Hoe rond te reizen in Uruguay

Met de trein

Er zijn slechts enkele forenzentreinen in en rond Montevideo. Er zijn bepaalde toeristentreinen die niet volgens een vaste dienstregeling rijden. U kunt ze vinden door te luisteren naar aankondigingen op het treinstation van Montevideo. Er is geen consistente langeafstandstreindienst. De bus is de meest gebruikte vorm van openbaar vervoer (lokale bussen binnen Montevideo en van Montevideo naar andere grote steden van het land).

Met de bus

Uruguay heeft een goed ontwikkeld intern bussysteem dat in werkelijkheid de enige manier is om tussen steden te reizen als je geen auto hebt. Interdepartementale bussen vertrekken vanaf het Tres Cruces-station in Montevideo, dat ook internationale bussen afhandelt. De routes worden vaak bediend door veel bedrijven en de bussen zijn regelmatig, veilig en aangenaam, met redelijke prijzen.

Tickets kunnen over het algemeen online, bij busterminals of aan boord van de bussen zelf worden gekocht, afhankelijk van de vervoerder. Als u voor vertrek tickets koopt, krijgt u een gereserveerde zitplaats toegewezen; anders mag je op stoelen gaan zitten die nog niet bezet zijn (er is ruimte om in het gangpad te staan). Aan boord van de bussen van het COT-bedrijf zat in ieder geval een aparte kaartverkoper/inspecteur die de kaartjes verkocht en inspecteerde.

Met de taxi

Taxi's in Uruguay zijn veilig en redelijk geprijsd en kosten ongeveer USD 2 per kilometer. In Uruguay hebben alle taxi's vaste prijzen en gebruiken ze meters.

Met de auto

De grote snelweg loopt van Montevideo naar Punta Del Este (de grootste toeristische bestemming van Uruguay) en heeft aan beide kanten een dubbele baan. Dit is echter een anomalie, aangezien de meeste wegen éénbaans zijn, wees daarom voorzichtig bij het rijden van lange afstanden (een "lange afstand" in Uruguay is maximaal 500 km) en bij het inhalen van een ander voertuig. Houd te allen tijde een veilige afstand tot het voertuig voor u.

Autoverhuur

Inwoners van veel landen (waaronder de Verenigde Staten) hebben alleen hun rijbewijs, paspoort en creditcard nodig om een ​​voertuig te huren in Uruguay; alleen inwoners van een paar landen hebben een internationaal rijbewijs nodig. Zowel de invoer van voertuigen als brandstof wordt zwaar belast. Als gevolg hiervan kiest de meerderheid van de Uruguayanen ervoor om auto's te kopen met zuinige handmatige transmissies, waardoor voertuigen met automatische transmissie ongebruikelijk en duur zijn. U mag verwachten ongeveer USD $ 50 per dag te betalen voor het huren van een voertuig als u met een handgeschakelde transmissie kunt rijden, terwijl degenen die alleen met automatische transmissies kunnen rijden (meestal inwoners van Canada en de Verenigde Staten) ongeveer USD 90 per dag en meer betalen .

Het vullen van de benzinetank van een typische compacte auto zoals een Chevy Aveo kan u ongeveer 60 dollar of meer kosten. ANCAP, het staatsmonopolie, is van oudsher de enige benzineverkoper in Uruguay. (De term komt van de "National Administration" voor "brandstoffen", alcohol en Portlandcement.) ANCAP concurreert nu met Petrobras en Esso. Omdat alle benzinestations full-service zijn, heb je wat basis Spaans nodig om de bediende te instrueren om het te tanken.

Rijden

Autorijden in Uruguay is redelijk vergelijkbaar met autorijden in Europa, behalve met minder verkeerslichten en meer rotondes. Noord-Amerikanen die gewend zijn aan het gekke rijden in de grote stad (New York of Los Angeles), zullen het gemakkelijk kunnen aanpassen. Uruguayanen hebben, net als veel andere ontwikkelingslanden en delen van Europa, de gewoonte om rijstroken te splitsen of hun eigen rijstrook te creëren. Omdat handmatige versnellingsbakken meer tijd nodig hebben om op gang te komen, wachten Uruguayanen liever op het gele verkeerslicht en springen dan ongeveer een seconde vooruit op groen, wat betekent dat je nooit door gele lichten moet rijden als je veilig kunt stoppen. Veel kruisingen worden eenvoudigweg aangeduid met opbrengstborden. Als je geen teken ziet, beschouw het dan als een overgave. Als u een stopteken (“Pare”) ziet, betekent dit stop, stop alstublieft, hoogstwaarschijnlijk omdat de kruising blind is en daar iemand is vermoord.

Omdat Uruguay nog geen sensorlussen heeft ingevoerd, staan ​​alle verkeerslichten op timers en zul je moeten wachten, ongeacht of de zijstraat bezet is. (Sommige lokale chauffeurs rijden misschien gewoon door rood na een paar minuten te hebben gewacht als er geen kruisend verkeer is.) Rechtsafslaan in rood na stoppen is niet toegestaan. Tijdens het rijden moeten de koplampen te allen tijde ingeschakeld zijn.

