Kada putnici pomisle na Bahrein \u2014 sedefasti lanac ostrva na zapadnoj ivici Arapskog zaliva \u2014 mogli bi da zamisle u\u017eurbane sukove Maname ili blistavu trka\u010dku stazu. Pa ipak, uprkos svim kulturnim \u0161armima kraljevstva, dolazak ovde je pri\u010da o modernoj infrastrukturi i istorijskim rutama. Po dolasku, bilo avionom, autobusom, automobilom ili \u010dak morem, odmah se ulazi u prostore oblikovane decenijama planiranja, inovacija i \u0161irenja. Ovaj \u010dlanak prati te portale u Bahrein: novoizgra\u0111eni aerodrom u Muharaku, duga\u010dki most preko nasipa iz Saudijske Arabije i morsku luku na ostrvu. To nije pri\u010da o turizmu ili politici, ve\u0107 o \u017eivoj stvarnosti dolaska, provere paso\u0161a i autoputeva, \u010dekanja u terminalima i ose\u0107aja sporog lebdenja Zaliva ispod trupa teretnog broda. Kroz promi\u0161ljenu, posmatra\u010dku perspektivu, istra\u017eujemo kako Bahrein do\u010dekuje svet \u2014 mre\u017eu puteva, \u017eeleznica i pista u razvoju koje govore o velikim ambicijama male nacije.<\/p>\n\n\n\n
Let u Bahrein podrazumeva sletanje na najstariji me\u0111unarodni aerodrom u Persijskom zalivu. Me\u0111unarodni aerodrom u Bahreinu nalazi se na isto\u010dnom vrhu Bahreina, na ostrvu Muharak, na samo kratkoj vo\u017enji od glavnog grada Maname. Pri spu\u0161tanju mo\u017eete videti vode Bahreinskog zaliva kako svetlucaju ispod. U poslednjih nekoliko godina, sam aerodrom je transformisan: veli\u010danstveni novi terminal otvoren je 2021\u20132022. godine, projekat vredan 1,1 milijardu dolara koji je u\u010detvorostru\u010dio veli\u010dinu stare zgrade i pove\u0107ao godi\u0161nji kapacitet na oko 14 miliona putnika. U regionu ogromnih \u010dvori\u0161ta, novi terminal u Bahreinu deluje namerno ljudski: prostran i uredan, sa visokim plafonima i prostranim enterijerom, gde se prirodno svetlo igra sa belim mermerom i jednostavnim geometrijskim motivima. Silaze\u0107i sa mlaznog mosta u novu salu za polaske, odmah se mo\u017ee primetiti koliko je sve prozra\u010dno i efikasno - ba\u0161 kao \u201ejedno od najefikasnijih \u010dvori\u0161ta\u201c, kako je nedavno primetio jedan putnik. Za petogodi\u0161nji gra\u0111evinski projekat, svakako je isporu\u010dio moderan aerodrom koji deluje kao da je dizajniran oko iskustva putnika, a ne oko same veli\u010dine.<\/p>\n\n\n\n
Ovde, Galf Er vlada vrhovno. Kao centralno \u010dvori\u0161te nacionalnog prevoznika, aerodrom u Bahreinu se u svakom pogledu ose\u0107a kao dom Galf Era. Plavo-zlatni simboli avio-kompanije su sveprisutni u terminalu, a \u010desto \u0107ete videti flotu elegantnih Erbasa i Boinga Galf Era parkiranih na kapijama. Iz Bahreina, Galf Er razvija paukovu mre\u017eu veza: skoro svaki ve\u0107i grad u Savetu za saradnju zemalja Zaliva (GCC) ima dnevne letove. Rijad, D\u017deda, Dubai, Abu Dabi, Doha, Kuvajt - svi su na kratkoj udaljenosti. Letovi na duge relacije do Londona tako\u0111e se \u010desto odr\u017eavaju, \u0161to odra\u017eava istorijsku vezu Bahreina sa Britanijom. \u010cak i vi\u0161e od ruta, Galf Er daje aerodromu odre\u0111eni karakter. Kabinsko osoblje u svojoj prepoznatljivoj kulturnoj ode\u0107i provla\u010di se kroz salone, a obave\u0161tenja odjekuju na arapskom i engleskom jeziku blagim tonom dobrodo\u0161lice. Mnogi zapadni putnici prime\u0107uju kako lokalno osoblje ima toplu, promi\u0161ljenu ljubaznost. Ukupan utisak je da se nacionalni prevoznik i nacionalni aerodrom kre\u0107u sinhronizovano, jedno poja\u010davaju\u0107i prisustvo drugog. Po\u0161to je Gulf Air manji od d\u017einovskih avio-prevoznika pored, atmosfera je opu\u0161tena, ali ipak ugla\u0111ena: deluje kao dobro ura\u0111ena buti\u010dna avio-kompanija, a ne kao mega-\u010dvori\u0161te.<\/p>\n\n\n\n
Posetioci koji dolaze \u010desto komentari\u0161u jednostavnost kori\u0161\u0107enja aerodroma. Uprkos veli\u010dini nove zgrade, putnici se retko \u017eale na duga\u010dke redove ili zabunu. Sale za prijavu su prostrane, sa posebnim \u0161alterima za putnike prve i biznis klase, kao i dosta mesta za ekonomsku klasu. Kabine za imigraciju \u010duvaju ljubazni slu\u017ebenici. Preuzimanje prtljaga je efikasno i ta\u010dno - ako do\u0111ete ranije, mo\u017eda \u0107ete \u010dak i brzo ugledati siluetu Bahreina sa prozora iza traka za prevoz. Dizajn aerodroma uredno odvaja dolaske i odlaske, tako da gu\u017eve ne stvaraju zastoje, a postoje jasni znakovi na arapskom i engleskom jeziku koji vode do puta. Neo\u010dekivana pogodnost je kratka \u0161etnja izme\u0111u kapija za dolaske i izlaza: ne\u0107ete morati da prelazite \u010detvrt milje hodnicima kao \u0161to je to slu\u010daj u nekom mega-\u010dvori\u0161tu. Za mnoge posetioce sa manjih aerodroma u Zalivu, novi terminal u Bahreinu deluje gotovo kao butik u svom mirnom urednosti.<\/p>\n\n\n\n
Kupovina bez poreza je ovde jedno suptilno zadovoljstvo. Pregledaju\u0107i prostrani tr\u017eni centar bez carine ispod glavnog hola, pronalazite poznate prodavnice luksuznih brendova: fine parfeme, satove, elektroniku i modu. Iako Bahrein nije poznat kao regionalna prestonica kupovine kao \u0161to je Dubai, izbor je pristojan, a cene konkurentne, sve bez poreza. Brza pauza u prodavnici koja prodaje arapske slatki\u0161e ili bahreinske suvenire omogu\u0107ava posetiocima da ponesu ku\u0107i deli\u0107 lokalnog ukusa pre nego \u0161to uhvate let.<\/p>\n\n\n\n
Putnici u tranzitu bi tako\u0111e mogli biti zainteresovani da saznaju vi\u0161e o ugra\u0111enom \u201etranzitnom hotelu\u201c terminala. Za razliku od nekih aerodroma gde morate sami da iza\u0111ete da biste rezervisali hotelsku sobu, novi terminal u Bahreinu uklju\u010duje hotel sa strane terminala u okviru bezbednosne zone. Skroman je - oko pedeset malih soba sa krevetima i nekoliko tu\u0161eva za osve\u017eenje umornih putnika. Ako va\u0161 plan putovanja uklju\u010duje \u010dekanje na kasnono\u0107nu vezu, mo\u017eete rezervisati sobu (poznatu kao Transotel) bez izlaska iz imigracione kontrole. Ova karakteristika je dugo bila namenjena putnicima u transferu; prvobitno jednostavan sme\u0161taj nalik hostelu, sada je elegantan mini-hotel koji se besprekorno uklapa u dizajn terminala. Boravak tamo zna\u010di da se budite na samo nekoliko koraka od izlaska, \u0161to su mnogi putnici koji se presedaju cenili.<\/p>\n\n\n\n
Pored arhitekture, samo iskustvo na aerodromu nosi blagu atmosferu Bahreina. Unutra\u0161nji dekor izbegava rasko\u0161, pa \u010dak i sve\u0161teni\u010dku pompu. Umesto toga, mo\u017eete primetiti o\u0161tre linije, suptilne motive inspirisane islamskom umetno\u0161\u0107u i male unutra\u0161nje vodene elemente koji tiho \u0161apu\u0107u. Javna obave\u0161tenja se daju i na arapskom i na engleskom jeziku sa ljubaznom intonacijom, retko uzburkana ili sa\u017eeta. \u010cak se i osoblje obezbe\u0111enja ovde \u010desto osmehuje iza svojih zna\u010dki i ljubazno vodi zbunjene putnike. Ukratko, dolazak avionom u Bahrein \u010desto se ose\u0107a bez stresa. Mnogi putopisi napominju da se vi\u0161e ose\u0107a kao ulazak u moderan salon nego u haoti\u010dno tranzitno mesto. Za one koji lete iz Rijada ili Damama autobusima kompanije Saptco (vi\u0161e o tome uskoro), aerodrom mo\u017ee \u010dak biti intiman u pore\u0111enju sa prostranim terminalima susednih zemalja.<\/p>\n\n\n\n
