D\u017dakarta zauzima uski pojas severozapadne obale Jave, ali komanduje prisustvom koje se prote\u017ee daleko izvan njenih 661 kvadratnih kilometara. Kao specijalni region prestonice Indonezije, grad slu\u017ei istovremeno kao provincija, nervni centar nacije i diplomatsko sedi\u0161te ASEAN-a. NJeno poreklo se\u017ee do skromne trgova\u010dke stanice Sunda Kelapa u \u010detvrtom veku; danas obuhvata prostranu urbanu aglomeraciju u kojoj \u017eivi vi\u0161e od trideset miliona ljudi. Pa ipak, ispod njenih blistavih kula i freneti\u010dnog tempa le\u017ei mre\u017ea istorija, geografija, izazova i zajednica koje se odupiru svakom jednostavnom prikazu. Ovaj \u010dlanak nudi prikaz D\u017dakarte kao mesta i procesa - metropole koju pokre\u0107u trgovina i kultura, oblikuju voda i kopno, a dr\u017ei je na okupu rad bezbrojnih migranata iz celog arhipelaga.<\/p>\n\n\n\n
Mnogo pre nego \u0161to su se holandski brodovi usidrili u luci Batavije, luka Sunda Kelapa je slu\u017eila pomorskim rutama Kraljevstva Sunda. Natovareni biberom, mu\u0161katnim ora\u0161\u010di\u0107em i kalajem, brodovi su se kretao izme\u0111u Sumatre, Jave i \u0161ire trgova\u010dke mre\u017ee Indijskog okeana. Do sedamnaestog veka, grad je postao poznat kao Batavija pod vla\u0161\u0107u Holandske isto\u010dnoindijske kompanije, funkcioni\u0161u\u0107i kao de fakto prestonica kolonijalne dr\u017eave. Batavijina mre\u017ea kanala, tvr\u0111ava i skladi\u0161ta sa zabatnim krovom podse\u0107ala je na Roterdam i Amsterdam, ali klima, bujna vegetacija i tropske ki\u0161e dali su joj nepogre\u0161iv karakter.<\/p>\n\n\n\n
Godine 1949, nakon vekova strane vladavine, grad je usvojio ime D\u017dakarta i preuzeo ulogu nacionalne prestonice novonezavisne Republike Indonezije. NJen formalni status se promenio 1960. godine, kada je op\u0161tina uzdignuta na nivo provincije sa posebnim priznanjem glavnog grada (Daerah Husus Ibukota D\u017dakarta). Za razliku od drugih provincija, vlada D\u017dakarte upravlja sa pet kota (administrativnih gradova) i jednim kabupatenom (administrativnim regentstvom), dok arhipelag Hiljadu ostrva \u010dini pomorski produ\u017eetak regiona.<\/p>\n\n\n\n
Granice D\u017dakarte su definisane i provincijskim linijama i pokretnim obalama. Na jugu i istoku le\u017ei Zapadna Java, dok se Banten grani\u010di sa njenim zapadnim krilom. Sa obale, Javansko more zapljuskuje D\u017dakaratski zaliv, a okrug deli pomorske granice sa provincijom Lampung. NJeno kopno se nalazi na u\u0161\u0107u reke \u010cilivung, koja odvodi vodu iz visoravni Pun\u010dak na jugu. Trinaest reka proti\u010de severno kroz grad - me\u0111u njima Angke, Pesangrahan, Sunter i Krukut - konvergiraju\u0107i se ka nivou mora na prostranoj aluvijalnoj ravnici. Veliki deo severne D\u017dakarte le\u017ei na ili ispod nulte nadmorske visine, istorijski isprekidan prostranim mo\u010dvarama. Melirane plimne ravnice su izgradile stambene blokove, skladi\u0161ta i autoputeve, ali ovo \u0161irenje nosi visoke tro\u0161kove.<\/p>\n\n\n\n
