{"id":1661,"date":"2024-08-10T01:11:35","date_gmt":"2024-08-10T01:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/travelshelper.com\/staging\/?p=1661"},"modified":"2026-02-26T22:42:46","modified_gmt":"2026-02-26T22:42:46","slug":"pas-startowy-dla-milosnikow-adrenaliny","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/magazine\/unusual-places\/runway-for-adrenaline-lovers\/","title":{"rendered":"Pas startowy dla mi\u0142o\u015bnik\u00f3w adrenaliny"},"content":{"rendered":"

Od wietrznych wybrze\u017cy po wznosz\u0105ce si\u0119 szczyty, od ultramodernych terminali po rustykalne pasy startowe, te osiem lotnisk przesuwa granice lotnictwa i przygody. Ka\u017cde \u201eekstremalne\u201d lotnisko opowiada histori\u0119 geografii, in\u017cynierii i ludzkiej odwagi. S\u0105 punktami wej\u015bcia do dzikich krajobraz\u00f3w lub wyczyn\u00f3w konstrukcyjnych, zapraszaj\u0105c podr\u00f3\u017cnika do rozpocz\u0119cia podr\u00f3\u017cy z ekscytacj\u0105, kt\u00f3ra przyspiesza bicie serca.<\/p>\n\n\n\n

Lotnisko Barra w Szkocji: jedyny na \u015bwiecie regularny pas startowy dla pla\u017cowicz\u00f3w<\/h2>\n\n\n\n
\"Barra-Island-pas<\/figure>\n\n\n\n

Traigh Mhor, Zewn\u0119trzne Hebrydy<\/strong> \u2013 Na wietrznym zachodnim wybrze\u017cu Szkocji le\u017cy Traigh Mh\u00f2r (\u201ewielka pla\u017ca\u201d), szeroka, piaszczysta zatoka, kt\u00f3ra pe\u0142ni r\u00f3wnie\u017c funkcj\u0119 trzech pas\u00f3w startowych lotniska Barra. Co ciekawe, regularne loty komercyjne l\u0105duj\u0105 tu na piasku \u2013 jedyne lotnisko na \u015bwiecie<\/strong> gdzie to si\u0119 dzieje. Podczas odp\u0142ywu samoloty Loganair DHC\u20116 Twin Otter l\u0105duj\u0105 i ko\u0142uj\u0105 na ubitym piasku (linia brzegowa cz\u0119sto nieodr\u00f3\u017cnialna od ko\u0144ca pasa startowego). Pasa\u017cerowie otwieraj\u0105 drzwi samolotu i wychodz\u0105 na pla\u017cowy piasek, w tle s\u0142ycha\u0107 szum fal Atlantyku. Jeden z d\u0142ugoletnich pilot\u00f3w Loganair \u017cartuje, \u017ce pierwsze podej\u015bcia by\u0142y \u201ejak zupe\u0142nie inny \u015bwiat\u201d \u2013 nie ma \u015bwiate\u0142 pasa startowego, tylko bielone drewniane s\u0142upy oznaczaj\u0105ce 07\/25, 11\/29 i 15\/33 na piasku. Podczas odp\u0142ywu tury\u015bci mog\u0105 nawet zbiera\u0107 ma\u0142\u017ce na obrze\u017cach pasa startowego, gdy samoloty l\u0105duj\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Zjawisko p\u0142yw\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n

Pasy startowe na Barra istniej\u0105 tylko podczas odp\u0142ywu. Przyp\u0142ywy zalewaj\u0105 ka\u017cdy koniec pasa \u2013 nawet centrum Traigh Mh\u00f2r mo\u017ce zosta\u0107 zalane podczas przyp\u0142ywu wiosennego. Loty s\u0105 \u015bci\u015ble zaplanowane na podstawie tabel p\u0142yw\u00f3w. Podczas przyp\u0142yw\u00f3w pla\u017ca jest zamkni\u0119ta dla samolot\u00f3w, p\u0142ywak\u00f3w i piknikowicz\u00f3w. (W terminalu cz\u0119sto mo\u017cna zobaczy\u0107 tablic\u0119 z informacjami o przyp\u0142ywach i odp\u0142ywach). Od 2024 roku Highlands & Islands Airports Ltd. (HIAL) i lokalne s\u0142u\u017cby kontroli \u015bci\u015ble wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105 z danymi dotycz\u0105cymi p\u0142yw\u00f3w, aby planowa\u0107 loty. Informacje praktyczne:<\/strong> Przed wizyt\u0105 na Barra sprawd\u017a tabele p\u0142yw\u00f3w na stronach internetowych HIAL lub VisitOuterHebrides. Loty mog\u0105 zosta\u0107 odwo\u0142ane, je\u015bli morze b\u0119dzie wzburzone lub wyst\u0105pi\u0105 wy\u017csze ni\u017c zwykle p\u0142ywy.<\/p>\n\n\n\n

Historia i ewolucja (od 1936 r.)<\/h3>\n\n\n\n

Lotnisko Barra zosta\u0142o otwarte w 1936 roku jako trawiasty pas startowy; p\u00f3\u017aniej, w 1973 roku, zosta\u0142o przeniesione na pla\u017c\u0119, aby sformalizowa\u0107 pasy startowe dla p\u0142yw\u00f3w. Odosobnione po\u0142o\u017cenie i niewielki ruch sprawi\u0142y, \u017ce budowniczowie wybrali naturaln\u0105 pla\u017c\u0119 zamiast kosztownej budowy. Z czasem dobudowano minimaln\u0105 infrastruktur\u0119: ma\u0142y budynek terminala, wiatrowskaz i klasyczn\u0105 drewnian\u0105 wie\u017c\u0119 kontroli lot\u00f3w. HIAL informowa\u0142 o 11 800 pasa\u017cer\u00f3w w 2022 r.<\/em> (w por\u00f3wnaniu z ok. 8500 przed pandemi\u0105, co stanowi skromn\u0105 liczb\u0119 jak na standardy lotniska). Pasy startowe pozostaj\u0105 nieutwardzone, z wyj\u0105tkiem w\u0105skich pas\u00f3w ko\u0142owania; latem czynne s\u0105 dwa od\u015bnie\u017cane parkingi i niewielka kawiarnia. W 2024 roku HIAL og\u0142osi\u0142 remont o warto\u015bci 1,5 miliona funt\u00f3w, maj\u0105cy na celu unowocze\u015bnienie budynk\u00f3w i infrastruktury lotniska. Pomimo modernizacji, lotnisko zachowa\u0142o sw\u00f3j historyczny urok: sklep z pami\u0105tkami, pe\u0142en modeli wodnosamolot\u00f3w i zniszczonych plakat\u00f3w podr\u00f3\u017cniczych, przypomina o dekadach l\u0105dowa\u0144 na pla\u017cy.<\/p>\n\n\n\n

Wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 Barry zosta\u0142a dostrze\u017cona ju\u017c na wczesnym etapie. W sonda\u017cu z 2011 roku BBC okre\u015bli\u0142o jej podej\u015bcie mianem \u201enajlepszego l\u0105dowania na lotnisku\u201d na \u015bwiecie \u2013 a Forbes p\u00f3\u017aniej nazwa\u0142 je jednym z najniebezpieczniejszych lotnisk ze wzgl\u0119du na po\u0142\u0105czenie p\u0142yw\u00f3w i sztorm\u00f3w atlantyckich.<\/p>Notatka historyczna<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Jak dzia\u0142aj\u0105 operacje<\/h3>\n\n\n\n

Tylko jedna linia lotnicza obs\u0142uguje Barr\u0119: Loganair (na podstawie umowy franczyzowej z Flybe) korzystaj\u0105ca z sze\u015bciomiejscowego samolotu DHC-6 Twin Otter \u2013 wytrzyma\u0142ego turbo\u015bmig\u0142owca STOL, idealnego na kr\u00f3tkie, nieprzygotowane pola. (\u017badne odrzutowce ani wi\u0119ksze samoloty nie s\u0105 certyfikowane do lot\u00f3w na pla\u017cy). Zazwyczaj odbywaj\u0105 si\u0119 dwa loty w obie strony dziennie do Glasgow, je\u015bli pozwala na to pogoda. Rozk\u0142ady lot\u00f3w zmieniaj\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od sezonu (wi\u0119cej czarter\u00f3w letnich, mniej lot\u00f3w zimowych) i \u015bci\u015ble w zale\u017cno\u015bci od przyp\u0142yw\u00f3w. Bary na pasie startowym przecinaj\u0105 pla\u017c\u0119 podczas przyp\u0142ywu; personel i tablice informacyjne radz\u0105 mieszka\u0144com i turystom, aby trzymali si\u0119 z dala od pas\u00f3w startowych, z wyj\u0105tkiem godzin lot\u00f3w. Poniewa\u017c lotnisko nie ma kontroli bezpiecze\u0144stwa, przyloty i odloty s\u0105 szybkie i nieformalne. Na przyk\u0142ad w 2023 roku podr\u00f3\u017cny Business Insider zauwa\u017cy\u0142, \u017ce ca\u0142y terminal by\u0142 pusty i zamkni\u0119ty, dop\u00f3ki pracownik nie pojawi\u0142 si\u0119, aby go odblokowa\u0107 zaledwie 40 minut przed odlotem. Standardowa rada: przyb\u0105d\u017a o<\/em> 40\u201360 minut przed odlotem, a nie jak zwykle na du\u017cych lotniskach, gdzie czas oczekiwania wynosi wiele godzin.<\/p>\n\n\n\n

Samoloty i osi\u0105gi:<\/em> Zdolno\u015b\u0107 Twin Ottera do lot\u00f3w kr\u00f3tkodystansowych jest tutaj kluczowa. Samolot zabiera na pok\u0142ad tylko oko\u0142o 15 pasa\u017cer\u00f3w na lot na Barra. W wietrzne dni pilot mo\u017ce korzysta\u0107 tylko z jednego pasa startowego (tego, kt\u00f3ry jest najbardziej os\u0142oni\u0119ty od l\u0105du). Nie wykonuje si\u0119 l\u0105dowa\u0144 nocnych ani wg wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w \u2013 Barra jest miejscem wy\u0142\u0105cznie lot\u00f3w dziennych\/VFR. (Przepisy CAA zezwalaj\u0105 na awaryjne operacje nocne: pojazdy naziemne mog\u0105 roz\u0142o\u017cy\u0107 latarki i pasy bezpiecze\u0144stwa w razie absolutnej potrzeby, ale zdarzy\u0142o si\u0119 to tylko kilka razy).<\/p>\n\n\n\n

Wymagania dotycz\u0105ce samolot\u00f3w i pilot\u00f3w<\/h3>\n\n\n\n

Poniewa\u017c dos\u0142ownie jest brak utwardzonego pasa startowego<\/em> \u2013 tylko piasek \u2013 szkolenie pilot\u00f3w jest rygorystyczne. Nowi piloci musz\u0105 \u0107wiczy\u0107 z czterema egzaminatorami i do\u015bwiadczonymi instruktorami, zanim zaczn\u0105 lata\u0107 Barr\u0105. DHC\u20116 zosta\u0142 wybrany ze wzgl\u0119du na jego dwusilnikowy silnik (dla bezpiecze\u0144stwa w przypadku zderzenia z ptakiem lub awarii silnika) i wytrzyma\u0142e podwozie. Pasa\u017cerowie s\u0142ysz\u0105 lawin\u0119 alarm\u00f3w i dok\u0142adne listy kontrolne; pilot cicho wita wiatry nad pla\u017c\u0105, gdy ju\u017c si\u0119 ustawi\u0105. Wielu pilot\u00f3w por\u00f3wnuje podej\u015bcie do l\u0105dowania do l\u0105dowania na oceanie \u2013 jeden z nich twierdzi, \u017ce czuje bryzg morskiej piany na ko\u0142ach. Nawet rutynowe loty mog\u0105 by\u0107 przygodowe: w przypadku niespodziewanej burzy gradowej lub nag\u0142ej zimowej mg\u0142y pilot musi mie\u0107 z g\u00f3ry ustalone punkty zawrotu na niebie, poniewa\u017c pas startowy znika w ci\u0105gu kilku sekund, gdy nadchodzi przyp\u0142yw lub gdy nadci\u0105gaj\u0105 chmury burzowe.<\/p>\n\n\n\n

