) oder offiziellen Verkaufsstellen. Viele Fans campen im Infield oder entlang der Strecke und verwandeln das Wochenende in ein Festival. Beliebte Plätze sind die Dunlop-Brücke und die Mulsanne-Kurven. An rennfreien Tagen werden Führungen angeboten, darunter auch ein Museumsrundgang (Grand Prix de l'Automobile).
Außerhalb der Veranstaltungszeiten wird der Circuit de la Sarthe zu einer öffentlichen Straße. (Bitte beachten Sie, dass der öffentliche Verkehr außerhalb der Renntage dieselben Abschnitte nutzt.)
Der nächstgelegene Flughafen ist Tours (TUF, ca. 160 km). Die Pariser Flughäfen (CDG/ORY) sind ca. 200 km entfernt. Im nahegelegenen Le Mans gibt es zahlreiche Hotels. Stellen Sie sich auf sehr lange Tage ein – das 24-Stunden-Rennen findet rund um die Uhr statt.
Der Stadtkurs von Monte Carlo ist nur 3,337 km lang und hat 19 enge Kurven. Er ist Austragungsort des Großer Preis von Monaco Die Formel 1 findet seit 1955 jedes Jahr statt. Der Rundenrekord liegt bei 1:12,909 (Lewis Hamilton, 2021) im Qualifying-Trimm. Aufgrund der langsamen Kurven weist die Strecke die niedrigste Durchschnittsgeschwindigkeit aller Formel-1-Strecken auf.
Monaco vereint Glamour und Herausforderung. Die Fahrt durch Casinoterrassen, den Hafentunnel und enge Gassen macht diese Rennstrecke einzigartig. Da es praktisch keine Auslaufzonen gibt und die Betonmauern nur wenige Zentimeter entfernt sind, führen Fehler sofort zum Aus. Jedes Jahr pulsiert die Stadt vor Begeisterung, wenn sich Adelige und Prominente unter die Fans mischen. Der Prestigegewinn in Monte Carlo ist für die Fahrer unermesslich.
Bemerkenswerte Abschnitte: die Heilige Devota (enge, bergauf führende Rechtskurve am Anfang), die Casino Square Sequenz, die Haarnadelkurve des Grand Hotels (eine der langsamsten Kurven in der Formel 1) und die Porter-Tunnel in den Yachthafen. Jede Kurve erfordert Präzision: Nach der Dunkelheit des Tunnels erreichen die Fahrer Geschwindigkeiten von über 160 km/h, bevor sie für die Nouvelle Chicane unter der Kathedrale abbremsen müssen.
Hamiltons Zeit von 1:12,909 (2021) ist der absolute Rundenrekord. Rennrundenzeiten liegen im Bereich von 1:13–1:15. Stadtkurse sind gnadenlos, daher ist die Pace im Qualifying entscheidend.
Tickets (Tribünen- oder Hospitality-Tickets) sind teuer und rar; informieren Sie sich auf der F1-Website oder beim ASM-Promoter. Die Tribünen am Hafen oder im Casino bieten eine großartige Atmosphäre. Viele Zuschauer verfolgen das Rennen von öffentlichen Bereichen aus (obwohl Sicherheitszäune die Sicht einschränken). Boxenpässe und Zugang zum Fahrerlager sind stark limitiert und in der Regel VIPs vorbehalten.
Privat nicht befahrbar: Die Rennstrecke besteht ausschließlich aus Stadtstraßen, die eigens für das Rennwochenende gesperrt werden.
Monaco selbst hat keinen Flughafen – nutzen Sie den Flughafen Nizza (NCE), der etwa 20 km entfernt liegt. Die Straßen im Fürstentum sind eng; rechnen Sie während der Rennwoche mit Verzögerungen bei der An- und Abreise. Buchen Sie Ihre Hotels frühzeitig (oftmals ist ein Mindestaufenthalt von mehreren Nächten erforderlich). Packen Sie Kleidung für Sonne und festliche Anlässe ein; die Rennen in Monaco sind sowohl sportliche als auch gesellschaftliche Ereignisse.
Suzuka ist eine einzigartige 5,807 km lange Achterstrecke mit 18 Kurven. Sie wurde 1962 eröffnet und war 1987 Austragungsort des ersten Formel-1-Grand-Prix von Japan. Unterschrift: Derzeit der Formel-1-Grand-Prix von Japan und historisch gesehen das 1000-km-Langstreckenrennen von Suzuka. Rundenrekord: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, F1 2025). Die Achterform (mit einer kreuzenden Unterführung) macht Suzuka zu einer Besonderheit unter den Rennstrecken.
Die hohe Streckengeschwindigkeit und die Vielfalt der Strecken machen Suzuka zu einem beliebten Ziel für Autofahrer. "ungewöhnlich" Die Strecke zeichnet sich durch eine sich kreuzende Start-Ziel- und Gegengerade aus. Legendäre Duelle (Senna/Prost 1988–90, Mansells Pole-Position 1992) fanden hier statt. Fahrer Kevin Hobbs bemerkte: Suzuka „Packt fast jede Art von Ecke auf kleinem Raum unter“Von den engen Esses bis hin zu den schnellen 130R-Kurven. Die Rennatmosphäre inmitten leidenschaftlicher japanischer Fans ist elektrisierend.
Suzukas berühmteste Kurve ist 130R (Kurve 15): Eine schnelle, weitläufige Linkskurve mit einem Radius von ca. 130 m, die von Formel-1-Wagen mit Vollgas durchfahren wird. Sie gilt als eine der großartigsten Hochgeschwindigkeitskurven aller Zeiten. Weitere charakteristische Abschnitte: die Löffelkurve (Doppelspitze links), Casio Triangle Schikane und die 200RDiese Tests prüfen die Fahrzeugbalance und die Nervenstärke des Fahrers in schneller Folge.
Der offizielle Rundenrekord liegt bei 1:30,965 (Antonelli, 2025). Mit neueren Formel-1-Autos wurden bereits Bestzeiten unter 1:29 erzielt; typische Rennrunden liegen bei etwa 1:32. Das Wetter ist unberechenbar: Regen und Nebel sind häufig und erschweren Strategien mit mehreren Stints.
Tickets (für die Formel-1-Tribüne oder die Club-Sitze in Degner/Suzuka) sind über die Formel-1-Website oder die offizielle Website des Suzuka Circuit erhältlich. An den Formel-1-Wochenenden strömen zahlreiche Zuschauer herbei (die Formel 1 hat kürzlich wieder eine einheitliche Ticketplattform eingeführt). Gute Aussichtspunkte bieten sich an der Kurve 130R und am Spoon-Rundweg, die über den Riesenradweg erreichbar sind. Bitte beachten Sie die Ruhezonen rund um die nahegelegenen Japanischen Alpen – Hupen ist nur als Hommage in der Victory Lane erlaubt.
Suzuka veranstaltet gelegentlich Super GT-Rennen oder Firmen-Trackdays nur auf der Gegengeraden, aber keine öffentlichen Runden auf der Hauptstrecke.
Der nächstgelegene Flughafen ist Nagoya (Chubu Centrair, ca. 70 km). Hotels in Suzuka und Nagoya sind während der Formel 1 schnell ausgebucht. Im Spätsommer ist mit hoher Luftfeuchtigkeit zu rechnen; viele Fans tragen leichte Kleidung und bringen Sonnenschutz mit.
Monza ist eine 5,793 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke mit 11 Kurven, die den Spitznamen trägt „Tempel der Geschwindigkeit.“ Es wurde 1922 erbaut und war Austragungsort des ersten Großen Preises von Italien. Unterschrift: Formel-1-Grand-Prix von Italien (jedes Jahr seit der Meisterschaft 1950). Rennrundenrekord: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004). Die Strecke besteht aus zwei langen Geraden, die durch Schikanen verbunden sind.
