Dan u životu venecijanskog gondolijera

Dan u životu venecijanskog gondolijera

Venecijanski gondolijeri održavaju drevni ritam na gradskim kanalima. Izlazeći sa suncem, poliraju svoje crne gondole i stabilne veslačke čamce forcola, a zatim klize tihim vodenim putevima. Do podneva prevoze bezbrojne posjetioce ispod ukrašenih mostova; noću mogu pjevati tradicionalne venecijanske pjesme uz svjetlost svjetiljki. Ovaj članak detaljno opisuje dan gondolijera - od službene cijene vožnje od 90 eura i ispita za licenciranje do umijeća veslanja stojeći - i nudi praktične savjete za jahače. Prepliće gradske podatke (cijene, pravila obuke) i ljudske priče, otkrivajući kako ovi čamdžije usklađuju tradiciju i moderni život.

Venecijanski gondolijeri nose vijekove historije niz uske kanale i velike vodene puteve. Svake zore, gondolijer priprema svoj brod - polirajući crni trup i pregledavajući ukrašenu forcolu (pregradu za veslo) i remo (veslo) - prije nego što krene na ranojutarnja putovanja. Putnici stižu: pospani turisti i lokalni putnici dijele vodene puteve s brzim vodenim autobusima vaporetto i dostavnim sandolima. Kroz sve to, gondolijeri strpljivo stoje na krmi, upravljajući svojim dugim, vitkim brodovima jednim veslom. Do sumraka, serenade odjekuju o zidove palače pod svjetlošću lampi. Ovaj članak prati dan jednog gondolijera od prvog svjetla do kasne večeri, detaljno opisujući rasporede, zaradu, zanat, pravila i savjete za putnike. Usput čitatelji saznaju službene tarife, sindikalna pravila, pa čak i insajderske savjete o odabiru prijevoza ili intervjuiranju gondolijera.

Brze činjenice i pregled

Brojke na prvi pogled

  • Zvanične tarife za vožnju: 90 € za 30 minuta (09:00–19:00) i 110 € za 35 minuta (19:00–04:00).
  • Trajanje ture: Standardna karta pokriva putovanje od oko pola sata (danju ili noću). Dodatno vrijeme se obračunava proporcionalno.
  • Putnici: Do 5 osoba po gondoli (cijena je za cijeli brod, ne po osobi).
  • Licencirani gondolijeri: ~430 trenutno radi (od 2024. godine). (U 2025. godini zvanični broj gondola uključuje oko 400.)
  • Tipično radno vrijeme: Većina gondolijera radi 6-8 sati na vodi svaki dan, prevozeći do 150 turista tokom prometnog dana. (Često prekidaju rad u podne i rade u dvije smjene.)
  • Zarada: Neki vrhunski gondolijeri zarađuju i do 150.000 eura godišnje u sezoni. (Plata uveliko varira ovisno o sezoni, iznajmljivanju i troškovima.)

Brojke na prvi pogled

  • Jutarnje rutine: Kada gondolijeri ustanu, pripremite im brod i provjerite opremu za taj dan.
  • Raspored po satu: Kako je podijeljena tipična 24-satna smjena (rani polasci, pauza za ručak, večernje ture, noćne dežurstva).
  • Rute i stanice: Gdje gondolijeri posluju (Veliki kanal u odnosu na uske kanale) i kako se trageti (kanalni trajekti) razlikuju.
  • Prihodi i troškovi: Kako gondolijeri zarađuju novac (podjele cijena, napojnice, sezonski protok) i cijena posjedovanja gondole.
  • Postati gondolijer: Koraci za dobijanje licence (uslovi, kursevi obuke, ispiti i da li se mogu prijaviti i stranci).
  • Anatomija broda: Dizajn gondole – forcola (rezbareni pramac), remo (veslo), ferro (metalni pramac) – i zašto je brod asimetričan.
  • Tehnika veslanja: Osnovni zamahi i manevri (stil „voga alla veneta“) koji održavaju gondolu u klizajućem ili okretnom položaju.
  • Održavanje: Kako gondolijeri brinu o svojim brodovima – svakodnevno čišćenje, godišnje ponovno lakiranje i ciklus popravki.
  • Kultura i tradicije: Pjesme (barkarole) koje pjevaju neki gondolijeri, venecijanske regate i stari cehovski rituali.
  • Društvene promjene: Žene gondolijeri (prva licenca 2009. godine), nedavni napori u regrutovanju i budućnost profesije.
  • Pravila i propisi: Zvanično određivanje tarifa od strane grada, ograničenja broja putnika, sigurnosna pravila i kontroverze poput oštećenja uzrokovanih tragovima motornih čamaca („moto ondoso“).
  • Savjeti za putnike: Kako odabrati gondolijera (rezervirati unaprijed ili doći na licu mjesta?), najbolje vrijeme za mirniju vožnju, da li zatražiti serenadu i kako izbjeći prevare.

Jutro: Prije prvih putnika

Dan za gondolijera počinje rano. Oko 5:30-6:00 ujutro, mnogo prije nego što se većina turista pojavi, kanal je tih i hladan. Iskusni gondolijer – nazovimo ga Marco – stiže na svoj stazio (stanicu za brodove) u blizini mosta Rialto. U predzornom mraku, brzo pije kafu u obližnjem kafiću i oblači tradicionalnu prugastu košulju i slamnati čamac, dio uniforme koju propisuje ceh. Marco zatim detaljno pregleda svoju gondolu. Izvlači je iz pristaništa uz pomoć kolega i čisti palubu, ispirući alge i kanalsku pjenu. Krpom polira željezni feroz na pramcu i ukrasne metalne dijelove, provjeravajući ima li udubljenja od sinoćnje neravne vožnje. Unutra briše drvena sjedišta i mete svo smeće ili grančice koje je vjetar unio preko noći.

Svaki dio gondole se pregleda. Izrezbareni veslo (fórcola) dobija posebnu pažnju: Marco osigurava da su različiti zarezi na forkoli – svaki podešen na drugačiji ugao vesla – glatki i bez iverja. Provjerava da li ima pukotina ili labavosti na dugom veslu (remo) tamo gdje leži u forkoli. Testira ravnotežu laganim ljuljanjem broda. Poput pilota aviokompanija koji vrše provjere prije leta, gondolijeri imaju listu: trup suh i vodonepropusan, obloge netaknute, prsluci za spašavanje (često uvučeni ispod sjedišta) pravilno spremljeni. Ako nešto nije u redu, on brzo popravi ili signalizira majstoru. U Veneciji postoje historijska brodogradilišta – squeri – posvećena održavanju gondola.

S gondolom u obliku broda, Marco vesla uzvodno da se zagrije. Može veslati krug oko campa ili kanala, tiho klizeći kroz vodu. Na obali konsultuje tabelu vodostaja (za sutrašnju plimu) i službeni dnevni raspored koji je objavila stanica. Do 7:00 ujutro, većina gondolijera je stigla. Razmjenjuju vijesti i upoređuju rute: jedan spominje uski kanal u izgradnji; drugi upozorava na popravku mosta na obali. Marco veže svijetlu značku (s brojem njegove dozvole) za brod, zaključava ključ kabine za struk i vraća se na brod. Doručak je pecivo u ruci ili podijeljeni espresso bez šećera s kolegama. Ubrzo se pojavljuje prva turistička grupa i počinje se postrojavati. Dnevni radni dan uskoro počinje.

Sat po sat: Tipičan raspored gondolijera

Dan venecijanskog gondolijera odvija se u vremenskim blokovima, ritmički usklađenim s turističkim tokom grada i plimom i osekom. Ispod je reprezentativna vremenska linija (stvarni sati variraju ovisno o sezoni i obimu posla):