Upravo ovde, na niskom terenu pogo\u0111enom klimatskim promenama i preoptere\u0107enim vodonosnim slojevima, D\u017dakarta se suo\u010dava sa svojom najve\u0107om ekolo\u0161kom opasno\u0161\u0107u. Prekomerna ekstrakcija podzemnih voda u\u010dinila je veliki deo grada ranjivim na sleganje po brzini od pet do deset centimetara godi\u0161nje - do sedamnaest centimetara u delovima severne D\u017dakarte - i pogor\u0161ala je poplave obale zbog plime i oseke. Obilne padavine u vla\u017enoj sezoni, u kombinaciji sa za\u010depljenim drena\u017enim kanalima, izazivaju buji\u010dne poplave koje remete \u017eivot i trgovinu. Kao odgovor na to, ambiciozni prstenasti nasip \u201egaris besar\u201c - popularno poznat kao D\u017dinovski morski zid - je u izgradnji oko D\u017dakartskog zaliva, dizajniran da zadr\u017ei morsku vodu i da smesti putarinu iznad. Komplementarni projekti uklju\u010duju podzemne tunele koji povezuju kanale \u010cilivung i Ist Flad, nove brane uzvodno u \u010ciaviju (Bogor) i upravljane retenzione bazene. Zajedno, ove mere imaju za cilj da uspore napredovanje vode, ali osnovne sile sleganja zemlji\u0161ta zahtevaju prilago\u0111avanja u na\u010dinu na koji grad snabdeva vodom. Lekcije iz Tokija i \u0160angaja sugeri\u0161u da ograni\u010davanje ilegalnih pumpi i prelazak na povr\u0161insko snabdevanje mogu zaustaviti sleganje; Uspeh D\u017dakarte u sprovo\u0111enju zadatih ciljeva odredi\u0107e da li \u0107e njeni temelji ostati \u010dvrsti.<\/p>\n\n\n\n
Sme\u0161tena ju\u017eno od ekvatora, D\u017dakarta ima tropsku monsunsku klimu. Ki\u0161na sezona traje od oktobra do maja, variraju\u0107i od obilnih januarskih ki\u0161a \u2013 mese\u010dni prosek blizu 300 milimetara \u2013 do relativnog predaha u avgustu, kada padavine padaju ispod 50 milimetara. Popodnevne grmljavine su \u010deste tokom ki\u0161nih meseci, podstaknute vetrovima optere\u0107enim vlagom koji prelaze ju\u017ene planine Jave. Temperature se kre\u0107u oko 32 \u00b0C tokom dana i smanjuju se do sredine 20-ih no\u0107u; ekstremi su se kretali izme\u0111u rekordno niskih vrednosti oko 19 \u00b0C i najvi\u0161ih koje se pribli\u017eavaju 38 \u00b0C. Temperature povr\u0161ine mora prate suptilni ciklus, od oko 26,5 \u00b0C u najsu\u0161nijim mesecima do skoro 29,5 \u00b0C u kasnim ki\u0161nim sezonama. Kvalitet vazduha zna\u010dajno varira: zaga\u0111iva\u010di se akumuliraju tokom su\u0161nih meseci od avgusta do decembra, jer smanjeno ispiranje omogu\u0107ava da se \u010destice i emisije zadr\u017ee.<\/p>\n\n\n\n
Sama D\u017dakarta pokriva 661,23 km\u00b2, ali njen uticaj se prote\u017ee na 7.076 km\u00b2 Velike D\u017dakarte, ili \u201eD\u017dabodetabeka\u201c, koja obuhvata Bogor, Depok, Tangerang, Ju\u017eni Tangerang i Bekasi. Ovaj megagrad je drugi najve\u0107i grad na svetu posle Tokija, sa oko 32,6 miliona stanovnika od 2022. godine. NJegova gustina naseljenosti prelazi osam hiljada ljudi po kvadratnom kilometru u centralnim okruzima i postepeno se smanjuje prema prigradskim regijama.<\/p>\n\n\n\n
D\u017dakarta oli\u010dava etni\u010dki mozaik Indonezije. Nijedna grupa ne tvrdi da je ve\u0107ina. Prema popisu iz 2010. godine, Javanci \u010dine otprilike 36 procenata stanovni\u0161tva, Betavi - kreolska zajednica \u010diji koreni se\u017eu do uzastopnih talasa migranata - \u010dine oko 28 procenata, Sundanci 15 procenata, dok kineski Indone\u017eani, Batak, Minangkabau i drugi popunjavaju ostatak. Verska pripadnost odra\u017eava ovu raznolikost: od 2024. godine, islam preovladava me\u0111u 83,8 procenata, zatim slede protestanti (8,6 procenata), katolici (3,9 procenata), budisti (3,5 procenata), hindusi (0,2 procenta), konfu\u010dijanisti (0,02 procenta) i mali broj onih koji po\u0161tuju autohtona verovanja.<\/p>\n\n\n\n
