Mônaco, Indianápolis e Le Mans formam, em conjunto, o ápice do automobilismo. “Tríplice Coroa”, ilustrando como eventos de grande porte conferem status lendário aos circuitos. Outros são famosos por seu perigo: o Mountain Course de 60,7 km (37,73 milhas) do TT da Ilha de Man é frequentemente citado como “a raça mais perigosa do mundo”De fato, um único Grande Prêmio pode injetar centenas de milhões na economia local – por exemplo, a corrida de F1 de Las Vegas em 2023 gerou aproximadamente US$ 1,2 bilhão para a economia local, impulsionando hotéis, restaurantes e empregos. Este guia explorará 25 pistas icônicas ao redor do mundo, entrelaçando suas ricas histórias e detalhes técnicos com dicas práticas de viagem para fãs e pilotos.
O que torna uma pista de corrida "famosa"? Muitas vezes, é uma curva ou um momento decisivo. A curva 15 (130R) de Suzuka é amplamente considerada como “Uma das maiores – e mais rápidas – curvas do mundo”A famosa subida Eau Rouge/Raidillon de Spa é igualmente lendária. Outras vezes, trata-se de uma corrida: as clássicas 24 Horas de Le Mans (desde 1923) ou o histórico Grande Prêmio da Itália em Monza (desde 1922) conferem renome a esses circuitos. Alguns combinam ambos: as longas retas de Monza produziram as voltas mais rápidas da história da F1 (média de 264 km/h), enquanto Silverstone sediou a primeira corrida do Campeonato Mundial de F1 em 1950. Tradição, desafio e cerimônia se entrelaçam – desde convidados da realeza no GP de Mônaco até superestrelas competindo em Bathurst – forjando a identidade única de cada pista.
Circuitos de rua versus circuitos permanentes — quais as diferenças e por que isso importa? Os circuitos de rua utilizam vias urbanas comuns (frequentemente fechadas e irregulares), enquanto os circuitos permanentes (construídos especificamente para corridas) são exemplos. Locais famosos para corridas de rua incluem Mônaco, Marina Bay (Singapura), Macau, Long Beach (EUA) e Melbourne (Albert Park). A logística difere: as corridas de rua exigem uma infraestrutura robusta (barreiras, arquibancadas e boxes montados a cada ano), enquanto os circuitos permanentes contam com instalações e áreas de escape já estabelecidas. A segurança é um fator crucial: nas corridas de rua, os muros são mais próximos e há menos áreas de escape, portanto, os acidentes geralmente ocorrem em velocidades menores, mas com maior probabilidade de colisões com as barreiras. Para os fãs, os circuitos de rua oferecem atmosfera urbana e a possibilidade de apreciar a paisagem, mas podem ser mais estreitos e exigir que os espectadores fiquem em áreas apertadas, enquanto os circuitos permanentes geralmente permitem maior liberdade de movimento e oferecem diversas áreas de visualização. Compreender a diferença ajuda os viajantes a planejar: os fins de semana de corridas de rua costumam envolver trânsito urbano e aglomeração de turistas, enquanto as corridas em circuitos construídos especificamente para esse fim geralmente exigem deslocamento para locais fora da cidade, com estacionamento e áreas de camping.
Este circuito florestal de 154 curvas é famoso por sua dificuldade. Ele sedia o 24 Horas de Nürburgring (desde 1970). O tempo de 6:25.91 de Stefan Bellof (1983, Grupo C) continua sendo o recorde oficial da volta, embora seu tempo não oficial de 6:11 ainda impressione.
Apelidado de "Inferno Verde" por Jackie Stewart, o Nordschleife testa todas as habilidades. Suas colinas onduladas e curvas cegas punem erros na chuva ou na neblina. Tricampeão de Fórmula 1, Stewart chamou o Nürburgring de 1968 de "Inferno Verde", um apelido que nasceu do medo e da admiração. Até hoje, pilotar lá é considerado uma demonstração de orgulho.
As curvas históricas incluem o carrossel (canhoto inclinado), aeródromo (salto no ar), Cruz Sueca, e chaleira pequenaCada curva desta estrada de montanha de 20,8 km desafia os motoristas com entradas sem visibilidade, mudanças rápidas de elevação e praticamente nenhuma área de escape.
O recorde de volta em uma corrida de 24 horas é de 6:25.91 (Stefan Bellof, 1983). Os carros GT modernos completam uma volta em 7 a 8 minutos; mesmo assim, amadores frequentemente levam de 8 a 9 minutos em velocidade moderada. Espere uma volta muito longa – quase o dobro do tempo de um circuito típico de F1.
Para os dias de corrida (ex.: 24 Horas, DTM), os ingressos são vendidos pelo clube ADAC ou pelos promotores da série. As arquibancadas são limitadas; muitos fãs ficam em pé nas encostas arborizadas ou acampam no local. Leve roupas quentes, mesmo no verão – o clima é imprevisível.
Sim, praticamente a qualquer hora fora dos eventos de corrida. O Nordschleife permite. Excursões turísticas (Passeios turísticos): não é necessário agendamento. Basta aparecer, pagar a taxa e dirigir seu próprio carro ou motocicleta legalizada para circular em vias públicas, no seu próprio ritmo. Passeios profissionais de "Táxi do Ring" (voltas rápidas com um piloto profissional) e experiências de aluguel de carros esportivos também são amplamente oferecidos.
Os aeroportos mais próximos são Colônia/Bonn (CGN, a cerca de 75 km) e Frankfurt (FRA, a cerca de 160 km). A cidade vizinha de Adenau oferece hotéis e campings. Os entusiastas da condução alpina costumam combinar voltas em Nürburgring com rotas panorâmicas pelas montanhas. O sistema de navegação do carro pode não rastrear o circuito; se necessário, baixe um arquivo GPX com o traçado.
Espere trânsito intenso nos fins de semana de corrida. Levar um piquenique e combustível é uma boa ideia, pois a comida disponível no autódromo é limitada e demorada. A fiscalização do ruído é rigorosa nos dias dedicados ao turismo (proibido acelerar demais ou usar escapamentos barulhentos). Consulte sempre o calendário oficial de abertura do Nordschleife online.
Situado nas Ardenas, o circuito de Spa, com suas 19 curvas, é o mais longo do calendário da F1. Ele sedia o... Grande Prêmio da Bélgica e famosas corridas de resistência (24 Horas de Spa, WEC). O recorde de volta mais rápida em uma corrida de F1 é de 1:46.286 (Valtteri Bottas, 2018). Uma corrida típica de F1 tem aproximadamente 308 km (44 voltas).
A combinação de longas retas e curvas rápidas de Spa encanta os fãs há décadas. Sua localização frequentemente implica em clima variável – uma extremidade pode estar seca enquanto Eau Rouge registra chuva. A subida é íngreme. Eau Rouge/Raidillon A curva 2-4 é especialmente icônica, exigindo que os pilotos subam um vale a toda velocidade. A história da Fórmula 1 (Senna vs. Prost) e as lendas do GT (a vitória de Phil Hill em 1962) aumentam seu mistério.
O famoso Eau Rouge/Raidillon O complexo (uma subida íngreme com curvas à esquerda, à direita e à esquerda) é um teste de coragem – até o nome significa “Água Vermelha” e “caminho íngreme”, derivados de topônimos locais. Os motoristas chegam ao topo de uma crista cega a mais de 300 km/h. Também merecem destaque as amplas curvas. Pouhon e o longo Direita de Kemmel, que recompensam a ousadia de aproveitar o vácuo.
O tempo de 1:46.286 de Bottas (2018) permanece como a referência em condições de pista seca. Em corridas com pista molhada, os tempos de volta podem ultrapassar 2:10. Carros GT e protótipos completam Spa em 1:55–2:00 (ritmo de GT3 em torno de 1:56).