Saudijski posetioci posebno vole bahreinski aerodrom. Svakog vikenda, hiljade Saudijaca voze se kratkim nasipom kako bi proveli nekoliko dana u Bahreinu, a \u010desto lete ku\u0107i iz Maname. Neki letovi kompanije Gulf Air su eksplicitno tempirani kako bi udovoljili potrebama stanovnika Isto\u010dne provincije. Nedavno je Gulf Air \u010dak najavio i posebne usluge \u0161atl autobusa do Damama i Al Kobara kako bi prevozili putnike do aerodroma u Bahreinu radi poletanja. Stoga je uobi\u010dajeno videti saudijske porodice u terminalu, mo\u017eda kupuju\u0107i alkohol ili druge ure\u0111aje iz bescarinske prodavnice za put nazad preko nasipa. Prema jednoj proceni, najve\u0107i udeo stranih turista u Bahreinu dolazi iz Saudijske Arabije. Zato se aerodrom u Bahreinu \u010desto ose\u0107a kao drugi terminal za isto\u010dne Saudijce \u2013 povremeno \u010dak postoje i signalizacija i obave\u0161tenja napisana jednostavnim jezikom kako bi im pomogli u snala\u017eenju. Prijateljstvo preko granice se vidi \u010dak i u salonu avio-kompanije: Gulf Air i aerodrom u Bahreinu su se udru\u017eili kako bi vize, razmenu valuta i poreske izuze\u0107a u\u010dinili \u0161to jednostavnijim za saudijske posetioce.<\/p>\n\n\n\n
Letovi izvan Zaliva su tako\u0111e izvor ponosa. Direktne linije za Evropu i Aziju povezuju Bahrein sa svetom, a veli\u010dina aerodroma zna\u010di da je bezbednosna provera obi\u010dno brza. Za putnika iz Ju\u017ene Azije, na primer, mo\u017ee biti olak\u0161anje sleteti u Bahrein i otkriti da su imigracioni redovi daleko kra\u0107i i prijateljskiji od onih na ve\u0107im \u010dvori\u0161tima u Dubaiju ili Dohi. Ovde postoji izvesna nenametljiva efikasnost \u2013 nema grandioznih najava dolazaka, samo efikasno stavljanje pe\u010data u paso\u0161 i ljubazno \u201eDobrodo\u0161li u Bahrein\u201c. Prtljag se pojavljuje na traci gotovo bez odlaganja. A kada pro\u0111ete carinu (gde je jedini zadatak da otvorite kofer ako vas zamole), brzo se na\u0111ete napolju, do\u010dekani jarkim sun\u010devim svetlom i mo\u017eda pogledom na kamile ili vo\u017enjom automobilom do grada.<\/p>\n\n\n\n
Kona\u010dno, veze ruta su klju\u010dni deo konteksta. Bahrein je mali, tako da se kao tranzitna ta\u010dka vazdu\u0161nog saobra\u0107aja oslanja na povezuju\u0107a \u010dvori\u0161ta. Pored jake mre\u017ee Galf era, niskotarifne avio-kompanije poput Viz era i Er Arabije nude letove do \u010dvori\u0161ta u Evropi, Indiji i Zalivu. Londonski Hitrou, Frankfurt, Istanbul i Delhi svi imaju usluge. Ova me\u0111unarodna povezanost pobolj\u0161ava profil aerodroma, i zaista, neki putnici opisuju Bahrein kao potcenjeno \u010dvori\u0161te: cene karata za Evropu ponekad mogu biti jeftinije preko BAH-a nego preko Rijada ili D\u017dede. Ovo ponovo obja\u0161njava za\u0161to Saudijci prelaze da bi leteli: povremeno je lak\u0161e ili jeftinije koristiti vazdu\u0161ne veze Bahreina. U tom smislu, Me\u0111unarodni aerodrom Bahrein funkcioni\u0161e ne samo kao vazdu\u0161na kapija zemlje, ve\u0107 i kao regionalno malo \u010dvori\u0161te \u010dije se podru\u010dje pokrivanja prote\u017ee izvan njegovih obala.<\/p>\n\n\n\n
Ukratko, dolazak avionom u Bahrein zna\u010di zakora\u010denje u moderan prostor koji deluje prijateljski i efikasno. Arhitektura i kultura osoblja podjednako govore: \u201eOpustite se, sada ste u Bahreinu.\u201c Posetioci prime\u0107uju prakti\u010dnost novog terminala i suptilne naznake nacionalne avio-kompanije u sr\u017ei iskustva. I ubrzo, putnici koji su po\u010deli u opu\u0161tenoj biznis klasi ili ekonomskoj klasi u zadnjem redu po\u010dinju da sklapaju detalje o tome kako se ovo kraljevstvo povezuje sa svojim susedima kopnenim putem, \u010demu se sada obra\u0107amo.<\/p>\n\n\n\n
Za mnoge koji dolaze ili odlaze kopnenim putem izme\u0111u Bahreina i Saudijske Arabije, putovanje se obavlja autobusom. Nasip kralja Fahda \u2013 \u010detrdeset minuta vo\u017enje od aerodroma u Bahreinu \u2013 \u010dini jedinstvenu \u010detvorotra\u010dnu autoputsku vezu izme\u0111u Bahreina i Saudijske Arabije. Upravo ovim nasipom svakodnevno saobra\u0107a flota \u0161atl autobusa, prevoze\u0107i stotine putnika u oba smera. Uslugu obavlja Saudijsko-bahreinska transportna kompanija (lokalno nazvana SABTCO ili SATRANS, nakon spajanja saudijske SAPTCO i bahreinskih autobusa).<\/p>\n\n\n\n
Zamislite hladno jutro na autobuskoj stanici Al-Azizija u Damamu. Tamo, ispod jednostavnog krovnog perona, stoji red klimatizovanih minibuseva pri\u010dvr\u0161\u0107enih za male prikolice. To nisu ogromni me\u0111udr\u017eavni autobusi kao u Evropi, ve\u0107 moderni autobusi opremljeni za putovanja na srednje relacije. Unutra\u0161njost ima udobna sedi\u0161ta koja se mogu spustiti (obi\u010dno sa dva prolaza) i klima ure\u0111aj koji stalno zuji. Svaki autobus tako\u0111e vu\u010de malu pokrivenu prikolicu za predati prtljag putnika - veliki koferi, kutije sa urmama ili suvenirima, \u010dak su i komadi name\u0161taja uobi\u010dajeni prizori. Sami putnici su me\u0161avina: bahreinski penzioneri koji se vra\u0107aju ku\u0107i nakon posete porodici, grupe saudijskih biznismena koji idu na sastanak u Manami, pa \u010dak i zapadni iseljenici ili Ju\u017enoazijati koji se vra\u0107aju u Bahrein jer im isti\u010de saudijska dozvola za ponovni ulazak u zemlju. Scena je i utilitarna i tiho zajedni\u010dka: stranci tiho \u0107askaju, dele baterije i grickalice i razmenjuju savete o dvo\u010dasovnom putovanju koje je pred nama.<\/p>\n\n\n\n
Obi\u010dno oko \u0161est ovih autobuskih vo\u017enji polazi svakog dana sa stanice u Damamu u Saudijskoj Arabiji, nakratko se zaustavljaju\u0107i u Hobaru i Al Hobaru (ili sti\u017eu\u0107i odatle) pre nego \u0161to krenu severno na nasip. (U Bahreinu, autobusi se zaustavljaju na terminalu pored tr\u017enog centra Lulu u centru Maname, pogodnom za pristup gradskim hotelima i dokovima.) Redovi vo\u017enje variraju: mo\u017eete prona\u0107i autobuse koji polaze rano ujutru, u podne, kasno popodne, a ponekad \u010dak i jedan ili dva tokom no\u0107i. Ve\u0107ina autobusa izgleda izbegava \u0161pic molitve i najgoru popodnevnu vru\u0107inu, polaze\u0107i kada su putevi relativno slobodni. Blagajne na stanici prodaju karte u jednom pravcu za oko 50 saudijskih rijala (oko 5 saudijskih rijala). Obi\u010dno nisu potrebne rezervacije; \u0161alteri \u0107e vas ugurati u slede\u0107i autobus \u010dak i ako je putovanje \u201erasprodato\u201c, \u0161to zna\u010di da su autobusi \u010desto puni vikendom i praznicima.<\/p>\n\n\n\n
Kada se svi ukrcaju i vrata se zatvore, minibus o\u017eivljava. \u010cak i pre nego \u0161to napusti grad Damam, autobus po\u010dinje da prikuplja nove putnike sa me\u0111ustanica. Pojavljuje se koristan obrazac: uniformisani pratilac (ponekad mla\u0111i \u010dlan posade ili \u010dak blag de\u010dak u o\u0161trom saudijskom \u0161kolskom uniformom) kre\u0107e se kroz prolaze, brinu\u0107i se o prikolici za prtljag napolju i osiguravaju\u0107i da se proveri karta svakog putnika. Jedan voza\u010d autobusa je jednom \u010dak imao malog ne\u0107aka koji ga je pratio kao neku vrstu \u0161egrta, \u010ditaju\u0107i imena sa spiska putnika i pokazuju\u0107i voza\u010du koji paso\u0161i jo\u0161 uvek nedostaju. To je tiho efikasan sistem; ukrcavanje i sortiranje paso\u0161a na po\u010detku odr\u017eava stvari glatkim du\u017e rute.<\/p>\n\n\n\n