Do\u015bwiadczenia zwiedzaj\u0105cych i informacje praktyczne<\/h3>\n\n\n\n

Wizyta na lotnisku Barra jest r\u00f3wnie wa\u017cn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 podr\u00f3\u017cy, co sama wyspa. Mi\u0142o\u015bnicy lotnictwa i fotografowie wypatruj\u0105 miejsc wzd\u0142u\u017c wydm lub pobliskich g\u0142az\u00f3w, aby obserwowa\u0107 l\u0105dowania. Na lotnisku znajduje si\u0119 niewielka kawiarnia i taras widokowy. Poza lotami, Barra oferuje dzik\u0105 przyrod\u0119 i kultur\u0119: foki cz\u0119sto drzemi\u0105 na pobliskich ska\u0142ach, a w wiosce s\u0142ycha\u0107 j\u0119zyk gaelicki. Wskaz\u00f3wka dla zwiedzaj\u0105cych: Zaleca si\u0119 wynaj\u0119cie samochodu lub skorzystanie z wycieczki z przewodnikiem<\/strong>; najbli\u017csze miasto (Castlebay) znajduje si\u0119 w odleg\u0142o\u015bci 8 mil, a autobusy publiczne kursuj\u0105 rzadko.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Rezerwacja lot\u00f3w:<\/strong> Loganair (flyloganair.com) zajmuje si\u0119 rozk\u0142adem lot\u00f3w. Loty cz\u0119sto si\u0119 wyprzedaj\u0105, wi\u0119c rezerwuj z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Sprawd\u017a stron\u0119 HIAL dotycz\u0105c\u0105 lotniska Barra, aby zapozna\u0107 si\u0119 z aktualnym rozk\u0142adem lot\u00f3w (z uwzgl\u0119dnieniem codziennych przyp\u0142yw\u00f3w i odp\u0142yw\u00f3w).<\/li>\n\n\n\n
  • Najlepszy czas na wyjazd:<\/strong> Lato (maj\u2013sierpie\u0144) charakteryzuje si\u0119 \u0142agodniejsz\u0105 pogod\u0105 i najd\u0142u\u017cszym dniem. Loty odbywaj\u0105 si\u0119 jednak przez ca\u0142y rok, z wyj\u0105tkiem ekstremalnych burz. Zim\u0105 loty mog\u0105 zosta\u0107 odwo\u0142ane z powodu przyp\u0142yw\u00f3w i burz.<\/li>\n\n\n\n
  • Fotografia:<\/strong> S\u0142o\u0144ce wschodzi za jednym pasem startowym i zachodzi w pobli\u017cu drugiego; planuj wczesne poranki lub p\u00f3\u017ane popo\u0142udnie. Pami\u0119taj: piasek mo\u017ce uszkodzi\u0107 aparaty, wi\u0119c chro\u0144 sprz\u0119t przed zachlapaniem.<\/li>\n\n\n\n
  • Bezpiecze\u0144stwo na pla\u017cy:<\/strong> Poza lotami, Traigh Mh\u00f2r jest pla\u017c\u0105 publiczn\u0105. Nale\u017cy jednak unika\u0107 przebywania na piasku w godzinach lot\u00f3w (o zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 startach informuj\u0105 znaki i komunikaty).<\/li>\n\n\n\n
  • Wskaz\u00f3wka od wtajemniczonego:<\/strong> Obserwatorzy p\u0142yw\u00f3w sugeruj\u0105, aby lata\u0107 podczas odp\u0142ywu; piasek jest twardszy i bezpieczniejszy w czasie odp\u0142ywu. Lokalny rozk\u0142ad p\u0142yw\u00f3w mo\u017cna sprawdzi\u0107 na stronie internetowej HIAL lub w aplikacjach p\u0142ywowych.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Regionalny port lotniczy Telluride: najwy\u017cej po\u0142o\u017cone komercyjne lotnisko w Ameryce<\/h2>\n\n\n\n
    \"Telluride-USA\"<\/figure>\n\n\n\n

    Telluride, Kolorado (wysoko\u015b\u0107 9070 st\u00f3p)<\/strong> \u2013 Po\u0142o\u017cone na wysokim wzg\u00f3rzu G\u00f3r Skalistych lotnisko Telluride stanowi jaskrawy kontrast w por\u00f3wnaniu z lotniskami na nizinach. ponad 9000 st\u00f3p nad poziomem morza<\/em>To najwy\u017csze lotnisko komercyjne w Stanach Zjednoczonych. Pojedynczy pas startowy o d\u0142ugo\u015bci 2150 metr\u00f3w (09\/27) znajduje si\u0119 na p\u0142askowy\u017cu z urwistym uskokiem o wysoko\u015bci 300 metr\u00f3w na obu ko\u0144cach i otaczaj\u0105cymi go szczytami wznosz\u0105cymi si\u0119 ponad 4000 metr\u00f3w. Krajobraz zapiera dech w piersiach, ale podej\u015bcie i odlot s\u0105 wymagaj\u0105ce. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 lot\u00f3w l\u0105dowa\u0107 tylko na wschodzie (pas startowy 9) i odlatywa\u0107 na zachodzie (pas startowy 27)<\/em>, ze wzgl\u0119du na dominuj\u0105ce wiatry i ukszta\u0142towanie terenu. Przy dobrej pogodzie wida\u0107 lasy sosnowe i dolin\u0119 rzeki San Miguel daleko w dole; przy z\u0142ej pogodzie ka\u017cdy b\u0142\u0105d na finiszu jest nie do wybaczenia.<\/p>\n\n\n\n

    Wyzwanie Mountain Mesa<\/h3>\n\n\n\n

    Pas startowy Telluride jest w\u0105ski (szeroko\u015b\u0107 100 st\u00f3p) i znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 9069,7 st\u00f3p. Nawet przy d\u0142ugo\u015bci 7111 st\u00f3p, g\u0119sto\u015b\u0107 powietrza (rozrzedzone powietrze na wysoko\u015bci) znacznie obni\u017ca osi\u0105gi samolotu. W ciep\u0142y letni dzie\u0144 wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bci<\/em> mo\u017ce z \u0142atwo\u015bci\u0105 przekroczy\u0107 12 000 st\u00f3p. Piloci musz\u0105 dok\u0142adnie obliczy\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 startu i l\u0105dowania; lotniskowy Podr\u0119cznik Operatora Lotnictwa wymaga klap o d\u0142ugo\u015bci 22 cali (56 cm) podczas podej\u015bcia i wyj\u0105tkowo p\u0142askiego szybowania. Podr\u0119cznik latania w g\u00f3rach by\u0142by niekompletny bez Telluride. Wiatry boczne stanowi\u0105 ci\u0105g\u0142e wyzwanie: pr\u0105dy wst\u0119puj\u0105ce i zst\u0119puj\u0105ce cz\u0119sto uderzaj\u0105 w ko\u0144cowe podej\u015bcie. Jeden z instruktor\u00f3w zauwa\u017ca, \u017ce \u200b\u200bpr\u0105dy wiatru uderzaj\u0105ce w okoliczne szczyty mog\u0105 tworzy\u0107 wiry (\u201ewirniki\u201d), kt\u00f3re wiruj\u0105 za samolotem. Typowe bufory przeci\u0105gni\u0119cia kurcz\u0105 si\u0119 na tej wysoko\u015bci, wi\u0119c nawet lekki podmuch mo\u017ce nagle wytr\u0105ci\u0107 samolot z r\u00f3wnowagi.<\/p>\n\n\n\n

    Procedury podej\u015bcia technicznego<\/h3>\n\n\n\n

    Tam s\u0105 brak precyzyjnych l\u0105dowa\u0144 wed\u0142ug wskaza\u0144 przyrz\u0105d\u00f3w<\/strong> w Telluride. Wszystkie podej\u015bcia s\u0105 wizualne lub nieprecyzyjne. Piloci zazwyczaj wykonuj\u0105 podej\u015bcie do l\u0105dowania po kr\u0119gu w \u015bwietle dziennym: przelatuj\u0105 nad pobliskim gor\u0105cym \u017ar\u00f3d\u0142em lub wlotem autostrady, a nast\u0119pnie zni\u017caj\u0105 lot i ustawiaj\u0105 si\u0119 w linii z pasem startowym 9 od p\u00f3\u0142nocnego wschodu. Jedynymi opublikowanymi podej\u015bciami instrumentalnymi s\u0105 RNAV (GPS) do pasa startowego 9 (dwie nieco r\u00f3\u017cni\u0105ce si\u0119 procedury RNAV\/GPS i podej\u015bcie LOC, \u017cadna z nich nie oferuje \u015bcie\u017cki schodzenia na poziomie ILS). Po zatwierdzeniu l\u0105dowania na pasie startowym 9, odej\u015bcia na drugi kr\u0105g s\u0105 zazwyczaj niepraktyczne \u2013 wysoki teren za nimi uniemo\u017cliwia przerwanie. Po l\u0105dowaniu samoloty odlatuj\u0105; starty odbywaj\u0105 si\u0119 z pasa startowego 27 (w kierunku zachodnim), aby zmaksymalizowa\u0107 omini\u0119cie miejsca l\u0105dowania i unikn\u0105\u0107 niskiego lotu nad miastem.<\/p>\n\n\n\n

    Wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bci i rozwa\u017cania dotycz\u0105ce wydajno\u015bci<\/h3>\n\n\n\n

    Telluride, po\u0142o\u017cone na wysoko\u015bci 9070 st\u00f3p, jest przyk\u0142adem wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bci<\/strong>. (Wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bciowa to \u201ewysoko\u015b\u0107\u201d, kt\u00f3r\u0105 samolot \u201eodczuwa\u201d, skorygowana o temperatur\u0119 i ci\u015bnienie.) M\u00f3wi\u0105c pro\u015bciej, wraz ze wzrostem wysoko\u015bci i ciep\u0142a powietrze staje si\u0119 rzadsze \u2014 silniki wytwarzaj\u0105 mniejszy ci\u0105g, \u015bmig\u0142a s\u0142abiej chwytaj\u0105 powietrze, a skrzyd\u0142a generuj\u0105 mniejsz\u0105 si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105. Gdy Boldmethod modelowa\u0142 Telluride w lipcowym upale, wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bciowa osi\u0105gn\u0119\u0142a ponad 12 000 st\u00f3p. W efekcie samolot zachowuje si\u0119 tak, jakby startowa\u0142 z lotniska 12 000 st\u00f3p \u2014 co oznacza wolniejsze przyspieszenie i znacznie d\u0142u\u017cszy rozbieg. Piloci cz\u0119sto ograniczaj\u0105 \u0142adunek pasa\u017cer\u00f3w i paliwa w upalne dni. Pas startowy 09 jest po\u0142o\u017cony w d\u00f3\u0142 o oko\u0142o 1,4\u00b0 (niewielki 30-stopowy spadek od jednego ko\u0144ca do drugiego), aby u\u0142atwi\u0107 l\u0105dowanie; Pas startowy nr 27 biegnie pod g\u00f3r\u0119, co oznacza dodatkowe 27 st\u00f3p nachylenia na odcinku 7111 st\u00f3p. Pomimo tego, w 2009 roku pas startowy lotniska Telluride zosta\u0142 wyd\u0142u\u017cony o 41 st\u00f3p i nieznacznie wyr\u00f3wnany w celu poprawy bezpiecze\u0144stwa, a na obu ko\u0144cach zainstalowano specjalne platformy EMAS (Engineered Material Arrestor System).<\/p>\n\n\n\n

    Protoko\u0142y bezpiecze\u0144stwa i wytyczne dotycz\u0105ce lot\u00f3w g\u00f3rskich<\/h3>\n\n\n\n

