![\"Bara-ostrvo-pista-\u0160kotska\"](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Barra-Island-runway-Scotland.jpg\" "\\"Bara-ostrvo-pista-\u0160kotska\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nTraj Mor, Spoljni Hebridi<\/strong> \u2013 Na vetrovitom zapadnom delu \u0160kotske nalazi se Traj Mor (\u201evelika pla\u017ea\u201c), \u0161iroki pe\u0161\u010dani zaliv koji slu\u017ei i kao tri piste aerodroma Bara. Zanimljivo je da redovni komercijalni letovi sle\u0107u ovde na pesak \u2013 jedini aerodrom na svetu<\/strong> gde se to de\u0161ava. Kada je plima, avioni Loganair DHC\u20116 Twin Otters sle\u0107u i ruliraju po zbijenom pesku (obala se \u010desto ne razlikuje od kraja piste). Putnici otvaraju vrata aviona i kora\u010daju na pesak pla\u017ee, dok se u pozadini \u010duju atlantski talasi. Jedan dugogodi\u0161nji pilot Loganair-a se duhovito prise\u0107a da su se prvih nekoliko prilaza ose\u0107ali \u201ekao potpuno drugi svet\u201c \u2013 nema svetla na pisti, samo okre\u010deni drveni stubovi koji ozna\u010davaju 25.07., 29.11. i 33.15. na pesku. U danima oseke, posetioci mogu \u010dak i sakupljati \u0161koljke na obodu piste dok avioni sle\u0107u.<\/p>\n\n\n\n Barine piste postoje samo za vreme oseke. Visoka voda potapa svaki kraj piste \u2013 \u010dak i centar Traj Mor mo\u017ee da se poplavi za vreme prole\u0107ne oseke. Letovi su strogo zakazani prema grafikonima plime i oseke. Tokom visokog vodostaja, pla\u017ea je zatvorena za avione, pliva\u010de i izletnike. (Tabla sa vremenom plime i oseke u terminalu je uobi\u010dajena pojava.) Od 2024. godine, Highlands & Islands Airports Ltd. (HIAL) i lokalna kontrola tesno koordiniraju sa podacima o plimi i oseci kako bi planirali letove. Prakti\u010dne informacije:<\/strong> Proverite tabele plime i oseke na veb-sajtovima HIAL ili VisitOuterHebrides pre nego \u0161to posetite Baru. Letovi mogu biti otkazani ako je more uzburkano ili se pojave plime ve\u0107e nego obi\u010dno.<\/p>\n\n\n\n Aerodrom Bara je otvoren 1936. godine kao travnata pista; kasnije je preme\u0161ten na pla\u017eu 1973. godine kako bi se formalizovale piste za za\u0161titu od plime i oseke. Udaljenost lokacije i mali saobra\u0107aj zna\u010dili su da su graditelji izabrali prirodnu pla\u017eu umesto skupe gradnje. Vremenom su dodati minimalni objekti: mala terminalna zgrada, vetrobran i klasi\u010dni drveni kontrolni toranj. HIAL je izve\u0161tavao o 11.800 putnika u 2022. godini<\/em> (u odnosu na oko 8.500 pre pandemije, \u0161to je skroman obim po bilo kom aerodromskom standardu). Piste ostaju neasfaltirane, osim uskih traka za rulne staze; dva parkinga sa trakama za vozila i mali kafi\u0107 rade leti. Godine 2024, HIAL je najavio renoviranje vredno 1,5 miliona funti radi nadogradnje zgrada i infrastrukture aerodroma. Uprkos modernizaciji, aerodrom je zadr\u017eao svoj istorijski \u0161arm: suvenirnica puna modela hidroaviona i izno\u0161enih turisti\u010dkih postera podse\u0107a na decenije sletanja na pla\u017eu.<\/p>\n\n\n\n Barina jedinstvenost je prepoznata rano. U anketi iz 2011. godine, Bi-Bi-Si je njen prilaz nazvao najboljim \u201esletanjem na aerodrom\u201c na svetu \u2013 a Forbs ga je kasnije proglasio jednim od najopasnijih aerodroma zbog kombinacije plime i oseke i atlantskih oluja.<\/p>Istorijska bele\u0161ka<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Samo jedna avio-kompanija opslu\u017euje Baru: Loganer (pod fran\u0161izom sa Flajbijem) koji koristi \u0161estosedi DHC\u20116 Tvin Oter \u2013 robusni STOL turboelisni avion idealan za kratke, nepripremljene piste. (Nijedan mlaznjak ili ve\u0107i avion nije sertifikovan za pla\u017eu.) Obi\u010dno postoje dva povratna leta dnevno do Glazgova, ako vremenski uslovi dozvole. Rasporedi se menjaju u zavisnosti od sezone (vi\u0161e letnjih \u010dartera, manje zimskih letova) i isklju\u010divo u zavisnosti od plime. Barovi na pisti prelaze pla\u017eu za vreme plime; osoblje i oglasne table savetuju lokalno stanovni\u0161tvo i turiste da se dr\u017ee podalje od pista osim tokom vremena letenja. Po\u0161to aerodrom nema bezbednosne provere, dolasci i odlasci su brzi i neformalni. Na primer, 2023. godine, putnik iz Business Insider-a je primetio da je ceo terminal bio prazan i zaklju\u010dan dok zaposleni nije stigao da ga otklju\u010da samo 40 minuta pre polaska. Standardni savet: do\u0111ite o<\/em> 40\u201360 minuta pre leta, a ne uobi\u010dajeno vi\u0161esatno vreme pre leta kao na velikim aerodromima.<\/p>\n\n\n\n Avion i performanse:<\/em> Mogu\u0107nost kratkih pista aviona \u201eTvin Oter\u201c je ovde neophodna. Na pistama Bara prevozi samo oko 15 putnika po letu. U vetrovitim danima pilot mo\u017ee da koristi samo jednu pistu (ona koja je najvi\u0161e zaklonjena kopnom). Ne izvode se no\u0107na ili instrumentalna sletanja \u2013 Bara je strogo dnevna\/VFR. (Pravila CAA zapravo dozvoljavaju hitne no\u0107ne operacije: vozila na kopnu mogu postaviti baklje i piste za hitne slu\u010dajeve ako je apsolutno potrebno, ali to se dogodilo samo nekoliko puta.)