Κάθε ταξιδιώτης το έχει παρατηρήσει: παρά τις εξελίξεις στην εποχή των αεριωθούμενων αεροσκαφών, πολλές πτήσεις σήμερα διαρκούν αισθητά περισσότερο από ό,τι παρόμοια ταξίδια πριν από δεκαετίες. Με την πρώτη ματιά, αυτό φαίνεται παράδοξο - τα αεροσκάφη είναι πιο προηγμένα, οι κινητήρες πιο αποδοτικοί και η τεχνολογία πλοήγησης πιο ακριβής. Ωστόσο, η σωρευτική επίδραση διαφόρων παραγόντων έχει επιμηκύνει τη διάρκεια των πτήσεων. Ιστορικά δεδομένα αεροπορικών εταιρειών και ανάλυση του κλάδου επιβεβαιώνουν την τάση. Για παράδειγμα, μια μελέτη για τα δρομολόγια των ΗΠΑ διαπίστωσε ότι οι προγραμματισμένοι χρόνοι πτήσεων αυξήθηκαν κατά περίπου 8,1% από το 1997 έως το 2017, και οι πραγματικοί χρόνοι πτήσης αυξήθηκαν επίσης, ακόμη και όταν βελτιώθηκε η απόδοση στην ώρα τους. Αυτό το άρθρο διερευνά γιατί οι μέσες πτήσεις διαρκούν περισσότερο από ό,τι πριν από 40 χρόνια, αναλύοντας τα πάντα, από την οικονομία καυσίμου και τον σχεδιασμό του κινητήρα έως τις τακτικές προγραμματισμού και τις περιβαλλοντικές πολιτικές.
Συνολικά, αυτές οι τάσεις σημαίνουν ότι μια πτήση που θα μπορούσε να είχε μέσο όρο ταχύτητας 800 χλμ/ώρα το 1983 θα μπορούσε αποτελεσματικά να πετάει με 480–490 χλμ/ώρα σήμερα, με επιπλέον λεπτά. Παρακάτω εξετάζουμε κάθε παράγοντα, βασιζόμενοι σε δεδομένα του κλάδου και σχόλια ειδικών.
Αλλαγές στη Διάρκεια Πτήσης (Τότε έναντι Τώρα): Για να βάλουμε τα πράγματα σε μια προοπτική, σκεφτείτε έναν πίνακα με τις βασικές διαφορές μεταξύ της εποχής των αεριωθούμενων αεροσκαφών (περίπου δεκαετία του 1970-1980) και σήμερα:
| Αποψη | Εποχή πτήσεων δεκαετίας 1970–80 | Οι σημερινές πτήσεις |
|---|---|---|
| Τυπική ταχύτητα πλεύσης | ~525 κόμβοι (π.χ., Boeing 707) | ~480–510 κόμβοι (σύγχρονα αεριωθούμενα αεροσκάφη) |
| Τιμή καυσίμων αεριωθούμενων | ≈ 0,70 δολάρια ανά γαλόνι (περίπου το 1973, ΗΠΑ) | ≈ 3,00 $ ανά γαλόνι (δεκαετία του 2020) |
| Στρατηγική Οικονομίας Καυσίμου | Πετάξτε πιο γρήγορα (φτηνά καύσιμα, ανώριμη τεχνολογία) | Πετάξτε πιο αργά για να ελαχιστοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου |
| Συμπλήρωση προγράμματος πτήσεων | Ελάχιστο (αυστηρά χρονοδιαγράμματα) | Προστίθενται κατά μέσο όρο ~2–4 λεπτά για έγκαιρη απόδοση |
| Υπερηχητικά ταξίδια | Κονκόρντ ενεργό (Νέα Υόρκη–Λονδίνο ~3 ώρες) | Το Concorde αποσύρθηκε· Νέα Υόρκη–Λονδίνο ~7 ώρες |
| Περιβαλλοντική εστίαση | Μικρή έμφαση στις εκπομπές | Κεντρικές εκπομπές ρύπων. Οι χαμηλότερες ταχύτητες μειώνουν το CO₂ |
Ο πίνακας υπογραμμίζει πώς οι αλλαγές στις προτεραιότητες έχουν επιμηκύνει τους χρόνους ταξιδιού. Πριν από τρεις δεκαετίες, τα καύσιμα αεριωθούμενων αεροσκαφών αποτελούσαν ένα μικρό έξοδο των αεροπορικών εταιρειών, επομένως τα αεροπλάνα συχνά πετούσαν κοντά στις μέγιστες ταχύτητες. Σήμερα, τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν πολύ μεγαλύτερο μερίδιο (περίπου 32% του λειτουργικού κόστους το 2014) και οι εκπομπές άνθρακα αυξάνονται, επομένως οι αερομεταφορείς επιβραδύνουν σκόπιμα. Οι ίδιοι οι κινητήρες υψηλής παράκαμψης παράγουν μέγιστη απόδοση σε χαμηλότερες ταχύτητες πλεύσης και τα αεροσκάφη κατασκευάζονται μακρύτερα και ελαφρύτερα (η σάρωση των πτερύγων είναι λιγότερο ακραία) για να ευνοούν την οικονομία έναντι της μέγιστης ταχύτητας.