  • 06:00–09:00 – Rane rute i pripreme: Gondolijeri koji su krenuli prije izlaska sunca sada počinju prevoziti prve putnike. To mogu biti mladenka i mladoženja na Trgu Svetog Marka u zoru ili model fotografa na kanalima. Saobraćaj je rijedak. Marco pravi svoje prve vožnje do Svetog Marka i nazad, hvatajući zlatnu jutarnju svjetlost na fasadama. Vodeni taksiji i teretni brodovi se tek bude, pa su kanali mirniji. Neki gondolijeri koriste ovo vrijeme za prevoz lokalnog stanovništva preko uskih kanala (budući da se na mostovima još uvijek mogu stvarati gužve).
  • 09:00–12:00 – Jutarnje turističke ture: Do sredine jutra, više turista je već na nogama. Marco je prešao na vođene kružne ture: na primjer, klasična tura Rialto-Academia na Velikom kanalu. On prati porodice, parove i male školske grupe, opisujući znamenitosti (na bilo kojem jeziku koji govore) i glatko upravljajući ispod niskih mostova. Tokom ova tri sata, zauzeti gondolijer bi mogao obaviti 3-4 standardne vožnje od po 30 minuta. Državna cijena (90€ po danu) po putovanju znači da Marco na kraju putovanja naplaćuje gotovinu ili karticu. Jednog po jednog, on preuzima i ostavlja putnike na popularnim mjestima. nestao (mjesta čekanja) poput Campo Santo Stefana ili mosta Accademia, gdje ga često čekaju sljedeći kupci.
  • 12:00–15:00 – Ručak i odmor: Oko podneva, većina gondolijera pravi pauzu. Stanice objavljuju raspored za ručak. Marco dovlači svoj čamac u hlad uz zid kanala, osigurava ga i pridružuje se drugim gondolijerima u obližnjoj tratoriji ili nazad u rustikalnom ambijentu stanice. proždrljivac (kantina). Uz polpette ili tjesteninu, razgovaraju o jutarnjim savjetima i polušaljivo uspoređuju koga su najviše puta pitali "O Sole Mio" umjesto prave venecijanske pjesme. Nakon jela, neki kratko odspavaju; drugi obavljaju lagano održavanje (npr. zatezanje sjedišta ili podmazivanje drvenih površina). Prođe nekoliko sati. Ova pauza u službi često se smatra "mirnim vremenom" - prilikom za punjenje baterija ili obavljanje poslova. Do sredine popodneva, svi se vraćaju na svoje brodove.
  • 15:00–19:00 – Popodnevni špic: Popodnevno sunce donosi još jedan nalet putnika. Turisti koji su se zadržali nakon ručka pojavljuju se; stižu novi turistički autobusi. Marco ponovo sjeda na krmi. Kasna popodneva su među najprometnijima u danu. Možda će desetke puta krstariti naprijed-nazad do hotela Danieli ili trga San Marco. Tempo je energičan: promet na kanalu je gušći (vaporetti i motorni čamci stvaraju brazde), a gondolijeri moraju spretno krivudati. Gondolijer nauči da vikne "Cabrioletto!" (mali manevar preticanja) ili "Malo!" (uspori) kako bi se koordinirao s drugima. Dvojezični gondolijeri mijenjaju jezike u hodu - talijanski, engleski, čak i mandarinski - dok putnici ulaze. Neki gosti traže atipične rute: bočni kanal kroz židovski geto ili obilazni put do Giudecce. Marco uljudno pregovara ako žele dužu vožnju (cijena se obračunava shodno tome). Često čuje turiste kako traže da pjevaju, ali mnoge kolege će odvojeno pjevati pjesme, pa se obično fokusira na veslanje, štedeći svoj glas.
  • 19:00–23:00 – Večernje serenade i noćni programi: Nakon 19 sati stupa na snagu zvanična noćna cijena (110 eura) i raspoloženje se mijenja. Zalazak sunca donosi romantiku i atmosferu. Parovi rezerviraju gondole, a neke uključuju i žive muzičare. Povremeno Marcove kolege dovode harmonikaše na brod za serenade. Drugih noći grad je domaćin regata ili festivala gondola; tada se mnogi gondolijeri utrkuju ili paradiraju umjesto da naplaćuju karte. Do kasno uveče, gondolijeri i dalje voze odabranim rutama pod svjetlom lampi. Nakon što posljednji putnik siđe, Marco se vraća na stanicu do 23:00. Pomaže u osiguravanju svih brodova, čisti pod prostora za ukrcavanje i tiho razgovara sa saigračima o najvažnijim događajima tog dana (poput bogate porodice koja je dala napojnicu od 5 eura ili turiste koji je u šali pitao mogu li gondole otploviti do New Yorka). Na kraju, stavlja novac za taj dan u džep, mijenja veslo za čašu vina kod kuće i sruši se u krevet, spreman da ponovo krene u zoru.

Gdje rade: Rute, stanice i geografija

Venecijanska mreža kanala je gondolijerov "ured". Ključne lokacije određuju gdje gondolijeri provode svoj dan:

  • Stanice gondola (Staze): Zvanična mjesta za preuzimanje – označena malim dokom i često prugastim stupom – nalaze se duž Velikog kanala i glavnih raskrsnica. Svaka stanica je označena imenom (često u blizini crkve ili znamenitosti) i ima 1-2 dodijeljene gondole. Gradska tranzitna uprava navodi ih oko dvanaest, uključujući San Marco (Piazza), Rialto (Ponte), Dogana, Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, San Benedetto, Carbon, Santa Sofia i San Marcuola. (Na primjer, stanica „San Tomà“ u blizini škole ili „Dogana“ u blizini zgrade carine.) Na svakoj stanici može biti prisutan telefon ili radnik za rezervacije. U praksi, turisti zaustavljaju gondole bilo gdje duž kanala pomoću znaka ili stupa.
  • Veliki kanal u odnosu na Male kanale: Široki Veliki kanal sličan je vodenom bulevaru. Gondolijeri ga često koriste za duže, slikovite rute; klize pored mosta Rialto, Santa Maria della Salute, Akademije i San Marca. Saobraćaj je tamo gust (javni vaporetti i teretne barže dijele prostor), tako da gondolijer na Velikom kanalu mora biti vješt u skretanju i kočenju kako bi izbjegao valove. Nasuprot tome, labirint Vidi (uski kanali) i polja (trgovi) nude intimniju vožnju. Ovdje se gondola vrti kroz tihe vodene puteve nalik uličicama; ritmično pljuskanje vesla odjekuje ispod niskih mostova. Takve rute oduševljavaju iskusne putnike koji traže samoću, ali zahtijevaju majstorsko upravljanje kako bi se provlačile između kućica na vodi, privezanih brodova i oštrih krivina.
  • Trajekti: Za pješake, Venecija nudi traghetti da parada – zajedničke „gondole na trajektima“ koje prevoze ljude preko Velikog kanala. Ovo nisu privatne ture, već javni prijelazi (koštaju oko 2 eura po osobi za turiste, 0,70 eura za stanovnike). Traghetto brodovi primaju 8-12 putnika koji stoje i voze po fiksnom rasporedu na mjestima kao što su Dogana, Giglio, Toma', Carbon i Santa Sofia. Za razliku od ture, ovdje se čeka u redu s drugima, ukrcavate se na minutu ili dvije i plaćate simboličnu kartu po dolasku. Gondolijeri se smjenjuju u upravljanju ovim kratkim rutama. (Putnici koji traže pristupačan ili autentičan prijelaz često biraju traghetto umjesto skupe gondole.)
  • Glavne stanice gondola (kontaktne tačke): Grad objavljuje popis službenih stanica gondola i kontakt brojeve. Neke od najprometnijih su Rialto, Sveti Marko, i CarinaSvakog dana, svaka stanica bilježi koliko je vožnji opsluženo. Ove fiksne tačke pomažu u regulisanju usluge, ali u praksi gondolijeri veslaju gotovo odasvud.
  • Bonton na ruti: Na početku vožnje, gondolijeri će rado s vama pregledati planirani itinerar. Mogu reći: „Ići ćemo ispod Rialta, kroz San Polo, a zatim otvorenim vodama kod Salute“, osiguravajući da znate orijentire. Ako želite skrenuti s puta, spomenite to. prije Polazak. Malo engleskog ili gest rukom mnogo znači. Većina gondolijera govori dovoljno više jezika da razumije jednostavne zahtjeve (posebno na italijanskom, engleskom, francuskom ili njemačkom). Uobičajeno je platiti tek na kraju vožnje, nakon što su sve dogovorene rute i pjesme završene.

Kako gondolijeri zarađuju i koliko je novac važan

Prihod gondolijera dolazi od putnika i napojnica, ali su troškovi visoki. Evo kako se finansije obično raščlanjuju:

  • Prihod od cijena prijevoza: Gondolijeri obično zadržavaju cijeli iznos od svake vožnje (cijena vožnje je po brodu, a ne dijeli se među putnicima). To znači 90 eura (dan) ili 110 eura (noć) svakih 30-35 minuta. Međutim, nije sve to zarada koju ne ponesete kući. Neki gondolijeri u potpunosti posjeduju svoj brod, dok drugi iznajmljuju gondolu od privatnog vlasnika ili plaćaju naknade za stanicu. Cijena najma može varirati od skromne dnevne cijene do stotina eura dnevno na prometnim rutama. Ipak, popularni gondolijer sa stalnim mušterijama može akumulirati značajnu sumu. Prema nedavnim izvještajima, gondolijer sa punim radnim vremenom u sezoni može zaraditi do 150.000 eura bruto godišnje. (Poređenja radi, prije liberalizacije kružile su glasine o ugovorima pokrivenim zlatom; danas se brojka od "150.000 eura" odnosi na bruto prihode u ljetnim turističkim špicima.) Nakon odbitka najma, poreza i troškova života, stvarni neto prihod je niži, ali i dalje može biti zadovoljavajući, posebno s obzirom na to da gondolijeri obično rade samo 5-6 mjeseci godišnje.
  • Sezonska i satna varijacija: Zarada je izrazito sezonska. Proljetni i ljetni mjeseci (kada Venecija godišnje ima oko 30 miliona posjetilaca) mogu donijeti duge redove kupaca, dok zimi može doći do značajnog pada prihoda. Mjesečno odsustvo gondolijera na odmoru moglo bi stanicu koštati licence. Kako bi to uravnotežili, neki gondolijeri diverzificiraju svoj posao: rade na trajektima za traghetto u niskoj sezoni ili nude privatne usluge vodenog taksija ako je dozvoljeno. Gondolijeri sa skraćenim radnim vremenom mogu imati i druge poslove van sezone.
  • Napojnica: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
  • Cijena gondole: Iza kulisa krije se kapitalni trošak: ručno izrađena gondola obično košta 35.000–50.000 eura nova. Cijena varira ovisno o kvaliteti drveta i opremi. Brodovi traju oko 15 godina prije nego što im je potrebno potpuno skidanje i obnavljanje. Vlasnik gondole s vremenom nadoknađuje ovu investiciju iznajmljivanjem ili iznajmljivanjem nekome ko je prevozi. Historijski gledano, crna boja gondole se održava po zakonu: šest slojeva, nanesenih periodično, štite je od drvojeda. Ti troškovi održavanja (lak, rad) se gomilaju.
  • Sedmični troškovi: Gondolijeri također pokrivaju svakodnevne troškove: sredstva za čišćenje, vesla (koja se povremeno moraju zamijeniti ako napuknu), prsluke za spašavanje i gorivo za mali čamac stanice. Mnoge stanice osiguravaju osnovni čamac za održavanje. Osiguranje je minimalno; gondolijeri su uglavnom nezavisni izvođači radova, tako da ceh rijetko osigurava veće zdravstveno osiguranje ili osiguranje od nezgode. Kao što je Nicholson Baker primijetio, „Potpuno kvalifikovani gondolijer može očekivati ​​​​ugodnu zaradu za život“ – ali moraju zaštititi svoju egzistenciju od habanja kanala i rizika od saobraćaja.