<\/p>\n\n\n\n Jer bukvalno postoji nema asfaltirane piste<\/em> \u2013 samo pesak \u2013 obuka pilota je rigorozna. Novi piloti moraju da ve\u017ebaju sa \u010detiri ispitiva\u010da i iskusnim instruktorima pre nego \u0161to po\u010dnu da lete sa Barom. DHC\u20116 je izabran zbog svojih dva motora (radi bezbednosti u slu\u010daju sudara sa pticom ili kvara motora) i robusnog stajnog trapa. Putnici \u010duju mno\u0161tvo alarmi i pa\u017eljivih kontrolnih lista; pilot tiho pozdravlja vetrove iznad pla\u017ee kada se poravna. Mnogi piloti upore\u0111uju prilaz sa sletanjem na okean \u2013 jedan izve\u0161tava da ose\u0107a prskanje morske pene na to\u010dkovima. \u010cak i rutinski letovi mogu biti avanturisti\u010dki: u iznenadnoj oluji sa gradom ili iznenadnoj zimskoj magli, pilot mora imati unapred odre\u0111ene ta\u010dke okretanja na nebu, jer pista nestaje za nekoliko sekundi kada do\u0111e plima ili se spuste olujni oblaci.<\/p>\n\n\n\n Poseta aerodromu Bara je podjednako deo putovanja kao i samo ostrvo. Ljubitelji aviona i fotografi obele\u017eavaju mesta du\u017e dina ili obli\u017enjeg kamena da bi posmatrali sletanja. Aerodrom ima mali kafi\u0107 i vidikovac. Pored letenja, Bara nudi i divlje \u017eivotinje i kulturu: foke \u010desto dremaju na susednim stenama, a u selu se \u010duje galski jezik. Savet za posetioce: Preporu\u010duje se iznajmljivanje automobila ili vo\u0111ena tura<\/strong>; najbli\u017ei grad (Kaslbej) je udaljen 8 milja, a javni autobusi su retki.<\/p>\n\n\n\n Telurajd, Kolorado (nadmorska visina 2.710 metara)<\/strong> \u2013 Sme\u0161ten na visokoj mesi Stenovitih planina, aerodrom Telurajd predstavlja o\u0161tar kontrast u odnosu na nizijske aerodrome. preko 9.000 stopa iznad nivoa mora<\/em>, to je najvi\u0161i komercijalni aerodrom u Sjedinjenim Dr\u017eavama. Jedna pista od 7.111 stopa (27.09.) nalazi se na vrhu visoravni sa strmim padovima od 1.000 stopa na oba kraja i okolnim vrhovima koji se uzdi\u017eu iznad 13.000 stopa. Pejza\u017e je zadivljuju\u0107i, ali su prilaz i poletanje zahtevni. Ve\u0107ina letova sletanje samo na istok (pista 9) i poletanje na zapad (pista 27)<\/em>, zbog preovla\u0111uju\u0107ih vetrova i terena. Po lepom vremenu vide se borove \u0161ume i dolina reke San Migel daleko ispod; po lo\u0161em vremenu, svaka gre\u0161ka u finalu je neoprostiva.<\/p>\n\n\n\n Pista na Telurajdu je uska (\u0161irine 30 metara) i duga\u010dka je 2.737 metara. \u010cak i na du\u017eini od 2.111 metara, gustina vazduha na nadmorskoj visini znatno smanjuje performanse aviona. Tokom toplog letnjeg dana, visina gustine<\/em> mo\u017ee lako pre\u0107i 12.000 stopa. Piloti moraju pa\u017eljivo izra\u010dunati du\u017einu poletanja i sletanja; Priru\u010dnik za pilote aerodroma zahteva 22 in\u010da zakrilaca pri prilazu i izuzetno ravno klizanje. Ud\u017ebenik o planinskom letenju bio bi nepotpun bez Telurajda. Bo\u010dni vetrovi su stalni izazov: uzlazni i silazni strujni vetar \u010desto udaraju u poslednji prilaz. Jedan instruktor prime\u0107uje da struje vetra koje udaraju u okolne vrhove mogu stvoriti vrtloge (\u201erotore\u201c) koji se vrtlo\u017ee iza aviona. Uobi\u010dajeni odbojnici za zaustavljanje se skupljaju na ovoj visini, tako da \u010dak i lagan udar vetra mo\u017ee iznenada sru\u0161iti avion.<\/p>\n\n\n\n Postoje bez preciznog sletanja po instrumentima<\/strong> u Telurajdu. Svi prilazi su vizuelni ili neprecizni. Piloti obi\u010dno izvode krug-ka-sletanje po danu: prele\u0107u obli\u017enji topli izvor ili ulaz na autoput, zatim se spu\u0161taju i poravnavaju sa pistom 9 sa severoistoka. Jedini objavljeni instrumentalni prilazi su RNAV (GPS) do piste 9 (dve malo druga\u010dije RNAV\/GPS procedure i LOC prilaz, nijedan ne nudi klizaju\u0107u putanju na nivou ILS). Kada se jednom obave\u017eu na sletanje na pistu 9, zaobila\u017eenja su generalno neprakti\u010dna \u2013 visok teren iza spre\u010dava prekid leta. Nakon sletanja, avioni ruliraju; poletanja su sa piste 27 (prema zapadu) kako bi se maksimiziralo \u010di\u0161\u0107enje pada i kako bi se izbegao nizak let iznad grada.<\/p>\n\n\n\n Na 2.730 metara nadmorske visine, Telurajd je studija slu\u010daja u visina gustine<\/strong>(Gustina nadmorske visine je \u201evisina\u201c koju avion \u201eose\u0107a\u201c, prilago\u0111ena temperaturi i pritisku.) Jednostavno re\u010deno, kako se nadmorska visina i toplota pove\u0107avaju, vazduh postaje razre\u0111eniji \u2013 motori proizvode manji potisak, elise manje udaraju vazduh, a krila generi\u0161u manje uzgona. Kada je Boldmetod modelirao Telurajd u julskoj vru\u0107ini, gustina nadmorske visine je dostigla preko 3650 metara. U stvari, avion se pona\u0161a kao da pole\u0107e sa aerodroma od 3650 metara \u2013 \u0161to zna\u010di sporije ubrzanje i mnogo du\u017ee valjanje po zemlji. Piloti \u010desto ograni\u010davaju koli\u010dinu putnika i goriva tokom vru\u0107ih dana. Pista 09 je nizbrdo za oko 1,4\u00b0 (mali pad od 9 metara od jednog do drugog kraja) kako bi se olak\u0161alo sletanje; pista 27 je uzbrdo, dodaju\u0107i oko 8 metara nagiba na 2135 metara. Uprkos tome, 2009. godine pista Telurajda je produ\u017eena za 12,5 metara i blago nivelisana kako bi se pobolj\u0161ala bezbednost, sa specijalnim krevetima sistema za zaustavljanje konstruisanog materijala (EMAS) instaliranim na svakom kraju.