Die Geheimnisse des antiken Alexandria erkunden
Von der Gründung Alexanders des Großen bis zu ihrer modernen Form war die Stadt ein Leuchtturm des Wissens, der Vielfalt und der Schönheit. Ihre zeitlose Anziehungskraft rührt von …
Motorradtouren durch Vietnam führen durch pulsierende Städte, smaragdgrüne Hochlandgebiete und entlang der Küstenstraßen – legendär und anspruchsvoll zugleich. Fahrer durchqueren kurvenreiche Pässe, Reisterrassen und tropische Küsten, begegnen der lokalen Kultur und genießen atemberaubende Ausblicke. Dieser Reiseführer vereint jahrzehntelange Reiseerfahrung, Expertenwissen und aktuelle Forschungsergebnisse, um sowohl Anfänger als auch erfahrene Fahrer optimal vorzubereiten. Er behandelt Routenplanung, saisonale Reisezeiten, die Wahl des richtigen Motorrads, rechtliche Bestimmungen, Sicherheitsvorkehrungen, Ausrüstungslisten und sogar Beispielrouten. Ob Sie die Ha-Giang-Schleife bezwingen oder den Küstenpass Hai Van entlangfahren möchten – dieser Artikel stattet Sie mit dem nötigen Wissen und den praktischen Tipps für ein sicheres und unvergessliches Motorradabenteuer in Vietnam aus.
Inhaltsverzeichnis
Vietnams Straßen zählen zu den gefährlichsten der Welt für Motorradfahrer. Rund 90 % aller Verkehrstoten betreffen Motorräder. Fahrer sollten daher jede Fahrt mit Vorsicht angehen. Helme sind für Fahrer und Beifahrer gesetzlich vorgeschrieben, doch in der Praxis tragen viele Fahrer keinen ausreichenden Kopfschutz – tragen Sie daher immer einen hochwertigen Helm und bestehen Sie bei der Anmietung eines Motorrads darauf. Fahrten bei Nacht sind besonders gefährlich: Landstraßen sind oft unbeleuchtet, und manche schwere Fahrzeuge fahren ohne Licht – es wird dringend davon abgeraten, nach Einbruch der Dunkelheit zu fahren.
Führen Sie vor jeder Fahrt einen kurzen Check durch: Bremsen, Lichter und Blinker funktionieren; Reifendruck und Profiltiefe prüfen; Bremsen und Gabelsimmerringe auf Dichtheit prüfen. Führen Sie die Fahrzeugpapiere (die rosafarbene) und den Mietvertrag mit, um sie bei einer Kontrolle vorzuzeigen. Kleine Polizeikontrollen sind üblich; wenn Sie alle Dokumente (Reisepass, Führerschein, Fahrzeugpapiere) griffbereit haben, lassen sich die meisten Kontrollen in der Regel vermeiden. Wählen Sie im Notfall 113 für die Polizei und 115 für den Rettungsdienst (die nationalen Notrufnummern). Laden Sie immer eine Karte oder ein GPS-Gerät auf Ihr Handy und notieren Sie sich wichtige Orientierungspunkte in abgelegenen Gebieten (der Mobilfunkempfang kann lückenhaft sein).
In summary, Vietnam’s riding demands respect: keep speeds moderate, ride defensively, and expect the unexpected. Watch for potholes, washed-out sections, sudden livestock crossings, unlit slow traffic and informal roadside markets. Despite the risks, many riders return safely having heeded local traffic patterns and prepared thoroughly. With proper gear, insurance and prudence, motorcycle touring in Vietnam can still be immensely rewarding.
Vietnam’s climate varies dramatically along its length, so the “best” time to ride depends on region. In Northern Vietnam (Hà Giang, Sapa, Hà Nội), the dry-season windows are spring and autumn. Specifically, March–May (late spring) and September–November (early autumn) offer cool, clear weather, lush scenery and good road conditions. Summer rains (June–August) can trigger landslides and muddy passes in the mountains, while winter (Dec–Feb) brings cold fog and drizzle at higher elevations.
In Central Vietnam (Da Nang, Hue, Hoi An), the south-central coast typically enjoys warm, dry weather from February through August. Heavy rains and typhoons peak around September–November, so that period is best avoided in the coastal and mountainous routes. (Central passes to Da Lat in the highlands are drier in winter, but the journey to the coast is often disrupted by storms.)
Southern Vietnam, including Ho Chi Minh City and the Mekong Delta, has a more subtle climate. The dry season December–April is ideal for southern routes, with warm temperatures and minimal rain. The rains intensify May–October, especially in the Mekong basin, making lowland dirt roads muddy and waterways flooded.
To plan around the weather, consult monthly breakdowns like those in. Always pack for layers (even in summer, mountains can chill), and bring rain gear year-round. Check forecasts each morning; local riders often delay trips a day for an incoming downpour or fog. By timing your ride for these regional dry periods, you’ll maximize both comfort and the enjoyment of Vietnam’s diverse landscapes.
Vietnam offers a variety of signature routes for different rider profiles. First, consider trip length and pace. If you only have a few days, focus on a single region (for example, a short circle around Da Lat or the Hai Van Pass coastline). For 1–2 weeks, you can link two regions (e.g. a northbound journey from Hanoi to Hue, or a Southern loop via Da Lat). Longer trips (3+ weeks) allow full north-to-south traverses.
