Lisabon – Grad ulične umjetnosti
Zanimljive činjeniceLisabon je grad na portugalskoj obali koji vješto spaja moderne ideje sa privlačnošću starog svijeta. Lisabon je svjetski centar ulične umjetnosti iako…
Kada putnici pomisle na Bahrein - biserni lanac ostrva na zapadnom rubu Arapskog zaliva - mogli bi zamisliti užurbane sukove Maname ili blistavu trkaću stazu. Ipak, uprkos kulturnom šarmu kraljevstva, dolazak ovdje je priča o modernoj infrastrukturi i historijskim rutama. Po dolasku, bilo avionom, autobusom, automobilom ili čak morem, odmah se ulazi u prostore oblikovane decenijama planiranja, inovacija i širenja. Ovaj članak prati te portale u Bahrein: novoizgrađeni aerodrom u Muharraku, dugi most preko nasipa iz Saudijske Arabije i morsku luku na ostrvu. To nije priča o turizmu ili politici, već o životnoj stvarnosti dolaska, provjera pasoša i autoputeva, čekanja u terminalima i osjećaja sporog njihanja Zaliva ispod trupa teretnog broda. Kroz promišljenu, promatračku prizmu, istražujemo kako Bahrein dočekuje svijet - mrežu puteva, željeznica i pista u razvoju koje govore o velikim ambicijama male nacije.
Sadržaj
Let u Bahrein znači slijetanje na najstariji međunarodni aerodrom u Perzijskom zaljevu. Međunarodni aerodrom Bahrein nalazi se na istočnom vrhu Bahreina, na otoku Muharraq, samo kratku vožnju od glavnog grada Maname. Prilikom slijetanja, možete vidjeti vode Bahreinskog zaljeva kako svjetlucaju ispod. U posljednjih nekoliko godina, sam aerodrom je transformiran: veliki novi terminal otvoren je 2021-2022. godine, projekt vrijedan 1,1 milijardu dolara koji je učetverostručio veličinu stare zgrade i povećao godišnji kapacitet na oko 14 miliona putnika. U regiji ogromnih čvorišta, novi terminal u Bahreinu djeluje namjerno ljudski: prostran i uredan, s visokim stropovima i prostranim interijerima, gdje se prirodno svjetlo poigrava s bijelim mramorom i jednostavnim geometrijskim motivima. Silazeći s mosta za mlaznjake u novu halu za odlaske, odmah se može primijetiti koliko je sve prozračno i efikasno - slično kao "jedno od najefikasnijih čvorišta", kako je primijetio jedan nedavni putnik. Za petogodišnji građevinski projekt, svakako je isporučen moderan aerodrom koji se čini dizajniranim oko iskustva putnika, a ne oko same veličine.
Ovdje Gulf Air vlada. Kao centralno čvorište nacionalnog prijevoznika, aerodrom Bahrein u svakom pogledu se osjeća kao dom Gulf Aira. Plavo-zlatni simboli aviokompanije sveprisutni su u terminalu, a često ćete vidjeti flotu elegantnih Airbusa i Boeinga Gulf Aira parkiranih na gejtovima. Iz Bahreina, Gulf Air ima paukovu mrežu veza: gotovo svaki veći grad u Vijeću za saradnju Zaljeva (GCC) ima dnevne letove. Rijad, Džeda, Dubai, Abu Dabi, Doha, Kuvajt - svi su udaljeni kratkom linijom. Letovi na duge relacije za London također su česti, što odražava historijsku vezu Bahreina s Britanijom. Čak i više od ruta, Gulf Air daje aerodromu određeni karakter. Kabinsko osoblje u svojoj prepoznatljivoj kulturnoj odjeći provlači se kroz salone, a obavještenja odjekuju na arapskom i engleskom jeziku blagim tonom dobrodošlice. Mnogi zapadni putnici primjećuju toplu, namjernu ljubaznost lokalnog osoblja. Opći dojam je da se nacionalni prijevoznik i nacionalni aerodrom kreću sinhronizirano, jedno pojačavajući prisustvo drugog. Budući da je Gulf Air manji od susjednih gigantskih aviokompanija, atmosfera je opuštena, ali ipak uglađena: djeluje kao dobro uhodana butična aviokompanija, a ne kao mega-čvorište.
Posjetioci koji dolaze često komentiraju jednostavnost korištenja aerodroma. Uprkos veličini nove zgrade, putnici se rijetko žale na duge redove ili konfuziju. Sale za prijavu su prostrane, sa namjenskim šalterima za putnike prve i biznis klase, kao i dosta mjesta za ekonomsku klasu. Imigracijske kabine čuvaju ljubazni službenici. Preuzimanje prtljaga je efikasno i tačno - ako dođete ranije, možda ćete čak i brzo vidjeti panoramu Bahreina kroz prozor iza kružnih polica. Dizajn aerodroma uredno odvaja dolaske i odlaske, tako da gužve ne stvaraju grlo, a postoje jasni znakovi na arapskom i engleskom jeziku koji vode do puta. Neočekivana pogodnost je kratka šetnja između dolaznih kapija i izlaza: nećete morati prelaziti četvrt milje hodnika kao što to činite u nekom mega-čvorištu. Za mnoge posjetioce sa manjih aerodroma u Zaljevu, novi bahreinski terminal djeluje gotovo kao butik u svom mirnom uređenju.
Kupovina bez poreza ovdje je jedno suptilno zadovoljstvo. Pregledavajući prostrani tržni centar bez poreza ispod glavnog hodnika, nailazi se na poznate luksuzne robne marke: fine parfeme, satove, elektroniku i modu. Iako Bahrein nije poznat kao regionalna prijestolnica kupovine kao što je Dubai, izbor je respektabilan, a cijene konkurentne, a sve je oslobođeno poreza. Kratka pauza u prodavnici koja prodaje arapske slatkiše ili bahreinske suvenire omogućava posjetiocima da ponesu kući dio lokalnog ukusa prije nego što uhvate svoj let.
Putnici u tranzitu bi također mogli biti zainteresirani za informacije o ugrađenom "tranzitnom hotelu" na terminalu. Za razliku od nekih aerodroma gdje morate sami pronaći hotelsku sobu, novi terminal u Bahreinu uključuje hotel na zračnoj strani unutar sigurne zone. Skroman je - oko pedeset malih soba s krevetima i nekoliko tuševa za umorne putnike da se osvježe. Ako vaš itinerar uključuje čekanje na kasnonoćni let, možete rezervirati sobu (poznatu kao Transotel) bez izlaska iz imigracijske kontrole. Ova pogodnost je dugo bila namijenjena putnicima u transferu; prvobitno jednostavan smještaj nalik hostelu, sada je elegantan mini-hotel koji se besprijekorno uklapa u dizajn terminala. Boravak tamo znači da se budite samo nekoliko koraka od izlaza za polazak, što su mnogi putnici koji se presedaju cijenili.
Pored arhitekture, samo iskustvo aerodroma nosi blagu bahreinsku atmosferu. Unutrašnji dekor izbjegava razmetljivost, pa čak i klerikalnu pompu. Umjesto toga, možete primijetiti oštre linije, suptilne motive inspirisane islamskom umjetnošću i male unutrašnje vodene elemente koji tiho šapuću. Javna obavještenja se daju i na arapskom i na engleskom jeziku s ljubaznom intonacijom, rijetko nabreklom ili kratkom. Čak se i sigurnosno osoblje ovdje često smiješi iza svojih znački i ljubazno vodi zbunjene putnike. Ukratko, dolazak avionom u Bahrein često se osjeća bez stresa. Mnogi putopisci primjećuju da se osjećaj više sliči ulasku u moderni salon nego na užurbanu tranzitnu tačku. Za one koji lete iz Rijada ili Dammama autobusima Saptco (više o tome uskoro), aerodrom se može činiti čak i intimnim u poređenju s prostranim terminalima susjednih zemalja.