<\/p>\n\n\n\n Zbog izazovnog okru\u017eenja, Telurajd zahteva posebne mere predostro\u017enosti. Odeljenje za aeronautiku Kolorada zabranjuje no\u0107ne operacije: aerodrom je zatvoren od 21:00 do 6:00 \u010dasova leti (od 7:00 do 18:00 \u010dasova zimi). \u200b\u200bSavetodavni bilteni FAA eksplicitno upozoravaju \u201eNe poku\u0161avajte no\u0107ne operacije \u2013 IZUZETNO OPASNO<\/strong>\u201ePiloti tako\u0111e moraju da po\u0161tuju stroga ograni\u010denja vetra (\u010deoni vetar iznad ~30 \u010dvorova ili jaki udari vetra zna\u010de zabranu poletanja) i nose opremu za pre\u017eivljavanje u slu\u010daju sletanja van piste. Nadle\u017eni organi aerodroma \u010dak uklju\u010duju i kontrolnu listu za planinsko letenje koja savetuje odlazak u krug samo ako je apsolutno neophodno, jer okretanje na zavr\u0161nom sletu retko izlazi sa terena. Shodno tome, svi planirani letovi su samo po danu (otprilike od 6:00 do 18:00 sati), a svaki let rezervi\u0161e dodatno gorivo za iznad mese ako prilaz nije savr\u0161en.<\/p>\n\n\n\n Let u Telurajd nudi \u017eivopisan u\u017eitak: na kraju \u0107ete ugledati grad Telurajd 900 metara ispod, sa planinama San Huan svuda okolo. Agenti za iznajmljivanje automobila tvrde da je to \u201enajbolji pristup na svetu\u201c i pogled je zaista dramati\u010dan. Ali putnici bi trebalo da spakuju ode\u0107u u slojevima \u2013 \u010dak i letnje ve\u010deri mogu biti veoma hladne. Za razliku od Bare, terminal u Telurajdu je moderan i na otvorenom, a grad (11 kilometara od aerodroma) ima taksije i \u0161atlove koji su vremenski uskla\u0111eni sa letovima. Klju\u010dni saveti: ako niste pilot, poku\u0161ajte da rezervi\u0161ete samo dnevne letove; ne potcenjujte uticaj planinskog vremena na vreme (aerodrom mo\u017ee imati iznenadna ka\u0161njenja tokom zimskih oluja).<\/p>\n\n\n\n Instruktor planinskih letova napominje da vetrovi na mesi mogu neo\u010dekivano da se skre\u0107u. \u201e\u010cak i stalan bo\u010dni vetar mo\u017ee ovde u trenutku da postane jak\u201c, upozorava on. Piloti i putnici bi trebalo da poka\u017eu posebno po\u0161tovanje prema meteorologiji visoke kotline Telurajda.<\/p>Lokalna perspektiva<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Proverite Lap Kok, ostrvo Lantau<\/strong> \u2013 Trenutni aerodrom u Hong Kongu je moderan spoj in\u017eenjerstva i otvorenih voda. Izgra\u0111en je na skoro 4 kvadratna kilometra<\/em> Na rekultivisanom zemlji\u0161tu, \u010cek Lap Kok je otvoren 1998. godine kako bi zamenio opasno ograni\u010deni aerodrom Kai Tak. Dve paralelne piste, svaka du\u017eine 3.800 metara, sada se prote\u017eu preko onoga \u0161to je nekada bilo more. Kompleks terminala je ogroman: jedan arhitekta je napisao da Pijanov \u201evalovit\u201c krov evocira zmajeva le\u0111a i da \u010dvrsto stoji protiv tajfuna Ju\u017enog kineskog mora.<\/p>\n\n\n\n Aerodromsko ostrvo je isklesano od niskih brda na Lantauu i ogromne deponije. Ovo \u201e\u0161tipaljsko\u201c re\u0161enje omogu\u0107ilo je obilje ravnog prostora u veoma planinskom regionu. Izgradnja je zahtevala in\u017eenjerske podvige: in\u017eenjeri su instalirali hiljade cevastih stubova kako bi poduprli meku morsku glinu, a zatim su ih periodi\u010dno podizali i podmetali dok je aerodrom polako tonuo pod sopstvenom te\u017einom. Zaista, 1994. godine ostrvo je potonulo skoro pola metra za godinu dana. Do 2008. godine stopa se usporila na oko 7 cm godi\u0161nje. Zvani\u010dnici su na kraju izra\u010dunali da \u0107e se sleganje pribli\u017eiti ravnote\u017ei u roku od 15-20 godina. Da bi se prilagodili ovim pomeranjima, terminalni stubovi su izgra\u0111eni tako da budu \u201epodesivi\u201c \u2013 radnici mogu da uvla\u010de \u010deli\u010dne podlo\u0161ke u prostore iznad temelja kako bi ponovo nivelisali podove kako se tlo slegne. Zanimljivo je da se do 2007. godine tlo dovoljno stabilizovalo da je dodata druga paralelna pista od 4.000 metara, \u0161to je omogu\u0107ilo 24-\u010dasovni rad.<\/p>\n\n\n\n Hong Kong se suo\u010dava sa monsunima i tajfunima, pa je \u010cek Lap Kok projektovan u skladu sa tim. Bo\u010dni zidovi terminala uklju\u010duju otkidne panele za izjedna\u010davanje pritiska tokom oluja, a piste su izgra\u0111ene sa dubokim propustima za brzu drena\u017eu. Ipak, vetrovi ostaju faktor: u neobi\u010dno jakim danima, \u010dak i Erbas A380 mo\u017ee sleteti sa izra\u017eenim uglom raka. Piloti tako\u0111e ostaju oprezni zbog turbulencije \u201evrtoglavog traga\u201c sa obli\u017enjih planina (fenomen poznat kao ulica fon Karmanovog vrtloga). Kada je tajfun Manghut udario 2018. godine, Hong Kong je potpuno zatvorio aerodrom jer su udari vetra pre\u0161li bezbedne granice.