Next, assess terrain and difficulty. The famed Ha Giang Loop (in Northeast Vietnam) involves high mountain passes and steep climbs – it’s breathtaking but demands confidence in twisty alpine roads. By contrast, the Hai Van Pass (near Da Nang) is paved and smoother, with sweeping ocean views. The Western Ho Chi Minh Trail through the Central Highlands is adventurous but includes unpaved jungle tracks. The Mekong Delta offers flat, relaxed riding through rice paddies and villages.
Finally, factor in your vehicle and experience level. A lightweight scooter or 150cc bike suits flat roads and city riding, whereas a 250cc+ adventure bike handles mountainous trails better. Use this table as a rough guide:
Each route has its trade-offs. For example, the Ha Giang Loop is spectacular yet remote (rough roads and few services), while the coastal highway offers easier navigation with frequent villages. A well-known pattern is to choose one highland loop and one coastal stretch so you sample both mountain and sea. Consult the itinerary section below and maps to pick the best match for your timeline, energy and chosen bike.
Below are exemplar itineraries ranging from a long weekend to a month of riding. These are starting points: tailor them to fit your pace, weather considerations, and interests. All routes include daily distances, key stops, and basic lodging ideas. (Distances assume main roads; 100 km can take 2–4 hours in mountains.)
Wichtige Haltestellen: Đồng Văn market, Mã Pí Lèng Pass, ethnic villages. Note: Village homestays in Ha Giang province offer memorable local experiences.
For each day, plan ~150–300 km depending on terrain. Ensure fuel stops (roughly every 50–100 km), rest for meals in towns, and reserve accommodations in advance for popular spots. Adjust for weather (e.g. avoid Hai Van Pass in storm season). Always allow a “buffer” day for weather or mechanical delays. The routes above use paved national highways, but local side roads (shown as dotted on some maps) often link hidden villages and scenic overlooks if you have extra time.
Choosing the right motorcycle depends on your route and riding style. Scooters (125cc auto) like the Honda Wave/Click are ubiquitous in Vietnam’s cities and flat regions. They are light, simple, and easy for novices. Their smaller wheels and lower power mean they struggle on rough mountain roads or steep passes. Scooters handle urban traffic well, but limit speed and load.
Small dual-purpose bikes (125–150cc manual) – such as Honda XR150L or Yamaha WR155 – offer more power and durability than scooters, at modest cost. These have higher ground clearance and can take light off-road. They are suited to long days in the North or looping Dalat, where road quality can dip.
Mid-range bikes (250–500cc) are the sweet spot for many touring travelers. Examples include the Royal Enfield Himalayan/Classic (350 or 411cc), Honda CB500 series, or small adventure bikes (Honda CRF300L, Yamaha Tenere 350). These “big bikes” cruise highways effortlessly and soak up bumps on gravel. They let you carry panniers and passenger. They are commonly used by guided tours. If you plan any serious off-road (e.g. unpaved Ho Chi Minh trail sections, deep Ha Giang tributaries), a true dual-sport with knobby tires (like a Honda XR150L or CRF300 Rally) is recommended.
In brief: For casual riders on paved loops: a 125cc scooter or bike suffices. For mixed road touring (mountain passes and highways): a 250–500cc adventure bike is ideal. For hardcore off-road: go dual-sport. Rental availability tends to mirror demand: scooters and 150cc bikes are plentiful in cities; big bikes (250cc+) often require booking in advance or going through a tour operator.
Luggage: Soft saddlebags or duffels are strongly recommended (hard panniers exist but are rare for casual rentals). Soft bags can be strapped to the bike without carrying a heavy rack. Bring a tank bag and tail bag or backpack with rain cover. Keep weight low and balanced. Rubber straps or cargo nets are helpful in Vietnam’s informal bike culture (locals often strap extra bundles with bungee cords).
Insight: Many riders find the Royal Enfield (Himalayan or Classic 350/500) provides a comfortable upright position and reliability. Meanwhile, Chinese-brand scooters (e.g. SYM) are common rentals and easy for flat touring.
For most travelers, renting is simplest. Rentals require no long-term commitment: typical rates range 100,000–250,000 VND/day ($4–$11) for a scooter, and more for manual or big bikes. Weekly and monthly discounts are common. Renting lets you pick up and drop off bikes in major cities. However, be cautious: always rent from reputable shops (see below), take photos of pre-existing damage, and confirm exactly what’s included (helmets, insurance).
Buying a used motorcycle (or a new one) is an option, but it involves paperwork, taxes and an eventual sale or export plan. Buying makes sense if you intend to stay 3–6 months or longer. Dealers offer 2nd-hand bikes (often East Asian brands) for US$400–$1,000. But selling at the end can be time-consuming and you may lose money. Exporting a Vietnamese-registered bike is legally complex and costly (see Cross-border section). Therefore, for a short trip, rental is usually better.
Guided tours are plentiful for motorcycle travel. Companies (local or international) can arrange “Easyrider” tours (you pillion on a guide’s bike) or group tours on big bikes. Tours handle all logistics: permits, navigation, lodging. This saves time but costs more. A typical guided package may include support van, mechanic, and some meals. It also allows cross-border travel under official cover. If convenience and security matter more than budget, a guided trip is an excellent choice (especially for remote routes). However, guided tours can’t be easily customized day-by-day.
Decision factors: Experienced riders on a tight budget often self-ride and rent. Beginners, families, or those wanting cross-border exploration often book tours. Some travelers mix approaches (self-drive in one region, guided in another). In general, self-ride is more independent and adventurous, while guided gives peace of mind, especially regarding police and logistics.