Licenciranje, ispiti i postajanje gondolijerom

Postati gondolijer je dugotrajan i konkurentan proces. Profesija je strogo regulirana, a nove licence se izdaju samo povremeno. Put zahtijeva i fizičke vještine i kulturno znanje:

  • Osnovni zahtjevi: Kandidati moraju imati najmanje 18 godina, završenu srednju školu i položiti test plivanja u vodi. Nedavni konkurs za zapošljavanje također zahtijeva potvrdu o zdravstvenoj sposobnosti („zdrava i snažna konstitucija“). Budući gondolijeri obično moraju dokazati da su Italijani ili državljani EU. (Od 2009. godine ceh prima žene pod istim uslovima; Giorgia Boscolo postala je prva licencirana gondolijerka 2009. godine.) Danas ne postoji nasljedno pravo – čak i ako vam je otac bio gondolijer, i dalje se morate kvalifikovati na osnovu zasluga.
  • Odabir i obuka: Grad periodično objavljuje slobodna mjesta (npr. 2024/25) za službeni kurs „Arte del Gondoliere“. Prvo slijedi prethodna selekcija: kandidati će možda morati demonstrirati osnovne vještine veslanja (probna vožnja gondole) prije nego što budu primljeni. Oni koji budu primljeni upisuju se na program s punim radnim vremenom. Teorijska nastava (oko 30 sati) pokriva venecijanske plovne puteve, lokalna pravila jedrenja, historiju i kulturu, te strane jezike (često engleski i francuski). Praktična nastava (oko 10 sati) uključuje vježbe na vodi pod nadzorom glavnog gondolijera, učenje upravljanja gondolom jednim veslom. (Prema nedavnim izvještajima u štampi, kandidati čak i sami plaćaju kurseve – oko 400 eura za teoriju i 400 eura za praktičnu obuku.)
  • Ispiti: Na kraju obuke slijedi rigorozan ispit. Komisija testira svakog kandidata o venecijanskoj historiji i znamenitostima (znanje koje je često potrebno za vođenje turista), pravilima navigacije („zakonik o vodenim putevima“) i jezičkoj pismenosti. Ključno je da kandidat također mora položiti praktični ispit veslanja: pristajanje uz gondolu bez dodirivanja zidova, navigacija uskim uličicama i demonstracija kontrole nad različitim stilovima veslanja. Samo oni koji polože ovaj veliki test dobijaju jednu od poželjnih licenci („tesserino“). Danas oko 433 gondolijera posjeduje licence u Veneciji. Kada gondolijer ode u penziju ili umre, njegova licenca može pripasti pobjedniku sljedećeg takmičenja koji čeka da ga osvoji.
  • Vrijeme i posvećenost: Ukupno, proces sličan naukovanju može trajati preko 400 sati obuke tokom šest mjeseci ili više. Nije neuobičajeno da kandidati pokušavaju više puta ili provedu godine na listi čekanja. Ova poteškoća objašnjava zašto se licence gondolijera tretiraju kao elitne: jedne novine primjećuju da je „aktivno samo oko 400 licenci“. Ambiciozni kandidati su upozoreni: to je „naporan“ i vrlo selektivan proces.
  • Udruženje i ceh: Licencirani gondolijeri pripadaju drevnom Gondolijerskom cehu Venecije, čiji korijeni sežu unazad milenijum. Ceh postavlja pravila o odijevanju i ponašanju: na primjer, gondolijeri moraju nositi tradicionalnu prugastu košulju (crvenu ili plavu) i slamnati šešir. Gradski propisi također regulišu rad: Odjel za mobilnost grada Venecije zakonski utvrđuje cijene i pravila usluge svake nekoliko godina. Ukratko, postati gondolijer zahtijeva posvećenost i ljubav prema gradu - to je mnogo više od "posla"; to je stvaranje doživotnog čuvara venecijanske tradicije.

Alati zanata: Brod, Forcola, Ferro i oprema

Gondola je gondolijerova radionica i instrument. Svaki element je namjenski izgrađen:

  • Anatomija gondole: Moderna gondola je dugačka oko 10-11 metara i teška otprilike 500 kg. To je brod s ravnim dnom (bez kobilice ili kormila) tako da može kliziti kroz plitke, muljevite kanale. Trup je asimetričan: lijeva strana je oko 23 cm šira od desne strane. Ova namjerna neravnoteža omogućava gondoli da ide ravno kada gondolijer vesla na desnoj strani. Na krmi se nalazi forcola - složeno izrezbarena brava za veslo. Forcola ima više zakrivljenih uporišta („tačaka kontrole“) tako da gondolijer može podesiti ugao vesla kako bi postigao različite pokrete (na primjer, jedan zarez za brzo kretanje naprijed, drugi za naglo zaustavljanje ili okretanje). Na pramcu se nalazi željezni fero - polirani metalni ukras. Njegov razrađeni oblik služi i kao protuteža (uravnotežuje masu gondolijera) i kao simbol: prednjih šest krakova predstavljaju venecijanske sestiere (četvrti), luk podsjeća na most Rialto, a krivulja iznad krakova predstavlja duždevu kapu.
  • Inače (Remi): Gondolijeri koriste dvije vrste vesala: duga kormilarsko veslo (vodeće veslo) za pogon i kratko veslo s užetom (veslo od užeta) za brze bočne odgure pri okretanju. Dugo veslo je oko 4,5-5 metara; njegova lopatica je široka i ravna za snagu. Ovaj stil "Voga alla Veneta" zahtijeva od gondolijera da stoji okrenut prema naprijed, što omogućava snažan zamah nogama i rukama. Svaka gondola ima svoj par vesala, često fino izrađenih za taj specifični brod i veslača.
  • Uniforma i oprema: Dress code je kultan. Gondolijeri nose horizontalno prugastu košulju (plave ili crvene pruge na bijeloj podlozi) s amblemom Ceha izvezenim na prsima. Kombinuju je s tamnim hlačama i crnim kožnim cipelama. Ljeti je dio ansambla slamnati šešir (s vrpcom); po hladnom vremenu uobičajeni su vuneni džemper ili vjetrovka s patentnim zatvaračem. (Nedavna ažuriranja uvela su čak i uniforme od tradicionalne venecijanske vune.) Svaki gondolijer također nosi vodootporni vosak (za tretiranje drveta), mali pribor za prvu pomoć i često diskretnu "maskaretu" (masku ili maramu) koja se koristi za veslanje po kiši ili za brisanje znoja. Kada nisu na brodu, gondolijeri nose istrošeni baršun ili kord. Furlanski Papuče – jedinstvene cipele proizvedene u Veneciji – zamjenjuju formalnije cipele kako bi zaštitile unutrašnjost palube broda.
  • Uski profil: Primijetite koliko je gondola uska: najviše samo oko 1,4-1,5 metara široka. To joj omogućava da se provlači kroz uske uličice (i ispod jedva zakrivljenih mostova). Gondolijer se mora pomicati bočno na palubi kako bi održao ravnotežu. Zbog ovog uskog oblika, ukrcavanje može biti nezgodno - putnici se penju s uskih platformi i pažljivo sjede dok se brod lagano naginje.

Zajedno, ovi elementi čine gondolu izuzetno uravnoteženom. Uprkos svim ukrasima, ona ostaje plovilo za jednu osobu. Kao što Rick Steves opisuje: „Ovi elegantni, a opet ukrašeni brodovi... izgrađeni su blago zakrivljeni s jedne strane tako da veslo koje se potiskuje s te strane šalje gondolu u pravoj liniji.“Ova harmonija forme i funkcije – ebanovino drvo, rezbarena brava za veslo, srebrni fero – ono je što gondolu čini odmah prepoznatljivom širom svijeta.

