G\u00fcn\u00fcm\u00fczde ticari jet seyahati son derece g\u00fcvenlidir, ancak rutin g\u00fcvenlik prosed\u00fcrleri ve ekipmanlar\u0131 hala bir\u00e7ok soruyu beraberinde getiriyor. \u00d6rne\u011fin, kabin bas\u0131nc\u0131 d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcnde oksijen maskeleri neden devreye giriyor? Dev bir al\u00fcminyum t\u00fcp y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131na nas\u0131l dayanabiliyor? Geceleyin kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131 neden k\u0131s\u0131l\u0131yor? A\u015fa\u011f\u0131da, bir havac\u0131l\u0131k emektar\u0131 bu endi\u015feleri yan\u0131tl\u0131yor. Uzman analizlerinden, pilot e\u011fitim k\u0131lavuzlar\u0131ndan ve i\u00e7eriden gelen bilgilerden yararlanan bu k\u0131lavuz, kabin bas\u0131nc\u0131n\u0131, oksijen sistemlerini ve modern u\u00e7aklara yerle\u015ftirilmi\u015f bir\u00e7ok koruma katman\u0131n\u0131 ayd\u0131nlat\u0131yor. Her a\u00e7\u0131klama, ger\u00e7ek bilgilere ve yerel havac\u0131l\u0131k otoritesi kaynaklar\u0131na dayanmaktad\u0131r, b\u00f6ylece merakl\u0131 yolcular endi\u015feli olmak yerine bilgilendirilmi\u015f bir \u015fekilde u\u00e7abilirler. Her \u015feyden \u00f6nce, rakamlar kendilerini g\u00f6steriyor: Uluslararas\u0131 Hava Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 Birli\u011fi'nden (IATA) al\u0131nan veriler, tipik bir yolcunun \u00f6l\u00fcmc\u00fcl bir kaza ile kar\u015f\u0131la\u015fmas\u0131 i\u00e7in 100.000 y\u0131ldan fazla bir s\u00fcre her g\u00fcn u\u00e7mas\u0131 gerekti\u011fini g\u00f6steriyor. Pratik anlamda, u\u00e7mak araba kullanmaktan veya bir\u00e7ok g\u00fcnl\u00fck aktiviteden \u00e7ok daha g\u00fcvenlidir. Yine de, kurallar\u0131n ve ekipmanlar\u0131n ard\u0131ndaki \"neden\"i anlamak, gizemli rutinleri ho\u015f kar\u015f\u0131lanan \u00f6nlemlere d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n
Ticari jetler, d\u0131\u015far\u0131daki havan\u0131n rahat\u00e7a nefes al\u0131namayacak kadar ince oldu\u011fu 30.000-40.000 feet civar\u0131ndaki irtifalarda seyreder. Herkesin hayatta kalmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in kabinler, deniz seviyesinden yakla\u015f\u0131k 6.000-8.000 feet y\u00fcksekli\u011fe e\u015fde\u011fer bir bas\u0131nca kadar bas\u0131n\u00e7land\u0131r\u0131l\u0131r. Yolcular genellikle bunun sonucunda sadece hafif kulak \"patlamalar\u0131\" hissederler. Buna ra\u011fmen, 8.000 feet'teki oksijenin k\u0131smi bas\u0131nc\u0131 deniz seviyesindekinden \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha d\u00fc\u015f\u00fckt\u00fcr - genellikle yakla\u015f\u0131k 12.500 feet'te 100 mmHg civar\u0131ndad\u0131r. 12.500 feet'in \u00fczerindeki kabin irtifas\u0131nda, kan oksijen seviyesi normalin alt\u0131na d\u00fc\u015fmeye ba\u015flar. Rutin u\u00e7u\u015flar i\u00e7in bu sadece bir uyar\u0131d\u0131r: ticari m\u00fcrettebat ve yolcular\u0131n ek oksijene yaln\u0131zca kabin bas\u0131n\u00e7land\u0131rmas\u0131 ba\u015far\u0131s\u0131z olursa ve irtifa \u00e7ok y\u00fckselirse ihtiya\u00e7 duymalar\u0131 gerekir. FAA d\u00fczenlemeleri bu fizyolojiyi yans\u0131t\u0131r. Pilotlar, 14.000 feet'in \u00fczerindeki kabin irtifas\u0131nda u\u00e7arken oksijen kullanmak zorundad\u0131r ve t\u00fcm yolculara 15.000 feet'in \u00fczerinde oksijen sa\u011flanmal\u0131d\u0131r. G\u00fcnl\u00fck u\u00e7u\u015flarda pilotlar, kabin bas\u0131nc\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fck kalmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in bas\u0131n\u00e7 g\u00f6stergelerini yak\u0131ndan takip ederler. Kabin bas\u0131nc\u0131 yakla\u015f\u0131k 14.000 feet e\u015fde\u011ferinin \u00fczerine \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda, yerle\u015fik sens\u00f6rler otomatik olarak yolcu oksijen maskelerini serbest b\u0131rak\u0131r ve bilindik k\u0131rm\u0131z\u0131 \u0131\u015f\u0131k yanar ve emniyet kemeri a\u015fa\u011f\u0131 iner.<\/p>\n\n\n\n
Humans typically lose consciousness rapidly if there isn\u2019t enough oxygen. In fact, during a sudden loss of pressurization, the time of useful consciousness can be measured in seconds. Experimental data show that at 25,000 feet, a person may have only 3\u20135 minutes before hypoxia impairs them, and at 35,000 feet that time can shrink to 30 seconds or less. In practical terms, if cabin pressure suddenly falls, passengers have only a very short window \u2013 on the order of half a minute \u2013 to get an oxygen mask on before drowsiness and confusion set in. The \u201coxygen mask\u201d bag under your seat moves more slowly; the actual oxygen comes as soon as you tug the mask forward. (Indeed, even if the bag does not visibly inflate, oxygen flow is already underway.) These figures explain why airlines emphasize the quick-onset danger: a passenger might feel fine a moment ago, but without supplemental oxygen severe impairment can come on almost instantly. The takeaway is simple: once masks fall, pull yours on immediately. It will supply roughly 10\u201314 minutes of pure oxygen \u2013 enough time for pilots to descend to safe altitudes (below about 10,000 feet) where supplemental oxygen is no longer needed.<\/p>\n\n\n\n
Yolcu oksijen maskeleri, her koltu\u011fun \u00fczerinde standart ekipman olarak bulunur. Kabin y\u00fcksekli\u011fi yakla\u015f\u0131k 13.000-14.000 fitin \u00fczerine \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda otomatik olarak devreye girerler. Bu, kabin bas\u0131n\u00e7 kontrol sens\u00f6rlerinin tehlikeli bir y\u00fcksekli\u011fi tespit etmesi nedeniyle olur \u2013 bunu yerle\u015fik bir alarm olarak d\u00fc\u015f\u00fcnebilirsiniz. Genellikle bas\u0131n\u00e7 kayb\u0131ndan kaynaklan\u0131r, ancak kabin ekibi gerekirse manuel olarak bir serbest b\u0131rakma kolunu da \u00e7ekebilir. T\u0131klama sesini duydu\u011funuzda ve maskelerin yere d\u00fc\u015ft\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcn\u00fczde, o anda oksijen mevcuttur.<\/p>\n\n\n\n