Privla\u010dnost grada poti\u010de koliko iz ekonomske nade, toliko i iz istorijskog nasle\u0111a. Migranti iz celog arhipelaga dolaze tra\u017ee\u0107i posao, obrazovanje i obe\u0107anje pobolj\u0161anog \u017eivotnog standarda. Ova demografska dinamika u\u010dinila je D\u017dakartu mestom gde se susre\u0107u indone\u017eanski sleng, kuhinja i obi\u010daji. Betavi malajski, obojen holandskim, portugalskim, sundanskim i hokinskim pozajmljenicama, formira urbani dijalekat \u2013 koji se prenosi kroz muziku, uli\u010dne prodavce i popularne medije \u2013 a koji odjekuje daleko izvan granica D\u017dakarte.<\/p>\n\n\n\n
D\u017dakartina ekonomija je najve\u0107a u ASEAN-u posle Singapura i vitalni centar indone\u017eanskog doma\u0107eg BDP-a. U 2023. godini, njen BDP pariteta kupovne mo\u0107i pribli\u017eio se 724 milijarde ameri\u010dkih dolara. U gradu se nalaze sedi\u0161ta Banke Indonezije, Indone\u017eanske berze i najve\u0107ih dr\u017eavnih preduze\u0107a u zemlji - Pertamina, PLN, Telkomsel - zajedno sa konglomeratima kao \u0161to su Salim Group, Astra International i Sinar Mas. Proizvodnja cveta u elektronici, automobilskim komponentama, hemijskim i biomedicinskim naukama, dok sektor usluga obuhvata bankarstvo, finansije, medije i turizam.<\/p>\n\n\n\n
Bruto regionalni proizvod po glavi stanovnika nastavlja da raste. Projekcije Japanskog centra za ekonomska istra\u017eivanja predvi\u0111aju da \u0107e proizvodnja D\u017dakarte po glavi stanovnika porasti sa \u010detrdeset prvog mesta u 2015. godini na dvadeset osmo mesto me\u0111u 77 globalnih gradova do 2030. godine. Ceoworld indeks je rangirao D\u017dakartu na 21. mesto po globalnom ekonomskom uticaju (2020), a Savills Resilient Cities indeks predvi\u0111a uklju\u010divanje me\u0111u dvadeset najve\u0107ih gradova na svetu do 2028. godine. Samo tr\u017eni centri pokrivaju vi\u0161e od 550 hektara - tr\u017ene \u010detvrti veli\u010dine Evrope, koje uklju\u010duju Grand Indonesia, Plaza Senayan, Pacific Place i Mall Taman Anggrek. Tradicionalna tr\u017ei\u0161ta ostaju vitalna: Tanah Abang za tekstil, Jalan Surabaya za antikvitete, Rawabening za drago kamenje. U 2023. godini, dolazne posete su dostigle skoro dva miliona stranih turista, a D\u017dakarta \u010desto slu\u017ei kao kapija za Bali, Jogjakartu i Komodo.<\/p>\n\n\n\n
Silueta D\u017dakarte je palimpsest epoha. Zgrade iz kolonijalnog doba grupisane su u Starom gradu (Kota Tua) i centralnim okruzima: Stadhuis (gradska ku\u0107a), Zgrada umetnosti D\u017dakarte koju je projektovao J. C. \u0160ulce, muzeji Mandiri i Banka Indonezije koje je projektovao Eduard Kajpers. Stilovi se kre\u0107u od neorenesanse do art dekoa, a predgra\u0111e Menteng \u2013 koje je projektovala kompanija Bouwploeg P. A. J. Mud\u017eena \u2013 predstavlja rani primer tropskog modernisti\u010dkog planiranja.<\/p>\n\n\n\n
