يوم في حياة جندول البندقية

يوم في حياة جندول البندقية

يُحافظ مُلاك الجندول في البندقية على إيقاعٍ عريقٍ على قنوات المدينة. مع شروق الشمس، يُلمّعون جندولهم الأسود ومجاديفهم الثابتة، ثم ينزلقون عبر الممرات المائية الصامتة. بحلول منتصف النهار، ينقلون أعدادًا لا تُحصى من السائحين تحت الجسور المزخرفة؛ وفي الليل، قد يُغنّون أغاني البندقية التقليدية على ضوء المصابيح. تُفصّل هذه المقالة يوم مُلاك الجندول - من سعر الركوب الرسمي البالغ 90 يورو واختبارات الترخيص إلى حرفة التجديف وقوفًا - وتُقدّم نصائح عملية للركاب. تجمع المقالة بين بيانات المدينة (الأجور وقواعد التدريب) والقصص الإنسانية، كاشفةً كيف يُوازن هؤلاء المُلاك بين التقاليد والحياة العصرية.

يحمل جندول البندقية قرونًا من التاريخ عبر القنوات الضيقة والممرات المائية الفخمة على حد سواء. مع كل فجر، يُجهّز الجندول قاربه - يُلمّع الهيكل الأسود ويتفقد الـ "فوركولا" (مِقبض المجداف) والـ "ريمو" (مِجداف) المزخرف - قبل الانطلاق لعبور الصباح الباكر. يصل الركاب: يتشارك السياح النائمون والمسافرون المحليون الممرات المائية مع حافلات مائية سريعة وقوارب توصيل. خلال كل ذلك، يقف الجندول بصبر في المؤخرة، يوجهون قواربهم الطويلة النحيلة بمجداف واحد. مع حلول الليل، يتردد صدى الأغاني على جدران القصر تحت ضوء المصابيح. يتتبع هذا المقال يوم أحد الجندول من بزوغ الفجر حتى وقت متأخر من المساء، مُفصّلاً الجداول الزمنية والأرباح والحرفة والقواعد والنصائح للركاب. على طول الطريق، يتعرف القراء على التعريفات الرسمية وقواعد النقابة وحتى نصائح من الداخل حول اختيار رحلة أو إجراء مقابلة مع جندول.

حقائق سريعة ولقطة سريعة

أرقام سريعة

  • أسعار الرحلات الرسمية: 90 يورو لمدة 30 دقيقة (09:00–19:00) و110 يورو لمدة 35 دقيقة (19:00–04:00).
  • مدة الجولة: تغطي التذكرة القياسية رحلةً مدتها نصف ساعة تقريبًا (ليلاً أو نهارًا). يُحتسب الوقت الإضافي بنسبة مئوية.
  • الركاب: ما يصل إلى 5 أشخاص لكل جندول (السعر للقارب بأكمله، وليس للشخص الواحد).
  • الجندول المرخص لهم: يعمل حاليًا حوالي ٤٣٠ جندولًا (اعتبارًا من عام ٢٠٢٤). (في عام ٢٠٢٥، سيضمّ التلفريك الرسمي حوالي ٤٠٠ جندول).
  • ساعات العمل النموذجية: يعمل معظم مُلاك الجندول من ٦ إلى ٨ ساعات يوميًا على الماء، ويحملون ما يصل إلى ١٥٠ سائحًا في يوم حافل. (غالبًا ما يتوقفون في منتصف النهار ويعملون بنظام الدوام المنقسم).
  • الأرباح: يصل دخل بعض كبار مُلاك الجندول إلى ١٥٠ ألف يورو سنويًا في مواسم الذروة. (يختلف الأجر اختلافًا كبيرًا حسب الموسم والإيجارات والنفقات).

أرقام سريعة

  • روتين الصباح: عندما يستيقظ الجندول، يقوموا بإعداد قاربهم والتحقق من المعدات الخاصة باليوم.
  • الجدول الزمني بالساعة: كيف يتم تقسيم وردية العمل النموذجية التي تستغرق 24 ساعة (الجولات المبكرة، استراحة الغداء، الجولات المسائية، الزيارات الليلية).
  • المسارات والمحطات: أين تعمل قوارب الجندول (القناة الكبرى مقابل القنوات الضيقة) وكيف تختلف عبارات القناة.
  • الدخل والتكاليف: كيف يكسب رواد الجندول المال (تقسيم الأجرة، الإكراميات، التدفق الموسمي)، وثمن امتلاك جندول.
  • تصبح جندولًا: خطوات الحصول على الترخيص (المتطلبات، الدورات التدريبية، الامتحانات، وما إذا كان بإمكان غير الفينيسيين التقديم).
  • تشريح القارب: تصميم الجندول - فوركولا (مجداف منحوت)، ريمو (مجداف)، فيرو (مقدمة معدنية) - ولماذا القارب غير متماثل.
  • تقنية التجديف: الضربات والمناورات الأساسية (أسلوب "voga alla veneta") التي تحافظ على انزلاق الجندول أو دورانه في مكانه.
  • صيانة: كيف يهتم أصحاب الجندول بقواربهم – التنظيف اليومي، وإعادة التلميع السنوية ودورة الإصلاحات.
  • الثقافة والتقاليد: الأغاني (الباركارولس) التي يغنيها بعض قوارب الجندول، وسباقات القوارب الفينيسية، وطقوس النقابات القديمة.
  • التغيرات الاجتماعية: قائدات الجندول (حصلن على الترخيص لأول مرة في عام 2009)، وجهود التوظيف الأخيرة، ومستقبل المهنة.
  • القواعد واللوائح: تحديد التعرفة الرسمية من قبل المدينة، وحدود الركاب، وقواعد السلامة، والخلافات مثل الأضرار التي تخلفها قوارب البخار ("موتو أوندوسو").
  • نصائح للمسافرين: كيفية اختيار الجندول (الحجز مسبقًا أو القفز في الموقع؟)، وأفضل الأوقات لركوب أكثر هدوءًا، وما إذا كان من الأفضل طلب موسيقى هادئة، وكيفية تجنب عمليات الاحتيال.

الصباح: قبل وصول الركاب الأوائل

يبدأ يوم الجندول مبكرًا. بحلول الساعة 5:30-6:00 صباحًا تقريبًا، قبل وقت طويل من ظهور معظم السياح، تكون القناة هادئة وباردة. يصل جندول مخضرم - دعنا نسميه ماركو - إلى محطة القوارب المخصصة له بالقرب من جسر ريالتو. في ظلام ما قبل الفجر، يشرب قهوة سريعة في مقهى قريب ويرتدي القميص المخطط التقليدي وقارب القش، وهو جزء من الزي الرسمي الذي تفرضه النقابة. ثم يقوم ماركو بفحص الجندول الخاص به بدقة. يسحبه من مرساه بمساعدة زملائه ويمسح سطحه بالممسحة، ويشطف الطحالب وبقايا القناة. باستخدام قطعة قماش، يلمع الحديد في المقدمة والقطع المعدنية المزخرفة، ويتحقق من وجود خدوش من رحلة الليلة الماضية الوعرة. في الداخل، يمسح المقاعد الخشبية ويكنس أي قمامة أو أغصان هبت طوال الليل.

يُفحص كل جزء من الجندول. يحظى قفل المجداف المنحوت (الفوركولا) باهتمام خاص: يتأكد ماركو من أن شقوق المجداف المختلفة - كل منها مضبوط على زاوية مجداف مختلفة - ناعمة وخالية من الشظايا. يفحص المجداف الطويل (الريمو) بحثًا عن أي شقوق أو ارتخاء في موضعه في الفوركولا. يختبر توازنه بهز القارب برفق. ومثل طياري الخطوط الجوية الذين يُجرون فحوصات ما قبل الرحلة، لدى مُلاك الجندول قائمة بالأشياء التي يجب التأكد منها: الهيكل جاف ومحكم الإغلاق، والحشو سليم، وسترات النجاة (غالبًا ما تكون مطوية تحت المقاعد) مُخزنة بشكل صحيح. إذا كان هناك أي عطل، يُجري إصلاحًا سريعًا أو يُحيل فنيًا إلى الإصلاح. توجد في البندقية أحواض بناء سفن تاريخية (سكويري) مُخصصة لصيانة الجندول.

بعد أن استعاد عافيته، قاد ماركو الجندول عكس التيار ليستدفئ. قد يتجذّف حول القناة أو المضيق، منزلقًا في الماء بصمت. على الشاطئ، يراجع مخطط منسوب المياه (لرصد مد وجزر الغد) والجدول اليومي الرسمي الذي تنشره المحطة. بحلول الساعة السابعة صباحًا، يكون معظم رواد الجندول قد وصلوا. يتبادلون الأخبار ويقارنون المسارات: يذكر أحدهم قناة ضيقة قيد الإنشاء؛ ويحذر آخر من إصلاح جسر على الواجهة البحرية. يربط ماركو شارة لامعة (تظهر رقم رخصته) بالقارب، ويغلق مفتاح مقصورته على خصره، ويقفز عائدًا على متنه. الإفطار عبارة عن معجنات في متناول اليد أو قهوة إسبريسو بدون سكر مشتركة مع زملائه. سرعان ما تظهر أول مجموعة سياحية وتبدأ في الاصطفاف. يوشك عمل اليوم على البدء.

ساعة بساعة: جدول زمني نموذجي لجندولي

يمر يوم جندول البندقية عبر فترات زمنية، متناغمة إيقاعيًا مع تدفق السياح وحركة المد والجزر في المدينة. فيما يلي جدول زمني تمثيلي (تختلف الساعات الفعلية باختلاف الموسم وحجم العمل):