    Ze wzgl\u0119du na trudne warunki, Telluride wymaga zachowania szczeg\u00f3lnych \u015brodk\u00f3w ostro\u017cno\u015bci. Colorado Division of Aeronautics zabrania operacji nocnych: lotnisko jest zamkni\u0119te od 21:00 do 6:00 latem (od 7:00 do 18:00 zim\u0105). Biuletyny informacyjne FAA wyra\u017anie ostrzegaj\u0105: \u201eNie podejmuj pr\u00f3b operacji nocnych \u2013 BARDZO NIEBEZPIECZNE<\/strong>Piloci musz\u0105 r\u00f3wnie\u017c przestrzega\u0107 \u015bcis\u0142ych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci wiatru (wiatry czo\u0142owe powy\u017cej ~30 w\u0119z\u0142\u00f3w lub silne porywy oznaczaj\u0105 zakaz startu) i mie\u0107 przy sobie sprz\u0119t ratunkowy na wypadek l\u0105dowania poza lotniskiem. W\u0142adze lotniska opracowa\u0142y nawet list\u0119 kontroln\u0105 lot\u00f3w g\u00f3rskich, kt\u00f3ra zaleca odej\u015bcie na drugi kr\u0105g tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne, poniewa\u017c zawracanie na podej\u015bciu ko\u0144cowym rzadko pozwala na opuszczenie terenu. W zwi\u0105zku z tym wszystkie zaplanowane loty odbywaj\u0105 si\u0119 wy\u0142\u0105cznie w ci\u0105gu dnia (w godzinach 6:00\u201318:00), a ka\u017cdy lot rezerwuje dodatkowe paliwo, aby utrzyma\u0107 si\u0119 nad p\u0142askowy\u017cem, je\u015bli podej\u015bcie nie b\u0119dzie idealne.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Podniesienie:<\/strong> 9070 st\u00f3p nad poziomem morza (najwy\u017cej po\u0142o\u017cone lotnisko komercyjne w USA).<\/li>\n\n\n\n
    • Pas startowy:<\/strong> 07\/25 (7111 st\u00f3p \u00d7 100 st\u00f3p). L\u0105dowania od wschodu (pas startowy 9), odloty od zachodu (pas startowy 27).<\/li>\n\n\n\n
    • Samolot:<\/strong> Zazwyczaj operuj\u0105 tylko samoloty turbo\u015bmig\u0142owe i lekkie odrzutowce biznesowe z silnikami wysokowydajno\u015bciowymi (np. Dornier 328JET). W rzeczywisto\u015bci kilku producent\u00f3w samolot\u00f3w korporacyjnych u\u017cywa Telluride do test\u00f3w na du\u017cych wysoko\u015bciach. Widywano tu Gulfstreamy, Bombardiery Challengery, a nawet HondaJety, gdy tylko pozwala\u0142y na to warunki. Nie operuj\u0105 \u017cadne samoloty linii regularnych.<\/li>\n\n\n\n
    • Bezpiecze\u0144stwo:<\/strong> Brak l\u0105dowa\u0144 nocnych i instrumentalnych. Istniej\u0105 cztery procedury podej\u015bcia nieprecyzyjnego (dwie RNAV\u2013GPS, jedna LOC dla pasa 9), ale wszystkie wymagaj\u0105 segmentu z widoczno\u015bci\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Do\u015bwiadczenia zwiedzaj\u0105cych i informacje praktyczne<\/h3>\n\n\n\n

      Lot do Telluride oferuje malownicze widoki: w finale zobaczysz miasto Telluride 900 metr\u00f3w ni\u017cej, z g\u00f3rami San Juan dooko\u0142a. Wypo\u017cyczalnie samochod\u00f3w zachwalaj\u0105 \u201enajlepsze rozwi\u0105zanie na \u015bwiecie\u201d i rzeczywi\u015bcie widok jest spektakularny. Pasa\u017cerowie powinni jednak spakowa\u0107 si\u0119 na cebulk\u0119 \u2013 nawet letnie wieczory bywaj\u0105 bardzo ch\u0142odne. W przeciwie\u0144stwie do Barra, terminal w Telluride jest nowoczesny i otwarty, a miasto (7 mil od lotniska) oferuje taks\u00f3wki i autobusy wahad\u0142owe, dostosowane do lot\u00f3w. Kluczowe wskaz\u00f3wki: je\u015bli nie jeste\u015b pilotem, staraj si\u0119 rezerwowa\u0107 loty tylko w ci\u0105gu dnia; nie lekcewa\u017c wp\u0142ywu pogody g\u00f3rskiej na czas lotu (na lotnisku mog\u0105 wyst\u0119powa\u0107 nag\u0142e op\u00f3\u017anienia podczas zimowych burz).<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Rezerwacja lot\u00f3w:<\/strong> United\/Denver Air Connection i kilku regionalnych przewo\u017anik\u00f3w oferuje sezonowe po\u0142\u0105czenia z Denver. (W sezonie narciarskim loty s\u0105 cz\u0119stsze.) Sprawd\u017a strony internetowe linii lotniczych z odpowiednim wyprzedzeniem.<\/li>\n\n\n\n
      • Najlepszy czas na wizyt\u0119:<\/strong> Lato (czerwiec\u2013wrzesie\u0144) sprzyja pogodzie, a zima (grudzie\u0144\u2013marzec) sprzyja narciarstwu \u2013 nale\u017cy jednak liczy\u0107 si\u0119 z cz\u0119stymi odwo\u0142aniami lot\u00f3w w okresie stycze\u0144\u2013marzec z powodu z\u0142ej pogody. Wiosna (kwiecie\u0144\u2013maj) mo\u017ce by\u0107 \u015bnie\u017cna lub b\u0142otnista.<\/li>\n\n\n\n
      • Ostrze\u017cenie dotycz\u0105ce wysoko\u015bci:<\/strong> Pami\u0119taj o ryzyku choroby wysoko\u015bciowej: tury\u015bci mog\u0105 odczuwa\u0107 zadyszk\u0119 na wysoko\u015bci 9000 st\u00f3p. Je\u015bli to mo\u017cliwe, zaaklimatyzuj si\u0119 w mie\u015bcie przed wylotem.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Instruktor lot\u00f3w g\u00f3rskich zauwa\u017ca, \u017ce \u200b\u200bwiatry na p\u0142askowy\u017cu mog\u0105 niespodziewanie si\u0119 \u015bcina\u0107. \u201eNawet sta\u0142y wiatr boczny mo\u017ce tu w mgnieniu oka zmieni\u0107 si\u0119 w porywisty\u201d \u2013 ostrzega. Piloci i pasa\u017cerowie powinni zachowa\u0107 szczeg\u00f3ln\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107 wobec warunk\u00f3w meteorologicznych panuj\u0105cych w g\u00f3rskim zag\u0142\u0119bieniu Telluride.<\/p>Perspektywa lokalna<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Mi\u0119dzynarodowy port lotniczy w Hongkongu: cud in\u017cynierii na morzu<\/h2>\n\n\n\n
        \"Pas<\/figure>\n\n\n\n

        Sprawd\u017a Lap Kok, wyspa Lantau<\/strong> \u2013 Obecne lotnisko w Hongkongu to nowoczesne po\u0142\u0105czenie in\u017cynierii i otwartego morza. Zbudowane na prawie 4 kilometry kwadratowe<\/em> Z odzyskanego l\u0105du, Chek Lap Kok zosta\u0142 otwarty w 1998 roku, aby zast\u0105pi\u0107 niebezpiecznie ograniczone lotnisko Kai Tak. Dwa r\u00f3wnoleg\u0142e pasy startowe, ka\u017cdy o d\u0142ugo\u015bci 3800 metr\u00f3w, rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 teraz nad tym, co kiedy\u015b by\u0142o morzem. Kompleks terminala jest ogromny: jeden z architekt\u00f3w napisa\u0142, \u017ce \u201efalisty\u201d dach Piano przypomina grzbiet smoka i opiera si\u0119 tajfunom znad Morza Po\u0142udniowochi\u0144skiego.<\/p>\n\n\n\n

        Budowa na odzyskanych gruntach<\/h3>\n\n\n\n

        Wyspa lotniskowa zosta\u0142a wyrze\u017abiona z niskich wzg\u00f3rz na Lantau i ogromnego wysypiska \u015bmieci. To rozwi\u0105zanie \u201ena \u0142y\u017ck\u0119 do but\u00f3w\u201d pozwoli\u0142o na uzyskanie du\u017cej, p\u0142askiej przestrzeni w bardzo g\u00f3rzystym regionie. Budowa wymaga\u0142a kunsztu in\u017cynieryjnego: in\u017cynierowie zainstalowali tysi\u0105ce rurowych kolumn, aby podeprze\u0107 mi\u0119kk\u0105 glin\u0119 morsk\u0105, a nast\u0119pnie okresowo je podbijali i podk\u0142adali podk\u0142adkami, gdy lotnisko powoli zapada\u0142o si\u0119 pod w\u0142asnym ci\u0119\u017carem. Rzeczywi\u015bcie, w 1994 roku wyspa zapad\u0142a si\u0119 o prawie p\u00f3\u0142 metra w ci\u0105gu jednego roku. Do 2008 roku tempo to spad\u0142o do oko\u0142o 7 cm rocznie. Urz\u0119dnicy ostatecznie obliczyli, \u017ce osiadanie osi\u0105gnie stan r\u00f3wnowagi w ci\u0105gu 15\u201320 lat. Aby dostosowa\u0107 si\u0119 do tych zmian, kolumny terminala zosta\u0142y zbudowane tak, aby by\u0142y \u201eregulowane\u201d \u2013 pracownicy mog\u0105 wsuwa\u0107 stalowe podk\u0142adki w przestrzenie nad fundamentami, aby wyr\u00f3wna\u0107 pod\u0142ogi w miar\u0119 osiadania gruntu. Co godne uwagi, do 2007 roku grunt ustabilizowa\u0142 si\u0119 na tyle, \u017ce dodano drugi, r\u00f3wnoleg\u0142y pas startowy o d\u0142ugo\u015bci 4000 metr\u00f3w, umo\u017cliwiaj\u0105c ca\u0142odobow\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n

        Wyzwania zwi\u0105zane z wiatrem poprzecznym i tajfunem<\/h3>\n\n\n\n

        Hongkong jest nara\u017cony na monsuny i tajfuny, dlatego Chek Lap Kok zosta\u0142 zaprojektowany odpowiednio. \u015aciany boczne terminala wyposa\u017cone s\u0105 w panele wymienne, kt\u00f3re wyr\u00f3wnuj\u0105 ci\u015bnienie podczas burz, a pasy startowe zbudowano z g\u0142\u0119bokimi przepustami, co zapewnia szybki odp\u0142yw wody. Niemniej jednak wiatry nadal stanowi\u0105 istotny czynnik: w wyj\u0105tkowo silne dni nawet Airbus A380 mo\u017ce l\u0105dowa\u0107 z wyra\u017anym k\u0105tem kraba. Piloci zachowuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c czujno\u015b\u0107 na turbulencje w postaci \u201ewir\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych\u201d znad pobliskich g\u00f3r (zjawisko znane jako ulica wirowa von K\u00e1rm\u00e1na). Kiedy w 2018 roku uderzy\u0142 tajfun Mangkhut, lotnisko w Hongkongu zosta\u0142o ca\u0142kowicie zamkni\u0119te, poniewa\u017c porywy wiatru przekroczy\u0142y bezpieczne granice.<\/p>\n\n\n\n