In Monza zählen die Durchschnittsgeschwindigkeiten: Juan Pablo Montoyas Pole-Runde 2004 erreichte einen Durchschnitt von 264,362 km/h – die schnellste Runde in der Geschichte der Formel 1. Das Wochenende des Großen Preises von Italien im Herbst ist ein nationales Volksfest; die Tifosi (Ferrari-Fans) füllen die Tribünen in Rot und sorgen für eine elektrisierende Atmosphäre. Historische Momente gibt es zuhauf: Fangios Sieg 1957 oder Schumachers fünf Siege in Folge. Dramatische Rennen mit hohen Geschwindigkeiten sind hier an der Tagesordnung.
Zu den legendären Kurven zählen die Curva Grande (Vollgas-Rechtskurve), die Lesmo-Kurven und die Ascari-Schikane (schnelle Dreifach-Kurvenkombination). Die ehemals als Parabolica bekannte Kurve (jetzt Curva Alboreto) führt schließlich zurück zur Start-Ziel-Geraden. Diese Kurven erfordern Mut bei Vollgas und werden durch minimale Bremszonen auf die Probe gestellt.
Barrichellos Zeit von 1:21,046 (2004) ist der offizielle Rennrekord. Moderne Formel-1-Fahrzeuge (ab 2020) erreichen im Qualifying Zeiten um 1:18. LMP1-Fahrzeuge fahren etwa 1:31, GT-Fahrzeuge etwa 1:40.
Tickets für den Großen Preis von Monza gibt es über die Website des ACI (Automobile Club d'Italia) oder die offiziellen Kanäle der Formel 1. Die Tribünen auf der Start-Ziel-Geraden bieten eine gute Sicht, in den Schikanen sind die Autos jedoch nur als kleine Punkte zu erkennen. Viele Fans bringen daher ein Fernglas mit. Der Autodromo-Park ist öffentlich zugänglich – kommen Sie am Sonntag früh, um auf der Wiese zu picknicken.
Mehrmals im Jahr finden in Monza Trackdays für lizenzierte Fahrer statt, die jedoch nur nach vorheriger Anmeldung zugänglich sind. Ansonsten ist die Strecke nicht öffentlich zugänglich.
Direkt nördlich von Mailand (Mailänder Flughäfen ca. 15 km entfernt). An den Grand-Prix-Tagen fährt die Metro von Mailand nach Monza. Die Hotels vor Ort sind schnell ausgebucht – manche Fans übernachten daher in Mailand. Im September ist mit hohen Temperaturen zu rechnen; bringen Sie daher Sonnenschutz und ausreichend Flüssigkeit mit.
Silverstone ist eine flache, 5,891 km lange ehemalige RAF-Flugplatzrennstrecke mit 18 Kurven. Sie beherbergte die erstes Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen Die Rennstrecke wurde 1950 eröffnet und ist bis heute Austragungsort des Großen Preises von Großbritannien. Rundenrekord: 1:27.097 (Max Verstappen, 2020). Das Layout ist bekannt für seine schnelle Kurvenkombination aus Copse–Maggotts–Becketts und die extrem geraden Strecken.
Als Wiege der Formel 1 nimmt Silverstone einen besonderen Platz in der Geschichte ein. Stirling Moss und andere feierten hier in den Anfängen des Sports Siege. Die Strecke ist besonders für flüssige, schnelle Rennen bekannt. Das Wochenende des Großen Preises von Großbritannien ist ein nationales Fest (mit Zuschauerrekorden). Silverstone war außerdem für die British Tourist Trophy, die Sportwagenrennen der British Tourist Trophy, und die frühen Formel-2-Serien bekannt.
Copse Corner Kurve 9 am Ende der Hangar-Geraden ist eine der schnellsten Kurven aller Rennserien und wird von Formel-1-Wagen mit etwa 320 km/h angefahren. Unmittelbar danach folgt die Maggotts–Becketts–Chapel Kurvenfolge (Kurven 10–14): eine komplexe Abfolge von schnellen Links-Rechts-Links-Rechts-Kurven, bei der jeder Fehler Zeit kostet. Diese Kurven verlaufen bergab und erfordern Präzision – sie sind „eine höchst einzigartige und aufregende Sequenz“Zahlreiche Überholmanöver finden in Copse und auf der Wellington Straight statt.
Verstappens Zeit von 1:27,097 (2020) ist der Qualifikationsrundenrekord. Typische Formel-1-Rennrunden liegen bei etwa 1:28–1:29 Minuten. In anderen Rennserien: WEC LMP1 etwa 1:40 Minuten, MotoGP etwa 2:00 Minuten (selten) und GT-Fahrzeuge etwa 2:10 Minuten.
Tickets für den Großen Preis von Großbritannien sind über die Website von Silverstone oder die F1-Kanäle erhältlich; es gibt Tickets für Tribünenplätze und Hospitality-Logen. Es gibt auch Tickets für den allgemeinen Eintritt (Campingausrüstung mitbringen – Camping ist vor Ort möglich). Zum Silverstone-Erlebnis gehören außerdem ein Museum und statische Autoausstellungen (weitere Informationen finden Sie auf der Museumswebsite).
In Silverstone finden regelmäßig Trackdays statt. Das offizielle Programm „Drive Silverstone“ bietet Erlebnisse mit Supercars und Formelwagen auf der Grand-Prix-Strecke. Jeder lizenzierte Fahrer kann einen dieser Trackdays buchen oder die Strecke privat mieten (in der Regel auf kürzeren Strecken wie „Stowe“ oder „Brooklands“ innerhalb des Geländes).
Der nächstgelegene Flughafen ist Birmingham (BHX, ca. 40 km). Die Zugverbindungen sind begrenzt; viele fahren mit dem Auto (viele Parkplätze vorhanden). Die Straßen entlang der Rennstrecke sind gut befahrbar, aber die Fußmärsche zwischen den weit voneinander entfernten Punkten (Copse nach Becketts) können anstrengend sein. Die Gastronomie vor Ort ist gut auf britische Gäste eingestellt – probieren Sie unbedingt die lokalen Pies.
Der Mount Panorama ist eine 6,213 km lange Bergstrecke mit 23 Kurven und einem Höhenunterschied von 174 m. Außerhalb von Veranstaltungen ist sie eine öffentliche Straße (Höchstgeschwindigkeit 60 km/h). Unterschrift: Bathurst 1000 (V8 Supercars, Oktober) und Bathurst 12 Hour (GT, Februar). Rennrundenrekord: 1:59.2910 (Christopher Mies, 2018, GT3).
Diese Rennstrecke ist berühmt für ihre Kombination aus engen Kurven und einer gewaltigen Bergaufgeraden. Sie soll Elemente des Nürburgrings und von Macau vereinen. Zu den berühmten Siegern der Vergangenheit zählen Mark Skaife und Peter Brock. Die Rennwochenenden sind nationale Großereignisse – das Bathurst 1000 ist für Australier genauso bedeutend wie die Indy 500 für Amerikaner.
Wichtigste Abschnitte: Die Esses (Kurven 1–3) – schnelle Bergabkurven; Forrests Ellbogen – knifflige Kurve mit abnehmendem Radius; Pleuelstange gerade – 1,917 km bergauf an der Grenze; Der Wagen – steiler Abfall nach McPhillamy; Die Verfolgungsjagd – 2. Hälfte, Murrays Ecke (Letzte Haarnadelkurve vor der Ziellinie). Jede Kurve wechselt abrupt zwischen langsam und schnell und stellt Traktion und Mut auf die Probe.
Mies van der Rohes Zeit von 1:59,2910 (GT3) ist der absolute Streckenrekord. Die besten Supercars fahren Rundenzeiten um die 2:05, und Formelwagen (Formel 3) erreichen etwa 1:40. Die langen Rundenzeiten spiegeln den Charakter der Bergstrecke wider.
