Domingo, Maio 29, 2022

Como viajar pelo Chile

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O Chile tem uma infraestrutura aeroportuária bastante boa. O principal hub de voos no Chile é o Aeroporto Internacional Arturo Merino Benitez (SCL) em Santiago, de onde várias companhias aéreas voam para as partes mais remotas do país. Essas empresas são as três companhias aéreas chilenas: LAN Airlines, Sky Airline e Principal Airlines. Embora a LAN seja de longe a maior companhia aérea, Sky e PAL oferecem boas conexões para as principais cidades.

Se você estiver viajando para o Chile, lembre-se de reservar suas passagens antes de entrar no país: os cupons de voo são recomendados e podem ser adquiridos na LAN se você também comprar seu voo para o Chile com eles. A LAN oferece um bom serviço de reservas online, mas ainda não é tão bom em outros países e é principalmente em espanhol, embora seja possível usá-los para comparar tarifas.

Devido à forma do país, muitas rotas têm escalas demoradas. Você deve levar isso em consideração, pois você pode ter até 4 escalas no caminho para o seu destino! (Por exemplo, em um voo de Punta Arenas para Arica, você pode fazer escalas em Puerto Montt, Santiago, Antofagasta e Iquique). As rotas domésticas são servidas por Airbus 319, Airbus 321 e Airbus 320 se você estiver voando com LAN, Airbus 319/320 se estiver voando com Sky Airline.

A única companhia aérea que voa para a Ilha de Páscoa é a LAN Airlines de Santiago. Outros locais remotos são servidos por companhias aéreas regionais. No extremo sul, a Aerovías DAP oferece voos diários de Punta Arenas a Porvenir na Terra do Fogo e a Puerto Williams. Entre novembro e março, a DAP oferece voos muito limitados e caros para Villa Las Estrellas na Antártida. A Ilha Robinson Crusoé é servida por voos semanais de Santiago e Valparaíso.

De ônibus

O sistema de ônibus é bastante sofisticado e oferece uma maneira barata e conveniente de ir de cidade em cidade. Tenha em mente que as empresas locais costumam parar em muitas estações no caminho, mas você sempre pode perguntar se há um serviço direto ou direto. As empresas que cobrem a maior parte do país são Turbus e Pullman (sites apenas em espanhol). Em Santiago, você encontrará os dois terminais e outras empresas na estação de metrô Universidad de Santiago. As empresas que cobrem o norte do Chile e a Argentina (Salta) incluem a Geminis.

Observe que os preços variam diariamente e os ingressos geralmente são mais caros nos finais de semana e feriados do que nos dias de semana. Os preços dos ingressos também são quase sempre negociáveis ​​– não tenha medo de pedir um desconto, principalmente se estiver em grupo. Sempre pergunte em barracas diferentes e certifique-se de que os vendedores o vejam fazendo compras.

A qualidade do serviço varia muito. Verifique se o ônibus é “cama” (cama), “semi-cama” (assentos muito reclináveis) ou ejecutivo (executivo – assento levemente reclinável). Os banheiros nem sempre estão disponíveis e, se estiverem, nem sempre são funcionais, especialmente se você estiver embarcando em um ônibus em uma etapa posterior de uma longa viagem (por exemplo, Arica – Santiago).

De trem

TrenCentral, a divisão de passageiros da ferrovia nacional, opera trens regulares entre Santiago e Chillán, e ocasionalmente entre Santiago e Temuco quando os feriados trazem um fim de semana prolongado. Também opera o último Filial, ou ramal, entre Talca e Constitución, bem como um trem de degustação de vinhos pelo vale central para turistas.

Com microônibus

Micro = trânsito/ônibus interurbano. Esta palavra é abreviação de microônibus. As principais cidades têm rotas de ônibus intermunicipais a preços muito razoáveis. Apenas o sistema de Santiago, denominado “Transantiago”, possui mapas (desde outubro de 2010) com todas as rotas. Com um pouco de espanhol e a audácia de perguntar, você pode se locomover pelas outras grandes cidades sem problemas. Para viajar de “micro” em Santiago, você deve primeiro comprar um cartão de viagem inteligente sem contato chamado “BIP” e carregá-lo com dinheiro. Você pode fazer isso em qualquer estação de metrô, na maioria dos supermercados e em algumas pequenas lojas. Você também pode usar este cartão para viajar no metrô de Santiago. Mas tenha cuidado. Você não pode pegar o ônibus sem dinheiro no seu cartão BIP. O cartão custa US$ 2.50 e a passagem custa pouco mais de US$ 1. Isso permite que você faça até quatro transferências entre o metrô e os ônibus em um período de duas horas. Tudo o que você precisa fazer é digitalizar o cartão no início de sua viagem e em cada transferência. Você deve sair do “micro” pelas portas traseiras.