Samo putovanje je iznena\u0111uju\u0107e prijatno. Dok autobus izlazi na nasip, javlja se nagove\u0161taj avanture: sa svakom miljom, vode Meksi\u010dkog zaliva se prote\u017eu ispod prozora, tirkizne i beskrajne. Unutra, putnici \u010desto vire ka spojenim ulicama i obli\u017enjim ostrvima. Nakon prolaska Damama, nema mnogo naplatnih ku\u0107ica ili rampi; umesto toga, asfalt se prote\u017ee ispred, okru\u017een plavim okeanom. Narodno predanje ka\u017ee da je prvi nasip otvoren 1986. godine bio \u010dudo in\u017eenjerstva, i zaista, savremeni putnici mogu da voze preko uskog pustinjskog nasipa do ve\u0161ta\u010dkih grani\u010dnih ostrva.<\/p>\n\n\n\n
Ubrzo nakon ulaska na saudijski grani\u010dni kontrolni punkt na nasipu, autobus dobija signal za zaustavljanje. Svi skupljaju svoj mali ru\u010dni prtljag i ulaze u zgradu za imigraciju. Ovaj deo mo\u017ee potrajati. Na saudijskoj strani, slu\u017ebenici \u0107e skenirati paso\u0161e (obi\u010dno brzo ako ste Saudijac ili dr\u017eavljanin Zaliva; ostali mogu imati vize za proveru). Na bahreinskoj strani, nakon kratke vo\u017enje autobusom, svi se ponovo iskrcavaju na bahreinskom grani\u010dnom kompleksu. Ovde svaki putnik mora pokazati paso\u0161 ili bahreinsku li\u010dnu kartu i imati potrebnu vizu ili ulazni pe\u010dat. Voza\u010di autobusa obi\u010dno dr\u017ee paso\u0161e kako bi ubrzali red, i za oko sat vremena formalnosti su zavr\u0161ene za sve. Kamioni za prtljag obi\u010dno stoje sa strane, a va\u0161 prtljag mo\u017ee biti pregledan rendgenom. Dok se pospani putnici vrate u autobus, \u010desto je ljubazni \u010dlan posade ve\u0107 dodao fla\u0161ice hladne vode za osve\u017eenje.<\/p>\n\n\n\n
Carinske formalnosti sa obe strane produ\u017eavaju putovanje otprilike trideset minuta do sat vremena, \u0161to procenu od dva sata \u010dini realnom u danima sa puno saobra\u0107aja. Putnici prime\u0107uju da se tokom \u0161pica sezone (\u010detvrtak ili petak uve\u010de, kada Saudijci preplave nasip za vikend) \u010dekanje mo\u017ee udvostru\u010diti, jer se desetine automobila i autobusa \u010dekaju u redu iza njih. Me\u0111utim, prednost ovih autobusa je \u0161to \u010desto dobijaju poseban tretman. Na mnogim modernim prelazima preko nasipa, autobusi u\u017eivaju u posebnim trakama. Bahreinski i saudijski grani\u010dni slu\u017ebenici obi\u010dno ma\u0161u \u0161atlu ispred sporije kre\u0107u\u0107ih privatnih automobila, tako da kada se pe\u010dati u paso\u0161u zavr\u0161e, autobus ponovo kre\u0107e pre nego \u0161to se dugi redovi ra\u0161\u010diste.<\/p>\n\n\n\n
Izme\u0111u sporih grani\u010dnih zaustavljanja, vo\u017enja je udobna. Autobus se kre\u0107e brzinom autoputa (\u010dak i malo br\u017eom kada prazni delovi puta dozvoljavaju), a voza\u010d bi mogao da uhvati lokalnu saudijsku radio stanicu sa vestima. Unutra biste mogli da \u010dujete me\u0161avinu arapskog \u0107askanja i malo engleskog ili urdu jezika. Atmosfera je opu\u0161tena; niko ne mora da brine o vo\u017enji ili uputstvima. U stvari, za avanturisti\u010dkog putnika, autobus na duge relacije na nasipu deluje \u010dudno kao privatni \u010darter \u0161atl \u2013 li\u010dni, ali nepretenciozni. Oni koji \u010ditaju ili dremaju u svojim sedi\u0161tima mogu \u010dak uhvatiti ve\u010dernje sunce koje svetluca na horizontu Bahreina dok se autobus pribli\u017eava izlazu 3 na ostrvu Bahrein.<\/p>\n\n\n\n
\u0160to se ti\u010de tro\u0161kova, autobus ostaje ekonomski izbor. Sa cenom od oko 5 bahre\u0439nskih dijabeta (oko 13 ameri\u010dkih dolara) u jednom pravcu, daleko je jeftiniji od taksija ili iznajmljivanja automobila. A bez parking tro\u0161kova ili putarine, pojednostavljuje putovanje. Ne postoji posebna naknada za putarinu na nasipu, koju autobuska kompanija pla\u0107a u velikom obimu. Samo platite jednom i opustite se. Za mnoge putnike koji svakodnevno putuju na posao, studente ili putnike sa ograni\u010denim bud\u017eetom, autobus je podrazumevani izbor. U pore\u0111enju sa vo\u017enjom sopstvenog automobila, autobus nudi udobnost i priliku za razgovor sa lokalnim stanovni\u0161tvom. U pore\u0111enju sa letenjem, naravno da je sporiji, ali ima romantiku puta \u2013 ritual prelaska granice, povetarac iz Meksi\u010dkog zaliva i tiho tutnjanje prikolice dok klizi du\u017e mosta.<\/p>\n\n\n\n
Ukratko, putovanje autobusom od Saudijske Arabije do Bahreina je dru\u0161tveni, gotovo ceremonijalni \u010din ulaska. Kada se smestite u svoje sedi\u0161te, mnogo sati putovanja iza vas izgleda da su trenutno zaboravljeni u pejza\u017eu. Kada se vrata Lulu centra otvore i iza\u0111ete u Manamu, ose\u0107ate se ne\u017eno spu\u0161teno u centar grada. Gomila se razilazi: neki zaustavljaju taksije, drugi pe\u0161ke idu do obli\u017enjih hostela ili kancelarija. Mesto dolaska je pogodno; pored autobuske stanice na\u0107i \u0107ete prostrani hipermarket Lulu i prodavnice ako vam trebaju grickalice ili sitnina u poslednjem trenutku. Autobusi \u010desto voze sve do kasno u no\u0107, \u0161to omogu\u0107ava \u010dak i kratko putovanje preko no\u0107i.<\/p>\n\n\n\n
Pre svega, putovanje autobusom podvla\u010di \u0161iru istinu: Bahrein je duboko povezan sa svojim isto\u010dnim susedom. Konstantan tok autobusa (i automobila) preko nasipa kralja Fahda svedo\u010di o dva dru\u0161tva isprepletena trgovinom, porodi\u010dnim vezama i geografijom. Voze\u0107i se tim putem, \u010dovek se manje ose\u0107a kao posetilac, a vi\u0161e kao u\u010desnik u zajedni\u010dkom ritmu \u2013 Saudijci i Bahreinci podjednako putuju napred-nazad svake nedelje. I dok autobus stoji na terminalu u Manami i prazni se, ose\u0107a se da je za mnoge putnike prelazak autobusom najistaknutiji na\u010din da se stigne na ova ostrva, a pri\u010de o putu ve\u0107 odjekuju u glavi.<\/p>\n\n\n\n
Za one koji voze svoja vozila, nasip kralja Fahda je veliki autoputski prilaz Bahreinu. Ovaj sistem mostova i nasipa dug 26 kilometara, otvoren 1986. godine, jedina je direktna kopnena veza ostrvskog kraljevstva sa spoljnim svetom. Ve\u0107ina voza\u010da u regionu ga poznaje jednostavno kao \u201eMost\u201c. Putovanje iz isto\u010dne Saudijske Arabije je jednostavno: pratite autoput Al-Hobar prema jugu, prolazite kroz predgra\u0111e grada, a zatim se kod prilaznog mosta uklju\u010dujete u nasip. Od aerodroma na Muharaku, vo\u017enja do ulaza u most kod Halidije traje oko 50 minuta (preko nasipa \u0160eik Isa ili Hamad koji se povezuju sa Manamom).<\/p>\n\n\n\n