  • 06:00–09:00 – الطرق والتحضيرات المبكرة: يبدأ الآن سائقو الجندول الذين انطلقوا قبل شروق الشمس بنقل الركاب الأوائل. قد يكون هذا عروسًا وعريسًا في ساحة سان ماركو عند الفجر، أو عارضة أزياء لمصور فوتوغرافي على القنوات. حركة المرور خفيفة. يقوم ماركو برحلاته الأولى إلى سان ماركو ذهابًا وإيابًا، ملتقطًا ضوء الصباح الذهبي على واجهاتها. بدأت قوارب الأجرة المائية وقوارب الشحن بالاستيقاظ، لذا أصبحت القنوات أكثر هدوءًا. يستغل بعض سائقي الجندول هذا الوقت لنقل السكان المحليين عبر القنوات الضيقة (لأن الجسور قد لا تزال تشهد ازدحامًا).
  • 09:00–12:00 – جولات سياحية صباحية: بحلول منتصف الصباح، يستيقظ المزيد من السياح ويتحركون. انتقل ماركو إلى الجولات الدائرية المصحوبة بمرشدين: على سبيل المثال، جولة ريالتو-أكاديميا الكلاسيكية على القناة الكبرى. يرافق العائلات والأزواج والمجموعات المدرسية الصغيرة، ويروي المعالم (بأي لغة يتحدثونها) ويقود بسلاسة تحت الجسور المنخفضة. خلال هذه الساعات الثلاث، قد يتسع القارب المزدحم لثلاث أو أربع رحلات عادية مدة كل منها 30 دقيقة. الأجرة التي تحددها الدولة (90 يورو يوميًا) للرحلة تعني أن ماركو يستلم النقود أو الدفع بالبطاقة في نهاية الرحلة. واحدًا تلو الآخر، يلتقط الركاب وينزلهم في أماكن شهيرة. اختفى (نقاط الانتظار) مثل كامبو سانتو ستيفانو أو جسر الأكاديمية، حيث ينتظره عملاؤه التاليون في أغلب الأحيان.
  • 12:00–15:00 – الغداء والوقت المستقطع: حوالي الظهر، يأخذ معظم رواد الجندول استراحة. تنشر المحطات قائمة غداء. يسحب ماركو قاربه إلى الظل على طول جدار القناة، ويثبته، وينضم إلى زملائه رواد الجندول في مطعم قريب أو يعود إلى ركن المحطة الريفي. الشره (الكافتيريا). أثناء تناول البولبيت أو المعكرونة، يتناقشون حول نصائح الصباح، ويقارنون مازحين من سُئل أكثر، مرددين "يا سولي ميو" بدلًا من أغنية فينيسية حقيقية. بعد الأكل، ينام البعض قيلولة قصيرة، بينما يقوم آخرون بأعمال صيانة خفيفة (مثل شد مقعد أو دهن الأسطح الخشبية). تمر ساعتان. غالبًا ما تُعتبر هذه الاستراحة في العمل "وقتًا هادئًا" - فرصة لاستعادة النشاط أو قضاء بعض المهمات. بحلول منتصف النهار، يعود الجميع إلى قواربهم.
  • 15:00–19:00 – ذروة بعد الظهر: شمس الظهيرة تجلب موجة جديدة من الركاب. يخرج السياح الذين تأخروا بعد الغداء؛ وتصل حافلات سياحية جديدة. يعود ماركو إلى مقعده في المؤخرة. تُعد أوقات ما بعد الظهيرة المتأخرة من أكثر أوقات اليوم ازدحامًا. قد يبحر ذهابًا وإيابًا إلى فندق دانييلي أو ساحة سان ماركو عشرات المرات. الوتيرة نشطة: حركة المرور في القناة أكثر كثافة (تُحدث القوارب البخارية والزوارق الآلية أمواجًا)، ويجب على سائقي الجندول أن ينسجوا برشاقة. يتعلم سائق الجندول أن ينادي "كابريوليتو!" (مناورة تجاوز صغيرة) أو "مالو!" (أبطئ) للتنسيق مع الآخرين. يتبادل سائقو الجندول ثنائيو اللغة اللغات بسرعة - الإيطالية والإنجليزية وحتى الماندرين - عندما يصعد الزبائن. يطلب بعض الضيوف مسارًا غير معتاد: قناة جانبية عبر الحي اليهودي أو تحويلة إلى جوديكا. يتفاوض ماركو بأدب إذا أرادوا رحلة أطول (ويُحسب السعر وفقًا لذلك). غالبًا ما يسمع السياح يطلبون الغناء، لكن العديد من الزملاء يغنون الأغاني بشكل منفصل، لذلك فهو يركز عادةً على التجديف، ويحافظ على صوته.
  • 19:00–23:00 – الحفلات المسائية والتعريفات الليلية: بعد الساعة السابعة مساءً، يبدأ سريان السعر الرسمي لليلة الواحدة (١١٠ يورو)، ويتغير المزاج. يُضفي غروب الشمس جوًا رومانسيًا وأجواءً مميزة. يحجز الأزواج قوارب الجندول، وبعضها يضم موسيقيين حاضرين. أحيانًا يُحضر زملاء ماركو عازفي أكورديون على متنها للاستمتاع بالحفلات الغنائية. في ليالٍ أخرى، تستضيف المدينة سباقات أو مهرجانات قوارب الجندول؛ ثم يتسابق العديد من سائقي القوارب أو يستعرضون بدلاً من أخذ الأجرة. حتى وقت متأخر من المساء، لا يزال سائقو القوارب يبحرون في مسارات مختارة تحت ضوء المصابيح. بمجرد نزول آخر راكب، يعود ماركو إلى المحطة بحلول الساعة 23:00. يساعد في تأمين جميع القوارب، ويكنس أرضية منطقة الصعود، ويتحدث بهدوء مع زملائه في الفريق عن أبرز أحداث اليوم (مثل العائلة الثرية التي دفعت إكرامية ٥ يورو أو السائح الذي سأل مازحًا عما إذا كان بإمكان قوارب الجندول أن تطفو إلى نيويورك). أخيرًا، يضع نقود اليوم في جيبه، ويستبدل المجداف بكأس من النبيذ في المنزل، وينهار في السرير، مستعدًا للبدء من جديد عند الفجر.

مكان عملهم: الطرق والمحطات والجغرافيا

شبكة قنوات البندقية تُعدّ بمثابة "مكتب" لقائدي الجندول. تُحدد المواقع الرئيسية أماكن قضاء الجندول ليومهم:

  • محطات الجندول (المسارات): تنتشر نقاط الانطلاق الرسمية - المُشار إليها برصيف صغير وعمود مُخطط غالبًا - على طول القناة الكبرى والتقاطعات الرئيسية. تُعرف كل محطة باسمها (غالبًا بالقرب من كنيسة أو معلم تاريخي) وتحتوي على 1-2 جندول مُخصص. تُدرج هيئة النقل في المدينة حوالي 12 منها، بما في ذلك سان ماركو (بيازا)، وريالتو (بونتي)، ودوجانا، وترينيتا، وسانتا ماريا ديل جيليو، وسان توما، وسان بينيديتو، وكاربون، وسانتا صوفيا، وسان ماركولا. (على سبيل المثال، محطة "سان توما" بالقرب من مدرسة أو "دوجانا" بالقرب من مبنى الجمارك). في كل محطة، قد يكون هناك هاتف أو موظف للحجز. عمليًا، يُوقف السياح الجندول في أي مكان على طول القناة باستخدام لافتة أو عمود.
  • القناة الكبرى مقابل القنوات الصغيرة: تشبه القناة الكبرى الواسعة جادة مائية. يستخدمها سائقو الجندول غالبًا لرحلات أطول وأكثر جمالًا؛ إذ يمرون بجسر ريالتو، وسانتا ماريا ديلا سالوتي، وأكاديميا، وسان ماركو. حركة المرور كثيفة هناك (تتشارك القوارب البخارية العامة وقوارب الشحن المكان)، لذا يجب على سائق الجندول على القناة الكبرى أن يكون ماهرًا في الانعطافات وضربات المكابح لتجنب الأمواج. على النقيض من ذلك، فإن متاهة... يرى (القنوات الضيقة) و الحقول تُقدم (المربعات) رحلةً أكثر حميمية. هنا، يدور الجندول عبر ممرات مائية هادئة تشبه الأزقة؛ ويتردد صدى ارتطام المجداف الإيقاعي تحت الجسور المنخفضة. تُسعد هذه المسارات المسافرين المخضرمين الباحثين عن العزلة، لكنها تتطلب توجيهًا بارعًا للتنقل بين المنازل العائمة والقوارب المربوطة والمنحنيات الحادة.
  • العبارات: للمسافرين سيرًا على الأقدام، تُشغّل البندقية "تراغيتي دا بارادا"، وهي عبارة عن قوارب جندول مشتركة تنقل الركاب عبر القناة الكبرى. هذه ليست جولات خاصة، بل معابر عامة (تكلف حوالي 2 يورو للراكب الواحد للسائحين، و0.70 يورو للمقيمين). تتسع قوارب "تراغيتو" لـ 8-12 راكبًا واقفًا، وتعمل وفق مواعيد ثابتة في نقاط مثل دوغانا، وجيليو، وتوما، وكاربون، وسانتا صوفيا. على عكس الجولات السياحية، تنتظر في طابور مع الآخرين، وتصعد على متنها لدقيقة أو دقيقتين، وتدفع أجرة رمزية عند الوصول. يتناوب سائقو الجندول على تشغيل هذه المسارات القصيرة. (غالبًا ما يختار المسافرون الذين يبحثون عن معبر سهل الوصول أو أصيل "تراغيتو" بدلًا من الجندول الباهظ الثمن).
  • محطات الجندول الرئيسية (نقاط الاتصال): تنشر المدينة قائمة بمحطات الجندول الرسمية وأرقام الاتصال. بعض أكثرها ازدحامًا هي: ريالتو, القديس مرقس، و جماركفي أي يوم، تُسجّل كل محطة عدد الرحلات المُقدّمة. تُساعد هذه النقاط الثابتة على تنظيم الخدمة، ولكن عمليًا، يُبحر مُستخدمو الجندول من أي مكان تقريبًا.
  • آداب الطريق: في بداية الرحلة، سيسعد سائقو الجندول بمراجعة خط سير الرحلة المُخطط لك. قد يقولون: "سنمر تحت نهر الريالتو، مرورًا بسان بولو، ثم عبر المياه المفتوحة عبر سالوت"، مع التأكد من معرفتك بالمعالم. إذا رغبت في تغيير المسار، فاذكر ذلك. قبل المغادرة. قليل من الإنجليزية أو حركة اليد تُحدث فرقًا كبيرًا. معظم سائقي الجندول يجيدون لغات متعددة بما يكفي لفهم الطلبات البسيطة (خاصةً الإيطالية أو الإنجليزية أو الفرنسية أو الألمانية). من المعتاد الدفع فقط في نهاية الرحلة، بعد اكتمال جميع المسارات والأغاني المتفق عليها.

كيف يكسب سائقو الجندول المال وكيف يؤثر المال على حياتهم

يأتي دخل الجندول من الركاب والإكراميات، لكن نفقاته مرتفعة. إليك كيفية توزيع الموارد المالية عادةً:

  • إيرادات الأجرة: عادةً ما يحتفظ سائقو الجندول بالأجرة كاملةً من كل رحلة (تكلفة الرحلة لكل قارب، وليست مقسمة بين الركاب). هذا يعني 90 يورو (نهارًا) أو 110 يورو (ليلاً) كل 30-35 دقيقة. ومع ذلك، ليس كل هذا دخلًا صافيًا. يمتلك بعض سائقي الجندول قاربهم بالكامل، بينما يستأجر آخرون جندولًا من مالك خاص أو يدفعون رسوم المحطة. يمكن أن يتراوح الإيجار من سعر يومي متواضع إلى مئات اليوروهات يوميًا على الطرق المزدحمة. ومع ذلك، يمكن لسائق الجندول الشهير الذي لديه زبائن ثابتون تجميع مبلغ كبير. وفقًا للتقارير الأخيرة، قد يكسب سائق الجندول بدوام كامل في موسم الذروة ما يصل إلى 150,000 يورو إجماليًا سنويًا. (بالمقارنة، قبل التحرير كانت هناك شائعة عن عقود مطلية بالذهب؛ اليوم، يشير رقم "150 ألف يورو" إلى الإيرادات الإجمالية في ذروة السياحة الصيفية). بعد خصم الإيجار والضرائب وتكاليف المعيشة، يكون الدخل الصافي الفعلي أقل ولكنه لا يزال مريحًا، خاصة وأن سائقي الجندول يعملون عادةً لمدة 5-6 أشهر فقط في السنة.
  • التباين الموسمي والساعي: الأرباح موسمية للغاية. قد تشهد أشهر الربيع والصيف (حيث تستقبل البندقية حوالي 30 مليون زائر سنويًا) طوابير طويلة من الزبائن، بينما قد يشهد الشتاء تدفقًا ضئيلًا. قد يُفقد سائق الجندول الذي يقضي عطلته شهرًا كاملًا رخصة المحطة. لتحقيق التوازن، يُنوّع بعض سائقي الجندول أعمالهم: العمل في عبارات تراغيتو في غير موسم الذروة، أو تقديم خدمات التاكسي المائي الخاص إذا سُمح بذلك. قد يكون لدى سائقي الجندول بدوام جزئي وظائف أخرى خارج موسم الذروة.
  • الإكرامية: Tipping a gondolier is not mandatory or expected in the same way as in many service industries. Since fares are regulated and generous by international standards, gondoliers generally are paid well. However, if a gondolier provides especially memorable service – for example, singing a barcarolle during a serenade, offering a guided narration, or taking on extra time or route changes – a modest tip (often 5–10% of the fare) is appreciated. Rick Steves advises, “If [the gondolier] does the full 35 minutes and entertains you en route, a 5–10 percent tip is appreciated; if he’s surly or rushes through the trip, skip it”. In practice, some grateful riders leave a few extra euros or a better tip, and gondoliers accept but do not solicit it.
  • تكلفة الجندول: خلف الكواليس، تكمن التكلفة الرأسمالية: عادةً ما يتراوح سعر الجندول المصنوع يدويًا بين 35,000 و50,000 يورو جديدًا. يختلف السعر باختلاف جودة الخشب والتشطيبات. تدوم القوارب حوالي 15 عامًا قبل أن تحتاج إلى تقشير كامل وإعادة تشطيب. يسترد مالك الجندول هذا الاستثمار بمرور الوقت عن طريق تأجيره أو إعارته إلى راكب. تاريخيًا، يُحافظ القانون على طلاء الجندول الأسود: ست طبقات، تُطبق دوريًا، لحمايته من الحشرات آكلة الخشب. تتراكم تكلفة الصيانة هذه (الورنيش والعمالة).
  • المصاريف الاسبوعية: يغطي سائقو الجندول أيضًا التكاليف اليومية: لوازم التنظيف، والمجاديف (التي قد تحتاج إلى استبدالها أحيانًا في حال تشققها)، وسترات النجاة، والوقود للزورق الصغير في المحطة. توفر العديد من المحطات قارب صيانة أساسي. التأمين محدود؛ فمعظم سائقي الجندول متعاقدون مستقلون، لذا نادرًا ما توفر النقابة تغطية طبية شاملة أو تأمينًا ضد الحوادث. وكما أشار نيكلسون بيكر، "يمكن لسائق الجندول المتمرس أن يتوقع عيشًا كريمًا" - لكن عليه حماية مصدر رزقه من تآكل القناة ومخاطر حركة المرور.