Saudijski posjetioci posebno vole bahreinski aerodrom. Svakog vikenda, hiljade Saudijaca voze se kratkim putem kako bi proveli nekoliko dana u Bahreinu, a često i lete kući iz Maname. Neki letovi Gulf Aira su posebno tempirani kako bi zadovoljili potrebe stanovnika Istočne provincije. Nedavno je Gulf Air čak najavio i posebne usluge prijevoza autobusom do Dammama i Al Khobara kako bi prevozili putnike do bahreinskog aerodroma za polaske. Stoga je uobičajeno vidjeti saudijske porodice u terminalu, možda kupujući alkohol ili druge uređaje iz duty-free trgovine za putovanje nazad preko nasipa. Prema jednoj procjeni, najveći udio stranih turista u Bahreinu dolazi iz Saudijske Arabije. Stoga se bahreinski aerodrom često osjeća kao drugi terminal za istočne Saudijce - povremeno čak postoje i znakovi i obavještenja napisana jednostavnim jezikom kako bi im se pomoglo u snalaženju. Prekogranična prijateljska atmosfera vidljiva je čak i u salonu aviokompanije: Gulf Air i bahreinski aerodrom su se udružili kako bi saudijskim posjetiocima što više olakšali vize, mjenjačnicu i poreske olakšice.
Letovi izvan Zaljeva su također izvor ponosa. Direktne linije za Evropu i Aziju povezuju Bahrein sa svijetom, a veličina aerodroma znači da su sigurnosne provjere obično brze. Za putnika iz Južne Azije, na primjer, može biti olakšanje sletjeti u Bahrein i pronaći imigracijske redove daleko kraće i prijateljskije od onih na većim aerodromskim čvorištima u Dubaiju ili Dohi. Ovdje postoji određena suptilna efikasnost - nema velikih najava dolazaka, samo efikasno pečatiranje pasoša i ljubazno "Dobrodošli u Bahrein". Prtljag se pojavljuje na traci gotovo bez odlaganja. A kada prođete carinu (gdje je jedini zadatak otvoriti kofer ako vas zamole), brzo se nađete vani, dočekani jarkim sunčevim svjetlom i možda prizorom deva ili vožnjom automobilom u grad.
Konačno, veze ruta su ključni dio konteksta. Bahrein je mali, tako da se kao tranzitna tačka u zraku oslanja na povezujuće čvorišta. Pored snažne mreže Gulf Aira, niskotarifne aviokompanije poput Wizz Aira i Air Arabije nude letove do čvorišta u Evropi, Indiji i Zaljevu. Londonski Heathrow, Frankfurt, Istanbul i Delhi također imaju usluge. Ova međunarodna povezanost poboljšava profil aerodroma, a neki putnici zaista opisuju Bahrein kao podcijenjeno čvorište: cijene karata za Evropu ponekad mogu biti jeftinije preko BAH-a nego preko Rijada ili Džede. Ovo ponovo objašnjava zašto Saudijci prelaze da bi letjeli: ponekad je lakše ili jeftinije koristiti zračne veze Bahreina. U tom smislu, Međunarodni aerodrom Bahrein ne funkcionira samo kao zračna kapija zemlje, već i kao regionalno malo čvorište čije se područje djelovanja proteže izvan njegovih obala.
Ukratko, dolazak avionom u Bahrein znači zalazak u moderan prostor koji se čini prijateljskim i efikasnim. Arhitektura i kultura osoblja podjednako govore: „Opustite se, sada ste u Bahreinu.“ Posjetioci primjećuju praktičnost novog terminala i suptilne znakove nacionalne aviokompanije u srži iskustva. I ubrzo, putnici koji su započeli u opuštenoj biznis klasi ili ekonomskoj klasi u zadnjem redu počinju slagati detalje o tome kako se ovo kraljevstvo povezuje sa svojim susjedima kopnenim putem, o čemu sada govorimo.
Za mnoge koji dolaze ili odlaze kopnenim putem između Bahreina i Saudijske Arabije, putovanje se obavlja autobusom. Nasip kralja Fahda - četrdeset minuta vožnje od bahreinskog aerodroma - čini jednu četverotračnu autocestu između Bahreina i Saudijske Arabije. Upravo ovim nasipom svakodnevno saobraća flota shuttle autobusa, prevozeći stotine putnika u oba smjera. Uslugu obavlja Saudijsko-bahrainska transportna kompanija (lokalno nazvana SABTCO ili SATRANS, nakon spajanja saudijskog SAPTCO-a i bahreinskih autobusa).
Zamislite hladno jutro na autobuskoj stanici Al-Aziziyah u Dammamu. Tamo, ispod jednostavne natkrivene platforme, stoji red klimatiziranih minibusa pričvršćenih za male prikolice. To nisu ogromni međudržavni autobusi poput onih u Evropi, već moderni autobusi prilagođeni za putovanja na srednje relacije. Unutrašnjost ima udobna sjedišta koja se mogu nasloniti (obično s dva prolaza) i klima uređaj koji neprestano zuji. Svaki autobus također vuče malu natkrivenu prikolicu za predanu prtljagu putnika - veliki koferi, kutije s hurmama ili suvenirima, čak su i komadi namještaja uobičajene slike. Sami putnici su mješavina: bahreinski penzioneri koji se vraćaju kući nakon posjete porodici, grupe saudijskih biznismena koji idu na sastanak u Manami, pa čak i zapadni iseljenici ili Južnoazijski državljani koji se vraćaju u Bahrein jer im ističe saudijska dozvola za ponovni ulazak. Scena je istovremeno utilitarna i tiho društvena: stranci tiho razgovaraju, dijele baterije i grickalice te razmjenjuju savjete o dvosatnom putovanju koje je pred njima.
Obično oko šest ovih autobuskih linija polazi svakog dana sa stanice Dammam u Saudijskoj Arabiji, kratko se zaustavljajući u Khobaru i Al Khobaru (ili dolazeći odatle) prije nego što krenu prema sjeveru na nasip. (U Bahreinu, autobusi staju na terminalu pored trgovačkog centra Lulu u centru Maname, što je pogodnost za pristup gradskim hotelima i dokovima.) Red vožnje varira: autobusi mogu polaziti rano ujutro, u podne, kasno poslijepodne, a ponekad čak i jedan ili dva tokom noći. Većina autobusa izgleda izbjegava vrijeme najveće molitve i najgoru popodnevnu vrućinu, polazeći kada su putevi relativno čisti. Šalteri za karte na stanici prodaju karte u jednom smjeru za otprilike 50 saudijskih rijala (oko 5 BD). Rezervacije obično nisu potrebne; šalteri će vas ugurati u sljedeći autobus čak i ako je putovanje "rasprodato", što znači da su autobusi često puni vikendom i praznicima.