Οι μηχανικοί και οι πιλότοι συμφωνούν ότι οι παράγοντες που επηρεάζουν τα καύσιμα κυριαρχούν στις αποφάσεις για την ταχύτητα πλεύσης. Οι κινητήρες turbofan υψηλής παράκαμψης (οι κινητήρες με μεγάλο μπροστινό ανεμιστήρα που είναι συνηθισμένοι σήμερα) είναι πιο αποδοτικοί κάτω από ~500 κόμβους. Όπως εξήγησε ο καθηγητής αεροναυπηγικής του MIT, Mark Drela, η καύση περισσότερων καυσίμων ανά επιβάτη-μίλι συμβαίνει εάν πιέσετε αυτούς τους κινητήρες πιο γρήγορα από το «γλυκό σημείο» τους. Στην πράξη, ένα τζετ που θα μπορούσε να είχε μέσο όρο ~0,87 Mach τη δεκαετία του 1970 τώρα συχνά ταξιδεύει με ~0,83–0,85 Mach. Μια πρόσφατη βραζιλιάνικη μελέτη σημειώνει απερίφραστα: «Η διάρκεια της πτήσης αυξάνεται καθώς το αεροσκάφος πετά με χαμηλότερες ταχύτητες»Η μελέτη αυτή τονίζει επίσης ότι το κόστος των καυσίμων έχει πολλαπλασιαστεί σε σημασία: το 2003 τα καύσιμα αποτελούσαν μόνο το ~6% του κόστους των αεροπορικών εταιρειών, ενώ μέχρι το 2014 ήταν ~32%.
Οι επιστήμονες το συνοψίζουν απλά: η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται γρήγορα με την ταχύτητα, ενώ η εξοικονόμηση χρόνου μειώνεται σταδιακά. Για ένα υπερατλαντικό Boeing 777, η καύση 10% επιπλέον καυσίμου μπορεί να μειώσει μόνο λίγα λεπτά. Οι αεροπορικές εταιρείες συχνά αναφέρουν αυτό ως λόγο για πιο αργές πτήσεις. Πράγματι, η United Airlines εγκατέστησε νέο λογισμικό σχεδιασμού πτήσεων για να επιλέγει διαδρομές και ταχύτητες για οικονομία καυσίμου. Μια εκπρόσωπος της United δήλωσε: “What we’re doing is flying at a more consistent speed to save fuel”, αντανακλώντας αυτήν τη στρατηγική του κλάδου.
Φυσικά, η πιο αργή κρουαζιέρα σημαίνει ελαφρώς μεγαλύτερες πτήσεις. Αλλά το συμβιβασμό θεωρείται ότι αξίζει τον κόπο δεδομένων των υψηλών τιμών του πετρελαίου. Μάλιστα, μια μελέτη ανοιχτής πρόσβασης διαπιστώνει ότι όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται, «Οι αεροπορικές εταιρείες προσαρμόζουν τις δραστηριότητές τους ώστε να πετούν πιο αργά» μειώνοντας τις μέσες ταχύτητες πλεύσης του στόλου τους. Μεταξύ 2004-2011, για παράδειγμα, οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες πράγματι μείωσαν τις μέσες ταχύτητες ως απάντηση στο υψηλό κόστος καυσίμων, βελτιώνοντας τη συνολική απόδοση καυσίμου. Συνοψίζοντας, η τεχνική πρόοδος στον σχεδιασμό κινητήρων έχει συμβαδίσει με σκόπιμη μείωση ταχύτητας για οικονομία.