When renting, diligent inspection can save headaches. Follow this step-by-step process:
Fragen Sie abschließend die Mitarbeiter: Wo befindet sich die nächste autorisierte Werkstatt? Welche Nummer muss ich im Pannenfall anrufen? Ein freundliches Verhältnis zum Servicepersonal führt oft zu schnellerer Hilfe bei Problemen.
Vietnam bietet für jedes Budget etwas, doch bei Touren in ländliche Gebiete sind Unterkünfte und Verpflegung oft einfacher. Hier einige Richtlinien:
Keep some cash on hand (ATMs cover most towns, but carry a few extra dong for mountain villages). While credit cards work in hotels and big cities, in small towns cash is king.
Packing light is vital on a bike. Every kilo matters. Below is a checklist of essentials and recommendations:
Notiz: Some gear (jackets, boots, rain gear) can be bought cheaply in Vietnam, but quality varies. If you have room, bring your own high-quality gear from home; it will be more comfortable and protective. For minor items (sunglasses, basic rain poncho, rain cover), local purchases are fine.
Modern navigation makes touring much easier, but Vietnam’s infrastructure means some prep is needed.
Navigation in mountains requires extra care: signals can drop, and phone batteries drain faster in cold. Always note mileposts or town names during your ride so you can give useful reference if contacting someone.
A well-maintained bike avoids many troubles, but when on long trips, minor issues are normal. Here’s how to manage them:
Keep receipts of any repairs you pay for. They can help with insurance claims or negotiating fair prices later. Also, note that many travelers form lasting bonds with local mechanics, buying them beers as thanks. Building goodwill in remote areas can pay off in creative fixes.
In mountains, corners can be extremely sharp and blind. Enter each hairpin at walking pace if unsure, hugging your lane and using the horn on blind curves. Beware of landslide debris after heavy rains. In rain, braking distance doubles: slow well in advance of stops, and apply both brakes gently. Gravel or sand often accumulates in curves – spot any skid marks from locals as warning.
Police & corruption: Vietnam police stops often target foreign drivers. You might be pulled over for minor infractions (running a stop sign, traffic light). The standard maneuver: flash lights, gesture to pull over, ask for license and registration. Remain calm and polite. If you truly have broken a law (e.g. speed or no license), you may be fined. Small fines can sometimes be “settled” on the spot (with VND) rather than paperwork. If they say “no license” on a foreigner, they may ask for ~500,000–1,000,000 VND, so always present your IDP/NL when asked.
If confronted with a fine, you can nominally request a formal ticket. Very often, officers expect a handshake payoff. Use discretion – these may cost ~$10 USD usually. Importantly, remember that Vietnamese law is harsh: a serious accident with injury or fatality (even if not your fault) can lead to prolonged detention. Document minor accidents (take photos of damage and the scene) immediately to avoid being blamed. Use your phone to record an interaction if it feels unfair; carrying a GoPro or dashcam is not common but could be helpful in disputes. Always insist on a Police Accident Report (Giấy báo tai nạn giao thông) if a crash involves another party; you will need that for insurance.
Legally crossing Vietnam’s borders with a motorbike is complex and generally discouraged for independent travelers. Recent regulations require that foreign vehicles entering Vietnam must have a licensed Vietnamese tour operator arrange permits and escort. An example rule: a Cambodian-plated motorbike can only enter Vietnam with a 45-day temporary import permit, accompanied by an operator’s caravan vehicle. In practice, this means a typical tourist cannot just ride a rented Vietnamese bike into Laos or Cambodia on their own.
For a Cambodia or Laos outing, most riders solve this by returning the bike at a nearby city and crossing border by bus/minibus, or traveling south by boat (e.g., HCMC–Phu Quoc ferry then bus). If you own your bike from another country, the process involves temporary import documents and insurance. Officially, one must present: passport, vehicle registration, Vietnamese visa, IDP, insurance, and a customs import declaration. Upon exit, the bike must be cleared through customs again. This procedure is time-consuming (hours at border) and requires paying small fees.
In short: Do not expect to ride your Vietnamese rental across the border. Overland crossings to Laos or Cambodia generally involve shipping the bike by someone else or simply leaving it. If you are determined, either arrange a specialized motorcycle tour that can handle permits, or ditch the bike and continue by other means. Note: China is even more restricted (no self-driving motorcycles from Vietnam are allowed).
If you have purchased a Vietnamese bike and wish to export it (to ship home or sell), prepare for bureaucratic hurdles. You’ll need an export permit (Giấy thông quan), customs clearance, VAT documentation, and often proof of why the bike is leaving. Agents in big cities (Hanoi, HCMC) can assist, but it usually costs more than the bike’s value. Most foreign owners sell their bike in Vietnam at end of trip (on forums or to shops) rather than exporting.
Riding solo is common in Vietnam, and many women tour here successfully every year. However, solo travelers—especially females—often ask about safety. Vietnam is relatively safe in general, but always trust your instincts. The biggest tips:
In many respects, a solo female rider should prepare exactly as any solo traveler: maintain situational awareness, avoid risky nights alone, and respect local norms. No special permit is required, and indeed Vietnam’s roads are full of solo riders of all genders.
Motorcycling Vietnam offers cultural immersion, so ride with respect. Always yield courteously to slower locals (overtaking on the left). When passing, wave or say “xin chào” (hello) – a smile goes a long way.
Off-bike, behave considerately: remove your shoes when entering homes or certain businesses. Dress modestly in villages and near temples (cover knees/shoulders). Always ask before photographing people, especially ethnic minority groups in the North; some communities are reserved and private.