Kada se svi ukrcaju i vrata zatvore, minibus se protrese. Čak i prije nego što napusti grad Dammam, autobus počinje skupljati nove putnike na međustanicama. Pojavljuje se koristan obrazac: uniformirani pratilac (ponekad mlađi član posade ili čak blagi dječak u oštroj saudijskoj školskoj uniformi) kretat će se kroz prolaze, brinući se o prikolici za prtljag vani i osiguravajući da se provjeri karta svakog putnika. Jedan vozač autobusa je jednom čak imao malog nećaka koji ga je pratio kao neku vrstu šegrta, čitajući imena s popisa putnika i pokazujući vozaču koji pasoši još nedostaju. To je tih i efikasan sistem; ukrcavanje i sortiranje pasoša na početku osigurava nesmetan tok stvari duž rute.
Samo putovanje je iznenađujuće ugodno. Dok autobus izlazi na nasip, javlja se nagovještaj avanture: sa svakom miljom, vode Meksičkog zaljeva protežu se ispod prozora, tirkizne i beskrajne. Unutra, putnici često gledaju u ulice koje se spajaju i obližnje otoke. Nakon prolaska Dammama ima malo naplatnih kućica ili rampi; umjesto toga, asfalt se proteže ispred uokvirenim plavim okeanom. Narodna predaja kaže da je prvi nasip otvoren 1986. godine bio čudo inženjerstva, i zaista, moderni putnici mogu voziti preko uskog pustinjskog nasipa do vještačkih graničnih otoka.
Ubrzo nakon ulaska na saudijski granični kontrolni punkt na nasipu, autobus dobija znak za zaustavljanje. Svi skupljaju svoju malu ručnu prtljagu i ulaze u zgradu za imigraciju. Ovaj dio može potrajati. Na saudijskoj strani, službenici će skenirati pasoše (obično brzo ako ste Saudijac ili GCC; ostali mogu imati vize za provjeru). Na bahreinskoj strani, nakon kratke vožnje autobusom, svi se ponovo iskrcavaju na bahreinskom graničnom kompleksu. Ovdje svaki putnik mora pokazati pasoš ili bahreinsku ličnu kartu i imati potrebnu vizu ili ulazni pečat. Vozači autobusa obično drže pasoše kako bi ubrzali red, i za otprilike sat vremena formalnosti su završene za sve. Kamioni za prtljag obično ostaju sa strane, a vaša torba može biti rendgenski pregledana. Dok se pospani putnici vrate u autobus, često je prijateljski član posade već podijelio boce hladne vode za osvježenje.
Carinske formalnosti s obje strane produžavaju putovanje otprilike trideset minuta do sat vremena, što procjenu od dva sata čini realnom u prometnim danima. Putnici primjećuju da se tokom vrhunca sezone (četvrtak ili petak navečer, kada Saudijci preplave nasip za vikend) čekanje može udvostručiti, jer desetine automobila i autobusa čekaju u redu iza njih. Međutim, prednost ovih autobusa je što često imaju poseban tretman. Na mnogim modernim prelazima preko nasipa, autobusi uživaju u namjenskim trakama. Bahreinski i saudijski granični službenici obično mašu autobusu ispred sporijih privatnih automobila, tako da nakon što se pečati u pasošima stave, autobus ponovo kreće prije nego što se dugi redovi isprazne.
Između sporih graničnih zaustavljanja, vožnja je udobna. Autobus se kreće brzinom autoputa (čak i malo brže kada prazni dijelovi dozvoljavaju), a vozač bi mogao uhvatiti lokalnu saudijsku radio stanicu s vijestima. Unutra biste mogli čuti mješavinu arapskog ćaskanja i malo engleskog ili urdu jezika. Atmosfera je opuštena; niko ne mora brinuti o vožnji ili uputama. Zapravo, za avanturističkog putnika, autobus na duge relacije na nasipu čudno podsjeća na privatni iznajmljeni šatl - ličan, ali nepretenciozan. Oni koji čitaju ili drijemaju na svojim sjedištima mogu čak uhvatiti večernje sunce koje svjetluca na horizontu Bahreina dok se autobus približava izlazu 3 na ostrvu Bahrein.
Što se tiče troškova, autobus ostaje ekonomičan izbor. Po cijeni od oko 5 BD (oko 13 USD) u jednom smjeru, daleko je jeftiniji od taksija ili najma automobila. A bez parkinga ili gužve s cestarinom, putovanje je pojednostavljeno. Ne postoji posebna naplata za cestarinu na nasipu, koju autobuska kompanija plaća u cijelosti. Plaćate samo jednom i opuštate se. Za mnoge putnike koji svakodnevno putuju na posao, studente ili putnike s ograničenim budžetom, autobus je standardni izbor. U poređenju s vožnjom vlastitog automobila, autobus nudi udobnost i priliku za razgovor s lokalnim stanovništvom. U poređenju s letenjem, naravno da je sporiji, ali ima romantiku puta - ritual prelaska granice, povjetarac iz Meksičkog zaljeva i lagano šuštanje prikolice dok klizi niz most.
Ukratko, putovanje autobusom iz Saudijske Arabije u Bahrein je društveni, gotovo ceremonijalni čin ulaska. Čim se smjestite u svoje sjedište, mnogi sati putovanja iza vas izgledaju kao da su trenutno zaboravljeni u krajoliku. Kada se vrata Lulu Centra otvore i izađete u Manamu, osjećate se nježno smješteni u centru grada. Gomila se razilazi: neki zaustavljaju taksije, drugi pješice idu do obližnjih hostela ili ureda. Mjesto dolaska je praktično; pored autobuske stanice naći ćete prostrani hipermarket Lulu i trgovine ako vam trebaju grickalice ili kusur u zadnji čas. Autobusi često voze sve do kasno u noć, što omogućava čak i kratko putovanje s noćenjem.
Iznad svega, putovanje autobusom naglašava širu istinu: Bahrein je duboko povezan sa svojim istočnim susjedom. Stalni protok autobusa (i automobila) preko nasipa kralja Fahda svjedoči o dva društva isprepletena trgovinom, porodičnim vezama i geografijom. Vozeći se tim putem, čovjek se osjeća manje kao posjetilac, a više kao učesnik u zajedničkom ritmu - Saudijci i Bahreinci podjednako putuju naprijed-nazad svake sedmice. I dok autobus stoji na terminalu u Manami i prazni se, osjeća se da je za mnoge putnike prelazak autobusom najautentičniji način dolaska na ova ostrva, a priče o putu već odjekuju u mislima.
Za one sa vlastitim automobilima, nasip kralja Fahda je veliki autoput koji vodi do Bahreina. Ovaj 26 kilometara dug sistem mostova i nasipa, otvoren 1986. godine, jedina je direktna kopnena veza ostrvskog kraljevstva sa vanjskim svijetom. Većina vozača u regiji ga poznaje jednostavno kao "Most". Putovanje iz istočne Saudijske Arabije je jednostavno: prati se autoput Al-Khobar prema jugu, prolazi se kroz gradsku periferiju, a zatim se kod pristupnog mosta uključuje na nasip. Od aerodroma u Muharraqu, potrebno je oko 50 minuta vožnje prema zapadu i sjeveru (preko nasipa Sheikh Isa ili Hamad koji se povezuju sa Manamom) da biste stigli do ulaza u most u Khalidiyah.