<\/p>\n\n\n\n Radi bolje perspektive, razmotrite prethodnika aerodroma Kaj Tak u Kovlunu. Do 1998. godine, piste Hong Konga su se protezale isto\u010dno prema gradu. Sletanje tamo je podrazumevalo ozlogla\u0161eni \u201e\u0161ahovski prilaz\u201c: piloti su preleteli preko oslikane mete u obliku \u0161ahovske table na vrhu brda, a zatim su napravili nagli skretanje udesno od 47\u00b0 na oko 12 metara iznad povr\u0161ine zemlje kako bi se poravnali sa pistom 13. Ovaj rizi\u010dan manevar je zahtevao potpuno vizuelni segment \u010dak i u gustom saobra\u0107aju; mnoge putnike je ostavio bez daha. Nakon \u0161to je Kaj Tak zatvoren, pravolinijski prilazi \u010cek Lap Koka bili su dobrodo\u0161la promena. (Danas se leta\u010di mo\u017eda jo\u0161 uvek se\u0107aju nasle\u0111a Kaj Taka sa dozom strahopo\u0161tovanja ili olak\u0161anja \u2013 bio je me\u0111u najstra\u0161nijim prilazima u istoriji avijacije.)<\/p>\n\n\n\n Zaliv Osaka<\/strong> \u2013 Kansai je za aerodrome ono \u0161to je tematski park za puteve: izgra\u0111en je u potpunosti na ve\u0161ta\u010dkom ostrvu. Kada je otvoren 1994. godine, njegov terminal od 1,7 km (koji je projektovao Renco Pjano) i pista od 3,5 km bili su dela futurizma. Ali priroda je uzvratila udarac. Nasuti pesak ispod Kansaijevog ostrva se brzo sabio. Godine 1995. zemljotres Han\u0161in potresao je obli\u017enji Kobe, testiraju\u0107i otpornost strukture \u2013 Kansaijevi projektanti su implementirali klizne spojeve, a terminal je pre\u017eiveo uglavnom netaknut. Tajfuni tako\u0111e bi\u010duju Kansai; u septembru 1998. aerodrom je \u010dvrsto izdr\u017eao vetrove od 60 m\/s.<\/p>\n\n\n\n Jo\u0161 poznatiji, Kansai potonuo<\/em> nakon otvaranja. Glinasti temelj ostrva se slegao za \u010dak 50 cm u prvoj godini<\/strong>In\u017eenjeri su predvideli sleganje: terminal je podignut na 9.000 cevastih stubova koji se mogu produ\u017eiti \u010deli\u010dnim podmeta\u010dima. Do 2007. godine, kako se sleganje usporilo na oko 7 cm\/godi\u0161nje, izgra\u0111ena je druga pista od 4.000 metara, a Kansai je po\u010deo da nudi 24-\u010dasovnu uslugu. (Za samu izgradnju druge piste potro\u0161eno je oko 36 miliona kubnih metara punila, \u0161to je ekvivalentno oko 600 Tokijskih kupola peska.) Danas se aerodrom uglavnom stabilizovao. Njegova glavna ranjivost je olujni talas: tajfun D\u017eebi (septembar 2018) preplavio je morske zidove i poplavio rulne staze, prizemliv\u0161i operacije danima. Tanker je \u010dak udario u jedini most, izoluju\u0107i aerodrom od kopna. Od tada, Kansai je nadogradio svoju odbranu od poplava i izgradio drugi pristupni most kako bi spre\u010dio izolaciju.<\/p>\n\n\n\n Protiv \u010destih tajfuna u Japanu, Kansaijeve strukture su bile robusno izgra\u0111ene. Terminali imaju staklo otporno na udarce i otvore za vetar kako bi se izbeglo nagomilavanje pritiska. Nakon D\u017eebija, masivni projekat bagerovanja produbio je profil nadmorske visine ostrva. Pa ipak, sama \u010dinjenica da je okru\u017een vodom zna\u010di da Kansai i dalje izdaje upozorenja na oluje \u010de\u0161\u0107e nego aerodromi u unutra\u0161njosti. Letovi se obi\u010dno preusmeravaju kada vetar pre\u0111e ~50\u201360 \u010dvorova. Svakih nekoliko godina kada se pribli\u017ei jak tajfun, in\u017eenjeri osiguravaju piste vre\u0107ama peska i postavljaju mobilne barijere.<\/p>\n\n\n\n Okrug Soluhumbu, Nepal (nadmorska visina 2.845 m)<\/strong> \u2013 Za penja\u010de, Lukla je i kultna i ozlogla\u0161ena. Slu\u017ei regionu Mont Everesta od 1964. godine (preimenovana je 2008. po ser Edmundu Hilariju i Tenzingu Norgeju), a mo\u017ee se pohvaliti \u201everovatno najstra\u0161nijom pistom na svetu\u201c. Jedna asfaltna traka je duga\u010dka samo 527 metara i ima strm nagib. gore<\/em> na 11,7% od severnog ka ju\u017enom kraju. Prag piste 06 (severni kraj) nalazi se na 9.334 stope; pista 24 (ju\u017eni kraj) na 9.334\u221218 m = otprilike 9.270 stopa. Na jednom kraju je strmi vertikalni pad sa padine brda; na drugom se nadvija planinska litica od 600 stopa. Svako neuspe\u0161no sletanje ili prelet mo\u017ee biti fatalan.<\/p>\n\n\n\n Svi avioni koji ovde lete moraju biti STOL tipova \u2013 obi\u010dno Twin Otters (DHC-6) sa 6 sedi\u0161ta ili Pilatus PC\u20116 Porter turboelisni. Dozvoljeni su samo specijalno sertifikovani nepalski piloti, i to samo pod vizuelnim uslovima. Uobi\u010dajena procedura je: prilazak dnu doline sa zapada, ulazak sa zapada, krug oko stenovitog rta, zatim poravnanje za pistu 06 (sletanje uzbrdo). Nema margine za gre\u0161ku ili zaobila\u017eenje. Kako je jedan pilot rekao, \u201eobavezujete se na pistu i nadate se da je slobodna.\u201c Zbog nagiba, zona dodira za sletanje je efikasno 30% du\u017ea od 527 m, ali je i dalje izuzetno uska. Postoje nema instrumentalnih prilaza<\/strong> bilo koje vrste; letovi se obavljaju samo po danu i uz dobru vidljivost (otprilike od 6:30 do 15:30 po lokalnom vremenu). Popodnevni obla\u010dni periodi ili vetar \u010desto zatvaraju aerodrom do podneva.