Autoverhuur
Autoverhuurdiensten zijn algemeen beschikbaar in de meeste grote steden, maar niet in kleine steden. Over het algemeen zijn een creditcard, een geldig rijbewijs en een paspoort, allemaal afgegeven aan dezelfde persoon, vereist om een auto te huren. Als uw rijbewijs niet in het Spaans is, heeft u ook een internationaal rijbewijs (IDP) nodig. Veel autoverhuurbedrijven vragen niet om een identiteitskaart, maar het is een goed idee om er een te hebben voor het geval u de politie tegenkomt. De huurprijzen in Santiago lijken erg op die in de VS, maar de prijzen in andere steden kunnen veel hoger zijn. Als u met een huurauto de grens van Zuid-Amerika wilt oversteken (als onderdeel van een roadtrip), moet u het verhuurbedrijf vooraf informeren, een toeslag betalen en aanvullende documentatie verkrijgen om te bewijzen dat u geautoriseerd bent door de bedrijf om zijn voertuigen over de grenzen te rijden. Huurauto's in Zuid-Amerika zijn allemaal uitgerust met verborgen GPS-transponders (zelfs als er geen navigatiesysteem in de auto is), zodat het bedrijf weet of u het voertuig zonder hun medeweten het land uit probeert te halen of dat u aan het rijden bent te veel kilometers per dag (als uw voertuig een daglimiet heeft).
Parkeerplaatsen en rijstroken zijn smaller dan in de Verenigde Staten, dus het is logisch om een klein voertuig te kopen. Echter, zoals de meeste Latijns-Amerikanen, geven Chilenen de voorkeur aan voertuigen met handmatige transmissies om brandstof te besparen. Daarom zijn de kleinste voertuigen die beschikbaar zijn met automatische transmissies meestal standaard sedans, die ook duurder zijn. Noord-Amerikaanse chauffeurs die alleen automatische transmissies kunnen besturen (en die ook een verplichte en aanvullende aansprakelijkheidsverzekering willen hebben en hun persoonlijke aansprakelijkheid voor voertuigschade tot nul willen terugbrengen) moeten bereid zijn tot 100 dollar per dag te betalen om dergelijke voertuigen te huren.
U moet op verzoek bepaalde belangrijke voertuigpapieren kunnen overleggen aan de politie, zoals de Permiso de circulatie (bewijs van betaling van voertuigregistratierechten aan de lokale jurisdictie waar het voertuig regelmatig wordt geparkeerd) en bewijs van Chileense autoverzekering. Het autoverhuurbedrijf bewaart deze documenten meestal ergens in de auto. Avis Budget Group bijvoorbeeld stopt ze in een map die klein genoeg is om in het dashboardkastje te passen. Zorg dat u weet waar deze documenten zijn, zodat u bij een eventuele confrontatie met de politie direct de voertuigpapieren kunt laten zien, evenals uw paspoort, rijbewijs, IDP en huurovereenkomst.
Verkeersborden en markeringen
Alle verkeersborden en markeringen zijn in het Spaans alleen. Ze zijn een interessante mix van Europese en Noord-Amerikaanse invloeden. De Europese invloed is duidelijker op gebieden zoals snelheidsborden en grafische symbolen, terwijl de Noord-Amerikaanse invloed meer duidelijk is op gebieden zoals waarschuwingsborden (geel en ruitvormig) en lettertypen (Chili gebruikt het FHWA-lettertype, dat standaard is in de VS). De meeste verkeersborden spreken voor zich, maar sommige niet. Als u geen Spaans kunt lezen of spreken, moet u de tijd nemen om de betekenis van de meest voorkomende tekens en markeringen te onthouden, zodat u niet per ongeluk verkeersregels overtreedt en de aandacht van de politie trekt.
Net als in Europese landen, maar in tegenstelling tot de meeste Noord- en Zuid-Amerikaanse landen, worden op Chileense wegen witte lijnen gebruikt om het verkeer in dezelfde richting en het verkeer in de tegenovergestelde richting te verdelen. Deze worden aangevuld met pijlen op de grond en pijlen op verkeersborden.
Chili gebruikt het "NIET ENTER"-teken dat in Engelssprekende landen wordt gebruikt, niet. In plaats daarvan gebruikt Chili de Latijns-Amerikaanse versie: het internationale verbodssymbool (een rode cirkel met een schuine streep) boven een pijl die recht naar boven wijst.
Chileense borden op gewone wegen zijn over het algemeen groen. Borden op snelwegen (autopistas) zijn meestal blauw, behalve borden bij snelwegafritten, die meestal (maar niet altijd) groen zijn.