Vo\u017enja ovde deluje rutinski za saudijske i bahreinske me\u0161tane, ali mo\u017ee biti avantura za strane. Sam put je dobro odr\u017eavan - \u0161iroke betonske trake sa upozoravaju\u0107im znakovima na arapskom i engleskom jeziku. Saudijski voza\u010di su poznati po brzoj vo\u017enji i obi\u010dno je potrebno voziti pa\u017eljivo; nasip ima strogo ograni\u010denje brzine (100 km\/h na mostovima), ali je sprovo\u0111enje propisa slabo. No\u0107u je nasip osvetljen redovima dva stuba sa ulicom, a odraz svetla na vodi ostavlja umiruju\u0107i utisak bezbednosti (iako vreme mo\u017ee doneti maglu ili udare peska u retkim prilikama). Za posetioce koji prvi put dolaze, pametno je planirati pla\u0107anje putarine: kamere sada prate registarske tablice i omogu\u0107avaju elektronsko pla\u0107anje naknade za automobil od 25 saudijskih rijala, ali mnogi putnici jednostavno pla\u0107aju kreditnom karticom na kapiji. (Od januara 2019. godine, naknada je 25 saudijskih rijala po prelasku, otprilike 2 bahreinska dijaleta; ovo pokriva tro\u0161kove rada nasipa. Primetno je da niko ne napla\u0107uje po putniku, ve\u0107 samo po vozilu.)<\/p>\n\n\n\n
Va\u017eno je imati na umu dokumenta i propise za vo\u017enju. Bahrein dozvoljava gra\u0111anima ve\u0107ine zemalja da dobiju vizu po dolasku, ali propisi se razlikuju za razli\u010dite nacionalnosti, pa je preporu\u010dljivo unapred proveriti zahteve. Dr\u017eavljani zemalja Zalivskog saveta za saradnju (kao \u0161to su Saudijci, Kuvaj\u0107ani itd.) obi\u010dno prolaze bez vize - dovoljno je posedovanje nacionalne li\u010dne karte ili paso\u0161a. Stanovnici zemalja koje nisu \u010dlanice Zalivskog saveta za saradnju, a \u017eive u Saudijskoj Arabiji (iseljenici), \u010desto moraju da poka\u017eu pe\u010dat za \u201eizlazak\/ponovni ulazak\u201c iz Saudijske Arabije da bi u\u0161li u Bahrein, i svoj pe\u010dat za bahreinsku vizu po povratku. Zgrada bahreinske imigracije na kraju nasipa izgleda elegantno i moderno, ali unutra sledi isti ritual provere paso\u0161a: putne isprave se pregledaju, a od posetilaca se mo\u017ee zatra\u017eiti da poka\u017eu potvrde hotela ili povratne karte. Nakon \u0161to se stavi pe\u010dat, putovanje je zavr\u0161eno i put je otvoren za mre\u017eu autoputeva Bahreina.<\/p>\n\n\n\n
Mnogi putnici se odlu\u010duju da uop\u0161te ne koriste sopstveni automobil, ve\u0107 da anga\u017euju voza\u010da ili taksi za putovanje preko nasipa. Sa saudijske strane, zvani\u010dna taksi stajali\u0161ta i kompanije za iznajmljivanje automobila ponekad ogla\u0161avaju vo\u017enje do Bahreina. Cene se kre\u0107u oko 300 saudijskih rijala (oko 30 dijabetskih dinara) u jednom pravcu za obi\u010dan automobil, koji mo\u017ee da preveze do \u010detiri osobe i ne\u0161to prtljaga. Putovanje se mo\u017ee organizovati iz Damama ili Kobara bez mnogo muke. Zvani\u010dni voza\u010di obi\u010dno poma\u017eu u redovima za imigraciju, a zatim ostavljaju putnike na odre\u0111enom parkingu na bahreinskoj strani. Pogodna karakteristika: kada se jednom na\u0111u u Bahreinu, taksiji mogu da promene tablice i postanu licencirani bahreinski taksiji za dalje putovanje. (Sistem cena ne koristi taksimetre za putovanja nasipom; to je fiksna dogovorena cena.) Neki taksi operateri na bahreinskoj strani tako\u0111e nude usluge \u201eBahrainLimo\u201c \u2013 klimatizovane limuzine u bojama kompanije koje \u0107e vas odvesti direktno od izlaza sa nasipa do Maname ili obrnuto po ogla\u0161enim cenama. Ovo omogu\u0107ava posetiocima koji dolaze da zaobi\u0111u glavno taksi stajali\u0161te ako se unapred dogovore.<\/p>\n\n\n\n
Me\u0111utim, ako vozite sopstveni automobil \u2014 mo\u017eda iznajmljeni ili li\u010dno vozilo iz Saudijske Arabije \u2014 dobijate druga\u010diji ose\u0107aj putovanja. Nakon kontrolnog punkta za saudijske paso\u0161e, put se vijuga pored dva ve\u0161ta\u010dka ostrva izgra\u0111ena za infrastrukturu nasipa (ostrva na kojima se sada nalaze carinske zgrade, parking i kontrolni tornjevi). Sa leve strane puta uskoro se pojavljuje strma rampa na poslednji most, pravu deonicu od \u010detiri trake okru\u017eenu \u010dvrstim plavo-belim ogradama. Bahreinska zastava, koja se vijori na velikim jarbolima, pojavljuje se na ostrvu Um an-Nasan, malom delu bahreinske teritorije na kojem se nalazi most. Sredi\u0161te mosta \u010desto se nadima od bo\u010dnog vetra iz Zaliva, tako da se mo\u017ee osetiti kako se automobil ne\u017eno udara. Gledaju\u0107i napolje, vide se brodovi daleko ispod i voda koja se svetluca. Za voza\u010de naviknute na duge vo\u017enje autoputem, ovo je uglavnom rutina, ali uvek ima veli\u010danstveni trenutak: \u0161est traka asfalta graciozno se nadvijaju nad morem prema obali.<\/p>\n\n\n\n
Saveti na terenu: iznajmljenim automobilima je obi\u010dno dozvoljeno da pre\u0111u granicu (postojala su i starija ograni\u010denja, ali danas ve\u0107ina ugovora o iznajmljivanju dozvoljava putovanja u Bahrein ako dobijete depozit za prelazak granice). Saudijski voza\u010di treba da imaju na umu da ponesu originalnu saudijsku voza\u010dku dozvolu i registraciju vozila (plus ugovor o iznajmljivanju automobila, ako je primenljivo). Na naplatnim rampama, brojevi registarskih tablica se \u010desto digitalno bele\u017ee, tako da je prolaz nesmetan sve dok su vam viza i voza\u010dka dozvola u redu, pod uslovom da su vam viza i voza\u010dka dozvola u redu. Na bahreinskom kraju, nakon imigracionih ku\u0107ica, vozila ponovo \u010dekaju u redu da plate putarinu. Zanimljiva napomena: po\u0161to se putarina napla\u0107uje po vozilu, a ne po osobi, porodice \u010desto vi\u0161e vole da putuju automobilom sa svim prtljagom, dok bi putnik koji putuje sam mogao u\u0161tedeti novac ako bi se vozio autobusom ili taksijem.<\/p>\n\n\n\n
Manje formalna, ali \u010desto kori\u0161\u0107ena opcija je takozvani \u201enezvani\u010dni taksi\u201c. Ovaj termin se pojavljuje na turisti\u010dkim forumima i u lokalnim rubrikama sa savetima. Ispred zvani\u010dnih stajali\u0161ta i u Damamu i u Manami, ponekad mo\u017eete prona\u0107i pojedince koji nude prevoz putnika za gotovinu, \u010desto po ne\u0161to ni\u017eoj ceni od licencirane taksi ili autobuske karte. Ovi voza\u010di voze svoje li\u010dne automobile i mogu usput okupljati druge putnike. Iako ih neki putnici koriste bez problema, vredi napomenuti da rade van bilo kakvih zvani\u010dnih propisa, tako da postoji element rizika (nedovoljno osiguranje ili nejasna odgovornost ako ne\u0161to krene naopako). Radi bezbednosti i mira, ve\u0107ina zvani\u010dnih vodi\u010da i dalje preporu\u010duje kori\u0161\u0107enje samo priznatih taksi slu\u017ebi ili uspostavljenog autobusa.<\/p>\n\n\n\n
Kada se pre\u0111e granica na bahreinskoj strani, vo\u017enja ili uzimanje taksija postaje jednostavno. Nasip izbacuje automobile na nadzemni autoput na obodu Maname koji vodi direktno u glavni grad. U roku od nekoliko kilometara, nailazi se na dobro obele\u017eene izlaze za centar grada, aerodrom (preko tri nasipa do ostrva Muharak) ili grad Rifa na jugu. Bahreinska putna mre\u017ea je iznena\u0111uju\u0107e dobro ozna\u010dena na engleskom, kao i na arapskom jeziku, \u0161to odra\u017eava brojne iseljenike i putnike. Benzinske pumpe se nalaze du\u017e rute; benzin je jeftiniji nego u Saudijskoj Arabiji, \u0161to \u010dini to\u010denje goriva jeftinim zaustavljanjem. Popularni obred prelaska za novoprido\u0161lice je da se zaustave na bahreinskoj benzinskoj pumpi, viknu \u201eTavafug\u201c (\u0161to zna\u010di pun rezervoar, molim) radniku na engleskom ili arapskom i gledaju kako on zatim brzo puni automobil. Mnogi strani posetioci u\u017eivaju u ljubaznom modelu usluge: lokalni radnici besplatno pumpaju benzin (uz obavezan mali bak\u0161i\u0161), proveravaju pritisak u gumama, pa \u010dak i prolaze kroz autoperionu na zahtev.<\/p>\n\n\n\n