Vožnja ovdje se čini rutinskom za saudijsko i bahreinsko lokalno stanovništvo, ali može biti avantura za strance. Sam put je dobro održavan - široke betonske trake sa znakovima upozorenja na arapskom i engleskom jeziku. Saudijski vozači su poznati po brzoj vožnji i obično je potrebno voziti pažljivo; nasip ima strogo ograničenje brzine (100 km/h na mostovima), ali je provođenje zakona slabo. Noću je nasip osvijetljen redovima dvostrukih uličnih svjetiljki, a odraz svjetala na vodi daje uvjerljiv dojam sigurnosti (iako vrijeme može donijeti maglu ili udare pijeska u rijetkim prilikama). Za one koji prvi put posjećuju ovu zemlju, mudro je planirati plaćanje cestarine: kamere sada prate registarske tablice i omogućavaju elektronsko plaćanje naknade za automobil od 25 saudijskih rijala, ali mnogi putnici jednostavno plaćaju kreditnom karticom na kapiji. (Od januara 2019. godine, naknada iznosi 25 saudijskih rijala po prelasku, otprilike 2 BD; ovo pokriva troškove rada nasipa. Važno je napomenuti da niko ne naplaćuje po putniku, već samo po vozilu.)
Važno je imati na umu dokumente i propise za prelazak granice. Bahrein dozvoljava građanima većine zemalja da dobiju vizu po dolasku, ali propisi se razlikuju za različite nacionalnosti, pa je preporučljivo unaprijed provjeriti uslove. Državljani zemalja GCC-a (kao što su Saudijci, Kuvajćani itd.) obično prolaze bez vize - dovoljna je nacionalna lična karta ili pasoš. Stanovnici zemalja koje nisu članice GCC-a, a žive u Saudijskoj Arabiji (iseljenici), često moraju pokazati saudijski pečat za "izlaz/ponovni ulazak" da bi ušli u Bahrein, te svoj bahreinski vizni pečat po povratku. Zgrada bahreinske imigracije na kraju nasipa izgleda elegantno i moderno, ali unutra slijedi isti ritual provjere pasoša: putne isprave se pregledaju, a od posjetilaca se može tražiti da pokažu potvrde hotela ili povratne karte. Nakon što se pečat pečati, putovanje je završeno i put je otvoren za bahreinsku mrežu autoputeva.
Mnogi putnici se odlučuju da uopšte ne koriste vlastiti automobil, već da unajme vozača ili taksi za putovanje preko nasipa. Sa saudijske strane, zvanična taksi stajališta i kompanije za iznajmljivanje automobila ponekad oglašavaju vožnje do Bahreina. Cijene se kreću oko 300 saudijskih rijala (oko 30 BD) u jednom smjeru za običan automobil, koji može prevesti do četiri osobe i nešto prtljaga. Putovanje se može organizovati iz Dammama ili Khobara bez mnogo problema. Zvanični vozači obično pomažu u redovima za imigraciju, a zatim ostavljaju putnike na određenom parkingu na bahreinskoj strani. Praktična karakteristika: kada stignu u Bahrein, taksiji mogu promijeniti tablice i postati licencirani bahreinski taksiji za dalje putovanje. (Sistem cijena ne koristi taksimetre za putovanja preko nasipa; to je fiksna dogovorena cijena.) Neki taksi operateri na bahreinskoj strani također nude usluge "BahrainLimo" - klimatizovane limuzine u bojama kompanije koje će vas odvesti direktno od izlaza s nasipa do Maname ili obrnuto po oglašenim cijenama. Ovo omogućava posjetiocima koji dolaze da zaobiđu glavno taksi stajalište ako se unaprijed dogovore.
Međutim, ako vozite vlastiti automobil – možda iznajmljeni ili lično vozilo iz Saudijske Arabije – dobit ćete drugačiji osjećaj putovanja. Nakon saudijskog pasoškog kontrolnog punkta, put se vijuga pored dva vještačka ostrva izgrađena za infrastrukturu nasipa (otoci na kojima se sada nalaze neke carinske zgrade, parking i kontrolni tornjevi). S lijeve strane puta ubrzo se pojavljuje strma rampa na posljednji most, ravna dionica od četiri trake okružena čvrstim plavo-bijelim ogradama. Bahreinska zastava, koja se vijori na velikim jarbolima, pojavljuje se na ostrvu Umm an-Nasan, malom dijelu bahreinske teritorije na kojem se nalazi most. Sredina mosta često se nadima od bočnog vjetra iz Meksičkog zaljeva, tako da se može osjetiti kako automobil lagano udara. Gledajući van, vide se brodovi daleko ispod i voda koja se sjaji. Za vozače navikle na duge vožnje autoputem, ovo je uglavnom rutina, ali uvijek ima veličanstven trenutak: šest traka asfalta graciozno se nadvijaju nad morem prema obali.
Savjeti s terena: iznajmljenim automobilima je obično dozvoljen prelazak granice (postojala su starija ograničenja, ali danas većina ugovora o najmu dozvoljava putovanja u Bahrein ako dobijete depozit za prelazak granice). Saudijski vozači trebaju imati na umu da ponesu originalnu saudijsku vozačku dozvolu i registraciju vozila (plus ugovor o najmu automobila, ako je primjenjivo). Na naplatnim rampama na nasipu, registarske tablice se često digitalno bilježe, tako da je prolaz nesmetan sve dok su vam viza i vozačka dozvola u redu. Na bahreinskom kraju, nakon imigracijskih kućica, vozila ponovo čekaju u redu da plate cestarinu. Zanimljiva napomena: budući da se cestarina naplaćuje po vozilu, a ne po osobi, porodice često preferiraju putovanje automobilom sa svom prtljagom, dok bi solo putnik mogao uštedjeti novac ako bi se vozio autobusom ili taksijem.
Manje formalna, ali često korištena opcija je takozvani "nezvanični taksi". Ovaj termin se često pojavljuje na turističkim forumima i u lokalnim savjetnim rubrikama. Izvan službenih stajališta i u Dammamu i u Manami, ponekad možete pronaći pojedince koji nude prijevoz putnicima za gotovinu, često po nešto nižoj cijeni od cijene licenciranog taksija ili autobusa. Ovi vozači voze svoje lične automobile i mogu usput skupljati druge putnike. Dok ih neki putnici koriste bez problema, vrijedi napomenuti da oni posluju izvan bilo kakvih službenih propisa, tako da postoji element rizika (nedovoljno osiguranje ili nejasna odgovornost ako nešto pođe po zlu). Radi sigurnosti i mira, većina službenih vodiča i dalje preporučuje korištenje samo priznatih taksi službi ili utvrđenog autobusa.
Kada se pređe granica na bahreinskoj strani, vožnja ili uzimanje taksija postaje jednostavno. Nasip izbacuje automobile na nadzemni autoput na periferiji Maname koji vodi direktno u glavni grad. U roku od nekoliko kilometara nailazi se na dobro označene izlaze za centar grada, aerodrom (preko tri nasipa do ostrva Muharraq) ili grad Riffa na jugu. Bahreinska putna mreža je iznenađujuće dobro označena na engleskom i arapskom jeziku, što odražava brojne strane stanovnike i putnike. Benzinske pumpe se nižu duž rute; benzin je jeftiniji nego u Saudijskoj Arabiji, što čini punjenje jeftinim zaustavljanjem u boksu. Popularan obred inicijacije za novopridošle je da skrenu na bahreinsku benzinsku pumpu, viknu "Tawafoog" (što znači pun rezervoar, molim) radniku na engleskom ili arapskom i gledaju kako on zatim brzo puni automobil. Mnogi strani posjetioci uživaju u ljubaznom modelu usluge: lokalni radnici besplatno pumpaju benzin (uz obaveznu malu napojnicu), provjeravaju pritisak u gumama, pa čak i prolaze kroz autopraonicu na zahtjev.