Tickets für das Bathurst 1000 (gestaffelt nach Tagen) sind über Supercars.com oder direkt an der Rennstrecke erhältlich. Die Tribünenplätze an der Conrod Straight und der Senna-Schikane (Kurve 2) sind besonders beliebt. Außerhalb der Hauptrennen ist die Strecke wie eine Autobahn befahrbar (mit Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h), aber Vorsicht: Selbst bei dieser Geschwindigkeit ist die Strecke recht eng.
An Tagen ohne Rennveranstaltungen kann jeder den Mount Panorama wie eine öffentliche Straße befahren – Geschwindigkeitsübertretungen außerhalb der Saison werden jedoch mit einem Bußgeld geahndet. Es gibt keine separaten „Trackdays“; entweder am Rennwochenende oder ansonsten gilt die normale Straßennutzung (mit Polizeistreifen).
Nächstgelegene Großstädte: Sydney (ca. 200 km, 2,5 Stunden Fahrt) oder Canberra (ca. 270 km). In Bathurst gibt es Motels, die jedoch während der Veranstaltungen im Oktober und Februar stark ausgelastet sind – buchen Sie daher Monate im Voraus. Benzin gibt es nur am Fuße des Berges, tanken Sie also dort. Auf dem Berg kann es windig und neblig sein; bringen Sie im Zweifelsfall auch im Sommer einen Pullover mit.
Laguna Seca ist eine 3,602 km lange Rennstrecke mit 11 Kurven, eingebettet in eine sanfte Hügellandschaft. Sie wurde 1957 eröffnet. Unterschrift: Der Monterey GP der IndyCar-Serie (oft Ende August/Anfang September) und historisch gesehen der US Grand Prix der MotoGP (2005–2013). Erfolgsbilanz: 1:08.4168 (Alex Palou, IndyCar 2023). Die Strecke fällt vom Start bis zur Corkscrew-Kurve über 55 Meter ab.
Lagunas Ruf beruht auf seinem einzigartigen Terrain und dem KorkenzieherDie abfallende S-Kurve zwischen den Kurven 8 und 8A stürzt mit einem Gefälle von 16 % etwa 18 Meter in die Tiefe. Jeder Motorrad- und Autofahrer erinnert sich an die Corkscrew als ultimativen Nervenkitzel oder Schrecken, je nach Perspektive. Das Klima in Monterey sorgt gelegentlich für Kälte und Nebel. Klassische amerikanische Sportwagenrennen (Rolex 24h, Trans-Am) haben Laguna eine treue Fangemeinde beschert.
Der Korkenzieher Das Wahrzeichen von Laguna Seca ist eine so unübersichtliche Links-Rechts-Kurve, dass die Fahrer sie intuitiv bewältigen müssen. In der offiziellen Geschichte von Laguna Seca wird sie als die „charakteristische Kurve“ bezeichnet. Weitere markante Kurven sind die Haarnadelkurve in Kurve 2, die Andretti-Haarnadelkurve (Kurve 6) und die … Rainey-Kurve (7)Höhenunterschiede und Querneigungen sorgen für eine anspruchsvolle Strecke.
Palous Zeit von 1:08,4168 (2023, IndyCar) ist die schnellste. IndyCars fahren aktuell Rundenzeiten um 1:10. 2007 fuhr Lewis Hamilton in einem Williams-Formel-1-Wagen eine Zeit von 1:15,648 (inoffizielle Demofahrt). Typische Rundenzeiten im Sportwagenrennsport: ca. 1:15. Motorräder (MotoGP-Ära) erreichten im Durchschnitt ca. 1:28.
Die Veranstaltungen in Laguna Seca sind hauptsächlich Rennwochenenden (mit Konzerten und Automobilausstellungen). Tickets sind über IndyCar oder MotoAmerica erhältlich. Die beste Sicht auf die Corkscrew-Kurve hat man vom Hang oder aus Kurve 8. Bitte beachten Sie, dass der Zugang abseits der Strecke eingeschränkt ist (das Fahrerlager ist eingezäunt).
Die Rennstrecke ist für die Öffentlichkeit gesperrt. (Einige angrenzende Straßen sind für landschaftlich reizvolle Fahrten geöffnet, die Rennstrecke selbst jedoch nur an Renntagen.)
Die nächstgelegenen Flughäfen sind Monterey Regional (ca. 25 km) oder San Jose (ca. 150 km). Auf dem Rennstreckengelände gibt es Campingplätze und einige Lodges. Das kalifornische Wetter ist in der Regel mild, morgens kann es jedoch kühl sein; packen Sie daher mehrere Schichten Kleidung ein. Planen Sie keine weiteren Aktivitäten ein – selbst der Rundweg dauert nur etwa 10 Minuten.
Daytona ist eine 4,023 km lange, steilkurvige Ovalstrecke (plus einem 3,56 km langen Infield-Straßenkurs). Sie wurde 1959 eröffnet. Unterschrift: NASCAR Daytona 500 (seit 1959) und IMSA Rolex 24 (seit 1962). Die Kurven des Ovals sind um 31° überhöht, die Start-Ziel-Gerade ist dreieckig.
Daytona revolutionierte den Stockcar-Rennsport und ermöglichte Geschwindigkeiten von über 320 km/h. Es ist das prestigeträchtigste Rennen der NASCAR: Das Daytona 500 wird manchmal auch so genannt „Die große amerikanische Rasse.“ Das Rolex 24-Stunden-Rennen zieht Weltklasse-Sportwagen an (Olsen, Penske, Porsche usw.). Die alljährlichen Geschwindigkeitsduelle und knappen Zieleinläufe haben legendäre Momente hervorgebracht (Petty gegen Pearson, Earnhardts Sieg 1998).
Das Tri-Oval hat nur vier (überhöhte) Kurven, die durch lange Geraden verbunden sind. Bekannte Elemente: die Start-/Ziellinie unter dem großen Punktepylon und Daytonas Bushaltestellenschikane Auf der Rennstrecke (die im Sportwagenrennsport genutzt wird). Die Schikanen im Infield verlangsamen die GT-Fahrzeuge. Eine Besonderheit ist das „Daytona-Dreieck“: zwei Doglegs nach Kurve 4 auf der Rennstrecke.
Die NASCAR-Rennwagen umrunden den 2,5 Meilen langen Ovalkurs in etwa 39–40 Sekunden (ca. 230–240 mph). Die IMSA-GT-Fahrzeuge erreichen auf der kompletten 3,56 Meilen langen Rennstrecke Zeiten im niedrigen 1:30er-Bereich. Im Qualifying fuhren die Daytona-Prototypen etwa 1:32 Minuten.
Tickets für das Daytona 500 (jeder Renntag wird separat verkauft) gehen im Sommer in den Verkauf und sind oft ausverkauft. Fans campen im Infield oder nutzen die Tribünen in den Kurven 1–4. Daytona Rising Im Zuge der Renovierung wurden auf der Gegengeraden zusätzliche Türme errichtet. Außerdem befindet sich auf dem Gelände die Motorsports Hall of Fame of America (täglich geöffnet).
Daytona bietet „Tour & Ride“-Programme an, bei denen Fans Mietfahrzeuge mit begrenzter Geschwindigkeit auf der Rennstrecke fahren können. Die Ovalstrecke ist jedoch nicht für den allgemeinen Fahrbetrieb freigegeben. Eine kurze Dragstrip steht der Öffentlichkeit zur Verfügung.
Die Anreise mit dem Flugzeug nach Daytona Beach (DAB) ist am direktesten; Orlando (MCO) ist eine Stunde entfernt. Die berühmten Strände von Daytona Beach liegen direkt daneben, falls Sie Zeit am Meer verbringen möchten. Die Rennstrecke bietet ausreichend kostenlose Parkplätze. Während der Rennen ist der Lärmpegel extrem hoch – Gehörschutz ist unbedingt erforderlich.