<\/p>\n\n\n\n Nagib piste diktira saobra\u0107aj: sva sletanja koriste pistu 06 (nizbrdo ka severu), a svi poletanja koriste pistu 24 (penjanje ka severu). Tipi\u010dno je da je zaokret pri sletanju od samo 450 metara; iako je prili\u010dno kratak, ima koristi od toga \u0161to je nizbrdo, \u0161to omogu\u0107ava avionu da pove\u0107a obrnuti potisak za samo nekoliko sekundi. Ako piloti ne mogu da postignu \u010dvrsto sletanje do otprilike polovine piste, ne poku\u0161ava se obila\u017eenje (nemogu\u0107e je iza vas), ve\u0107 se izvr\u0161ava brzo zaustavljanje. Polasci se izvode uzbrdo, \u0161to zahteva strme uspone (preko 450 stopa\/nau\u010dna pista) sa samo 477 m piste. Shodno tome, samo avioni sa dobrim motorom bezbedno pole\u0107u. Godine 2010, pista u Lukli je obnovljena kako bi se pobolj\u0161alo trenje, ali nedostatak motora ograni\u010dava operacije: mlaznjaci ili \u010dak ve\u0107i turboelisni avioni ne mogu da koriste ovaj aerodrom.<\/p>\n\n\n\n Lukla se nalazi u umerenoj himalajskoj klimatskoj zoni. Monsunske ki\u0161e (jun\u2013septembar) je generalno isklju\u010duju. Najbezbedniji meseci su mart\u2013maj i kraj septembra\u2013novembar, kada je nebo najvedrije. \u010cak i tada, planinski vetrovi i iznenadni oblaci mogu dovesti do otkazivanja letova. Polja jakova oko piste slu\u017ee kao podru\u010dja za hitne slu\u010dajeve prekora\u010denja letova \u2013 ali po\u0161to se teren strmo penje oko aerodroma, proma\u0161eni prilaz je efikasno katastrofa. Zapisi pokazuju da su nesre\u0107e ovde skoro uvek uzrokovane vremenskim uslovima ili nedostacima u performansama aviona. Na primer, piloti se u\u010de: Nikada ne poletajte ako je te\u017eak i nikada ne poku\u0161avajte da sletite ako postoji bilo kakva sumnja.<\/em><\/p>\n\n\n\n Prva zona Lukle bila je kameniti vrh brda o\u010di\u0161\u0107en 1964. godine, sa samo travnatim padinama. Kasnije je poplo\u010dana i 2008. godine nazvana Aerodrom Tenzing-Hilari u \u010dast pionira Mont Everesta i njihove podr\u0161ke u njegovoj izgradnji.<\/p>Istorijska bele\u0161ka<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Gibraltar (Britanska prekomorska teritorija)<\/strong> \u2013 Malo je stvari koje vri\u0161te \u201ejedinstveno\u201c kao pista koja bukvalno preseca glavni autoput. Gibraltarska pista od 1.762 metra (27. septembar) nalazi se na uskom prevlaci koji se grani\u010di sa Gibraltarskom stenom. Avenija Vinstona \u010cer\u010dila, glavni put sever-jug teritorije, ranije je prelazila pistu u ravni; vozila bi se zaustavljala iza uvla\u010divih rama svaki put kada bi avion sleteo ili poleteo. (Tunel ispod piste otvoren je 2023. godine za drumski saobra\u0107aj, ali je javni prelaz bio ikona.)<\/p>\n\n\n\n Dok se avion pribli\u017eava sa juga, semafori i barijere se sru\u0161e, ostavljaju\u0107i automobile da \u010dekaju samo nekoliko metara od aviona koji sle\u0107u. Scena je nestvarna: ku\u0107ni ljubimci u automobilima radoznalo gledaju d\u017eambo d\u017eepove iznad glave, pe\u0161aci fotografi\u0161u sa trotoara. Ovaj raspored datira iz 1930-ih, kada je prostor bio tesan. Danas, prelaz je i dalje funkcionalan za vozila hitne pomo\u0107i i lokalni pe\u0161a\u010dki saobra\u0107aj. Za putnike, to je omiljena osobina: mora se bukvalno \u201ezaustaviti i ustupiti mesto\u201c svim avionima.<\/p>\n\n\n\n Impozantna Gibraltarska stena (visoka 426 metara) nadvija se nad isto\u010dnom stranom aerodroma i stvara poznate turbulencije vetra. \u010cak i po mirnom vremenu, vazduh oko Stene mo\u017ee da formira opasne vrtloge i mikronalete. Piloti \u010desto prijavljuju jake uzlazne struje ili se\u010dne vetrove neposredno iznad piste. Jaki bo\u010dni vetrovi sa zapada su \u010desti zimi, \u0161to primorava mnoge letove da se vrate u Malagu ili druge aerodrome tokom vetrovitih dana. British Airways i EasyJet, glavni prevoznici Gibraltara, rutinski otkazuju letove ako se prognoziraju vetrovi iznad ~20-25 \u010dvorova iz odre\u0111enih pravaca. Jedan incident iz 2019. godine je poznat po tome \u0161to je avion toliko sna\u017eno udario da su svi motori vratili prazan hod na kona\u010dni pogon \u2013 kapetan je prekinuo let na 200 stopa i skrenuo. Stoga se Gibraltar nalazi na mnogim listama \u201eekstremnih aerodroma\u201c \u2013 ne zbog nagiba piste ili du\u017eine, ve\u0107 zbog turbulencije na Steni i prelaska preko puta.<\/p>\n\n\n\n Slo\u017eenost dodatno pogor\u0161ava \u010dinjenica da se Gibraltar nalazi pored \u0161panskog vazdu\u0161nog prostora. Svi letovi moraju brzo da se popnu na bezbednu visinu kako bi izbegli prelet iznad \u0160panije, a kontrolori leta koordiniraju sa \u0161panskom kontrolom leta. U praksi, dolazni letovi dobijaju odobrenje za strmo penjanje odmah nakon poletanja. Ova napetost vazdu\u0161nog prostora zna\u010di da dolazne avio-kompanije \u010desto tretiraju Gibraltar kao poseban slu\u010daj (neki \u010dak prele\u0107u \u0160paniju na velikoj visini, a zatim se naglo spu\u0161taju kada se na\u0111u na strani Gibraltara). Za putnike to zna\u010di da nema direktnih letova za Ibicu ili Malagu \u2013 letovi su povezani samo sa Velikom Britanijom ili Londonom.