Sveukupno, vožnja automobilom preko nasipa ima drugačiji ritam od autobusa: vi ste pilot svoje sudbine. Sa službenim automobilom, osoba sama prolazi kroz imigracijske barijere, ali gubi luksuz društvenog kontakta (s kim razgovarati kada su vam ruke na volanu?). Za veće porodice ili ljude s puno opreme, automobil može biti praktičniji - samo ga spakujte i krenite. Za avanturiste ili one koji paze na novac, moguće je kombinovanje načina prevoza: na primjer, neki Saudijci voze svoje automobile dijelom puta, a zatim prelaze na autobus na graničnoj stanici kako bi uštedjeli vožnju. Drugi bi mogli parkirati na saudijskoj strani i nastaviti hodati s gomilom, ostavljajući automobil iza sebe. Ali ovo su granični slučajevi. Glavne opcije za putnike cestom ostaju: uskočiti u udoban autobus i prepustiti se vožnji ili voziti/taksirati i uživati u autoputu pod svojim uvjetima.
Vrijedi naglasiti koliko je ova automobilska ruta popularna. Tokom tipičnog mjeseca, preko milion vozila pređe nasip. Vikendom i praznicima taj broj raste, doslovno udvostručujući dnevnu populaciju Bahreina s posjetiocima. Naplatna rampa na nasipu često ima redove duge kilometar, a kada se to dogodi, strateški putnici ponekad čekaju da prođu gužvu ili putuju van špica. Bahreinske i saudijske vlasti poboljšavaju infrastrukturu na oba kraja kako bi se nosile s gužvama: širi prostori za pregled, trake za elektronsko plaćanje i efikasnije kabine za pasoše. Sam nasip se čak širi i oko svojih ramena: početkom 2020-ih, obje zemlje su iskopale nova vještačka ostrva pored prelaza, dodajući carinske zgrade i dodatne trake za preglede. Cilj ovih ažuriranja je da se ublaži protok, jer je nasip zaista postao vitalna arterija ove regije.
Ukratko, vožnja do Bahreina je jednostavna, ali podrazumijeva formalnosti. Propisi su jasni: ponesite dokumente, platite cestarinu i podvrgnite se imigracijskim službenicima na oba kraja. Putevi su dobri, krajolik miran, i za razliku od nekih drugih graničnih prijelaza u svijetu, cijelo iskustvo je prilično civilizirano. Napuštate saudijsku pustinju i stižete u urbana svjetla Bahreina za manje od sat vremena. Nakon što to učinite, putnik može ispijati čaj karak u bahreinskom gradu, sve zahvaljujući ovom mostu starom dvije i po decenije.
Dok danas putujete Bahreinom, zapanjujuće je shvatiti da su se ostrva kojima krstarimo tek nedavno zbližila. Tradicionalno, bahreinski transport je bio vođen starom ekonomijom lova na bisere i ribolova, s malo asfaltiranih puteva. Tek nakon što je pronađena nafta 1930-ih, bahreinska cestovna mreža se brzo proširila, s novim autoputevima koji povezuju sela i nasipima izgrađenim između ostrva. Danas Bahrein nastavlja planirati svoju transportnu revoluciju. Brojni veliki projekti su na crtanju ili su već u toku, obećavajući da će Bahrein pretvoriti u povezano čvorište u Zaljevu.
Možda najambiciozniji od njih je nasip kralja Hamada, ponekad nazivan i nasipom Bahrein-Katar. Ovaj projekat predviđa potpuno novi most koji povezuje Bahrein s Katarom, efektivno zaobilazeći Saudijsku Arabiju u potpunosti. Iako je prvobitno predložen 2009. godine, a formalno dogovoren sredinom 2010-ih, najnoviji napor bio je da se on uzdigne u punopravni dio kontinentalne željezničke mreže GCC-a. Ideja je da bi nasip kralja Hamada prevozio ne samo automobile već i putničke i teretne vozove kao dio predložene Zaljevske željeznice. Prema ovom planu, jednog dana voz bi mogao saobraćati sve od Kuvajta preko Bahreina, prelazeći u Katar, a na kraju do UAE i Omana.
Za sada je projekat Gulf Railway u ranoj fazi; u toku su velike akvizicije zemljišta i studije izvodljivosti. Ipak, planiranje razjašnjava neke stvari: most bi vjerovatno išao paralelno s postojećim nasipom prema Saudijskoj Arabiji, a zatim bi nastavio prema istoku. Kada bude završen, mogao bi smanjiti vrijeme putovanja između Maname i Dohe na otprilike 30 minuta željeznicom, u poređenju sa današnjih 4-5 sati vožnje. Dok se sada krećete obalom Maname, možete vidjeti neka područja koja se rezerviraju i poravnavaju za pristup nasipu. Koncept je futuristički: brzi voz koji saobraća iznad Meksičkog zaljeva, integriran s modernom lukom. Ako se ovo ikada ostvari, Bahrein bi od saudijske kapije prema Meksičkom zaljevu postao i katarska kapija prema Meksičkom zaljevu.
Bliže kući, Bahrein također gradi domaći željeznički sistem – mrežu metroa ili lake željeznice koja će se provlačiti kroz cijelo ostrvo. To je ogroman poduhvat za naciju od samo 1,5 miliona stanovnika. Prema vladinoj viziji, puna mreža će se na kraju prostirati na oko 109 kilometara i uključivati četiri linije označene bojama (crvena, zelena, žuta, plava). Faza I je već u toku. Odobrena 2021. godine, prva faza će obuhvatiti otprilike 29 kilometara sa 20 stanica na dvije linije. Na primjer, crvena linija će ići od Međunarodnog aerodroma Bahrein do okruga Seef u zapadnom dijelu Maname, a plava linija će povezivati Juffair (bivšu britansku vojnu bazu, sada zabavnu četvrt) prema sjeveru kroz Isa Town i prema centralnoj finansijskoj zoni. Ove linije će biti podignute iznad zemlje, što znači da će stanice biti poput elegantnih platformi na vijaduktima, a ne tunela za metro.
Zašto metro? Bahreinski autoputevi su često zagušeni, a planeri vjeruju da bi željeznički sistem mogao prevesti do 200.000 putnika dnevno, smanjujući gužve u saobraćaju. Radi se i o urbanoj transformaciji. Mnoge od planiranih stanica nalaze se u gustim, nerazvijenim područjima Maname. Vlada predviđa nicanje razvoja orijentisanog na tranzit, a nove poslovne četvrti će zamijeniti parkirališta. Nedavna objava tendera nagovijestila je potpuno automatizovani sistem bez vozača (GoA4), što znači da vozovi voze na senzore bez vozača. Transparentnost i moderan osjećaj plana odgovaraju sklonosti Bahreina inovativnim projektima.
Iako je javnost čula za otvaranje "oko 2025. godine", realno gledano, metro je vjerovatno još nekoliko godina udaljen - ovi projekti uvijek zahtijevaju vrijeme. Ali vidljivi su dokazi napretka: novi stubovi za vođenje postavljeni na autoputu aerodroma ili ograđeni dijelovi zemlje na raskrsnicama. Ako živite ovdje, možda ste primijetili prazne blokove u Juffairu ili Salmaniji označene kao "Stacija metroa Bahrein" na planskim kartama. Kada su se novinari vozili u ranim testnim vozilima, opisuju tihu, glatku vožnju iznad grada, s blagim krivinama koje nude pogled iz ptičje perspektive na naselja. Za ljubitelja javnog prijevoza, "Bahreinski metro" je uzbudljiva, razvijajuća priča - mala zemlja koja pravi veliki skok.