Die „Brickyard“-Rennstrecke ist eine 4,023 km lange, rechteckige Ovalstrecke mit vier Kurven, die um 9° überhöht sind. Sie wurde 1909 eröffnet. Unterschrift: Indianapolis 500 (seit 1911) – das größte eintägige Motorsport-Event der Welt. Auf dem Indianapolis Motor Speedway (IMS) findet außerdem das NASCAR-Rennen Menards 400 statt. Von 2000 bis 2007 wurde hier der Formel-1-Grand-Prix der USA ausgetragen, von 2008 bis 2015 die MotoGP. Die 4,19 km lange Rennstrecke nutzt Infield-Abschnitte für IndyCar- und Sportwagenrennen.
Der Indianapolis Motor Speedway (IMS) steht für Geschwindigkeit und Tradition. Jedes Jahr am Memorial Day-Wochenende kürt das Indy 500 Legenden (die „500-Sieger“). Die Steilkurven des Ovals und die exakte Rundenlänge von 2,5 Meilen sorgen für spannende Rennen. Hier werden auch neue Rennwagen vorgestellt, Rookies beim Indy 500 getestet und die berühmte Milchflasche in der Victory Lane überreicht. Rennsportfans vergleichen einen Indy-500-Sieg oft mit einem Formel-1-Weltmeistertitel.
Es gibt nur vier Kurven (Kurven 1–4), die leicht geneigt (9°) und im Wesentlichen identisch sind. Die einzigartige Form ist ein abgerundetes Rechteck. Yard of Bricks Im Start-Ziel-Bereich befindet sich ein historisches Überbleibsel der ursprünglichen Ziegelsteinoberfläche. Bei Straßenkursen verändert der Einbau der Schikane in der Start-Ziel-Geraden (Kurve 1) und der Gegengeradenschikane die Streckenführung.
Castroneves' IndyCar-Runde von 37,895 Sekunden (237,498 mph) aus dem Jahr 2021 ist Streckenrekord (Oval) – das entspricht einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 225–235 mph. NASCAR-Fahrzeuge fahren Rundenzeiten von etwa 0:39–0:40 Minuten. Auf dem Indy-Rundkurs erreichen moderne Fahrzeuge Rundenzeiten von ca. 1:08 Minuten.
Tickets für die Indy 500 gibt es über die offizielle Website des Indianapolis Motor Speedway (mit reservierten Sitzplätzen und freier Platzwahl). Die Tribünen „Pagoda“ in den Kurven 1 und 2 sowie die neue Stehplatzzone „Snake Pit“ (in Kurve 3) sind besonders beliebt. Zu den familienfreundlichen Veranstaltungen gehören die Konzerte am Carb Day und die Streckenführungen (am Carb Day kostenlos).
Die Rennstrecke des Indianapolis Motor Speedway (IMS) ist gelegentlich für Hochgeschwindigkeitstests oder Rennschulen geöffnet, wird aber im Allgemeinen nicht öffentlich gemietet.
Der internationale Flughafen Indianapolis (IND, 15 km) ist ganz in der Nähe. Die Innenstadt von Indianapolis bietet zahlreiche Hotels und ein pulsierendes Nachtleben. Die meisten Fans mieten sich ein Auto, um zur Rennstrecke zu gelangen. Am Rennwochenende sollten Sie Ihre Anfahrtszeiten entsprechend planen (Einheimische rechnen mit starkem Verkehr).
Diese Punkt-zu-Punkt-Rundstrecke besteht aus 37,73 Meilen (60,718 km) öffentlicher Straßen, die für das Rennen gesperrt sind. Unterschrift: Isle of Man TT (Mai/Juni) und Manx Grand Prix (August). Es gibt 219 Kurven. Aufzeichnen: 16:36,114 (Peter Hickman, 2023) bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 136,358 mph. Es ist die längste und schnellste Straßenrennstrecke der Welt.
Die TT ist berüchtigt für ihre Gefährlichkeit und ihre lange Tradition. Die Fahrer erreichen auf engen Straßen Geschwindigkeiten von bis zu 338 km/h und rasen an Häusern und Scheunen vorbei. Der Tod von Guy Martins Freund John McGuinness im Jahr 2004 erregte weltweites Aufsehen. Sie gilt als das gefährlichste Rennen der Welt; über 250 Fahrer sind dort bereits ums Leben gekommen. Dennoch ist ein Sieg bei der TT für viele Fahrer die höchste Auszeichnung (Mike Hailwood und Joey Dunlop sind Helden). Das Rennfestival lockt Zehntausende Zuschauer in die Bergdörfer.
Zu den bemerkenswerten Abschnitten gehören: Ballacrane, Ballaugh-Brücke, Creg-ny-Baa (bergauf nach der Linkskurve beschleunigen), Brandish Cornerund der Berggipfel mit seiner engen Links-Rechts-Haarnadelkurve, die in die berühmte Gordon Bennett/Hailwoods GrößeMan muss auch erwähnen Gouverneursdip – die steilste Abfahrt, die Fahrräder mit etwa 257 km/h aus der Bahn wirft. Jeder Meter der Strecke hat seine eigene Legende.
Hickmans Zeit von 16:36,114 Minuten (2023) ist der absolute Rundenrekord. Die besten TT-Sieger absolvieren vier Runden (241 km) in etwa 1 Stunde und 45 Minuten. Ein Amateurfahrer hingegen benötigt für eine einzige Runde unter Umständen über 30 Minuten.
Die Teilnahme an den TT-Trainings und -Rennen ist kostenlos (Fahrer zahlen lediglich eine geringe Startgebühr). Camping entlang der Strecke ist beliebt. Die Stadt Douglas (Start/Ziel) ist das Zentrum der Feierlichkeiten. Zuschauer mieten oft Häuser oder Pensionen entlang wichtiger Streckenabschnitte. Offizielle Tribünen befinden sich nur im Zielbereich.
Die Strecke verläuft ganzjährig auf öffentlichen Straßen (bitte achten Sie nach Veranstaltungen auf parkende Zuschauer). Außerhalb der Rennzeiten gelten die üblichen britischen Verkehrsregeln. Es werden keine Fahrtrainings angeboten.
Fliegen Sie zum Flughafen Ronaldsway (IOM) oder nehmen Sie die Fähre von Großbritannien. Die Isle of Man ist klein (51 x 22 km), daher sind Hotels während der TT-Wochen schnell ausgebucht – buchen Sie möglichst ein Jahr im Voraus. Packen Sie mehrere Schichten Kleidung ein: Das Wetter kann am Berg innerhalb von Minuten von Sonnenschein zu Nebel umschlagen.
Der auch als „Rennen zu den Wolken“ bekannte Pikes Peak ist eine 19,99 km lange, mautpflichtige Straße mit 156 Kurven und einem Höhenunterschied von 1.440 m. Das alljährlich im Juli stattfindende Zeitfahren ist ein Einladungswettbewerb zum Gipfel (4.302 m Höhe). Aufzeichnen: 7:57.148 (Romain Dumas, 2018, vollelektrischer VW ID.R), eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 152 mph auf der kurvenreichen Straße.
Pikes Peak verdankt seinen Ruhm der Höhe und der Vielfalt der Strecke. Die Fahrer erklimmen den Gipfel aus 2.862 Metern Höhe und müssen dabei mit dünner Luft und engen Serpentinen zurechtkommen. Die Streckenführung reicht von Forststraßen bis hin zu breiten Bergstraßen. Es ist eine Herausforderung mitten im Sommer – die Fahrer müssen die Kühlung in dieser Höhe bewältigen. Der Rekord für Elektroautos im Jahr 2018 sorgte weltweit für Schlagzeilen und zeigte, wie Technologie den Aufstieg meistert.