Her maske, genellikle kimyasallarla dolu kapal\u0131 bir bidon olan k\u00fc\u00e7\u00fck bir oksijen jenerat\u00f6r\u00fcne ba\u011fl\u0131d\u0131r. Maskeyi kendinize do\u011fru \u00e7ekti\u011finizde, jenerat\u00f6r\u00fcn i\u00e7inde (genellikle sodyum klorat ve demir tozu) ihtiya\u00e7 duyuldu\u011funda solunabilir oksijen \u00fcreten kimyasal bir reaksiyon ba\u015flar. T\u0131klanacak bir d\u00fc\u011fme yok \u2013 \u00e7ekme i\u015flemi ak\u0131\u015f\u0131 ba\u015flat\u0131r. \u00d6nemli bir not: Maskeye ba\u011fl\u0131 ba\u015fl\u0131k (torba) bir \u015fi\u015firme balonu veya oksijen kayna\u011f\u0131 de\u011fildir; sadece ak\u0131\u015f\u0131 g\u00f6sterir. Torba gev\u015fek kalsa bile, oksijen maskeye s\u00fcrekli olarak akmaya devam eder. Normal \u015fekilde nefes almal\u0131s\u0131n\u0131z; maskenin i\u00e7eri\u011fi, rak\u0131ma ba\u011fl\u0131 olarak yakla\u015f\u0131k -100 oksijen konsantrasyonu elde etmek i\u00e7in kabin havas\u0131yla otomatik olarak kar\u0131\u015facakt\u0131r.<\/p>\n\n\n\n
What are masks filled with? Once you pull the mask, it\u2019s not a cylinder of pure oxygen. Instead, a chemical generator produces oxygen: commonly sodium chlorate and iron oxide burn in a quick, hot reaction to supply oxygen. These materials are safe to breathe, though you might smell something like burning metal dust (it is normal). The system is designed for one-time use; the chemical reaction cannot be stopped once started. That\u2019s why the FAA mandates each commercial flight carry enough oxygen for at least 10 minutes of descent \u2013 the plane simply doesn\u2019t need longer supplemental supply because pilots will aim to land below 10,000 feet within that time. In practice, an aircraft without pressure will descend rapidly; 10\u201314 minutes of oxygen in the mask is ample.<\/p>\n\n\n\n Maskenin torbas\u0131 hi\u00e7bir zaman tamamen \u015fi\u015fmese bile, oksijen ak\u0131\u015f\u0131 devam eder. Torba sadece bir rezervuar g\u00f6revi g\u00f6r\u00fcr; maskeyi takt\u0131\u011f\u0131n\u0131z anda oksijen iletimi hemen ba\u015flar.<\/p>Biliyor musun? S\u0131k s\u0131k u\u00e7uyorsan\u0131z, \"\u00f6nce kendi maskenizi tak\u0131n, sonra ba\u015fkalar\u0131na yard\u0131m edin\" talimat\u0131n\u0131 fark etmi\u015f olabilirsiniz. Bu \u00e7ok \u00f6nemlidir. Oksijen yetersizli\u011fi d\u00fc\u015f\u00fcnme yetene\u011fini bozmadan \u00f6nce sadece yakla\u015f\u0131k 30 saniye ge\u00e7er. \u00c7ocu\u011funun maskesini \u00f6nce takmaya \u00e7al\u0131\u015fan bir ebeveyn, herkes g\u00fcvende olmadan \u00f6nce bilincini kaybetme riskiyle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131yad\u0131r. Asl\u0131nda, \u00f6nce kendi maskenizi takmak, ba\u015fkalar\u0131na yard\u0131m edebilecek kadar uyan\u0131k kalman\u0131z\u0131 sa\u011flar. Havac\u0131l\u0131k g\u00fcvenli\u011fi uzmanlar\u0131 bu noktay\u0131 a\u00e7\u0131k\u00e7a vurguluyor: Bilinci kapal\u0131 bak\u0131c\u0131lar \u00e7ocuklara veya yol arkada\u015flar\u0131na yard\u0131m edemez.<\/p>\n\n\n\n \u201c\u00d6nce kendi maskenizi tak\u0131n\u201d kural\u0131, ba\u015fkalar\u0131na yard\u0131m etmek isteyen insanlar\u0131 \u00e7o\u011fu zaman \u015fa\u015f\u0131rt\u0131r. Ancak hipoksinin nas\u0131l i\u015fledi\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcn: Ek oksijen olmadan zihinsel berrakl\u0131k h\u0131zla bozulur. 20.000 feet'in \u00fczerindeki kabin irtifalar\u0131nda, bilin\u00e7 kayb\u0131 bir dakikadan k\u0131sa s\u00fcrede meydana gelebilir. Daha m\u00fctevaz\u0131 bir bas\u0131n\u00e7 kayb\u0131 bile (25.000 feet'in \u00fczerinde) sadece birka\u00e7 dakika s\u00fcrer. Sonu\u00e7 olarak, panikleyen bir ebeveyn veya yard\u0131mc\u0131, ba\u015fkas\u0131na yard\u0131m etmeden \u00f6nce bay\u0131labilir, bu da... HAYIR<\/em> Harekete ge\u00e7ebilecek durumda olan biri. Maskenizi takmak i\u00e7in birka\u00e7 saniye ay\u0131rarak, ba\u015fkalar\u0131na yard\u0131m edebilecek kadar uzun s\u00fcre bilin\u00e7li kalman\u0131z\u0131 sa\u011flars\u0131n\u0131z; bu, g\u00fcvenlik bilgilendirmelerinde \u00f6zellikle vurgulanan bir kavramd\u0131r.<\/p>\n\n\n\n T\u0131bbi g\u00f6zlemler bu zincirleme riski do\u011frulamaktad\u0131r. Hipoksinin erken belirtileri aras\u0131nda \u00f6fori, kafa kar\u0131\u015f\u0131kl\u0131\u011f\u0131 ve koordinasyon bozuklu\u011fu yer al\u0131r. \u00c7ocu\u011fun maskesini takmaya \u00e7al\u0131\u015fan \u015fa\u015fk\u0131n bir bak\u0131c\u0131, yard\u0131mc\u0131 olman\u0131n tam tersidir. Aksine, kendinizi kurtarmak i\u00e7in bir anl\u0131k gecikme herkese daha fazla zaman kazand\u0131r\u0131r: oksijen ald\u0131\u011f\u0131n\u0131zda, beyin fonksiyonlar\u0131n\u0131z etkili bir \u015fekilde normale d\u00f6ner ve durumu sakin bir \u015fekilde y\u00f6netmenizi sa\u011flar. Uygulamada, u\u00e7u\u015f ekipleri, bir pilotun maske kullan\u0131m\u0131n\u0131 yanl\u0131\u015f bir \u015fekilde geciktirdikten sonra oksijen yetersizli\u011finden hayat\u0131n\u0131 kaybetti\u011fi ve bu nedenle u\u00e7u\u015fu kurtard\u0131\u011f\u0131 ger\u00e7ek \u00f6rnekler g\u00f6rm\u00fc\u015ft\u00fcr. Bu nedenle hem d\u00fczenleyiciler hem de havayollar\u0131 bu s\u0131ray\u0131 vurgulamaktad\u0131r - bu so\u011fuk bir kural de\u011fil, hayat kurtaran bir \u00f6nceliktir.<\/p>\n\n\n\n Kokpit ekiplerinin kendi oksijen sistemleri ve dekompresyon protokolleri vard\u0131r. Her pilotun elinin alt\u0131nda, birka\u00e7 saniye i\u00e7inde tek elle tak\u0131labilen, h\u0131zl\u0131ca tak\u0131labilen bir oksijen maskesi bulunur. (FAA kurallar\u0131, bu t\u00fcr maskelerin 5 saniye veya daha k\u0131sa s\u00fcrede tak\u0131labilmesini gerektirir.) Acil bir durumda, kaptan veya yard\u0131mc\u0131 pilot hemen maskesini takar. Bu maskeler ba\u015flang\u0131\u00e7ta 0 saf oksijen verir ve daha sonra ihtiya\u00e7 duyuldu\u011funda kabin havas\u0131yla kademeli olarak kar\u0131\u015f\u0131r; bu ayar u\u00e7a\u011f\u0131n sistemi taraf\u0131ndan kontrol edilir. Y\u00fcksek irtifa u\u00e7u\u015flar\u0131nda (350 u\u00e7u\u015f seviyesinin \u00fczerinde), bir pilot kokpitten ayr\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda di\u011ferinin maskesini tak\u0131l\u0131 tutmas\u0131 gerekir; bu da her zaman birinin oksijen kayna\u011f\u0131na sahip olmas\u0131n\u0131 sa\u011flar.<\/p>\n\n\n\n Pilotlar maskelerini takarken ayn\u0131 anda \"Acil ini\u015f!