الترخيص والامتحانات والتحول إلى جندول

أن تصبح قائد جندول عملية طويلة وتنافسية. تخضع هذه المهنة لرقابة صارمة، حيث تُصدر التراخيص الجديدة بشكل متقطع. يتطلب المسار مهارة بدنية ومعرفة ثقافية.

  • المتطلبات الأساسية: يجب أن يكون عمر المرشحين 18 عامًا على الأقل، وأن يكونوا حاصلين على شهادة الثانوية العامة، وأن يجتازوا اختبار سباحة آمن في الماء. كما يشترط إعلان توظيف حديث شهادة لياقة طبية ("صحة بدنية وقوة بدنية"). عادةً ما يتعين على سائقي الجندول الطموحين إثبات أنهم إيطاليون أو مواطنون من الاتحاد الأوروبي. (منذ عام 2009، قبلت النقابة النساء بنفس الشروط؛ وأصبحت جورجيا بوسكولو أول امرأة تحصل على ترخيص قيادة جندول في العام نفسه). لا يوجد حق وراثي في ​​الوقت الحاضر - حتى لو كان والدك سائق جندول، فلا يزال يتعين عليك التأهل بناءً على الجدارة.
  • الاختيار والتدريب: تعلن المدينة بشكل دوري عن فتح باب التسجيل (مثلاً في عامي 2024/2025) لدورة "فن قيادة الجندول" الرسمية. تبدأ الدورة بفحص أولي: قد يُطلب من المتقدمين إثبات إتقان أساسيات التجديف (اختبار قيادة جندول) قبل قبولهم. يُلتحق المقبولون ببرنامج بدوام كامل. تغطي الدروس النظرية (حوالي 30 ساعة) الممرات المائية في البندقية، وقواعد الإبحار المحلية، والتاريخ والثقافة، واللغات الأجنبية (غالبًا الإنجليزية والفرنسية). تتضمن الجلسات العملية (حوالي 10 ساعات) تدريبات على الماء تحت إشراف قائد جندول، وتعلم كيفية توجيه الجندول بمجداف واحد. (وفقًا لتقارير صحفية حديثة، يدفع المرشحون تكاليف الدورات بأنفسهم - حوالي 400 يورو للدورات النظرية و400 يورو للتدريب العملي).
  • الامتحانات: في نهاية التدريب، يخضع المرشحون لامتحان صارم. تختبر لجنة كل مرشح في تاريخ البندقية ومعالمها (وهي معرفة غالبًا ما تكون مطلوبة لإرشاد السياح)، وقواعد الملاحة (قانون الطرق السريعة المائية)، وإتقان اللغة. والأهم من ذلك، يجب على المرشح اجتياز امتحان التجديف العملي: إرساء الجندول دون لمس الجدران، والتنقل في الأزقة الضيقة، وإظهار تحكمه في مختلف أنواع التجديف. فقط من يجتاز هذا الاختبار الرئيسي يحصل على إحدى الرخص المرغوبة (رخصة "tesserino"). اليوم، يحمل حوالي 433 سائق جندول في البندقية رخصًا. عند تقاعد أحد سائقي الجندول أو وفاته، قد تُمنح رخصته لفائز منتظر في المسابقة التالية.
  • الوقت والالتزام: في المجمل، قد تستغرق العملية الشبيهة بالتدريب المهني أكثر من 400 ساعة تدريب على مدار ستة أشهر أو أكثر. وليس من النادر أن يحاول المرشحون عدة مرات أو يقضوا سنوات في قوائم الانتظار. تُفسر هذه الصعوبة معاملة رخص قيادة الجندول على أنها رخص خاصة: وتشير إحدى الصحف إلى أن "حوالي 400 رخصة فقط سارية المفعول". ويُحذَّر المتقدمون الطموحون من أن الأمر "شاق" وانتقائي للغاية.
  • الجمعية والنقابة: ينتمي سائقو الجندول المرخصون إلى نقابة جندول البندقية العريقة، التي تعود جذورها إلى ألف عام. تضع النقابة قواعد اللباس والسلوك: على سبيل المثال، يجب على سائقي الجندول ارتداء القميص المخطط التقليدي (أحمر أو أزرق) وقبعة القش. كما تُنظم لوائح المجلس عمليات النقل: إذ تُحدد إدارة التنقل في مدينة البندقية قانونيًا قواعد الأجرة والخدمة كل بضع سنوات. باختصار، يتطلب العمل كسائق جندول تفانيًا وحبًا للمدينة - إنه أكثر بكثير من مجرد "وظيفة"؛ إنه بناء راعٍ دائم للتقاليد الفينيسية.

أدوات التجارة: القارب، والفوركولا، والحديد، والعتاد

الجندول هو ورشة عمل الجندول وأداته. كل عنصر مُصمم خصيصًا:

  • تشريح الجندول: يبلغ طول الجندول الحديث حوالي 10-11 مترًا (~35 قدمًا) ويزن حوالي 500 كجم (1100 رطل). إنه قارب ذو قاع مسطح (بدون عارضة أو دفة) حتى يتمكن من الانزلاق عبر القنوات الضحلة والطينية. الهيكل غير متماثل: الجانب الأيسر (الميناء) أعرض بحوالي 9 بوصات من الجانب الأيمن. يسمح هذا الخلل المتعمد للجندول بالسير بشكل مستقيم عندما يجذف الجندول على الجانب الأيمن. في المؤخرة يجلس فوركولا - وهو مجداف منحوت معقد. يحتوي فوركولا على نقاط ارتكاز منحنية متعددة ("نقاط تحكم") حتى يتمكن الجندول من زاوية المجداف لتحقيق حركات مختلفة (على سبيل المثال، درجة واحدة للتقدم السريع، وأخرى للتوقف المفاجئ أو الدوران). في المقدمة يوجد الحديد الحديدي - زخرفة معدنية مصقولة. شكلها المتقن هو بمثابة ثقل موازن (موازنة كتلة الجندول) ورمز: تمثل الشوكات الستة الأمامية أحياء البندقية، والقوس يستحضر جسر الريالتو، والمنحنى فوق الشوكات يستحضر قبعة الدوج.
  • وإلا (ريمي): يستخدم الجندول نوعين من المجاديف: طويلة مجداف التوجيه (مجداف التوجيه) للدفع، وقصيرة مجداف الحبل مجداف حبلي (مجداف حبلي) للدفع الجانبي السريع عند الدوران. يبلغ طول المجداف حوالي 4.5-5 أمتار، وشفرته عريضة ومسطحة لتوفير القوة. يتطلب أسلوب "Voga alla Veneta" من قائد الجندول الوقوف مواجهًا للأمام، مما يسمح بضربة قوية بالساق والذراع. لكل جندول زوج من المجاديف الخاصة به، والتي غالبًا ما تكون مصنوعة بدقة لكل قارب ومجدف محدد.
  • الزي الرسمي والمعدات: قواعد اللباس رمزية. يرتدي سائقو الجندول قميصًا مخططًا أفقيًا (خطوط زرقاء أو حمراء على أبيض) مطرزًا عليه شعار النقابة على الصدر. ويرتدونه مع بنطال داكن وحذاء جلدي أسود. في الصيف، تُعدّ قبعة القارب المصنوعة من القش (المُزينة بشريط) جزءًا من الزي الرسمي؛ أما في الطقس البارد، فيُعدّ ارتداء سترة صوفية أو سترة واقية من الرياح بسحاب أمرًا شائعًا. (حتى أن التحديثات الأخيرة أدخلت زيًا رسميًا مصنوعًا من الصوف الفينيسي التقليدي). يحمل كل سائق جندول أيضًا شمعًا مقاومًا للماء (لمعالجة الأخشاب)، وحقيبة إسعافات أولية صغيرة، وغالبًا ما يكون "ماسكيريتا" (قناع أو منديل) غير ظاهر، يُستخدم للتجديف في المطر أو لمسح العرق. عندما لا يكون سائق الجندول على متن السفينة، يرتدي ملابس مخملية أو مخملية مضلعة. الفريولية النعال - أحذية فريدة من نوعها مصنوعة في البندقية - تحل محل الأحذية الأكثر رسمية، لحماية سطح القارب الداخلي.
  • الملف الشخصي الضيق: لاحظ مدى نحافة الجندول: عرضه لا يتجاوز 1.4-1.5 متر فقط. هذا يسمح له بالمرور عبر الأزقة الضيقة (وتحت الجسور شبه المقوسة). يجب على قائد الجندول أن يتحرك جانبيًا على سطح السفينة للحفاظ على توازنه. بسبب هذا الضيق، قد يكون الصعود صعبًا - إذ يصعد الركاب من الأرصفة الضيقة ويجلسون بحذر بينما يميل القارب برفق.

تُضفي هذه العناصر مجتمعةً توازنًا رائعًا على الجندول. ويظلّ هذا القارب، رغم كل زخارفه، سفينةً فرديةً بامتياز. وكما يصفه ريك ستيفز: "هذه القوارب الأنيقة والمزخرفة... مبنية بشكل منحني قليلاً على أحد الجانبين بحيث يدفع المجداف من ذلك الجانب الجندول في خط مستقيم"هذا التناغم بين الشكل والوظيفة - خشب الأبنوس، والمجداف المنحوت، والحديد المصبوب باللون الفضي - هو ما يجعل الجندول معروفًا على الفور في جميع أنحاء العالم.