Namen wie „Der Aufstieg“, „Am Bach“, Und „Bodenloser Abgrund“ Legenden heraufbeschwören. Ein berühmter Abschnitt ist der „Bodenloser Abgrund“ Eine Haarnadelkurve, eine Rechtskurve in eine Schlucht, die aus über 160 km/h eine Vollbremsung erfordert. Jede Kurve hat einen Namen auf den Straßenkarten; die ständigen Serpentinen verlangen präzises Bremsen und Gasgeben.
Dumas' Zeit von 7:57,148 (2018) unterbot den bisherigen Rekord für benzinbetriebene Fahrzeuge von ca. 9:46 deutlich. Im Gegensatz zu Rundstreckenrennen wird das Rennen in Minuten entschieden; jede Klasse (Autos, Motorräder, E-Bikes) kürt ihren eigenen Sieger. Beim Bergrennen zählt jede Sekunde.
Das Zuschauen am Pikes Peak ist unkompliziert: Die Straße ist für Zuschauer geöffnet, außer an den Renntagen (ein Sonntag im Juli). An wichtigen Kurven gibt es Aussichtspunkte, die sich jedoch alle am Straßenrand befinden (Campingstühle mitbringen). Im nahegelegenen Colorado Springs gibt es Hotels; am Berg selbst gibt es außer am Renntag keine weiteren Einrichtungen (einfache Verpflegungsmöglichkeiten).
Außerhalb der Veranstaltung ist der Pikes Peak Highway für alle Fahrer gegen Mautgebühr geöffnet. Viele Auto- und Motorradbegeisterte nutzen ihre Fahrzeuge im Sommer für die Fahrt. Beachten Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung (dauerhaft 72 km/h, nach Unfällen reduziert). Ab einer Höhe von 2865 m gelten besondere Regeln (z. B. Schuhwerk).
Fliegen Sie nach Colorado Springs (COS) oder Denver (DEN). Stellen Sie sich auf Höhenkrankheit ein (selbst Fitnessbegeisterte bekommen Atemnot). Die Straße hat an vielen Kurven keine Leitplanken – Zuschauer stehen oft direkt über dem Canyon. Packen Sie warme Kleidung ein (die Temperaturen sinken vom Tal bis zum Gipfel um etwa 17 °C).
Diese bergauf führende Links-Rechts-Links-Kurve zwischen den Kurven 2 und 4 ist Spas Markenzeichen. Am Kurvenausgang erwartet die Fahrer eine steile Steigung von 15 %. Der Legende nach müssen Formel-1-Fahrer in modernen Autos in Eau Rouge Vollgas geben; die Kurve gilt als die ultimative Nervenprobe. Ihr Ruhm rührt von jahrzehntelangen dramatischen Ereignissen (regennasse Kämpfe, MotoGP-Abfahrten) und spektakulären Szenen her: Die Autos scheinen die Gesetze der Physik außer Kraft zu setzen, wenn sie über den Scheitelpunkt springen. Der Name der Kurve ist in der Streckengeschichte verewigt und macht Eau Rouge so berühmt wie die Rennen in Spa selbst.
Die Kurven 8–8A bilden die Corkscrew: eine weltberühmte, steil abfallende S-Kurve, die man kaum erkennen kann. Vom Ein- bis zum Ausgang fällt die Höhe über nur zwei Scheitelpunkte um etwa 18 Meter ab. Fahrer bereiten sich auf den Ruck vor, wenn sich das Vorderrad hebt; Motorräder ducken sich, um über die Kurve zu springen. Dieser dramatische Höhenunterschied (bis zu 16 % Steigung) stellt Reaktionsvermögen und Fahrzeugbalance auf die Probe. Die Corkscrew genießt in der Motorsportfotografie einen unvergleichlichen Ruf und prägt den Charakter von Laguna Seca – von jedem Zuschauerpunkt am Hang aus hat man einen Blick auf das Tal der Träume oder Albträume, durch das die Rennfahrer rasen.
Suzukas Kurve 15, auch bekannt als 130R (wegen ihres Radius von 130 m), ist legendär als Hochgeschwindigkeits-Linkskurve. Sie wurde von Formel-1-Autos stets mit Vollgas durchfahren, moderne Fahrer erreichten Geschwindigkeiten von über 300 km/h. Formel-1-Kommentator Will Buxton bemerkt: „Suzukas 130R gilt seit Langem als eine der großartigsten – und schnellsten – Kurven der Welt.“ Der Name mag unscheinbar klingen, doch die Kurve ist extrem: Jeder noch so kleine Fehler bei 330 km/h kann hier zu einem Dreher oder Unfall führen. Die Kombination aus Geschwindigkeit und Seitenneigung macht sie zu einer echten Mutprobe und begründet Suzukas Ruf.
Die Mulsanne-Gerade bestand einst aus zwei aufeinanderfolgenden, gewaltigen Geraden, die die Rennwagen zu Höchstgeschwindigkeiten zwangen. Selbst mit den 1990 hinzugefügten Schikanen ist sie immer noch eine 5,8 km lange Gerade, die man mit Vollgas fahren kann. Hypercar-Prototypen erreichen hier Geschwindigkeiten von bis zu 340 km/h – und nähern sich in einem Tunnel aus Bäumen der Schallmauer. Sie verkörpert den Geist von Le Mans: Ausdauerfahrzeuge, die Geschwindigkeit und Windschatten optimal nutzen. Langjährige Fans verehren sie für die Ära, in der Sportwagen dort keine Geschwindigkeitsbegrenzungen kannten. Heute symbolisiert sie den Fokus von Le Mans auf Aerodynamik und Wagemut – damals wie heute.
Der Tunnel von Monaco (zwischen der Portier-Kurve und der Nouvelle Chicane) hat keine offizielle Kurvennummer, ist aber legendär. Die Autos rasen mit nahezu Vollgas (über 160 km/h) in den dunklen Tunnel und kommen direkt wieder ins Sonnenlicht mit Meerblick. Dieser plötzliche Lichtwechsel und die veränderte Aerodynamik (geringerer Anpressdruck im Tunnel) stellen eine einzigartige Herausforderung dar. Obwohl der Tunnel an sich nicht komplex ist, ist seine visuelle Dramatik weltberühmt: Die Fahrer fühlen sich wie Rennwagen, die von einer Welt in die andere surfen. Er symbolisiert Monacos enge Gassen und den Nervenkitzel des Rennsports.
Die Kurvenkombination in der Mitte von Silverstone ist berühmt für ihre Links-Rechts-Links-Rechts-Sequenz. Maggotts und Becketts (Kurven 10–13) führen von der Hangar Straight bergab und münden in Chapel (eine lange Rechtskurve). Diese Sequenz ist in Fahrzeugen mit hohem Abtrieb „extrem einzigartig und aufregend“. Sie fordert die Fahrer zu schnellen Richtungswechseln heraus: Die Ausfahrtgeschwindigkeit von Chapel auf die Wellington Straight ist entscheidend. Die Kurven sind nach nahegelegenen Orten benannt, aber auch für sich genommen legendär. Jedes Jahr drängen sich die Fans an den Streckenrändern und drehen oft die Köpfe, wenn ein Auto an den Curbs Geschwindigkeit abbaut.
Die meisten Strecken auf dieser Liste waren oder sind aktuell Austragungsort von Formel-1-Rennen. Beispiele: Monaco, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Suzuka, der Circuit of the Americas (COTA, USA) und Interlagos sind ab 2025 alle Austragungsorte von Formel-1-Grand-Prix. Spa und Monza (deren Renngeschichte bis ins frühe 20. Jahrhundert zurückreicht) sind etablierte Rennstrecken; auch neuere Strecken wie der Circuit of the Americas in Austin (Eröffnung 2012) sind vertreten. Der Formel-1-Kalender wechselt einige Strecken alle zehn Jahre, aber die klassischen Rennstrecken (Monaco, Monza, Silverstone, Spa, Suzuka, Interlagos und die US-amerikanischen Strecken) bleiben die Top-Strecken. Karten und Zeitpläne sind auf den Websites der FIA und der Formel 1 verfügbar.