Verkeersregels
Snelheidslimieten zijn over het algemeen 60 km/u in steden, 100 km/u op interstedelijke wegen en sommige stedelijke snelwegen, en 120 km/u op de beste interstedelijke wegen. Gevaarlijke stukken weg zijn vaak gemarkeerd met lagere snelheidslimieten, bijvoorbeeld op heuveltoppen, blinde bochten, tunnels, drukke straten en smalle stedelijke wegen. De laatste twee zijn meestal gemarkeerd bij 30 km/u.
Rechts afslaan bij rood bestaat niet, behalve borden (die je zelden ziet) die specifiek toestaan dat je voorzichtig rechtsaf slaat bij rood na het maken van een noodstop.
Santiago en andere steden hebben omkeerbare rijstroken en wegen. Er zijn ook busbanen (die ook door taxi's worden gebruikt) waar privévoertuigen niet op mogen en die worden bewaakt door foto en video. Als u de busbanen oprijdt en meerdere blokken rechtdoor rijdt zonder af te slaan of de reguliere rijstroken in te gaan, wees dan niet verbaasd als het autoverhuurbedrijf u vertelt dat u een kaartje heeft ontvangen.
Net als in veel andere landen gebruikt Chili waar mogelijk voorrangs- of voorrangsborden en stopborden ("PARE") alleen wanneer dit absoluut noodzakelijk is (meestal omdat het een blinde kruising is en daar iemand is gedood). Als er geen zichtbare borden of markeringen zijn die de voorrang regelen en twee voertuigen rijden tegelijkertijd een kruispunt op, dan heeft het voertuig dat van rechts komt voorrang.
Verkeerslichten zijn meestal uitgerust met een timer zonder detectielus, waardoor je zelfs midden in de nacht moet wachten. In tegenstelling tot de meeste Latijns-Amerikaanse landen is autodiefstal relatief zeldzaam, dus 's avonds laat door rood rijden en stopborden is niet door de politie getolereerd.
Chilenen gehoorzamen over het algemeen rode lichten, stopborden en andere verkeersregelapparatuur, en hun rijgedrag is veel redelijker dan in de meeste Latijns-Amerikaanse landen. Bezoekers uit de VS en Canada zullen het autorijden echter nog steeds agressiever vinden dan thuis. Dit is vooral duidelijk bij invoegend verkeer, vooral wanneer meerdere rijstroken moeten invoegen om wegafsluitingen of ongevallen te voorkomen. Evenzo naderen Chilenen bij het parkeren soms langzaam andere voertuigen, volgens het Europese model, om zich in zeer krappe ruimtes te wringen. Als gevolg hiervan hebben veel Chileense voertuigen afbladderende of bekraste verf als gevolg van deze nauwe ontmoetingen.
Ondanks de hoge boetes en het veelvuldig gebruik van radarkanonnen, radarbeelden en radarvallen, is te hard rijden heel gewoon. Bij het rijden op interstedelijke wegen kom je vaak het bekende Duitse 'autobahn'-probleem tegen, waarbij je op de rechterbaan achter een vrachtwagen of kleine auto kunt rijden die amper 80 km/u haalt, en dan geduldig moet wachten op de mogelijkheid om naar de linkerrijstrook te gaan, die wordt gedomineerd door normale voertuigen die met een maximumsnelheid van 120 km/u rijden, evenals door occasionele snelheidsovertreders van meer dan 140 km/u.
Staat van de wegen
De Chileense wegen zijn over het algemeen uitstekend in vergelijking met de meeste Latijns-Amerikaanse landen. Snelwegen zijn bijna altijd goed onderhouden, verhard, geverfd, bewegwijzerd en grotendeels vrij van kuilen, scheuren, zwerfvuil en puin. Veel oudere stedelijke wegen zijn echter in slechte staat en automobilisten moeten waakzaam zijn om scheuren, depressies, afvloeiing en kuilen te vermijden. Landelijke wegen zijn soms ook in slechte staat; ze zijn niet even dik geplaveid als in andere landen, en zelfs een lichte verslechtering kan de onderliggende bodemlaag onthullen.
In grote steden is het raadzaam de spitsuren tussen 7 en 9 uur en tussen 5 en 8 uur te vermijden
Tolwegen
Sinds het begin van de 20e eeuw vertrouwt Chili op geprivatiseerde tolconcessies voor de aanleg en het onderhoud van belangrijke snelwegen. Als je van plan bent om door Chili te rijden, verwacht dan veel tol te betalen. Veel tolconcessies hebben hun prijzen verhoogd op belangrijke feestdagen en in het weekend. Tarieven ('tarifa's') voor alle soorten voertuigen worden altijd weergegeven op grote borden voor de tolhuisjes, en als u het tariefbord mist, wordt het tarief dat die dag van kracht is voor standaardauto's altijd weergegeven op een bord voor elk tolstation. Chileense snelwegen gebruiken over het algemeen tolpoortjes met slagbomen op moeilijk te omzeilen locaties (bijvoorbeeld in de buurt van steile bergketens en rivieren) en gebruiken geen op afstand gebaseerde tolheffingen gevolgd door kaartjes.