\" anonsu yapacak ve ini\u015f prosed\u00fcr\u00fcne ba\u015flayacaklar. Bu panik de\u011fil; uygulamal\u0131 ve son derece metodik bir i\u015flem. U\u00e7ak, irtifa kaybetmek i\u00e7in h\u0131zl\u0131 ama g\u00fcvenli bir \u015fekilde a\u015fa\u011f\u0131 do\u011fru e\u011filecek. Bir havac\u0131l\u0131k uzman\u0131n\u0131n belirtti\u011fi gibi, yolcular i\u00e7in ani bir sars\u0131nt\u0131 gibi hissedilebilir, ancak pilotlar i\u00e7in oksijen kaynaklar\u0131 t\u00fckenmeden \u00f6nce nefes al\u0131nabilir irtifalara (\"10.000 feet'in alt\u0131na\") ula\u015fmak i\u00e7in kontroll\u00fc bir manevrad\u0131r. Her yolcu u\u00e7a\u011f\u0131, ani ini\u015flere dayanacak \u015fekilde sertifikaland\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r; g\u00fc\u00e7lendirilmi\u015f kanatlar ve gerilimli bile\u015fenler bu t\u00fcr kuvvetlere kar\u015f\u0131 test edilmi\u015ftir. Paralel olarak, hava trafik kontrol\u00fcne acil durum bildirirler ve kabini olas\u0131 tahliye i\u00e7in haz\u0131rlarlar, ancak acil \u00f6ncelik daha yo\u011fun havaya ula\u015fmakt\u0131r.<\/p>\n\n\n\n U\u00e7aklarda her zaman yedekleme sistemleri devreye girer. Modern yolcu u\u00e7aklar\u0131nda genellikle kabin bas\u0131n\u00e7land\u0131rmas\u0131 i\u00e7in en az iki ba\u011f\u0131ms\u0131z sistem bulunur. Bunlardan biri ar\u0131zalan\u0131rsa, di\u011feri insan m\u00fcdahalesi i\u00e7in yeterince uzun s\u00fcre bas\u0131nc\u0131 korur. Bas\u0131n\u00e7 kayb\u0131 ya\u015fansa bile, otomatik bir sistem kabin havas\u0131n\u0131 kademeli olarak bo\u015falt\u0131r ve gerekirse ini\u015f protokollerini ba\u015flat\u0131r. Daha yo\u011fun havaya indikten sonra, pilotlar acil durum oksijen maskelerini kapat\u0131r (yakla\u015f\u0131k 10.000 feet'in alt\u0131na g\u00fcvenli bir \u015fekilde indikten sonra) ve d\u00fcz u\u00e7u\u015fa ge\u00e7erler. Yolcular bas\u0131n\u00e7 g\u00f6stergesi de\u011ferlerinin normale d\u00f6nd\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc g\u00f6recektir. K\u0131sacas\u0131, pilotlar bas\u0131n\u00e7 kayb\u0131n\u0131 saniyelik zamanlama ve yerle\u015fik yedek sistemlerle y\u00f6netmek \u00fczere e\u011fitilmi\u015f ve donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r, bu da u\u00e7aktaki herkes i\u00e7in tehlikeyi en aza indirir.<\/p>\n\n\n\n Y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmalar\u0131 genellikle yolcular\u0131 \u00fcrk\u00fcten dramatik olaylard\u0131r, ancak bir \u00e7arpma neredeyse hi\u00e7bir zaman u\u00e7a\u011f\u0131n yolcular\u0131n\u0131 tehlikeye atmaz. Asl\u0131nda, istatistikler ticari yolcu u\u00e7aklar\u0131n\u0131n y\u0131lda ortalama bir kez (kabaca her 1000 u\u00e7u\u015f saatinde bir kez) y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131na maruz kald\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00f6stermektedir. D\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda her g\u00fcn 70'ten fazla u\u00e7ak y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131na maruz kalmaktad\u0131r. Yine de modern u\u00e7aklar devasa Faraday kafesleri gibi tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r: metal g\u00f6vde, elektrik ak\u0131m\u0131n\u0131 u\u00e7a\u011f\u0131n d\u0131\u015f\u0131ndan zarars\u0131z bir \u015fekilde iletir. Emekli bir havayolu pilotu bunu \u015f\u00f6yle a\u00e7\u0131kl\u0131yor: Y\u0131ld\u0131r\u0131m burun veya kanat ucuna \u00e7arpsa bile, ak\u0131m g\u00f6vde \u00fczerinden ge\u00e7er ve ba\u015fka bir u\u00e7tan (genellikle arka kenarlardan) \u00e7\u0131kar, kabin i\u00e7leri ise tamamen korunmu\u015f olur.<\/p>\n\n\n\n Pratikte, yolcular\u0131n fark etti\u011fi \u015fey genellikle parlak bir \u0131\u015f\u0131k parlamas\u0131 ve g\u00f6k g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fcnden ba\u015fka bir \u015fey de\u011fildir. Bazen kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131 k\u0131sa s\u00fcreli\u011fine titrer veya elektronik ekranlar bir anl\u0131\u011f\u0131na ar\u0131za yapar. Ancak m\u00fchendislik \u00f6nlemleri sayesinde kritik sistemler (motorlar, navigasyon, aviyonik) korunmaya devam eder. Al\u00fcminyum g\u00f6vde ve daha yeni kompozit jetlerde y\u00fczeye g\u00f6m\u00fcl\u00fc iletken a\u011flar, ak\u0131m i\u00e7in s\u00fcrekli bir yol olu\u015fturur. Herhangi bir hasar g\u00f6rmek nadirdir; en fazla, m\u00fcrettebat \u00e7arpma noktas\u0131nda k\u00fc\u00e7\u00fck bir yan\u0131k izi arar. Havac\u0131l\u0131k g\u00fcvenlik kay\u0131tlar\u0131, son birka\u00e7 on y\u0131lda \u00e7ok az olay\u0131n y\u0131ld\u0131r\u0131m etkisine ba\u011fl\u0131 oldu\u011funu g\u00f6stermektedir. Bir uzman\u0131n esprili bir \u015fekilde belirtti\u011fi gibi, insanlar u\u00e7aklar\u0131na y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpt\u0131\u011f\u0131nda genellikle \"t\u00fcm u\u00e7u\u015f boyunca hi\u00e7bir \u015fey hissetmezler\". K\u0131sacas\u0131, y\u0131ld\u0131r\u0131m d\u0131\u015f metal kabuk \u00fczerinde ilerler ve i\u00e7 mekan\u0131 f\u0131rt\u0131na s\u0131ras\u0131nda bir arabada olmak kadar g\u00fcvenli hale getirir - Faraday kafesi prensibi i\u015f ba\u015f\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Filmlerdeki dramatik sahnelerin aksine, tek bir motorun kayb\u0131 modern ticari u\u00e7aklar i\u00e7in genellikle felaket anlam\u0131na gelmez. Her \u00e7ift motorlu yolcu u\u00e7a\u011f\u0131, gerekirse tek motorla u\u00e7maya devam edebilecek \u015fekilde sertifikaland\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Asl\u0131nda, ETOPS (Geni\u015fletilmi\u015f Menzilli \u00c7ift Motorlu Operasyonel Performans Standartlar\u0131) olarak bilinen d\u00fczenleyici standartlar, \u00e7ift motorlu jetlerin, acil ini\u015f pistlerinden uzakta, genellikle 180 dakika veya daha fazla s\u00fcreyle tek motorla g\u00fcvenli bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015fabilmesini sa\u011flamak i\u00e7in mevcuttur. B\u00f6yle bir ar\u0131za s\u0131ras\u0131nda, kalan motor (veya d\u00f6rt motorlu jetlerde motorlar), u\u00e7u\u015fu s\u00fcrd\u00fcrmek veya alternatif bir piste kontroll\u00fc bir ini\u015f sa\u011flamak i\u00e7in yeterli itme g\u00fcc\u00fc sa\u011flar. Pilotlar, sim\u00fclat\u00f6rlerde tek motor senaryolar\u0131 i\u00e7in d\u00fczenli olarak e\u011fitim al\u0131rlar.