Langstreckenrennen sind an bestimmte Rennstrecken gebunden: die 24 Stunden von Le Mans in Sarthe (Frankreich), die 24 Stunden von Daytona (Rolex) in Daytona (USA) und die 12 Stunden von Bathurst (sowie das 1000-km-Rennen) am Mount Panorama (Australien). Diese Veranstaltungen bilden oft den Höhepunkt des jährlichen Rennkalenders (WEC, IMSA, V8 Supercars) und ziehen ein riesiges Publikum an. Ebenfalls erwähnenswert sind die 24 Stunden vom Nürburgring auf der Nordschleife (Deutschland) und die 24 Stunden von Spa (nur GT), die Rennstrecken mit globalen Langstreckenserien verbinden.
Daytona und Indianapolis sind Säulen des amerikanischen Rennsports. In Daytona finden die Daytona 500 und die Coke Zero 400, die prestigeträchtigsten Rennen der NASCAR, sowie die 24 Stunden von Daytona (IMSA) und ein Motorradrennen statt. Indianapolis ist Austragungsort der legendären Indy 500 (IndyCar). Früher fanden dort auch die Brickyard 400 der NASCAR und sogar der Formel-1-Grand-Prix der USA (2000–2007) statt. Die modernen NASCAR-Strecken (z. B. Charlotte, Talladega, Texas) sind zwar nicht in dieser Liste enthalten, gehören aber dennoch zu dieser Tradition.
Mehrere Rennstrecken genießen im Motorradrennsport Berühmtheit. Die Isle of Man TT und der Manx GP (nur Motorräder) werden hier behandelt. Laguna Seca war von 2005 bis 2013 Austragungsort des US MotoGP. Suzuka (Japan GP) und Sepang (Malaysia GP) sind legendäre MotoGP-Strecken (Suzuka ist oben aufgeführt; Sepang stand Anfang der 2000er Jahre im Rennkalender). Phillip Island (Australien) und der Circuit of the Americas (USA) sind aktuelle MotoGP-Strecken. In Spa und Suzuka finden außerdem Langstreckenrennen (8-Stunden-Rennen) statt. Jeder Streckeneintrag in diesem Leitfaden listet alle wichtigen Motorradveranstaltungen auf, die dort ausgetragen wurden.
Kaufen Sie Tickets immer über offizielle Kanäle. Für die Formel 1 und andere Großveranstaltungen sind dies die Formel-1-Website, die FIA oder der jeweilige Veranstalter (z. B. Automobile Club de l'Ouest für Le Mans, Bathurst Supercars für Bathurst 1000). Für NASCAR/Indy nutzen Sie die offiziellen Websites von IMS oder NASCAR. Einige Rennstrecken arbeiten mit autorisierten Ticketpartnern zusammen (wie Motorsport Tickets oder Motorsport Resorts). Seien Sie vorsichtig bei Ticketwucherern und Angeboten, die zu gut klingen, um wahr zu sein; Rennveranstalter veröffentlichen oft Wiederverkäufer auf ihren Websites.
Der Eintritt (für Rasenplätze oder nicht reservierte Tribünen) kostet je nach Prestige der Veranstaltung zwischen 50 und 200 US-Dollar pro Tag. Ein typisches Formel-1-Tribünenticket kostet etwa 300 bis 600 US-Dollar für das gesamte Wochenende. Zu den teureren Optionen gehören Tribünenplätze an wichtigen Kurven oder Wochenendpakete. Hospitality-Angebote (Paddock Club, VIP-Logen) können mehrere Tausend Dollar pro Person kosten und bieten erstklassige Aussicht und Verpflegung. Beispielsweise kosten der F1 Paddock Club in Monaco oder die Boxensuiten in Bathurst oft über 10.000 US-Dollar pro Person für das gesamte Wochenende. Planen Sie Ihr Budget sorgfältig: Berücksichtigen Sie Anreise, Unterkunft, Verpflegung und Souvenirs.
VIP-Pakete beinhalten Vorteile wie Boxengassenbesuche, Zugang zum Fahrerlager, Gourmet-Dining und erstklassige Aussichtslounges. Sie garantieren Luxus und Komfort. Doch auch Tribünenplätze mittlerer Kategorie bieten oft gute Sicht, wenn man die Aussichtspunkte geschickt wählt (z. B. am Swimmingpool in Monaco, am Eau Rouge in Spa oder am Dipper in Bathurst). Für viele Fans ist der Preis für ein VIP-Paket nicht gerechtfertigt. Budgetreisende entscheiden sich oft für normale Eintrittskarten und nutzen Campingplätze an der Rennstrecke oder Unterkünfte in der Nähe. Bei besonderen Anlässen oder einem größeren Budget kann ein VIP-Paket jedoch ein unvergessliches Erlebnis sein.
Der direkte Zugang zum Fahrerlager ist für die Öffentlichkeit selten. Die meisten Rennstrecken bieten nach den Trainingstagen begrenzte „Paddock-Walks“ an, bei denen man den Mechanikern und den vorbereiteten Autos zusehen kann. Einige VIP-Pakete beinhalten Hospitality-Suiten mit direktem Blick auf die Boxengasse oder das Fahrerlager. Ansonsten gilt: Absperrungen sind üblich. Selbst mit einer Tribünenkarte ist der Zutritt zum Fahrerlager in der Regel ohne spezielle Berechtigung nicht möglich. In US-Serien gibt es Amateur-„Garage-Touren“, und bei MotoGP/WorldSBK-Veranstaltungen können Fans manchmal während der Pausen die Ausstellungen im Fahrerlager besuchen. Informieren Sie sich immer im Veranstaltungskalender über geführte Touren oder Autogrammstunden.
Auf der Nürburgring-Nordschleife ist das Fahren auf öffentlichen Straßen institutionalisiert. Die offizielle Website gibt folgende Hinweise: „Genießen Sie die touristischen Fahrten auf der Nordschleife oder der Grand-Prix-Strecke… Bringen Sie Ihre Reifen auf den legendären Asphalt!“In der Praxis ist keine Voranmeldung nötig – Sie können einfach während der Öffnungszeiten zu den Ticketschaltern fahren. Für noch mehr Fahrspaß bietet das Nürburgring Ring Taxi rasante Runden in BMW M-Modellen an (Sie fahren als Beifahrer mit einem professionellen Fahrer). Zahlreiche Autovermietungen ermöglichen es Ihnen, Sportwagen (Porsche, Ferrari usw.) zu mieten, um den Nürburgring nach einer ausführlichen Sicherheitseinweisung selbst zu befahren.
Weltberühmte Rennstrecken kooperieren häufig mit Anbietern für besondere Fahrerlebnisse. In Silverstone kann man beispielsweise mit professionellen Instruktoren einen oder sogar drei Supercars auf der einzigen Formel-1-Strecke Großbritanniens fahren. Ähnliche Programme gibt es auch in Spa, Monza, Daytona und anderen Städten. Das Angebot reicht von einer einstündigen Runde im Supercar bis hin zu mehrtägigen Rennschulen. Buchungen erfolgen im Voraus über die Websites der Rennstrecke oder der Partner. Sie benötigen einen gültigen Führerschein und gegebenenfalls eine lokale Rennlizenz für exklusivere Erlebnisse. Helme und Schutzausrüstung nach Formel-1-Standard werden in der Regel gestellt. Dies ist eine sichere Möglichkeit, hohe Geschwindigkeiten zu erleben, ohne selbst ein Supercar zu besitzen – die Instruktoren legen großen Wert auf Sicherheit und passen die Geschwindigkeit bei schlechten Bedingungen an.