Als u in Santiago huurt, houd er dan rekening mee dat de stad een verplicht elektronisch tolsysteem (“TAG”) heeft ingevoerd voor het gebruik van alle geprivatiseerde tolwegen in de stad; zelfs de toegangsweg naar de luchthaven is een tolweg. Er zijn geen tolhuisjes op de tolwegen van Santiago, alleen tolbruggen, dus rijden op tolwegen zonder een TAG-transponder kan een zware boete opleveren. Alle autoverhuurbedrijven in Santiago zijn verplicht om TAG-transponders in hun voertuigen te installeren en de TAG-vergoeding op te nemen in hun autohuurtarieven. Als u eenmaal een auto heeft gehuurd in Santiago, moet u gerust gebruik maken van de tolwegen van Santiago (wat u veel tijd kan besparen), aangezien u hiervoor moet betalen.
Helaas heeft Chili nog geen volledige automatische interoperabiliteit opgelegd tussen TAG en de verschillende Televia-transponders die worden gebruikt op interstedelijke tolwegen zoals Route 68, die Santiago met Valparaiso verbindt. Er zijn nu programma's waarmee gebruikers van transponders in één systeem tijdelijke interoperabiliteit kunnen verkrijgen, maar deze toegang moet voor elk gebruik handmatig worden aangevraagd en is erg omslachtig. En veel tolhuisjes accepteren nog steeds geen creditcards. Dus als u in Santiago huurt maar van plan bent om naar andere steden te rijden, moet u genoeg Chileense peso's hebben om de tol te betalen voordat u de stad verlaat en door de contante ("handmatige") rijstroken bij de tolhokjes gaat. Evenzo, als u een auto huurt in een andere Chileense stad en naar Santiago rijdt, moet u eerst de stadsplattegronden bestuderen en tolhokjes vermijden die een JOURNAAL vereisen.
Parkeren
Veel particuliere parkeergarages in Chili zijn vergelijkbaar met parkeergarages over de hele wereld. U neemt een kaartje met streepjescode bij de ingang, betaalt bij een automaat voordat u terugkeert naar uw voertuig en steekt het kaartje vervolgens in een lezer bij de uitgangsdeur. In Santiago gebruikt de parkeergaragedealer Saba voor hetzelfde doel oranje RFID "ChipCoins", evenals om de toegang tot de parkeergarages te controleren (zodat alleen mensen die al ChipCoins hebben ontvangen bij het instappen de ondergrondse garages kunnen betreden) .
Anders is openbaar parkeren op straat en op sommige oppervlakten ingewikkelder omdat er geen parkeermeters zijn in Chili. In plaats daarvan ziet u borden die aangeven dat een bepaalde stoep (of parkeerplaats) op bepaalde tijden voor zo en zoveel peso's per 30 minuten aan een bepaald persoon of bedrijf is gegeven. Als je niemand ziet, kun je daar meestal parkeren (tenzij het bord zegt dat je dat niet mag), maar als de concessiehouder daar is, print hij een bon op een handheld-apparaat en plakt deze onder je ruitenwisser zodat ze weten wanneer je bent aangekomen. U betaalt dan bij terugkomst het parkeertarief.
Op sommige openbare parkeerplaatsen, zelfs als er geen bord is dat aangeeft dat voor een bepaalde straat wordt betaald, kunt u zelfbenoemde autobewakers zien die om tips vragen om op uw auto te letten tijdens uw afwezigheid (en u soms helpen bij het in- en uitparkeren ). Dit is een racket (en best vervelend voor mensen uit plaatsen waar autobewakers niet worden getolereerd), maar het is meestal een goed idee om mee te werken; 500 CLP is meestal meer dan genoeg om hun medewerking te krijgen. Bewakers zie je meestal niet op privé-parkeerplaatsen, omdat privé-bewakers daar patrouilleren en betaald worden door het parkeergeld.
Brandstof
Benzine in Chili is over het algemeen loodvrij en verkrijgbaar in 93, 95 en 97 octaan. Diesel is ook verkrijgbaar bij veel tankstations. Vanwege de hoge belastingen en de afgelegen ligging van de belangrijkste olievelden, kunt u verwachten dat u in Chili 1.5 keer de gemiddelde prijs in de VS betaalt voor dezelfde brandstof (maar nog steeds minder dan in de meeste West-Europese landen). Zelfbediening is illegaal, dus u moet voldoende Spaans kennen om naar het juiste octaangetal te vragen en de dienstdoende bediende te vertellen dat hij moet tanken.