<\/p>\n\n\n\n Bir u\u00e7ak motorlar\u0131 tamamen durdu\u011funda ne kadar uza\u011fa s\u00fcz\u00fclebilir? Son derece nadir g\u00f6r\u00fclen bir g\u00fc\u00e7 kayb\u0131 durumunda bile, jet u\u00e7aklar\u0131n\u0131n uzun s\u00fcz\u00fclme menzilleri vard\u0131r. \u00d6rne\u011fin, 1983'teki \u00fcnl\u00fc \"Gimli S\u00fcz\u00fclme Olay\u0131\"nda (Air Canada 143 Seferi), 41.000 feet y\u00fckseklikte u\u00e7an bir Boeing 767, yak\u0131t\u0131 bittikten sonra 70 milden fazla s\u00fcz\u00fclerek g\u00fcvenli bir ini\u015f alan\u0131na ula\u015ft\u0131. 2009'daki \"Hudson Mucizesi\"nde (US Airways 1549 Seferi), bir Airbus A320, \u00e7ift motor ar\u0131zas\u0131ndan sonra g\u00fcvenli bir \u015fekilde suya indi; bu b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde pilotlar\u0131n nehre ula\u015fmak i\u00e7in s\u00fcz\u00fclme tekniklerini kullanmalar\u0131 sayesinde oldu. Tasar\u0131m felsefesi, en az bir motor \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131 veya u\u00e7ak aerodinamik kontrol alt\u0131nda s\u00fcz\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc s\u00fcrece, g\u00fcvenli bir ini\u015f b\u00f6lgesine ula\u015fmak i\u00e7in yeterli zaman ve irtifa oldu\u011fu y\u00f6n\u00fcndedir. Dahas\u0131, u\u00e7aklarda birden fazla yedek sistem (hidrolik, elektrik jenerat\u00f6rleri, kontrol bilgisayarlar\u0131) bulunur, b\u00f6ylece bir motorun kayb\u0131 iti\u015f g\u00fcc\u00fcnden daha fazlas\u0131n\u0131 devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rakmaz. \u00d6zetle, tek bir motorun ar\u0131zalanmas\u0131 acil durum olarak de\u011ferlendirilir, ancak felaket olarak de\u011fil. Pilotlar u\u00e7aklar\u0131n\u0131n onlar\u0131 havada tutabilece\u011fini veya s\u00fcz\u00fclmesini sa\u011flayabilece\u011fini bilirler ve d\u00fczenlemeler, herhangi bir ticari jetin bunu g\u00fcvenli bir \u015fekilde yapabilmesini gerektirir.<\/p>\n\n\n\n U\u00e7ak kalk\u0131\u015f ve ini\u015flerinde kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131n\u0131n neden gece k\u0131s\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 merak ettiyseniz, bunun nedeni temel insan g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcnde yatmaktad\u0131r. G\u00f6zler parlak bir ortamdan karanl\u0131\u011fa ge\u00e7ti\u011finde, tamamen uyum sa\u011flamak i\u00e7in zamana (20-30 dakikaya kadar) ihtiya\u00e7 duyarlar. D\u0131\u015far\u0131daki karanl\u0131k \u00e7\u00f6kmeden hemen \u00f6nce kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131n\u0131 k\u0131sarak, m\u00fcrettebat bu uyum s\u00fcrecini h\u0131zland\u0131r\u0131r. K\u0131demli bir pilot, \"Gece y\u0131ld\u0131zlar\u0131 g\u00f6rmek istedi\u011finizde, g\u00f6zlerinizin parlak \u0131\u015f\u0131ktan sonra uyum sa\u011flamas\u0131 i\u00e7in zamana ihtiyac\u0131 vard\u0131r\" diye a\u00e7\u0131kl\u0131yor. K\u0131s\u0131k \u0131\u015f\u0131k, yolcular\u0131n g\u00f6zlerinin karanl\u0131\u011fa yava\u015f\u00e7a uyum sa\u011flamas\u0131na olanak tan\u0131yarak \"uyum s\u00fcresini\" azalt\u0131r. Karanl\u0131kta acil bir tahliye durumunda, bu, insanlar\u0131n k\u00f6rl\u00fck i\u00e7inde el yordam\u0131yla aramak yerine, d\u0131\u015f ko\u015fullar\u0131 ve acil durum yol i\u015faretlerini daha h\u0131zl\u0131 g\u00f6rebilecekleri anlam\u0131na gelir.<\/p>\n\n\n\n U\u00e7u\u015f g\u00f6revlileri, kalk\u0131\u015f ve ini\u015fin istatistiksel olarak u\u00e7u\u015fun en y\u00fcksek riskli a\u015famalar\u0131 oldu\u011funu belirtiyor; bu nedenle yolcular\u0131n haz\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131 art\u0131ran her \u00f6nlem memnuniyetle kar\u015f\u0131lan\u0131yor. I\u015f\u0131klar\u0131n k\u0131s\u0131lmas\u0131 ayr\u0131ca pencerelerdeki i\u00e7 parlamay\u0131 da azalt\u0131yor. Bu, m\u00fcrettebat\u0131n (ve dikkatli yolcular\u0131n) bir sorun durumunda d\u0131\u015far\u0131daki yang\u0131n\u0131, duman\u0131 veya enkaz\u0131 daha kolay fark edebilece\u011fi anlam\u0131na geliyor. Dahas\u0131, \u0131\u015f\u0131klar k\u0131s\u0131k oldu\u011funda, zemindeki ve \u00e7\u0131k\u0131\u015flardaki fotol\u00fcminesan kabin yolu i\u015faretleri daha parlak parlayarak daha iyi g\u00f6rsel ipu\u00e7lar\u0131 sa\u011fl\u0131yor. Uygulamada, bu \u0131\u015f\u0131k k\u0131sma kural\u0131 basit, ihtiyati bir g\u00fcvenlik ad\u0131m\u0131d\u0131r: u\u00e7a\u011f\u0131n sistemlerini hi\u00e7 etkilemez, ancak herkesin bir tahliye senaryosunda parlak kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131ndan karanl\u0131\u011fa g\u00f6zlerini ani bir \u015fekilde \u00e7evirmeden g\u00f6rme yetene\u011fini art\u0131r\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Havayollar\u0131, kalk\u0131\u015f ve ini\u015f s\u0131ras\u0131nda yolculardan telefonlar\u0131n\u0131 ve elektronik cihazlar\u0131n\u0131 kapatmalar\u0131n\u0131 veya u\u00e7ak moduna almalar\u0131n\u0131 istemeye devam ediyor. Tarihsel olarak bu, yolcular\u0131n cihazlar\u0131ndan gelen radyo frekans\u0131 sinyallerinin hassas aviyonik ve navigasyon cihazlar\u0131yla etkile\u015fime girebilece\u011fi endi\u015fesinden kaynaklan\u0131yordu. 2000'li y\u0131llarda m\u00fchendisler, nadir durumlarda s\u00fcrekli iletimlerin baz\u0131 ini\u015f sistemlerini etkileyebilece\u011fini ke\u015ffetti. Sonu\u00e7 olarak, bir zamanlar t\u00fcm cihazlar\u0131n 10.000 feet'in alt\u0131nda kapal\u0131 olmas\u0131, kritik a\u015famalarda elektronik \"g\u00fcr\u00fclt\u00fc\" olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 ortadan kald\u0131rmak i\u00e7in zorunlu hale getirilmi\u015fti.<\/p>\n\n\n\n Ancak, FAA ve sekt\u00f6r uzmanlar\u0131 taraf\u0131ndan on y\u0131llarca s\u00fcren testler, modern jetlerin bu t\u00fcr parazitlere kar\u015f\u0131 olduk\u00e7a ba\u011f\u0131\u015f\u0131k oldu\u011funu g\u00f6stermi\u015ftir. 2013 y\u0131l\u0131nda yap\u0131lan bir FAA incelemesi, \"\u00e7o\u011fu ticari u\u00e7a\u011f\u0131n ta\u015f\u0131nabilir elektronik cihazlardan kaynaklanan radyo parazitlerine tolerans g\u00f6sterebilece\u011fi\" sonucuna varm\u0131\u015ft\u0131r. Asl\u0131nda, havayollar\u0131 art\u0131k tabletlerin, e-kitap okuyucular\u0131n ve ak\u0131ll\u0131 telefonlar\u0131n kalk\u0131\u015f ve ini\u015f dahil olmak \u00fczere t\u00fcm u\u00e7u\u015f boyunca u\u00e7ak modunda a\u00e7\u0131k kalmas\u0131na rutin olarak izin vermektedir. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde odak noktas\u0131, parazitten korkmak de\u011fil, cihazlar\u0131n g\u00fcvenli bir \u015fekilde saklanmas\u0131n\u0131 sa\u011flamakt\u0131r. (Cep telefonlar\u0131, yer a\u011flar\u0131n\u0131 a\u015f\u0131r\u0131 y\u00fckleyebilecek s\u00fcrekli baz istasyonu ge\u00e7i\u015flerini \u00f6nlemek i\u00e7in hala u\u00e7ak moduna al\u0131nmaktad\u0131r - ancak bu bir ileti\u015fim sorunudur, u\u00e7ak g\u00fcvenli\u011fi sorunu de\u011fildir.)<\/p>\n\n\n\n K\u0131sacas\u0131, elektronik cihazlar\u0131n k\u0131s\u0131tlanmas\u0131n\u0131n modern gerek\u00e7esi \u00f6ncelikle operasyoneldir: yolcular g\u00fcvenlik brifinglerine dikkat etmeli ve e\u015fyalar\u0131n\u0131 g\u00fcvence alt\u0131na almal\u0131d\u0131r, u\u00e7a\u011f\u0131n m\u00fczi\u011finizden korunmas\u0131na gerek yoktur. \u00c7o\u011fu cihaz, iyi korunan bir kokpitte hi\u00e7bir \u015feyin dikkate almad\u0131\u011f\u0131 \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck radyo sinyalleri yayar. FAA'n\u0131n kendi testleri ve ard\u0131ndan gelen politikas\u0131, bir cihaz\u0131 u\u00e7ak modunda tutman\u0131n u\u00e7u\u015f sistemleri \u00fczerinde ihmal edilebilir bir etkiye sahip oldu\u011funu vurgulamaktad\u0131r. Bir FAA yetkilisinin a\u00e7\u0131klad\u0131\u011f\u0131 gibi, olas\u0131 parazit vakalar\u0131 o kadar nadir meydana gelir ki (\u00e7ok d\u00fc\u015f\u00fck g\u00f6r\u00fc\u015f mesafeli yakla\u015f\u0131mlarda u\u00e7u\u015flar\u0131n belki %1'inde), bu nadir durumlarda cihazlar\u0131n kapat\u0131lmas\u0131 istenebilir. Bu tuhafl\u0131klar d\u0131\u015f\u0131nda, tekerlekler yerden kalkt\u0131ktan sonra indirdi\u011finiz m\u00fczik veya filmin keyfini \u00e7\u0131karabilirsiniz.<\/p>\n\n\n\n U\u00e7ak tuvaletlerinde, bir\u00e7ok yolcunun asla g\u00f6rmedi\u011fi yerle\u015fik g\u00fcvenlik \u00f6zellikleri bulunur. \u00d6zellikle, tuvalet kap\u0131s\u0131 i\u00e7eriden sa\u011flam bir \u015fekilde kilitli g\u00f6r\u00fcnse de, m\u00fcrettebat taraf\u0131ndan d\u0131\u015far\u0131dan a\u00e7\u0131labilir. Genellikle d\u0131\u015ftaki \"TUVALET\" tabelas\u0131n\u0131n arkas\u0131nda k\u00fc\u00e7\u00fck bir a\u00e7ma\/kapama mandal\u0131 gizlidir. U\u00e7u\u015f g\u00f6revlileri, s\u0131k\u0131\u015fm\u0131\u015f bir kap\u0131y\u0131 a\u00e7mak i\u00e7in paneli nereye \u00e7evireceklerini ve mandal\u0131 nas\u0131l kayd\u0131racaklar\u0131n\u0131 bilirler. Bu mekanizma acil durumlar (\u00f6rne\u011fin bir yolcunun i\u00e7eride bay\u0131lmas\u0131) i\u00e7in mevcuttur ve u\u00e7ak tasar\u0131m standartlar\u0131 taraf\u0131ndan zorunlu k\u0131l\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r. Bir seyahat yazar\u0131 \u015f\u00f6yle diyor: \"O \u015firin k\u00fc\u00e7\u00fck banyo sand\u0131\u011f\u0131n\u0131z kadar \u00f6zel olmayabilir\" - ama bu bir kusur de\u011fil, bir \u00f6zelliktir. Kendinizi i\u00e7eride kilitli ve zor durumda bulursan\u0131z, g\u00f6revli \u00e7a\u011f\u0131rma d\u00fc\u011fmesine basmak yard\u0131m \u00e7a\u011f\u0131racakt\u0131r ve m\u00fcrettebat genellikle bu a\u00e7ma\/kapama mekanizmas\u0131n\u0131 kullan\u0131ma haz\u0131r halde getirecektir.<\/p>\n\n\n\n Ayn\u0131 derecede \u00f6nemli olan bir di\u011fer konu da yang\u0131n g\u00fcvenli\u011fidir. Her tuvalette yasal olarak duman dedekt\u00f6r\u00fc bulunmas\u0131 zorunludur. ABD havac\u0131l\u0131k y\u00f6netmelikleri, u\u00e7ak tuvaletlerinde sigara i\u00e7meyi a\u00e7\u0131k\u00e7a yasaklamakta ve duman dedekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rak\u0131lmas\u0131n\u0131 veya imha edilmesini de yasaklamaktad\u0131r. Yasa gere\u011fi, kap\u0131ya bir uyar\u0131 levhas\u0131 ve y\u00fcksek bir para cezas\u0131 as\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Ama\u00e7, herhangi bir sigara veya elektronik sigara cihaz\u0131n\u0131n (ki bu da yasakt\u0131r) derhal tespit edilmesini sa\u011flamakt\u0131r. Bir yolcu yasa d\u0131\u015f\u0131 olarak sigara yak\u0131p yanan maddeyi \u00e7\u00f6pe atarsa, duman alarm\u0131 hemen devreye girer ve m\u00fcrettebata m\u00fcdahale etme \u015fans\u0131 verir. Bu sistem, tarihten bir ders niteli\u011findedir: Eski kazalar, yolcular\u0131n sigaralar\u0131 \u00e7\u00f6p kutular\u0131na saklamas\u0131ndan kaynaklanm\u0131\u015ft\u0131. Bug\u00fcn, her u\u00e7u\u015ftan \u00f6nce test edilen her tuvaletteki dedekt\u00f6rler bu tehlikeyi \u00f6nlemektedir.<\/p>\n\n\n\n Sigara i\u00e7me yasa\u011f\u0131n\u0131n \u00fczerinden uzun zaman ge\u00e7mesine ra\u011fmen u\u00e7aklarda k\u00fcl tablalar\u0131n\u0131n neden hala var oldu\u011funu merak edebilirsiniz. Cevap basit: G\u00fcvenlik, nostalji de\u011fil. Federal kurallar, sigara i\u00e7menin mutlak yasa\u011f\u0131na ra\u011fmen, her tuvalette en az bir adet \u00e7al\u0131\u015fan k\u00fcl tablas\u0131 bulunmas\u0131n\u0131 zorunlu k\u0131l\u0131yor. Neden? \u00c7\u00fcnk\u00fc bir yolcu yine de sigara yakarsa, onu s\u00f6nd\u00fcrmek i\u00e7in g\u00fcvenli bir yere sahip olmal\u0131d\u0131r. Yanan bir sigaray\u0131 plastik bir \u00e7\u00f6p kutusuna (hatta kapt\u0131klar\u0131 bir ila\u00e7 \u015fi\u015fesine bile) atmak an\u0131nda yang\u0131na neden olabilir. Tuvalet kap\u0131s\u0131ndaki k\u00fc\u00e7\u00fck metal k\u00fcl tablas\u0131, kural\u0131 ihlal edenler i\u00e7in daha g\u00fcvenli bir saklama yeridir. Asl\u0131nda, k\u00fcl tablas\u0131 ak\u0131ll\u0131ca bir \"yang\u0131n tuza\u011f\u0131 kap\u0131s\u0131\"d\u0131r: Kanunlara uyan yolcular (sigara i\u00e7memeleri gerekenler) taraf\u0131ndan kullan\u0131lmak \u00fczere tasarlanmam\u0131\u015ft\u0131r, ancak birisi kurallar\u0131 ihlal ederse, bu metal kutu yanmay\u0131 kontrol alt\u0131na alacak ve yay\u0131lmas\u0131n\u0131 engelleyecektir. Bu, d\u00fczenleyicilerin kabin yang\u0131n\u0131 riskine girmekten daha ucuz ve daha g\u00fcvenli oldu\u011funa karar verdikleri bir \u00f6nlem alma yakla\u015f\u0131m\u0131d\u0131r. K\u0131sacas\u0131, \"sigara i\u00e7mek yasakt\u0131r - ama ne olur ne olmaz, i\u015fte g\u00f6z\u00fc kara yolcular\u0131 yakalamak i\u00e7in bir k\u00fcl tablas\u0131\".