Tehnika i zanat: Veslanje, okretanje i umjetnost Forcole

Veslanje gondolom je suptilna umjetnost koja kombinira snagu, ritam i gracioznost. Neki od najvažnijih detalja:

  • Osnovni potezi: Primarni moždani udar, tzv. "prvi" na venecijanskom dijalektu, to je potisak naprijed: gondolijer odguruje lopaticu vesla od broda, gurajući ga naprijed. Veslo se zatim gracioznim podizanjem vraća u prvobitni položaj. Da bi se zaustavilo ili usporilo, "radnik u čeličani" Zaveslaj je guranje unazad ili držanje lopatice uz vodu. Brzi, efikasni pokreti - po jedan sa svake strane - pokreću čamac brzinom od oko 5 km/h (3 mph). Lagano ljuljanje kukova i savijanje koljena drži gondolijera u ravnoteži na uskoj dasci za petu ( rub).
  • Okretanje i manevri: Za razliku od veslanja kajakom, gondolijer mora upravljati jednim veslom. Da bi skrenuo lijevo, duboko zabaci veslo i nagne ga kako bi gurnuo desnu stranu ručke vesla; da bi skrenuo desno, može izvesti pokret veslanja ili specijalizirani zaveslaj koji se zove "malo." Privezivanje gondole za mol zahtijeva ili spuštanje pramčanog užeta i njegovo korištenje kao kormila ili bočno pomicanje vesla dok se pramac okreće. Vješti gondolijeri također izvode "Kabrioletto" – brz manevar prelaska ispred drugog čamca kratkim zabijanjem motke u vodu kao okretom. Svi pokreti zahtijevaju vježbu: mnogi polaznici provode stotine sati samo savladavajući ove tehnike prije nego što uopće dođu do faze ispita.
  • Izbjegavanje ogrebotina: Mlečani se šale da dobar gondolijer može provući svoj brod pored zidova udaljenih nekoliko centimetara bez ogrebotine. U praksi, gondolijeri koriste kombinaciju zatezanja i otpuštanja: naginjanje i popuštanje vesla kako bi lagano nagnuli brod dok prolazi kroz uske krivine. Tokom vijekova nije dodavana nikakva posebna oprema - to je čista finoća. Ako gondola udari, crna boja skriva mala udubljenja, iako veća oštećenja trupa (kao što je sudara s baržom) zahtijevaju izvlačenje broda do silosa radi popravke.
  • Vježbe: Gondolijeri se obučavaju tako što više puta vježbaju uobičajene rute. Veslaju gore-dolje duž kanala, više puta se zaustavljajući na označenim linijama na obali kako bi simulirali ukrcavanje putnika tačno na vrijeme. Tokom vježbe za izdavanje dozvola (ili u školi za gondolijere), instruktori često postavljaju zastave ili jarbole oko kojih se učenik može kretati i mjere im vrijeme prilikom manevara okretanja. U tišini dana obuke, početnici mogu vježbati sinhronizaciju sa svojim partnerom u manjim... mali brod ili maska čamci (verzije s dva vesla) da osjete ritam.

Veslanje (Mletački veslanje) je mnogo više od pukog pogrbljenja nad veslom. To je zanat koji uključuje cijelo tijelo, gotovo kao ples. Početnici su često iznenađeni radom nogu: guranje i povlačenje cijelim stopalom. Mnogi mještani kažu da se tijelo gondolijera usklađuje s ritmovima Venecije.

Održavanje i njega plovila (dnevno/sedmično/mjesečno)

Briga o gondoli je podjednako svakodnevni ritual kao i veslanje njome. Gondolijerov brod je njegov ponos i trajat će generacijama ako se o njemu pažljivo brine:

  • Dnevno čišćenje: Na kraju smjene, svaka gondola se dobro ispere. Gondolijeri koriste spužve i krpe za uklanjanje naslaga soli i algi. Drvene površine se premažu tikovim uljem ili laganim voskom kako bi se odbila voda. Metalni dijelovi se suše i poliraju. Otpalo lišće ili ostaci s prolazećih teretnih brodova se pometu. Ako brod ima mali otvor (poput otvora za skladištenje), oni se brišu iznutra. Cilj je spriječiti dugoročna oštećenja od vlage ili plijesni. Ovaj trud iz ljubavi možda neće primijetiti putnici, ali održava brod okretnim. Posljednja provjera: gondolijer se uvjerava da su elastične užad i kopče koje se koriste za osiguranje broda noću na mjestu i da su pojasevi za spašavanje (pohranjeni ispod sjedišta) ostali suhi i netaknuti.
  • Sedmični/Mjesečni zadaci: Intenzivnije održavanje se dešava kada praznine u rasporedu to dozvoljavaju. Neki gondolieri izvode svoj brod jednom sedmično na sporo veslanje uz pomoć alata. Bruse sve neravnine, pune male pukotine smolom i po potrebi ponovo zaptivaju spojeve trupa crnim morskim zaptivačem. Metalna zaštita (antikorozivne boje) može se nanijeti na forkulu ili trajekt. Drvena vesla se provjeravaju: istrošena lopatica se zamjenjuje ili preoblikuje alatima. Svakih nekoliko mjeseci, gondola može dobiti novi sloj laka ili boje. Rick Steves napominje da trupovi trebaju periodičan tretman kako bi se borili protiv organizama koji nagrizaju drvo, a gondola može trajati ~15 godina prije potpunog remonta. Kada dođe vrijeme, plovilo se prevozi u reciklažu poput... Sveti Trovaso, poznato venecijansko brodogradilište, za potpuno rastavljanje, struganje i ponovno farbanje.
  • Radionice i zanatlije: Venecija još uvijek ima zanatlije (the pamćenje) koji ručno rezbare forcole i vesla. Ako se Marcova forcola ozbiljno ošteti ili neka stara više ne odgovara kako treba, poslat će je proizvođaču forcole u Dorsoduru (kao što su Paolo Brandolisio ili Saverio Pastor) na fino podešavanje. U hitnim slučajevima, stanica može imati rezervnu gondolu za posudbu. Ozbiljni popravci trupa obavljaju se u squero di Sant'Angelo ili San Trovaso. Ove tradicionalne radionice izgledaju kao švicarske kolibe na kanalima; čak možete zaviriti unutra da vidite kako se oblikuju divovske daske.
  • Troškovi i vrijeme: Rutinsko održavanje – čišćenje i manje popravke – koštaju nekoliko eura sedmično za materijal (ulje, punilo, četke). Veliki posao ponovnog lakiranja može koštati stotine, uzimajući u obzir troškove rada i pristaništa. Ali gondolijeri plaćaju te troškove jer je dobro održavan brod sigurniji, brži i elegantniji. (Rick Steves procjenjuje da nova gondola košta 35-50 hiljada eura; očuvanje te investicije je od vitalnog značaja.) Tokom karijere, mnogi gondolijeri će nadgledati barem jednu ili dvije potpune restauracije svog broda, održavajući ga kao novog.

Održavanje može biti težak posao, ali je ujedno i cijenjeni zanat. Uglačana gondola koja sija pod uličnim svjetlima izvor je ponosa; grafiti ili ogrebotine su lične uvrede. „Gondolijer je pomalo kao kočija trkaćeg konja“, duhovito se primjećuje jedan Venecijanac – on svakodnevno njeguje i brine o svom plovilu kako bi osigurao vrhunske performanse.

Kultura i tradicija: Pjesme, regate i rituali

Biti gondolijer znači više od prevoza putnika – to vas povezuje sa srcem venecijanske kulture. Nekoliko tradicija i priča:

  • Pjevanje i serenade: Romantična slika pjevajućeg gondolijera ima stvarne korijene. Iako nije svaki gondolijer obučen pjevač, mnogi će udovoljiti zahtjevima. Gondolijerske pjesme, poznate kao barkarola, su živahne venecijanske narodne melodije. Klasični izbori uključuju „O mama, draga mama" ili "Venecija, VenecijaRick Steves izvještava da turisti često pitaju za „Venecija, Mjesec i ti„– tipična venecijanska balada. (Nasuprot tome, traženje „O Sole Mio“ smatra se promašajem – ta napuljska pjesma djeluje neprimjereno u Veneciji.) Ako gondolijer ima muzičara na brodu, atmosfera se mijenja: harmonika ili mandolina odjekuju iznad vode stvarajući legendarnu serenadu. Ova tradicija datira stoljećima unazad, vezana je za ljubav grada prema vodi i pjesmi.
  • Regate: Gondolijeri rado učestvuju u veslačkim trkama u Veneciji. Najpoznatija je Historijska regata, održava se na Velikom kanalu svakog početka septembra. Obučeni u historijske uniforme, gondolijeri se takmiče u brzinskim utrkama, često u replikama iz 16. stoljeća. Mještani se postrojavaju uz obale kanala kako bi gledali ove šarene događaje. Postoje i manje regate (kao što je Vogalonga) koji uključuje sve vrste venecijanskih brodova. Ovi događaji slave Venecijansko veslanje (venecijansko veslanje) i jačaju drugarstvo. Trening za regate izoštrava tehniku ​​gondolijera, a pobjeda donosi čast. Izvan takmičenja, gondolijeri povremeno održavaju improvizirane utrke duž mirnih kanala, isključivo iz sporta.
  • Praznovjerja i rituali: Folklor prati ovaj zanat. Neki gondolijeri lijepe malu potkovu u dovratak svoje kuće (budući da je duždevi dekret u 17. stoljeću zabranio zlato na brodovima, crna boja je postala sretna, a praznovjerje je zauzelo njeno mjesto). Prije polaska na posao, stari znak predlaže bacanje prstohvata soli na brod kako bi se otjerale oluje. Također je tradicija da se svako jutro nanese mala kapljica svježeg maslinovog ulja na matice (znak discipline). Oženjeni gondolijeri ritualno vežu svoju dozvolu (dragocjeni komad papira) u crvenu svilu kod kuće, vjerujući da to donosi prosperitet. U međuvremenu, mladi gondolijeri moraju obaviti inicijaciju: veslanje natovarenom gondolom ispod posljednjeg luka plovnog puta koji vodi iz lagune – simboličan obred prelaska.
  • Život u zajednici: Gondolijeri se druže poput cehovske braće. Okupljaju se u lokalnim kafićima i trattorijama (posebno oko Campo Santo Stefana) razmjenjujući priče o „danu koji je pobjegao“. Postoji malo zdrave konkurencije: ko je imao najdragocjenijeg putnika ili najdužu serenadu? U važnim prilikama (kao što je Uskrs), mogu predvoditi vjersku procesiju vodom. Stranci koji prolaze pozdravljaju jedni druge rukovanjem ili klimanjem šeširom – članstvo u ekskluzivnom 1000-godišnjem bratstvu.