التقنية والحرفة: التجديف والانعطاف وفنون فوركولا

التجديف بالجندول فنٌّ دقيق يجمع بين القوة والإيقاع والرشاقة. إليك بعض النقاط البارزة:

  • الضربات الأساسية: السكتة الدماغية الأولية تسمى "أولاً" باللهجة الفينيسية، هو دفع للأمام: يدفع الجندول شفرة المجداف بعيدًا عن القارب، دافعًا إياه للأمام. ثم يُعاد المجداف برفعة رشيقة وإعادة ضبطه. للتوقف أو الإبطاء، "عامل الصلب" الضربة هي دفع للخلف أو تثبيت الشفرة على الماء. حركات سريعة وفعّالة - حركة واحدة على كل جانب - تدفع القارب بسرعة حوالي 5 كم/ساعة (3 أميال في الساعة). يُحافظ اهتزاز الوركين وثني الركبتين برفق على توازن الجندول على لوح الكعب الضيق (الجزء السفلي من القارب). حافة).
  • الدوران والمناورات: على عكس التجديف بالكاياك، يجب على الجندول التوجيه بمجداف واحد. للانعطاف يسارًا، يغرس المجداف بعمق ويميله للدفع على الجانب الأيمن من قفل المجداف؛ وللانعطاف يمينًا، قد يؤدي حركة تجديف أو ضربة متخصصة تُسمى "قليل." يتطلب ربط الجندول بالرصيف إما إسقاط خيط المقدمة واستخدامه كدفة، أو دفع المجداف جانبًا أثناء دوران المقدمة. كما يؤدي جندوليون ماهرون "كابروليتو" مناورة سريعة للعبور أمام قارب آخر بدفع العمود في الماء لفترة وجيزة كمحور. جميع الحركات تتطلب تدريبًا: يقضي العديد من المتدربين مئات الساعات لإتقان هذه التقنيات قبل الوصول إلى مرحلة الامتحان.
  • تجنب الخدوش: يُمازح الفينيسيون بأن قائد الجندول الماهر يستطيع شق قاربه بين جدران متباعدة ببضع بوصات دون أن يُصاب بخدش. عمليًا، يستخدم قائدو الجندول مزيجًا من الشدّ والفك: إمالة المجداف وتخفيفه لإمالة القارب قليلًا عند مروره بالزوايا الضيقة. على مر القرون، لم تُضاف أي معدات خاصة - إنها مجرد مهارة. إذا اصطدم الجندول، فإن الطلاء الأسود يُخفي خدوشًا صغيرة، مع أن الأضرار الجسيمة في الهيكل (مثل اصطدام البارجة) تتطلب سحب القارب إلى جرافة لإصلاحه.
  • التدريبات: يتدرب سائقو الجندول من خلال التدرب على المسارات الشائعة بشكل متكرر. سيجدفون صعودًا وهبوطًا في امتداد القناة، ويتوقفون مرارًا عند خطوط محددة على ضفافها لمحاكاة التقاط الركاب في الوقت المحدد تمامًا. أثناء التدريب على الترخيص (أو في مدرسة الجندول)، غالبًا ما يضع المدربون أعلامًا أو أعمدة ليدور حولها الطالب، ويحددون توقيتها عند مناورات الدوران. في هدوء أيام التدريب، يمكن للمبتدئين أيضًا التدرب على التزامن مع شريكهم في المجموعة الأصغر. قارب صغير أو قناع القوارب (الإصدارات ذات المجدافين) للشعور بالإيقاع.

التجديف (البندقية تجديف) أكثر بكثير من مجرد الانحناء على مجداف. إنها حرفة تتطلب جسدًا كاملًا، أشبه بالرقص. غالبًا ما يُفاجأ المبتدئون بحركة الساق: الدفع والسحب بكامل القدم. يقول العديد من السكان المحليين إن جسد قائد الجندول يتناغم مع إيقاعات البندقية.

الصيانة والعناية بالقارب (يوميًا/أسبوعيًا/شهريًا)

العناية بالجندول طقس يومي بقدر ما هو التجديف. قارب الجندول فخرٌ لقائده، وسيدوم لأجيال إذا اعتنى به بعناية.

  • التنظيف اليومي: في نهاية المناوبة، يُشطف كل جندول جيدًا. يستخدم عمال الجندول الإسفنج والأقمشة لإزالة رواسب الملح والطحالب. تُطلى المناطق الخشبية بطبقة من زيت الساج أو شمع خفيف لصد الماء. تُجفف الأجزاء المعدنية وتُلمّع. تُكنس أي أوراق أو حطام متساقط من قوارب الشحن المارة. إذا كان للقارب فتحة صغيرة (مثل فتحات التخزين)، فيُمسح الجزء الداخلي منها. الهدف هو منع الضرر طويل الأمد الناتج عن الرطوبة أو العفن. قد لا يلاحظ الركاب هذا العمل الشاق، ولكنه يحافظ على رشاقة القارب. فحص أخير: يتأكد عمال الجندول من أن حبال البنجي والمشابك المستخدمة لتثبيت القارب ليلًا في مكانها، وأن أطواق النجاة (المخزنة أسفل المقاعد) جافة وسليمة.
  • المهام الأسبوعية/الشهرية: تُجرى صيانة أكثر كثافةً عندما تسمح الفجوات في الجدول الزمني بذلك. يُخرج بعض مُلاك الجندول قواربهم مرةً أسبوعيًا للتجديف البطيء باستخدام الأدوات. يُصنفرون أي بقع خشنة، ويملؤون الشقوق الصغيرة بالراتنج، ويُعيدون سد فواصل الهيكل بمادة مانعة للتسرب بحرية سوداء إذا لزم الأمر. قد تُوضع طبقات عازلة معدنية (دهانات مضادة للتآكل) على الفوركولا أو الفيري. تُفحص المجاديف الخشبية: تُستبدل الشفرة البالية أو يُعاد تشكيلها باستخدام الأدوات. كل بضعة أشهر، قد تُطلى الجندول بطبقة جديدة من الورنيش أو الطلاء. يُشير ريك ستيفز إلى أن الهياكل تحتاج إلى معالجة دورية لمكافحة الكائنات الحية التي تحفر الخشب، ويمكن أن يدوم الجندول حوالي 15 عامًا قبل إجراء إصلاح شامل. عندما يحين الوقت، تُنقل المركبة إلى مكان يُشبه... القديس تروفاسو، حوض بناء السفن الشهير في البندقية، لتفكيك السفن بالكامل، وتشكيلها، وإعادة طلاءها.
  • ورش العمل والحرفيين: لا تزال البندقية تمتلك حرفيين ( ذاكرة) الذين ينحتون فوركولا (الفوركولا) والمجاديف يدويًا. إذا تعرضت فوركولا ماركو لخدش بالغ أو لم تعد فوركولا قديمة مناسبة تمامًا، فإنه يرسلها إلى صانع فوركولا في دورسودورو (مثل باولو براندوليسيو أو سافيريو باستور) لضبطها بدقة. في حالات الطوارئ، قد تتوفر في المحطة جندول احتياطي يمكن استعارته. تُجرى إصلاحات هيكل السفينة الكبيرة في سكوير دي سانت أنجيلو أو سان تروفاسو. تبدو هذه الورش التقليدية أشبه بشاليهات سويسرية على القنوات؛ حتى أنه يمكنك إلقاء نظرة خاطفة لرؤية ألواح خشبية عملاقة تُشكل.
  • التكلفة والوقت: تُكلّف الصيانة الدورية - التنظيف والإصلاحات البسيطة - بضعة يوروهات أسبوعيًا للمواد (الزيت، المعجون، الفرش). وقد تُكلّف عملية إعادة طلاء شاملة مئات الدولارات، مع الأخذ في الاعتبار رسوم العمالة والرسو. لكنّ مُلاك الجندول يدفعون هذه التكاليف لأن القارب المُصان جيدًا يكون أكثر أمانًا وسرعةً وأناقةً. (يُقدّر ريك ستيفز سعر الجندول الجديد بما يتراوح بين 35 و50 ألف يورو؛ فالحفاظ على هذا الاستثمار أمرٌ بالغ الأهمية). على مدار مسيرتهم المهنية، يُشرف العديد من مُلاك الجندول على ترميم قاربهم بالكامل مرةً أو مرتين على الأقل، للحفاظ عليه بحالة جيدة كأنه جديد.

قد تكون الصيانة عملاً شاقًا، لكنها أيضًا حرفةٌ مُبجَّلة. يُعدّ الجندول المصقول الذي يلمع تحت أضواء الشوارع مصدر فخر؛ أما الكتابة على الجدران أو الخدوش فهي إهانات شخصية. يقول أحد سكان البندقية مازحًا: "يشبه سائق الجندول مدرب حصان سباق"، فهو يُهندم سفينته ويعتني بها يوميًا لضمان أعلى أداء.

الثقافة والتقاليد: الأغاني والسباقات والطقوس

أن تكون قائد جندول يعني أكثر من مجرد نقل الركاب، بل يربطك بقلب الثقافة الفينيسية. إليك بعض التقاليد والقصص:

  • الغناء والسريناد: الصورة الرومانسية لقائد الجندول المغني لها جذورها الحقيقية. مع أن ليس كل قائد جندول مغنيًا مدربًا، إلا أن الكثيرين سيلبيون الطلبات. أغاني الجندول، المعروفة باسم باركاروليس، هي ألحان شعبية فينيسية نابضة بالحياة. تشمل الخيارات الكلاسيكية "يا أمي يا أمي العزيزة" أو "البندقية، البندقية". يذكر ريك ستيفز أن السياح يطلبون في كثير من الأحيان "البندقية والقمر وأنت"- أغنية فينيسية أصيلة. (على النقيض من ذلك، يُعدّ طلب "يا سولي ميو" زلةً لسان - فهذه الأغنية النابولية تبدو في غير محلها في البندقية.) إذا كان لدى الجندول موسيقي على متنه، فإن الجو يتحول: يصدح صدى الأكورديون أو المندولين فوق الماء ليُشكّل لحنًا أسطوريًا. يعود هذا التقليد إلى قرون مضت، ويرتبط بحب المدينة للماء والغناء.
  • سباقات القوارب: يشارك سائقو الجندول بحماس في سباقات التجديف في البندقية. وأشهرها هو سباق تاريخييُقام على القناة الكبرى كل أوائل سبتمبر. يرتدي سائقو الجندول أزياءً تاريخية، ويتنافسون في سباقات السرعة، غالبًا بنسخ طبق الأصل من القرن السادس عشر. يصطف السكان المحليون على ضفاف القناة لمشاهدة هذه الفعاليات المبهجة. كما تُقام سباقات قوارب أصغر (مثل فوغالونجا) تشمل جميع أنواع القوارب الفينيسية. تحتفل هذه الفعاليات التجديف الفينيسي (التجديف الفينيسي) ويعزز روح الزمالة. التدريب على سباقات القوارب يُصقل مهارات قائد الجندول، والفوز يُكسبه شرفًا. خارج نطاق المسابقات، يُقيم قائدو الجندول أحيانًا سباقات مرتجلة على طول قنوات هادئة، بدافع الرياضة فقط.
  • الخرافات والطقوس: يتبع الفولكلور هذه المهنة. يلصق بعض رواد الجندول حدوة حصان صغيرة في إطار باب منزلهم (بما أن مرسوم دوجي في القرن السابع عشر حظر استخدام الذهب على القوارب، أصبح اللون الأسود جالبًا للحظ وحلت محله الخرافات). قبل التوجه إلى العمل، تشير نذير شؤم قديم إلى رشّ رشة ملح على القارب لدرء العواصف. ومن التقاليد أيضًا وضع نقطة صغيرة من زيت الزيتون الطازج على صواميل الربط كل صباح (علامة على الانضباط). يربط رواد الجندول المتزوجون شهادة ترخيصهم (وهي ورقة ثمينة) بحرير أحمر في المنزل، اعتقادًا منهم أنها تجلب الرخاء. في هذه الأثناء، يجب على رواد الجندول الشباب أداء طقوس التنشئة: تجديف جندول محمّل تحت القوس الأخير للممر المائي المؤدي إلى البحيرة - وهي طقوس رمزية للعبور.
  • الحياة المجتمعية: يتواصل سائقو الجندول اجتماعيًا كأخوة نقابيين. يجتمعون في المقاهي والمطاعم المحلية (خاصةً حول كامبو سانتو ستيفانو) ويتبادلون حكايات "اليوم الذي فات". هناك منافسة شريفة: من كان الراكب الأغلى أم صاحب أطول لحن؟ في المناسبات الكبرى (مثل عيد الفصح)، قد يقودون موكبًا دينيًا على الماء. يُحيي الغرباء المارة بعضهم البعض بمصافحة أو إيماءة بالقبعة - عضوية في أخوية حصرية عمرها ألف عام.