<\/p>\n\n\n\n M\u00fcrettebat yemekleri de s\u0131k\u0131 g\u00fcvenlik protokollerine tabidir, ancak bunlar ilk bak\u0131\u015fta belli olmayabilir. \u00c7o\u011fu havayolu \u015firketi, ayn\u0131 u\u00e7u\u015fta bulunan pilotlar\u0131n farkl\u0131 yemekler yemesini \u015fart ko\u015far; bunun bir nedeni de ikisinin de ayn\u0131 yemekten hastalanma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 azaltmakt\u0131r. G\u0131da zehirlenmesi olaylar\u0131 daha \u00f6nce u\u00e7u\u015flar\u0131 durdurmu\u015ftur: 1982'de, bakteri bula\u015fm\u0131\u015f bir tatl\u0131, Boeing 747'nin kalk\u0131\u015f\u0131ndan sonra alt\u0131 m\u00fcrettebat \u00fcyesini hastaneye g\u00f6ndermi\u015ftir. Bu nedenle, iki pilot farkl\u0131 yemekler yemi\u015f olurdu ve en az biri hastal\u0131ktan kurtulmu\u015f olurdu. Havayollar\u0131, m\u00fcrettebat\u0131n ayr\u0131 men\u00fclerden veya mutfaklardan sipari\u015f vermesini sa\u011flayarak bu politikalar\u0131 uygular. Baz\u0131 ta\u015f\u0131y\u0131c\u0131lar yemek saatlerini bile kademeli olarak ayarlarlar. Buradaki fikir, bir pilotun yeme\u011fi bozulursa, di\u011ferinin yine de u\u00e7a\u011f\u0131 y\u00f6nlendirebilmesidir. (FAA'n\u0131n bu konuda bir yasas\u0131 yoktur, ancak uzun uluslararas\u0131 u\u00e7u\u015flarda end\u00fcstri standard\u0131 bir uygulamad\u0131r.) Ayr\u0131ca, pilot yemekleri genellikle besin a\u00e7\u0131s\u0131ndan dengelidir ve her iki pilotun da uyan\u0131k ve susuz kalmamas\u0131 i\u00e7in dikkatlice porsiyonlan\u0131r. U\u00e7u\u015fun beklenmedik bir \u015fekilde uzamas\u0131 durumunda kokpitte yedek at\u0131\u015ft\u0131rmal\u0131klar ve su bulundurulur. K\u0131sacas\u0131, ekipler yemek politikalar\u0131n\u0131 iki y\u00f6nl\u00fc g\u00fcvence alt\u0131na al\u0131yor: mesele sadece yemek konforu de\u011fil, ayn\u0131 zamanda ekip \u00fcyelerinin e\u015f zamanl\u0131 olarak hastalanmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek.<\/p>\n\n\n\n \u00c7ocuklar\u0131yla u\u00e7an aileler, oyuncaklar ve elektronik cihazlar i\u00e7in \u00f6zel g\u00fcvenlik hususlar\u0131yla kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kal\u0131rlar. Pille \u00e7al\u0131\u015fan t\u00fcm oyuncaklar\u0131n pilleri, kalk\u0131\u015ftan \u00f6nce mutlaka \u00e7\u0131kar\u0131lmal\u0131d\u0131r. Gev\u015fek bir d\u00fc\u011fme pil veya AA pil, oyuncak sars\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda yanl\u0131\u015fl\u0131kla \u00e7al\u0131\u015fmaya ba\u015flayabilir \u2013 koridorda kontrols\u00fczce ilerleyen c\u0131v\u0131ldayan bir bebek veya araba hayal edin. Daha da k\u00f6t\u00fcs\u00fc, k\u0131sa devre yapan bir pil k\u0131v\u0131lc\u0131m \u00e7\u0131karabilir. Bu nedenle ebeveynler, u\u00e7u\u015f i\u00e7in oyuncaklar\u0131 ya kapatmal\u0131 ya da pilleri tamamen \u00e7\u0131karmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Y\u00f6netmelikler lityum piller konusunda ekstra dikkatli davran\u0131yor. Yedek (tak\u0131l\u0131 olmayan) lityum metal veya lityum iyon piller \u2013 \u00f6rne\u011fin power bank'ler veya yedek AAA piller \u2013 kontrol edilmi\u015f bagajda yasakt\u0131r. Kabinde ta\u015f\u0131nmalar\u0131 gerekir. Bir pil a\u015f\u0131r\u0131 \u0131s\u0131n\u0131rsa veya alev al\u0131rsa, kabin ekibi hemen m\u00fcdahale edebilirken, kargo b\u00f6l\u00fcm\u00fcndeki bir yang\u0131n gizli kal\u0131r. Lityum pil i\u00e7eren t\u00fcm elektronik cihazlar (ak\u0131ll\u0131 telefonlar, tabletler, baz\u0131 oyuncaklar) da el bagaj\u0131nda \u200b\u200bta\u015f\u0131nmal\u0131d\u0131r. FAA, bu t\u00fcr cihazlar\u0131n u\u00e7a\u011fa al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda kapat\u0131lmas\u0131n\u0131 veya \"kazara aktivasyondan korunmas\u0131n\u0131\" \u00f6nermektedir. Pratik seyahat ipu\u00e7lar\u0131: yedek pilleri el bagaj\u0131n\u0131zda bulundurun, terminalleri bantlay\u0131n ve k\u0131sa devreleri \u00f6nlemek i\u00e7in yedek pilleri plastik po\u015fetlere koyun. Bu ad\u0131mlar\u0131 izlerseniz, \u00e7ocuklar\u0131n cihazlar\u0131yla ilgili yang\u0131n riskini b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde azalt\u0131rs\u0131n\u0131z. \u00d6zetle, havayollar\u0131 piller konusunda oyuncaklardan daha kat\u0131d\u0131r \u2013 lityum g\u00fc\u00e7 kaynaklar\u0131 i\u00e7in her zaman \"el bagaj\u0131nda, kontrol edilmi\u015f bagajda de\u011fil\" se\u00e7ene\u011fini tercih edin.<\/p>\n\n\n\n Kabin g\u00f6revlilerine bah\u015fi\u015f vermek her zaman tart\u0131\u015f\u0131lan bir konudur. K\u0131sa cevap: neredeyse t\u00fcm durumlarda beklenmez ve genellikle izin verilmez. \u00c7o\u011fu b\u00fcy\u00fck havayolu \u015firketi, u\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerinin bah\u015fi\u015f kabul etmesini ya yasaklar ya da \u015fiddetle cayd\u0131r\u0131r. Sendika s\u00f6zle\u015fmeleri genellikle u\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerini hizmet \u00e7al\u0131\u015fan\u0131 de\u011fil, g\u00fcvenlik uzman\u0131 olarak g\u00f6r\u00fcr ve sabit bir maa\u015f al\u0131rlar. (Frontier Airlines \u00f6nemli bir istisnad\u0131r; u\u00e7ak i\u00e7i al\u0131\u015fveri\u015flerde bah\u015fi\u015f se\u00e7ene\u011fi sunar, ancak burada bile u\u00e7u\u015f g\u00f6revlisi sendikas\u0131 bu uygulamay\u0131 protesto eder.) Uygulamada, s\u0131cak bir g\u00fcl\u00fcmseme ve i\u00e7ten bir te\u015fekk\u00fcr, be\u015f dolarl\u0131k bir banknottan daha etkilidir. Minnettarl\u0131\u011f\u0131n\u0131 ifade etmek isteyen yolculara, bir m\u00fcrettebat \u00fcyesini amirine \u00f6vmeleri veya havayoluna bir e-posta notu g\u00f6ndermeleri tavsiye edilir. K\u00fc\u00e7\u00fck takdir hediyeleri (paketlenmi\u015f \u00e7ikolatalar veya k\u00fc\u00e7\u00fck bir hediye \u00e7eki) genellikle gizlice sunulursa memnuniyetle kar\u015f\u0131lan\u0131r. Ancak hi\u00e7bir ko\u015fulda u\u00e7u\u015f g\u00f6revlilerine bah\u015fi\u015f vermek zorunda hissetmemelisiniz; \u00e7\u00fcnk\u00fc onlar bah\u015fi\u015fli bir hizmet sekt\u00f6r\u00fcnde de\u011filler. Amerika Birle\u015fik Devletleri'nde, birinci s\u0131n\u0131fta bir \u00f6vg\u00fc yazmak veya bir \"te\u015fekk\u00fcr\" kart\u0131 doldurmak, m\u00fckemmel hizmeti vurgulaman\u0131n tercih edilen yoludur.