Pored metroa i mostova, proširuju se i putevi u Bahreinu. Mreža novih obilaznica i autoputeva je u razvoju. Na primjer, planeri već dugo razmatraju dodatne puteve oko periferije Maname kako bi se rasteretio saobraćaj u centru grada. Jedan takav projekat je "Obilaznica grada Isa" ili "Sjeverni gradski obilaznica", koja će povezati stari autoput Budaiya na sjeveru sa autoputem Shaikh Salman Causeway na jugu, bez prisiljavanja vozača da prolaze kroz centar grada. Ovi noviji autoputevi često se grade sa više traka u svakom smjeru, namjenskim autobuskim trakama i raskrsnicama u obliku djeteline - znakovi bahreinskih težnji u oblasti cestovnog inženjerstva.
Čak i sada, možete se voziti preko nasipa između ostrva, a da ih nikada ne primijetite, zahvaljujući skrivenim mostovima. Tri nasipa do Muharraqa (mostovi Shaikh Isa, Shaikh Hamad i Shaikh Khalifa) su toliko sveprisutni da lokalno stanovništvo zaboravlja koliko su neki od njih novi. Nasip Shaikh Khalifa (otvoren krajem 1990-ih) je široki most sa osam traka koji povezuje istočni kraj glavnog ostrva sa Muharraqom. Zimi se mogu vidjeti migrirajući flamingosi na muljevitim plićacima južno od tih nasipa, što je blagi podsjetnik na mješavinu kopna i mora na kojoj je Bahrein izgrađen.
Oštar primjer bahreinskih projekata povezivanja otoka je nasip Sitra. Sitra je malo ostrvo južno od Maname, koje je nekada bilo ribarsko selo. Četverotračni nasip autoputa sada povezuje Sitru s glavnim ostrvom, a ono je postalo industrijska zona puna fabrika i logističkih dvorišta. Ako stojite na tom mostu u zoru, gledat ćete kontejnerske brodove kako se polako kreću prema istoku u luku Mina Salman, izlazeće sunce koje pozlaćuje lučke dizalice - pomorski izlazak sunca ako ga je ikada bilo.
Konačno, vrijedi napomenuti zašto se svi ovi putevi i željeznice pojavljuju sada. Bahrein je otkrio naftu 1930-ih, što objašnjava početni procvat autoputeva sredinom 20. stoljeća. To bogatstvo financiralo je mostove i nasipe koji su pripojili susjedna ostrva. Danas se bahreinska ekonomija diverzificira izvan nafte, što znači veći naglasak na trgovinu, finansije i turizam. Efikasna transportna mreža ključna je za te ciljeve. Svaki novi autoput ili metro linija dio je ukupne "strategije 2025" za modernizaciju zemlje. Čak i manji koraci odražavaju ovo: mnogi novi autobusi (s besplatnim Wi-Fi-jem) prometuju gradskim ulicama u okviru nedavne franšize za autobuse, a Uprava za nasip kralja Fahda uvela je elektronska plaćanja i automatizirane naplatne table za ubrzavanje prelazaka. Slika koja se stiče je neumoljiv napredak: Bahrein metodično povezuje svoje tačke, nadajući se da će brzo putovanje bilo gdje na karti učiniti kraljevstvo konkurentnijim i ugodnijim za život.
Za posjetioce, ovi projekti nude dvije stvari. Prva je opipljivo poboljšanje: kraće vrijeme putovanja i više opcija. Zamislite da ćete za pet godina moći uskočiti u voz na aerodromu, brzo stići do centra Maname za 15 minuta ili željezničkom vezom dalje do Dohe. Druga je osjećaj promjene: dolazak ovdje sada znači da ste dio zemlje koja mijenja svoje lice. Čak bi i turisti mogli primijetiti nove brze ceste koje se probijaju kroz predgrađa ili pričati o nasipu koji se odvaja na istok prema Kataru. To pruža kontekst: Bahrein je malen, ali ambicije su velike.
Čak i pored budućih projekata, bahreinska cestovna mreža danas je opsežna i mnogo razvijenija nego što je bila prije 60 godina. Obilazeći zemlju automobilom, uočava se da su glavni gradovi i mjesta povezani širokim autoputevima s arapskim nazivima koji odražavaju eru njihove izgradnje. U centru Maname, jedna od najranijih obilaznica je avenija Isa al-Kabeer, izgrađena 1930-ih godina kako se glavni grad modernizirao. Ona se proteže u obliku slova U oko sjeverne strane starog grada. 1960-ih, Izložbena avenija je dodana kao koridor sjever-jug kroz istočne četvrti Maname (nazvana je tako jer je nekada prolazila pored izložbenog prostora). Zatim je 1980-ih došao autoput Al Fateh, moderni višetračni put koji se proteže zapadno od grada, a koji na kraju postaje dio prstena. Svaki put ima svoju priču, ali sada oni formiraju međusobno povezanu mrežu, tako da čak i malo ostrvo poput Bahreina ima iznenađujuće snažnu mrežu autoputeva.
U stvari, bahreinski otoci (ima ih oko 30, iako su samo 4 naseljena) su dobro premošćeni. Pored ranije spomenutih nasipa, čak su i manji izdanci povezani. Na primjer, otoci Amwaj - skupina razvijenih umjetnih otoka sjeverno od Muharraqa - povezani su s kopnom niskim mostom tako da stanovnici mogu voziti do aerodroma za nekoliko minuta. Na zapadu, nekoliko uskih nasipa povezuje otok Bahrein s Umm an-Nasanom (koji drži most na nasipu) i s otokom Hawar (između Bahreina i Katara). Ovi manji mostovi nisu raskošniji od nasipa, ali tiho isprepliću arhipelag. Dok vozite bilo kojim od ovih nasipa, osjećate kao da je Bahrein malo po malo izrastao iznad mora. Tamo gdje su ljudi nekada spuštali čamce između sela, sada razgovaraju uz doručak u automobilima dok galebovi kruže iznad njih.
Širina bahreinskih puteva postala je vidljiva rano u historiji. Nakon otkrića nafte, čak su i zemljani putevi brzo pretvoreni u autoputeve. Novac od nafte podstakao je međugradske veze, tako da se do 1970-ih moglo voziti od Manaminog suk okruga do nekada udaljenog sela Riffa na jugu dobro održavanim autoputem. Sela poput Sanabisa i Duraza (na centralnoj zapadnoj ravnici) postala su predgrađa duž tih puteva. Mnogi putevi prije nafte su jednostavno prošireni i nadograđeni. U stvari, još uvijek možete uočiti starije puteve po čvornovatim palmama datulja koje ih obrubljuju - nekada vijugave staze kroz oaze, sada blage krivine gradskih prilaza.
Danas je ukupna dužina puteva u Bahreinu preko 4.000 km, od kojih je većina asfaltirana - impresivan broj za zemlju površine samo 780 km². Naravno, Bahrein je 1967. godine prešao sa vožnje lijevom na desnu stranu puta, što je zahtijevalo preradu mnogih saobraćajnih znakova, pa čak i prilagođavanje dizajna nekih autobusa. Ali za posjetioca koji danas vozi, ta promjena nije ništa više od historijske fusnote. Ako imate automobil, vožnja po ostrvu postala je sasvim logična: kružni tokovi su brojni, kamere za brzinu su postavljene na autoputevima, a benzinske pumpe su brojne.