Generalno, vo\u017enja preko nasipa u automobilu ima druga\u010diji ritam od autobusa: vi ste pilot svoje sudbine. Sa slu\u017ebenim automobilom, sami prolazite kroz imigracione barijere, ali gubite luksuz dru\u0161tvenog kontakta (sa kim da razgovarate kada su vam ruke na volanu?). Za ve\u0107e porodice ili ljude sa puno opreme, automobil mo\u017ee biti prakti\u010dniji - samo spakujte stvari i krenite. Za avanturiste ili one koji vode ra\u010duna o novcu, mogu\u0107e je kombinovanje na\u010dina prevoza: na primer, neki Saudijci voze svoje automobile na pola puta, a zatim prelaze na autobus na grani\u010dnoj stanici kako bi u\u0161tedeli vo\u017enju. Drugi bi mogli da parkiraju na saudijskoj strani i nastave hodanje sa gomilom, ostavljaju\u0107i automobil iza sebe. Ali ovo su grani\u010dni slu\u010dajevi. Glavne opcije za putnike drumom ostaju: usko\u010dite u udoban autobus i prepustite se vo\u017enji ili vozite\/taksirajte i u\u017eivajte u autoputu pod svojim uslovima.<\/p>\n\n\n\n
Vredi naglasiti koliko je ova automobilska ruta popularna. Tokom tipi\u010dnog meseca, preko milion vozila pre\u0111e nasip. Vikendom i praznicima, brojke se pove\u0107avaju, bukvalno udvostru\u010duju\u0107i dnevnu populaciju Bahreina sa posetiocima. Na naplatnoj rampi na nasipu \u010desto se formiraju redovi dugi kilometar, a kada se to desi, strate\u0161ki putnici ponekad \u010dekaju da pro\u0111u gu\u017evu ili putuju van \u0161pica. Vlasti Bahreina i Saudijske Arabije pobolj\u0161avaju infrastrukturu na oba kraja kako bi se nosile sa gu\u017evom: \u0161iri inspekcijski prostori, trake za elektronsko pla\u0107anje i efikasnije kabine za paso\u0161e. Sam nasip se \u010dak \u0161iri i oko svojih ramena: po\u010detkom 2020-ih, obe zemlje su iskopale nova ve\u0161ta\u010dka ostrva pored prelaza, dodaju\u0107i carinske zgrade i dodatne trake za inspekcije. Ova a\u017euriranja imaju za cilj da ubla\u017ee protok, jer je nasip zaista postao vitalna arterija ovog regiona.<\/p>\n\n\n\n
Ukratko, vo\u017enja do Bahreina je jednostavna, ali podrazumeva formalnosti. Propisi su jasni: ponesite dokumenta, platite putarinu i podnesite se imigracionim slu\u017ebenicima na svakom kraju. Putevi su dobri, pejza\u017e miran, i za razliku od nekih drugih grani\u010dnih prelaza u svetu, celokupno iskustvo je prili\u010dno civilizovano. Napu\u0161tate saudijsku pustinju i sti\u017eete u urbana svetla Bahreina za manje od sat vremena. Kada to uradite, putnik mo\u017ee da pije \u010daj karak u bahreinskom gradu, sve zahvaljuju\u0107i ovom mostu starom dve i po decenije.<\/p>\n\n\n\n
Dok danas putujete kroz Bahrein, zapanjuju\u0107e je shvatiti da su se ostrva kojima krstarimo zbli\u017eila tek u skorije vreme. Tradicionalno, transport u Bahreinu je bio vo\u0111en starom ekonomijom ronjenja bisera i ribolova, sa malo asfaltiranih puteva. Tek nakon \u0161to je prona\u0111ena nafta 1930-ih, putna mre\u017ea Bahreina se brzo pro\u0161irila, sa novim autoputevima koji povezuju sela i nasipima izgra\u0111enim izme\u0111u ostrva. Danas, Bahrein nastavlja da planira svoju transportnu revoluciju. Brojni veliki projekti su na crta\u0107oj tabli ili ve\u0107 po\u010dinju sa radom, obe\u0107avaju\u0107i da \u0107e Bahrein pretvoriti u povezano \u010dvori\u0161te u Zalivu.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017eda najambiciozniji od njih je most Kralja Hamada, ponekad nazivan i most Bahrein-Katar. Ovaj projekat predvi\u0111a potpuno novi most koji povezuje Bahrein sa Katarom, efikasno zaobilaze\u0107i Saudijsku Arabiju. Iako je prvobitno predlo\u017een 2009. godine, a formalno dogovoren sredinom 2010-ih, najnoviji napor je bio da se on podigne na nivo punopravnog dela kontinentalne \u017eelezni\u010dke mre\u017ee Zalivskog saveta za rad (GCC). Ideja je da bi most Kralja Hamada prevozio ne samo automobile ve\u0107 i putni\u010dke i teretne vozove kao deo predlo\u017eene Zalivske \u017eeleznice. Prema ovom planu, jednog dana voz bi mogao da saobra\u0107a sve od Kuvajta preko Bahreina, prelaze\u0107i u Katar, a na kraju do UAE i Omana.<\/p>\n\n\n\n
Za sada, projekat Zalivske \u017eeleznice je u ranoj fazi; velike akvizicije zemlji\u0161ta su u toku i studije izvodljivosti su u toku. Ipak, planiranje bistri ma\u0161tu: most bi verovatno i\u0161ao paralelno sa postoje\u0107im nasipom ka Saudijskoj Arabiji, a zatim bi se nastavljao ka istoku. Kada bude zavr\u0161en, mogao bi da smanji vreme putovanja izme\u0111u Maname i Dohe na otprilike 30 minuta vozom, u pore\u0111enju sa dana\u0161njih 4-5 sati vo\u017enje. Dok se sada kre\u0107ete po obali Maname, mo\u017eete videti da se neka podru\u010dja rezervi\u0161u i poravnavaju za pristup nasipu. Koncept je futuristi\u010dki: brzi voz koji saobra\u0107a iznad Zaliva, integrisan sa modernom lukom. Ako se ovo ikada ostvari, Bahrein bi od saudijske kapije ka Zalivu postao i katarska kapija ka Zalivu.<\/p>\n\n\n\n
Bli\u017ee ku\u0107i, Bahrein tako\u0111e gradi doma\u0107i \u017eelezni\u010dki sistem \u2013 mre\u017eu metroa ili lake \u017eeleznice koja \u0107e se ukr\u0161tati preko celog ostrva. To je ogroman poduhvat za naciju od samo 1,5 miliona stanovnika. Prema vladinoj viziji, cela mre\u017ea \u0107e se na kraju prostirati na oko 109 kilometara i uklju\u010divati \u010detiri linije ozna\u010dene bojama (crvena, zelena, \u017euta, plava). Faza I je ve\u0107 u toku. Odobrena 2021. godine, prva faza \u0107e pokrivati otprilike 29 kilometara sa 20 stanica na dve linije. Na primer, crvena linija \u0107e i\u0107i od me\u0111unarodnog aerodroma u Bahreinu do okruga Sif u zapadnom delu Maname, a plava linija \u0107e povezivati D\u017dufer (biv\u0161u britansku vojnu bazu, sada zabavni okrug) severno preko Isa Tauna i prema centralnoj finansijskoj zoni. Ove linije \u0107e biti izdignute iznad zemlje, \u0161to zna\u010di da \u0107e stanice biti poput elegantnih platformi na vijaduktima, a ne tuneli metroa.<\/p>\n\n\n\n
Za\u0161to metro? Bahreinski autoputevi su \u010desto zagu\u0161eni, a planeri veruju da bi \u017eelezni\u010dki sistem mogao da preveze do 200.000 putnika dnevno, smanjuju\u0107i saobra\u0107ajne gu\u017eve. Tako\u0111e se radi o urbanoj transformaciji. Mnoge planirane stanice nalaze se u gustim, nerazvijenim podru\u010djima Maname. Vlada predvi\u0111a nikanje razvoja orijentisanog na tranzit, nove poslovne \u010detvrti koje \u0107e zameniti parkinge. Nedavna objava tendera nagovestila je potpuno automatizovani sistem bez voza\u010da (GoA4), \u0161to zna\u010di da vozovi saobra\u0107aju na senzorima bez voza\u010da. Transparentnost i moderan ose\u0107aj plana odgovaraju sklonosti Bahreina ka inovativnim projektima.<\/p>\n\n\n\n
Iako je javnost \u010dula za otvaranje \u201eoko 2025. godine\u201c, realno je da metro verovatno bude otvoren tek za nekoliko godina \u2014 ovi projekti uvek zahtevaju vreme. Ali delovi dokaza napretka su vidljivi: novi stubovi za vo\u0111enje podignuti na autoputu do aerodroma ili ogra\u0111eni delovi zemlji\u0161ta na raskrsnicama. Ako \u017eivite ovde, mo\u017eda ste primetili prazne blokove u D\u017daferu ili Salmaniji ozna\u010dene kao \u201eBahreinska metro stanica\u201c na planskim mapama. Kada su novinari vozili rana test vozila, opisivali su tihu, glatku vo\u017enju iznad grada, sa blagim krivinama koje pru\u017eaju pogled iz pti\u010dje perspektive na naselja. Za ljubitelja javnog prevoza, \u201eBahreinski metro\u201c je uzbudljiva, razvijaju\u0107a se pri\u010da \u2014 mala zemlja pravi veliki skok.<\/p>\n\n\n\n