Para os fins de semana do GP da Bélgica, reserve ingressos para a arquibancada ou VIP com bastante antecedência através do site oficial de Spa-Francorchamps. Boas opções para espectadores incluem: Água Vermelha (se tiver capa de chuva à mão) e o Ponto de ônibus Chicane na reta dos boxes. O circuito é tranquilo fora dos grandes eventos; dias de pista guiados são raros devido ao calendário.
Spa não realiza voltas públicas para turistas – é um circuito de corrida homologado pela FIA.
Os aeroportos mais próximos são Liège (LGG, a cerca de 40 km) e Bruxelas (BRU, a cerca de 160 km). As cidades próximas (Spa, Stavelot) têm hotéis; as estradas rurais mais afastadas podem ser estreitas. Nos fins de semana de corrida, as estradas são fechadas e há grande procura por estacionamento. Observe que o pit lane de Spa é longo – leve calçado confortável para caminhar.
Esta extensão de 13,626 km 24 Horas de Le Mans O circuito combina uma pista permanente com vias públicas fechadas. É sede da corrida anual de 24 horas do FIA WEC e anteriormente recebeu uma breve série de corridas de Fórmula 1 (1967–1985). Recorde de volta na corrida: 3:17.297 (Mike Conway, 2019 em LMP1). A largura permite múltiplas linhas de corrida.
Le Mans é o teste de resistência original. Sua reta Mulsanne já foi a mais longa do mundo, com 6 km; mesmo após a adição de duas chicanes, ela permanece com 5,8 km de extensão, com carros atingindo 340 km/h. A fama da corrida (realizada pela primeira vez em 1923) deriva de sua história, desde o domínio da Bentley e da Porsche até o duelo Ford vs. Ferrari em 1966. A pilotagem noturna e o tráfego constante a tornam um desafio único.
O Estreito de Mulsanne (com agora duas chicanesA Curva de Le Mans é o trecho quintessencial da pista – quase 14 minutos seguidos a toda velocidade em cada volta. Colina Vermelha e o Arnage As zonas de frenagem em cotovelo são lendárias pelo caos que causam no final das corridas. Curvas da Porsche combinar curvas de alta velocidade sob as árvores.
O tempo de 3:17.297 de Conway em 2019 é o recorde absoluto em condições de corrida. Na breve era da F1 aqui, o tempo de 3:13.848 foi estabelecido por Peter Gethin em 1971 no traçado antigo. Voltas típicas de LMP1 (carros modernos) são em torno de 3:20; carros GT fazem voltas em torno de 3:45–4:00.
Os ingressos para as 24 Horas de Le Mans esgotam rapidamente; compre-os através do Automobile Club de l'Ouest (ACO) ou de revendedores oficiais. Muitos fãs acampam no interior do circuito ou ao longo da pista, transformando o fim de semana em um festival. Locais populares incluem a Ponte Dunlop e a Curva Mulsanne. O circuito está aberto para visitas guiadas nos dias sem corrida, incluindo um passeio a pé pelo museu (Grand Prix de l'Automobile).
O Circuito de la Sarthe volta a ser um circuito de rua aberto ao público fora dos dias de evento. (Atenção: o tráfego público utiliza os mesmos trechos fora das datas de corrida.)
O aeroporto mais próximo é o de Tours (TUF, a cerca de 160 km). Os aeroportos de Paris (CDG/ORY) ficam a cerca de 200 km de distância. A cidade vizinha de Le Mans oferece uma ampla variedade de hotéis. Prepare-se para dias muito longos – a corrida de 24 horas acontece dia e noite.
O circuito de rua de Monte Carlo tem apenas 3,337 km com 19 curvas fechadas. Ele sedia o Grande Prêmio de Mônaco Todos os anos (F1 desde 1955). O recorde da volta é de 1:12.909 (Lewis Hamilton, 2021) em ritmo de classificação. A velocidade média é a mais baixa de todas as pistas de F1 devido às suas curvas lentas.
Mônaco combina glamour e desafio. Correr por terraços de cassinos, pelo túnel do porto e por pequenas ruas públicas torna esta pista única. Com praticamente nenhuma área de escape e muros de concreto a centímetros de distância, erros resultam em barreiras instantâneas. Todos os anos, a cidade vibra de entusiasmo enquanto membros da realeza e celebridades se misturam com os fãs. O prestígio de vencer em Monte Carlo é imensurável para os pilotos.
Seções notáveis: a Santa Devota (curva fechada à direita em subida no início), a Praça do Cassino sequência, a Curva fechada do Grand Hotel (uma das curvas mais lentas da F1), e a Túnel Porter para dentro da marina. Cada curva exige precisão: após a escuridão do túnel, os pilotos emergem a mais de 160 km/h antes de frearem para a Nouvelle Chicane, sob a catedral.
O tempo de 1:12.909 de Hamilton (2021) é o recorde absoluto da volta. As voltas em corrida giram em torno de 1:13 a 1:15. Circuitos de rua são implacáveis, então o ritmo na classificação é crucial.
Os ingressos (arquibancadas ou áreas VIP) são caros e escassos; utilize o site da F1 ou a promotora ASM. As arquibancadas no porto ou no Cassino têm um ótimo ambiente. Muitos espectadores assistem das áreas públicas (embora as cercas de segurança bloqueiem a visão). Os passes para os boxes e o acesso ao paddock são extremamente limitados e geralmente reservados para VIPs.
Impossível dirigir de forma privada: a pista é composta inteiramente por ruas da cidade, fechadas apenas para o fim de semana da corrida.
Mônaco não possui aeroporto – utilize o de Nice (NCE), que fica a aproximadamente 20 km de distância. As estradas no principado são estreitas; espere atrasos para entrar e sair durante a semana da corrida. Reserve hotéis com antecedência (os hotéis geralmente exigem estadias mínimas de várias noites). Leve roupas para o sol e trajes formais para o evento; as corridas de Mônaco são tanto eventos esportivos quanto sociais.
Suzuka é um circuito único em forma de oito com 5,807 km de extensão e 18 curvas. Foi inaugurado em 1962 e sediou seu primeiro Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1 em 1987. Assinatura: O Grande Prêmio do Japão de Fórmula 1 (atualmente) e, historicamente, a corrida de resistência de 1000 km de Suzuka. Recorde de volta: 1:30.965 (Andrea Kimi Antonelli, F1 2025). O formato em oito (com um viaduto que cruza a pista) torna Suzuka um circuito raro.
Seu fluxo rápido e variedade fazem de Suzuka uma das pistas favoritas dos pilotos. É "incomum" por ter uma reta "frontal" e uma reta "traseira" que se cruzam. Duelos lendários (Senna/Prost 1988-90, pole position de Mansell em 1992) aconteceram aqui. O piloto Kevin Hobbs observou Suzuka. "Consegue praticamente todos os tipos de cantos num espaço pequeno"Das curvas fechadas em S à veloz 130R, a atmosfera da corrida, em meio à paixão dos fãs japoneses, é eletrizante.
A esquina mais famosa de Suzuka é 130R (Curva 15): uma curva rápida e ampla para a esquerda com raio de aproximadamente 130 m, feita a toda velocidade pelos carros de F1. É frequentemente citada como uma das maiores curvas de alta velocidade de todos os tempos. Outras seções marcantes: a Curva da colher (duplo ápice à esquerda), Triângulo Casio chicane, e a 200REsses testes avaliam o equilíbrio do carro e a coragem do motorista em rápida sucessão.
O recorde oficial da volta é de 1:30.965 (Antonelli, 2025). Os melhores tempos de qualificação na F1 têm caído para menos de 1:29 com carros mais novos; as voltas típicas em corrida são de cerca de 1:32. O clima pode ser imprevisível: chuva e neblina são frequentes, o que torna as estratégias de múltiplas entradas na pista complicadas.