<\/p>\n\n\n\n Yedeklemeler, titiz testler ve s\u00fcrekli g\u00fcvenlik g\u00f6zetimi sayesinde, g\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn ticari u\u00e7aklar\u0131 neredeyse kusursuz bir \u015fekilde g\u00fcvenilir olacak \u015fekilde \u00fcretiliyor. Bir yolcu u\u00e7a\u011f\u0131ndaki her kritik sistemin yedekleri vard\u0131r: hidrolik sistemlerde \u00e7ift pompa ve s\u0131v\u0131 hatlar\u0131 bulunur; u\u00e7u\u015f kontrol bilgisayarlar\u0131 \u00fc\u00e7er kopyad\u0131r; hatta her motordaki elektrik jenerat\u00f6rleri bile yard\u0131mc\u0131 g\u00fc\u00e7 \u00fcniteleriyle desteklenir. Yeni u\u00e7aklar yo\u011fun sertifikasyon testlerinden ge\u00e7er \u2013 ini\u015f tak\u0131mlar\u0131 y\u00fcksekten okyanusa at\u0131l\u0131r, g\u00f6vdeler tekrar tekrar a\u015f\u0131r\u0131 seviyelere kadar bas\u0131n\u00e7land\u0131r\u0131l\u0131r, kanatlar y\u00fczlerce metre b\u00fck\u00fclene kadar yap\u0131sal olarak zorlan\u0131r. Motorlar, bir fan kanad\u0131 k\u0131r\u0131l\u0131rsa onu tutacak \u015fekilde tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bir u\u00e7ak, bile\u015fen ar\u0131zalar\u0131na kar\u015f\u0131 defalarca dayan\u0131kl\u0131 oldu\u011funu kan\u0131tlad\u0131ktan sonra yolcu ta\u015f\u0131mas\u0131na izin verilir.<\/p>\n\n\n\n \u0130statistikler bu titizli\u011fi yans\u0131t\u0131yor. Amerika Birle\u015fik Devletleri'nde, ticari havac\u0131l\u0131kta \u00f6l\u00fcm oranlar\u0131 son on y\u0131llarda 'ten fazla d\u00fc\u015ft\u00fc. Uluslararas\u0131 veriler de benzer: u\u00e7u\u015flarda \u00f6l\u00fcm oran\u0131, milyon u\u00e7u\u015f ba\u015f\u0131na neredeyse s\u0131f\u0131r olarak \u00f6l\u00e7\u00fcl\u00fcyor. \u00d6rne\u011fin, IATA, istatistiksel olarak \u00f6l\u00fcmc\u00fcl bir kaza ile kar\u015f\u0131la\u015fmadan \u00f6nce y\u0131lda 365 g\u00fcn, 100.000 y\u0131ldan fazla u\u00e7man\u0131z gerekti\u011fini belirtiyor. Bu, bunu okuyan herhangi birinin ya\u015fam s\u00fcresini \u00e7ok a\u015f\u0131yor. K\u0131sacas\u0131, kazalar o kadar nadir ki neredeyse sinematik istisnalar. Her k\u00fc\u00e7\u00fck olay (iptal edilen kalk\u0131\u015f, t\u0131bbi y\u00f6nlendirme) \u00f6\u011frenilen dersler i\u00e7in titizlikle ara\u015ft\u0131r\u0131l\u0131yor. Sonu\u00e7 olarak, k\u00fc\u00e7\u00fck sorunlar\u0131n kokpit kontrol listeleri ve bak\u0131m rutinleri ile erken tespit edildi\u011fi bir g\u00fcvenlik k\u00fclt\u00fcr\u00fc olu\u015fuyor.<\/p>\n\n\n\n Bir havac\u0131l\u0131k m\u00fchendisi, \"Test a\u015famas\u0131nda bir yolcu u\u00e7a\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fcrseniz, insanlar\u0131n u\u00e7a\u011f\u0131 yang\u0131n geciktirici maddeyle \u0131slatt\u0131\u011f\u0131n\u0131, par\u00e7alar birbirine \u00e7arpt\u0131\u011f\u0131nda so\u011futmak i\u00e7in kelimenin tam anlam\u0131yla su d\u00f6kt\u00fcklerini fark edersiniz,\" diyor. \"Yeni bir u\u00e7ak yolcu ta\u015f\u0131maya ba\u015flad\u0131\u011f\u0131nda, m\u00fchendisler neredeyse u\u00e7a\u011f\u0131n felaketle sonu\u00e7lanacak bir ar\u0131za yapmayaca\u011f\u0131na kendilerini ikna etmi\u015f oluyorlar.\"<\/p>\n\n\n\n Bu kas\u0131tl\u0131 a\u015f\u0131r\u0131 haz\u0131rl\u0131k meyvelerini veriyor. Ticari kokpit, tek bir ar\u0131zan\u0131n asla trajediye yol a\u00e7mayaca\u011f\u0131 \u015fekilde tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Nadir g\u00f6r\u00fclen \u00e7ift motor ar\u0131zalar\u0131nda bile (her iki motorun da ar\u0131zalanmas\u0131 durumunda), pilotlar devasa jetleri g\u00fcvenli bir \u015fekilde yere indirebildiklerini g\u00f6stermi\u015flerdir. Yedek hidrolikler ve r\u00fczgar t\u00fcrbini jenerat\u00f6rleri sayesinde kontrol sistemleri her zaman tepki vermeye devam eder. Pratikte, u\u00e7aklar\u0131n \"batmaz gemi\" \u00f6zelli\u011fi, yolcular\u0131n rutin t\u00fcrb\u00fclans\u0131n \u00f6tesinde bir \u015fey ya\u015famalar\u0131n\u0131n \u00e7ok nadir oldu\u011fu anlam\u0131na gelir. Pilotlar, en k\u00f6t\u00fc senaryonun ger\u00e7ekle\u015fmesi durumunda, yedek sistemlerin u\u00e7a\u011f\u0131 g\u00fcvenli bir sonu\u00e7 i\u00e7in yeterince uzun s\u00fcre u\u00e7urmaya devam etmesi i\u00e7in acil durumlar i\u00e7in s\u00fcrekli olarak e\u011fitim al\u0131rlar.<\/p>\n\n\n\n 14.000 feet y\u00fckseklikte neden oksijen maskesi takmak zorunday\u0131m?<\/strong> \u2013 \u00c7\u00fcnk\u00fc o irtifada kabin bas\u0131nc\u0131 o kadar d\u00fc\u015f\u00fck ki kandaki oksijen seviyesi h\u0131zla d\u00fc\u015f\u00fcyor. Reg\u00fclat\u00f6rler, tehlikeli hipoksi seviyesine ula\u015f\u0131lmadan \u00f6nce maskelerin a\u015fa\u011f\u0131 inmesini sa\u011flamak i\u00e7in tetikleyici olarak ~14.000 ft'i ayarl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n T\u00fcm motorlar ar\u0131zalan\u0131rsa ne olur?<\/strong> \u2013 U\u00e7ak s\u00fcz\u00fclerek ilerleyecektir. Pilotlar bir ini\u015f noktas\u0131 (genellikle bir havaalan\u0131 veya d\u00fcz bir alan) se\u00e7ecek ve acil ini\u015f yapacaklard\u0131r. Modern jetlerin, \"Gimli Plan\u00f6r\u00fc\"n\u00fcn kan\u0131tlad\u0131\u011f\u0131 gibi, motorlar\u0131 olmasa bile onlarca mil u\u00e7malar\u0131na olanak tan\u0131yan s\u00fcz\u00fclme oranlar\u0131 vard\u0131r.<\/p>\n\n\n\n \u0130ni\u015f s\u0131ras\u0131nda kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131 neden k\u0131s\u0131l\u0131r?<\/strong> \u2013 G\u00f6zlerinizin karanl\u0131\u011fa al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011flamak i\u00e7in. Gece bir tahliye durumunda, d\u0131\u015far\u0131daki tehlikeleri ve kabin \u00e7\u0131k\u0131\u015f yollar\u0131n\u0131 h\u0131zl\u0131ca g\u00f6rebileceksiniz.<\/p>\n\n\n\n Kalk\u0131\u015f s\u0131ras\u0131nda telefonumu kullanabilir miyim?<\/strong> \u2013 Sadece u\u00e7ak modu. Cihazlar art\u0131k minimum d\u00fczeyde parazit yay\u0131yor, ancak y\u00f6netmelikler kalk\u0131\u015f\/ini\u015f s\u0131ras\u0131nda hala u\u00e7ak modunu zorunlu k\u0131l\u0131yor. Bunun as\u0131l sebebi, yolcular\u0131n elektronik riskten ziyade m\u00fcrettebat\u0131n talimatlar\u0131na dikkat etmelerini sa\u011flamakt\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Banyo kap\u0131lar\u0131 ger\u00e7ekten d\u0131\u015far\u0131dan kilitleniyor mu?<\/strong> \u2013 Evet. D\u0131\u015far\u0131daki \u201cTUVALET\u201d panelinin arkas\u0131nda gizli bir kilit var. Ekipler bunu yaln\u0131zca i\u00e7eride mahsur kalan veya t\u0131bbi acil durum ya\u015fayan biri varsa kullanacak.<\/p>\n\n\n\n Pilotlar neden farkl\u0131 yemekler yiyor?