تُشكّل هذه الخيوط الثقافية نسيجًا (بالمعنى الحرفي لنسيج النقابات القديمة) لمهنة قائد الجندول. وقد وصفت مجلة النيويوركر بوضوح كيف أصبحت أمواج القوارب الآلية ("موتو أوندوسو") ساحة معركة في هذه الثقافة: "يريد قائدو الجندول "قمعًا صارمًا" للقوارب السريعة المتهورة التي تُهدد تراثهم. إن حماية هدوء القنوات جزء لا يتجزأ من مهمتهم، تمامًا مثل قيادة الجندول.

الجنس والتغيير الاجتماعي والتوظيف

تطورت مهنة الجندول في البندقية في العصر الحديث:

  • سائقات الجندول: لقرون، كان سائقو الجندول حكرًا على الرجال. تغير هذا الوضع عام ٢٠٠٩ عندما أصبحت جورجيا بوسكولو أول امرأة تحصل على رخصة قيادة جندول في البندقية. يوجد اليوم حوالي ١٤ امرأة يقدن الجندول (يُطلق عليهن بالعامية اسم "جندوليير"). يرتدين الزي المخطط نفسه، وقد اجتازن نفس الاختبارات. ورغم أنهن ما زلن أقلية، إلا أن وجودهن فتح آفاقًا جديدة؛ فالدورات التدريبية محايدة جنسانيًا. وقد حظي هذا التحول باهتمام إعلامي واسع، بل وردود فعل متباينة، إلا أن عددًا متزايدًا من النساء يتقدمن الآن للالتحاق بالدورات.
  • حملات التوظيف (2024-2025): في السنوات الأخيرة، سعت البندقية بنشاط لتوظيف سائقي جندول جدد ليحلوا محل المتقاعدين. في عام ٢٠٢٤، أعلن مكتب التنقل في المدينة عن دورة امتحانات جديدة، داعيًا المرشحين للتسجيل في التدريب. ويعود هذا التوجه جزئيًا إلى التركيبة السكانية: فالعديد من سائقي الجندول المخضرمين يقتربون من سن التقاعد. نُشر مقال بعنوان "مطلوب سائقي جندول: البندقية تسعى لشغل الوظائف الشاغرة" في صحيفة الغارديان يُسلّط برنامج (2024) الضوء على الدعوة الصارمة والمفتوحة للمتقدمين. ومن هذا المنطلق، اجتاز العشرات من المرشحين اختبار الاختيار الأولي. ومن المتوقع إجراء جولة أخرى بحلول ربيع 2025. وقد شاركت النساء بحماس؛ حتى أن إحدى الصحف أشارت إلى أن ثماني نساء خضعن لاختبار التجديف البدني ضمن دورة تدريبية برعاية. وتحضر المشاركات المختارات الآن دروسًا في التجديف واللغات والتراث الفينيسيّ.
  • الجنسيات والمستقبل: في السابق، كانت رخصة قيادة الجندول تُورث أو تُمنح حصريًا لسكان البندقية. أما الآن، فيمكن لأي مواطن من الاتحاد الأوروبي يستوفي الشروط التقدم. يعكس هذا البيئة الدولية للبندقية. ومع ذلك، تُقدّر الإلمام الثقافي بالمدينة تقديرًا كبيرًا. يخشى البعض من أن يفتقر المجندون من خارج البندقية إلى المعرفة التقليدية، لكن التدريب يُركز على التاريخ المحلي والبروتوكول. لا يزال معظم سائقي الجندول الجدد من إيطاليا المجاورة. في المقابلات، يُشدد قادة الجمعية على أن المجندين "يجب أن يكونوا مغرمين بالبندقية" وملتزمين بالحفاظ على تقاليدها.

مع تغير البندقية، تتكيف مهنة جندول البندقية. أصبحت متطلبات التعليم الرسمي ومهارات اللغة الإنجليزية من المتطلبات الجديدة. ومع ذلك، لا تزال رومانسية هذه المهنة وتحدياتها تجذب الرومانسيين والسكان المحليين على حد سواء. يبقى أمر واحد واضحًا: اجتياز امتحان التجديف العريق لا يزال يستحق النشر - فالبندقية تعامل كل جندول جديد كما لو كان حارسًا لمدينتها المائية.

اللوائح والتعريفات والبلدية

تحكم القواعد الرسمية خدمات الجندول للحفاظ على الأمور عادلة وآمنة:

  • من يحدد الأسعار: تُحدد مدينة البندقية (كومونة) أسعار الجندول الرسمية، ويُصادق عليها بقرار من البلدية. وقد حُددت الأسعار الحالية (اعتبارًا من عام ٢٠٢٣) بموجب مرسوم من مجلس المدينة: ٩٠ يورو لرحلة نهارية مدتها ٣٠ دقيقة، و١١٠ يورو لرحلة ليلية مدتها ٣٥ دقيقة. ويُفرض رسم متناسب على أي تمديد يتجاوز الوقت القياسي. نظريًا، يجب على جميع مُلاك الجندول المُرخصين فرض هذه الأسعار بالضبط. وتنشر وكالات السياحة أو جمعيات مُلاك الجندول الأسعار نفسها (ويُدرجها موقع جمعية مُلاك الجندول الإلكتروني). إذا طلب مُلاك الجندول سعرًا أعلى، فإن القانون يُحظر ذلك تمامًا. يُمكن تقديم شكاوى إلى مسؤولي المدينة.
  • حدود الركاب وسلوكهم: بموجب اللوائح، لا يُسمح للجندول بنقل أكثر من خمسة ركاب في آنٍ واحد. تجاوز هذا الحدّ غير قانوني. كما تُحدد القواعد مواعيد تشغيل الجندول (عادةً من الساعة 7:00 صباحًا حتى 23:00 مساءً صيفًا، وأقلّ من ذلك شتاءً). يُحظر تشغيل المحركات أو أجهزة الراديو الصاخبة على متن القارب؛ ويُسمح بالموسيقى (كالغناء أو الأكورديون الصغير)، ولكن يُمنع العروض التي تُسبب الإزعاج. يجب على سائقي الجندول الوقوف طوال الرحلة، ويُحظر على سائق الجندول الجلوس، لأن ذلك يُخلّ بالتوازن. (على الركاب الجلوس دائمًا).
  • ما هو المسموح به: يسمح الترخيص لقائد الجندول بتقديم جولات سياحية عادية؛ كما يجوز له تقديم شرح مرشد أو غناء كنوع من المجاملة، ولكن هذا لا يؤثر على الأجرة. ومن الخدمات المرخصة الأخرى مراسم الزفاف أو الجنازات على الماء. بعض الجندول مرخص له بعبور التراجيتو فقط. أما الغناء أو إضافة موسيقيين، فيُسمح به بناءً على طلب العميل. ويُسمح للراكب بجلب آلة موسيقية صغيرة على متن القارب، وهذا ما يفعله الكثيرون.
  • الخلافات - حركة القوارب ("Moto Ondoso"): من المشكلات الدائمة الأضرار التي تسببها القوارب الأخرى. تُحدث القوارب الآلية الحديثة أمواجًا ("موتو أوندوسو") تضرب الجندول وتُسبب تآكل جدران القناة. ويُلقي مُلاك الجندول باللوم على هذه الأمواج في تآكل أساسات البندقية. وقد وضعت المدينة حدودًا للسرعة للقوارب البخارية وسيارات الأجرة على القنوات، لكن تطبيق هذه الحدود متقطع. وقد ضغط مُلاك الجندول من أجل تشديد الدوريات. وفي الواقع، لوحظ في صحافة أواخر التسعينيات: "يريد سائقو الجندول "قمعًا صارمًا" لسائقي القطارات المسرعة... لكن سائقي القطارات لديهم أصدقاء أقوياء"اليوم، تتناوب المدينة بين فرض غرامات على المخالفات المرورية المتهورة في المياه، وتحديد "مناطق حظر أمواج" في المناطق الحساسة. يجب على مُلاك الجندول توخي الحذر: فخلال المد العالي (المد العالي) أو في حال توقع هبوب عاصفة، قد تُعلق البلدية حركة القوارب الخاصة، مما يؤثر بشكل غير مباشر على مواعيد رحلات الجندول.
  • الهيئات التنظيمية: تتم إدارة الرقابة اليومية على القنوات بواسطة شرطة المياه في المدينة (وحدة عمليات القوارب الآليةيمكن تقديم شكاوى بشأن الأسعار الزائدة أو السلوك غير الآمن إليهم أو إلى شرطة السياحة. يُنظّم مُلاك الجندول أنفسهم تحت مظلة جمعية "جندولي البندقية"، التي تُنسق مع المدينة. على سبيل المثال، تُنسّق الجمعية مع مُخططي البلديات للحفاظ على مسارات الجندول الرئيسية خالية أثناء الفعاليات أو أعمال البناء.

باختصار، تعمل قوارب الجندول تحت إشراف البلدية: أسعار ثابتة، ومعايير عالية، وأي انحراف عنها يخضع لعقوبات صارمة. هذا الإطار التنظيمي هو أحد أسباب احتفاظ قوارب الجندول بسمعة الجودة المتساوية (وإن كانت باهظة الثمن).

نصائح سياحية: اختر بحكمة وآداب السلوك

بالنسبة للزوار، يُعد ركوب الجندول تجربةً ساحرةً - إذا تم بشكل صحيح. إليك نصائح عملية لتجربة ممتعة:

  • للحجز المسبق أم لا: تتوفر العديد من قوارب الجندول على طول القنوات الرئيسية دون حجز مسبق. يضمن الحجز المسبق (عبر مكتب السياحة أو الفندق) ركوب الجندول في وقت محدود، ولكنه عادةً ما يكون مكلفًا. غالبًا ما يكون من الأفضل الذهاب إلى موقف الجندول بنفسك سيرًا على الأقدام. يمكنك ببساطة التوجه إلى أحد قوارب الجندول، وطلب رحلة مدتها 30 دقيقة، ودفع السعر المحدد فورًا. إذا كان لديك مسار محدد أو وقت محدد (مثلًا، ركوب سيريناد الساعة 5 مساءً)، فاتصل مسبقًا أو استعن بوكالة موثوقة تلتزم بالأسعار الرسمية. تجنب الباعة المتجولين الذين يطلبون دفعًا مقدمًا لأفضل قوارب الجندول - أي سائق جندولي في المحطة مرخص ويلتزم بأسعار المدينة.
  • متى تركب (أفضل وقت): لرحلات بحرية أقل ازدحامًا وأكثر هدوءًا، اختر الصباح الباكر أو منتصف بعد الظهر (قبل الخامسة مساءً). يتفق العديد من مُلاك الجندول على ذلك: "الصباحات أكثر هدوءًا، بينما تجذب الأمسيات المزيد من الرحلات الرومانسية"غروب الشمس خلاب على القناة الكبرى، ولكنه وقت الذروة. عادةً ما تكون السهرات المتأخرة (بعد الثامنة مساءً) أكثر تكلفة (تُطبق رسوم ليلية)، وقد تشهد حشودًا صاخبة. إذا كنت ترغب في الاستمتاع بأجواء الساعة الذهبية المميزة، احجز فترة من الساعة 30 صباحًا إلى 6 مساءً؛ وإلا، فإن أي وقت حوالي التاسعة صباحًا أو بعد هدوء الغداء سيكون ممتعًا وأقل ازدحامًا.
  • التفاوض على المسار والغناء مقدمًا: Before stepping in, clarify the price and route. Confirm the official rate and spell out how long you want to go. If you want a custom route (for example, via the smaller canals off the beaten path) or a serenade song, mention it now. Most gondoliers are flexible. It helps to greet them with a friendly “Buongiorno” and then say something like, “Vorrei 30 minuti per Rialto e San Marco – 90 euro?” (“I’d like 30 minutes [from here] to Rialto and San Marco – 90 euros?”). This shows you know the fare is for a half-hour. If the gondolier hesitates or acts confused, be polite but firm.
  • الإكرامية والدفع: كما ذُكر، الإكرامية غير مطلوبة. عادةً ما يدفع الناس نقدًا باليورو. بعض سائقي الجندول يقبلون أوراقًا نقدية كبيرة ويعطون الباقي؛ إذا رفضوا، يُصرّون على الأجرة المحددة. إذا غنّى سائق الجندول أو عزف موسيقى، وكنتَ كريمًا، فلا بأس بإضافة بضعة يورو في النهاية، ولكنه ليس إلزاميًا. قد تجد بعض سائقي الجندول يستخدمون قارئات بطاقات محمولة الآن، لكن النقد هو الأكثر شيوعًا. الدفع دائمًا... بعد الرحلة، ما لم تكن قد قمت بترتيب شيء مسبقًا، لذلك لا تقم بتسليم الأموال حتى تنزل من السيارة.
  • آداب السلوك على متن الطائرة: تتميز قوارب الجندول باتساعها المذهل بمجرد دخولك، ولكن قد يكون الدخول إليها صعبًا. إذا كان أي شخص في مجموعتك يعاني من صعوبات في الحركة، فأخبر سائق الجندول مسبقًا؛ فبعض المحطات مزودة بمنحدر متنقل. بعد الجلوس، ابقَ جالسًا ومتوازنًا، فالحركات المفاجئة قد تؤدي إلى إمالة القارب. لا تتكئ على جانبك أو تمد يدك للقوارب الأخرى. التقط صورًا من مقعدك. إذا كنت تصطحب أطفالًا، فأبقهم جالسين أيضًا. لا تتردد في التحدث مع سائق الجندول (يتحدث الكثير منهم الإنجليزية البسيطة على الأقل)، ولكن عامله باحترام: لا تضرب أصابعك على الخشب أو تتمسك بالدرابزين. إذا أراد أحد أفراد مجموعتك تولي المجداف ("للمتعة فقط")، فارفض بأدب، فهذه اللفتة ليست جزءًا من التجربة السياحية.
  • عمليات الاحتيال الشائعة: المحطات الرسمية آمنة، لكن احذر من "مشاركة الركوب" الخاصة التي يُعلن عنها غرباء يدّعون تخفيض التكلفة بتجميع الركاب. لدى المدينة خدمة "جندول مشترك" مُنظّمة منفصلة (جندول واحد يوميًا)، لكن أي تجمع غير رسمي قد يؤدي إلى رفضك أثناء الرحلة أو فرض رسوم إضافية غير متوقعة. وبالمثل، لا تدع أي شخص يُجبرك على ركوب خدمة أخرى (مثل التاكسي المائي) في موقف الجندول؛ فسائقو الجندول لا يريدون سوى من يرغب في دفع السعر الثابت. إذا حجزت عبر وكالة سياحية أو فندق، فتأكد من أن الاتفاقية تنص على جندول واحد لمجموعتك، وليس لكل شخص.

من خلال اتباع هذه النصائح - تأكيد الأجرة، واختيار الوقت المناسب، ومعاملة الجندول بلطف - يمكنك الاستمتاع بالممرات المائية في البندقية مثل السكان المحليين.

قصص من الجندول

صباح مع ماركو: ماركو، البالغ من العمر 52 عامًا، يمارس التجديف منذ أن كان في الثامنة عشرة من عمره. في السادسة صباحًا من صباح أحد أيام سبتمبر، يكون قد وصل إلى القنوات بالقرب من ريالتو. يقول وهو يُثبّت مجدافه: "قبل شروق الشمس، تبدو البحيرة كالمرآة. أقوم برحلة بحرية قصيرة للتحقق من التيارات وأقول صباح الخير للمدينة". في صباح أحد الأيام مؤخرًا، كان أول ركابه زوجين شابين يسألان: "كيف تفعل هذا؟ هل تقف بهذه التوازن؟" يضحك ماركو، "يأتي ذلك مع مرور السنين. لا نتعلم الوقوف فحسب، بل أن نرى البندقية بشكل مختلف". ينزلق تحت الجسور القديمة، مشيرًا إلى أسطح المنازل المخفية لمسافريه. وبينما يجدف، يُدندن بهدوء باللهجة الفينيسية، تهويدة من جده. عندما تدق أجراس الكنيسة في الثامنة والنصف، يُوصل ماركو الزوجين إلى ساحة سان ماركو. "حياتي كجندولي،" هز كتفيه، "تمزج بين الهدوء والأداء. في لحظة يسود الصمت كالرقص، وفي اللحظة التالية أصافح أمام مئة سائح."

أمسية مع أنطونيو: أنطونيو، البالغ من العمر 67 عامًا، على وشك التقاعد ولكنه لا يزال يغطي نوبة العمل المتأخرة. في يوم سبت الساعة 9:00 مساءً، يستعد لركوب حفل زفاف على درجات قصر دوجي. كان قاربه مزينًا بالزهور البيضاء. "في الليل، كل شيء مختلف"، كما يقول بينما ينعكس ضوء الفانوس على الماء. الليلة، تمتلئ القناة الكبرى بالأضواء والانعكاسات. يجلس أنطونيو منتصبًا وهو يجدف، ولكنه الليلة أيضًا قائد الأوركسترا - يطفو عازف كمان العروسين على متن قارب قريب في تناغم تام. بعد ساعة من السير بسلاسة تحت جسر التنهدات (بونتي دي سوسبيري) والعودة، صفق الزوجان وألقيا بقشيشًا بقيمة 100 يورو في قبعة أنطونيو. احمر خجلاً وشرب نخبًا مع بعض البروسيكو الذي يحتفظ به على متن القارب. يقول: "يمكن أن يكون كونك قائد جندول أمرًا شاعريًا". "نرى قصص الحب كل ليلة، لكننا لا نكشفها."