Os ingressos (arquibancadas da F1 ou assentos VIP em Degner/Suzuka) são vendidos pelo site da F1 ou pelo site oficial do Circuito de Suzuka. Grandes multidões comparecem aos fins de semana de F1 (a Fórmula 1 retornou recentemente a uma plataforma unificada de ingressos). Bons pontos de vista incluem a curva 130R e Spoon, acessíveis pelo caminho da roda-gigante. Respeite as zonas de silêncio ao redor dos Alpes Japoneses próximos – buzine é proibido, exceto como homenagem na Victory Lane.
Suzuka ocasionalmente recebe eventos Super GT ou track days de empresas apenas na reta oposta, mas não há voltas públicas abertas no circuito principal.
O aeroporto mais próximo é o de Nagoya (Chubu Centrair, a cerca de 70 km). Os hotéis em Suzuka e Nagoya lotam rapidamente para os eventos de Fórmula 1. Espere alta umidade no final do verão; muitos fãs usam roupas leves e levam protetor solar.
Monza é um circuito de alta velocidade com 5,793 km de extensão e 11 curvas, apelidado de “Templo da Velocidade.” Foi construído em 1922 e sediou o primeiro Grande Prêmio da Itália. Assinatura: Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 (todos os anos desde o campeonato de 1950). Recorde de volta na corrida: 1:21.046 (Rubens Barrichello, 2004). O circuito apresenta duas longas retas ligadas por chicanes.
Em Monza, as velocidades médias são supremas: a volta que garantiu a pole position a Juan Pablo Montoya em 2004 teve uma média de 264,362 km/h – a volta mais rápida da história da F1. O fim de semana do GP da Itália, no outono, é um verdadeiro carnaval nacional; os tifosi (torcedores da Ferrari) lotam as arquibancadas vestidos de vermelho, criando uma atmosfera eletrizante. Momentos históricos não faltam: a vitória de Fangio em 1957 ou as cinco vitórias consecutivas de Schumacher. Drama em alta velocidade é a regra.
As curvas icônicas incluem a Curva Grande (curva à direita a fundo), as curvas Lesmo e a Chicane Ascari (sequência rápida de três ápices). Por fim, a curva anteriormente chamada de Parabolica (agora Curva Alboreto) leva de volta à reta principal. Essas curvas exigem coragem em aceleração máxima, testadas por zonas de frenagem mínimas.
O tempo de 1:21.046 de Barrichello (2004) é o recorde oficial da corrida. Os carros de F1 modernos (década de 2020) conseguem marcar cerca de 1:18 na qualificação. Os carros LMP1 fazem cerca de 1:31; os GTs, cerca de 1:40.
Os ingressos para o GP de Monza podem ser adquiridos pelo site do ACI (Automobile Club d'Italia) ou pelos canais oficiais da F1. As arquibancadas da reta principal oferecem ótimas vistas, mas os carros ainda aparecem como pequenos pontos nas chicanes. Os fãs costumam levar binóculos. O parque do Autódromo é público – chegue cedo no domingo para fazer um piquenique na grama.
Várias vezes por ano, Monza recebe dias de pista para pilotos licenciados, mas é necessário reservar com antecedência. O acesso ao público é proibido em outras circunstâncias.
Ao norte de Milão (aeroportos de Milão a cerca de 15 km). Há uma linha de metrô de Milão para Monza nos dias de GP. Os hotéis locais lotam rapidamente – alguns fãs se hospedam em Milão. Espere calor em setembro; leve roupas para se proteger do sol e água.
Silverstone é um circuito plano de 5,891 km, antigo aeródromo da RAF, com 18 curvas. Ele sediou o primeira corrida do Campeonato Mundial de Fórmula 1 Em 1950, e continua sendo a sede do Grande Prêmio da Grã-Bretanha. Recorde de volta: 1:27.097 (Max Verstappen, 2020). O traçado é conhecido por seu complexo veloz de curvas Copse–Maggotts–Becketts e retas de alta velocidade.
Como berço da Fórmula 1, Silverstone ocupa um lugar especial na história. Stirling Moss e outros conquistaram vitórias aqui nos primórdios do esporte. A pista é um dos locais favoritos para corridas fluidas e de alta velocidade. O fim de semana do GP da Grã-Bretanha é um festival nacional (com público recorde). Silverstone também era conhecida pelas corridas de carros esportivos do Tourist Trophy britânico e pelos primórdios da Fórmula 2.
Canto do Bosque A curva 9, no final da reta Hangar, é uma das curvas mais rápidas de todas as categorias, com os carros de Fórmula 1 entrando a aproximadamente 320 km/h. Logo em seguida vem a Maggotts–Becketts–Chapel Sequência (Curvas 10–14): um complexo de curvas rápidas esquerda-direita-esquerda-direita onde qualquer erro custa tempo. Essas curvas descem em declive e exigem precisão – elas são “Uma sequência altamente singular e emocionante”Muitas ultrapassagens acontecem na Copse e ao longo da reta de Wellington.
O recorde de volta em qualificação é de 1:27.097 de Verstappen (2020). As voltas típicas em corridas de F1 são de aproximadamente 1:28 a 1:29. Outras categorias: WEC LMP1 em torno de 1:40, MotoGP em torno de 2:00 (em eventos raros) e carros GT em torno de 2:10.
Os ingressos para o GP da Grã-Bretanha podem ser adquiridos pelo site oficial de Silverstone ou pelos canais da F1; as opções variam de arquibancadas a camarotes VIP. É possível comprar ingressos para o público em geral (traga equipamento de camping – há área para acampar no local). A experiência em Silverstone também inclui um museu e exposições estáticas de carros (consulte o site do museu).
Silverstone oferece track days frequentes. O programa oficial "Drive Silverstone" oferece experiências com supercarros e carros de fórmula no traçado de Grande Prêmio. Qualquer piloto habilitado pode reservar um desses track days ou alugar pistas privadas (normalmente em circuitos mais curtos, como "Stowe" ou "Brooklands", dentro do complexo).
O aeroporto mais próximo é o de Birmingham (BHX, a cerca de 40 km). O serviço ferroviário é limitado; muitos vão de carro (há bastante estacionamento). As estradas do circuito são fáceis de percorrer, mas caminhar entre as curvas mais distantes (de Copse a Becketts) pode ser cansativo. A comida e os pubs no local são ótimos para os britânicos – experimente as tortas locais.
O Mount Panorama é um circuito de montanha com 6,213 km de extensão e 23 curvas, com um desnível de 174 m do sopé ao topo. É uma via pública fora dos eventos (limite de velocidade de 60 km/h). Assinatura: Bathurst 1000 (V8 Supercars, outubro) e Bathurst 12 Horas (GT, fevereiro). Recorde de volta na corrida: 1:59.2910 (Christopher Mies, 2018, GT3).
Esta pista é reverenciada por sua combinação de curvas fechadas e uma enorme reta em subida. Diz-se que ela mistura elementos de Nürburgring e Macau. Entre os vencedores famosos do passado estão Mark Skaife e Peter Brock. Os fins de semana de corrida são grandes eventos nacionais – as 1000 Milhas de Bathurst são tão importantes para os australianos quanto as 500 Milhas de Indianápolis são para os americanos.
Seções principais: The Esses (Curvas 1–3) – curvas rápidas em declive; Cotovelo de Forrest – curva complicada com raio decrescente; Biela reta – 1,917 km de subida no limite; A Ursa Maior – queda acentuada depois de McPhillamy; A Perseguição – 2ª metade, e Canto do Murray (Última curva fechada antes da linha de chegada). Cada curva alterna abruptamente entre lenta e rápida, testando a tração e a coragem.