Environmental care: Do not litter. Pack out any non-biodegradable waste (water bottles, wrappers). Vietnam’s beauty includes fragile rice terraces, jungle, and beaches – use existing paths and accommodations. Avoid off-roading in protected areas; Vietnam has many national parks (Phong Nha, Ba Be, Cat Tien) with rules about not disturbing wildlife or flora. If camping, camp in designated areas or on roadsides after checking if allowed (outside national parks, rural laws are loose, but avoid camping in someone’s rice paddy). Do not start fires.
Respect wildlife: never feed or harass animals. Don’t buy products made from endangered species. And be mindful of pets (dogs often roam villages and can nip at ankles; a high accelerant throttle is sometimes needed to scare them away without hurting them).
Wer verantwortungsbewusst fährt – sowohl auf der Straße als auch in den Gemeinden – sorgt nicht nur für die eigene Sicherheit, sondern bewahrt auch Vietnams Landschaft und das Wohlwollen anderer.
Motorradfahren in Vietnam birgt erhebliche Risiken: Über 90 % der Verkehrstoten sind auf Motorräder zurückzuführen. Die Straßenverhältnisse können unberechenbar sein, daher sollten Sie nur Strecken befahren, die Ihrem Können entsprechen. Tragen Sie stets einen Helm (gesetzliche Pflicht) und fahren Sie vorsichtig. Statistisch gesehen passieren Unfälle hauptsächlich aufgrund von überhöhter Geschwindigkeit, Unaufmerksamkeit oder schlechtem Wetter. Mit defensiver Fahrweise (Abstand halten, vorausschauend fahren) und guter Schutzausrüstung können viele Reisende Vietnam sicher erkunden. Schließen Sie eine Reiseversicherung mit Motorraddeckung ab und vermeiden Sie Nachtfahrten. (Siehe Kurzinfo & Sicherheitsübersicht über.)
Passen Sie Ihre Reisedaten Ihrer Route an. Beispielsweise sollten Sie den Hai-Van-Pass oder Hoi An nur in der Trockenzeit bereisen, während die Ha-Giang-Rundfahrt im Frühling zur Reispflanzung oder im Herbst zur Erntezeit besonders reizvoll ist. Informieren Sie sich vor Ihrer Reise ins Hochland stets über die lokalen Wettervorhersagen.
Zu VietnamCoracles Liste der Top-Straßen gehören der Hai-Van-Pass (Cu Đê nach Lăng Cô, Meerblick) und der Mã Pí Lèng-Pass (Đồng Văn nach Mèo Vạc, hohe Karstgipfel). Der Ha Giang Loop (nördlich der Stadt Hà Giang durch Dong Văn) ist ein legendärer Bergrundweg mit farbenfrohen ethnischen Dörfern. Die Abschnitte des westlichen Ho-Chi-Minh-Pfads (z. B. rund um Đắk Lắk und Plei Ku) durchqueren Dschungel und Relikte aus der Kriegszeit. Im Süden bietet die Mekong-Delta-Schleife (Can Tho → Ben Tre → Tra Vinh und zurück) flache, üppige Flusslandschaften. Die Đà Lạt-Schleife (Tân Sơn nach Đà Lạt über QL27/QL20) führt von heißen, trockenen Gebieten hinauf in Kiefernwälder. Jeder dieser Orte ist aufgrund seiner landschaftlichen Schönheit bei Motorradfahrern sehr beliebt.
Diese Streckenabschnitte sind flexibel. Man kann jeden Abschnitt durch Auslassen verkürzen, sollte aber das langsamere Tempo auf Bergstraßen berücksichtigen.
Ja. Für Motorräder über 50 cm³ benötigen Sie laut Gesetz einen Motorradführerschein. Fast alle Mietmotorräder haben 125 cm³ oder mehr, daher ist ein A1-Führerschein (vietnamesisch oder international) erforderlich. Ausländer benötigen einen internationalen Führerschein (IDP) für Zweiräder oder einen vorläufigen vietnamesischen Führerschein. Die Umschreibung eines nationalen Führerscheins in einen vietnamesischen dauert mehrere Wochen, daher fahren die meisten Touristen, ohne dies abgeschlossen zu haben. Beachten Sie, dass Sie ohne gültigen Führerschein im Falle eines Unfalls mit schweren Strafen rechnen müssen (nach vietnamesischem Recht kann die Verursachung von Verletzungen oder Todesfällen sogar mit Gefängnis bestraft werden). In der Praxis werden gesetzestreue Touristen selten von der Polizei angehalten, aber es ist sicherer, einen internationalen Führerschein und Ihren nationalen Motorradführerschein mitzuführen und diese auf Nachfrage vorzuzeigen.
Ausländer können in Vietnam legal Motorräder mieten oder kaufen. Verleihstationen sind häufig auf Touristen ausgerichtet und stellen bei gültigem Führerschein alle erforderlichen Zulassungsdokumente aus. Der Kauf ist ebenfalls möglich, jedoch weniger verbreitet: Er eignet sich vor allem für Personen, die langfristig in Vietnam leben (der bürokratische Aufwand und die spätere Ausfuhr sind nicht unerheblich). Für kurze Ausflüge ist Mieten in der Regel einfacher und günstiger. Wählen Sie seriöse Verleihstationen (siehe oben), um sicherzustellen, dass das Motorrad ordnungsgemäß zugelassen und versichert ist.