<\/strong> \u2013 E\u015f zamanl\u0131 g\u0131da zehirlenmesini \u00f6nlemek i\u00e7in. Bir \u00f6\u011f\u00fcn kontamine olursa, sadece bir pilot hastalan\u0131r ve di\u011feri g\u00fcvenle u\u00e7abilir.<\/p>\n\n\n\n Kabin g\u00f6revlilerine bah\u015fi\u015f vermek uygun mu?<\/strong> \u2013 Genellikle hay\u0131r. Bah\u015fi\u015f vermek nadirdir ve bir\u00e7ok havayolu \u015firketi bunu yasaklar. Te\u015fekk\u00fcr etmek veya yaz\u0131l\u0131 bir \u00f6vg\u00fc, takdirinizi g\u00f6stermenin daha iyi bir yoludur.<\/p>\n\n\n\n Art\u0131k bir\u00e7ok u\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011fi \"gizemine\" pratik ve g\u00fcven verici cevaplar bulunuyor. Oksijen maskeleri, y\u00fcksekli\u011fe ba\u011fl\u0131 h\u0131zl\u0131 oksijen kayb\u0131ndan korunmak i\u00e7in a\u015fa\u011f\u0131ya iner. I\u015f\u0131klar k\u0131s\u0131l\u0131r ve kap\u0131lar a\u00e7\u0131l\u0131r; bunun basit nedeni, kabin ekibinin yolcular acil durumlar\u0131 fark etmeden \u00e7ok \u00f6nce bunlar\u0131 \u00f6ng\u00f6rm\u00fc\u015f olmas\u0131d\u0131r. Pilotlar farkl\u0131 yemekler yer ve u\u00e7u\u015f protokolleri tuhafl\u0131klar olarak de\u011fil, en beklenmedik durumlar\u0131 bile ele almay\u0131 ama\u00e7layan \u00f6nlem katmanlar\u0131 olarak mevcuttur. Her \u015feyden \u00f6nce, ticari havac\u0131l\u0131\u011f\u0131n dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011f\u0131, titiz tasar\u0131m standartlar\u0131ndan, s\u00fcrekli e\u011fitimden ve \u00f6\u011frenme k\u00fclt\u00fcr\u00fcnden kaynaklanmaktad\u0131r. Her g\u00fcvenlik tatbikat\u0131, her d\u00fczenleme (sigara i\u00e7ilmeyen bir u\u00e7akta k\u00fcl tablalar\u0131n\u0131n bulundurulmas\u0131na kadar), on y\u0131llar boyunca geli\u015ftirilmi\u015f bir sistemin par\u00e7as\u0131d\u0131r.<\/p>\n\n\n\n Sonu\u00e7 olarak, yolcular\u0131n tek yapmas\u0131 gereken yolculuklar\u0131n\u0131n tad\u0131n\u0131 \u00e7\u0131karmak, olas\u0131 olumsuzluklardan korkmak de\u011fil. \u0130statistiksel olarak, kabin i\u00e7inde herhangi bir otoyolda veya bir\u00e7ok g\u00fcnl\u00fck aktivitede oldu\u011funuzdan kat kat daha g\u00fcvendesiniz. Bunu anlamak \u00f6nemlidir. Neden<\/em> Her kural\u0131n ve cihaz\u0131n ard\u0131ndaki bilgi size g\u00fcven vermelidir. \u00d6rne\u011fin, ani bir y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131n\u0131n g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fc ve parlamas\u0131n\u0131n \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 derecede normal bir olay oldu\u011funu veya kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131n\u0131n k\u0131s\u0131lmas\u0131n\u0131n asl\u0131nda karanl\u0131kta daha iyi g\u00f6rmenize yard\u0131mc\u0131 olan bir \u00f6nlem oldu\u011funu bileceksiniz. Bu prosed\u00fcrleri deneyim ve uzmanl\u0131k perspektifinden de\u011ferlendirerek, yolcular bilin\u00e7li bir \u015fekilde u\u00e7abilirler. Pilotlar ve m\u00fchendislerin \u0131srar etti\u011fi gibi: \"G\u00fcvenlik sonradan eklenmez, ba\u015ftan yap\u0131l\u0131r.\" Bir dahaki sefere oksijen maskesi anonsunu duydu\u011funuzda veya u\u00e7a\u011f\u0131n t\u00fcrb\u00fclans nedeniyle sars\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 hissetti\u011finizde, her \u00f6nlemin ard\u0131nda sa\u011flam veriler ve binlerce uzman saati oldu\u011funu hat\u0131rlay\u0131n; bunlar\u0131n hepsi sizin ve u\u00e7aktaki herkesin g\u00fcvenli bir \u015fekilde varmas\u0131n\u0131 sa\u011flamaya adanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Yolcular genellikle oksijen maskelerinin neden aniden ortaya \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131n\u0131 veya kalk\u0131\u015fta kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131n\u0131n neden k\u0131s\u0131ld\u0131\u011f\u0131n\u0131 merak ederler. Bunlar rastgele tuhafl\u0131klar de\u011fil, dikkatlice tasarlanm\u0131\u015f g\u00fcvenlik \u00f6nlemleridir. Pilotlardan, m\u00fchendislerden ve y\u00f6netmeliklerden al\u0131nan bilgilerle haz\u0131rlanan bu k\u0131lavuz, u\u00e7u\u015f s\u0131ras\u0131nda s\u0131k kar\u015f\u0131la\u015f\u0131lan prosed\u00fcrleri a\u00e7\u0131kl\u0131\u011fa kavu\u015fturuyor. Kabin bas\u0131nc\u0131n\u0131n nas\u0131l \u00e7al\u0131\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131, neden \u00f6nce kendi maskenizi takman\u0131z gerekti\u011fini ve y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00e7arpmas\u0131 veya motor ar\u0131zas\u0131 durumunda ne oldu\u011funu \u00f6\u011frenin. Bu kurallar\u0131n ard\u0131ndaki tasar\u0131m\u0131 ve verileri anlayarak, endi\u015feli yolcular rahatlayabilir: u\u00e7mak son derece g\u00fcvenlidir. (U\u00e7u\u015f g\u00fcvenli\u011fiyle ilgili bilgiler, uzman g\u00f6r\u00fc\u015fleri ve resmi k\u0131lavuzlar.)<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5199,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[9,5],"tags":[],"class_list":["post-2222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-interesting-facts","category-magazine"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n\u00d6ncelikle Kendi Maskenizi Temin Etmeniz Gereken Nedenler<\/h2>\n\n\n\n
Pilotlar Kabin Bas\u0131nc\u0131 Acil Durumlar\u0131n\u0131 Nas\u0131l Y\u00f6netiyor?<\/h2>\n\n\n\n
Y\u0131ld\u0131r\u0131m \u00c7arpmas\u0131 ve U\u00e7aklar: Faraday Kafesi Etkisi<\/h2>\n\n\n\n
Motor Ar\u0131zas\u0131: U\u00e7aklar Tek Motorla U\u00e7abilir mi?<\/h2>\n\n\n\n
Gece kalk\u0131\u015f ve ini\u015flerinde kabin \u0131\u015f\u0131klar\u0131 neden k\u0131s\u0131l\u0131r?<\/h2>\n\n\n\n
Elektronik Cihazlar ve U\u00e7u\u015f G\u00fcvenli\u011fi<\/h2>\n\n\n\n
U\u00e7ak Tuvaletlerinin G\u00fcvenli\u011fi ve Tasar\u0131m\u0131<\/h2>\n\n\n\n
Sigara i\u00e7ilmeyen u\u00e7u\u015flarda k\u00fcll\u00fcklerin gizemi<\/h2>\n\n\n\n
Pilot Yemek Protokolleri ve G\u0131da G\u00fcvenli\u011fi<\/h2>\n\n\n\n
\u00c7ocuklarla Seyahat: Pil ve Oyuncak G\u00fcvenli\u011fi<\/h2>\n\n\n\n
Kabin G\u00f6revlisi G\u00f6rg\u00fc Kurallar\u0131 ve Bah\u015fi\u015f Verme<\/h2>\n\n\n\n
Modern U\u00e7aklar\u0131n Ola\u011fan\u00fcst\u00fc Dayan\u0131kl\u0131l\u0131\u011f\u0131<\/h2>\n\n\n\n
U\u00e7u\u015f G\u00fcvenli\u011fi Hakk\u0131nda S\u0131k\u00e7a Sorulan Sorular<\/h2>\n\n\n\n
Sonu\u00e7: U\u00e7akla Seyahat En G\u00fcvenli Y\u00f6ntemdir<\/h2>\n\n\n\n