<\/p>\n\n\n\n Kur\u0161evel, Francuska (nadmorska visina 1998 metara)<\/strong> \u2013 Sme\u0161ten u francuskim Alpima, Kur\u0161evelski altiport je u su\u0161tini skija\u0161ka staza na koju mo\u017eete da sletite. Poznat je po ekstremnom nagibu piste: zapanjuju\u0107em Nagib uzbrdo od 18,5%<\/strong> (nagib 1:5) na svojoj jedinoj pisti od 537 m. Pista se prote\u017ee du\u017e planinske padine \u2013 avioni koji sle\u0107u lete uzbrdo u planinu, umesto da nadvisuju strmu padinu. Ovaj strmi profil zapravo poma\u017ee u usporavanju aviona pri sletanju, ali name\u0107e apsolutnu politiku zabrane prolaska (okretanje bi zna\u010dilo letenje u planinu).<\/p>\n\n\n\n Nagib od 18,5% zna\u010di da je jedan kraj piste 100 m vi\u0161i od drugog na svojoj du\u017eini od 537 m. Piloti moraju skoro savr\u0161eno da dosegnu prag piste ili rizikuju da skliznu sa kolovoza. Avioni sle\u0107u uzbrdo sa srednjeg dela, a zatim ko\u010de du\u017e preostalog dela koji se spu\u0161ta. Nasuprot tome, poletanja koriste samo donji kraj, tako da avioni po\u010dinju penjanje okrenuti uzbrdo i u potpunosti koriste\u0107i gravitaciju (i planinske vazdu\u0161ne struje) za uzgon. Ova asimetrija nala\u017ee... vizuelni<\/em> samo operacije: nema procedura za instrumentalno letenje niti svetla na pisti, a letovi se odvijaju samo po mirnom dnevnom vremenu.<\/p>\n\n\n\n Svi dolasci u Kur\u0161evel zahtevaju strmi vizuelni prilaz kroz alpski teren. Piloti helikoptera \u010desto to opisuju kao \u201esletanje na le\u0111a\u201c. Piloti helikoptera sa fiksnim krilima koriste posebno obu\u010dene tehnike: obi\u010dno lete niz dolinu, o\u0161tro skre\u0107u na finalnu pistu na veoma maloj visini (\u010desto ispod 300 stopa iznad zemlje), a zatim prate uzlaznu pistu. Po\u0161to pista nema ravan deo na krajevima, obavezni su strogi prora\u010duni te\u017eine i performansi. Francuski Generalni direktorat za civilno vazduhoplovstvo (DGAC) sprovodi ova pravila: dozvoljene su samo odre\u0111ene \u010darter kompanije sa iskusnim posadama. Od 2015. godine, Kur\u0161evel je odobrio samo jednu avio-kompaniju<\/strong> \u2013 Alpin erlajns \u2013 uz posebno odobrenje. Obi\u010dni privatni piloti moraju da dobiju prethodnu dozvolu i \u010desto anga\u017euju kapetane sa iskustvom u planinama.<\/p>\n\n\n\n Tipi\u010dni avioni u Kur\u0161evelu su mali, visokoperformansni jednostruki ili dvostruki turboelisni avioni (npr. Pilatus PC-12, Cesna Karavan) sa odli\u010dnim mogu\u0107nostima kratkog poletanja. Mlazni avioni su zabranjeni. \u010cak i turboelisni avioni moraju da obezbede puna zakrilca, kratku du\u017einu poletanja i \u010desto smanjeno optere\u0107enje gorivom. Zimi su operacije najprometnije zbog skija\u0161kog turizma, ali lavine i sneg ponekad mogu zapravo zatvoriti pistu za letove. Tokom vansezone (od kasnog prole\u0107a do jeseni), pistu ponekad koriste jedrilice i helikopteri za rekreativno planinsko letenje.<\/p>\n\n\n\n Da biste komercijalno leteli do Kur\u0161evela, kontaktirajte Alpine erlajns (od 2025. godine, jedini prevoznik koji opslu\u017euje ovu oblast). Putnici koji dolaze mogu o\u010dekivati samo minimalne sadr\u017eaje \u2013 u su\u0161tini malu kolibu za carinu. Lokalne vlasti aerodroma pru\u017eaju brifinge o vetru i prilazu. Po\u0161to sne\u017ene padavine mogu da promene uslove nagiba, uvek proverite status slobodne piste za zimu pre rezervacije.<\/p>Prakti\u010dne informacije<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Gizborn, Severno ostrvo<\/strong> \u2013 Na isto\u010dnoj obali Severnog ostrva Novog Zelanda nalazi se jo\u0161 jedna neobi\u010dna pista: onu koju preseca \u017eeleznica. Jedna zatvorena pista aerodroma Gisborn (14\/32, du\u017eine 1.310 m) preseca se \u017eelezni\u010dkom prugom Palmerston Nort\u2013Gisborn pod gotovo pravim uglom. Drugim re\u010dima, kada voz prolazi, pista je efikasno blokirana \u2013 a kada avion sleti ili poleti, voz mora da \u010deka.<\/p>\n\n\n\n Ovakav raspored je relikt istorije: kada su i aerodrom i \u017eelezni\u010dka pruga izgra\u0111eni sredinom 20. veka, teren nije ostavljao alternativu. Danas, raskrsnicu upravljaju bezbednosni protokoli. Kapija i signali za prelaz na pruzi kontroli\u0161u \u017eeleznicu; kontrolori ili stra\u017eari osiguravaju da nijedan voz ne u\u0111e na prelaz ako se avion kre\u0107e. Sre\u0107om, letovi u Gizbornu su retki - nekoliko dnevno - i ve\u0107ina vozova su lokalni \u0161atlovi. Sada je to vi\u0161e kuriozitet, ali je i dalje u funkciji. Posetioci \u010desto tempiraju svoja putovanja tako da gledaju kako mali prigradski voz ustupa mesto sletanju turboelisnog voza.<\/p>\n\n\n\n Na ovom prelazu nisu prijavljene nesre\u0107e, zahvaljuju\u0107i suvi\u0161nim za\u0161titnim merama. Piloti dobijaju obave\u0161tenje u imeniku aerodroma\/objekata: \u201e\u017delezni\u010dki prelaz mora biti slobodan od saobra\u0107aja za sva kretanja aviona.\u201c<\/em> Lokalna slu\u017eba vazdu\u0161nog saobra\u0107aja komunicira sa \u017eelezni\u010dkim dispe\u010derom za svako odobrenje. U praksi retko dolazi do sukoba: vozovi su retki, a aerodromi \u010desto zadr\u017eavaju dolazne vozove nekoliko minuta dok voz ne pro\u0111e.