        Podej\u015bcie szachownicy (historyczne)<\/h3>\n\n\n\n

        Dla por\u00f3wnania, rozwa\u017cmy poprzednie lotnisko Kai Tak w Kowloon. Do 1998 roku pasy startowe Hongkongu bieg\u0142y na wsch\u00f3d, w stron\u0119 miasta. L\u0105dowanie tam wi\u0105za\u0142o si\u0119 ze s\u0142ynnym \u201epodej\u015bciem w szachownic\u0119\u201d: piloci przelatywali nad namalowanym na wzg\u00f3rzu celem w szachownic\u0119, a nast\u0119pnie wykonywali gwa\u0142towny zakr\u0119t w prawo o 47\u00b0 na wysoko\u015bci oko\u0142o 13 metr\u00f3w nad poziomem gruntu, aby ustawi\u0107 si\u0119 w linii z pasem startowym 13. Ten ryzykowny manewr wymaga\u0142 w pe\u0142ni widoczno\u015bci nawet przy du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu; wielu pasa\u017cer\u00f3w zapiera\u0142 dech w piersiach. Po zamkni\u0119ciu lotniska Kai Tak, podej\u015bcia z linii prostej na lotnisku Chek Lap Kok by\u0142y mile widzian\u0105 odmian\u0105. (Dzi\u015b pasa\u017cerowie mog\u0105 wspomina\u0107 dziedzictwo lotniska Kai Tak z nut\u0105 podziwu lub ulgi \u2013 zalicza\u0142o si\u0119 ono do najbardziej przera\u017caj\u0105cych podej\u015b\u0107 w historii lotnictwa).<\/p>\n\n\n\n

        Mi\u0119dzynarodowy port lotniczy Kansai, Japonia: Ton\u0105ca Wyspa<\/h2>\n\n\n\n
        \"Mi\u0119dzynarodowy<\/figure>\n\n\n\n

        Zatoka Osaka<\/strong> \u2013 Kansai jest dla lotnisk tym, czym park rozrywki dla dr\u00f3g: zbudowany w ca\u0142o\u015bci na sztucznej wyspie. Kiedy zosta\u0142 otwarty w 1994 roku, jego terminal o d\u0142ugo\u015bci 1,7 km (zaprojektowany przez Renzo Piano) i pas startowy o d\u0142ugo\u015bci 3,5 km by\u0142y arcydzie\u0142ami futuryzmu. Jednak natura stawi\u0142a op\u00f3r. Piasek pod wysp\u0105 Kansai szybko si\u0119 ubija\u0142. W 1995 roku trz\u0119sienie ziemi w Hanshin nawiedzi\u0142o pobliskie Kobe, wystawiaj\u0105c na pr\u00f3b\u0119 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcji \u2013 projektanci Kansai zastosowali przesuwne po\u0142\u0105czenia, dzi\u0119ki czemu terminal przetrwa\u0142 w wi\u0119kszo\u015bci nienaruszony. Tajfuny r\u00f3wnie\u017c n\u0119kaj\u0105 Kansai; we wrze\u015bniu 1998 roku lotnisko wytrzyma\u0142o wiatr o pr\u0119dko\u015bci 60 m\/s.<\/p>\n\n\n\n

        In\u017cynieria wysp i osiadanie<\/h3>\n\n\n\n

        Jeszcze bardziej znany jest Kansai zaton\u0105\u0142<\/em> po otwarciu. Gliniany fundament wyspy osiad\u0142 a\u017c o 50 cm w pierwszym roku<\/strong>In\u017cynierowie przewidywali osiadanie: terminal zosta\u0142 podniesiony na 9000 rurowych kolumnach, kt\u00f3re mo\u017cna wyd\u0142u\u017cy\u0107 za pomoc\u0105 stalowych podk\u0142adek. Do 2007 roku, gdy osiadanie spowolni\u0142o do ~7 cm\/rok, zbudowano drugi pas startowy o d\u0142ugo\u015bci 4000 m, a Kansai zacz\u0119\u0142o oferowa\u0107 ca\u0142odobowe us\u0142ugi. (Sama budowa drugiego pasa startowego zu\u017cy\u0142a oko\u0142o 36 milion\u00f3w metr\u00f3w sze\u015bciennych nasypu, co odpowiada oko\u0142o 600 tokijskim kopu\u0142om piasku). Obecnie lotnisko jest w wi\u0119kszo\u015bci ustabilizowane. Jego g\u0142\u00f3wnym zagro\u017ceniem jest fala sztormowa: tajfun Jebi (wrzesie\u0144 2018) przebi\u0142 si\u0119 przez falochrony i zala\u0142 drogi ko\u0142owania, uziemiaj\u0105c operacje na kilka dni. Tankowiec uderzy\u0142 nawet w jedyny most wej\u015bciowy, izoluj\u0105c lotnisko od l\u0105du. Od tego czasu Kansai zmodernizowa\u0142o swoje zabezpieczenia przeciwpowodziowe i zbudowa\u0142o drugi most dojazdowy, aby zapobiec izolacji.<\/p>\n\n\n\n

        Odporno\u015b\u0107 na tajfuny<\/h3>\n\n\n\n

        Konstrukcje Kansai zosta\u0142y solidnie zbudowane, aby sprosta\u0107 cz\u0119stym japo\u0144skim tajfunom. Terminale wyposa\u017cone s\u0105 w odporne na uderzenia szk\u0142o i otwory wentylacyjne, zapobiegaj\u0105ce wzrostowi ci\u015bnienia. Po huraganie Jebi, rozleg\u0142y projekt pog\u0142\u0119biania pog\u0142\u0119bi\u0142 profil wysoko\u015bciowy wyspy. Jednak sam fakt, \u017ce Kansai jest otoczone wod\u0105, sprawia, \u017ce \u200b\u200bnadal cz\u0119\u015bciej ni\u017c lotniska \u015br\u00f3dl\u0105dowe og\u0142aszane s\u0105 ostrze\u017cenia przed burzami. Loty s\u0105 cz\u0119sto przekierowywane, gdy pr\u0119dko\u015b\u0107 wiatru przekracza ~50\u201360 w\u0119z\u0142\u00f3w. Co kilka lat, gdy zbli\u017ca si\u0119 silny tajfun, in\u017cynierowie zabezpieczaj\u0105 pasy startowe workami z piaskiem i rozstawiaj\u0105 mobilne bariery.<\/p>\n\n\n\n

        Lotnisko Tenzing\u2013Hillary (Lukla, Nepal): Brama do Everestu<\/h2>\n\n\n\n
        \"Tenzing-Hillary-Nepal\"<\/figure>\n\n\n\n

        Dystrykt Solukhumbu, Nepal (wysoko\u015b\u0107 2845 m)<\/strong> \u2013 Dla wspinaczy Lukla jest jednocze\u015bnie ikon\u0105 i nies\u0142aw\u0105. Obs\u0142uguje region Everestu od 1964 roku (w 2008 roku przemianowano j\u0105 na cze\u015b\u0107 Sir Edmunda Hillary'ego i Tenzinga Norgaya), szczyci si\u0119 \u201eprawdopodobnie najstraszniejszym pasem startowym na \u015bwiecie\u201d. Pojedynczy asfaltowy pas ma zaledwie 527 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci i\u2026 w g\u00f3r\u0119<\/em> na 11,7% od p\u00f3\u0142nocnego kra\u0144ca do po\u0142udniowego. Pr\u00f3g pasa startowego 06 (kraniec p\u00f3\u0142nocny) znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 9334 st\u00f3p (ok. 2844 m); pas startowy 24 (kraniec po\u0142udniowy) na wysoko\u015bci 9334\u201318 m (ok. 2900 m). Z jednej strony zbocza wzg\u00f3rza opada stromo w d\u00f3\u0142, z drugiej za\u015b wznosi si\u0119 600-stopowy klif g\u00f3rski. Ka\u017cde przerwane l\u0105dowanie lub przekroczenie progu mo\u017ce by\u0107 tragiczne w skutkach.<\/p>\n\n\n\n

        Podej\u015bcie Lukli<\/h3>\n\n\n\n

        Wszystkie samoloty operuj\u0105ce tutaj musz\u0105 by\u0107 typu STOL \u2013 zazwyczaj 6-miejscowe Twin Ottery (DHC-6) lub turbo\u015bmig\u0142owe Pilatus PC-6 Porter. Dopuszczeni s\u0105 tylko specjalnie certyfikowani piloci nepalscy i tylko w warunkach widoczno\u015bci. Zwyk\u0142a procedura wygl\u0105da nast\u0119puj\u0105co: podej\u015bcie do dna doliny od zachodu, wej\u015bcie od zachodu, okr\u0105\u017cenie skalistego cypla, a nast\u0119pnie ustawienie si\u0119 na pasie startowym 06 (l\u0105dowanie pod g\u00f3r\u0119). Nie ma marginesu b\u0142\u0119du ani odej\u015bcia na drugi kr\u0105g. Jak powiedzia\u0142 jeden z pilot\u00f3w, \u201eobowi\u0105zujesz si\u0119 do pasa startowego i masz nadziej\u0119, \u017ce jest wolny\u201d. Ze wzgl\u0119du na nachylenie, strefa l\u0105dowania jest efektywnie o 30% d\u0142u\u017csza ni\u017c 527 m, ale nadal niezwykle ciasna. Istniej\u0105 bez podej\u015b\u0107 instrumentalnych<\/strong> jakiegokolwiek rodzaju; loty odbywaj\u0105 si\u0119 tylko w ci\u0105gu dnia i przy dobrej widoczno\u015bci (oko\u0142o 6:30\u201315:30 czasu lokalnego). Popo\u0142udniowe chmury lub wiatr cz\u0119sto zamykaj\u0105 lotnisko ju\u017c w po\u0142udnie.<\/p>\n\n\n\n

        Projekt jednokierunkowego pasa startowego<\/h3>\n\n\n\n

        Nachylenie pasa startowego dyktuje ruch: wszystkie l\u0105dowania odbywaj\u0105 si\u0119 z pasa 06 (zjazd na p\u00f3\u0142noc), a wszystkie odloty z pasa 24 (wznoszenie na p\u00f3\u0142noc). Typowy jest dobieg po l\u0105dowaniu o d\u0142ugo\u015bci zaledwie 450 metr\u00f3w; cho\u0107 do\u015b\u0107 kr\u00f3tki, jego zalet\u0105 jest zjazd, co pozwala samolotowi na zwi\u0119kszenie ci\u0105gu wstecznego w ci\u0105gu kilku sekund. Je\u015bli piloci nie mog\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 pewnego l\u0105dowania w odleg\u0142o\u015bci oko\u0142o po\u0142owy pasa, nie podejmuj\u0105 pr\u00f3by odej\u015bcia na drugi kr\u0105g (niemo\u017cliwe z ty\u0142u), a zamiast tego wykonuj\u0105 szybkie zatrzymanie. Odloty odbywaj\u0105 si\u0119 pod g\u00f3r\u0119, wymagaj\u0105c stromych wzniesie\u0144 (ponad 450 st\u00f3p\/NM) z zaledwie 477 metr\u00f3w pasa. W rezultacie tylko samoloty o du\u017cej mocy startuj\u0105 bezpiecznie. W 2010 roku pas startowy Lukli zosta\u0142 przebudowany w celu poprawy tarcia, ale brak silnik\u00f3w ogranicza operacje: odrzutowce, a nawet wi\u0119ksze samoloty turbo\u015bmig\u0142owe nie mog\u0105 korzysta\u0107 z tego lotniska.<\/p>\n\n\n\n

        Okna pogodowe i bezpiecze\u0144stwo<\/h3>\n\n\n\n

        Lukla le\u017cy w strefie klimatu umiarkowanego Himalaj\u00f3w. Monsunowe deszcze (czerwiec\u2013wrzesie\u0144) zazwyczaj uniemo\u017cliwiaj\u0105 jej zamkni\u0119cie. Najbezpieczniejsze miesi\u0105ce to marzec\u2013maj i koniec wrze\u015bnia\u2013listopad, kiedy niebo jest najczystsze. Nawet wtedy g\u00f3rskie wiatry i nag\u0142e zachmurzenie mog\u0105 wymusi\u0107 odwo\u0142anie lot\u00f3w. Pola ry\u017cowe jak\u00f3w wok\u00f3\u0142 pasa startowego s\u0142u\u017c\u0105 jako awaryjne miejsca przelotu \u2013 ale poniewa\u017c teren wok\u00f3\u0142 lotniska jest stromo wznosz\u0105cy, nieudane podej\u015bcie do l\u0105dowania jest w rzeczywisto\u015bci katastrof\u0105. Zapisy pokazuj\u0105, \u017ce katastrofy tutaj prawie zawsze s\u0105 spowodowane pogod\u0105 lub niedoci\u0105gni\u0119ciami w osi\u0105gach samolotu. Na przyk\u0142ad, piloci s\u0105 uczeni: Nigdy nie startuj, je\u015bli samolot jest ci\u0119\u017cki i nigdy nie pr\u00f3buj l\u0105dowa\u0107, je\u015bli masz jakiekolwiek w\u0105tpliwo\u015bci.<\/em><\/p>\n\n\n\n