O tempo de 1:59.2910 de Mies (GT3) é o recorde absoluto do circuito. Os melhores Supercarros fazem voltas em torno de 2:05, e os monopostos (Fórmula 3) conseguem cerca de 1:40. Os longos tempos de volta refletem a natureza montanhosa da pista.
Os ingressos para as 1000 Milhas de Bathurst (com preços por dia) são vendidos pelo site Supercars.com ou no próprio circuito. As arquibancadas na reta Conrod ou na chicane Senna (curva 2) são muito populares. Fora dos grandes eventos, a pista funciona como uma rodovia (com limite de velocidade de 60 km/h), mas atenção: mesmo nessas velocidades, a pista é bastante estreita.
Em dias sem eventos, qualquer pessoa pode dirigir em Mount Panorama como se fosse uma via pública – embora o excesso de velocidade fora da temporada resulte em multa. Não existem sessões dedicadas a "track days"; ou é fim de semana de corrida ou uso normal da via (com patrulhamento policial).
Cidades grandes mais próximas: Sydney a aproximadamente 200 km (2,5 horas de carro) ou Canberra a aproximadamente 270 km. A cidade de Bathurst tem motéis, mas a disponibilidade é baixa durante os eventos de outubro e fevereiro – reserve com meses de antecedência. Só há postos de gasolina na base da montanha, então abasteça lá. A montanha pode ser ventosa e com neblina; em caso de dúvida, leve um casaco, mesmo no verão.
Laguna Seca é um circuito de 3,602 km (2,238 milhas) com 11 curvas, situado entre colinas onduladas. Foi inaugurado em 1957. Assinatura: O Grande Prêmio de Monterey da IndyCar (geralmente no final de agosto/início de setembro) e, historicamente, o Grande Prêmio dos Estados Unidos da MotoGP (2005–2013). Histórico: 1:08.4168 (Alex Palou, IndyCar 2023). A pista desce mais de 55 metros (180 pés) da largada até a Curva do Saca-rolhas.
A reputação de Laguna se baseia em seu terreno único e na Saca-rolhasEsta curva em S descendente, entre as curvas 8 e 8A, tem uma queda de cerca de 18 metros com uma inclinação de 16%. Todo motociclista e motorista se lembra da Curva do Saca-rolhas como a derradeira emoção ou terror, dependendo do ponto de vista. O clima de Monterey acrescenta frio e neblina ocasionalmente. Corridas clássicas de carros esportivos americanos (Rolex 24 Horas, Trans-Am) deram a Laguna Seca uma legião de fãs fiéis.
O Saca-rolhas é o emblema de Laguna: uma curva fechada da esquerda para a direita, tão cega que os pilotos a contornam apenas pelo tato. A história oficial de Laguna Seca a descreve como sua "curva característica". Outras marcas: o grampo da Curva 2, o Grampo Andretti (Curva 6) e o Curva de Rainey (7)As mudanças de elevação e as subidas com inclinação lateral tornam a pista desafiadora.
O tempo mais rápido de Palou é 1:08.4168 (2023, IndyCar). Os carros da IndyCar agora fazem voltas em torno de 1:10. Em 2007, Lewis Hamilton marcou 1:15.648 em um carro da Williams F1 (teste não oficial). Voltas típicas em corridas de carros esportivos: ~1:15. Motocicletas (era MotoGP) tinham uma média de ~1:28.
Os eventos em Laguna Seca são principalmente fins de semana de corrida (com shows e exposições de carros). Os ingressos podem ser comprados pela IndyCar ou MotoAmerica. As melhores vistas do Saca-rolhas são da encosta ou de dentro da Curva 8. Observe que o acesso fora da pista é limitado (o paddock é cercado).
O circuito está fechado ao público. (Algumas estradas adjacentes estão abertas para passeios panorâmicos, mas a pista em si só está aberta em dias de corrida.)
Aeroportos mais próximos: Monterey Regional (aproximadamente 25 km) ou San Jose (aproximadamente 150 km). O complexo do autódromo oferece camping e algumas pousadas. O clima na Califórnia costuma ser ameno, mas as manhãs podem ser frias; leve roupas em camadas. Não planeje mais nada – mesmo a caminhada pelo circuito leva cerca de 10 minutos.
Daytona é um circuito oval de 4,023 km (2,500 milhas) com curvas inclinadas (mais um circuito misto de 3,56 km no interior). Foi inaugurado em 1959. Assinatura: NASCAR Daytona 500 (desde 1959) e IMSA Rolex 24 (desde 1962). As curvas do oval têm uma inclinação de 31°, com uma reta principal em formato de trioval.
Daytona revolucionou as corridas de stock car, permitindo velocidades sustentadas acima de 320 km/h. É o evento mais importante da NASCAR: a Daytona 500 é às vezes chamada de “A Grande Corrida Americana.” As 24 Horas de Daytona da Rolex atraem protótipos esportivos de classe mundial (Olsen-Penske-Porsche, etc.). Suas disputas de velocidade anuais e chegadas apertadas criaram momentos lendários (Petty vs. Pearson, a vitória de Earnhardt em 1998).
O trioval possui apenas quatro curvas (inclinadas) conectadas por longas retas. Elementos famosos: o Linha de partida/chegada sob o grande painel de pontuação e Daytona Chicane do ponto de ônibus No circuito misto (usado em corridas de carros esportivos). As chicanes internas reduzem a velocidade dos carros GT. Uma característica única é o "Triângulo de Daytona": duas curvas em "S" após a Curva 4 no circuito misto.
Os carros da NASCAR completam uma volta no oval de 4 km em aproximadamente 39 a 40 segundos (cerca de 370 a 385 km/h). Os carros da IMSA GT, no circuito misto completo de 5,7 km, podem baixar para pouco mais de 1:30. Na qualificação, os protótipos de Daytona já registraram tempos em torno de 1:32.
Os ingressos para a Daytona 500 (vendidos separadamente para cada dia da corrida) são colocados à venda no verão e costumam esgotar rapidamente. Os fãs acampam no infield ou utilizam as arquibancadas nas curvas 1 a 4. A pista Ascensão de Daytona A reforma adicionou torres na reta oposta. Há também o Hall da Fama do Automobilismo Americano no local (aberto diariamente).
Daytona oferece programas "Tour & Ride", onde os fãs podem dirigir carros alugados na pista em velocidades limitadas, mas o oval não está aberto para o público em geral. Uma pequena pista de arrancada está disponível para o público.
O voo mais direto é para Daytona Beach (DAB); Orlando (MCO) fica a uma hora de distância. As famosas praias de Daytona Beach são próximas, caso você queira aproveitar o mar. O autódromo oferece amplo estacionamento gratuito. O barulho é extremo durante as corridas – o uso de protetores auriculares é indispensável.
O "Brickyard" é um circuito oval retangular de 4,023 km (2,500 milhas) com quatro curvas inclinadas a 9°. Foi inaugurado em 1909. Assinatura: As 500 Milhas de Indianápolis (desde 1911) são o maior evento de automobilismo de um único dia no mundo. O IMS também sedia a Menards 400 da NASCAR e foi palco do GP dos Estados Unidos de Fórmula 1 (2000–2007) e do MotoGP (2008–2015). O circuito misto (4,195 km) utiliza trechos internos para corridas da IndyCar e carros esportivos.
O IMS simboliza velocidade e tradição. A Indy 500, realizada todo ano no fim de semana do Memorial Day, coroa lendas (os "vencedores das 500"). O traçado oval inclinado e a volta exata de 2,5 milhas proporcionam corridas acirradas. É também palco de estreias de novos carros, testes de novatos para a Indy 500 e da famosa garrafa de leite na pista da vitória. Os fãs de automobilismo costumam considerar uma vitória na Indy como equivalente a um título mundial de Fórmula 1.