Die Mietpreise variieren je nach Fahrzeugtyp. Roller (125 cm³) kosten in der Regel 100.000–250.000 VND pro Tag (4–11 US-Dollar). Motorräder mit 150 cm³ Hubraum sind etwas teurer. Wochen- oder Monatsmieten können die Tageskosten reduzieren (z. B. ca. 30 US-Dollar pro Tag für einen Monat). Geführte Touren oder größere Motorräder (ab 250 cm³) sind teurer und kosten oft 50 US-Dollar und mehr pro Tag inklusive Guide.
Der Kauf eines neuen kleinen Motorrads kostet etwa 800–1.000 US-Dollar (Honda oder vergleichbares Modell); ein gebrauchtes (auch älteres Modell) ist schon für 300–600 US-Dollar erhältlich. Beachten Sie die Steuern: Ausländer zahlen höhere Preise (Händler verlangen oft einen Aufschlag von 10–15 %). Auch die Ausfuhr eines gekauften Motorrads ist zollpflichtig. Für die meisten Touristen ist Mieten deutlich einfacher als Kaufen.
Keine der beiden Optionen ist per se besser; es kommt auf Ihr Budget, Ihre Erfahrung und Ihren Wunsch nach Unabhängigkeit an. Hinweis: Reiseveranstalter können keine genehmigungsfreie Möglichkeit anbieten, mit einem Mietfahrrad Grenzen zu überqueren – die offiziellen Bestimmungen (siehe nächste Frage) gelten auch für Touren, daher werden geführte Touren hauptsächlich für Inlandsstrecken genutzt.
Vietnam → Laos/Kambodscha/China: Officially no for self-riders with a Vietnamese rental. New regulations require any foreign-registered vehicle to have an approved itinerary and escort from a licensed operator. For a traveler’s Vietnamese bike, border agents will not issue a permit unless it has foreign plates (and even then it’s complicated). In practice, riders returning to Vietnam often simply return the bike to Hanoi/HCMC and cross the border by other means (bus, boat or by foot).
If you’ve bought a foreign (e.g. Lao or Cambodian) bike, you can obtain a 45-day temporary import permit for Vietnam via customs (with carnet or permit). The procedure involves submitting vehicle papers, insurance and passport at the border]. Exiting Vietnam requires an export declaration too. This process is tedious and usually handled by tour operators.
In summary, as an independent rider on a Vietnamese rental, do not plan to ride across borders. Instead, complete your Vietnam itinerary on the bike, then cross by bus/ferry into the next country and rent there if desired.
Generally, avoid riding at night except in major cities or well-lit highways. Outside cities, roads often lack lighting. Many local drivers (especially trucks and buses) do not use headlights reliably, and there are unmarked obstacles (animals, stalled vehicles). Darkness severely increases crash risk on unfamiliar roads. If you must ride at dusk, slow down and use hi-beams. In cities, night market scenes can be fun, but traffic is chaotic – stick to well-traveled routes and stay alert.
In essence: use common sense. A shop that tries to rush you into departing or refuses to let you inspect is suspect. Reliable rentals are often near universities or travel hubs.
Most shops do ask for a deposit 3–5 million VND (roughly $130–$220). Many also request your passport as collateral. A safer practice is to negotiate leaving a photocopy of your passport plus a cash deposit, rather than the original. Some shops accept a credit-card imprint or equivalent. Never let them keep the passport unless absolutely necessary (if they do, confirm they will return it at drop-off). Keep your deposit money somewhere safe once handed over; note it down in the contract.
Alternatively, some travelers park cash or a signed letter of responsibility at the front desk of their hotel instead of giving the shop any documents. Only use such workarounds if the shop insists on holding identity papers – it’s not standard, but it happens.
Obtain the Mietvertrag immediately. It must include: your name, dates, bike model/ID, kilometer at pickup, rental rate, deposit, and conditions for fuel and damage. Keep it with you while riding.
Also collect the vehicle’s registration certificate (the pink slip) and any insurance proof. The pink slip proves the bike is legally registered. A simple form of insurance (civil liability) is mandatory; confirm with the shop whether the bike is insured and at what level.
If possible, note down or photograph the bike’s license plate number, VIN, and your passport/ID details on file. This will expedite any police stop, as you can simply present the bike’s official paperwork.
Vietnam has a vast network of roadside mechanics. If your bike stalls, almost every town has a small workshop or even a street-side repair stand. These mechanics can handle flat tires, spark plugs, brake cables, and some engine issues. Communication may be limited, but a thumbs-up, showing them the bike or broken part, usually suffices. They charge little (a few dollars at most for simple repairs).
If beyond quick fix, contact your rental shop. Many shops have emergency contacts or can tow your bike. In remote areas, you may need to have the bike carried (often by hitching it onto a pickup truck).
Always carry basic tools and spares (see Packliste). If the engine dies irreparably, you might have to push or shunt-start on a hill. It’s prudent to know a few bike-skill phrases in Vietnamese (“xe hư” means “bike broken”, “rẽ nhông” means “chain adjustment”, etc.). But generally, locals are friendly and will try to help get you going again.
Yes. You can send a bike on the north-south railway freight service. The process: ride your bike to the railway station (in Saigon or Hanoi). Declare at the freight office that you want to send the bike to another city’s station (they have services for most major stations along the route). Your bike will be crated and travel on a separate cargo train. It typically takes 2–4 days for transit. You ride the passenger train or fly in the meantime. On arrival, you pick up the bike (uncrate it – helpers will assist, often for a small tip).