Pored metroa i mostova, pro\u0161iruju se i putevi u Bahreinu. Mre\u017ea novih obilaznica i autoputeva je u razvoju. Na primer, planeri ve\u0107 dugo razmatraju dodatne puteve oko oboda Maname kako bi se rasteretio saobra\u0107aj u centru grada. Jedan takav projekat je \u201eObilaznica oko grada Isa\u201c ili \u201eSeverni gradski kru\u017eni put\u201c, koji \u0107e povezati stari autoput Budaija na severu sa autoputem \u0160eik Salman Kozuej na jugu, a da voza\u010di ne moraju da prolaze kroz centar grada. Ovi noviji autoputevi se \u010desto grade sa vi\u0161e traka u svakom smeru, namenskim autobuskim trakama i raskrsnicama u obliku deteline \u2013 \u0161to je znak bahreinskih ambicija u oblasti putnog in\u017eenjerstva.<\/p>\n\n\n\n
\u010cak i sada, mo\u017eete voziti preko nasipa izme\u0111u ostrva, a da ih nikada ne primetite, zahvaljuju\u0107i skrivenim mostovima. Tri nasipa do Muharaka (mostovi \u0160eik Isa, \u0160eik Hamad i \u0160eik Kalifa) su toliko sveprisutni da me\u0161tani zaboravljaju koliko su neki od njih novi. Nasip \u0160eik Kalifa (otvoren krajem 1990-ih) je \u0161irok most sa osam traka koji povezuje isto\u010dni kraj glavnog ostrva sa Muharakom. Zimi se mogu videti flamingosi u migraciji na blatnjavim ravnicama ju\u017eno od tih nasipa, \u0161to je blagi podsetnik na me\u0161avinu kopna i mora na kojoj je izgra\u0111en Bahrein.<\/p>\n\n\n\n
O\u0161tar primer projekata povezivanja ostrva u Bahreinu je nasip Sitra. Sitra je malo ostrvo ju\u017eno od Maname, koje je nekada bilo ribarsko selo. \u010cetvorotra\u010dni autoput sada povezuje Sitru sa glavnim ostrvom, a ono je postalo industrijska zona puna fabrika i logisti\u010dkih dvori\u0161ta. Ako stojite na tom mostu u zoru, gleda\u0107ete kontejnerske brodove kako se polako kre\u0107u ka istoku ka luci Mina Salman, izlaze\u0107e sunce koje pozla\u0107uje lu\u010dke dizalice \u2013 morski izlazak sunca ako ga je ikada bilo.<\/p>\n\n\n\n
Kona\u010dno, vredi napomenuti za\u0161to se svi ovi putevi i \u017eeleznice pojavljuju ba\u0161 sada. Bahrein je otkrio naftu 1930-ih, \u0161to obja\u0161njava po\u010detni bum autoputeva sredinom 20. veka. To bogatstvo je finansiralo mostove i nasipe koji su pripojili susedna ostrva. Danas se ekonomija Bahreina diverzifikuje izvan nafte, \u0161to zna\u010di ve\u0107i naglasak na trgovinu, finansije i turizam. Efikasna transportna mre\u017ea je klju\u010dna za te ciljeve. Svaki novi autoput ili metro linija je deo sveobuhvatne \u201estrategije 2025\u201c za modernizaciju zemlje. \u010cak i manji koraci odra\u017eavaju ovo: mnogi novi autobusi (sa besplatnim Wi-Fi-jem) saobra\u0107aju gradskim ulicama u okviru nedavnog fran\u0161iznog sistema za autobuske prevoznike, a Uprava za nasip kralja Fahda je uvela elektronska pla\u0107anja i automatizovane naplatne oznake za ubrzavanje prelaza. Slika koja se dobija jeste neumoljiv napredak: Bahrein metodi\u010dno povezuje svoje ta\u010dke, nadaju\u0107i se da \u0107e brzo putovanje bilo gde na mapi u\u010diniti kraljevstvo konkurentnijim i pogodnijim za \u017eivot.<\/p>\n\n\n\n
Za posetioce, ovi projekti nude dve stvari. Jedna je opipljivo pobolj\u0161anje: kra\u0107e vreme putovanja i vi\u0161e opcija. Zamislite da \u0107ete za pet godina mo\u0107i da usko\u010dite u voz na aerodromu, stignete do centra Maname za 15 minuta ili da \u017eelezni\u010dkom vezom nastavite do Dohe. Druga je ose\u0107aj promene: dolazak ovde sada zna\u010di da ste deo zemlje koja menja svoje lice. \u010cak bi i turisti mogli da primete nove autoputeve koji se probijaju kroz predgra\u0111a ili da pri\u010daju o nasipu koji se odvaja na istok prema Kataru. To pru\u017ea kontekst: Bahrein je mali, ali ambicije su velike.<\/p>\n\n\n\n
\u010cak i pored budu\u0107ih projekata, putna mre\u017ea Bahreina danas je opse\u017ena i mnogo razvijenija nego \u0161to je bila pre 60 godina. Obilaze\u0107i zemlju automobilom, otkriva se da su glavni gradovi i mesta povezani \u0161irokim autoputevima sa arapskim nazivima koji odra\u017eavaju njihovu epohu izgradnje. U centru Maname, jedna od najranijih obilaznica je avenija Isa al-Kabir, izgra\u0111ena 1930-ih godina kako se prestonica modernizovala. Ona se u obliku slova U prote\u017ee oko severne strane starog grada. \u0160ezdesetih godina pro\u0161log veka, Izlo\u017ebena avenija je dodata kao koridor sever-jug kroz isto\u010dne \u010detvrti Maname (nazvana je tako jer je nekada prolazila pored izlo\u017ebenog prostora). Zatim je osamdesetih godina pro\u0161log veka do\u0161ao autoput Al Fateh, moderni vi\u0161etra\u010dni put koji se prote\u017ee zapadno od grada, a koji na kraju \u010dini deo prstena. Svaki put ima svoju pri\u010du, ali sada oni \u010dine me\u0111usobno povezanu mre\u017eu, tako da \u010dak i malo ostrvo poput Bahreina ima iznena\u0111uju\u0107e robusnu mre\u017eu autoputeva.<\/p>\n\n\n\n
U stvari, bahreinska ostrva (ima ih oko 30, mada su samo 4 naseljena) su dobro povezana mostovima. Pored ranije pomenutih nasipa, \u010dak su i manji izdanci spojeni. Na primer, ostrva Amvad\u017e \u2013 skup razvijenih ve\u0161ta\u010dkih ostrva severno od Muharaka \u2013 povezana su sa kopnom niskim mostom, tako da stanovnici mogu kolima sti\u0107i do aerodroma za nekoliko minuta. Na zapadu, nekoliko uskih nasipa povezuje ostrvo Bahrein sa Um an-Nasanom (koji dr\u017ei most na nasipu) i sa ostrvom Havar (izme\u0111u Bahreina i Katara). Ovi manji mostovi nisu otmeniji od nasipa, ali tiho isprepli\u0107u arhipelag. Dok vozite bilo kojim od ovih nasipa, ose\u0107ate da je Bahrein malo po malo izrastao iznad mora. Tamo gde su ljudi nekada spu\u0161tali \u010damce izme\u0111u sela, sada \u0107askaju uz doru\u010dak u automobilima dok galebovi kru\u017ee iznad njih.<\/p>\n\n\n\n
\u0160irina bahreinskih puteva postala je vidljiva rano u istoriji. Nakon otkri\u0107a nafte, \u010dak su i zemljani putevi brzo pretvoreni u autoputeve. Novac od nafte podstakao je me\u0111ugradske veze, tako da se do 1970-ih moglo voziti od suk okruga Manama do nekada udaljenog sela Rifa na jugu dobro odr\u017eavanim autoputem. Sela poput Sanabisa i Duraza (na centralnoj zapadnoj ravnici) postala su predgra\u0111a du\u017e tih puteva. Mnoge staze pre nafte su jednostavno pro\u0161irene i nadogra\u0111ene. U stvari, jo\u0161 uvek mo\u017eete uo\u010diti starije puteve po kvrgavim palmama urmi koje ih ni\u017eu - nekada krivudave staze kroz oaze, sada blage krivine gradskih puteva.<\/p>\n\n\n\n
Danas je ukupna du\u017eina puteva u Bahreinu preko 4.000 km, ve\u0107i deo je asfaltiran \u2013 impresivan broj za zemlju povr\u0161ine samo 780 km\u00b2. Naravno, Bahrein je pre\u0161ao sa vo\u017enje levom na desnu stranu puta 1967. godine, \u0161to je zahtevalo preradu mnogih saobra\u0107ajnih znakova, pa \u010dak i prilago\u0111avanje dizajna nekih autobusa. Ali za posetioca koji danas vozi, ta promena nije ni\u0161ta vi\u0161e od istorijske fusnote. Ako imate automobil, vo\u017enja po ostrvu je postala sasvim logi\u010dna: kru\u017eni tokovi su brojni, kamere za merenje brzine su postavljene na autoputevima, a benzinskih pumpi je u izobilju.<\/p>\n\n\n\n