<\/p>\n\n\n\n Dugogodi\u0161nji kontrolor leta u Gizbornu prime\u0107uje da je situacija toliko rutinska da me\u0161tani \u010desto ma\u0161u vozovima sa prozora terminala. \u201e\u0160alimo se da u Gizbornu morate dobiti dozvolu od \u017eeleznice za poletanje\u201c, osmehuje se.<\/p>Lokalna perspektiva<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n (Izvori podataka: zvani\u010dni AIP-ovi i aerodromska dokumentacija za nadmorske visine i dimenzije; lokalni operateri za jedinstvene karakteristike.)<\/em><\/p>\n\n\n\n \u0160ta \u010dini ove piste funkcionalnim (i \u0161ta ih \u010dini tako zahtevnim)? Ponavlja se nekoliko principa avijacije:<\/p>\n\n\n\n Istra\u017eivanje ovih aerodroma je izvodljivo za pripremljene putnike. Evo prakti\u010dnih saveta za planiranje poseta:<\/p>\n\n\n\n Rezervacija leta:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Najbolje vreme za posetu:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Fotografisanje i razgledanje:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uvek proverite NOTAM-ove i vremensku prognozu pre putovanja. Ovi aerodromi mogu se suo\u010diti sa iznenadnim zatvaranjem: lavine ili oluje u Lukli, ili radovi na putu blizu Gibraltara. Mnogi imaju ograni\u010denja visine i te\u017eine \u2013 pro\u010ditajte o ograni\u010denjima za avione. I nosite slojevitu jaknu; planinski i priobalni aerodromi mogu biti desetine stepeni hladniji od nizijskih gradova.<\/p>Bele\u0161ka o planiranju<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n P:<\/strong> Da li je aerodrom Bara zaista jedina pista na svetu koja se nalazi na pla\u017ei?<\/em> P:<\/strong> \u0160ta se de\u0161ava kada plima do\u0111e kod Bare?<\/em> P:<\/strong> Za\u0161to se aerodrom u Telurajdu smatra opasnim?<\/em> P:<\/strong> Da li mlaznjaci mogu da slete na aerodrom Telurajd?<\/em> P:<\/strong> Za\u0161to se aerodrom Lukla \u010desto navodi me\u0111u najopasnijim na svetu?<\/em> P:<\/strong> Koliko traje let od Glazgova do Bare?<\/em> P:<\/strong> Kolika je nadmorska visina regionalnog aerodroma Telurajd?<\/em> P:<\/strong> Fenomen plime i oseke<\/h3>\n\n\n\n
Istorija i evolucija (od 1936. godine)<\/h3>\n\n\n\n
Kako operacije funkcioni\u0161u<\/h3>\n\n\n\n
Zahtevi za avione i pilote<\/h3>\n\n\n\n
Iskustvo posetilaca i prakti\u010dne informacije<\/h3>\n\n\n\n
\n
Regionalni aerodrom Telurajd: Najvi\u0161i komercijalni aerodrom u Americi<\/h2>\n\n\n\n
![\"Telluride-SAD\"](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Telluride-USA.jpg\" "\\"Telluride-SAD\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nIzazov planine Mesa<\/h3>\n\n\n\n
Postupci tehni\u010dkog pristupa<\/h3>\n\n\n\n
Gustina, nadmorska visina i razmatranja performansi<\/h3>\n\n\n\n
Bezbednosni protokoli i smernice za planinsko letenje<\/h3>\n\n\n\n
\n
Iskustvo posetilaca i prakti\u010dne informacije<\/h3>\n\n\n\n
\n
Me\u0111unarodni aerodrom u Hong Kongu: In\u017eenjersko \u010dudo na moru<\/h2>\n\n\n\n
![\"Pista](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Hong-Kong-runway.jpg\" "\\"Pista")
<\/figure>\n\n\n\nIzgradnja na rekultivisanom zemlji\u0161tu<\/h3>\n\n\n\n
Izazovi bo\u010dnog vetra i tajfuna<\/h3>\n\n\n\n
Pristup \u0161ahovske table (istorijski)<\/h3>\n\n\n\n
Me\u0111unarodni aerodrom Kansai, Japan: Ostrvo koje tone<\/h2>\n\n\n\n
![\"Me\u0111unarodni](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Kansai-International-Airport.jpg\" "\\"Me\u0111unarodni")
<\/figure>\n\n\n\nOstrvsko in\u017eenjerstvo i sleganje<\/h3>\n\n\n\n
Otpornost na tajfun<\/h3>\n\n\n\n
Aerodrom Tenzing-Hilari (Lukla, Nepal): Kapija ka Mont Everestu<\/h2>\n\n\n\n
![\"Tenzing-Hilari-Nepal\"](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Tenzing-Hillary-Nepal.jpg\" "\\"Tenzing-Hilari-Nepal\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nLuklin pristup<\/h3>\n\n\n\n
Projektovanje jednosmernih pisti<\/h3>\n\n\n\n
Prozori i bezbednost<\/h3>\n\n\n\n
Gibraltar Interna\u0161onal: Gde se pista susre\u0107e sa putem<\/h2>\n\n\n\n
![\"Gibraltar-pista\"](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Gibraltar-runway.jpg\" "\\"Gibraltar-pista\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nPrelaz sa avenijom Vinston \u010cer\u010dil<\/h3>\n\n\n\n
Efekti vetra na steni<\/h3>\n\n\n\n
Razmatranja ograni\u010denog vazdu\u0161nog prostora<\/h3>\n\n\n\n
Kur\u0161evel Altiport: Skija\u0161ka staza za alpske skija\u0161ke staze<\/h2>\n\n\n\n
![\"Kur\u0161evel-pista-Francuska\"](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Courchevel-runway-France.jpg\" "\\"Kur\u0161evel-pista-Francuska\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nObja\u0161njenje gradijenta od 18,5%<\/h3>\n\n\n\n
Samo vizuelni pristup<\/h3>\n\n\n\n
Ograni\u010denja aviona i sezonska upotreba<\/h3>\n\n\n\n
Aerodrom Gisborn, Novi Zeland: \u017delezni\u010dki prelaz na pisti<\/h2>\n\n\n\n
![\"Gisborne-pista-Novi](\"https:\/\/travel-helper.b-cdn.net\/wp-media-folder-travel-s-helper\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/Gisborne-runway-New-Zealand.jpg\" "\\"Gisborne-pista-Novi")