Οι σύγχρονες αεροπορικές εταιρείες δίνουν προτεραιότητα στην έγκαιρη απόδοση. Για να επιτύχουν τους στόχους ακρίβειας, οι αερομεταφορείς επιμηκύνουν συστηματικά τις δημοσιευμένες ώρες πτήσεων (μια διαδικασία που ονομάζεται «συμπλήρωση»). Η ανάλυση του κλάδου δείχνει ότι η στρατηγική συμπλήρωση ευθύνεται σχεδόν για το ήμισυ της πολυετούς αύξησης των προγραμματισμένων διαρκειών. Στην πράξη, αυτό σημαίνει δύο αποτελέσματα: (1) Δημοσιεύτηκε οι πτήσεις φαίνονται μεγαλύτερες σε διάρκεια στα χαρτιά από ό,τι σε παλαιότερα δρομολόγια· (2) Πραγματικός Οι χρόνοι πτήσης γίνονται μεγαλύτεροι, καθώς οι πιλότοι σπάνια «αναπληρώνουν» αυτόν τον επιπλέον χρόνο. Δεδομένα των ΗΠΑ από το 1990 έως το 2016 επιβεβαιώνουν ότι ενώ οι αεροπορικές εταιρείες μείωσαν τις καθυστερήσεις στις αφίξεις, ο συνολικός χρόνος πτήσης αυξήθηκε. Όπως αναφέρει μια μελέτη της Northwestern, η δημοσιευμένη διάρκεια πτήσης αυξήθηκε περίπου 8,1% από το 1997 έως το 2017, παρόλο που μόνο το ήμισυ αυτού οφειλόταν στην πραγματική αύξηση του χρόνου πτήσης (το υπόλοιπο οφειλόταν στην προσαρμογή στο πρόγραμμα).
Οι συνθήκες εναέριας κυκλοφορίας εντείνουν αυτό το φαινόμενο. Πάνω από τέσσερις δεκαετίες, ο όγκος των πτήσεων έχει αυξηθεί δραματικά. Οι πολυσύχναστοι κόμβοι και οι υπερφορτωμένοι αεροδιάδρομοι σημαίνουν ότι τα αεροπλάνα συχνά ισοπεδώνονται χαμηλότερα ή μένουν σε στοίβες, προσθέτοντας λεπτά. Τα εργαλεία διαχείρισης της κυκλοφορίας επιβραδύνουν ακόμη και σκόπιμα ορισμένες πτήσεις: οι ερευνητές σημειώνουν ότι σε ένα σενάριο συμφόρησης, “the cruise speed [can be] reduced so that the operation absorbs the delay and reduces fuel consumption”Με άλλα λόγια, εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη θέση στον προορισμό, ένα αεροπλάνο μπορεί να παραμείνει στο ρελαντί για περισσότερο χρόνο κατά τη διαδρομή αντί να καταναλώσει επιπλέον καύσιμα για να περιμένει στο έδαφος. Πολλές αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν επίσης να πετούν σε υψόμετρα με ηπιότερους ανέμους για να εξοικονομήσουν καύσιμα - μια μικρή παράκαμψη που και πάλι μπορεί να παρατείνει τον χρόνο πτήσης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες - η προσγείωση, η συγκράτηση, η αλλαγή δρομολογίου - συμβάλλουν σε μεγαλύτερα χρονοδιαγράμματα σήμερα.
Από την οπτική γωνία ενός επιβάτη, η διαφορά μπορεί να φαίνεται ανεπαίσθητη. Σε σύγκριση με τα παλαιότερα τζετ, τα σύγχρονα αεροσκάφη μπορεί να ανεβαίνουν πιο ομαλά (για να πληρούν τους κανόνες θορύβου) και να ταξιδεύουν με ένα ελαφρώς πιο ήσυχο βουητό (αποδοτικοί κινητήρες σε χαμηλότερη ώθηση). Σε πρώτο πρόσωπο: ένας πιστός ταξιδιώτης που πετούσε συχνά τη δεκαετία του 1980 θυμάται ότι «Το Boeing 727 έκανε το δρομολόγιο από το Σαν Φρανσίσκο στο Λος Άντζελες σε λιγότερο από μία ώρα με συνέπεια.» Αντιθέτως, η πτήση για την ίδια διαδρομή σήμερα διαρκεί συχνά 60-75 λεπτά, κυρίως λόγω του πρόσθετου χρόνου buffer. Οι πτήσεις νωρίς το πρωί για τη μείωση της συμφόρησης ενδέχεται επίσης να περιμένουν δεκάδες παράλληλες αναχωρήσεις, προσθέτοντας χρόνο τροχοδρόμησης ή εναέριας αναμονής.