Ove kulturne niti čine tapiseriju (u doslovnom smislu drevnih cehovskih tapiserija) gondolijerskog poziva. New Yorker je slikovito opisao kako su tragovi motornih čamaca („moto ondoso“) čak postali bojno polje u ovoj kulturi: „Gondolijeri žele 'strogu represiju'“ protiv bezobzirnih brzih čamaca koji prijete njihovoj baštini. Zaštita spokoja kanala je podjednako dio njihove misije kao i vođenje gondole.

Rod, društvene promjene i zapošljavanje

Venecijanska gondolirska profesija se razvila u moderno doba:

  • Žene gondolijeri: Stoljećima su gondolijeri bili isključivo muškarci. To se promijenilo 2009. godine kada je Giorgia Boscolo postala prva licencirana venecijanska gondolijerka. Danas oko 14 žena vesla gondolama. (Kolokvijalno se nazivaju gondolijere.) Nose istu prugastu uniformu i položile su iste ispite. Iako su još uvijek mala manjina, njihovo prisustvo je otvorilo vrata; kursevi obuke su rodno neutralni. Ova promjena je privukla široku medijsku pažnju, pa čak i pomiješane reakcije, ali sada se sve veći broj žena prijavljuje na kurs.
  • Regrutacijske kampanje (2024–2025): Posljednjih godina Venecija aktivno traži nove gondolijere koji bi zamijenili one koji odlaze u penziju. Gradski ured za mobilnost je 2024. godine najavio novi ciklus ispita, pozivajući kandidate da se prijave za obuku. Ovaj poticaj je dijelom posljedica demografskih podataka: mnogi veterani gondolijeri se bliže penziji. Članak „Traže se gondolijeri: Venecija nastoji popuniti upražnjena mjesta“ u Gardijan (2024) ističe strog, ali otvoren poziv za prijave. Iz te kampanje, desetine kandidatkinja je prošlo predselekcijski test. Do proljeća 2025. očekuje se još jedan krug. Žene su sa entuzijazmom učestvovale; jedne novine navode da je osam žena čak polagalo test fizičkog veslanja za sponzorirani kurs. Odabrane kandidatkinje sada pohađaju časove veslanja, jezika i venecijanskog predanja.
  • Nacionalnosti i budućnost: Nekada se licenca gondolijera često nasljeđivala ili davala samo Mlečanima. Sada se može prijaviti bilo koji građanin EU koji ispunjava kriterije. To odražava međunarodno okruženje Venecije. Ipak, kulturno poznavanje grada se visoko cijeni. Neki su zabrinuti da regruti izvan Venecije možda nemaju tradicionalno znanje, ali obuka naglašava lokalnu historiju i protokol. Većina novih gondolijera i dalje je iz obližnje Italije. U intervjuima, čelnici udruženja naglašavaju da regruti „moraju biti zaljubljeni u Veneciju“ i posvećeni nastavljanju tradicija.

Kako se Venecija mijenja, tako se prilagođava i profesija gondolijera. Formalni obrazovni zahtjevi i poznavanje engleskog jezika su noviji zahtjevi. Ipak, romantika i izazov posla i dalje privlače romantičare i lokalno stanovništvo. Jedna stvar ostaje jasna: polaganje stoljećima starog veslačkog ispita i dalje je vrijedno vijesti – Venecija tretira svakog novog gondolijera kao da postavlja čuvara svog vodenog grada.

Propisi, tarife i opština

Službena pravila regulišu usluge gondola kako bi sve bilo pravedno i sigurno:

  • Ko određuje cijene: Grad Venecija (Comune) utvrđuje službene tarife za gondole. One se ratificiraju općinskom rezolucijom. Trenutne cijene (od 2023. godine) utvrđene su uredbom Gradskog vijeća: 90 eura za dnevnu vožnju od 30 minuta, 110 eura za noćnu vožnju od 35 minuta. Svako produženje izvan standardnog vremena naplaćuje se proporcionalno. Teoretski, svi licencirani gondolijeri moraju naplaćivati ​​tačno ove cijene. Turističke agencije ili udruženja gondolijera objavljuju iste brojke (web stranica Associazione Gondolieri ih navodi). Ako gondolijer ponudi višu cijenu, zakon to strogo zabranjuje. Žalbe se mogu podnijeti gradskim službenicima.
  • Ograničenja i ponašanje putnika: Prema propisima, gondola smije prevoziti najviše pet putnika odjednom. Prekoračenje ovog broja je nezakonito. Pravila također određuju kada gondole mogu raditi (obično od 07:00 do 23:00 ljeti, kraće zimi). Glasni motori ili radio uređaji su zabranjeni na brodu; muzika (pjevanje ili mala harmonika) je dozvoljena, ali ne i nastupi koji uzrokuju smetnje. Gondolijeri moraju stajati cijelo vrijeme tokom vožnje – protivno je pravilima da gondolijeri sjede, jer to narušava ravnotežu. (Putnici uvijek sjede.)
  • Šta je dozvoljeno: Licenca omogućava gondolijeru da ponudi standardne vožnje za razgledavanje grada; također mogu izvoditi vođenu naraciju ili pjevati kao znak pažnje, ali to ne utječe na cijenu karte. Druga odobrena usluga su vjenčanja ili pogrebne ceremonije vodom. Neki gondolijeri imaju dozvolu samo za prelaske traghettom. Pjevanje ili dodavanje muzičara je na zahtjev putnika. Tehnički je dozvoljeno da putnik unese mali muzički instrument na brod, i mnogi to i čine.
  • Kontroverze – Brodski saobraćaj (“Moto Ondoso”): Vječni problem je šteta koju uzrokuju drugi brodovi. Moderni motorni čamci stvaraju valove („moto ondoso“) koji udaraju gondole i nagrizaju zidove kanala. Gondolijeri krive ove valove za propadanje temelja Venecije. Grad je postavio ograničenja brzine za vaporette i taksije na kanalima, ali provođenje tih ograničenja je neujednačeno. Gondolijeri su lobirali za strože patrole. U stvari, u novinarstvu krajem 1990-ih zabilježeno je: „Gondolijeri žele 'strogu represiju' nad vozačima koji prekoračuju brzinu... ali vozači imaju moćne prijatelje“Danas grad naizmjenično kažnjava vodene puteve kažnjavanjem i određuje "zone zabranjenih valova" u osjetljivim područjima. Gondolijeri moraju ostati oprezni: tokom plime (acqua alta) ili ako se predviđa oluja, opština može obustaviti saobraćaj privatnih brodova, što indirektno utiče na red vožnje gondola.
  • Regulatorna tijela: Dnevni nadzor kanala obavlja gradska Vodna policija (Jedinica za upravljanje motornim čamcima). Pritužbe na prekomjerno naplaćivanje ili nesigurno ponašanje mogu se podnijeti njima ili Turističkoj policiji. Sami gondolijeri su organizirani u okviru udruženja „Gondolieri di Venezia“, koje sarađuje s gradom. Na primjer, Udruženje koordinira s općinskim planerima kako bi glavne rute gondola bile čiste tokom događaja ili radova.

Ukratko, gondolijeri posluju pod nadzorom općine: cijene su fiksne, standardi su visoki, a svako odstupanje podliježe strogim kaznama. Ovaj regulatorni okvir je dijelom razlog zašto vožnje gondolom održavaju reputaciju ujednačenog kvaliteta (iako skupog).

Turistički savjet: Mudro birajte i pridržavajte se pravila bontona

Za posjetioce, vožnja gondolom može biti očaravajuća – ako se uradi pravilno. Evo praktičnih savjeta za ugodno iskustvo:

  • Rezervisati unaprijed ili ne: Mnogi gondolijeri dostupni su duž glavnih kanala bez rezervacije. Prethodna rezervacija (preko turističke agencije ili hotela) garantuje gondolu u kratkom roku, ali obično dodatno košta. Često je bolje sami pješice doći do gondolske stanice. Možete jednostavno prići gondolijeru, zatražiti vožnju od 30 minuta i platiti fiksnu cijenu na licu mjesta. Ako imate određenu rutu ili vremensko ograničenje (na primjer, hvatanje serenade u 17 sati), nazovite unaprijed ili koristite renomiranu agenciju koja će se držati službenih cijena. Izbjegavajte nasumične navijače koji traže plaćanje unaprijed za "najbolje gondolijere" - svaki gondolijer na stanici ima licencu i poštovat će gradske cijene.
  • Kada jahati (najbolje vrijeme): Za manje gužve i mirnije vode, ciljajte na rano jutro ili sredinu popodneva (prije 17 sati). Mnogi gondolijeri se slažu: „Jutra su mirnija, dok večeri privlače romantičnije vožnje“Zalazak sunca je prekrasan na Velikom kanalu, ali to je vrijeme najveće gužve. Kasno navečer (nakon 20 sati) obično je skuplje (primjenjuje se noćna tarifa) i može biti puno bučnih grupa. Ako želite taj prepoznatljivi sjaj zlatnog sata, rezervirajte termin od 15 do 18 sati; u suprotnom, bilo koje vrijeme oko 9 sati ujutro ili nakon zatišja za vrijeme ručka bit će ugodno i bez žurbe.
  • Unaprijed dogovorite rutu i serenadu: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
  • Napojnica i plaćanje: Kao što je spomenuto, napojnica nije potrebna. Obično ljudi plaćaju gotovinom u eurima. Neki gondolijeri će prihvatiti veliku novčanicu i vratiti kusur; ako se ne slažu, insistirajte na tačnoj cijeni. Ako je gondolijer pjevao ili svirao, a vi se osjećate darežljivo, dodavanje nekoliko eura na kraju je u redu, ali nije obavezno. Možda ćete vidjeti da neki gondolijeri sada imaju prenosive čitače kartica, ali gotovina je najčešći način plaćanja. Plaćanje je uvijek nakon vožnju, osim ako niste nešto unaprijed dogovorili, stoga nemojte davati novac dok se ne iskrcate.
  • Bonton na brodu: Gondole su iznenađujuće prostrane kada uđete, ali ulazak može biti nezgodan. Ako neko u vašoj grupi ima problema s kretanjem, unaprijed obavijestite gondolijera; neka mjesta za sjedenje imaju prenosivu rampu. Kada sjednete, ostanite u sjedištu i držite ravnotežu – nagli pomaci mogu nagnuti brod. Nemojte se naginjati na stranu niti davati loptice drugim brodovima. Fotografišite sa svog mjesta. Ako dovodite djecu, neka i oni sjede. Slobodno razgovarajte s gondolijerom (mnogi govore barem osnovni engleski), ali se prema njemu ponašajte s poštovanjem: nemojte udarati prstima o drvo ili se hvatati za ogradu. Ako neko u vašoj grupi želi preuzeti veslo („samo iz zabave“), pristojno odbijte – taj znak časti nije dio turističkog iskustva.
  • Uobičajene prevare: Zvanične stanice su sigurne, ali pripazite na privatne "dijeljene vožnje" koje reklamiraju stranci koji tvrde da smanjuju troškove udruživanjem putnika. Grad ima zasebnu reguliranu uslugu "dijeljene gondole" (jedna dnevno), ali svako nezvanično grupiranje može dovesti do odbijanja usred putovanja ili neočekivanih dodatnih troškova. Slično tome, ne dozvolite nikome da vas na stajalištu za gondole gura u drugu uslugu (poput vodenog taksija); gondolijeri žele samo one koji su spremni platiti fiksnu cijenu. Ako rezervirate preko turističke agencije ili hotela, provjerite da li je ugovor jedna gondola za vašu grupu, a ne po osobi.