Iskustvo vožnje bahreinskim cestama otkriva i nešto o urbanom životu. Na primjer, nakon zalaska sunca može se vidjeti kako su sela poput Maname, Juffair-a ili Riffe izgradila prostrana predgrađa dostupna tim autoputevima. Slijevajući se na autoput Sheikh Khalifa (cesta u Muharraq sa nasipa Shaikh Khalifa), prolazite kroz grad Sh. Hamad i A'ali - svaki grad osvijetljen uličnim svjetlima i okružen trgovinama duž glavne ceste. Čak i zimskim večerima, saobraćaj teče stabilno dok se ljudi kreću s posla kući, što odražava da Bahrein nije uspavana zabit, već gusto naseljeno ostrvo.
Moderni kružni autoputevi su sada u izgradnji kako bi se upravljalo ovom gustoćom. Nova periferna cesta (ponekad nazvana Sjeverni gradski prsten ili Obilaznica) gradi se kako bi se omogućilo kruženje saobraćaja oko Maname bez zagušenja centra grada. Ako se slučajno upravo sada vozite taksijem do sjevernih predgrađa, možda ćete primijetiti nove nadvožnjake i rampe kako strše u zrak. Efekat, kada bude završen, bit će kao zatezanje kaiša u gradu: stanovnicima grada bi trebalo 10-15 minuta manje da stignu od zapada do istoka.
Konačno, poklon prema lijevoj strani: nasipi povezuju ne samo kopno već i industriju. Vozite se preko nasipa Sitra u industrijsku zonu Sitra i ulazite u zonu bahreinskih tvornica i skladišta. Niz tu cestu nalazi se rafinerija nafte Bapco (iako njeni proizvodi uglavnom dolaze naftovodom iz Saudijske Arabije, a ne brodom). U blizini se nalaze teretna dvorišta luke Mina Salman. Na strani Muharraqa, nasipi se direktno otvaraju na parkirališta Međunarodnog aerodroma Bahrein. Na neki način, bahreinske ceste su narasle kako bi povezale aerodrome, luke i gradove u jedno tkivo. Vožnja od aerodroma do grada - preko potpuno novog nasipa Shaikh Isa, mosta s pet traka završenog prije samo nekoliko godina - toliko je glatka i ravna da mnogi putnici koji dolaze jedva shvaćaju da su prešli vodu; samo reklamni panoi i arhitektura Maname otkrivaju da se nalaze na otočnom tlu, a ne na pješčanim dinama.
Ako je Bahrein "ulaz" u Zaljev kopnom i zrakom, onda je luka Mina Salman njegova kapija morem. Nazvana po bivšem emiru Bahreina, Salmanu bin Hamadu Al Khalifi I, luka se nalazi na sjeveroistočnoj obali ostrva Bahrein, u suštini u srcu Velike Maname. U svom modernom obliku otvorena je 1962. godine, iako se prirodna luka ovdje koristi već vijekovima. Danas je Mina Salman glavna morska luka ostrvskog kraljevstva za opći teret, kontejnersku robu (u manjoj mjeri od luke Khalifa Bin Salman, ali i dalje značajna) i razne logističke usluge.
Iz Meksičkog zaljeva, brodovi koji ulaze u vode Bahreina ciljaju na dugu istočnu obalu. Približavajući se u zoru ili sumrak, vidi se panorama Maname okrunjena elegantnim tornjevima. Kanal okreće brodove prema sjeverozapadu prema lukobranima Mina Salman. Tegljači često čekaju da vode najveće brodove do dugog pristaništa. Atmosfera na doku je radna: dizalice i viličari se kreću stabilno, hrpe brodskih kontejnera stoje u urednim redovima, a miris morskog zraka miješa se s gorivom i čelikom. Za mornare i lučko osoblje, Mina Salman je rutina, ali za novopridošlicu može se činiti kao da su kročili na pomorsko trgovačko središte zamrznuto u vremenu, a opet živahno.
Mina Salman, koja radi 24 sata dnevno, 7 dana u sedmici, godišnje je, prema posljednjem potpunom izvještaju, pretovarila oko 2,5 miliona tona tereta. Ima 15 vezova sposobnih za prijem velikih brodova za rasuti teret, brodova za generalni teret i kontejnerskih brodova. Protok tokom cijele godine uključuje zapanjujuću raznolikost: sve od brodova za prijevoz stoke i žitarica, preko tankera koji istovaruju gorivo za brodove, do kontejnerskih brodova koji snabdijevaju bahreinska tržišta automobilima, uređajima ili hranom. U 2010-ima, preko 3.200 trgovačkih brodova godišnje je posjećivalo Minu Salman. Statistike luke često navode robu u smislu TEU (ekvivalentne jedinice od dvadeset stopa), a godišnji obim Mine Salman može biti nekoliko stotina hiljada TEU, što odražava njenu ulogu kao luke srednje veličine. (Poređenja radi, susjedne luke Dubaija pretovaruju desetine miliona TEU. Bahreinska je mnogo manja, ali odgovara obimu ekonomije.)
Jedan jedinstveni aspekt luke Mina Salman je naglasak na lokalnoj radnoj snazi i uslugama. GlobalSecurity napominje da je to „jedini kontejnerski terminal na Bliskom istoku kojim u potpunosti upravlja lokalno (bahreinsko) osoblje“. Ovo odražava promišljenu politiku: umjesto da se oslanja na strane lučke radnike, Bahrein je investirao u obuku vlastite pomorske radne snage. Na kontejnerskom dvorištu ćete uglavnom vidjeti bahreinska imena na reflektirajućim prslucima, kako upravljaju viljuškarima ili hodaju između kutija za otpremu. Mnogi to pripisuju efikasnosti i ponosu: operateri ovdje dobro poznaju luku, a promet je nizak. Također, tradicionalno su se bahreinske luke isticale u mehaničkom teretu (teška roba, vozila) i rasutom teretu (poput čeličnih kotura ili armature za građevinsku industriju). Širenje tehnologije (moderne dizalice i automatizirani sistemi) samo je povećalo kapacitet luke.
Infrastrukturno, Mina Salman je prirodna luka. Pedesetih godina prošlog stoljeća, mnogo prije otvaranja terminala, vlasti su prokopale prilazne kanale kako bi veliki brodovi mogli pristati. Pet dubokomorskih vezova izgrađeno je između 1956. i 1962. godine kako bi se smjestila prva generacija brodova naftne industrije. Kasnije su prošireni na današnjih 15 vezova. Luka se nalazi na području od 0,8 kvadratnih kilometara (80 hektara), ograđenom sigurnosnom kapijom. Možete se voziti uz obalu, videći najmanje pola tuceta vezova odjednom. Logistički centri i skladišta luke protežu se u unutrašnjost još možda pola kilometra, vodeći prema gradskom obodu Maname.