Die meisten Rennstrecken verlangen von Teilnehmern an Trackdays oder Erlebnisprogrammen die Teilnahme an einer obligatorischen Sicherheitseinweisung. Dort lernen Sie die Flaggenzeichen, die Streckenregeln und das richtige Verhalten beim Überholen. Ein Helm (und manchmal ein Rennanzug für schnelle offene Rennwagen) ist Pflicht. Die Teilnehmer müssen ein Mindestalter (oft 18 Jahre) erreichen. Für Hochgeschwindigkeitsrunden werden Haftungsausschlüsse unterzeichnet. Kurz gesagt: Gehen Sie niemals davon aus, dass es sich um eine lockere Angelegenheit handelt: Behandeln Sie es wie eine offizielle Veranstaltung. Wenn Sie einen Sportwagen mieten, überprüft die Autovermietung den Versicherungsschutz und kann einen Geschwindigkeitsbegrenzer im Navigationssystem des Fahrzeugs einstellen. Es ist entscheidend, die Anweisungen genau zu befolgen – selbst erfahrenen Fahrern wird empfohlen, in den ersten Runden unter 150–200 km/h zu bleiben.
Die Motorsport-Saisons variieren je nach Hemisphäre. In Europa liegt die Hochsaison zwischen April und Oktober; im Frühling kann es in den Alpen noch schneien, daher ist der Sommer (Juni bis August) die sicherste Zeit. Im Winter (November bis März) sind viele Rennstrecken geschlossen. In Asien umgeht die Saison oft die Sommermonsune – der Große Preis von Singapur findet Ende September, der Große Preis von Japan Anfang Oktober statt, obwohl Taifune auftreten können. In Australien finden die wichtigsten Rennen (12 Stunden von Bathurst, Formel 1 in Melbourne) im Februar/März (Sommer) statt. Beachten Sie die offiziellen Kalender: Jede Rennserie (Formel 1, MotoGP, WEC, NASCAR) veröffentlicht die Termine in der Regel ein Jahr im Voraus. Vermeiden Sie Regenzeiten für Tage mit offenen Rennwagen.
Prüfen Sie stets die Visabestimmungen. Bei Fahrten zwischen Ländern (Schengen/Europa oder USA-Mexiko/Kanada) benötigen Sie eine internationale Kfz-Versicherung (in Europa eine „Grüne Karte“, in den USA/Mexiko eine entsprechende Versicherung) und alle erforderlichen Genehmigungen. Führen Sie Ihren Führerschein und Ihre Reisepässe mit. Die Impfvorschriften sind für die meisten Rennen minimal, dennoch ist Ihre Gesundheit entscheidend – Ihre Reiseversicherung sollte Rennunfälle abdecken (manche Policen schließen Motorsport explizit aus). Für interkontinentale Reisen bietet sich der Transport Ihres eigenen Fahrzeugs oder die Anmietung eines Mietwagens vor Ort an. Viele Reisende bevorzugen die Anreise per Flugzeug und die Anmietung eines Fahrzeugs am Zielort, um Zollformalitäten zu vermeiden. Schließen Sie für Mietwagen immer eine internationale Kfz-Versicherung ab (diese kann oft zusammen mit dem Mietwagen erworben werden).
– Nürburgring Nordschleife (DE): 20,832 km, Austragungsort des 24-Stunden-Rennens Nürburgring, Formel-1-Runden werden hier nicht mehr gefahren; Rennrekord 6:25,91 (Bellof, 1983).
– Spa-Francorchamps (BE): 7,004 km, Großer Preis von Belgien & 24 Stunden von Spa, Formel-1-Rekord 1:46,286 (Bottas, 2018).
– Circuit de la Sarthe (FR): 13,626 km, 24h Le Mans, Rekordzeit 3:17,297 (Conway, 2019).
– Monaco (MC): 3,337 km, Monaco GP, Rekord 1:12,909 (Hamilton, 2021).
– Silverstone (UK): 5.891 km, GP Großbritannien, Rekord 1:27.097 (Verstappen, 2020).
– Monza (IT): 5.793 km, GP von Italien, Rennrekord 1:21.046 (Barrichello, 2004), Durchschn. Geschwindigkeit 264.362 km/h.
– Mount Panorama (AU): 6,213 km, Bathurst 1000, Rekord 1:59,2910 (Mies, 2018).
– Laguna Seca (USA): 3,602 km, IndyCar GP (ehemals MotoGP), Rekord 1:08,417 (Palou, 2023).
– Daytona (USA): 4,023 km (Oval), Daytona 500/NASCAR, Rekord ~0:39,3 (NASCAR-Runde).
– Indianapolis (USA): 4,023 km (Oval), Indy 500, Rekordzeit 37,895 Sek. (Castroneves 2021).
– Isle of Man TT (IoM): 60,718 km, TT-Motorrad, Rekord 16:36,114 (Hickman, 2023).
– COTA – Circuit of the Americas (USA): 5,513 km, US GP, Rekord 1:37,766 (Vettel, 2017).
– Interlagos (BR): 4,309 km, Großer Preis von Brasilien, Rekord 1:10,540 (Bottas, 2018).
– Pikes Peak (USA): 19,99 km, Bergrennen, Rekord 7:57,148 (Dumas, 2018) (Elektroauto).
Viele klassische Rennstrecken wurden im Laufe der Zeit deutlich entschärft. In Le Mans wurden 1990 zwei Schikanen in die Mulsanne-Geraden eingebaut, um die Geschwindigkeiten zu reduzieren. Monza führte in den 1970er-Jahren nach dem tödlichen Unfall von 1970 seine ersten Schikanen ein; die Steilkurve wurde später wieder entfernt. Die 130R in Suzuka wurde nach Allan McNishs Unfall 2002 entschärft (eine leichte Steilkurve wurde hinzugefügt). Die Auslaufzone der Abbey-Kurve in Silverstone wurde nach einem schweren Unfall erweitert, und Kiesbetten und TecPro-Barrieren (weiche Mauern) haben vielerorts die alten Leitplanken ersetzt. Selbst Monaco verbreiterte 1973 die Nouvelle-Schikane, um die Fahrzeuge zu verlangsamen. Generell schreiben die modernen FIA-Regeln heute großzügige Auslaufzonen, große Reifenstapel oder TecPro-Barrieren sowie strenge Beschränkungen für die Streckenbreite und die Anzahl der Kies-/Grasflächen vor, um die Unfallsicherheit zu verbessern.
Heutige Rennstrecken sind mit modernster Sicherheitstechnik ausgestattet. Stahlarmco-Barrieren wurden oft durch energieabsorbierende TecPro-Wände ersetzt oder aufgerüstet. Asphaltierte Auslaufzonen (breite, befestigte Auslaufzonen) sind in schnellen Kurven auf Strecken wie Spa und Silverstone üblich. Die Fahrzeuge selbst nutzen HANS-Systeme und erfüllen weitere Sicherheitsvorschriften. Die Strecken sind von Streckenposten umgeben, die von Rettungswagen und sogar Hubschraubern unterstützt werden (z. B. stehen in Le Mans und am Nürburgring Rettungshubschrauber bereit). Kurz gesagt: Eine moderne Rennstrecke ist deutlich besser geschützt als ihre Vorgänger aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Diese Verbesserungen basieren auf den Lehren vergangener Tragödien.