الأسئلة الشائعة

  • كم تكلفة رحلة الجندول في البندقية (2025)؟ الأسعار الرسمية هي 90 يورو لرحلة مدتها 30 دقيقة نهارًا (من 9 صباحًا إلى 7 مساءً) و110 يورو لرحلة مدتها 35 دقيقة ليلًا (من 7 مساءً إلى 4 صباحًا). هذه الأسعار الثابتة تُطبق على كل قارب (وليس على كل شخص).
  • ما هي المدة النموذجية لرحلة الجندول؟ وفقًا للأنظمة، مدة الرحلة النهارية القياسية 30 دقيقة، والليلية 35 دقيقة. يمكن للركاب التفاوض على رحلة أطول، وسيُحاسبهم الجندولي بشكل متناسب.
  • هل سعر الجندول للشخص الواحد أم للقارب الواحد؟ يُدفع لكل قارب. يُسمح لما يصل إلى خمسة أشخاص بالركوب معًا مقابل رسوم ثابتة (لذا فإن تقسيم التكلفة بين المجموعة أمر شائع).
  • هل يجب علي أن أعطي إكرامية لجندولي؟ الإكرامية غير مطلوبة. يعمل سائقو الجندول بأجور منظمة ويحصلون على أجور مناسبة. مع ذلك، إذا غنى سائق الجندول أو قدم خدمة إضافية خلال الرحلة التي تزيد عن 30 دقيقة، فإن إكرامية بسيطة (مثل 5-10%) تُعدّ لفتة كريمة. إذا كانت الخدمة متسرعة أو سيئة، يمكنك ببساطة دفع الأجرة وشكره.
  • هل من الأفضل الحجز مسبقًا أم البحث عن جندول في المحطة؟ يمكنك الحجز عبر الوكالات، ولكن غالبًا ما يكون ذلك بتكلفة إضافية. يكتفي معظم الناس بالسير إلى موقف الجندول على ضفة القناة، ويطلبون جندولًا على الفور. هذا يضمن عادةً السعر القياسي. ما عليك سوى تأكيد المسار والسعر قبل الصعود. احجز مسبقًا فقط إذا كان لديك جدول زمني صارم أو باقة خاصة.
  • ما هو التراغيتو وكيف يختلف عن الجندول؟ التراغيتو هي خدمة عبّارات عامة، وهي عبارة عن جندول كبير ينقل الركاب بسرعة عبر القناة الكبرى في نقاط محددة. تتسع لحوالي 8-12 راكبًا واقفًا. أسعارها زهيدة (حوالي 2 يورو للسياح، و0.70 يورو للمقيمين). على عكس جولات الجندول المستأجرة، فإن التراغيتو رحلة ذهاب فقط، بدون غناء أو مشاهدة مناظر طبيعية، مجرد عبور قصير للقناة.
  • أين تقع محطات الجندول الرئيسية في البندقية؟ تضم المدينة عشرات من "الستازي" المرخصة في نقاط رئيسية. من أبرزها سان ماركو (ريالتو/بيازا)، ودوغانا (بالقرب من الأكاديمية)، وترينيتا، وسانتا ماريا ديل جيليو، وسان توما، وكاربون، وسانتا صوفيا، وسان ماركولا. غالبًا ما ستشاهد لافتة الجندول والأعمدة المخططة على هذه الأرصفة، حيث ينتظر سائقو الجندول الزبائن.
  • هل يمكنني أن أطلب من الجندول أن يتجول في مسار مخصص أو أن يغني؟ نعم. قبل البدء، حدّد تفضيلاتك. العديد من مُلاك الجندول يُفضّلون تصميم مسار خاص عبر القنوات الهادئة أو تلبية طلب أغنية (غالبًا ما تكون أغنية فينيسية كلاسيكية). اتفق على أي إضافات مُسبقًا. تذكّر أن الغناء ليس إلزاميًا - يُفضّل مُعظم مُلاك الجندول التركيز على التجديف، مع أنهم عادةً ما يجيدون بعض الأغاني إذا طُلب منهم ذلك بلطف.
  • كم عدد الأشخاص الذين يتسعون في الجندول؟ رسميًا، يُسمح بركوب الجندول لخمسة أشخاص كحد أقصى. هذا الحد مُحدد بموجب لوائح المدينة. (قد يتشارك الأطفال الصغار المقاعد أحيانًا، ولكن لا يزال الحد الأقصى المسموح به هو خمسة أشخاص).
  • هل ركوب الجندول مناسب للكراسي المتحركة؟ لم تُصمم الجندولات التقليدية لتناسب الكراسي المتحركة، فنقاط الدخول ضيقة ويوجد بها درجات. مع ذلك، يوجد في البندقية بعض القوارب المُجهزة خصيصًا. يُنصح رسميًا باستخدام قوارب "تراغيتي" لسهولة الصعود (لأنها تتميز بمنصاتها الأوسع)، أو استئجار خدمة تاكسي مائي مُجهزة. قد يُساعد بعض مُستخدمي الجندول مستخدمي الكراسي المتحركة إذا تم الترتيب مُسبقًا، ولكن بشكل عام، تكون إمكانية الوصول إلى الكراسي المتحركة محدودة في الجندولات القياسية.
  • كيف يبدو يوم نموذجي في حياة الجندول (ساعة بساعة)؟ انظر قسم "ساعة بساعة" أعلاه للاطلاع على تفاصيل أكثر. باختصار: يبدأ تنظيف القارب وتسخينه قبل شروق الشمس؛ 9:00-12:00 انطلاق الرحلات السياحية الصباحية؛ استراحة الظهر؛ 15:00-19:00 ازدحام مروري كثيف بعد الظهر؛ 19:00-23:00 جولات/حفلات موسيقية مسائية. يتجذفون لمدة تتراوح بين 6 و8 ساعات يوميًا في موسم الذروة.
  • كم عدد الساعات التي يعملها الجندول في اليوم / في الموسم؟ عادةً ما يعملون من ٦ إلى ٨ ساعات يوميًا على الماء خلال أشهر الذروة. أما خارج الموسم (نوفمبر-فبراير)، فيُقصر الكثيرون نوبات العمل على بضع ساعات فقط أو يعملون على خطوط العبارات. قد يتطلب كل موسم صيفي (أبريل-أكتوبر) ما يصل إلى ٦ أيام أسبوعيًا لتلبية الطلب.
  • كم عدد الجندوليين في البندقية اليوم؟ يعمل حاليًا حوالي 430 جندولًا مرخصًا في البندقية (اعتبارًا من عام 2024)، بانخفاض عن حوالي 10,000 في القرن السادس عشر. يعكس هذا صرامة التراخيص والتقاعد؛ حيث يعمل كل حامل ترخيص عادةً في محطة واحدة، ثم ينقلها إلى غيره عند تقاعده.
  • ما هو متوسط ​​دخل الجندول السنوي؟ يتفاوت الدخل بشكل كبير. يمكن لأعلى المداخيل في موسم الذروة أن يحققوا ما يعادل ستة أرقام (باليورو). في المقابل، قد يحصل العاملون بدوام جزئي أو سائقو الجندول الموسميون على راتب متواضع. عمليًا، بعد مصاريف (استئجار القارب والصيانة)، قد يصل صافي دخل سائق الجندول بدوام كامل إلى ما بين 30,000 و50,000 يورو سنويًا (مع عدم وجود بيانات رسمية عامة). يشير الرقم 150,000 يورو، الذي يُستشهد به كثيرًا، إلى أقصى إيرادات إجمالية في عام جيد.
  • كيف تصبح جندولًا مرخصًا؟ ما هي المتطلبات والامتحان؟ يجب أن يكون عمرك ١٨ عامًا فأكثر، وأن تكون حاصلًا على شهادة الثانوية العامة على الأقل، وأن تكون سباحًا ماهرًا، وأن تجتاز فحصًا صحيًا. في حال استيفائك لهذه الشروط، يمكنك التقديم على برنامج اختيار المدينة. تشمل الدورات التدريبية تقنيات التجديف، وتاريخ البندقية، واللغات الأجنبية. في نهاية الدورة، يُعقد امتحان نهائي يتضمن أسئلة تحريرية وشفوية حول البندقية، بالإضافة إلى اختبار تجديف عملي (قيادة الجندول في قناة). اجتياز هذا الامتحان يُؤهلك للحصول على رخصة قيادة جندول. قد تستغرق العملية أكثر من ٤٠٠ ساعة دراسية، ويمكن تكرارها في حال عدم النجاح في المحاولة الأولى.
  • هل يُسمح للنساء بقيادة الجندول؟ من هي أول امرأة تقود الجندول؟ نعم. أول امرأة حاصلة على ترخيص قيادة جندول كانت جورجيا بوسكولو عام ٢٠٠٩. الآن، يمكن لأي امرأة مؤهلة التقديم، ويعمل حاليًا حوالي ١٤ امرأة كقائدات جندول في البندقية. القواعد الموحدة هي نفسها للرجال والنساء؛ وتُسمى قائدة الجندول عاميةً. جندول.
  • ما التدريب والمهارات التي تحتاجها (تقنية التجديف، اللغات، التاريخ المحلي)؟ تدريب الجندول في التجديف الفينيسي أسلوب التجديف، بالإضافة إلى ضربات قوية والتحكم بالقارب. يتعلمون التجديف وقوفًا بمجداف واحد، ويتقنون مناورات مثل "الكابريوليتو" والتوقفات الطارئة. كما يدرسون تاريخ البندقية وفنونها وعمارتها (ليتمكنوا من الإجابة على أسئلة السياح)، ويتقنون على الأقل أساسيات اللغتين الإنجليزية والفرنسية. تُعد المهارات اللغوية مهمة لأن العمل يجمع بين التجديف والإرشاد السياحي. بعد التدريب، يحفظ قائد الجندول عشرات المعالم المحلية عن ظهر قلب.
  • هل ينتمي سائقو الجندول إلى نقابة أو جمعية؟ كيف تُنظَّم المهنة؟ نعم. لسائقي الجندول نقابةٌ عريقةٌ في البندقية، تُعرف باسم "نقابة الجندول"، تُنسق مع مسؤولي المدينة بشأن المسارات واللوائح. تُحافظ النقابة على المعايير المهنية، مثل اشتراط ارتداء الزي الرسمي المُخطط. تاريخيًا، كانت النقابة تُدير جميع شؤونها داخل العائلة، أما الآن، فهي تُدير امتحانات الترخيص (غالبًا عبر مدرسة "فن الجندول")، وتُمثل سائقي الجندول في المفاوضات مع البلدية بشأن الأسعار واللوائح.
  • ما هي المعدات والزي الرسمي الذي يستخدمه الجندول؟ العناصر الرئيسية هي فوركولا (مجداف خشبي منحوت حسب الطلب) و ريمو (مجداف). الجندول نفسه عبارة عن قارب خشبي معقد مطلي باللون الأسود. يرتدي الجندول، من حيث الزي، سراويل داكنة وأحذية سوداء وقميصًا مخططًا أحمر أو أزرق، يحمل شعار النقابة على الصدر. في الصيف، تُكمل قبعة قش (بشريط أحمر أو أزرق) المظهر. نعال فورلان المخملية أحذية تقليدية للارتداء خارج القارب. (لا حاجة لأي معدات تقنية ثقيلة باستثناء صافرة ومعدات السلامة التي يفرضها القانون).
  • كم مرة يقوم عمال الجندول بصيانة/إصلاح الجندول وما هي تكلفة الصيانة؟ يغسل سائقو الجندول قواربهم يوميًا كما هو موضح سابقًا. ويضعون طبقة جديدة من الزيت أو الورنيش كل بضعة أشهر لحماية الخشب. ولا يلزم إعادة طلاء كامل إلا كل 5-10 سنوات تقريبًا (يمكن للخشب نفسه، إذا حُفظ جيدًا، أن يدوم حوالي 15 عامًا قبل إجراء إصلاح شامل). قد تكلف الإصلاحات البسيطة (مثل ترقيع خدوش الهيكل، وإعادة نحت شق في قاعدة القارب) بضع مئات من اليورو سنويًا. أما الترميم الكامل للقارب (مثل الصنفرة، وإعادة التبطين، وإعادة الطلاء) فقد يكلف عدة آلاف. وعادةً ما يتحمل مالك الجندول هذه التكاليف (سواءً كان سائق الجندول نفسه أو مالك المحطة).
  • كيف يتعامل الجندوليون مع المد والجزر والمياه العالية وحركة المرور المزدحمة؟ يراقب سائقو الجندول جداول المد والجزر يوميًا. ويتجنبون القيام بجولات خلال ارتفاع منسوب المياه (ارتفاع منسوب المياه) فوق مستويات معينة، لأن الجسور المنخفضة تصبح غير سالكة أو غير مستقرة. بدلاً من ذلك، تُعلّق الخدمة إذا ارتفع منسوب المياه بشكل مفرط. في حركة القوارب الآلية الكثيفة (خاصةً في القناة الكبرى وجوديكا)، يستخدم سائقو الجندول دفعات جانبية ماهرة وينجرفون مع التيارات للحفاظ على التوازن. يتناوبون على إفساح الطريق لبعضهم البعض في الأماكن الضيقة. تُحمل سترات السلامة، ولكن نادرًا ما تُرتدى. (بموجب القانون، يُسمح للجندول بحمل ما يصل إلى 30 لترًا من الوقود لانطلاق المحطة، ولكن ليس على الجندول نفسه). لا يوجد محرك، لذا يعتمد سائقو الجندول كليًا على الخبرة والتوقع للتنقل بين الأمواج والازدحام.
  • هل يوجد تأمين على الجندول / ما هي المخاطر المهنية؟ سائقو الجندول هم في الأساس مقاولون يعملون لحسابهم الخاص. عادةً ما يحصلون على تأمين مسؤولية (لتغطية حوادث الركاب)، ولكن يتم ترتيب هذا التأمين شخصيًا أو من قِبل الجمعية وليس من قِبل المدينة. المخاطر الرئيسية هي الانقلاب (نادرًا)، والانزلاق (قد تكون ألواح التجديف مبللة)، وإجهاد الجهاز العضلي الهيكلي. أفاد سائقو الجندول أن آلام الظهر مشكلة شائعة بعد عقود من التجديف. في السنوات الأخيرة، أعرب سائقو الجندول عن قلقهم بشأن "حركة الموجة" من الزوارق السريعة التي تُثير أمواج القناة، والتي يُحمّلونها مسؤولية الحوادث وحتى الأضرار التي تلحق بهياكل المدينة. باختصار، لا يُضمن تأمين الجندول؛ فهو جزء من مهنة مستقلة.