Costs are modest (a few dollars per 100 km). Disadvantages: bike arrives dirty, possibly with minor scratches. Advantages: skip congested stretches (e.g. you could ride north only as far as Da Nang and send the bike to Hanoi later). Note that station staff speak little English, so it helps to have addresses and station names written in Vietnamese.
This service is often more hassle-free than riding end-to-end, especially if your time is limited or you want to avoid tiring backroads. Many rental companies even offer to arrange it for a fee.
Exporting a motorcycle from Vietnam involves official customs procedures. You need: the original vehicle registration, purchase invoice, proof of Vietnamese visa exit, and an export declaration. Typically this is done through a Customs office (Hải quan). They will inspect the bike, verify its registry and that you have no outstanding fines. You must pay any applicable taxes or fees.
In practice, this process is complex and costly for most travelers. Many simply sell the bike instead. If you are determined to take a bike home, use a local customs broker or lawyer to navigate Decree 59/2008 on motorbike exports. The process can take days and expense (plus shipping costs). For travel purposes, the easier solution is usually to sell the bike locally before departure or give it away to a local or expat.
Zusamenfassend: Use a scooter for urban/flat loops. Upgrade to 150cc manuals for hilly or mixed roads. Opt for a 250cc+ adventure bike if your plan includes mountain passes or fully loaded long-distance touring.
Soft luggage is generally recommended in Vietnam. Soft panniers (waterproof roll bags) strap to the bike with simple tie-downs. They are light, cheap, and won’t get stolen as easily because you can take them with you. Avoid hard plastic panniers: they are heavy, often not available, and pricey.
Tank bags are very useful for maps, cameras, and valuables (locks around fuel cap). A small dry tank bag or map pouch is smart. Rear mounted top boxes are rare in rentals; they also increase width (a hazard in traffic). Instead use waterproof saddlebags or a compact duffel secured on the seat or rack.
Remember: excessive weight hurts handling, so pack only what you need. Tie down everything securely – Vietnamese roads are bumpy and you don’t want stuff flying off. Bring extra tie-down straps/bungee cords just in case.
Bring with you:
– A high-quality helmet (if you have one), since roadside helmets can be substandard (some locals still use sub-DOT helmets).
– Durable gloves and riding jacket with armor. Vietnam’s heat doesn’t excuse proper gear; wear what protects you best.
– Rain suit (though cheap ones are available here, imported gear is usually lighter/stronger).
– A neck brace or body armor if you have serious off-road plans.
Buy locally:
– If needed, a second helmet (again, choose a reputable brand if buying in Vietnam).
– Rain poncho (for emergencies).
– Knee pads or motocross pants (motorcycle gear stores in Hanoi or HCMC sell jeans with built-in pads or off-road gear). – Boots: local markets sell fashion boots but not true riding boots. If you can’t bring boots, consider inexpensive work boots here (not ideal, but better than flip-flops).
In brief: ship or carry your key protective gear, and use Vietnamese shops for minor items or spares. Always inspect any Vietnam-bought helmet or jacket – ask for certification if you can.
For the official Ha Giang Loop (QL4C/QL34), an off-road bike is not required; the road is paved. A scooter can manage it in good weather, though a heavier bike is more stable on gravel sections (there are some short unpaved stretches in worst-weather areas).
For side excursions or back routes (like reaching Quan Ba from Yen Minh through back-roads), a dual-sport bike helps.
The Western Ho Chi Minh Trail (the actual Path of Resistance trail west of Pleiku or Khe Sanh) is rough dirt, sand and mud. For that, a proper dirt bike (250cc+ with knobby tires) is necessary. If you stick to paved Highway 14 (Ho Chi Minh Highway), a big road bike suffices.
If your itinerary is the classic loops listed here, a modest trail-bike (150–250cc) should cover all official routes comfortably. Going beyond the main loops, upgrade to a full off-road machine.
Vietnam drives on the right-hand side. Speed limits are rarely signposted; instead, a general guideline is ~50 km/h in towns and 80–90 km/h on highways (locals often exceed this). Overtaking is done on either side, usually on the left on open roads; on narrow roads expect split-second passing moves. Observations:
The key is defensive mindset: don’t compete with traffic etiquette. Ride with lights on even in daylight, and make yourself visible. When in doubt, slow to crawl and let vehicles pass.
Yes, by law all motorbike riders and passengers must wear helmets (both front and back seats). Enforcement is patchy in rural areas, but in cities police checkpoints will fine individuals without helmets ~100,000–200,000 VND (~$5–$10 USD). The mandate dates back to 2007 and applies nationwide. While any helmet is technically acceptable, avoid flimsy ones. A full-face or modular helmet meeting international safety standards (DOT, ECE) is best.
Statistics show helmet use is high in cities but lower in rural zones. If you are stopped, always comply and wear the helmet provided.
The top hazards on Vietnam’s roads include:
Be extra vigilant near blind curves. Ride below typical speed, scanning far ahead on mountain roads. Remember that local drivers are used to these hazards – they may weave or honk as they navigate. You should give them extra space and anticipate sudden moves.
If police signal you to pull over, do so carefully and park on the shoulder. Show courtesy. They will typically request: driver’s license (or IDP), passport, and bike papers. Handing over original documents is usually not required (having copies is better). Politely explain (in broken Vietnamese if needed) that the rental agency holds the pink book or that you have copies.
Fines: Traffic fines in Vietnam are generally small by Western standards (from ₫100,000 for minor infractions) but expect it to be on-the-spot cash. Do not ask for receipts from police – corruption is a reality. If the situation is tense, sometimes offering a smaller sum (half the stated fine) with a handshake resolves it. Always refuse to pay a bribe disguised as a “fine” beyond the official amount.