Große Rennen spülen oft enorme Summen in die lokale Wirtschaft. So spülte beispielsweise der Große Preis von Aserbaidschan 2022 schätzungsweise 500 Millionen US-Dollar zusätzlich in die Kassen Bakus, während der jährliche Formel-1-Grand-Prix der USA auf dem Circuit of the Americas (Austin) jährlich über 400 Millionen US-Dollar an lokalen Ausgaben generiert. Hotels berichten von nahezu hundertprozentiger Auslastung; Restaurants und der öffentliche Nahverkehr verzeichnen massive Umsatzsteigerungen. Selbst kleinere Rennen haben große Auswirkungen: Allein das Formel-1-Wochenende in Monaco trägt zu rund 30 % der jährlichen Tourismuseinnahmen des Stadtstaates bei. Im Wesentlichen überwiegen die Vorteile oft die Kosten der Ausrichtung und fördern Investitionen in die Infrastruktur sowie globale Medienpräsenz.
Rennwochenenden entwickeln sich oft zu lokalen Festen. In Monaco ist der Grand Prix Teil einer glamourösen gesellschaftlichen Saison, während Le Mans Konzerte und Ausstellungen in die Stadt Le Mans lockt. Die Veranstaltungen in Bathurst vereinen die Menschen in australischen Kleinstädten und versetzen sie in eine Art Nationalfeiertagsstimmung. Städte gestalten Stadtführungen, Merchandise-Artikel und Events häufig ganz im Zeichen des Rennens. Die Ausrichtung eines Rennens kann zu einer Frage des Stolzes werden – der Yas Marina Circuit beispielsweise wurde in einen Luxuskomplex integriert, der das Image von Abu Dhabi maßgeblich geprägt hat. Selbst Rennstrecken abseits des Hauptkalenders kurbeln den Tourismus an: Führungen durch die Indy-500-Box oder das Nürburgring-Museum sorgen das ganze Jahr über für wirtschaftliche Impulse in den Städten. Kurz gesagt: Berühmte Rennstrecken werden oft zu kulturellen Wahrzeichen und sind integraler Bestandteil der Identität und Wirtschaft einer Region.
Der Motorsport setzt verstärkt auf umweltfreundliche Technologien. Der Bahrain International Circuit beispielsweise bezieht fast seinen gesamten Strom aus einem 5,28-MW-Solarpark und deckt damit den Energiebedarf der Formel 1. Der Große Preis von Großbritannien in Silverstone wird komplett mit erneuerbarer Energie betrieben – die Rennstrecke installierte 2.746 Solarmodule und nutzt Biokraftstoffe und Hybridgeneratoren. Viele neue Rennstrecken werden ebenfalls unter dem Aspekt der Nachhaltigkeit gebaut: Der Yas Marina Complex installierte Solaranlagen und ein System zur Grauwasseraufbereitung, und die nationalen Motorsportverbände fördern den CO₂-Ausgleich. Einige Rennen experimentieren sogar mit Hybridmotoren (FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft) oder vollelektrischen Stromnetzen (Formel-E-Serie auf Stadtkursen), um die Emissionen zu reduzieren. Auch die Lärmschutzbestimmungen werden verschärft und begrenzen die Trainingszeiten auf Strecken in der Nähe von Städten. Der Trend ist eindeutig: Rennstrecken der Zukunft werden Geschwindigkeit mit umweltfreundlicher Technologie verbinden.
Der Aufstieg von Elektrorennserien (Formel E, FIM Enel MotoE) zwingt Rennstrecken zur Anpassung. So verfügt beispielsweise der Imola Circuit über Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Fahrerlager, und in Suzuka gibt es eine Bergrennklasse für Elektroautos. Auch die Lärmbelästigung ist ein Thema – traditionsreiche Rennstrecken wie Brands Hatch haben Sperrzeiten, um die Anwohner zu schützen. Einige Strecken bieten Trackdays exklusiv für Elektrofahrzeuge oder Kompensationsprogramme an. Zukünftig erproben Rennstrecken emissionsfreie Rennserien und setzen synthetische Kraftstoffe ein, um selbst Benzinmotoren umweltfreundlicher zu machen. Ziel ist es, den Nervenkitzel des Rennsports zu erhalten und gleichzeitig die globalen Klimaziele zu erreichen – daher ist in Kürze mit mehr Hybrid-Formel-1-Autos und batteriebetriebenen Supersportwagen auf diesen traditionsreichen Rennstrecken zu rechnen.
Abseits der zwölf großen Rennstrecken birgt Europa verborgene Schätze. Brands Hatch (Großbritannien) war in den 1970er-Jahren Austragungsort eines Formel-1-Rennens, und auf seiner klassischen Indy-Runde finden noch heute historische Rennen inmitten der malerischen Landschaft von Kent statt. Imola (San Marino GP-Strecke) in Italien ist für sein hügeliges Terrain und den italienischen Rennsportgeist bekannt. Die Algarve-Strecke (Portimão) in Portugal ist eine moderne FIA-Kategorie-1-Strecke mit beeindruckenden Höhenunterschieden und Steilkurven – hier fand 2020 ein Formel-1-Rennen statt. Diese Strecken sind kürzer und weniger überlaufen, aber dennoch reich an Geschichte und bieten Besuchern viele Attraktionen.
In den USA ist Road America (Wisconsin) eine 6,515 km lange, schnelle Rennstrecke inmitten von Wäldern. Hier finden IndyCar- und Sportwagenrennen statt, und die Fans haben eine entspannte Campingkultur. Der Sonoma Raceway (Kalifornien) bietet kurvenreiche Strecken mit Blick auf die Hügel nahe dem Weinanbaugebiet und war früher eine Formel-1-Rennstrecke. Watkins Glen (New York) war in den 1960er- bis 1980er-Jahren die US-Heimat der Formel 1 und ist bis heute eine malerische Strecke auf einem ehemaligen Flugfeld, auf der NASCAR und IMSA ausgetragen werden. Jede dieser Strecken bietet ein authentisches amerikanisches Rennsporterlebnis abseits der Touristenströme.
Phillip Island (Australien) ist eine atemberaubende Rennstrecke direkt am Meer, bekannt für ihre rasanten MotoGP- und Superbike-Rennen (die schnellste Kurve ist vom Ozean umgeben). Sepang (nahe Kuala Lumpur, Malaysia) war von 1999 bis 2017 Austragungsort der Formel 1 und MotoGP und ist berühmt für seine riesigen Tribünen und unberechenbaren Nachmittagsgewitter. Der Buddh International Circuit (Neu-Delhi, Indien) war in der Vergangenheit Austragungsort der Formel 1; es handelt sich um eine moderne Strecke mit steiler Kurvenüberhöhung, die von der Buddha-Statue im Infield inspiriert ist. Der Besuch dieser weniger bekannten Rennstrecken bietet die Möglichkeit, Motorsport mit einzigartigen Kulturen zu verbinden (z. B. Weintouren in Sonoma, Tempel in der Nähe des Buddh Circuit).
Die berühmtesten Rennstrecken der Welt üben alle ihren eigenen Reiz aus – welche sollten Sie zuerst besuchen? Ein Gelegenheitsfan könnte in Silverstone (legendäre Geschichte, leicht von London aus zu erreichen) oder Monaco (Glamour und Spektakel) beginnen. Ein ambitionierter Rennfahrer könnte direkt zum Nürburgring (öffentliche Runden und Ringtaxis) oder zum Mont Panorama (Traum, einen Supersportwagen auf einer legendären Bergstraße zu fahren) wechseln. Fotografen zieht es oft nach Eau Rouge in Spa oder zur Corkscrew in Laguna Seca, um die dramatischen Momente einzufangen. Wichtig ist, die Strecke nach Ihren Interessen und Ihrem Zeitplan auszuwählen: Prüfen Sie die Rennkalender, buchen Sie Ihre Tickets und reisen Sie Monate im Voraus und beginnen Sie dann mit den oben genannten Vorbereitungen. Nutzen Sie die Reisetipps und Checklisten hier als Leitfaden: Ob Sie eine Rennverfolgungs-App herunterladen oder Ihren Koffer packen – alles ist bereit für das ultimative Motorsport-Abenteuer.
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