Existem apenas quatro curvas (Curvas 1 a 4), com uma inclinação suave (9°) e essencialmente idênticas. O formato único é um retângulo com cantos arredondados. Pátio de tijolos Na linha de largada/chegada, encontra-se um remanescente histórico de sua superfície original de tijolos. Em eventos em circuitos mistos, a adição da chicane na reta principal (Curva 1) e da chicane na reta oposta altera a configuração.
A volta de Castroneves em 37,895 segundos (382,11 km/h) em 2021 é o recorde do circuito (oval) – uma média aproximada de 362 a 378 km/h. Os carros da NASCAR também fazem voltas em torno de 0:39 a 0:40. O circuito misto de Indianápolis rende cerca de 1:08 para carros modernos.
Os ingressos para a Indy 500 podem ser adquiridos no site oficial do IMS (com opções de assentos reservados e entrada geral). As arquibancadas Pagoda, nas curvas 1 e 2, e a nova área de entrada geral Snake Pit (na curva 3) são bastante populares. Entre os eventos para toda a família, estão os shows do Carb Day e as caminhadas pela pista (gratuitas no Carb Day).
O circuito de IMS é ocasionalmente aberto para testes de alta velocidade ou escolas de pilotagem, mas geralmente não é disponibilizado para aluguel ao público.
O Aeroporto Internacional de Indianápolis (IND, a 15 km) fica bem perto. O centro de Indianápolis oferece uma grande variedade de hotéis e vida noturna. A maioria dos fãs aluga um carro para chegar ao autódromo. Nos fins de semana de corrida, planeje seus horários de deslocamento (os moradores locais esperam trânsito intenso).
Este circuito ponto a ponto consiste em 60,718 km (37,73 milhas) de vias públicas fechadas para corridas. Assinatura: TT da Ilha de Man (maio/junho) e Grande Prêmio da Ilha de Man (agosto). São 219 curvas. Registro: 16:36.114 (Peter Hickman, 2023) a uma média de 136,358 mph. É o circuito de corrida de rua mais longo e mais rápido do mundo.
O TT é infame por seu perigo e tradição. Os pilotos atingem velocidades de até 338 km/h em estradas estreitas, passando por casas e celeiros. A morte de John McGuinness, amigo de Guy Martin, em 2004, atraiu a atenção mundial. É considerada "a corrida mais perigosa do mundo"; mais de 250 pilotos já morreram lá. No entanto, para muitos pilotos, vencer no TT é a maior conquista (Mike Hailwood e Joey Dunlop são heróis). O festival de corridas atrai dezenas de milhares de espectadores às vilas nas montanhas.
As seções notáveis incluem: Balão, Ponte Ballaugh, Creg-ny-Baa (acelere na subida após a curva à esquerda), Canto Brandishe o cume da montanha com sua curva fechada em zigue-zague para a esquerda e para a direita, que leva à famosa Gordon Bennett/Altura de HailwoodÉ preciso também mencionar Mergulho do Governador – a descida mais íngreme, que faz as bicicletas saltarem a cerca de 257 km/h. Cada metro do percurso tem a sua própria lenda.
O recorde absoluto da volta é de 16:36.114, estabelecido por Hickman em 2023. Os melhores ciclistas de contrarrelógio completam quatro voltas (241 km) em aproximadamente 1h45min. Em contraste, um ciclista amador pode levar mais de 30 minutos para completar uma única volta.
Os treinos e as corridas do TT são gratuitos (os ciclistas pagam uma pequena taxa de inscrição). Acampar ao longo do percurso é uma atividade popular. A cidade de Douglas (largada/chegada) é o centro das festividades. Os espectadores costumam alugar casas ou pousadas em trechos importantes do percurso. As arquibancadas oficiais existem apenas na linha de chegada.
O percurso é feito em vias públicas comuns durante todo o ano (atenção aos espectadores estacionados após os eventos). O trânsito segue as regras normais do Reino Unido quando não há corridas. Não são oferecidas experiências de condução.
Voe até o Aeroporto de Ronaldsway (Ilha de Man) ou pegue um ferry do Reino Unido. A Ilha de Man é pequena (51 x 22 km), então os hotéis lotam rapidamente durante as semanas do TT – reserve com um ano de antecedência, se possível. Leve roupas em camadas: o tempo pode mudar de sol para neblina na montanha em minutos.
Também conhecida como "A Corrida para as Nuvens", a Pikes Peak é uma estrada pública com pedágio de 19,99 km (12,42 milhas), com 156 curvas e uma subida vertical de 1.440 m (4.720 pés). Realizada todos os anos em julho, é uma prova de contrarrelógio por convite até o cume (a 4.302 m de altitude). Registro: 7:57.148 (Romain Dumas, 2018, VW ID.R totalmente elétrico), uma média de 245 km/h na estrada sinuosa.
A fama de Pikes Peak vem da altitude e da variedade do percurso. Os pilotos sobem de 2.862 metros até o topo, enfrentando o ar rarefeito e curvas fechadas. O trajeto varia de estradas florestais a amplas rodovias de montanha. É um desafio no auge do verão – os competidores precisam controlar o resfriamento em grandes altitudes. O recorde de carro elétrico de 2018 ganhou manchetes globais, mostrando como a tecnologia enfrenta a subida.
Nomes como “A Escalada”, “À Beira do Riacho”, e “Poço sem fundo” Evocam lendas. Uma seção famosa é a “Poço sem fundo” Curva fechada, uma virada à direita para dentro de um cânion, que exige frenagem total a mais de 160 km/h. Cada curva tem um nome nos mapas rodoviários; as constantes curvas em zigue-zague exigem frenagem precisa e controle do acelerador.
O tempo de Dumas de 7:57.148 (2018) quebrou o recorde anterior para carros a gasolina, de aproximadamente 9:46. A prova é decidida em minutos (diferentemente das corridas em circuito); cada categoria (carros, motos, bicicletas elétricas) tem seu próprio vencedor. O formato de subida de montanha significa que cada segundo conta.
Assistir às corridas em Pikes Peak é uma experiência informal: a estrada é aberta ao público, exceto nos dias de corrida (um domingo em julho). Há áreas de observação nas principais curvas, mas todas ficam à beira da estrada (leve cadeiras de camping). A cidade vizinha de Colorado Springs oferece hotéis; a montanha não possui infraestrutura, exceto no dia da corrida (além de algumas opções de alimentação).
Fora do período do evento, a Pikes Peak Highway está aberta a qualquer motorista que pague o pedágio. Muitos entusiastas de carros e motos levam seus próprios veículos para lá durante o verão. Observe o limite de velocidade (fixo em 72 km/h, reduzido após acidentes). Regras especiais se aplicam acima de 2.865 metros de altitude (calçados, etc.).
Voe para Colorado Springs (COS) ou Denver (DEN). Prepare-se para o mal da altitude (mesmo os mais ativos fisicamente sentem falta de ar). A estrada não tem proteção lateral em muitas curvas – os espectadores costumam ficar logo acima do cânion. Leve roupas quentes (a temperatura cai cerca de 17°C da base até o topo).
A sequência de curvas 2 a 4, com subidas íngremes à esquerda, à direita e novamente à esquerda, é a marca registrada de Spa. Na saída, os pilotos enfrentam uma subida acentuada de 15%. Reza a lenda que, nos carros de Fórmula 1 modernos, os pilotos precisam acelerar ao máximo na Eau Rouge; ela é conhecida como o teste definitivo de nervos. Sua fama vem de décadas de drama (batalhas sob chuva torrencial, descidas de MotoGP) e puro espetáculo: os carros parecem desafiar a física ao saltarem sobre a crista da curva. O nome da curva está imortalizado na história do circuito, tornando a Eau Rouge tão renomada quanto as próprias corridas em Spa.