Führen Sie eine Mappe mit Ihren wichtigsten Dokumenten in Klarsichthüllen mit sich: Passfotoseite, Visaseite, Führerschein (wenn möglich mit Übersetzung) und Kopie des Mietvertrags/Kennzeichens. Legen Sie diese Dokumente vor, um die Kontrollen zu beschleunigen.
Wichtig: Fahren Sie niemals einfach weiter, wenn Sie angehalten werden; das zieht empfindliche Strafen nach sich. Andererseits dient das Blinken durch die Polizei oft nur der Sicherstellung der Einhaltung der Anweisungen und nicht der Strafverfolgung. Befolgen Sie die Anweisung, bezahlen Sie die „Strafe“ ruhig und setzen Sie Ihre Reise fort. Selbst wenn ein Beamter unhöflich ist, diskutieren Sie nicht. Das ist eine häufige Situation für Reisende.
In Vietnam rufen Sie für einen Krankenwagen die 115 an. Die Polizei erreichen Sie unter der Nummer 113. Die Feuerwehr erreichen Sie unter 114. Diese Nummern sind landesweit gebührenfrei. In ländlichen Gebieten können die Reaktionszeiten länger sein und Englisch wird dort möglicherweise nicht gesprochen.
Die meisten Städte verfügen über eine örtliche Klinik (trạm y tế) oder eine Gesundheitsstation. Diese sind klein und behandeln kleinere Verletzungen oder stabilisieren Patienten für die Verlegung. Kreiskrankenhäuser (Bệnh viện) befinden sich in größeren Städten – sie verfügen über Notaufnahmen (mit unterschiedlicher Qualität) und teilweise englischsprachiges Personal.
In größeren Städten gibt es private internationale Kliniken (z. B. das FV-Krankenhaus in Ho-Chi-Minh-Stadt, Vinmec in Hanoi), die eine hochwertige Versorgung anbieten – diese sind jedoch sehr teuer, sofern man nicht versichert ist.
Ein Satelliten-Messenger oder ein Offline-GPS-Gerät ist empfehlenswert, wenn Sie in sehr abgelegene Gebiete reisen. Packen Sie eine Grundausstattung für Erste Hilfe ein. Im Falle einer Verletzung leisten die Dorfbewohner und Mönche der Pagode oft Hilfe, da der Gemeinschaftssinn stark ausgeprägt ist. Krankenhäuser und Kliniken nehmen in der Regel auch Patienten ohne Termin auf (in Notfällen kann jedoch eine Vorauszahlung erforderlich sein).
Tankstellen (xăng dầu) gibt es überall an den Hauptstraßen: in Städten, Ortschaften und an Kreuzungen. Im Durchschnitt findet man auf beliebten Strecken alle 40–80 km eine Tankstelle. In abgelegenen Gebirgspässen oder dünn besiedelten Gebieten (wie Teilen der Provinz Ha Giang oder dem Ho-Chi-Minh-Pfad) kann es jedoch vorkommen, dass man 100–150 km ohne Tankstelle zurücklegt. Tanken Sie immer nach, wenn der Tankstand unter die Hälfte sinkt.
Mobile Tankstellen: In wirklich abgelegenen Dörfern kann man Einheimische sehen, die Treibstoff in Plastikflaschen von ihren Motorrädern aus verkaufen (Benzin im EinzelhandelDie Qualität ist fragwürdig (möglicherweise verfälscht), daher nur im Notfall verwenden.
Treibstoff mitführen: Ein kleiner 1-2-Liter-Kanister kann nützlich sein. Verstauen Sie ihn sicher im Gepäck (nicht am Auspuff des Motorrads). Verwenden Sie Benzinkanister nur als Notfallreserve.
Beim Tanken wird Ihnen oft von den Tankwarten geholfen; sie verstehen in der Regel, was „voller Tank“ bedeutet, auch wenn Sie kein Vietnamesisch sprechen. Mit einem Liter Benzin (ca. 0,50 €) kommen Sie mit einem kleinen Motorrad etwa 40–60 km weit, mit einem Roller etwas weiter.
Bei nicht dringenden Problemen parken Sie das Fahrrad (auch am Straßenrand) und gehen Sie zu Fuß, um Hilfe zu suchen. Die Dorfbewohner weisen Ihnen meist den Weg zum nächsten Mechaniker. Notieren Sie sich dessen Kontaktdaten, falls Sie einen zuverlässigen Mechaniker finden.
Die meisten allgemeinen Reiseversicherungen decken Motorradfahren nicht automatisch ab, es sei denn, man fügt einen separaten Fahrer hinzu. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Versicherer. Wenn Sie selbst fahren möchten, empfiehlt sich eine Zusatzversicherung für Abenteuersportarten (wie Reisebloggerin Emma rät). Unternehmen wie SafetyWing, World Nomads oder IMG bieten Policen an, die Motorradfahren einschließen (manchmal nur bis 250 cm³, es sei denn, man zahlt einen Aufpreis). In Vietnam ist eine Motorradhaftpflichtversicherung gesetzlich vorgeschrieben, deckt aber nur Schäden an Dritten ab. Es ist ratsam, zusätzlich eine Versicherung für medizinische Evakuierung abzuschließen, da schwere Verletzungen unter Umständen einen Hubschraubertransport in ein größeres Krankenhaus erfordern.