Ωστόσο, πολλοί ταξιδιώτες αποδέχονται αυτήν την αλλαγή. Όπως το έθεσε ένας επιβάτης μετά την προσγείωση: «Αν η εξοικονόμηση καυσίμων μου κοστίζει μερικά επιπλέον λεπτά από την ημέρα μου, τότε... η ταλαιπωρία μου δεν είναι τίποτα. Δεν με πειράζει.» Οι αεροπορικές εταιρείες επισημαίνουν ότι αυτά τα λεπτά συχνά προκύπτουν από συμπλήρωση θέσεων ή καθυστερήσεις, όχι από νέα αναμονή. Στην πραγματικότητα, εξομαλύνουν τις πτήσεις.
Για τους ταξιδιώτες που σχεδιάζουν ταξίδια, το πρακτικό συμπέρασμα είναι να χρησιμοποιούν τη δημοσιευμένη διάρκεια πτήσης (η οποία πλέον περιλαμβάνει και συμπλήρωση), αλλά και να επιτρέπουν ένα επιπλέον περιθώριο στα δρομολόγια. Η αύξηση του χρόνου buffer για ανταποκρίσεις ή επίγειες μεταφορές μπορεί να κάνει το ταξίδι λιγότερο αγχωτικό όταν οι πτήσεις εκτελούνται ακριβώς σύμφωνα με το πρόγραμμα. Οι υπεράριθμες ή οι ταραγμένες διαδρομές θα πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά. Ορισμένοι αερομεταφορείς μεγάλων αποστάσεων ενδέχεται να αρχίσουν να προσφέρουν επιλογές «premium economy με ταχύτερη εξυπηρέτηση» στο μέλλον, εάν η ταχύτητα γίνει ξανά παράγοντας διαφοροποίησης.
Καμία συζήτηση δεν είναι ολοκληρωμένη χωρίς να αναφερθεί το Concorde. Στην ακμή του, το Concorde μετέφερε επιβάτες στον Ατλαντικό σε περίπου το μισό χρόνο από τα υποηχητικά τζετ. Η διαδρομή Λονδίνο-Νέα Υόρκη σε ~3 ώρες με το Concorde έναντι ~7 ωρών τώρα ήταν μια έντονη αντίθεση. Η απόσυρση του Concorde το 2003 - λόγω οικονομικών προβλημάτων και ενός θανατηφόρου ατυχήματος - δεν άφησε κανένα υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος σε λειτουργία. Αυτή και μόνο η απώλεια διασφαλίζει ότι ορισμένες πτήσεις δεν θα είναι ποτέ τόσο σύντομες όσο στη δεκαετία του 1980, ελλείψει ενός νέου SST. (Επί του παρόντος, αρκετές εταιρείες αναπτύσσουν ένα νέο τζετ τύπου Concorde, αλλά κανένα δεν πετάει ακόμη.)
Εκτός των υπερηχητικών, ακόμη και η υποηχητική τεχνολογία έχει μακροπρόθεσμο όριο. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου μισού αιώνα, οι τυπικές υποηχητικές ταχύτητες πλεύσης δεν έχουν αλλάξει πολύ. Παρά τις εξελίξεις στα υλικά και την αεροδυναμική, οι αεροπορικές εταιρείες είχαν ελάχιστο κίνητρο (ή ικανότητα) να αυξήσουν την ταχύτητα όταν τα καύσιμα είναι τόσο ακριβά. Ένας πρόσφατος «δείκτης ταχύτητας πτήσης» που χρησιμοποιείται στις αεροπορικές εταιρείες εμφανίστηκε μόλις τη δεκαετία του 1970 - και εξισορροπεί την αξία του χρόνου με το κόστος καυσίμων. Η προεπιλεγμένη λύση συχνά είναι η εξοικονόμηση καυσίμων.