By coletivo

Um cruzamento entre um micro e um táxi. Esses carros pequenos têm rotas e viajam mais rápido e com mais conforto. As tarifas são semelhantes às do Micro e dependem da hora do dia. Aqui você paga em dinheiro.

Com o metrô

Sistema ferroviário urbano que opera nas áreas metropolitanas de Santiago e Valparaíso. Uma maneira confiável de se locomover pela cidade. Você só precisa pagar a taxa uma vez (ao entrar no sistema) e pode pedalar o quanto quiser. Agora há mais estações em Santiago, pois duas novas linhas foram construídas recentemente. Visite a site do Network Development Group Para obter mais informações.

De carro

Aluguel de carro

Os serviços de aluguel de carros estão amplamente disponíveis na maioria das grandes cidades, mas não em cidades pequenas. Em geral, um cartão de crédito, uma carteira de motorista válida e um passaporte, todos emitidos para a mesma pessoa, são necessários para alugar um carro. Se sua carteira de motorista não estiver em espanhol, você também precisará de uma Permissão Internacional para Dirigir (PID). Muitas empresas de aluguel de carros não pedem um cartão de identificação, mas é uma boa ideia ter um caso você encontre a polícia. Os preços de aluguel em Santiago são muito semelhantes aos dos EUA, mas os preços em outras cidades podem ser muito mais altos. Se você deseja cruzar as fronteiras da América do Sul com um carro alugado (como parte de uma viagem), você precisará informar a locadora com antecedência, pagar uma taxa adicional e obter documentação adicional para comprovar que está autorizado pelo empresa para conduzir os seus veículos através das fronteiras. Os carros de aluguel na América do Sul são todos equipados com transponders GPS ocultos (mesmo que não haja sistema de navegação no carro), para que a empresa saiba se você está tentando levar o veículo para fora do país sem o conhecimento deles ou se você está dirigindo muitos quilômetros por dia (se o seu veículo tiver um limite diário).

Os estacionamentos e as faixas de tráfego são mais estreitos do que nos Estados Unidos, por isso faz sentido comprar um veículo pequeno. No entanto, como a maioria dos latino-americanos, os chilenos preferem veículos com transmissão manual para economizar combustível. Portanto, os menores veículos disponíveis com transmissão automática geralmente são os sedãs padrão, que também são mais caros. Os motoristas norte-americanos que só podem dirigir transmissões automáticas (e que também desejam ter seguro de responsabilidade obrigatório e adicional e reduzir a zero sua responsabilidade pessoal por danos ao veículo) devem estar preparados para pagar até US$ 100 por dia para alugar esses veículos.

Deve poder apresentar à polícia, a pedido, determinados documentos importantes do veículo, como o Permissão de Circulação (comprovante de pagamento das taxas de registro do veículo à jurisdição local onde o veículo está estacionado regularmente) e comprovante de seguro de carro chileno. A locadora costuma guardar esses documentos em algum lugar do carro. O Avis Budget Group, por exemplo, os coloca em uma pasta pequena o suficiente para caber no porta-luvas. Certifique-se de saber onde estão esses documentos para que, se encontrar a polícia, possa apresentar imediatamente os documentos do veículo, bem como seu passaporte, carteira de motorista, IDP e contrato de aluguel.

Sinais de trânsito e marcações

Todos os sinais de trânsito e marcações estão em espanhol só. Eles são uma mistura interessante de influências europeias e norte-americanas. A influência européia é mais evidente em áreas como placas de limite de velocidade e símbolos gráficos, enquanto a influência norte-americana é mais evidente em áreas como placas de advertência (amarelas e em forma de diamante) e fontes (o Chile usa a fonte FHWA, que é padrão nos E.U.A). A maioria dos sinais de trânsito são autoexplicativos, mas alguns não são. Se você não sabe ler ou falar espanhol, reserve um tempo para memorizar o significado dos sinais e marcações mais comuns para que não infrinja acidentalmente as leis de trânsito e chame a atenção da polícia.

Como nos países europeus, mas ao contrário da maioria dos países da América do Norte e do Sul, as linhas brancas são usadas nas estradas chilenas para dividir o tráfego na mesma direção e o tráfego na direção oposta. Estes são complementados por setas no chão e setas nos sinais de trânsito.