Iskustvo vo\u017enje bahreinskim putevima tako\u0111e otkriva ne\u0161to o gradskom \u017eivotu. Na primer, nakon zalaska sunca mo\u017ee se videti kako su sela poput Maname, D\u017dufera ili Rife izgradila prostrana predgra\u0111a do kojih se mo\u017ee do\u0107i tim autoputevima. Spu\u0161taju\u0107i se na autoput \u0160eik Kalifa (put u Muharak sa nasipa \u0160eik Kalifa), prolazite kroz grad \u0160. Hamad i A'ali \u2013 svaki grad osvetljen uli\u010dnim svetiljkama i pun prodavnica du\u017e glavnog puta. \u010cak i u zimskim ve\u010derima, saobra\u0107aj te\u010de stabilno dok se ljudi kre\u0107u sa posla ku\u0107i, \u0161to odra\u017eava \u010dinjenicu da Bahrein nije pospana zaba\u010dena ulica ve\u0107 gusto naseljeno ostrvo.<\/p>\n\n\n\n
Moderni kru\u017eni autoputevi su sada u izgradnji kako bi se upravljalo ovom gustinom. Novi periferni put (ponekad nazvan Severni gradski prsten ili Obilaznica) se gradi kako bi se saobra\u0107aj mogao odvijati oko Maname bez zagu\u0161enja centra grada. Ako se desi da uhvatite taksi do severnih predgra\u0111a, mo\u017eda \u0107ete primetiti da novi nadvo\u017enjaci i rampe \u0161tr\u010de u vazduh. Efekat, kada bude zavr\u0161en, bi\u0107e kao zatezanje kai\u0161a oko grada: stanovnicima grada bi trebalo 10-15 minuta manje da stignu od zapada do istoka.<\/p>\n\n\n\n
Kona\u010dno, klimanje glavom ka lu\u010dkoj strani: nasipi povezuju ne samo kopno ve\u0107 i industriju. Vozite se preko nasipa Sitra u industrijsku zonu Sitra i ulazite u zonu fabrika i skladi\u0161ta Bahreina. Niz taj put nalazi se rafinerija nafte Bapko (iako njeni proizvodi uglavnom dolaze cevovodom iz Saudijske Arabije, a ne brodom). U blizini su teretna dvori\u0161ta luke Mina Salman. Na strani Muharaka, nasipi se direktno otvaraju na parkinge Me\u0111unarodnog aerodroma u Bahreinu. Na neki na\u010din, putevi u Bahreinu su izrasli i povezali aerodrome, luke i gradove u jedno tkivo. Vo\u017enja od aerodroma do grada - preko potpuno novog nasipa \u0160eik Isa, mosta sa pet traka zavr\u0161enog pre samo nekoliko godina - je toliko glatka i ravna da mnogi putnici koji dolaze jedva shvataju da su pre\u0161li vodu; samo bilbordi i arhitektura Maname otkrivaju da su na ostrvskom tlu, a ne na pe\u0161\u010danim dinama.<\/p>\n\n\n\n
Ako je Bahrein \u201ekapija\u201c zaliva kopnom i vazduhom, onda je luka Mina Salman njegova kapija morem. Nazvana po biv\u0161em emiru Bahreina, Salmanu bin Hamadu el Kalifi I, luka se nalazi na severoisto\u010dnoj obali ostrva Bahrein, u su\u0161tini u srcu Velike Maname. Otvorena je u svom modernom obliku 1962. godine, iako se prirodna luka ovde koristi vekovima. Danas je Mina Salman glavna morska luka ostrvskog kraljevstva za op\u0161ti teret, kontejnersku robu (u manjoj meri od luke Kalifa bin Salman, ali i dalje zna\u010dajna) i razne logisti\u010dke usluge.<\/p>\n\n\n\n
Iz Meksi\u010dkog zaliva, brodovi koji ulaze u vode Bahreina ciljaju ka dugoj isto\u010dnoj obali. Pribli\u017eavaju\u0107i se u zoru ili sumrak, vidi se silueta Maname krunisana elegantnim kulama. Kanal okre\u0107e brodove na severozapad prema lukobranima Mina Salman. Teglja\u010di \u010desto \u010dekaju da vode najve\u0107e brodove do duga\u010dkog pristani\u0161ta. Atmosfera na doku je radna: dizalice i vilju\u0161kari se kre\u0107u ravnomerno, gomile brodskih kontejnera stoje u urednim redovima, a miris morskog vazduha se me\u0161a sa gorivom i \u010delikom. Za mornare i posadu luke, Mina Salman je rutina, ali za novoprido\u0161lice mo\u017ee se ose\u0107ati kao da su zakora\u010dili na pomorsko trgova\u010dko \u010dvori\u0161te zamrznuto u vremenu, a opet bruji od aktivnosti.<\/p>\n\n\n\n
Mina Salman, koja radi 24\/7, godi\u0161nje je, prema poslednjem kompletnom izve\u0161taju, rukovala sa oko 2,5 miliona tona tereta. Ima 15 vezova sposobnih da prime velike brodove za rasute terete, brodove za generalni teret i kontejnerske brodove. Tokom cele godine protok uklju\u010duje zapanjuju\u0107u raznolikost: sve od brodova za prevoz stoke i \u017eita, preko tankera koji istovaruju brodsko gorivo, do kontejnerskih brodova koji snabdevaju bahreinska tr\u017ei\u0161ta automobilima, aparatima ili hranom. U 2010-im, preko 3.200 trgova\u010dkih brodova je godi\u0161nje pose\u0107ivalo Mina Salman. Statistika luke \u010desto navodi robu u TEU (jedinice ekvivalentne dvadeset stopa), a godi\u0161nji obim Mina Salmana mo\u017ee biti nekoliko stotina hiljada TEU, \u0161to odra\u017eava njenu ulogu kao luke srednje veli\u010dine. (Pore\u0111enja radi, susedne luke Dubaija rukuju desetinama miliona TEU. Bahreinska je mnogo manja, ali odgovara obimu ekonomije.)<\/p>\n\n\n\n
Jedan jedinstveni aspekt luke Mina Salman je njen naglasak na lokalnoj radnoj snazi i uslugama. GlobalSecurity napominje da je to \u201ejedini kontejnerski terminal na Bliskom istoku kojim u potpunosti upravlja lokalno (bahreinsko) osoblje\u201c. Ovo odra\u017eava promi\u0161ljenu politiku: umesto da se oslanja na strane lu\u010dke radnike, Bahrein je investirao u obuku sopstvene pomorske radne snage. Na kontejnerskom dvori\u0161tu \u0107ete uglavnom videti bahreinska imena na reflektuju\u0107im prslucima, kako upravljaju vilju\u0161karima ili hodaju izme\u0111u kutija za otpremu. Mnogi ovo pripisuju efikasnosti i ponosu: operateri ovde dobro poznaju luku, a promet je nizak. Tako\u0111e, tradicionalno su se bahreinske luke istakle u mehani\u010dkom teretu (te\u0161ka roba, vozila) i rasutom teretu (kao \u0161to su \u010deli\u010dni kalemovi ili armaturna armatura za gra\u0111evinsku industriju). \u0160irenje tehnologije (moderne dizalice i automatizovani sistemi) samo je pove\u0107alo kapacitet luke.<\/p>\n\n\n\n
Infrastrukturno, Mina Salman je prirodna luka. Pedesetih godina pro\u0161log veka, mnogo pre nego \u0161to je terminal otvoren, vlasti su prokopale prilazne kanale kako bi veliki brodovi mogli da pristanu. Pet dubokovodnih vezova izgra\u0111eno je izme\u0111u 1956. i 1962. godine kako bi se smestila prva generacija brodova naftne industrije. Kasnije su pro\u0161ireni na dana\u0161njih 15 vezova. Luka se nalazi na podru\u010dju od 0,8 kvadratnih kilometara (80 hektara), ogra\u0111enom sigurnosnom kapijom. Mo\u017ee se voziti du\u017e keja, vide\u0107i najmanje pola tuceta vezova odjednom. Logisti\u010dki \u010dvori\u0161ta i skladi\u0161ta luke prote\u017eu se u unutra\u0161njost mo\u017eda jo\u0161 pola kilometra, vode\u0107i ka gradskom obodu Maname.<\/p>\n\n\n\n
Brodarske linije koje opslu\u017euju Mina Salman uklju\u010duju globalne gigante: kontejnerski savezi poput MSC i Maersk ovde staju, kao i kompanije za rasuti i generalni teret. Brodovi tipa \u201ero-ro\u201c (RoRo) redovno svra\u0107aju radi utovara i istovara automobila i kamiona, s obzirom na zna\u010dajan uvoz automobila u Bahrein. Tankeri za naftu pristaju u specijalizovana pristani\u0161ta industrijskog suseda luke (Sitra ili priobalje) \u2013 ne u samom Mina Salmanu \u2013 ali bar\u017ee za gorivo \u010desto pristaju da napune svoje rezervoare. Zaista, Bahrein je regionalni dobavlja\u010d goriva za skladi\u0161tenje. Istaknuta kompanija, Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO), ima sedi\u0161te u oblasti Mina Salman; oni upravljaju flotom tankerskih bar\u017ei koje distribuiraju dizel brodovima na sidri\u0161tu ili pristani\u0161tu, kao i pru\u017eaju podr\u0161ku u izgradnji na moru.<\/p>\n\n\n\n