Τη δεκαετία του 2020, οι ανησυχίες για το κλίμα προσθέτουν ένα ακόμη επίπεδο. Οι διεθνείς συμφωνίες (όπως η CORSIA) και οι στόχοι εταιρικής βιωσιμότητας ενθαρρύνουν τις αεροπορικές εταιρείες να μειώσουν τις εκπομπές άνθρακα. Μια εξέχουσα μελέτη του Πανεπιστημίου του Cambridge (2025) συνιστά ρητά τη μείωση των ταχυτήτων κρουαζιέρας κατά ~15% για την επίτευξη των στόχων εκπομπών - ακόμη και αν αυτό προσθέτει περίπου 50 λεπτά σε μια υπερατλαντική πτήση. Οι ρυθμιστικές αρχές είναι πιθανό να ωθήσουν τον κλάδο προς πρακτικές πιο αποδοτικές ως προς τα καύσιμα, πράγμα που στην πραγματικότητα σημαίνει πιο αργές πτήσεις. Ταυτόχρονα, νέες τεχνολογίες (βιώσιμα καύσιμα, ηλεκτρικά ή υδρογονοκίνητα αεροπλάνα) βρίσκονται στον ορίζοντα, αλλά δεν είναι ακόμη έτοιμες να μειώσουν ουσιαστικά τις πτήσεις.
Κοιτώντας μπροστά, ορισμένοι ειδικοί του κλάδου αναμένουν ότι οι χρόνοι πτήσης θα παραμείνουν αυξημένοι. Εάν φτάσουν τα υπερηχητικά τζετ επόμενης γενιάς, μπορεί να είναι ακριβές υπηρεσίες υψηλής ποιότητας και δεν θα εξαλείψουν το μεγαλύτερο μέρος των μεγαλύτερων χρονοδιαγραμμάτων της υποηχητικής κυκλοφορίας. Εν τω μεταξύ, τάσεις όπως οι έλεγχοι χρονοθυρίδων και οι απαγορεύσεις κυκλοφορίας λόγω θορύβου στα αεροδρόμια θα μπορούσαν ακόμη και να παρατείνουν τις πτήσεις σε αυστηρές αγορές (για παράδειγμα, οι νυχτερινές πτήσεις συχνά πρέπει να ανεβαίνουν πιο αργά για να μειωθεί ο θόρυβος).
Συνοψίζοντας, οι σημερινές μεγαλύτερες πτήσεις αντικατοπτρίζουν συνειδητούς συμβιβασμούς. Το «jet lag» της πιο αργής πλεύσης και της προσαρμογής στο πρόγραμμα είναι μια παρενέργεια της μείωσης του κόστους και της συμμόρφωσης με τους νέους περιορισμούς. Για τους περισσότερους επιβάτες, τα επιπλέον λεπτά δεν αποτελούν έκπληξη - μάλιστα, συχνά περνούν απαρατήρητα μόλις φτάσουν σε υψόμετρο πλεύσης. Η κατανόηση του γιατί οι πτήσεις διαρκούν περισσότερο βοηθά στην τοποθέτηση της άνεσης των σύγχρονων πτήσεων σε μια προοπτική. Οι εξελίξεις στην αεροπορία έχουν στοχεύσει σε μεγάλο βαθμό στην άνεση, την ασφάλεια και την εμβέλεια. Η ταχύτητα έχει τεθεί σε δεύτερη μοίρα σε σχέση με την οικονομία καυσίμου και την αξιοπιστία. Συνδυάζοντας αυτούς τους παράγοντες, το παζλ λύνεται: οι πτήσεις είναι πλέον μεγαλύτερες όχι λόγω ανικανότητας ή καθυστέρησης, αλλά ως αποτέλεσμα σκόπιμων στρατηγικών που διαμορφώνονται από την οικονομία, την τεχνολογία και το περιβάλλον.
Ε: Γιατί οι πτήσεις σήμερα διαρκούν συχνά περισσότερο χρόνο από ό,τι πριν από 40 χρόνια;
ΕΝΑ: Αρκετοί παράγοντες. Τα σύγχρονα τζετ τείνουν να ταξιδεύουν ελαφρώς πιο αργά για εξοικονόμηση καυσίμων και οι αεροπορικές εταιρείες προσθέτουν χρόνο buffer στα δρομολόγια για να βελτιώσουν τις έγκαιρες αφίξεις. Οι κανόνες εναέριας κυκλοφορίας και οι περιβαλλοντικοί κανόνες επιμηκύνουν επίσης τις διαδρομές. Αντίθετα, τη δεκαετία του 1970, τα υπερηχητικά Concorde μπορούσαν να μειώσουν στο μισό τους υπερατλαντικούς χρόνους, μια πολυτέλεια που δεν έχουμε πια.