O Chile não usa o sinal “DO NOT ENTER” usado em países de língua inglesa. Em vez disso, o Chile usa a versão latino-americana: o símbolo internacional de proibição (um círculo vermelho com uma barra) acima de uma seta apontando para cima.

As placas chilenas nas estradas comuns são geralmente verdes. Sinais em vias expressas (autoestradas) são geralmente azuis, exceto pelos sinais nas saídas das rodovias, que geralmente são (mas nem sempre) verdes.

Regras da estrada

Os limites de velocidade são geralmente 60 km/h nas cidades, 100 km/h nas estradas interurbanas e algumas autoestradas urbanas e 120 km/h nas melhores estradas interurbanas. Trechos perigosos de estrada são frequentemente marcados com limites de velocidade mais baixos, por exemplo, em topos de colinas, curvas cegas, túneis, ruas movimentadas e estradas urbanas estreitas. Os dois últimos são geralmente marcados a 30 km/h.

Não existe uma curva à direita no vermelho, exceto por sinais (que raramente são vistos) que permitem especificamente que você vire à direita no vermelho com cautela após fazer uma parada de emergência.

Santiago e outras cidades têm pistas e estradas reversíveis. Há também corredores de ônibus (também usados ​​por táxis) onde veículos particulares não podem entrar e que são monitorados por foto e vídeo. Se você entrar nas faixas de ônibus e dirigir em linha reta por vários quarteirões sem virar ou entrar nas faixas regulares, não se surpreenda se a locadora informar que você recebeu uma passagem.

Como em muitos outros países, o Chile usa sinais de prioridade ou direito de passagem sempre que possível e sinais de pare (“PARE”) apenas quando absolutamente necessário (geralmente porque é um cruzamento cego e alguém foi morto lá). Se não houver sinais ou marcações visíveis regulando a prioridade e dois veículos entrarem em um cruzamento ao mesmo tempo, o veículo que vem da direita tem prioridade.

Os semáforos geralmente são equipados com um temporizador sem loop de detecção, então você precisa esperar, mesmo no meio da noite. Ao contrário da maioria dos países da América Latina, o roubo de carros é relativamente raro, portanto, passar sinais vermelhos e sinais de pare tarde da noite não é tolerado pela polícia.

Os chilenos geralmente obedecem às luzes vermelhas, sinais de parada e outros dispositivos de controle de tráfego, e seu comportamento de condução é muito mais razoável do que na maioria dos países latino-americanos. No entanto, os visitantes dos EUA e do Canadá ainda acharão a direção mais agressiva do que em casa. Isso é particularmente evidente ao mesclar o tráfego, especialmente quando várias faixas precisam se fundir para evitar fechamentos de estradas ou acidentes. Da mesma forma, ao estacionar, os chilenos às vezes se aproximam de outros veículos lentamente, seguindo o modelo europeu, para se espremer em espaços muito apertados. Como resultado, muitos veículos chilenos lascaram ou arranharam a pintura devido a esses encontros próximos.

Apesar das multas altas e do uso frequente de armas de radar, imagens de radar e armadilhas de radar, o excesso de velocidade é muito comum. Ao dirigir em estradas interurbanas, muitas vezes você encontra o conhecido problema das 'autobahn' alemãs, onde você pode dirigir na pista certa atrás de um caminhão ou carro pequeno que mal chega a 80 km/h, e então tem que esperar pacientemente pela oportunidade para passar para a faixa da esquerda, que é dominada por veículos normais que viajam a uma velocidade máxima de 120 km/h, bem como por excesso de velocidade ocasional superior a 140 km/h.

Estado das estradas

As estradas chilenas são geralmente excelentes em comparação com a maioria dos países latino-americanos. As rodovias são quase sempre bem conservadas, pavimentadas, pintadas, sinalizadas e em grande parte livres de buracos, rachaduras, lixo e entulhos. No entanto, muitas estradas urbanas mais antigas estão em más condições, e os motoristas devem estar atentos para evitar rachaduras, depressões, escorrimentos e buracos. Às vezes, as estradas rurais também estão em más condições; eles não são pavimentados com a mesma espessura que em outros países, e mesmo uma leve deterioração pode revelar a camada de solo subjacente.