Slijedeći ove savjete – potvrdite cijenu, odaberite vrijeme i uljudno se ponašajte prema gondolijeru – možete uživati ​​u venecijanskim vodenim putevima kao lokalni stanovnici.

Priče gondolijera

Jutro s Marcom: Marco, 52, vesla od svoje 18. godine. U 6:00 ujutro u septembarsku zoru, već je na kanalima u blizini Rialta. „Prije izlaska sunca, laguna je kao ogledalo“, kaže, smirujući veslo. „Kratko krstarim da provjerim struje i poželim dobro jutro gradu.“ Nedavnog jutra, njegovi prvi putnici bili su mladi par koji je pitao: „Kako to radite? Stojite tako uravnoteženo?“ Marco se smije: „To dolazi s godinama. Naučimo ne samo stajati, već i drugačije vidjeti Veneciju.“ Klizi ispod drevnih mostova, pokazujući svojim putnicima skrivene krovove. Dok vesla, tiho pjevuši na venecijanskom dijalektu, uspavanku svog djeda. Kada crkvena zvona zazvone u 8:30, Marco vesla par na Piazza San Marco. „Život gondolijera“, sliježe ramenima, „miješa mir i performans. U jednom trenutku je tiho kao ples; u sljedećem trenutku rukujem se pred 100 turista.“

Veče s Antoniom: Antonio, 67, je skoro u penziji, ali i dalje radi kasnu smjenu. Subotom u 21:00, priprema se za vožnju svadbenog slavlja na stepenicama Duždeve palate. Njegov brod je ukrašen bijelim cvijećem. „Noću je sve drugačije“, kaže dok se svjetlost fenjera odbija od vode. Večeras je Veliki kanal pun svjetla i odraza. Antonio sjedi uspravno dok vesla, ali večeras je i dirigent orkestra - violinista mladog para pluta na obližnjem brodu u savršenoj harmoniji. Nakon sat vremena glatkog provlačenja ispod Ponte dei Sospiri (Mosta uzdaha) i nazad, par plješće i baca napojnicu od 100 eura u Antonijevu kapu. On crveni i nazdravlja im prošekom koji drži na brodu. „Biti gondolijer može biti poetski“, kaže. „Svake noći gledamo ljubavne priče, ali ih ne dijelimo.“