Uruguay heeft, net als het grootste deel van Latijns-Amerika, een voorliefde voor enorme verkeersdrempels aan de rand van steden waar de weg doorheen gaat; dit geldt ook voor belangrijke snelwegen. Deze zijn goed aangegeven en vereisen dat voertuigen afremmen tot 20 km/u of minder; als je dit niet doet, zal je auto vliegen.

Chauffeurs in Uruguay zijn wettelijk verplicht om te allen tijde beide handen aan het stuur te houden, wat betekent dat ze tijdens het rijden geen draagbare mobiele telefoon kunnen gebruiken.

De meeste intercityroutes hebben snelheidslimieten van 75 km/u tot 110 km/u, waarbij 90 km/u de norm is op de meeste secties. Uruguay heeft geen langeafstandssnelwegen, snelwegen of snelwegen. Routes 1 en 5 ten westen van Montevideo zijn voor korte gedeelten opgewaardeerd tot snelwegen.

Houd voetgangers en langzaam rijdend verkeer op de weg in de gaten, vooral in landelijke gebieden en wijken met een laag inkomen. Omdat auto's zo duur zijn, zijn veel Uruguayanen volledig afhankelijk van voet, taxi, scooter, motor of bus om zich te verplaatsen. Uruguay heeft, net als veel ontwikkelingslanden, niet de middelen om trottoirs in verarmde gebieden adequaat te repareren, wat resulteert in gebarsten, kuilen of ergere trottoirs. Als gevolg hiervan zullen, zelfs als er een trottoir of voetpad naast de weg lijkt te zijn, vaak mensen op de rijbaan worden gezien.

Navigatie

De nationale wegen van Uruguay zijn goed onderhouden, goed ontworpen, eenvoudig te besturen en in goede staat; ze worden beheerd door de particuliere Highway Corporation of Uruguay (CVU) onder leiding van de National Highway Directorate (DNV). CVU heft een normale tol (UYU55 voor een typische auto) voor verkeer dat in beide richtingen rijdt op tolpleinen die strategisch in het land gelegen zijn nabij belangrijke rivierovergangen (waar het moeilijk is om een ​​tolvrije omweg te vinden). Overgangen tussen CVU/DNV en wegonderhoud van de lokale afdeling worden meestal aangegeven met opvallende bewegwijzering (als het verbazingwekkende verschil in de staat van het wegdek nog niet duidelijk is). De toestand van wegen onder lokale zorg varieert sterk.

De Ruta Interbalneria, die Montevideo verbindt met Punta Del Este, is de belangrijkste langeafstandssnelweg van Uruguay. Het is een vierbaansweg met een brede middenberm. Het is vermeldenswaard dat de IB is gebouwd als een snelweg, wat betekent dat kruisend verkeer nog steeds gelijkvloers kruist op kruispunten in plaats van op knooppunten met viaducten en onderdoorgangen. De meeste andere wegen zijn tweebaans.

Buiten het land is het vrijwel moeilijk om gedrukte wegenkaarten van Uruguay te verkrijgen. Gelukkig biedt ANCAP bij al haar tankstations een uitstekende kaartenbundel aan, die vanaf 2012 drie kaarten bevat. Twee van de kaarten zijn grote opvouwbare bladkaarten. De eerste is een snelwegkaart op hoog niveau die de hele Mercosur-groep aan de ene kant en Uruguay aan de andere kant laat zien. De andere is een uitgebreide plattegrond van Montevideo. De derde kaart is een boekje met uitgebreide plattegronden van alle hoofdsteden van de departementen en een aantal andere belangrijke steden, waaronder Punta del Este.

Google Maps, Microsoft's Bing Maps en OpenStreetMap bieden allemaal een uitstekende dekking van Montevideo, en de eerste twee dekken ook de rest van het land. Hoewel er nu mobiele applicaties zijn waarmee gebruikers OpenStreetMap-gegevens vooraf naar hun mobiele telefoon kunnen downloaden, blijft de dekking van OpenStreetMap in regio's buiten Montevideo en Punta del Este beperkt.

Een ander opmerkelijk kenmerk is dat alleen internetkaartdiensten correct de eenrichtingsstraten weergeven die veel voorkomen in Montevideo en andere Uruguayaanse steden en dorpen. Bijna alle Uruguayaanse papieren wegenkaarten (inclusief ANCAP-kaarten en officiële kaarten van het Ministerie van Toerisme en Sport) missen pijlen om de richting van eenrichtingsstraten aan te geven.

Noodgevallen

Noteer de alarmnummers die duidelijk op de wegen worden weergegeven en onthoud ze. Uruguay is geen gevaarlijk land, maar aangezien het voornamelijk agrarisch is en tussen de steden dun bevolkt is, kan het lang duren om naar de dichtstbijzijnde telefooncel te lopen als uw voertuig pech heeft. Het is aan te raden om een ​​mobiele telefoon mee te nemen. Antel is het staatsbedrijf voor telecommunicatie dat als primaire aanbieder fungeert.

Met de duim

Liften is behoorlijk populair in landelijke gebieden en het is net zo veilig als elders. Buiten Canada heeft Uruguay het laagste niveau van gewelddadige misdaad in Amerika. Lift niet alleen als je een vrouw bent. Speel het voorzichtig, maar het is waarschijnlijker dat het voertuig zal crashen (1 op 100 kans) dan dat er iets ergs zal gebeuren.