Okolina Mina Salman je centar logistike i industrije. Pored luke nalazi se industrijska zona Mina Salman, lavirint \u0161upa, brodogradili\u0161ta i hladnja\u010da. Tu se roba obra\u0111uje ili skladi\u0161ti. Lokalna preduze\u0107a ovde pru\u017eaju sve, od popravke kontejnera do \u0161pedicije. Ve\u0107ina tereta koji ulazi u luku - uvezena hrana, elektronika, delovi - zavr\u0161i\u0107e se kamionima du\u017e autoputeva. Zaista, luka je udaljena samo oko 3 km od centra Maname (iako je odvojena nekim naseljima). Kada kamioni napuste luku, mogu sti\u0107i do aerodroma za manje od 15 minuta ili se uputiti ju\u017eno autoputem prema Rifi i dalje.<\/p>\n\n\n\n
Relativno nov razvoj doga\u0111aja doprinosi privla\u010dnosti luke Mina Salman: integracija sa aerodromom u Bahreinu putem \u010dvori\u0161ta more-vazduh. Godine 2021, APM Terminals (operator luke Kalifa bin Salman) najavio je centar za vezanu logistiku koji povezuje aerodrom i luku. Ovo omogu\u0107ava kompanijama da brzo transportuju robu izme\u0111u morskih i vazdu\u0161nih ruta. Na primer, farmaceutski proizvodi mogu sti\u0107i avionom na aerodrom u Bahreinu i biti prevezeni kamionima nekoliko kilometara do luke da bi se sastali sa brodom za vezu, sve u roku od dva sata, uz ubrzano carinjenje. Za malu zemlju, mogu\u0107nost obrade tereta za dane umesto nedelja je konkurentska prednost. A luka Mina Salman, \u010dak i kao \u201estara luka\u201c, povezana je sa ovom mre\u017eom zbog svoje lokacije pored aerodroma.<\/p>\n\n\n\n
Pose\u0107uju\u0107i Mina Salman, prime\u0107uje se i vizuelna istorija. Odmah preko vode, zapadno, nalazi se minijaturna luka Manama. Ponekad \u0107ete videti duga\u010dke drvene \u010damce (tradicionalne arapske jedrenjake) koji se popravljaju na pla\u017ei blizu starih tvr\u0111ava. To su ostaci pro\u0161losti ronjenja bisera u Bahreinu. Kontrast je zapanjuju\u0107i: pre manje od jednog veka, Bahreinci su plovili ovim vodama u \u010damcima na vesla. Danas kontejnerski brodovi zasenjuju te \u010damce. Oznake luke \u010dak \u010duvaju i stara imena: reference na \u010detvrti poput Barakata (naselja nekada poznatog po trgovcima biserima) ili Suk al-D\u017dadid (staro tr\u017ei\u0161te) podse\u0107aju da je trgovina ovde vekovna, \u010dak i ako se teret promenio od bisernih ostriga do kompjuterskih \u010dipova.<\/p>\n\n\n\n
Mina Salman tako\u0111e ima malu, ali stabilnu sezonu krstarenja. Iako Bahrein nije jedna od najboljih destinacija za krstarenja, nekoliko \u201ekrstarenja Arapskim zalivom\u201c se ovde zaustavlja na putovanjima. Putnici se iskrcavaju u autobuse koji ih prevoze do Bahreinske tvr\u0111ave ili tr\u017enih centara. Ovo je blagi oblik ulaska u Bahrein \u2014 paso\u0161i se proveravaju na brodu, ali kada se jednom stignu na pristani\u0161te, prizor je i dalje stranac. Za ove putnike, bahreinska luka je njihov prvi utisak: nadamo se da uredne pe\u0161a\u010dke staze, uredan carinski red i osmeh bahreinskog slu\u017ebenika govore ne\u0161to pozitivno o zemlji. (Jedan lokalni posmatra\u010d pominje da putnici na krstarenjima \u010desto prime\u0107uju \u010disto\u0107u luke u pore\u0111enju sa ve\u0107im lukama u blizini.)<\/p>\n\n\n\n
Kona\u010dno, ne mo\u017ee se govoriti o luki Mina Salman, a da se ne napomene da je sada postepeno zasenuje novija luka Kalifa bin Salman u Hidu (na jugu). Otvorena 2009. godine na ve\u0107em rekultivisanom podru\u010dju, luka Kalifa je preuzela veliki deo rukovanja kontejnerima. To zna\u010di da Mina Salman vi\u0161e ne vi\u0111a ove gigantske brodove od 18.000 TEU tako \u010desto kao ranije. Me\u0111utim, Mina Salman je i dalje zauzeta rasutim teretom i doma\u0107im uslugama (na primer, obnavljanje zaliha na lokalnim ostrvima, specijalizovanim brodovima i regionalnom robom). To je tako\u0111e carinski kontrolni punkt za putni\u010dki trajektni terminal u Manami i manje mesto za krstarenje. U stvari, Mina Salman je pre\u0161la iz glavne teretne luke Bahreina u komplementarni vi\u0161enamjenski terminal.<\/p>\n\n\n\n
\u0160ta sve ovo zna\u010di za posetioca? Ako putujete kolima ili autobusom i slu\u010dajno pogledate preko nasipa no\u0107u, vide\u0107ete Mina Salman osvetljen reflektorima, sazve\u017e\u0111e dizalica koje trep\u0107u. Izbliza \u0107ete osetiti miris izduvnih gasova dizela i slanog vazduha dok kamioni tutnjaju napred-nazad. Putnici iz Rijada mo\u017eda se se\u0107aju vo\u017enje autobusom i razmi\u0161ljaju kako su neki zavr\u0161ili u veli\u010danstvenom tr\u017enom centru Junion Kooperativ Mol u Manami, dok oni u avionu mogu da vide luku iz vazduha prilikom prilaska. U svim slu\u010dajevima, Mina Salman je podsetnik da je Bahrein ostrvo sa zna\u010dajnim mestom u trgovini u Zalivu. \u010cak i dok se ni\u010du noviji objekti, ova luka zadr\u017eava zujanje brodova i saznanje da je Bahrein, mnogo pre aviona i autoputeva, brodovima otvorio svoja vrata svetu.<\/p>\n\n\n\n
Bahreinske pristupne ta\u010dke oblikovane su i sre\u0107om i predvi\u0111anjem. Aerodrom koji spaja stari \u0161arm sa novim razmerama; nasip gde Saudijci i Bahreinci dele rute; putevi koji grle obale i premo\u0161\u0107uju mora; i luke koje do\u010dekuju trgovce - svaka od njih govori deo transportne pri\u010de Bahreina. Za putnika koji danas sti\u017ee, to zna\u010di izbor: mo\u017eete doleteti iz Evrope Galf Erom, pridru\u017eiti se saobra\u0107aju u vreme ru\u010dka u \u017eivahnom autobusu iz Al-Kobara ili tiho kliziti pod zvezdama u svom automobilu preko Zaliva. U svakom scenariju, putovanje je podjednako odredi\u0161te: infrastruktura Bahreina je sama po sebi poziv da se razume kraljevstvo, pokazuju\u0107i kako mala nacija dr\u017ei korak sa svojim d\u017einovskim susedima grade\u0107i velike mostove, bukvalne i figurativne, milju po milju.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Me\u0111unarodni aerodrom u Bahreinu (IATA: BAH) je glavno \u010dvori\u0161te Gulf Air-a i nalazi se u Muharaku, isto\u010dno od Maname. Nudi dobre veze \u0161irom regiona, kao i sa Londonom. Aerodrom nudi odli\u010dnu kupovinu bez poreza; Transhotel koji obezbe\u0111uje krevete i tu\u0161eve (uz doplatu) putnicima koji \u010dekaju na let trenutno se renovira. Mnogi stanovnici isto\u010dne Saudijske Arabije radije putuju preko Bahreina, a Gulf Air pru\u017ea usluge Hobaru i Damamu kako bi zadovoljio ovu potra\u017enju; raspitajte se prilikom rezervacije.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":35381,"parent":35335,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_theme","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"class_list":["post-35379","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35379"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35379\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}