FAQs

  • Koliko košta vožnja gondolom u Veneciji (2025.)? Zvanične cijene su 90 eura za 30-minutnu vožnju tokom dana (od 9 do 19 sati) i 110 eura za 35-minutnu vožnju noću (od 19 do 4 sata). Ove fiksne cijene su po brodu (ne po osobi).
  • Koliko traje tipična vožnja gondolom? Prema propisima, standardna dnevna vožnja traje 30 minuta, a noćna 35 minuta. Putnici mogu pregovarati o dužem putovanju, koje će gondolijer proporcionalno naplatiti.
  • Da li je cijena gondole po osobi ili po brodu? To je po brodu. Do pet osoba može se voziti zajedno za fiksnu cijenu (pa je podjela troškova među grupom uobičajena).
  • Trebam li dati napojnicu svom gondolijeru? Napojnica nije potrebna. Gondolijeri rade po reguliranim cijenama i zarađuju pristojne naknade. Međutim, ako vaš gondolijer pjeva ili pruža dodatnu uslugu tokom vožnje duže od 30 minuta, mala napojnica (npr. 5-10%) je ljubazan gest. Ako je usluga užurbana ili mrzovoljna, možete jednostavno platiti kartu i zahvaliti mu se.
  • Je li bolje rezervirati unaprijed ili pronaći gondolijera na stanici? Možete rezervirati preko agencija, ali to često dodatno košta. Većina ljudi jednostavno ode pješice do gondolske stanice na obali kanala i odmah pozove gondolijera. To obično garantuje standardnu ​​cijenu. Samo potvrdite rutu i cijenu prije ukrcavanja. Rezervirajte unaprijed samo ako imate strog raspored ili poseban paket.
  • Šta je traghetto i po čemu se razlikuje od gondole? Trageto je javna trajektna linija – u suštini velika gondola koja brzo prevozi putnike preko Velikog kanala na fiksnim tačkama. Ima kapacitet od oko 8-12 putnika koji stoje. Cijene su jeftine (oko 2 € za turiste, 0,70 € za stanovnike). Za razliku od iznajmljene gondole, tragetto je vožnja u jednom smjeru bez pjevanja ili pejzaža – samo kratki tranzit preko kanala.
  • Gdje su glavne stanice gondola u Veneciji? Grad ima desetine ovlaštenih "stazija" na glavnim lokacijama. Ključne lokacije uključuju San Marco (Rialto/Piazza), Dogana (blizu Akademije), Trinità, Santa Maria del Giglio, San Tomà, Carbon, Santa Sofia i San Marcuola. Često ćete vidjeti znak Gondola i prugaste stupove na ovim dokovima, gdje gondolijeri čekaju klijente.
  • Mogu li zamoliti gondolijera da vesla prilagođenom rutom ili da pjeva? Da. Prije početka, samo navedite svoje preferencije. Mnogi gondolijeri rado će osmisliti posebnu rutu kroz mirnije kanale ili udovoljiti zahtjevu za pjesmom (često venecijanski klasik). Unaprijed se dogovorite o svim dodacima. Zapamtite da pjevanje nije obavezno – većina gondolijera preferira veslanje, iako obično znaju nekoliko pjesama ako ih se lijepo zamoli.
  • Koliko ljudi stane u gondolu? Zvanično, gondolom se može voziti maksimalno 5 osoba. Ovo ograničenje je određeno gradskim propisima. (Manja djeca ponekad dijele sjedišta, ali ograničenje od ukupno pet osoba i dalje važi.)
  • Jesu li vožnje gondolom pristupačne za invalidska kolica? Tradicionalne gondole nisu građene za invalidska kolica – ulazne tačke su uske i postoje stepenice. Međutim, Venecija ima nekoliko posebno prilagođenih brodova. Zvanična preporuka je korištenje traghetti žičara za lakše ukrcavanje (imaju šire platforme) ili iznajmljivanje pristupačne vodene taksije. Neki gondolijeri mogu pomoći korisniku invalidskih kolica ako se to unaprijed dogovori, ali općenito je pristupačnost invalidskim kolicima ograničena u standardnim gondolama.
  • Kako izgleda tipičan dan u životu gondolijera (sat po sat)? Pogledajte odjeljak „Sat po sat“ iznad za detaljan pregled. Ukratko: početak prije izlaska sunca čišćenje i zagrijavanje broda; 09:00–12:00 jutarnji turistički izleti; podnevna pauza; 15:00–19:00 gust popodnevni saobraćaj; 19:00–23:00 večernje vožnje/serenade. Veslaju ukupno oko 6-8 sati dnevno u sezoni.
  • Koliko sati gondolijeri rade dnevno / po sezoni? Obično 6-8 sati dnevno na vodi tokom prometnih mjeseci. U vansezoni (novembar-februar), mnogi ograničavaju smjene na samo nekoliko sati ili rade na trajektnim rutama. Svake ljetne sezone (april-oktobar) može biti potrebno i do 6 dana u sedmici kako bi se zadovoljila potražnja.
  • Koliko gondolijera ima danas u Veneciji? Trenutno u Veneciji radi oko 430 licenciranih gondolijera (zaključno s 2024. godinom), što je manje od oko 10.000 u 16. stoljeću. To odražava stroge procedure licenciranja i penzionisanja; svaki nosilac licence obično radi na jednoj stanici i prenosi je dalje ako ode u penziju.
  • Koliko gondolijeri zarađuju (tipičan godišnji raspon)? Prihodi uveliko variraju. Oni koji najviše zarađuju u sezoni mogu zaraditi ekvivalent šestocifrenih iznosa (u eurima). U donjem dijelu sezone, honorarni radnici ili sezonski gondolijeri mogu zaraditi skromnu naknadu. U praksi, nakon troškova (iznajmljivanje broda, održavanje), gondolijer s punim radnim vremenom može zaraditi nešto poput 30.000-50.000 eura godišnje (iako ne postoje službeni javni podaci). Često navođena cifra od 150.000 eura odnosi se na maksimalni bruto prihod u dobroj godini.
  • Kako postati licencirani gondolijer? Koji su uslovi i ispit? Morate imati najmanje 18 godina, imati završenu srednju školu, biti dobar plivač i proći ljekarski pregled. Ako ispunjavate te uslove, prijavljujete se na gradski selekcijski program. Kursevi obuke obuhvataju tehniku ​​veslanja, venecijansku historiju i strane jezike. Na kraju kursa postoji završni ispit s pismenim i usmenim pitanjima o Veneciji, plus praktični test veslanja (upravljanje gondolom u kanalu). Polaganjem ispita dobijate licencu gondolijera. Proces može trajati preko 400 sati učenja i može se ponoviti ako se ne uspije iz prvog pokušaja.
  • Da li je ženama dozvoljeno da budu gondolijeri? Ko je bila prva gondolijerka? Da. Prva potpuno licencirana gondolijerka bila je Giorgia Boscolo 2009. godine. Sada se svaka kvalifikovana žena može prijaviti, a oko 14 žena trenutno radi kao gondolijeri u Veneciji. Jedinstvena pravila su ista za muškarce i žene; žena gondolijerka se kolokvijalno naziva gondolijer.
  • Koja vam je obuka i vještine potrebne (tehnika veslanja, jezici, lokalna historija)? Gondolijeri treniraju u Venecijansko veslanje stil veslanja, plus snažni zaveslaji i kontrola čamca. Uče veslati stojeći s jednim veslom, savladavajući manevre poput "Cabrioletta" i zaustavljanja u nuždi. Također proučavaju venecijansku historiju, umjetnost i arhitekturu (kako bi mogli odgovarati na turistička pitanja), te barem osnove engleskog i francuskog jezika. Jezičke vještine su važne jer je posao dijelom veslanje, a dijelom turistički vodič. Nakon obuke, gondolijer zna napamet desetine lokalnih znamenitosti.
  • Da li gondolijeri pripadaju nekom cehu ili udruženju? Kako je organizovana trgovina? Da. Gondolijeri imaju višestoljetni Ceh gondolijera u Veneciji. Danas su organizirani u udruženje (Associazione Gondolieri), koje koordinira s gradskim zvaničnicima rute i pravila. Ceh održava profesionalne standarde: na primjer, zahtijeva službenu prugastu uniformu. Historijski gledano, ceh je sve zadržavao u porodici; sada administrira ispite za licenciranje (često putem škole "Arte del Gondoliere") i predstavlja gondolijere u pregovorima s Općinom o cijenama i propisima.
  • Koju opremu i uniformu koristi gondolijer? Ključne stavke su forkola (veslarski lok izrezbaren po narudžbi) i ukloni (veslo). Sama gondola je složeni drveni čamac obojen u crno. Što se tiče uniformi, gondolijeri nose tamne hlače, crne cipele i kultnu crvenu ili plavu prugastu košulju, s amblemom ceha na prsima. Ljeti slamnati šešir (s crvenom ili plavom vrpcom) upotpunjuje izgled. Furlane baršunaste papuče su tradicionalna obuća za vanbrodske aktivnosti. (Nije potrebna teška tehnička oprema osim zviždaljke i sigurnosne opreme propisane zakonom.)
  • Koliko često gondolijeri održavaju/popravljaju gondolu i koliko košta održavanje? Gondolijeri peru svoje brodove svakodnevno kako je gore opisano. Svakih nekoliko mjeseci nanose svježi sloj ulja ili laka kako bi zaštitili drvo. Potpuno prefarbavanje je potrebno samo otprilike svakih 5-10 godina (samo drvo, ako se dobro održava, može trajati ~15 godina prije većeg remonta). Manje popravke (krpljenje oštećenja trupa, ponovno rezbarenje istrošenog zareza na forkoli) mogu koštati nekoliko stotina eura godišnje. Potpuna restauracija broda (brušenje, ponovno oblaganje, prefarbavanje) može koštati nekoliko hiljada. Ove troškove obično snosi vlasnik gondole (što može biti sam gondolijer ili vlasnik stanice).
  • Kako gondolijeri podnose plimu, acqua altu i gust saobraćaj? Gondolijeri svakodnevno prate raspored plime i oseke. Izbjegavaju obilaske tokom visoka voda (visoka voda) iznad određenih nivoa, jer niski mostovi postaju neprohodni ili nestabilni. Umjesto toga, oni obustavljaju uslugu ako voda previše poraste. U gustom saobraćaju motornih čamaca (posebno na Velikom kanalu i Giudecci), gondolijeri koriste vješte bočne potiske i upadaju u struje kako bi održali ravnotežu. Naizmjenično se popuštaju jedni drugima na uskim mjestima. Nose se sigurnosni prsluci, ali se rijetko nose. (Po zakonu, gondole mogu nositi do 30 litara goriva za lansiranje stanice, ali ne i na samoj gondoli.) Nema motora, pa se gondolijeri u potpunosti oslanjaju na iskustvo i anticipaciju kako bi se snašli u valovima i zagušenjima.
  • Jesu li gondolijeri osigurani / koje su profesionalne opasnosti? Gondolijeri su u suštini samozaposleni izvođači radova. Obično imaju osiguranje od odgovornosti (za pokrivanje nesreća putnika), ali to se organizuje lično ili putem udruženja, a ne od strane grada. Glavni rizici su prevrtanje (rijetko), klizanje (daske za veslanje mogu biti mokre) i istegnuće mišićno-koštanog sistema. Gondolijeri prijavljuju bolove u leđima kao uobičajen problem nakon decenija veslanja. Posljednjih godina, gondolijeri su izrazili zabrinutost zbog "Talasno kretanje" od glisera koji uzburkavaju valove u kanalu, koje krive za nesreće, pa čak i oštećenja gradskih struktura. Ukratko, osigurani gondolijer nije zagarantovan; to je dio nezavisnog zanata.
  • Kako se gradi gondola? Koje drvo i dijelovi se koriste? (Tehnička pozadina.) Tradicionalne gondole ručno su rezbarene od desetina drvenih komada. Uobičajeno drvo uključuje hrast, ariš, jelu, trešnju, orah, mahagoni, krušku i jabuku. Ravni trup je napravljen od traka topole i ariša; ukrašena unutrašnjost je često od kedra i trešnje. Izgradnja jedne od nule traje oko dva mjeseca. Trup je asimetričan i tanak, sa širom stranom ispod gondolijera. Svaki dio (pramac, krma, ograde, okvir) je pedantno ugrađen. Ne koristi se ljepilo; konstrukcija se oslanja na precizno spajanje. Metal željezo se postavlja na kraju. (Danas majstori mogu koristiti epoksidna ljepila i moderne zaptivne mase radi trajnosti, ali oblik ostaje vjeran tradiciji.)
  • Kakva je historija gondolijera i kako se posao mijenjao? Gondole su plovile venecijanskim vodama najmanje od 11. stoljeća, kada je mletačko plemstvo zabranilo konje i prešlo na vodena putovanja. Do renesanse, gondolijeri su bili ustaljen zanat i često su nosili raskošnu odjeću. U 17. stoljeću, zakon je standardizirao sve gondole da budu obojene u crno (kako bi se spriječila takmičenja u stilu). Nekada je u Veneciji bilo procijenjenih 10.000 gondola; danas, kada motorni čamci i vaporettoi zamjenjuju većinu prijevoza, ostaje samo turističko tržište. Moderni gondolijer se fokusira na razgledavanje znamenitosti, a ne na gradski prijevoz. Suština posla - veslanje stojeći - ostaje nepromijenjena, ali neki aspekti su se modernizirali: gondolijeri sada znaju više jezika i nose telefone za digitalna plaćanja. Sama uniforma je pojednostavljena 2012. godine kako bi se koristila visokokvalitetna vunena tkanina (stari vuneni džemper zamijenjen je brendiranim pletivom) radi sigurnosti i udobnosti. Ipak, većina gondolijera kaže: „Još uvijek se budimo sa suncem, obavljamo istu dnevnu rutinu i na kraju dana svi se kunemo da smo osjećali isti ponos u svom radu.“
  • Zašto gondolijeri stoje i veslaju okrenuti prema naprijed? Za razliku od mnogih čamaca na vesla, gondole nemaju krmeni propeler. Stajanje gondolijeru daje bolji pogled naprijed u labirintnim kanalima. Također omogućava veslaču da efikasnije primjenjuje snagu: guranje sa zakočenim nogama i korištenjem tjelesne težine daje snažan zamah. Historijski gledano, venecijanski čamci su razvili ovaj stil (Venecijansko veslanje) jer je dizajn s ravnim dnom (neophodan za navigaciju plitkim vodama) zahtijevao visok stav kako bi se vidio preko broda. Stajanje također pomaže u održavanju ravnoteže uskog plovila.
  • Zašto je gondola asimetrična? Kao što je navedeno, lijeva strana trupa je namjerno šira. Ovaj nagnuti oblik suprotstavlja se neravnomjernoj sili pri veslanju s jedne strane. Jedno veslo na desnoj strani stvara obrtni moment, tako da dodatna širina trupa na lijevoj strani to kompenzira. Rezultat je da, s jednim zamahom vesla, brod ide ravno kao da je na kobilici. Tokom vijekova, graditelji su usavršavali dizajn sve dok gondola nije mogla držati kurs bez kormila. U praksi, lijeva strana je nešto dublja, uravnotežujući težinu gondolijera s desne strane. Putnici mogu smatrati da je šira strana malo viša iznad vode od uske strane.
  • Pjevaju li gondolijeri? Šta su barkarole? Neki to rade, posebno na "turnejama serenada". Barkarola je venecijanska pjesma na vodi, često u 6/8 taktu, koju su prvobitno pjevali sami gondolijeri. Ove živahne melodije datiraju stotinama godina unazad. Danas gondolijeri obično ne pjevaju cijele koncerte (mnogi angažuju odvojene muzičare), ali mogu pjevušiti ili se pridružiti horu ako se to zatraži. Popularne barkarole uključuju "O, moje sunce" (iako je taj napuljski) i "Sveta Lucija"Turisti često pitaju za "Venecija, Mjesec i ti" tipična gondolska balada. Ako gondolijer i pjeva, to je obično na kraju vožnje. (Rick Steves savjetuje da unaprijed obavijestite gondolijera ako želite muziku, kako biste izbjegli jezičke zabune.)
  • Da li su gondolijeri sindikalno organizovani ili imaju regulisane tarife/licence? Gondolijeri nisu članovi modernog sindikata, ali funkcioniraju kao ceh sa strogom regulacijom. Grad Venecija (preko svog odjela za transport) određuje zakonske tarife za vožnje gondolom. Licence su ograničene i kontrolirane gradskim zakonom (postoji ih samo oko 425). U suštini, Općina i Udruženje gondolijera zajedno održavaju ujednačene cijene i standarde. Na primjer, ako jedan gondolijer predloži nižu cijenu, grad propisuje službenu tarifu. Dakle, iako nema sindikalnih pregovora o plaćama, profesija je pod strogim nadzorom općinske uredbe i drevnog cehovskog kodeksa.
  • Da li je turizam ili promet motornih čamaca ugrozio trgovinu? Da. Porast masovnog turizma vrši pritisak na gondolijere: uvijek postoji potražnja za vožnjama, ali konkurencija jeftinijih alternativa (poput vodenih autobusa) znači da gondolijeri moraju stalno reklamirati svoju uslugu. Veća prijetnja su bili tragovi motornih čamaca. Kao što je Nicholson Baker primijetio, „motorni čamci... postali su vrsta rute za kamione, a njena voda je prekrivena tragovima širokog spektra čamaca“. Ovi tragovi („moto ondoso“) pokreću struje koje udaraju gondole i nagrizaju temelje Venecije. Mnogi gondolijeri tvrde da nekontrolisani saobraćaj čamaca ugrožava njihove čamce i sam grad. Kao odgovor na to, Venecija sada ograničava brzinu u blizini krhkih zgrada i vodi parnice s kompanijama kako bi minimizirala tragove. Neki gondolijeri čak izvještavaju da manje stanovnika iznajmljuje gondole, bojeći se štete od zagađenja. Ukratko, gust saobraćaj čamaca ostaje kontroverzno pitanje, ali zvanični propisi (i policijske patrole čamaca) pokušavaju zaštititi trgovinu kad god je to moguće.
  • Da li je bilo nedavnih regrutacijskih kampanja ili promjena pravila? Da. U periodu 2024–25, Venecija je pokrenula nove kurseve obuke za gondolijere kako bi popunila nadolazeća upražnjena radna mjesta. Ovaj javni poziv za prijave naglašava moderne promjene: na primjer, kandidati sada prolaze provjere prošlosti i testove na droge kao dio selekcije. Također se raspravlja o ažuriranju uniformnih pravila (s fokusom na prsluke visoke vidljivosti noću) i digitalizaciji plaćanja (neki gondolijeri sada prihvataju kreditne kartice). S pozitivne strane, priliv mlađih pripravnika – uključujući više žena i stranaca – ukazuje na to da se profesija aktivno osvježava. Nisu napravljene veće promjene pravila u bontonu vožnje, iako gradska vijećnica povremeno revidira trajanje tarifa (posljednje ograničenje od 35 minuta noću uvedeno je 2023. godine).
  • Šta je "prosječan" dan u Veneciji iz perspektive gondolijera? Počevši od jutarnje kafe i crkvenih zvona, gondolijerov pogled je kao život u pokretnoj razglednici. U zoru je grad prazan; čuje samo ptice i vesla. Do 10 sati ujutro kanali su ispunjeni odrazima renesansnih palača. Vidi i utabane staze i skrivene uličice: plavo obojena vrata, mačku na krovu. Njegov dan završava zveckanjem čaša u zalazak sunca i svjetlošću lampi koje svjetluca na vodi. Svaka vožnja mu pokazuje mnoga lica Venecije - i on zna svaku ciglu i kanal napamet.
  • Koja su nepisana pravila i bonton između gondolijera i turista? Gondolijeri smatraju pristojnost ključnom: nema zahtjevnih, glasnih mušterija. Uobičajena pristojnost je tiho razgovarati na vodi i ne postavljati znatiželjna lična pitanja gondolijeru. Turisti bi trebali izbjegavati naginjanje ili spuštanje nogu (prethodni venecijanski zakon je zapravo kažnjavao turiste za takvo ponašanje). Zauzvrat, gondolijeri časti pristojne grupe pričama i malim ljubaznostima (poput besplatnih pića u brodu u posebnim prilikama). Ako turisti vide gondolijer mašu jedni drugima, ne pozdravljaju ih - to je tradicionalno klimanje glavom. Jedno smiješno staro pravilo: "Nikad ne govori ružne riječi u čamcu", pa većina intervjua s gondolijerima navodi da se u gondoli drže podalje od bilo kakvih glasnih političkih ili ličnih razgovora. Atmosfera bi trebala ostati romantična ili barem otmjena.
  • Kako intervjuisati gondolijera – najbolja pitanja za autentičnu priču? Da biste dobili iskrene odgovore, pitajte o njihov iskustva. Primjeri: „Koji je bio najneobičniji zahtjev koji ste dobili od putnika?“ ili „Kako se zanat promijenio u vašem životu?“ Možete pitati: „Je li istina da samo lokalno stanovništvo može biti gondolijeri?“ (danas se svaki građanin EU može prijaviti). Raspitajte se o svakodnevnom životu: „U koje vrijeme se zaista budite za posao?“ (često 5-6 ujutro) ili „Koji vam je omiljeni kanal za veslanje?“ Izbjegavajte generička pitanja; najbolje priče dolaze kada se gondolijeri pitaju o specifičnim uspomenama (njihova prva velika napojnica, olujna vožnja, historijsko vjenčanje). Mnogi će rado šaliti i prisjećati se ako se razgovor čini prijateljskim.
  • Mogu li ne-Mlečani postati gondolijeri? Da li građani EU ispunjavaju uslove? Da, profesija je otvorena za sve koji ispunjavaju uslove u Italiji i EU. Više ne morate biti rođeni u Veneciji. Ključ je u savladavanju zanata i kulture grada. U nedavnom zapošljavanju, među kandidatima su bili ljudi sa Sicilije i sjeverne Italije, svi u skladu s propisima EU. Kandidati izvan EU uglavnom se suočavaju s komplikacijama u vezi s imigracijom/stanovanjem, ali je državljanstvo EU dozvoljeno.
  • Koliko danas košta izgradnja ili kupovina gondole? Nova, dobro izrađena gondola košta reda veličine od 35.000 do 50.000 eura, ovisno o detaljima po narudžbi. To odražava dva mjeseca zanatskog rada i vrhunske materijale. Općina ne postavlja gornju granicu za privatno vlasništvo nad brodovima, ali svaka gondola mora imati dozvolu. Neke stare gondole se prodaju polovne ako se pažljivo restauriraju. (Entuzijasti primjećuju da čak i 100 godina stara gondola može ponovo biti u upotrebi nakon preuređenja – ovi brodovi su zaista napravljeni da traju ako se o njima brine.)