        Pierwszy pas Lukli znajdowa\u0142 si\u0119 na skalistym wzg\u00f3rzu, wykarczowanym w 1964 roku, z jedynie trawiastym zboczem. P\u00f3\u017aniej, w 2008 roku, zosta\u0142 on wyasfaltowany i nazwany Lotniskiem Tenzinga-Hillary'ego, aby uhonorowa\u0107 pionier\u00f3w Mount Everestu i ich wsparcie w jego budowie.<\/p>Notatka historyczna<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Gibraltar International: gdzie pas startowy spotyka si\u0119 z drog\u0105<\/h2>\n\n\n\n
        \"Gibraltar-pas<\/figure>\n\n\n\n

        Gibraltar (brytyjskie terytorium zamorskie)<\/strong> \u2013 Niewiele rzeczy krzyczy \u201ewyj\u0105tkowo\u015b\u0107\u201d jak pas startowy, kt\u00f3ry dos\u0142ownie przecina g\u0142\u00f3wn\u0105 autostrad\u0119. Gibraltarski pas startowy o d\u0142ugo\u015bci 1762 metr\u00f3w (09\/27) znajduje si\u0119 na w\u0105skim przesmyku przylegaj\u0105cym do Ska\u0142y Gibraltarskiej. Winston Churchill Avenue, g\u0142\u00f3wna droga terytorium biegn\u0105ca z p\u00f3\u0142nocy na po\u0142udnie, kiedy\u015b przecina\u0142a pas startowy na poziomie gruntu; pojazdy zatrzymywa\u0142y si\u0119 za chowanymi zaporami za ka\u017cdym razem, gdy samolot l\u0105dowa\u0142 lub startowa\u0142. (Tunel pod pasem startowym zosta\u0142 otwarty w 2023 roku dla ruchu drogowego, ale publiczne przej\u015bcie by\u0142o ikon\u0105).<\/p>\n\n\n\n

        Przej\u015bcie przez alej\u0119 Winstona Churchilla<\/h3>\n\n\n\n

        Gdy samolot zbli\u017ca si\u0119 z po\u0142udnia, sygnalizacja \u015bwietlna i szlabany zamykaj\u0105 si\u0119 gwa\u0142townie, pozostawiaj\u0105c samochody czekaj\u0105ce zaledwie kilka metr\u00f3w od l\u0105duj\u0105cych maszyn. Widok jest surrealistyczny: zwierz\u0119ta w samochodach z zaciekawieniem spogl\u0105daj\u0105 na jumbo jet-y nad g\u0142owami, piesi robi\u0105 zdj\u0119cia na chodnikach. Ten uk\u0142ad pochodzi z lat 30. XX wieku, kiedy przestrze\u0144 by\u0142a ograniczona. Do dzi\u015b przej\u015bcie nadal funkcjonuje dla pojazd\u00f3w uprzywilejowanych i lokalnego ruchu pieszego. Dla podr\u00f3\u017cnych to ukochany dziwactwo: trzeba dos\u0142ownie \u201ezatrzyma\u0107 si\u0119 i ust\u0105pi\u0107 pierwsze\u0144stwa\u201d wszystkim samolotom.<\/p>\n\n\n\n

        Efekty wiatru The Rock<\/h3>\n\n\n\n

        Imponuj\u0105ca Ska\u0142a Gibraltarska (426 m wysoko\u015bci) g\u00f3ruje nad wschodni\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 lotniska i powoduje s\u0142ynne turbulencje wiatru. Nawet przy spokojnej pogodzie powietrze wok\u00f3\u0142 Ska\u0142y mo\u017ce tworzy\u0107 niebezpieczne wiry i mikropodmuchy. Piloci cz\u0119sto zg\u0142aszaj\u0105 silne pr\u0105dy wst\u0119puj\u0105ce lub \u015bcinaj\u0105ce tu\u017c nad pasem startowym. Silne wiatry boczne z zachodu s\u0105 powszechne zim\u0105, zmuszaj\u0105c wiele lot\u00f3w do przekierowania z powrotem do Malagi lub innych lotnisk w porywiste dni. British Airways i EasyJet, g\u0142\u00f3wni przewo\u017anicy Gibraltaru, rutynowo odwo\u0142uj\u0105 loty, je\u015bli prognozowane s\u0105 wiatry o pr\u0119dko\u015bci powy\u017cej ~20\u201325 w\u0119z\u0142\u00f3w z okre\u015blonych kierunk\u00f3w. W 2019 roku dosz\u0142o do s\u0142ynnego incydentu, w kt\u00f3rym samolot odrzutowy zosta\u0142 tak mocno szarpni\u0119ty, \u017ce wszystkie silniki powr\u00f3ci\u0142y do \u200b\u200bbiegu ja\u0142owego w locie ko\u0144cowym \u2013 kapitan przerwa\u0142 lot na wysoko\u015bci 200 st\u00f3p (60 m) i zmieni\u0142 kierunek. Dlatego Gibraltar l\u0105duje na wielu listach \u201eekstremalnych lotnisk\u201d \u2013 nie ze wzgl\u0119du na nachylenie pasa startowego ani jego d\u0142ugo\u015b\u0107, ale ze wzgl\u0119du na turbulencje Ska\u0142y i przeci\u0119cie drogi.<\/p>\n\n\n\n

        Rozwa\u017cania dotycz\u0105ce ograniczonej przestrzeni powietrznej<\/h3>\n\n\n\n

        Dodatkowo, Gibraltar le\u017cy w s\u0105siedztwie hiszpa\u0144skiej przestrzeni powietrznej. Wszystkie loty musz\u0105 szybko wznie\u015b\u0107 si\u0119 na bezpieczn\u0105 wysoko\u015b\u0107, aby unikn\u0105\u0107 przelotu nad Hiszpani\u0105, a kontrolerzy koordynuj\u0105 swoje dzia\u0142ania z hiszpa\u0144sk\u0105 kontrol\u0105 ruchu lotniczego (ATC). W praktyce, przylatuj\u0105ce samoloty otrzymuj\u0105 zezwolenie na strome wznoszenie zaraz po starcie. To napi\u0119cie w przestrzeni powietrznej sprawia, \u017ce \u200b\u200blinie lotnicze cz\u0119sto traktuj\u0105 Gibraltar jako przypadek szczeg\u00f3lny (niekt\u00f3re nawet przelatuj\u0105 nad Hiszpani\u0105 na du\u017cej wysoko\u015bci, a nast\u0119pnie gwa\u0142townie zni\u017caj\u0105 lot po stronie Gibraltaru). Dla pasa\u017cer\u00f3w oznacza to brak bezpo\u015bredniego po\u0142\u0105czenia z Ibiz\u0105 lub Malag\u0105 \u2013 loty \u0142\u0105cz\u0105 si\u0119 jedynie z Wielk\u0105 Brytani\u0105 lub Londynem.<\/p>\n\n\n\n

        Courchevel Altiport: Trasa narciarska w Alpach<\/h2>\n\n\n\n
        \"Courchevel-pas<\/figure>\n\n\n\n

        Courchevel, Francja (wysoko\u015b\u0107 6588 st\u00f3p)<\/strong> \u2013 Po\u0142o\u017cony we francuskich Alpach, altiport w Courchevel to w zasadzie stok narciarski, na kt\u00f3rym mo\u017cna wyl\u0105dowa\u0107. S\u0142ynie z ekstremalnego nachylenia pasa startowego: 18,5% nachylenia pod g\u00f3r\u0119<\/strong> (nachylenie 1:5) na jedynym pasie startowym o d\u0142ugo\u015bci 537 m. Pas startowy biegnie wzd\u0142u\u017c zbocza g\u00f3ry \u2013 l\u0105duj\u0105ce samoloty lec\u0105 pod g\u00f3r\u0119, zamiast przewiesza\u0107 si\u0119 nad przepa\u015bci\u0105. Ten stromy profil faktycznie pomaga wyhamowa\u0107 samolot podczas l\u0105dowania, ale narzuca absolutny zakaz odej\u015bcia na drugi kr\u0105g (zawr\u00f3cenie oznacza\u0142oby wpadni\u0119cie w g\u00f3r\u0119).<\/p>\n\n\n\n

        Wyja\u015bnienie nachylenia 18,5%<\/h3>\n\n\n\n

        Nachylenie 18,5% oznacza, \u017ce \u200b\u200bjeden koniec pasa startowego jest o 100 m wy\u017cej ni\u017c drugi na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci 537 m. Piloci musz\u0105 niemal idealnie dotyka\u0107 progu pasa, w przeciwnym razie ryzykuj\u0105 ze\u015blizgni\u0119cie si\u0119 z nawierzchni. Samoloty l\u0105duj\u0105 pod g\u00f3r\u0119 od \u015brodkowej cz\u0119\u015bci, a nast\u0119pnie hamuj\u0105 wzd\u0142u\u017c pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci opadaj\u0105cej. Z kolei podczas start\u00f3w wykorzystuje si\u0119 tylko doln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 pasa, wi\u0119c samoloty rozpoczynaj\u0105 wznoszenie zwr\u00f3cone w g\u00f3r\u0119, w pe\u0142ni wykorzystuj\u0105c grawitacj\u0119 (i pr\u0105dy g\u00f3rskie) do uzyskania si\u0142y no\u015bnej. Ta asymetria wymusza wizualny<\/em> tylko operacje: nie ma procedur instrumentalnych ani o\u015bwietlenia pasa startowego, a loty odbywaj\u0105 si\u0119 tylko przy spokojnej pogodzie w ci\u0105gu dnia.<\/p>\n\n\n\n

        Tylko podej\u015bcie wizualne<\/h3>\n\n\n\n

        Wszystkie przyloty do Courchevel wymagaj\u0105 stromego podej\u015bcia z widoczno\u015bci\u0105 w terenie alpejskim. Piloci \u015bmig\u0142owc\u00f3w cz\u0119sto opisuj\u0105 to jako \u201el\u0105dowanie plecami\u201d. Piloci samolot\u00f3w ze sta\u0142ym skrzyd\u0142em stosuj\u0105 specjalnie wyszkolone techniki: zazwyczaj lec\u0105 w d\u00f3\u0142 doliny, ostro skr\u0119caj\u0105 na start ko\u0144cowy na bardzo niskiej wysoko\u015bci (cz\u0119sto poni\u017cej 90 metr\u00f3w nad ziemi\u0105), a nast\u0119pnie pod\u0105\u017caj\u0105 wznosz\u0105cym si\u0119 pasem startowym. Poniewa\u017c pas startowy nie ma p\u0142askiej cz\u0119\u015bci na ko\u0144cach, obowi\u0105zkowe s\u0105 \u015bcis\u0142e obliczenia masy i osi\u0105g\u00f3w. Francuska Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego (DGAC) egzekwuje te zasady: dozwolone s\u0105 tylko niekt\u00f3re firmy czarterowe z do\u015bwiadczonymi za\u0142ogami. Od 2015 roku Courchevel wyda\u0142o zezwolenie tylko jednej linii lotniczej<\/strong> \u2013 Alpine Airlines \u2013 na podstawie specjalnego zezwolenia. Zwykli piloci prywatni musz\u0105 uzyska\u0107 wcze\u015bniejsze pozwolenie i cz\u0119sto zatrudniaj\u0105 kapitan\u00f3w z do\u015bwiadczeniem w lotach g\u00f3rskich.<\/p>\n\n\n\n

        Ograniczenia dotycz\u0105ce statk\u00f3w powietrznych i sezonowe u\u017cytkowanie<\/h3>\n\n\n\n