As curvas 8 a 8A formam o Saca-rolhas: uma curva em S cega e íngreme, famosa mundialmente. Da entrada à saída, a elevação cai cerca de 18 metros em apenas dois ápices. Os pilotos se preparam para o solavanco quando a frente levanta; as motos se abaixam para saltar. Essa dramática mudança vertical (com inclinação de até 16%) testa os reflexos e o equilíbrio do carro. A reputação do Saca-rolhas é incomparável na fotografia do automobilismo e define o caráter de Laguna Seca – de todos os pontos de vista na encosta, os espectadores contemplam o vale dos sonhos ou dos pesadelos enquanto os pilotos passam em alta velocidade.
A curva 15 de Suzuka, apelidada de 130R (devido ao seu raio de 130 metros), é lendária como uma curva à esquerda de alta velocidade. Era um percurso onde os carros de Fórmula 1 aceleravam constantemente até o fundo, com pilotos modernos ultrapassando os 300 km/h. O comentarista de F1 Will Buxton observa: "A 130R de Suzuka é reconhecida há muito tempo como uma das maiores — e mais rápidas — curvas do mundo". O nome pode ser comum, mas a curva é extrema: qualquer pequeno erro a 330 km/h pode causar uma rodada ou um acidente. Sua combinação de velocidade e inclinação lateral a torna um teste de coragem, consolidando a reputação de Suzuka.
A reta Mulsanne já foi composta por duas retas enormes em sequência, que obrigavam os carros a atingir velocidades máximas. Mesmo com as chicanes (adicionadas em 1990), ela continua sendo um trecho de 5,8 km onde se pode acelerar a fundo. Protótipos de hipercarros chegam a atingir cerca de 340 km/h aqui – aproximando-se da barreira do som em um túnel de árvores. Ela exemplifica o espírito de Le Mans: máquinas de resistência que maximizam a velocidade e o vácuo. Fãs de longa data a reverenciam pela época em que os carros esportivos não tinham limite de velocidade ali. Hoje, ela simboliza o foco passado e presente de Le Mans na aerodinâmica e na ousadia.
O Túnel de Mônaco (entre a curva Portier e a Nouvelle Chicane) não possui um número oficial, mas é icônico. Os carros entram em um túnel escuro a quase toda velocidade (acima de 160 km/h) e emergem de volta à luz do sol e à vista do oceano. Essa mudança repentina de luz e a alteração aerodinâmica (redução da força descendente no túnel) criam um desafio único. Embora não seja fisicamente complexo, o impacto visual do Túnel é mundialmente famoso: os pilotos se sentem como carros de corrida surfando de um mundo para outro. Ele simboliza as ruas estreitas e a emoção de Mônaco.
O complexo de curvas do meio da pista de Silverstone é uma famosa sequência de esquerda-direita-esquerda-direita. Maggotts e Becketts (curvas 10 a 13) descem da reta Hangar, levando à Chapel (uma longa curva à direita). A sequência é "altamente singular e emocionante" para carros com alta pressão aerodinâmica. Ela desafia os pilotos a mudarem de direção rapidamente: a velocidade de saída da Chapel para a reta Wellington é crucial. As curvas têm nomes de locais próximos, mas são lendárias por si só. Todos os anos, os fãs se aglomeram nas laterais, muitas vezes virando a cabeça quando um carro reduz a velocidade nas zebras.
A maioria das pistas desta lista já sediou ou sedia atualmente corridas de Fórmula 1. Exemplos: Mônaco, Silverstone, Spa-Francorchamps, Monza, Suzuka, COTA (EUA) e Interlagos sediarão Grandes Prêmios de F1 a partir de 2025. Spa e Monza (com corridas que remontam ao início do século XX) são clássicos; circuitos mais recentes, como o COTA de Austin (inaugurado em 2012), também estão presentes. Os calendários da F1 alternam algumas pistas a cada década, mas os principais clássicos (Mônaco, Monza, Silverstone, Spa, Suzuka, Interlagos e os circuitos dos EUA) permanecem no topo da lista. Mapas e calendários estão disponíveis nos sites da FIA e da Fórmula 1.
As corridas de longa duração estão ligadas a pistas específicas: as 24 Horas de Le Mans em Sarthe (França); as 24 Horas de Daytona (Rolex) em Daytona (EUA); e as 12 Horas de Bathurst (e 1000 km) em Mount Panorama (Austrália). Esses eventos costumam ser os principais eventos dos calendários anuais (WEC, IMSA, V8 Supercars) e atraem grandes multidões. Também merecem destaque as 24 Horas de Nürburgring no Nordschleife (Alemanha) e as 24 Horas de Spa (somente GT), que conectam as pistas a campeonatos globais de endurance.
Daytona e Indianápolis são pilares do automobilismo americano. Daytona sedia a Daytona 500 e a Coke Zero 400, as principais corridas da NASCAR, além das 24 Horas de Daytona (IMSA) e uma corrida de motociclismo. Indianápolis é sede da lendária Indy 500 (IndyCar). Anteriormente, a cidade também sediou a Brickyard 400 da NASCAR e até mesmo o Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1 (2000–2007). Os circuitos modernos da NASCAR (como Charlotte, Talladega e Texas) não estão nesta lista, mas fazem parte dessa tradição.
Diversos circuitos são famosos no motociclismo. Abordamos o Isle of Man TT e o Manx GP (apenas para motos). Laguna Seca sediou o MotoGP dos EUA (2005–2013). Suzuka (GP do Japão) e Sepang (GP da Malásia) são pistas icônicas do MotoGP (Suzuka aparece acima; Sepang fazia parte do calendário do início dos anos 2000). Phillip Island (Austrália) e o Circuito das Américas (EUA) são locais atuais do MotoGP. Eventos de resistência para motociclismo também acontecem em Spa e Suzuka (corridas de 8 horas). A entrada de cada pista neste guia indica os principais eventos de motociclismo que ela já sediou.
Sempre compre ingressos pelos canais oficiais. Para a Fórmula 1 e grandes eventos, esses canais incluem o site da Fórmula 1, a FIA ou o clube organizador da corrida (por exemplo, o Automobile Club de l'Ouest para Le Mans, o Bathurst Supercars para Bathurst 1000). Para a NASCAR/Indy, use os sites oficiais da IMS ou da NASCAR. Algumas pistas têm parceiros autorizados para venda de ingressos (como a Motorsport Tickets ou a Motorsport Resorts). Cuidado com cambistas e ofertas "boas demais para serem verdade"; os organizadores das corridas costumam divulgar a lista de revendedores em seus sites.
A entrada geral (áreas gramadas ou arquibancadas sem lugares marcados) pode variar de US$ 50 a US$ 200 por dia, dependendo do prestígio do evento. Um ingresso típico para a arquibancada de um evento de Fórmula 1 pode custar entre US$ 300 e US$ 600 para o fim de semana. As opções mais caras incluem assentos na arquibancada em curvas privilegiadas ou pacotes para o fim de semana. A área VIP (Paddock Club, camarotes) pode custar vários milhares de dólares por pessoa, com vistas privilegiadas e serviço de alimentação. Por exemplo, o Paddock Club de F1 em Mônaco ou os boxes de Bathurst geralmente custam mais de US$ 10.000 por pessoa para o fim de semana. Planeje seu orçamento com cuidado: inclua viagens, hospedagem, refeições e lembrancinhas.
Os pacotes VIP incluem vantagens como visitas aos boxes, acesso ao paddock, refeições gourmet e lounges de primeira classe com vistas privilegiadas. Eles garantem luxo e comodidade. No entanto, mesmo os assentos de categoria média nas arquibancadas costumam oferecer boas vistas se você escolher os pontos de vista com sabedoria (por exemplo, na piscina de Mônaco, no Eau Rouge em Spa ou no Dipper em Bathurst). Para muitos fãs, o custo do VIP não se justifica. Viajantes com orçamento limitado geralmente optam por ingressos de entrada geral e utilizam camping no autódromo ou aluguéis nas proximidades. Se você tem uma comemoração especial ou um orçamento corporativo, a hospitalidade pode ser uma experiência inesquecível.