Trendovi u člancima

Kompletan vodič za posjetioce manastira Tibeta

Manastiri Tibeta: Kompletan vodič za posjetioce

Sveobuhvatno-Vrijedi li-ne

All Inclusive- Vrijedi li ili ne?

Najvažnija arheološka iskopavanja na svijetu

Najvažnija arheološka iskopavanja na svijetu

Najbolje destinacije za solo putnike

10 podcijenjenih destinacija koje treba posjetiti prije nego što postanu popularne

10 podcijenjenih destinacija koje treba posjetiti prije nego što postanu popularne

Najpoznatije filmske lokacije na svijetu

Najpoznatije filmske lokacije na svijetu

Destinacije-Gdje-Ljeto-Nikad-Ne završava

Destinacije na kojima ljeto nikad ne prestaje

ZABRANJENI-GRAD-LEŽI-U-CENTRU-PEKINGA

Zabranjeni grad u centru Pekinga

10-DIVNIH-GRADOVA-U-EVROPI-KOJE-TURISTI-PREGLEDU

10 prekrasnih gradova u Evropi koje turisti previđaju

A Guide To Dark Tourism Visiting Sites Of Tragedy

Vodič kroz mračni turizam: Posjeta mjestima tragedije

Najpoznatije znamenitosti na svijetu na jednom mjestu

Najpoznatije svjetske znamenitosti na jednom mjestu

Legende-o-gradnji-VELIKI-KINESKI ZID

Legende o izgradnji “VELIKOG KINESKOG ZIDA”