        Typowe samoloty w Courchevel to ma\u0142e, wysokowydajne, jedno- lub dwusilnikowe samoloty turbo\u015bmig\u0142owe (np. Pilatus PC-12, Cessna Caravan) o doskona\u0142ych parametrach na kr\u00f3tkim pasie startowym. Samoloty odrzutowe s\u0105 zabronione. Nawet samoloty turbo\u015bmig\u0142owe musz\u0105 zapewnia\u0107 pe\u0142ne wysuni\u0119cie klap, kr\u00f3tki dystans startu i cz\u0119sto mniejsze zu\u017cycie paliwa. Zim\u0105 ruch jest najwi\u0119kszy ze wzgl\u0119du na narciarstwo, ale lawiny i \u015bnieg mog\u0105 czasami zamkn\u0105\u0107 pas startowy dla lot\u00f3w. Poza sezonem (od p\u00f3\u017anej wiosny do jesieni) pas startowy jest czasami wykorzystywany przez szybowce i \u015bmig\u0142owce do rekreacyjnych lot\u00f3w g\u00f3rskich.<\/p>\n\n\n\n

        Aby polecie\u0107 komercyjnie do Courchevel, nale\u017cy skontaktowa\u0107 si\u0119 z liniami lotniczymi Alpine Airlines (od 2025 roku jedynym przewo\u017anikiem obs\u0142uguj\u0105cym t\u0119 tras\u0119). Przylatuj\u0105cy pasa\u017cerowie mog\u0105 liczy\u0107 jedynie na minimalne udogodnienia \u2013 w zasadzie ma\u0142\u0105 budk\u0119 dla celnik\u00f3w. Lokalne w\u0142adze lotniska zapewniaj\u0105 informacje dotycz\u0105ce wiatru i podej\u015bcia. Poniewa\u017c opady \u015bniegu mog\u0105 zmienia\u0107 warunki na stoku, zawsze przed dokonaniem rezerwacji nale\u017cy sprawdzi\u0107 stan przejezdnego pasa startowego.<\/p>Informacje praktyczne<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Lotnisko Gisborne, Nowa Zelandia: Przejazd kolejowy na pasie startowym<\/h2>\n\n\n\n
        \"Gisborne-pas<\/figure>\n\n\n\n

        Gisborne, Wyspa P\u00f3\u0142nocna<\/strong> \u2013 Na wschodnim wybrze\u017cu Wyspy P\u00f3\u0142nocnej Nowej Zelandii znajduje si\u0119 kolejny nietypowy pas startowy: przeci\u0119ty lini\u0105 kolejow\u0105. Pojedynczy, uszczelniony pas startowy lotniska Gisborne (14\/32, 1310 m d\u0142ugo\u015bci) przecina linia kolejowa Palmerston North\u2013Gisborne pod niemal prostym k\u0105tem. Innymi s\u0142owy, gdy przeje\u017cd\u017ca poci\u0105g, pas startowy jest skutecznie zablokowany \u2013 a gdy samolot l\u0105duje lub startuje, poci\u0105g musi czeka\u0107.<\/p>\n\n\n\n

        Wsp\u00f3lna infrastruktura<\/h3>\n\n\n\n

        Ten uk\u0142ad to relikt historii: kiedy w po\u0142owie XX wieku budowano zar\u00f3wno lotnisko, jak i lini\u0119 kolejow\u0105, ukszta\u0142towanie terenu nie pozostawia\u0142o alternatywy. Dzi\u015b skrzy\u017cowanie jest zarz\u0105dzane przez protoko\u0142y bezpiecze\u0144stwa. Zapora i sygnalizacja \u015bwietlna kontroluj\u0105 tory kolejowe; kontrolerzy lub konduktorzy pilnuj\u0105, aby \u017caden poci\u0105g nie wjecha\u0142 na przejazd, je\u015bli samolot jest w ruchu. Na szcz\u0119\u015bcie loty w Gisborne s\u0105 rzadkie \u2013 kilka dziennie \u2013 a wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w to lokalne autobusy wahad\u0142owe. Obecnie jest to raczej ciekawostka, ale nadal dzia\u0142a. Tury\u015bci cz\u0119sto planuj\u0105 swoje podr\u00f3\u017ce tak, aby zobaczy\u0107, jak ma\u0142y poci\u0105g podmiejski ust\u0119puje miejsca l\u0105duj\u0105cemu turbo\u015bmig\u0142owcowi.<\/p>\n\n\n\n

        Protoko\u0142y koordynacyjne<\/h3>\n\n\n\n

        Na tym przej\u015bciu nie odnotowano \u017cadnych wypadk\u00f3w dzi\u0119ki zb\u0119dnym zabezpieczeniom. Piloci otrzymuj\u0105 powiadomienie w katalogu lotniska\/obiektu: \u201ePrzejazd kolejowy musi by\u0107 wolny od ruchu wszystkich samolot\u00f3w.\u201d<\/em> Lokalna s\u0142u\u017cba ruchu lotniczego komunikuje si\u0119 z dyspozytorem kolejowym przy ka\u017cdym zezwoleniu. W praktyce rzadko dochodzi do konflikt\u00f3w: poci\u0105gi kursuj\u0105 rzadko, a lotniska cz\u0119sto wstrzymuj\u0105 przyloty na kilka minut przed odjazdem poci\u0105gu.<\/p>\n\n\n\n

        D\u0142ugoletni kontroler ruchu lotniczego w Gisborne zauwa\u017ca, \u017ce \u200b\u200bsytuacja jest tak rutynowa, \u017ce \u200b\u200bmiejscowi cz\u0119sto machaj\u0105 do poci\u0105g\u00f3w z okien terminala. \u201e\u017bartujemy, \u017ce w Gisborne trzeba uzyska\u0107 pozwolenie od kolei na start\u201d \u2013 u\u015bmiecha si\u0119.<\/p>Perspektywa lokalna<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Tabela por\u00f3wnawcza: przegl\u0105d wszystkich 8 lotnisk<\/h2>\n\n\n\n
        Lotnisko (kod)<\/td>Lokalizacja<\/td>Podniesienie<\/td>Pas startowy (d\u0142ugo\u015b\u0107 \u00d7 szeroko\u015b\u0107)<\/td>Unikalna cecha<\/td>Operacje komercyjne<\/td>Operacje nocne<\/td><\/tr><\/thead>
        Barra, Szkocja (BRR\/EGPR)<\/td>Hebrydy Zewn\u0119trzne (Wielka Brytania)<\/td>Poziom morza (~3 stopy)<\/td>3 pasy startowe na pla\u017cy (piaskowe; tr\u00f3josiowe)<\/td>Pas startowy na pla\u017cy p\u0142ywowej<\/strong><\/td>Tak (Loganair)<\/td>Nie (tylko w ci\u0105gu dnia, w nag\u0142ych wypadkach)<\/td><\/tr>
        Telluride, USA (KTEX)<\/td>Kolorado, USA<\/td>9070 st\u00f3p<\/td>27.09: 7111 \u00d7 100 st\u00f3p (asfalt)<\/td>Szczyt Mesa z 1000-stopowymi spadkami<\/td>Tak (regionalnie)<\/td>Nie (zamkni\u0119te w godzinach 21:00\u20136:00)<\/td><\/tr>
        Hongkong (HKG)<\/td>Wyspa Lantau, Chiny<\/td>~Poziom morza<\/td>07R\/25L: 3800 m; 07L\/25R: 3445 m<\/td>Lotnisko na odzyskanej wyspie<\/strong><\/td>Tak (g\u0142\u00f3wny w\u0119ze\u0142)<\/td>Tak<\/td><\/tr>
        Kansai, Japonia (KIX)<\/td>Zatoka Osaka, Japonia<\/td>~17 st\u00f3p<\/td>06L\/24R: 3500 m; 06R\/24L: 4000 m<\/td>Zatoni\u0119cie sztucznej wyspy<\/strong><\/td>Tak<\/td>Tak (24h po 2007 r.)<\/td><\/tr>
        Lukla, Nepal (VNLK)<\/td>Himalaje, Nepal<\/td>9334 st\u00f3p<\/td>06\/24: 527 \u00d7 18 m (asfalt)<\/td>Strome jednokierunkowe nachylenie<\/strong><\/td>Tak (turbo\u015bmig\u0142owce)<\/td>Nie (tylko loty VFR w ci\u0105gu dnia)<\/td><\/tr>
        Gibraltar (GIB)<\/td>Gibraltar (Wielka Brytania)<\/td>13 st\u00f3p<\/td>27.09: 1762 \u00d7 45 m (asfalt)<\/td>Pas startowy przecina drog\u0119; Wiatry skalne<\/strong><\/td>Tak (easyJet\/BA)<\/td>Tak<\/td><\/tr>
        Courchevel, Francja<\/td>Alpy, Francja<\/td>6588 st\u00f3p<\/td>04\/22: 537 \u00d7 20 m (asfalt)<\/td>18,5% nachylenia pod g\u00f3r\u0119<\/strong><\/td>Tak (tylko czarter)<\/td>Nie (tylko VFR)<\/td><\/tr>
        Gisborne, Nowa Zelandia (GIS)<\/td>Wyspa P\u00f3\u0142nocna, Nowa Zelandia<\/td>5 st\u00f3p<\/td>14\/32: 1310 \u00d7 30 m (asfalt)<\/td>Pas startowy przejazdu kolejowego<\/strong><\/td>Tak (regionalnie)<\/td>Tak<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        (\u0179r\u00f3d\u0142a danych: oficjalne AIP i dokumentacja lotnisk dla wysoko\u015bci i wymiar\u00f3w; lokalni operatorzy dla unikalnych cech.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