  • كيف يُبنى الجندول؟ ما هي الأخشاب والأجزاء المستخدمة؟ (خلفية تقنية). تُصنع الجندولات التقليدية يدويًا من عشرات القطع الخشبية. تشمل الأخشاب الشائعة خشب البلوط، والصنوبر، والتنوب، والكرز، والجوز، والماهوجني، والكمثرى، والتفاح. يُصنع الهيكل المسطح من شرائح من خشب الحور والصنوبر؛ وغالبًا ما يكون الجزء الداخلي المزخرف من خشب الأرز والكرز. يستغرق بناء الجندول من الصفر حوالي شهرين. الهيكل غير متماثل ونحيف، والجانب الأعرض أسفل الجندول. تُركّب كل قطعة (المقدمة، والمؤخرة، والجوانب، والإطار) بدقة متناهية. لا يُستخدم غراء؛ ويعتمد البناء على دقة النجارة. المعدن حديد يتم تركيبه في النهاية. (قد يستخدم الحرفيون اليوم غراء الإيبوكسي والمواد المانعة للتسرب الحديثة لتحقيق المتانة، ولكن الشكل يظل وفيا للتقاليد.)
  • ما هو تاريخ الجندول وكيف تغيرت المهنة؟ جابت الجندولات مياه البندقية منذ القرن الحادي عشر على الأقل، عندما حظر نبلاء البندقية ركوب الخيول واتجهوا إلى السفر المائي. وبحلول عصر النهضة، أصبح سائقو الجندول مهنة راسخة، وكثيرًا ما كانوا يرتدون ملابس مزخرفة. في القرن السابع عشر، صدر قانون يُلزم جميع الجندولات بطلائها باللون الأسود (لمنع التنافس في الأناقة). في وقت من الأوقات، كان هناك ما يُقدر بعشرة آلاف جندول في البندقية؛ أما اليوم، ومع استبدال القوارب البخارية والقوارب البخارية (vaporettos) بمعظم وسائل النقل، لم يبقَ سوى سوق السياحة. يركز سائق الجندول الحديث على مشاهدة المعالم السياحية بدلًا من وسائل النقل في المدينة. لا يزال جوهر المهنة - التجديف واقفًا بالمجداف - كما هو، لكن بعض جوانبه قد تطورت: يجيد سائقو الجندول الآن لغات متعددة ويحملون هواتف للدفع الرقمي. تم تبسيط الزي نفسه في عام ٢٠١٢ لاستخدام قماش صوف عالي الجودة (استُبدلت سترة الصوف القديمة بملابس محبوكة تحمل علامات تجارية) لضمان السلامة والراحة. ومع ذلك، يقول معظم سائقي الجندول: "مازلنا نستيقظ مع شروق الشمس، ونقوم بنفس الروتين اليومي، وفي نهاية اليوم نقسم جميعًا بأننا شعرنا بنفس الفخر في عملنا."
  • لماذا يقف البحارة ويتجذفون وهم متجهون إلى الأمام؟ على عكس العديد من قوارب التجديف، لا تحتوي الجندولات على مروحة خلفية أو خلفية. يمنح الوقوف قائد الجندول رؤية أفضل للأمام في القنوات المتعرجة. كما يسمح للمجدّف بتطبيق القوة بكفاءة أكبر: فالدفع مع تثبيت الساقين واستخدام وزن الجسم يُعطي ضربة قوية. تاريخيًا، طوّر مراكبو البندقية هذا الأسلوب (التجديف الفينيسي) لأن تصميم القاع المسطح (الضروري للإبحار في المياه الضحلة) يتطلب وقفة طويلة للرؤية من فوق القارب. كما يُساعد الوقوف على توازن القارب الضيق.
  • لماذا الجندول غير متماثل؟ كما ذُكر، فإن الجانب الأيسر من هيكل السفينة أوسع عمدًا. هذا الشكل غير المتوازن يُوازن القوة غير المتساوية عند التجديف على جانب واحد. يُولّد مجداف واحد على الجانب الأيمن عزم دوران، لذا فإن زيادة عرض الهيكل على الجانب الأيسر تُوازنه. والنتيجة هي أنه بدفعة مجداف واحدة، يسير القارب في خط مستقيم كما لو كان على عارضة. على مر القرون، حسّن البناؤون التصميم حتى أصبح بإمكان الجندول الحفاظ على مساره دون دفة. عمليًا، يكون الجانب الأيسر أعمق قليلًا، مُوازنًا وزن الجندول على الجانب الأيمن. قد يجد الركاب الجانب الأعرض أعلى قليلًا عن الماء من الجانب النحيف.
  • هل يغني سائقو الجندول؟ ما هي الباركارولات؟ يفعل البعض ذلك، خاصةً في "جولات السيريناد". الباركارول هو أغنية مائية فينيسية، غالبًا ما تكون بإيقاع 6/8، يغنيها في الأصل سائقو الجندول أنفسهم. يعود تاريخ هذه الألحان الحيوية إلى مئات السنين. اليوم، لا يغني سائقو الجندول عادةً حفلات موسيقية كاملة (يستأجر الكثيرون موسيقيين منفصلين)، ولكن يمكنهم الترنيم أو الانضمام إلى الجوقة عند الطلب. من أشهر أنواع الباركارول: "يا شمسي" (على الرغم من أن هذا هو نابولي) و "سانت لوسي". يسأل السياح في كثير من الأحيان عن "فينيسيا القمر وأنت" أغنية جندولية أصيلة. إذا غنّى الجندول، فعادةً ما يكون ذلك في نهاية الرحلة. (ينصح ريك ستيفز بإبلاغ الجندول مُسبقًا إذا كنت ترغب في تشغيل موسيقى، لتجنب أي لبس في اللغة).
  • هل ينتمي سائقو الجندول إلى نقابة أو هل لديهم تعريفات/تراخيص منظمة؟ لا ينتمي سائقو الجندول إلى نقابة عمالية حديثة، بل يعملون كنقابة ذات تنظيم صارم. تُحدد مدينة البندقية (من خلال إدارة النقل التابعة لها) التعريفات القانونية لرحلات الجندول. التراخيص محدودة ويخضع تنظيمها لقانون المدينة (يوجد حوالي 425 ترخيصًا فقط). في جوهر الأمر، تُحافظ البلدية وجمعية سائقي الجندول معًا على توحيد الأسعار والمعايير. على سبيل المثال، إذا اقترح أحد سائقي الجندول سعرًا أقل، تُلزم المدينة بالسعر الرسمي. لذا، فبينما لا توجد مفاوضات نقابية بشأن الأجور، تخضع المهنة لإشراف صارم من قِبل مرسوم بلدي وقانون النقابة القديم.
  • هل تشكل السياحة أو حركة القوارب تهديدا للتجارة؟ نعم. يُشكّل ازدياد السياحة الجماعية ضغطًا على مُلاك الجندول: فالطلب على الرحلات البحرية مُستمر، لكن المنافسة مع البدائل الأرخص (مثل الحافلات المائية) تُجبرهم على تسويق خدماتهم باستمرار. ويتمثل التهديد الأكبر في آثار القوارب الآلية. وكما لاحظ نيكلسون بيكر، "أصبحت القوارب الآلية بمثابة طريق للشاحنات، ومياهها تعجّ بآثار مجموعة واسعة من القوارب". تُثير هذه الآثار ("موتو أوندوسو") تياراتٍ تُعصف بالجندول وتُقوّض أسس البندقية. ويُجادل العديد من مُلاك الجندول بأن حركة مرور القوارب غير المُراقبة تُعرّض قواربهم والمدينة نفسها للخطر. وردًا على ذلك، تُقيّد البندقية الآن السرعة بالقرب من المباني الهشة وتُقاضي الشركات للحد من آثارها. بل إن بعض مُلاك الجندول يُفيدون بأن عددًا أقل من السكان يُؤجّرون الجندول، خوفًا من أضرار التلوث. باختصار، لا تزال حركة مرور القوارب الكثيفة تُشكّل قضيةً مثيرةً للجدل، لكن اللوائح الرسمية (ودوريات قوارب الشرطة) تُحاول حماية هذه التجارة قدر الإمكان.
  • هل هناك حملات توظيف أو تغييرات في القواعد مؤخرًا؟ نعم. في الفترة 2024-2025، أطلقت مدينة البندقية دورات تدريبية جديدة لسائقي الجندول لملء الشواغر القادمة. تُبرز هذه الدعوة العامة لتقديم الطلبات التغييرات الحديثة: على سبيل المثال، يخضع المرشحون الآن لفحص الخلفية واختبارات المخدرات كجزء من عملية الاختيار. وهناك أيضًا مناقشات حول تحديث قواعد الزي الرسمي (مع التركيز على ارتداء السترات عالية الوضوح ليلاً) ورقمنة المدفوعات (يقبل بعض سائقي الجندول الآن بطاقات الائتمان). من الناحية الإيجابية، يشير تدفق المتدربين الأصغر سنًا - بمن فيهم المزيد من النساء والأجانب - إلى أن المهنة في طور التحديث بنشاط. لم تُجرَ أي تغييرات كبيرة على قواعد آداب ركوب الجندول، على الرغم من أن مجلس المدينة يُجري أحيانًا تعديلات على مدة التعرفة (آخر حد أقصى ليلي لمدة 35 دقيقة كان في عام 2023).
  • ما هو "اليوم المتوسط" في البندقية من وجهة نظر الجندول؟ يبدأ قائد الجندول رحلته بقهوة الصباح وقرع أجراس الكنيسة، فيشعر كأنه يعيش في بطاقة بريدية متحركة. عند الفجر، تكون المدينة خالية؛ لا يسمع سوى أصوات الطيور والمجاذيف. وبحلول العاشرة صباحًا، تمتلئ القنوات بانعكاسات قصور عصر النهضة. يرى المسارات المزدحمة والأزقة الخفية: باب مطلي بالأزرق، وقطة على سطح منزل. ينتهي يومه بطقطقة الكؤوس عند غروب الشمس وضوء المصباح يتلألأ على الماء. كل رحلة تُظهر له وجوه البندقية المتعددة - وهو يحفظ كل حجرة وكل قناة عن ظهر قلب.
  • ما هي القواعد والآداب غير المكتوبة بين الجندول والسياح؟ يعتبر سائقو الجندول أن اللباقة أمرٌ أساسي: لا زبائن مزعجين أو صاخبين. من آداب السلوك الشائعة التحدث بهدوء أثناء ركوب القارب، وعدم طرح أسئلة شخصية فضولية على سائق الجندول. يجب على السياح تجنب الانحناء أو تدلي أقدامهم (كان قانون البندقية السابق يغرّم السياح على هذا السلوك). في المقابل، يعامل سائقو الجندول المجموعات المهذبة بقصص وعبارات لطيفة (مثل تقديم مشروبات مجانية في القارب في المناسبات الخاصة). إذا رأى السياح... جندول لوّحوا لبعضهم البعض، فهم لا يحيّون بعضهم البعض - إنها إيماءة تقليدية. هناك قاعدة قديمة طريفة: "لا تتفوه بألفاظ بذيئة في القارب"، ولذلك تُشير معظم المقابلات مع سائقي الجندول إلى أنهم يُبقون أي حديث سياسي أو شخصي صاخب بعيدًا عن الجندول. يُفترض أن يبقى الجو رومانسيًا أو على الأقل لطيفًا.
  • كيفية إجراء مقابلة مع قائد الجندول – أفضل الأسئلة للحصول على قصة حقيقية؟ للحصول على إجابات حقيقية، اسأل عن هُم تجارب. أمثلة: "ما هو أغرب طلب تلقاه أحد الركاب؟" أو "كيف تغيرت مهنة الجندول في حياتك؟" قد تسأل: "هل صحيح أن السكان المحليين فقط هم من يمكنهم قيادة الجندول؟" (اليوم، يمكن لأي مواطن من الاتحاد الأوروبي التقديم). استفسر عن الحياة اليومية: "متى تستيقظ للعمل؟" (غالبًا من الخامسة إلى السادسة صباحًا) أو "ما هي قناتك المفضلة للتجديف؟" تجنب الأسئلة العامة؛ فأفضل القصص تأتي عندما يُسأل سائقو الجندول عن ذكريات محددة (أول نصيحة كبيرة لهم، رحلة عاصفة، حفل زفاف تاريخي). كثيرون يسعدون بالمزاح وتبادل الذكريات إذا كان الحديث وديًا.
  • هل يمكن لغير الفينيسيين أن يصبحوا قُدّام جندول؟ هل يحق لمواطني الاتحاد الأوروبي التقديم؟ نعم، المهنة متاحة لأي شخص يستوفي الشروط في إيطاليا والاتحاد الأوروبي. لم يعد يُشترط أن تكون مولودًا في البندقية. يكمن السر في إتقان المهنة وثقافة المدينة. في عمليات التوظيف الأخيرة، شمل المتقدمون أشخاصًا من صقلية وشمال إيطاليا، وجميعهم خاضعون للوائح الاتحاد الأوروبي. يواجه المرشحون من خارج الاتحاد الأوروبي عمومًا تعقيدات تتعلق بالهجرة والسكن، ولكن يُسمح بالحصول على جنسية الاتحاد الأوروبي.
  • كم تكلفة بناء أو شراء الجندول اليوم؟ يتراوح سعر جندول جديد مصنوع بإتقان بين 35,000 و50,000 يورو، حسب تفاصيل الطلب. ويعكس هذا شهرين من العمل الحرفي ومواد عالية الجودة. لا تضع البلدية أي حد أقصى لملكية القوارب الخاصة، ولكن يجب ترخيص كل جندول. تُباع بعض الجندولات القديمة مستعملةً بعد ترميمها بعناية. (يشير المتحمسون إلى أنه حتى جندول عمره 100 عام يمكن أن يعود إلى الخدمة بعد تجديده - فهذه القوارب مصنوعة لتدوم طويلاً إذا ما تم الاعتناء بها).