Brodske linije koje opslužuju Mina Salman uključuju globalne gigante: kontejnerske saveze poput MSC-a i Maerska ovdje staju, kao i kompanije za rasuti i opći teret. Brodovi tipa Ro-Ro (Ro-Ro) redovno pristaju radi utovara i istovara automobila i kamiona, s obzirom na značajan uvoz automobila u Bahrein. Tankeri za naftu pristaju u specijalizirane gatove industrijskog susjeda luke (Sitra ili offshore) - ne u samoj Mina Salman - ali barže za gorivo često pristaju kako bi napunile svoje rezervoare. Zaista, Bahrein je regionalni dobavljač goriva za brodove. Istaknuta kompanija, Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO), ima sjedište u području Mina Salman; oni upravljaju flotom tankerskih barži koje isporučuju dizel brodovima na sidrištu ili u doku, kao i pružaju podršku u izgradnji na moru.
Okolina Mina Salmana je središte logistike i industrije. Uz luku se nalazi industrijska zona Mina Salman, lavirint šupa, brodogradilišta i hladnjača. To je mjesto gdje se roba prerađuje ili skladišti. Lokalna preduzeća ovdje pružaju sve, od popravke kontejnera do špedicije. Većina tereta koji ulazi u luku - uvezena hrana, elektronika, dijelovi - na kraju će se prevoziti kamionima duž autoputeva. Zaista, luka je udaljena samo oko 3 km od centra Maname (iako je odvojena nekim naseljima). Kada kamioni napuste luku, mogu stići do aerodroma za manje od 15 minuta ili se uputiti južno autoputem prema Riffi i dalje.
Relativno novi razvoj događaja doprinosi privlačnosti aerodroma Mina Salman: integracija s bahreinskim aerodromom putem čvorišta more-zrak. Godine 2021., APM Terminals (operater luke Khalifa Bin Salman) najavio je centar za carinsku logistiku koji povezuje aerodrom i luku. To omogućava kompanijama da brzo otpremaju robu između morskih i zračnih ruta. Na primjer, farmaceutski uvoz može stići avionom na aerodrom u Bahreinu i biti prevezen kamionom nekoliko kilometara do luke kako bi se sastao s brodom za povezivanje, sve u roku od dva sata, uz ubrzano carinjenje. Za malu zemlju, mogućnost pretovara tereta za nekoliko dana umjesto sedmica predstavlja konkurentsku prednost. A Mina Salman, čak i kao "stara luka", povezana je s ovom mrežom zbog svoje lokacije pored aerodroma.
Posjetom Mina Salman, primjećuje se i vizualna historija. Odmah preko vode, zapadno, nalazi se minijaturna luka Manama. Ponekad ćete vidjeti duge drvene jedrenjake (tradicionalne arapske jedrenjake) koji se popravljaju na plaži u blizini starih tvrđava. To su ostaci bahreinske prošlosti ronjenja za biserima. Kontrast je zapanjujući: prije manje od jednog stoljeća, Bahreinci su plovili ovim vodama u čamcima na vesla. Danas kontejnerski brodovi nadmašuju te jedrenjake. Oznake u luci čak čuvaju i stara imena: reference na četvrti poput Barakata (susjedstvo nekada poznato po trgovcima biserima) ili Suq al-Jadid (staro tržište) podsjećaju da je trgovina ovdje drevna, čak i ako se teret promijenio od bisernih ostriga do kompjuterskih čipova.
Mina Salman također ima malu, ali stabilnu sezonu kruzera. Iako Bahrein nije jedna od glavnih destinacija za krstarenja, nekoliko "krstarenja Arapskim zaljevom" ovdje staje na itinererima. Putnici se iskrcavaju u autobuse koji ih voze do Bahreinske tvrđave ili trgovačkih centara. Ovo je blagi oblik ulaska u Bahrein - pasoši se provjeravaju na brodu, ali kada se jednom stigne na pristanište, prizor je i dalje stran. Za ove putnike, bahreinska luka je njihov prvi utisak: nadamo se da uredne staze, uredan red na carini i osmijeh bahreinskog službenika govore nešto pozitivno o zemlji. (Jedan lokalni posmatrač spominje da putnici na kruzerima često primjećuju čistoću luke u poređenju s većim lukama u blizini.)
Konačno, ne može se govoriti o Mina Salman a da se ne primijeti da je sada postepeno zasjenjuje novija luka Khalifa Bin Salman u Hiddu (na jugu). Otvorena 2009. godine na većem rekultiviranom području, luka Khalifa preuzela je veliki dio rukovanja kontejnerima. To znači da Mina Salman više ne viđa divovske behemote od 18.000 TEU tako često kao nekada. Međutim, Mina Salman i dalje je zauzeta rasutim teretom i domaćim uslugama (na primjer, obnavljanje zaliha lokalnih otoka, specijaliziranih brodova i regionalne robe). To je također carinski kontrolni punkt za putnički trajektni terminal u Manami i manje pristanište za kruzere. U stvari, Mina Salman se transformirala iz glavne teretne luke u Bahreinu u komplementarni višenamjenski terminal.
Šta sve ovo znači za posjetioca? Ako putujete automobilom ili autobusom i slučajno pogledate preko nasipa noću, vidjet ćete Minu Salman osvijetljenu reflektorima, sazviježđe dizalica koje trepću. Izbliza ćete osjetiti miris ispušnih plinova dizela i slanog zraka dok kamioni tutnje naprijed-nazad. Putnici iz Rijada se možda sjećaju vožnje autobusom i razmišljaju kako su neki završili u velikom trgovačkom centru Union Cooperative Mall u Manami, dok oni u avionu mogu vidjeti luku iz zraka prilikom prilaska. U svim slučajevima, Mina Salman je podsjetnik da je Bahrein ostrvo koje ima značajno mjesto u trgovini u Zaljevu. Čak i dok se pojavljuju noviji objekti, ova luka zadržava zujanje brodova i saznanje da je Bahrein, mnogo prije aviona i autoputeva, brodovima otvorio svoja vrata svijetu.
Pristupne tačke Bahreina oblikovane su i srećom i predviđanjem. Aerodrom koji spaja stari šarm s novim razmjerom; nasip gdje Saudijci i Bahreinci dijele rute; putevi koji grle obale i premošćivaju mora; i luke koje dočekuju trgovce - svaka priča dio transportne priče Bahreina. Za putnika koji danas stiže, to znači izbor: možete doletjeti iz Evrope Gulf Airom, pridružiti se prometu u vrijeme ručka u živahnom autobusu iz Al-Khobara ili tiho kliziti pod zvijezdama u vlastitom automobilu preko Zaljeva. U svakom scenariju, putovanje je podjednako i odredište: infrastruktura Bahreina je sama po sebi poziv da se razumije kraljevstvo, pokazujući kako mala nacija prati svoje ogromne susjede gradeći velike mostove, doslovne i figurativne, milju po milju.
Lisabon je grad na portugalskoj obali koji vješto spaja moderne ideje sa privlačnošću starog svijeta. Lisabon je svjetski centar ulične umjetnosti iako…
Grčka je popularna destinacija za one koji traže opušteniji odmor na plaži, zahvaljujući obilju obalnih blaga i svjetski poznatih historijskih znamenitosti, fascinantnih…
Svojim romantičnim kanalima, nevjerovatnom arhitekturom i velikim historijskim značajem, Venecija, šarmantni grad na Jadranskom moru, fascinira posjetioce. Veliki centar ovog…
Francuska je poznata po svom značajnom kulturnom naslijeđu, izuzetnoj kuhinji i atraktivnim pejzažima, što je čini najposjećenijom zemljom na svijetu. Od razgledavanja starih…
U svijetu punom poznatih turističkih destinacija, neka nevjerovatna mjesta ostaju tajna i nedostupna većini ljudi. Za one koji su dovoljno avanturistički nastrojeni da…