O acesso direto aos boxes/paddock é raro para o público em geral. A maioria dos circuitos oferece sessões limitadas de "caminhada pelo paddock" após os dias de treinos, onde você pode ver os mecânicos e os carros sendo preparados. Alguns pacotes VIP incluem camarotes com vista direta para os boxes ou para o paddock. Caso contrário, espere encontrar barreiras: mesmo com ingresso para a arquibancada, geralmente não é possível entrar na área dos boxes sem um passe especial. Nas categorias americanas, existem "tours pelas garagens" para amadores, e nos eventos de MotoGP/WorldSBK, os fãs às vezes podem visitar as exposições do paddock durante os intervalos. Sempre verifique a programação do evento para visitas guiadas ou sessões de autógrafos.
No circuito de Nürburgring Nordschleife, dirigir em vias públicas é algo institucionalizado. O site oficial instrui: “Aproveite os passeios turísticos no Nordschleife ou no Circuito de Fórmula 1… Coloque seus pneus no asfalto lendário”Na prática, não é necessário reservar com antecedência – basta dirigir-se às bilheterias durante o horário de funcionamento. Para quem busca emoções mais intensas, o Nürburgring Ring Taxi oferece voltas rápidas em carros BMW M (você viaja no banco do passageiro com um piloto profissional). Diversas locadoras permitem que você alugue carros esportivos (Porsche, Ferrari, etc.) para dirigir no circuito por conta própria, mediante instruções rigorosas de segurança.
Circuitos mundialmente famosos frequentemente fazem parcerias com empresas para oferecer "experiências de direção". Em Silverstone, é possível "dirigir um supercarro (ou três!) na única pista de Fórmula 1 do Reino Unido" com instrutores profissionais a bordo. Programas semelhantes existem em Spa, Monza, Daytona, etc. Eles variam de uma volta rápida de uma hora em um supercarro a cursos de pilotagem com vários dias de duração. As reservas são feitas com antecedência nos sites dos circuitos ou das empresas parceiras. É necessário apresentar uma carteira de habilitação válida e, possivelmente, uma licença de piloto local para experiências de nível superior. Capacetes e equipamentos de segurança padrão da Fórmula 1 geralmente são fornecidos. Esta é uma maneira segura de experimentar a alta velocidade sem precisar ter um supercarro – os instrutores enfatizam a segurança e limitam a velocidade se as condições forem adversas.
A maioria das pistas exige que os participantes de track days ou programas de experiência compareçam a um briefing de segurança obrigatório. Nele, você aprenderá os sinais de bandeira, as regras do circuito e a etiqueta de ultrapassagem. O uso de capacete (e, às vezes, um macacão antichamas para carros de alta velocidade com cockpit aberto) é obrigatório. Os participantes devem ter idade mínima (geralmente 18 anos). Para voltas em alta velocidade, é necessário assinar termos de isenção de responsabilidade do seguro. Resumindo, nunca presuma que seja algo casual: trate como um evento oficial. Se você alugar um supercarro de uma locadora, eles verificarão a cobertura do seguro e poderão configurar um limitador de velocidade no GPS do veículo. Seguir as instruções com precisão é fundamental – mesmo os motoristas experientes são aconselhados a manter a velocidade abaixo de 150-200 km/h nas primeiras voltas.
As temporadas do automobilismo variam conforme o hemisfério. Na Europa, o auge é de abril a outubro; na primavera ainda pode haver neve nos Alpes, então o verão (junho a agosto) é a época mais segura. No inverno (novembro a março), muitos circuitos estão fechados. Na Ásia, a temporada geralmente evita as monções de verão – o GP de Singapura acontece no final de setembro, o GP do Japão no início de outubro, embora tufões possam ocorrer. Na Austrália, os principais eventos (12 Horas de Bathurst, Fórmula 1 em Melbourne) acontecem em fevereiro/março (verão). Consulte os calendários oficiais: cada categoria (F1, MotoGP, WEC, NASCAR) geralmente divulga as datas com um ano de antecedência. Evite as épocas de chuva para dias de pista com carros abertos.
Verifique sempre os requisitos de visto. Se for dirigir entre países (Espaço Schengen/Europa ou EUA-México/Canadá), certifique-se de ter um seguro internacional para o carro (um "Green Card" na Europa ou apólices de seguro nos EUA/México) e quaisquer autorizações necessárias para o veículo. Leve sua carteira de habilitação e passaporte. As regras de vacinação são mínimas para a maioria das corridas, mas manter-se saudável é fundamental — o seguro de viagem deve cobrir acidentes em corridas (algumas apólices excluem especificamente o automobilismo). Para viagens intercontinentais, uma opção é enviar seu próprio carro ou alugar um localmente. Muitos viajantes preferem chegar de avião e alugar um carro no destino para evitar problemas com a alfândega. Sempre tenha um seguro internacional para carros alugados (geralmente pode ser adquirido junto com a locação).
– Nürburgring Nordschleife (DE): 20,832 km, sede das 24 Horas de Nürburgring, as voltas da Fórmula 1 não são mais disputadas aqui; recorde da corrida: 6:25.91 (Bellof, 1983).
– Spa-Francorchamps (BE): 7,004 km, GP da Bélgica e 24 horas de Spa, recorde da F1 1:46.286 (Bottas, 2018).
– Circuito de la Sarthe (FR): 13,626 km, 24 horas de Le Mans, recorde 3:17.297 (Conway, 2019).
– Mônaco (MC): 3.337 km, GP de Mônaco, recorde 1:12.909 (Hamilton, 2021).
– Silverstone (Reino Unido): 5.891 km, GP da Inglaterra, recorde de 1m27s097 (Verstappen, 2020).
– Monza (IT): 5.793 km, GP da Itália, recorde da corrida 1m21s046 (Barrichello, 2004), média. velocidade 264.362 km/h.
– Mount Panorama (AU): 6,213 km, Bathurst 1000, recorde 1:59.2910 (Mies, 2018).
– Laguna Seca (EUA): 3,602 km, IndyCar GP (ex-MotoGP), recorde 1:08.417 (Palou, 2023).
– Daytona (EUA): 4,023 km (oval), Daytona 500/NASCAR, recorde ~0:39,3 (volta da NASCAR).
– Indianápolis (EUA): 4,023 km (oval), Indy 500, recorde 37,895 segundos (Castroneves 2021).
– TT da Ilha de Man (IoM): 60,718 km, motocicleta TT, recorde 16:36.114 (Hickman, 2023).
– COTA – Circuito das Américas (EUA): 5,513 km, GP dos EUA, recorde 1:37.766 (Vettel, 2017).
– Interlagos (BR): 4.309 km, GP do Brasil, recorde 1:10.540 (Bottas, 2018).
– Pikes Peak (EUA): 19,99 km, Hillclimb, recorde 7:57,148 (Dumas, 2018) (carro elétrico).
Muitos circuitos clássicos foram significativamente modificados ao longo do tempo. A reta Mulsanne de Le Mans teve duas chicanes adicionadas em 1990 para reduzir a velocidade. Monza adicionou suas primeiras chicanes na década de 1970, após o acidente fatal de 1970; a inclinação foi posteriormente removida. A curva 130R de Suzuka foi suavizada (com uma leve inclinação adicional) após o acidente de Allan McNish em 2002. A área de escape da curva Abbey, em Silverstone, foi ampliada após um grave acidente, e caixas de brita e barreiras TecPro (paredes macias) substituíram os antigos Armco em muitos trechos. Até mesmo Mônaco alargou a Nouvelle Chicane em 1973 para reduzir a velocidade dos carros. Em geral, os regulamentos modernos da FIA exigem extensas áreas de escape, grandes barreiras de pneus ou TecPro e limites rigorosos na largura da pista e nas superfícies de brita/grama para melhorar a segurança em caso de acidentes.