Informieren Sie vor Reiseantritt Ihre Versicherung über Ihre Pläne und lassen Sie sich einen Versicherungsnachweis ausstellen. Im Falle eines Unfalls sollten Sie, wenn möglich, einen Polizeibericht, Fotos und Zeugenaussagen sammeln – diese sind für die Geltendmachung von Versicherungsansprüchen hilfreich.
Eine realistische Budgetaufstellung für einen Alleinreisenden in Vietnam könnte wie folgt aussehen:
– Kraftstoff: ~20.000–50.000 VND/Tag (abhängig von der Kilometerzahl, ~250–1 US-Dollar pro Tag)
– Essen: 50.000–150.000 VND/Tag (2–6 USD) für lokale Mahlzeiten und Snacks. Westliche Gerichte und Restaurantbesuche sind teurer.
– Unterkunft: 200.000–400.000 VND pro Nacht (8–16 USD) für Mittelklassemotels; 4–6 USD für Hostel-Schlafsäle. Bei Gastfamilien ist das Abendessen oft im Preis inbegriffen.
– Sonstiges (Eintrittsgebühren, kleinere Reparaturen, Kommunikation): 100.000–200.000 VND/Tag (4–8 USD).
Rechnen Sie also mit etwa 15–30 US-Dollar pro Tag für eine einfache, aber komfortable Tour. Bitte beachten Sie, dass dies nicht die Kosten für den Fahrradverleih beinhaltet. Halten Sie immer etwas Bargeld für unerwartete Reparaturen, eine zusätzliche Übernachtung oder eine Fahrzeugpanne bereit.
Stellt die Polizei fest, dass Sie keine Fahrerlaubnis besitzen oder Ihre Papiere ungültig sind, reichen die Konsequenzen von Geldstrafen bis zur Beschlagnahme Ihres Motorrads. Ausländern kann die Polizei ihr Motorrad einziehen, bis sie gültige Dokumente vorlegen oder eine Geldstrafe bezahlen. Für das Fahren ohne Fahrerlaubnis kann eine geringe Geldstrafe (200.000–400.000 VND) verhängt werden. Ist das Fahrzeug nicht zugelassen (oder illegal eingeführt), können die Strafen erheblich sein.
Im schlimmsten Fall: Sollten Sie ohne gültigen Führerschein/Fahrzeugpapiere in einen Unfall verwickelt werden, kann Ihnen eine Straftat vorgeworfen werden, die zu einer Inhaftierung führen kann. (Vietnam geht sehr streng gegen das Fahren ohne Führerschein und die damit verbundenen Personenschäden vor.) Vermeiden Sie dieses Risiko unbedingt, indem Sie sicherstellen, dass Ihr Führerschein und die Fahrzeugpapiere in Ordnung sind.
Im Falle eines Unfalls:
1. Rufen Sie die Polizei (113) zum Tatort. Ein Polizeibericht (Giấy chứng nhận tai nạn) ist unerlässlich; bestehen Sie darauf, dass er schriftlich festgehalten wird, selbst wenn die andere Partei Bargeld anbietet.
2. Machen Sie Fotos vom Unfallort, den Fahrzeugen, den Schäden und etwaigen Verletzungen.
3. Tauschen Sie Kontaktdaten/Informationen mit der anderen Partei aus.
4. Seek medical attention promptly (even at small clinics in villages if needed).
5. Submit all documentation (police report, photos, receipts, witness statement) to your travel insurer or the other party’s insurer. Note that many claims end in out-of-court settlement in Vietnam.
If it was a simple claim with your own insurer (like SafetyWing), contact them by email/phone with details. They may work with local lawyers (insurers usually have regional partners). In complicated cases, engage your embassy’s help.
Embarking on a motorcycle tour in Vietnam is a journey of preparation as much as adventure. Start by mapping out your desired route and season (using the advice above). Book your flights and initial accommodation, and consider the rental bike arrangements at both ends. In the month before departure, gather gear, finalize any visa or license documents, and study the traffic laws. A week prior, refill any prescriptions and ensure your bike (or rental deposit) funds are sorted.
As the start date nears, double-check everything on the pre-ride checklist. Pack spares and copies of documents in your carry-on (just in case). Mentally envision each riding day: how far you plan, rest stops, fuel stops.
Then, when you set out, let the open road guide you – you are now ready to experience Vietnam’s spectacular landscapes and cultures from the unique freedom of two wheels. Safe travels, and may your adventure be unforgettable.
Von der Gründung Alexanders des Großen bis zu ihrer modernen Form war die Stadt ein Leuchtturm des Wissens, der Vielfalt und der Schönheit. Ihre zeitlose Anziehungskraft rührt von …
Lissabon ist eine Stadt an der portugiesischen Küste, die gekonnt moderne Ideen mit dem Charme der alten Welt verbindet. Lissabon ist ein Weltzentrum der Straßenkunst, obwohl…
Der Artikel untersucht die am meisten verehrten spirituellen Stätten der Welt und untersucht ihre historische Bedeutung, ihren kulturellen Einfluss und ihre unwiderstehliche Anziehungskraft. Von antiken Gebäuden bis hin zu erstaunlichen…
Massive Steinmauern wurden präzise als letzte Schutzlinie für historische Städte und ihre Bewohner errichtet und sind stille Wächter aus einer vergangenen Zeit. …
Eine Bootsreise – insbesondere eine Kreuzfahrt – bietet einen einzigartigen All-Inclusive-Urlaub. Dennoch gibt es wie bei jeder Art von Reise auch hier Vor- und Nachteile, die man berücksichtigen muss…