Monumentalni projekti pod predsednikom Sukarnom 1960-ih godina te\u017eili su da povrate nacionalni identitet kroz izgra\u0111ene forme. Nacionalni spomenik (Monas), obelisk od 132 metra krunisan pozla\u0107enim plamenom, nalazi se na Trgu Merdeka. U blizini se nalazi fontana-skulptura Ard\u017euninih ko\u010dija, koja evocira epsko nasle\u0111e. D\u017damija Istiklal i katedrala u D\u017dakarti nalaze se na dohvat ruke jedna od druge, svedo\u010de\u0107i o posve\u0107enosti Indonezije pluralizmu. Statua Selamat Datang (\u201eDobrodo\u0161li\u201c) koju je izradio Edi Sunarso ozna\u010dava kru\u017eni tok hotela Indonezija na aveniji Tamrin.<\/p>\n\n\n\n
Pod Suhartom i kasnijim administracijama, u Zlatnom trouglu su izgra\u0111eni soliteri: Visma 46 (262 m), Autografska kula (383 m) i Me\u0111unarodni stadion u D\u017dakarti, izme\u0111u ostalih. Do 2025. godine, osamdeset osam kula je pre\u0161lo 150 m, \u0161to je D\u017dakartu svrstalo me\u0111u deset najboljih u svetu. Tradicionalne ku\u0107e Betavi ostaju u delovima starog kampunga, njihovi krovovi inspirisani d\u017eoglom i okviri od nangka drveta podse\u0107aju na ranije ritmove \u017eivota.<\/p>\n\n\n\n
D\u017dakartine saobra\u0107ajnice nose otisak hegemonije privatnih vozila: mre\u017ea unutra\u0161njih i spolja\u0161njih kru\u017enih puteva prote\u017ee se preko pet arterija sa naplatom putarine, dok celodnevni zastoj defini\u0161e \u0161pic. Sistem tablica sa \u201eparnim i neparnim brojem\u201c ograni\u010dava automobile na naizmeni\u010dne dane kao privremenu meru protiv zagu\u0161enja. Napori da se putnike prebace sa automobila na javni prevoz dali su napredak. TransD\u017dakartin brzi autobuski prevoz \u2013 koji je 2021. godine dobio globalnu nagradu za odr\u017eivi transport \u2013 funkcioni\u0161e zajedno sa MRT-om, LRT-om, prigradskom linijom KRL, LRT-om Jabodebek i \u017eelezni\u010dkom vezom do aerodroma. Od septembra 2023. godine, pokrivenost javnim prevozom dostigla je osamdeset \u0161est procenata grada, a cilj je devedeset pet procenata. Broj putnika dnevno se kre\u0107e oko 2,6 miliona.<\/p>\n\n\n\n
Dodatni na\u010dini prevoza uklju\u010duju mikrobuse (angkot), minibus linije (Minitrans, Metrotrans), bajad\u017e auto-rik\u0161e i taksije zasnovane na aplikacijama. Velorik\u0161e su zabranjene zbog ometanja saobra\u0107aja. Skromna mre\u017ea biciklisti\u010dkih staza \u2013 \u0161ezdeset tri kilometra od sredine 2021. godine, sa planiranih jo\u0161 stotinu kilometara \u2013 signalizira prihvatanje aktivne mobilnosti. Glavna morska luka u Tand\u017eung Prioku otprema kontejnerske brodove i trajekte; Sunda Kelapa u Starom gradu pristaje na drvene brodove koji i dalje saobra\u0107aju izme\u0111u ostrva. Me\u0111unarodni aerodrom Sukarno-Hata povezuje D\u017dakartu sa globalnim pristani\u0161tem, dok Halim Perdanakusuma i manji aerodromi opslu\u017euju doma\u0107e i privatne letove.<\/p>\n\n\n\n
Snala\u017eenje u D\u017dakarti \u010desto zahteva strategije koje prevazilaze GPS. Mnoge ulice nose identi\u010dna imena u udaljenim okruzima; uli\u010dice pored glavnih arterija pojavljuju se samo kao rimski brojevi. Adresa kao \u0161to je \u201eJl. Manga Besar VIII\/21\u201c ozna\u010dava zgradu broj 21 u uli\u010dici VIII pored puta Manga Besar. Lokalna praksa tretira tablu okrenutu ka putniku kao naziv ulice koja sledi, a ne popre\u010dne ulice. Klasteri zatvorenih kompleksa mogu kr\u0161iti ovu logiku, zahtevaju\u0107i poznavanje stambenog naselja, kao i po\u0161tanskog broja. Kada su u nedoumici, stanovnici se oslanjaju na orijentire: bilborde, boje ograda, istaknute zgrade \u2013 ili voza\u010de ojek (motocikl-taksi) \u010dije lokalne rute prelaze mre\u017eu kampung ulica.<\/p>\n\n\n\n