Ε: Μήπως οι αεροπορικές εταιρείες πετούν σκόπιμα πιο αργά τώρα;
ΕΝΑ: Ναι, συχνά. Με το υψηλότερο κόστος καυσίμων, οι αερομεταφορείς στοχεύουν στην πιο οικονομική ταχύτητα. Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη και λογισμικό σχεδιασμού πτήσης για να επιβραδύνουν τα αεροπλάνα κατά λίγους μόνο κόμβους. Για παράδειγμα, η United Airlines πέτυχε μεγάλες εξοικονομήσεις διατηρώντας τα αεροπλάνα σε σταθερό, μέτριο ρυθμό πλεύσης. Η έρευνα του κλάδου επιβεβαιώνει ότι οι αυξανόμενες τιμές των καυσίμων οδήγησαν σε χαμηλότερες μέσες ταχύτητες πλεύσης.
Ε: Τι συνέβη με το Concorde και τα υπερηχητικά ταξίδια;
ΕΝΑ: Το Concorde αποσύρθηκε το 2003 λόγω οικονομικών ζητημάτων και ζητημάτων ασφαλείας. Χωρίς αυτό, κανένα εμπορικό αεροσκάφος δεν ταξιδεύει με ταχύτητα άνω του 1 Mach. Αυτό σημαίνει ότι οι διαδρομές που κάποτε καλύπτονταν σε 3-4 ώρες (όπως η Νέα Υόρκη-Λονδίνο) τώρα διαρκούν περίπου 7 ώρες με τα συνηθισμένα τζετ.
Ε: Θα συνεχίσουν να αυξάνονται οι χρόνοι πτήσεων στο μέλλον;
ΕΝΑ: Ενδεχομένως όσον αφορά τον σχεδιασμό. Οι πρωτοβουλίες για το κλίμα ενδέχεται να ενθαρρύνουν ακόμη πιο αργές κρουαζιέρες για τη μείωση των εκπομπών (μία μελέτη του 2025 υποδηλώνει ~15% πιο αργές για εξοικονόμηση καυσίμων). Ωστόσο, οι τεχνολογικές βελτιώσεις και οι νέες διαδρομές ενδέχεται να αντισταθμίσουν ορισμένες καθυστερήσεις. Προς το παρόν, οι επιβάτες θα πρέπει να περιμένουν χρονοδιαγράμματα παρόμοια με τα σημερινά, αλλά να αφήνουν πάντα κάποιο περιθώριο για διακυμάνσεις.
Ε: Πώς μπορώ να προετοιμαστώ για μεγαλύτερες πτήσεις;
ΕΝΑ: Ελέγξτε την επίσημη διάρκεια πτήσης και προγραμματίστε ανάλογα τον επιπλέον χρόνο ανταπόκρισης, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες ήδη προσαρμόζουν τα δρομολόγιά τους. Σημειώστε επίσης ότι οι απευθείας πτήσεις «ναυαρχίδας» (π.χ. απευθείας πτήσεις μεγάλων αποστάσεων) συχνά έχουν περισσότερο χώρο στάθμευσης από τις σύντομες πτήσεις. Φέρτε μαζί σας ψυχαγωγία ή εργασία – λίγα επιπλέον λεπτά στον αέρα είναι μια καλή στιγμή για εργασίες ή χαλάρωση.
Ε: Είναι αυτή η τάση η ίδια παγκοσμίως ή μόνο στις ΗΠΑ;
ΕΝΑ: Είναι σε μεγάλο βαθμό παγκόσμιο. Οι αεροπορικές εταιρείες παντού αντιμετωπίζουν υψηλότερες τιμές καυσίμων και περιβαλλοντικούς κανόνες. Πολλές ευρωπαϊκές και ασιατικές αεροπορικές εταιρείες επιβραδύνουν με παρόμοιο τρόπο τις πτήσεις. Οι λεπτομέρειες ποικίλλουν ανά περιοχή (π.χ. περιορισμοί υπερπτήσεων ή απαγόρευση κυκλοφορίας), αλλά η γενική ώθηση για αποτελεσματικότητα ισχύει σε ολόκληρο τον κλάδο.