Os circuitos atuais incorporam a mais recente tecnologia de segurança. As barreiras de aço Armco foram frequentemente modernizadas ou complementadas com paredes TecPro de absorção de energia. Áreas de escape em asfalto (amplas faixas pavimentadas) são comuns em curvas de alta velocidade em locais como Spa e Silverstone. Os próprios carros utilizam dispositivos HANS e outros sistemas obrigatórios. As pistas são cercadas por fiscais em postos de segurança, apoiados por ambulâncias de resposta rápida e até helicópteros (por exemplo, Le Mans e Nürburgring possuem helicópteros médicos dedicados em prontidão). Em resumo, uma instalação de corrida moderna é muito mais protegida do que sua versão de meados do século, mas essas melhorias foram resultado das lições aprendidas com tragédias do passado.
Grandes corridas costumam injetar enormes quantias de dinheiro nas economias locais. Por exemplo, o GP do Azerbaijão de 2022 adicionou cerca de US$ 500 milhões à economia de Baku, enquanto o Grande Prêmio dos Estados Unidos de Fórmula 1, realizado anualmente no Circuito das Américas (COTA), em Austin, é responsável por mais de US$ 400 milhões em gastos locais a cada ano. Os hotéis registram ocupação próxima a 100%; restaurantes e transporte apresentam aumentos expressivos. Mesmo corridas menores têm grandes impactos: o fim de semana da F1 em Mônaco, por si só, representa cerca de 30% da receita turística anual da cidade-estado. Essencialmente, os benefícios muitas vezes superam os custos de organização, impulsionando investimentos em infraestrutura e exposição na mídia global.
Os fins de semana de corrida muitas vezes se transformam em festivais locais. Em Mônaco, o Grande Prêmio faz parte de uma glamorosa temporada social, enquanto Le Mans traz concertos e exposições para a cidade de Le Mans. Os eventos de Bathurst unem os australianos de pequenas cidades em um clima de feriado nacional. As cidades frequentemente tematizam passeios turísticos, produtos e eventos em torno da corrida. Sediar uma corrida pode se tornar motivo de orgulho – o Circuito de Yas Marina, por exemplo, foi construído em um complexo de luxo que remodelou a identidade de Abu Dhabi. Mesmo pistas fora do calendário principal impulsionam o turismo: visitas aos boxes da Indy 500 ou ao museu de Nürburgring mantêm a economia local em movimento o ano todo. Em resumo, circuitos famosos muitas vezes se tornam marcos culturais, parte integrante da identidade e da economia de uma região.
O automobilismo está cada vez mais investindo em tecnologia verde. O Circuito Internacional do Bahrein, por exemplo, agora obtém quase toda a sua eletricidade de uma usina solar de 5,28 MW, suprindo as necessidades energéticas da Fórmula 1 no local. O GP da Grã-Bretanha em Silverstone funciona inteiramente com energia renovável – a pista instalou 2.746 painéis solares e utiliza biocombustíveis e geradores híbridos. Muitos novos circuitos também são construídos com foco na sustentabilidade: o Complexo Yas Marina adicionou painéis solares e sistemas de reciclagem de águas residuais, e as federações nacionais de automobilismo incentivam a compensação de carbono. Algumas corridas chegam a experimentar motores híbridos (Campeonato Mundial de Endurance) ou sistemas totalmente elétricos (Fórmula E em circuitos urbanos) para reduzir as emissões. As regulamentações sobre ruído também estão se tornando mais rigorosas, limitando o tempo de treinos livres em pistas próximas a cidades. A tendência é clara: os autódromos do futuro combinarão velocidade com tecnologia ecológica.
A ascensão das categorias elétricas (Fórmula E, FIM Enel MotoE) está forçando os circuitos a se adaptarem. Por exemplo, o Circuito de Imola agora possui estações de carregamento para veículos elétricos nos boxes das equipes, e Suzuka sedia uma categoria de subida de montanha para carros elétricos. A poluição sonora também é uma preocupação – circuitos históricos como Brands Hatch têm horários de funcionamento restritos para proteger os bairros. Alguns locais oferecem dias de pista exclusivos para veículos elétricos ou programas de compensação de emissões. Olhando para o futuro, os circuitos estão testando categorias de corrida com emissão zero e usando combustíveis sintéticos para tornar até mesmo os motores a combustão mais ecológicos. O objetivo é preservar a emoção das corridas, ao mesmo tempo que se cumprem as metas climáticas globais – portanto, espere ver mais carros híbridos de F1 e supercarros elétricos nesses circuitos clássicos em breve.
Para além dos "12 grandes", a Europa tem joias escondidas. Brands Hatch (Reino Unido) recebeu a Fórmula 1 na década de 1970, e seu clássico circuito Indy ainda recebe corridas históricas na paisagem campestre de Kent. Imola, na Itália (circuito do GP de San Marino), é adorada por seu terreno ondulado e pelo espírito automobilístico italiano. O Algarve, em Portugal (Portimão), é uma pista moderna com classificação FIA Grau 1, com incríveis variações de altitude e curvas inclinadas – e sediou um GP de Fórmula 1 em 2020. Essas são opções mais curtas e menos movimentadas, mas ainda ricas em história e atrações para visitantes.
Nos Estados Unidos, Road America (Wisconsin) é um circuito de rua rápido de 6,515 km cercado por bosques – recebe corridas da IndyCar e de carros esportivos, com uma cultura descontraída de acampamento para os fãs. Sonoma Raceway (Califórnia) oferece vistas sinuosas das colinas perto da região vinícola, e já foi palco de corridas de Fórmula 1. Watkins Glen (Nova York) foi a casa da F1 nos EUA nas décadas de 1960 a 1980 e continua sendo uma pista pitoresca em um antigo aeródromo, recebendo corridas da NASCAR e da IMSA. Cada uma oferece uma experiência de corrida americana menos turística.
Phillip Island (Austrália) é um circuito deslumbrante à beira-mar, conhecido por suas corridas de alta velocidade de MotoGP e Superbikes (o oceano circunda a curva mais rápida). Sepang, na Malásia (perto de Kuala Lumpur), foi um local contemporâneo de F1/MotoGP (1999–2017), conhecido por suas arquibancadas gigantescas e tempestades vespertinas imprevisíveis. O Circuito Internacional de Buddh, na Índia (Nova Delhi), já sediou a Fórmula 1; é uma pista moderna com curvas inclinadas, inspirada na estátua de Buda em seu interior. Visitar esses circuitos menos convencionais oferece a oportunidade de combinar automobilismo com culturas únicas (por exemplo, passeios pelas vinícolas de Sonoma, templos perto do Circuito de Buddh).
As pistas de corrida mais famosas do mundo oferecem cada uma seu próprio encanto – qual você deve visitar primeiro? Um fã casual pode começar por Silverstone (história icônica, fácil acesso a partir de Londres) ou Mônaco (glamour e espetáculo). Um aspirante a piloto pode ir direto para Nürburgring (voltas públicas e táxis dentro do circuito) ou Mount Panorama (sonhe em dirigir um supercarro em uma lendária estrada de montanha). Fotógrafos costumam ir a Eau Rouge em Spa ou ao Saca-rolhas de Laguna Seca em busca de emoção. O segredo é escolher a pista que combine com seus interesses e disponibilidade de tempo: consulte o calendário de corridas, reserve suas passagens e viaje com meses de antecedência e, em seguida, siga os preparativos acima. Use as dicas de roteiro e listas de verificação aqui como seu guia: seja baixando um aplicativo de rastreamento de corridas ou arrumando as malas, tudo está pronto para a aventura definitiva no mundo do automobilismo.
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