D\u017dakarta se i dalje nalazi na raskrsnici. U avgustu 2019. godine, predsednik D\u017doko Vidodo je najavio planove za preseljenje nacionalne prestonice u Nusantaru u Isto\u010dnom Kalimantanu. Ovaj potez \u2013 koji je odobrila Narodna konsultativna skup\u0161tina 18. januara 2022. godine \u2013 ima za cilj da rastereti D\u017dakartu administrativnog tereta i omogu\u0107i fokusirana ulaganja u kori\u0161\u0107enje zemlji\u0161ta, \u017eivotnu sredinu i infrastrukturu. Pa ipak, vlada se obavezala da \u0107e ulo\u017eiti preko 40 milijardi ameri\u010dkih dolara u \u201espasavanje\u201c postoje\u0107eg grada: nadogradnju odvodnjavanja, pro\u0161irenje javnog prevoza, regulisanje ekstrakcije podzemnih voda i obnavljanje kvaliteta \u017eivotne sredine.<\/p>\n\n\n\n
Ta dvostruka posve\u0107enost \u2013 te\u017enja ka novoj prestonici uz ja\u010danje stare \u2013 odra\u017eava dvostruki identitet D\u017dakarte kao sedi\u0161ta nacije i \u017eive metropole. NJena budu\u0107nost zavisi od uskla\u0111ivanja rasta sa otporno\u0161\u0107u: o\u010duvanja kulturnog nasle\u0111a \u010dak i dok se ni\u010du nove kule; oblikovanja mobilnosti oko javnih prevoznih sredstava, a ne automobila; uskla\u0111ivanja gradske \u017eelje sa odr\u017eivim izvorima vode; i prilago\u0111avanja njegovih niskih okruga promenljivoj obali. Ako se ovi ciljevi ostvare, D\u017dakarta bi mogla da odr\u017ei svoju poziciju nezaobilaznog centra Indonezije \u2013 nelagodnog, ali neizbrisivog dopunjavanja planiranog poretka Nusantare.<\/p>\n\n\n\n
Pri\u010da D\u017dakarte je jedna od slojeva - geolo\u0161ke, istorijske, dru\u0161tvene i politi\u010dke. To je mesto gde se reke susre\u0107u sa morem, gde se vekovi trgovine me\u0161aju sa modernim finansijama, i gde raznovrsne zajednice stvaraju urbani identitet, kako lokalni tako i kosmopolitski. NJene ulice pulsiraju saobra\u0107ajem, njena silueta grada te\u017ei trgovini, a ljudi se svakodnevno bore sa klimatskim i ekolo\u0161kim izazovima. Pa ipak, u trenucima predaha - u blagu svetlost zore na Trgu Merdeka, du\u017e osen\u010denih hodnika starih bungalova Mentenga, u vrevi prodavnice koja prodaje za\u010dine ili tkanine - \u010dovek nazire teksturu \u017eivota koji traje. Upoznati D\u017dakartu zna\u010di ceniti njene kontradikcije i kontinuitete, priznati njene krhkosti i njenu snagu, i prepoznati da \u010dak i dok se menja, ona nesumnjivo ostaje onakva kakva jeste.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u040f\u0430\u043a\u0430\u0440\u0442\u0430, \u0433\u043b\u0430\u0432\u043d\u0438 \u0438 \u043d\u0430\u0458\u043d\u0430\u0441\u0435\u0459\u0435\u043d\u0438\u0458\u0438 \u0433\u0440\u0430\u0434 \u0418\u043d\u0434\u043e\u043d\u0435\u0437\u0438\u0458\u0435, \u0458\u0435 \u0436\u0438\u0432\u0430\u0445\u043d\u0430 \u043c\u0435\u0442\u0440\u043e\u043f\u043e\u043b\u0430 \u0441\u0430 \u043f\u0440\u043e\u0446\u0435\u045a\u0435\u043d\u043e\u043c \u043f\u043e\u043f\u0443\u043b\u0430\u0446\u0438\u0458\u043e\u043c \u043e\u0434 \u043f\u0440\u0435\u043a\u043e 10,6 \u043c\u0438\u043b\u0438\u043e\u043d\u0430 \u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043d\u0438\u043a\u0430 \u0443\u043d\u0443\u0442\u0430\u0440 \u0441\u0432\u043e\u0458\u0438\u0445 \u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u043b\u043d\u0438\u0445 \u0430\u0434\u043c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432\u043d\u0438\u0445 \u0433\u0440\u0430\u043d\u0438\u0446\u0430. \u0421\u0442\u0440\u0430\u0442\u0435\u0448\u043a\u0438 \u0441\u043c\u0435\u0448\u0442\u0435\u043d\u0430 \u043d\u0430 \u0441\u0435\u0432\u0435\u0440\u043e\u0437\u0430\u043f\u0430\u0434\u043d\u043e\u0458 \u043e\u0431\u0430\u043b\u0438 \u0408\u0430\u0432\u0435, \u043d\u0430\u0458\u043d\u0430\u0441\u0435\u0459\u0435\u043d\u0438\u0458\u0435\u0433 \u043e\u0441\u0442\u0440\u0432\u0430 \u043d\u0430 \u0441\u0432\u0435\u0442\u0443, \u040f\u0430\u043a\u0430\u0440\u0442\u0430 \u0444\u0443\u043d\u043a\u0446\u0438\u043e\u043d\u0438\u0448\u0435 \u043a\u0430\u043e \u0458\u0435\u0437\u0433\u0440\u043e \u043f\u043e\u043b\u0438\u0442\u0438\u0447\u043a\u0438\u0445, \u0435\u043a\u043e\u043d\u043e\u043c\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0438 \u043a\u0443\u043b\u0442\u0443\u0440\u043d\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0434\u0443\u0445\u0432\u0430\u0442\u0430 \u0418\u043d\u0434\u043e\u043d\u0435\u0437\u0438\u0458\u0435. \u041e\u0432\u043e \u0434\u0438\u043d\u0430\u043c\u0438\u0447\u043d\u043e \u043c\u0435\u0442\u0440\u043e\u043f\u043e\u043b\u0438\u0442\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e \u0447\u0432\u043e\u0440\u0438\u0448\u0442\u0435, \u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u043b\u043d\u043e \u043e\u0437\u043d\u0430\u0447\u0435\u043d\u043e \u043a\u0430\u043e \u0440\u0435\u0433\u0438\u043e\u043d \u0441\u043f\u0435\u0446\u0438\u0458\u0430\u043b\u043d\u043e\u0433 \u0433\u043b\u0430\u0432\u043d\u043e\u0433 \u0433\u0440\u0430\u0434\u0430 \u040f\u0430\u043a\u0430\u0440\u0442\u0435 (\u0414\u0430\u0435\u0440\u0430\u0445 \u041a\u0445\u0443\u0441\u0443\u0441 \u0418\u0431\u0443\u043a\u043e\u0442\u0430 \u0408\u0430\u043a\u0430\u0440\u0442\u0430 \u0438\u043b\u0438 \u0414\u041a\u0418 \u040f\u0430\u043a\u0430\u0440\u0442\u0430), \u0441\u0430 \u043a\u0430\u0440\u0430\u043a\u0442\u0435\u0440\u0438\u0441\u0442\u0438\u0447\u043d\u0438\u043c \u0441\u0442\u0430\u0442\u0443\u0441\u043e\u043c \u043a\u043e\u0458\u0438 \u0441\u0435 \u043c\u043e\u0436\u0435 \u0443\u043f\u043e\u0440\u0435\u0434\u0438\u0442\u0438 \u0441\u0430 \u0441\u0442\u0430\u0442\u0443\u0441\u043e\u043c \u043f\u0440\u043e\u0432\u0438\u043d\u0446\u0438\u0458\u0435 \u0443 \u043e\u043a\u0432\u0438\u0440\u0443 \u0438\u043d\u0434\u043e\u043d\u0435\u0436\u0430\u043d\u0441\u043a\u043e\u0433 \u0430\u0434\u043c\u0438\u043d\u0438\u0441\u0442\u0440\u0430\u0442\u0438\u0432\u043d\u043e\u0433 \u043e\u043a\u0432\u0438\u0440\u0430.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3518,"parent":15149,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_theme","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"class_list":["post-15155","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15155"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15155\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/15149"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3518"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/sr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}