        Nauka lotnictwa stoj\u0105ca za wyj\u0105tkowymi pasami startowymi<\/h2>\n\n\n\n

        Co sprawia, \u017ce \u200b\u200bte pasy startowe dzia\u0142aj\u0105 (i co czyni je tak wymagaj\u0105cymi)? Powtarza si\u0119 kilka zasad lotnictwa:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • STOL i wydajno\u015b\u0107:<\/strong> Kr\u00f3tkie lub pochy\u0142e pasy startowe wymagaj\u0105 Kr\u00f3tki start i l\u0105dowanie (STOL)<\/strong> Samoloty. Na przyk\u0142ad Twin Ottery (Barra, Lukla) i Pilatus PC\u201112 (Courchevel) mog\u0105 l\u0105dowa\u0107 z bardzo ma\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i pod ostrym k\u0105tem. Te samoloty cz\u0119sto maj\u0105 du\u017ce klapy, silny strumie\u0144 powietrza i wytrzyma\u0142e opony. Z kolei samoloty odrzutowe nie mog\u0105 bezpiecznie operowa\u0107 na wi\u0119kszo\u015bci tych lotnisk.<\/li>\n\n\n\n
        • Wysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bci:<\/strong> Wspomnieli\u015bmy o rozrzedzonym powietrzu Telluride \u2013 ma to wp\u0142yw na wszystkie pola wysokog\u00f3rskie. Du\u017ca g\u0119sto\u015b\u0107 powietrza zmniejsza ci\u0105g silnika i si\u0142\u0119 no\u015bn\u0105 skrzyde\u0142. Jak wyja\u015bnia Boldmethod, \u201ewysoko\u015b\u0107 g\u0119sto\u015bciowa jest miar\u0105 tego, jak \u201eg\u0119ste\u201d jest powietrze\u201d<\/em>, uwzgl\u0119dniaj\u0105c ci\u015bnienie, temperatur\u0119 i wilgotno\u015b\u0107. M\u00f3wi\u0105c wprost, upalny dzie\u0144 na g\u00f3rskim lotnisku na wysoko\u015bci 9000 st\u00f3p (ok. 2700 m) wydaje si\u0119 samolotem na wysoko\u015bci 12 000 st\u00f3p (ok. 3600 m). Piloci obliczaj\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 startu za pomoc\u0105 tabel osi\u0105g\u00f3w samolotu (POH) i cz\u0119sto akceptuj\u0105 mniejsze obci\u0105\u017cenia lub ubog\u0105 mieszank\u0119. W Lukli i Courchevel wysoko\u015b\u0107 jest ni\u017csza, ale wp\u0142yw nachylenia (i podobnie rozrzedzonego powietrza) nadal wymaga dodatkowego marginesu bezpiecze\u0144stwa.<\/li>\n\n\n\n
        • Nachylenie i hamowanie:<\/strong> Na nachyleniu 18,5% (Courchevel) grawitacja pomaga wyhamowa\u0107 podczas l\u0105dowania \u2013 ale wymaga r\u00f3wnie\u017c startu pod g\u00f3r\u0119, aby u\u0142atwi\u0107 wznoszenie. Projektanci wykorzystuj\u0105 te nachylenia: na przyk\u0142ad strome pasy startowe umo\u017cliwiaj\u0105 kr\u00f3tsze rozbiegi po l\u0105dowaniu, poniewa\u017c samolot jest efektywnie przeprowadzka w g\u00f3ry<\/em>Z kolei pas startowy 06 w Lukli biegnie pod g\u00f3r\u0119: samoloty l\u0105duj\u0105 g\u0142\u00f3wnie zwr\u00f3cone w g\u00f3r\u0119, a nast\u0119pnie wykorzystuj\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 opadaj\u0105c\u0105 do hamowania. In\u017cynierowie dbaj\u0105 o to, aby nachylenia by\u0142y r\u00f3wnomierne i dobrze utwardzone, aby zapobiec nieoczekiwanej wyporno\u015bci podczas l\u0105dowania.<\/li>\n\n\n\n
        • Wiatry boczne i turbulencje:<\/strong> Lotniska takie jak Gibraltar i Hongkong (w pobli\u017cu terenu) s\u0105 nara\u017cone na wyzwania zwi\u0105zane z wiatrem<\/strong>Silne wiatry boczne wystawiaj\u0105 na pr\u00f3b\u0119 boczne granice sterowno\u015bci samolotu. Piloci stosuj\u0105 techniki krabowania lub \u015blizgu bocznego. W Wellington i Hongkongu piloci cz\u0119sto rezygnuj\u0105, je\u015bli wiatr boczny przekracza oko\u0142o 30\u201335 w\u0119z\u0142\u00f3w. W obszarach g\u00f3rskich (Telluride, Courchevel, Lukla) pr\u0105dy wst\u0119puj\u0105ce\/zst\u0119puj\u0105ce wywo\u0142ane przez teren<\/em> S\u0105 powszechne. Na przyk\u0142ad, podczas zni\u017cania do Telluride piloci cz\u0119sto napotykaj\u0105 pr\u0105dy zst\u0119puj\u0105ce w pobli\u017cu szczytu wzg\u00f3rza i pr\u0105dy wst\u0119puj\u0105ce podczas wznoszenia. Zjawisko von K\u00e1rm\u00e1n vortex shedding<\/strong> mog\u0105 wyst\u0105pi\u0107 w pobli\u017cu Ska\u0142y Gibraltarskiej, powoduj\u0105c powstawanie naprzemiennych kolumnowych wir\u00f3w, kt\u00f3re uderzaj\u0105 w samoloty (co jest anegdotycznie odnotowane w recenzjach).<\/li>\n\n\n\n
        • Zakazy startu i l\u0105dowania oraz komunikacja:<\/strong> Wiele z tych pas\u00f3w startowych wymusza ruch jednokierunkowy, aby unikn\u0105\u0107 niebezpiecznych odej\u015b\u0107 na drugi kr\u0105g. Procedury s\u0105 publikowane w publikacjach informacji lotniczych ka\u017cdego lotniska. Na przyk\u0142ad Lukla jest\u2026 absolutnie<\/em> VFR bez infrastruktury IFR, wi\u0119c wszystkie informacje o podej\u015bciu pochodz\u0105 ze zdj\u0119\u0107 lotniczych i ostrze\u017ce\u0144 pilot\u00f3w. Courchevel nie posiada r\u00f3wnie\u017c tablic podej\u015bcia instrumentalnego \u2013 wszyscy piloci korzystaj\u0105 z wizualnych pozycji VOR\/DME w dolinie. Gibraltar i Hongkong maj\u0105 w pe\u0142ni ILS i radar, ale piloci musz\u0105 r\u00f3wnie\u017c precyzyjnie przekazywa\u0107 informacje o czasie (np. kontrolerzy z Gibraltaru informuj\u0105 lokalne w\u0142adze o przekroczeniu pasa startowego).<\/li>\n\n\n\n
        • \u015arodki bezpiecze\u0144stwa:<\/strong> Niekt\u00f3re lotniska instaluj\u0105 dodatkowe zabezpieczenia: platformy EMAS firmy Telluride to dos\u0142ownie zgniatalne bloki, kt\u00f3re zapobiegaj\u0105 wy\u015blizgiwaniu si\u0119 samolot\u00f3w. W Courchevel wymagane s\u0105 pe\u0142ne odprawy dotycz\u0105ce osi\u0105g\u00f3w podczas przeci\u0105gni\u0119cia. W Barra kierowcy ustawiaj\u0105 tymczasowe s\u0142upki pasa startowego po ka\u017cdym l\u0105dowaniu. We wszystkich przypadkach instrukcje operacyjne (i lokalni kontrolerzy) podkre\u015blaj\u0105 wag\u0119 kontroli pogody przed lotem, limit\u00f3w wagowych i kwalifikacji pilot\u00f3w, wykraczaj\u0105c poza normalne wymogi komercyjne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Planowanie przygody lotniczej<\/h2>\n\n\n\n

          Zwiedzanie tych lotnisk jest mo\u017cliwe dla przygotowanego podr\u00f3\u017cnika. Oto praktyczne wskaz\u00f3wki dotycz\u0105ce planowania wizyt:<\/p>\n\n\n\n

          Rezerwacja lotu:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Poza:<\/em> Zarezerwuj na Loganair (loganair.co.uk) lub za po\u015brednictwem brytyjskich biur podr\u00f3\u017cy. Ma\u0142y samolot oznacza, \u017ce \u200b\u200bbilety s\u0105 wyprzedane; postaraj si\u0119 zarezerwowa\u0107 2\u20133 miesi\u0105ce wcze\u015bniej latem.<\/li>\n\n\n\n
          • Tellurku:<\/em> Po\u0142\u0105czenie lotnicze United\/Denver i okazjonalnie lokalne czartery lotnicze. Najlepiej zarezerwowa\u0107 loty do Denver z du\u017cym wyprzedzeniem, a nast\u0119pnie przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na przesiadk\u0119. Uwaga: liczba lot\u00f3w gwa\u0142townie ro\u015bnie w sezonie narciarskim, a spada latem.<\/li>\n\n\n\n
          • Hongkong i Kansai:<\/em> G\u0142\u00f3wne linie lotnicze regularnie obs\u0142uguj\u0105 te w\u0119z\u0142y. Nie jest wymagana \u017cadna specjalna podr\u00f3\u017c poza standardow\u0105 rezerwacj\u0105 (chocia\u017c zawsze sprawdzaj sezon tajfun\u00f3w w Hongkongu).<\/li>\n\n\n\n
          • Lukla:<\/em> Rezerwacji dokonuje si\u0119 za po\u015brednictwem nepalskich linii lotniczych (np. Yeti, Tara Air) i cz\u0119sto obejmuje ona tylko odcinki z Katmandu do Lukli. Te loty s\u0105 znane z ma\u0142ych odleg\u0142o\u015bci; wielu trekker\u00f3w leci w jedn\u0105 stron\u0119 do Lukli i stamt\u0105d l\u0105duje helikopterem. Nale\u017cy zawsze liczy\u0107 si\u0119 z op\u00f3\u017anieniami spowodowanymi pogod\u0105.<\/li>\n\n\n\n
          • Gibraltar:<\/em> Obs\u0142ugiwane przez easyJet (Londyn Luton, Manchester) i British Airways (Londyn Heathrow). Bilety nale\u017cy kupi\u0107 na ich stronach internetowych; nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce latem loty cz\u0119sto si\u0119 wyprzedaj\u0105.<\/li>\n\n\n\n
          • Courchevel:<\/em> Tylko czartery Alpinair (za po\u015brednictwem Alpine Airlines) mog\u0105 tu lata\u0107. Biura podr\u00f3\u017cy oferuj\u0105ce pakiety narciarskie cz\u0119sto oferuj\u0105 przeloty; w przeciwnym razie skontaktuj si\u0119 z Alpine, podaj\u0105c daty podr\u00f3\u017cy.<\/li>\n\n\n\n
          • Gisborne:<\/em> Air New Zealand lata kilka razy dziennie (g\u0142\u00f3wnie samolotami turbo\u015bmig\u0142owymi) do i z Auckland.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Najlepszy czas na wizyt\u0119:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Poza:<\/em> Lato (maj\u2013wrzesie\u0144) to okres najbardziej przewidywalnej pogody, cho\u0107 szkockie meszki potrafi\u0105 by\u0107 gro\u017ane! Zima bywa bezpieczna, ale deszcze i burze powoduj\u0105 odwo\u0142ania.<\/li>\n\n\n\n
            • Tellurku:<\/em> Lato (czerwiec\u2013sierpie\u0144) oferuje pogodne dni i dzikie kwiaty, ale sprawdzi si\u0119 ka\u017cda s\u0142oneczna pogoda. Zima (grudzie\u0144\u2013marzec) to szczyt sezonu narciarskiego \u2013 loty s\u0105 prawdopodobne, ale zawsze nale\u017cy je potwierdzi\u0107 w przypadku \u015bnie\u017cyc.<\/li>\n\n\n\n
            • Hongkong:<\/em> Przez ca\u0142y rok. Od p\u00f3\u017anej jesieni do zimy (listopad\u2013luty) jest przyjemnie sucho. Sezon tajfun\u00f3w (lipiec\u2013wrzesie\u0144) mo\u017ce utrudnia\u0107 podr\u00f3\u017cowanie.<\/li>\n\n\n\n
            • Kansai:<\/em> Wiosn\u0105 (marzec\u2013maj) i jesieni\u0105 (wrzesie\u0144\u2013listopad) unika si\u0119 tajfun\u00f3w i ekstremalnych upa\u0142\u00f3w. Lato jest gor\u0105ce i wilgotne; sezon tajfun\u00f3w ko\u0144czy si\u0119 na pocz\u0105tku pa\u017adziernika.<\/li>\n\n\n\n
            • Lukla:<\/em> Wiosna (marzec\u2013maj) i jesie\u0144 (wrzesie\u0144\u2013listopad) to g\u0142\u00f3wne sezony trekkingowe. W porze monsunowej (czerwiec\u2013sierpie\u0144) loty s\u0105 rzadko\u015bci\u0105, a opady ulewne. Zima (grudzie\u0144\u2013luty) jest bardzo zimna, a po\u0142\u0105czenia s\u0105 ograniczone.<\/li>\n\n\n\n
            • Gibraltar:<\/em> Klimat \u015br\u00f3dziemnomorski \u2013 mo\u017cna tu przebywa\u0107 przez ca\u0142y rok. Wiosna (marzec\u2013maj) i jesie\u0144 (wrzesie\u0144\u2013listopad) charakteryzuj\u0105 si\u0119 przyjemn\u0105 pogod\u0105 i niewielk\u0105 liczb\u0105 odwo\u0142anych lot\u00f3w. Zima bywa wietrzna i ch\u0142odna.<\/li>\n\n\n\n
            • Courchevel:<\/em> Zima (grudzie\u0144\u2013kwiecie\u0144), kiedy trwa sezon narciarski. Wiosenne narciarstwo (marzec) jest popularne. Latem pas startowy jest w du\u017cej mierze wy\u0142\u0105czony z u\u017cytku dla samolot\u00f3w, cho\u0107 loty helikopterem nadal s\u0105 dost\u0119pne.<\/li>\n\n\n\n
            • Gisborne:<\/em> \u0141agodny klimat wschodniego wybrze\u017ca Nowej Zelandii sprawia, \u017ce \u200b\u200bloty odbywaj\u0105 si\u0119 zazwyczaj przez ca\u0142y rok. Lato (grudzie\u0144\u2013luty) jest ciep\u0142e, ale wszystkie pory roku s\u0105 na og\u00f3\u0142 stabilne.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Fotografia i zwiedzanie:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • W Barra<\/em>Najlepsze widoki rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 z wydm g\u00f3ruj\u0105cych nad Traigh Mh\u00f2r lub staro\u017cytnych g\u0142az\u00f3w w oddali. Nawet w wietrzny dzie\u0144 warto sfotografowa\u0107 wydr\u0119 Twin Otter \u015blizgaj\u0105c\u0105 si\u0119 po wodzie.<\/li>\n\n\n\n
              • W Telluride<\/em>L\u0105dowania mo\u017cna obserwowa\u0107 z dr\u00f3g zjazdowych lub lokalnych punkt\u00f3w obserwacyjnych na po\u0142udnie od lotniska, jednak zawsze nale\u017cy trzyma\u0107 si\u0119 z dala od czynnego pasa startowego. G\u00f3ry stanowi\u0105 spektakularne t\u0142o.<\/li>\n\n\n\n
              • HKIA & KIX<\/em> maj\u0105 oficjalne tarasy widokowe ( \u201eSky Deck\u201d HKIA, aeroplaza Kansai) do obserwacji start\u00f3w\/l\u0105dowa\u0144. Oferuj\u0105 tak\u017ce restauracje oraz kawiarnie dla plane-spottingu.<\/li>\n\n\n\n
              • Gibraltar<\/em>Zaparkuj po jednej stronie pasa startowego lub sta\u0144 przy ogrodzeniu terminala. Zobaczysz samoloty kr\u0105\u017c\u0105ce wok\u00f3\u0142 Rock. Nie przegap \u0107wicze\u0144 ratowniczo-po\u017carowych, je\u015bli si\u0119 odb\u0119d\u0105 \u2013 odbywaj\u0105 si\u0119 one bezpo\u015brednio na pasie startowym.<\/li>\n\n\n\n
              • Courchevel<\/em>Ze wzgl\u0119du na ograniczony dost\u0119p, zdj\u0119cia odbywaj\u0105 si\u0119 g\u0142\u00f3wnie w powietrzu. Je\u015bli wynajmujesz samolot, postaraj si\u0119 zaj\u0105\u0107 miejsce przy oknie podczas podej\u015bcia do stromego fina\u0142u.<\/li>\n\n\n\n
              • Gisborne<\/em>Mo\u017cesz podej\u015b\u0107 a\u017c do ogrodzenia na ko\u0144cu pasa startowego 14\/32. Z\u0142ap poci\u0105g \u2013 je\u015bli dobrze zmierzysz czas, mo\u017cesz sfotografowa\u0107 samolot i lokomotyw\u0119 w tym samym kadrze.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                Zawsze sprawdzaj NOTAM-y i prognozy pogody przed podr\u00f3\u017c\u0105. Te lotniska mog\u0105 by\u0107 nagle zamkni\u0119te: z powodu lawin lub burz w Lukli albo rob\u00f3t drogowych w pobli\u017cu Gibraltaru. Wiele z nich ma ograniczenia wzrostu i wagi \u2013 zapoznaj si\u0119 z ograniczeniami dotycz\u0105cymi samolot\u00f3w. Zabierz te\u017c ze sob\u0105 kurtk\u0119 warstwow\u0105; na lotniskach g\u00f3rskich i nadmorskich mo\u017ce by\u0107 o dziesi\u0105tki stopni ch\u0142odniej ni\u017c w miastach nizinnych.<\/p>Notatka planistyczna<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

                Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Czy lotnisko Barra jest naprawd\u0119 jedynym na \u015bwiecie pasem startowym z pla\u017c\u0105?<\/em>
                A:<\/strong> Tak. Traigh Mh\u00f2r w Barra jest wyj\u0105tkowym, komercyjnym, pla\u017cowym pasem startowym. Regularne loty l\u0105duj\u0105 na jego piaszczystych pasach (pierwsze takie lotnisko zosta\u0142o otwarte w 1936 roku). \u017badne inne publiczne lotnisko nie korzysta regularnie z pla\u017cy.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Co si\u0119 dzieje, gdy w Barra nadchodzi przyp\u0142yw?<\/em>
                A:<\/strong> Podczas przyp\u0142ywu wszystkie trzy pasy startowe Barra s\u0105 zalane i nieu\u017cyteczne. Pracownicy lotniska oczyszczaj\u0105 pas startowy w czasie odp\u0142ywu. Godziny lot\u00f3w s\u0105 powi\u0105zane z tabelami p\u0142yw\u00f3w, wi\u0119c je\u015bli przyp\u0142yw nadejdzie wcze\u015bniej, pas startowy b\u0119dzie zalany do nast\u0119pnego cyklu.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Dlaczego lotnisko w Telluride jest uwa\u017cane za niebezpieczne?<\/em>
                A:<\/strong> Bardzo du\u017ca wysoko\u015b\u0107 (9070 st\u00f3p) oznacza rozrzedzone powietrze i s\u0142abe osi\u0105gi samolotu. Lotnisko po\u0142o\u017cone jest na p\u0142askowy\u017cu o stromych zboczach, co ogranicza ryzyko b\u0142\u0119du. Piloci musz\u0105 l\u0105dowa\u0107 z g\u00f3ry (pas startowy nr 9) i odlecie\u0107 pasem startowym nr 27. Wysoko\u015b\u0107 zag\u0119szczenia regularnie przekracza 12 000 st\u00f3p w upalne dni, co wymaga stosowania technik kr\u00f3tkiego pola. Wszystkie te czynniki sprawiaj\u0105, \u017ce jest to niezwykle trudne.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Czy samoloty odrzutowe mog\u0105 l\u0105dowa\u0107 na lotnisku Telluride?<\/em>
                A:<\/strong> Brak du\u017cych odrzutowc\u00f3w. Telluride jest obs\u0142ugiwane przez samoloty turbo\u015bmig\u0142owe i specjalny odrzutowiec kr\u00f3tkodystansowy (Dornier 328JET na lotach United do Denver). Jednak odrzutowce korporacyjne od czasu do czasu pojawiaj\u0105 si\u0119 w Telluride w celach testowych lub prywatnych. Producenci tacy jak Gulfstream i Bombardier wykonywali loty testowe na du\u017cych wysoko\u015bciach w Telluride, wi\u0119c ma\u0142e odrzutowce biznesowe\u2026 M\u00f3c<\/em> l\u0105duj\u0105, gdy warunki s\u0105 idealne.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Dlaczego lotnisko w Lukli cz\u0119sto zaliczane jest do najniebezpieczniejszych na \u015bwiecie?<\/em>
                A:<\/strong> Poniewa\u017c pas startowy jest niezwykle kr\u00f3tki (527 m) i ma strome nachylenie (11,7%), po\u0142o\u017cony na grzbiecie g\u00f3rskim. Jeden koniec pasa znajduje si\u0119 nad urwistym klifem, a drugi pod wzniesieniem. Lataj\u0105 tu tylko ma\u0142e samoloty STOL, i to tylko przy dobrej pogodzie. Nie ma tu lot\u00f3w IFR ani lot\u00f3w nocnych. Ka\u017cda pomy\u0142ka oznacza zej\u015bcie na zbocze g\u00f3ry lub zej\u015bcie z klifu. Trudne podej\u015bcie i ograniczone odej\u015bcie na drugi kr\u0105g sprawiaj\u0105, \u017ce jest to bardzo ryzykowne.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Jak d\u0142ugo trwa lot z Glasgow do Barra?<\/em>
                A:<\/strong> Oko\u0142o 55\u201360 minut. Loganair obs\u0142uguje dwa loty dziennie (zazwyczaj rano i po po\u0142udniu) mi\u0119dzy Glasgow (Szkocja) a Barra. Dok\u0142adny czas lotu mo\u017ce si\u0119 nieznacznie r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od wiatru czo\u0142owego, ale nale\u017cy zaplanowa\u0107 oko\u0142o godziny w jedn\u0105 stron\u0119.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Na jakiej wysoko\u015bci znajduje si\u0119 lotnisko regionalne Telluride?<\/em>
                A:<\/strong> Telluride znajduje si\u0119 na 9070 st\u00f3p nad poziomem morza<\/strong>Dla por\u00f3wnania, otaczaj\u0105ce lotnisko g\u00f3ry San Juan wznosz\u0105 si\u0119 na wysoko\u015b\u0107 5000\u20136000 st\u00f3p, przez co teren jest bardzo wysoki i os\u0142oni\u0119ty.<\/p>\n\n\n\n

                Q:<\/strong> Czy lotnisko w Kornwalii le\u017cy na zapadlisku?<\/em> (Powy\u017cej nie om\u00f3wiono tego bezpo\u015brednio, ale podr\u00f3\u017cni cz\u0119sto myl\u0105 porty l\u0105dowe.)<\/em>
                A:<\/strong> Mo\u017cesz mie\u0107 na my\u015bli Lotnisko Kansai (KIX)<\/strong> w Japonii, kt\u00f3ry zosta\u0142 zbudowany na sztucznej wyspie, kt\u00f3ra zapada si\u0119 (osiada) od momentu jej powstania. In\u017cynierowie wyja\u015bniaj\u0105 to osiadanie. Sam pas startowy pozostaje bardzo bezpieczny pomimo zapadania si\u0119 gruntu.<\/p>\n\n\n\n

                Wnioski: Przysz\u0142o\u015b\u0107 wyj\u0105tkowych lotnisk<\/h2>\n\n\n\n

                Te osiem pas\u00f3w startowych ilustruje ekstremalne wyzwania lotnictwa. Ka\u017cdy z nich powsta\u0142 z po\u0142\u0105czenia geografii, historii i ludzkiej pomys\u0142owo\u015bci. Lotniska na pla\u017cach i w g\u00f3rach przypominaj\u0105 nam, \u017ce cywilizacja zapewni po\u0142\u0105czenia lotnicze nawet w najbardziej nieprzyjaznym terenie. Ich projekty r\u00f3wnie\u017c ewoluuj\u0105: na przyk\u0142ad pasy startowe na pla\u017cach Barra s\u0105 teraz cz\u0119\u015bci\u0105 programu modernizacji o warto\u015bci 1,5 miliona funt\u00f3w, a Kansai doda\u0142o zabezpieczenia przeciwpowodziowe, prze\u0107wiczone podczas poprzednich burz.<\/p>\n\n\n\n

                Patrz\u0105c w przysz\u0142o\u015b\u0107, klimat i technologia b\u0119d\u0105 stawia\u0107 nowe wyzwania i rozwi\u0105zania. Podnosz\u0105cy si\u0119 poziom m\u00f3rz lub ekstremalne zjawiska pogodowe mog\u0105 wymusi\u0107 zmiany w rozk\u0142adach lot\u00f3w na pasach p\u0142ywowych i nadmorskich. Post\u0119p w lotnictwie (samoloty eVTOL i STOL) mo\u017ce sprawi\u0107, \u017ce niekt\u00f3re z tych obszar\u00f3w stan\u0105 si\u0119 bezpieczniejsze lub bardziej dost\u0119pne, ale fundamentalny podziw pozostanie. Dla \u017c\u0105dnych przyg\u00f3d podr\u00f3\u017cnik\u00f3w i badaczy, zrozumienie tych lotnisk oferuje bogate korzy\u015bci: historie kultury regionalnej (gaelickie ostrze\u017cenia w Barra), kamienie milowe in\u017cynierii (terminal Renzo Piano wy\u0142aniaj\u0105cy si\u0119 z morza) i surowe do\u015bwiadczenie samolot\u00f3w ta\u0144cz\u0105cych z natur\u0105.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                From artificial islands’ airports to beach runways, these unusual runways provide pilots and passengers a one-of- a-kind experience. Some of the most odd and fascinating runways that will definitely get your heart pounding will be discussed in this page. Fasten your seatbelts then get ready for an amazing journey!<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[19,5],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1661","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unusual-places","8":"category-magazine"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1661\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}