<\/figure>\n\n\n\nDeljena infrastruktura<\/h3>\n\n\n\n
Koordinacioni protokoli<\/h3>\n\n\n\n
Tabela za pore\u0111enje: Svih 8 aerodroma na prvi pogled<\/h2>\n\n\n\n
Aerodrom (kod)<\/td> Lokacija<\/td> Visina<\/td> Pista (du\u017eina \u00d7 \u0161irina)<\/td> Jedinstvena karakteristika<\/td> Komercijalne operacije<\/td> No\u0107ne operacije<\/td><\/tr><\/thead> Bara, \u0160kotska (BRR\/EGPR)<\/td> Spoljni Hebridi (UK)<\/td> Nivo mora (~90 cm)<\/td> 3 pla\u017ene piste (pesak; troosne)<\/td> Pista na pla\u017ei Tidal<\/strong><\/td> Da (Loganer)<\/td> Ne (samo tokom dana; hitni slu\u010dajevi)<\/td><\/tr> Telurajd, SAD (KTEX)<\/td> Kolorado, SAD<\/td> 9.070 stopa<\/td> 27.09.: 7.111 \u00d7 100 stopa (asfalt)<\/td> Vrh mese sa padovima od 300 metara<\/td> Da (regionalno)<\/td> Ne (zatvoreno od 21:00 do 6:00)<\/td><\/tr> Hong Kong (HKG)<\/td> Ostrvo Lantau, Kina<\/td> ~Nivo mora<\/td> 07R\/25L: 3.800m; 07L\/25R: 3,445m<\/td> Aerodrom na rekultiviranom ostrvu<\/strong><\/td> Da (glavno \u010dvori\u0161te)<\/td> \u0414\u0430<\/td><\/tr> Kansai, Japan (KIX)<\/td> Zaliv Osaka, Japan<\/td> ~5,2 m<\/td> 06L\/24R: 3.500 m; 06R\/24L: 4.000 m<\/td> Ve\u0161ta\u010dko potapanje ostrva<\/strong><\/td> \u0414\u0430<\/td> Da (24 sata posle 2007. godine)<\/td><\/tr> Lukla, Nepal (VNLK)<\/td> Himalaji, Nepal<\/td> 9.334 stope<\/td> 24.06.: 527 \u00d7 18 m (asfalt)<\/td> Strma jednosmerna padina<\/strong><\/td> Da (turbopropeleri)<\/td> Ne (samo dnevni VFR)<\/td><\/tr> Gibraltar (GIB)<\/td> Gibraltar (UK)<\/td> 13 stopa<\/td> 27.09.: 1.762 \u00d7 45 m (asfalt)<\/td> Pista se ukr\u0161ta sa putem; Kamenje u vetru<\/strong><\/td> Da (easyJet\/BA)<\/td> \u0414\u0430<\/td><\/tr> Kur\u0161evel, Francuska<\/td> Alpi, Francuska<\/td> 6.588 stopa<\/td> 22.04.: 537 \u00d7 20 m (asfalt)<\/td> Nagib uzbrdice od 18,5%<\/strong><\/td> Da (samo \u010darter)<\/td> Ne (samo za vizuelne letove)<\/td><\/tr> Gisborn, Novi Zeland (GIS)<\/td> Severno ostrvo, Novi Zeland<\/td> 1,5 m<\/td> 14\/32: 1.310 \u00d7 30 m (asfalt)<\/td> Pista za \u017eelezni\u010dki prelaz<\/strong><\/td> Da (regionalno)<\/td> \u0414\u0430<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Avijacijska nauka koja stoji iza jedinstvenih pista<\/h2>\n\n\n\n
\n
Planiranje va\u0161e avijacijske avanture<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\u010cesta pitanja<\/h2>\n\n\n\n
O:<\/strong> Da. Bara Traigh Mhor je jedinstven kao komercijalna pista na pla\u017ei. Redovni letovi sle\u0107u na njene pe\u0161\u010dane piste (prvi takav aerodrom, otvoren je 1936. godine). Nijedan drugi javni aerodrom redovno ne koristi pla\u017eu.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Za vreme plime, sve tri piste na aerodromu Bara su potopljene i neupotrebljive. Zaposleni u aerodromima \u010diste pistu tokom perioda oseke. Vremena letova su vezana za tabele plime i oseke, tako da ako plima do\u0111e rano, pista je poplavljena do slede\u0107eg ciklusa.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Njegova veoma velika nadmorska visina (2.737 metara) zna\u010di razre\u0111en vazduh i lo\u0161e performanse aviona. Nalazi se na mesi sa strmim padinama, tako da ima malo prostora za gre\u0161ke. Piloti moraju da slete nizbrdo (pista 9) i da koriste uzbrdo pistu 27 za poletanje. Gustina vazduha redovno prelazi 3.667 metara tokom vru\u0107ih dana, \u0161to zahteva tehnike kratkog poletanja. Svi ovi faktori ga \u010dine izuzetno izazovnim.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Nema velikih avionskih mlaznjaka. Telurajd opslu\u017euju turboelisni avioni i specijalni mlaznjaci za kratke relacije (Dornije 328JET na letovima Junajteda za Denver). Me\u0111utim, korporativni mlaznjaci povremeno slete radi testiranja ili privatne upotrebe. Proizvo\u0111a\u010di poput Galfstrima i Bombardijea su izvodili probne letove na velikim visinama u Telurajdu, tako da mali poslovni mlaznjaci... mo\u017ee<\/em> zemlji\u0161te kada su uslovi idealni.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Zato \u0161to je njegova pista neverovatno kratka (527 m) sa strmim usponom (11,7%), na planinskom grebenu. Jedan kraj je sme\u0161ten iznad strme litice, drugi ispod visokog terena. Ovde lete samo mali STOL avioni, i to samo po lepom vremenu. Nema IFR ili no\u0107nog letenja. Svaka pogre\u0161na procena zna\u010di spu\u0161tanje na planinsku padinu ili niz liticu. Te\u017eak prilaz i ograni\u010deno izvr\u0161avanje kruga \u010dine ga veoma rizi\u010dnim.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Otprilike 55\u201360 minuta. Loganer obavlja dva dnevna leta (obi\u010dno ujutru i popodne) izme\u0111u Glazgova (\u0160kotska) i Bare. Ta\u010dno vreme se malo razlikuje u zavisnosti od \u010deonog vetra, ali planirajte oko sat vremena u svakom pravcu.<\/p>\n\n\n\n
O:<\/strong> Telurid sedi na 9.070 stopa iznad nivoa mora<\/strong>Pore\u0111enja radi, okolne planine San Huan uzdi\u017eu se jo\u0161 1500\u20131800 metara iznad aerodroma, \u0161to okru\u017eenje \u010dini veoma visokim i zatvorenim.<\/p>\n\n\n\n