Nas grandes cidades, é aconselhável evitar os horários de pico entre 7 e 9 horas e entre 5 e 8 horas

Rodovias com pedágio

Desde o início do século 20, o Chile conta com concessões de pedágio privatizadas para construir e manter as principais rodovias. Se você planeja dirigir pelo Chile, espere pagar muitos pedágios. Muitas concessões de pedágio aumentaram seus preços nos principais feriados e fins de semana. As tarifas ('tarifas') para todos os tipos de veículos são sempre afixadas em grandes placas em frente às cabines de pedágio, e se você perder a placa de tarifa, a tarifa em vigor naquele dia para carros padrão é sempre exibida em uma placa em frente cada pedágio. As rodovias chilenas geralmente usam pedágios de barreira em locais difíceis de contornar (por exemplo, perto de montanhas e rios íngremes) e não usam pedágios baseados na distância seguidos de bilhetes.

Se você estiver alugando em Santiago, saiba que a cidade implementou um sistema de pedágio eletrônico obrigatório (“TAG”) para o uso de todas as rodovias privatizadas da cidade; até mesmo a estrada de acesso ao aeroporto é uma estrada com pedágio. Não há pedágios nas estradas de pedágio de Santiago, apenas pontes de pedágio, portanto, dirigir em estradas com pedágio sem um transponder TAG pode resultar em uma multa pesada. Todas as locadoras de carros em Santiago são obrigadas a instalar transponders TAG em seus veículos e incluir a taxa TAG em suas tarifas de aluguel de carros. Depois de alugar um carro em Santiago, sinta-se à vontade para usar os pedágios de Santiago (o que pode economizar muito tempo), pois você terá que pagar por isso.

Infelizmente, o Chile ainda não impôs a interoperabilidade totalmente automática entre o TAG e os vários transponders da Televia usados ​​em rodovias interurbanas como a Rota 68, que liga Santiago a Valparaíso. Já existem programas que permitem aos usuários de transponders em um sistema obter interoperabilidade temporária, mas esse acesso deve ser solicitado manualmente antes de cada uso e é muito trabalhoso. E muitos pedágios ainda não aceitam cartões de crédito. Portanto, se você aluga em Santiago, mas planeja dirigir para outras cidades, precisará obter pesos chilenos suficientes para pagar os pedágios antes de sair da cidade e passar pelas faixas de dinheiro (“manuais”) nas cabines de pedágio. Da mesma forma, se você alugar um carro em outra cidade chilena e dirigir até Santiago, deve estudar primeiro os mapas da cidade e evitar pedágios que exigem um REVISTA.

Estacionamento

Muitos estacionamentos privados no Chile são semelhantes aos estacionamentos de todo o mundo. Você pega um bilhete com código de barras na entrada, paga em uma máquina antes de retornar ao seu veículo e depois insere o bilhete em um leitor na porta de saída. Em Santiago, a concessionária de estacionamento Saba usa RFID “ChipCoins” laranja para o mesmo propósito, além de controlar o acesso aos estacionamentos (para que apenas as pessoas que já receberam ChipCoins ao entrar no veículo possam entrar nas garagens subterrâneas) .

Caso contrário, o estacionamento público nas ruas e em alguns lotes de superfície é mais complicado porque não há parquímetros no Chile. Em vez disso, você verá placas indicando que um determinado pavimento (ou estacionamento) foi dado a uma determinada pessoa ou empresa em determinados momentos por tantos pesos por 30 minutos. Se você não vir ninguém, geralmente pode estacionar lá (a menos que a placa diga que não pode), mas se a concessionária estiver lá, eles imprimirão um recibo em um dispositivo portátil e o colocarão sob o limpador de pára-brisa para que eles saibam quando você chegou. Você então paga a taxa de estacionamento quando voltar.

Em alguns estacionamentos públicos, mesmo que não haja nenhuma placa indicando que uma determinada rua é paga, você pode ver guardas autonomeados pedindo dicas para vigiar seu carro na sua ausência (e às vezes ajudá-lo a entrar e sair de vagas de estacionamento ). Esta é uma raquete (e bastante irritante para pessoas de lugares onde os guardas de carros não são tolerados), mas geralmente é uma boa ideia cooperar; 500 CLP geralmente é mais do que suficiente para obter sua cooperação. Você não costuma ver guardas em estacionamentos particulares, pois guardas de segurança particulares patrulham lá e são pagos pelas taxas de estacionamento.

Combustível

A gasolina no Chile é geralmente sem chumbo e disponível em 93, 95 e 97 octanas. Diesel também está disponível em muitas estações de serviço. Devido aos altos impostos e ao afastamento dos principais campos de petróleo, você pode esperar pagar 1.5 vezes o preço médio dos EUA pelo mesmo combustível no Chile (mas ainda menos do que na maioria dos países da Europa Ocidental). O autoatendimento é ilegal, então você precisa saber espanhol o suficiente para pedir a classificação de octanagem correta e dizer ao atendente de plantão para abastecer.

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