Lisboa – Byen med gatekunst
Lisboa er en by på Portugals kyst som dyktig kombinerer moderne ideer med gammeldags appell. Lisboa er et verdenssenter for gatekunst, selv om…
Motorsykkelturer i Vietnam spenner over pulserende byer, smaragdgrønne høyland og kystveier – det er både legendarisk og utfordrende. Motorsyklister krysser svingete pass, risterrasser og tropiske strender, møter lokale kulturer og opplever fantastiske utsikter underveis. Denne guiden samler flere tiår med reiseerfaring, ekspertinnsikt og oppdatert forskning for å forberede både nybegynnere og erfarne motorsyklister. Den dekker ruteplanlegging, sesongmessige tidspunkter, valg av motorsykkel, juridiske trinn, sikkerhetsprotokoller, utstyrslister og til og med eksempler på reiseruter. Enten du drømmer om å erobre Ha Giang-sløyfen eller cruise langs kystpasset Hai Van, gir denne artikkelen deg kunnskapen og verktøyene for å planlegge et trygt og berikende motorsykkeleventyr i Vietnam.
Innholdsfortegnelse
Vietnams veier er blant verdens farligste for motorsyklister. Omtrent 90 % av trafikkdødsfallene involverer motorsykler. Motorsyklister bør være forsiktige ved hver tur. Hjelm er lovpålagt for sjåfører og passasjerer, men i praksis unnlater mange motorsyklister å sikre tilstrekkelig hodebeskyttelse – bruk alltid en god hjelm og insister på å ha en ved alle leiebiler. Kjøring om natten er spesielt farlig: Landlige veier mangler ofte belysning, og noen tunge kjøretøy kjører uten lys – det anbefales på det sterkeste å unngå å kjøre etter mørkets frembrudd.
Før du legger av gårde hver dag, utfør en rask sjekk: sørg for at bremser, lys og signaler fungerer; dekkene er luftet og mønsterbelagte; og at bremser og gaffelpakninger ikke lekker. Ha med deg sykkelens registreringsdokument («rosa») og leiekontrakt for å vise frem den hvis du stopper. Små politikontrollposter er vanlige; å ha alle papirer (pass, førerkort, kjøretøypapirer) lett tilgjengelig løser vanligvis de fleste stopp. I nødstilfeller, ring 113 for politi og 115 for medisinsk/ambulanse (de nasjonale nødnumrene). Ha alltid et kart eller GPS lastet inn på telefonen og en papirkopi av viktige landemerker i avsidesliggende områder (mobildekning kan være ujevn).
Kort sagt, Vietnams kjøring krever respekt: hold hastigheten moderat, kjør defensivt og forvent det uventede. Vær oppmerksom på hull i veien, utvaskede partier, plutselige kryssinger av husdyr, uopplyst, langsom trafikk og uformelle veimarkeder. Til tross for risikoen, kommer mange motorsykkelsyklister trygt tilbake etter å ha fulgt lokale trafikkmønstre og forberedt seg grundig. Med riktig utstyr, forsikring og forsiktighet kan motorsykkelturer i Vietnam fortsatt være utrolig givende.
Vietnams klima varierer dramatisk langs hele strekningen, så den «beste» tiden å sykle på avhenger av regionen. I Nord-Vietnam (Hà Giang, Sapa, Hà Nội) er tørkesesongen vår og høst. Mer spesifikt byr mars–mai (sen vår) og september–november (tidlig høst) på kjølig, klart vær, frodig natur og gode veiforhold. Sommerregn (juni–august) kan utløse jordskred og gjørmete pass i fjellene, mens vinteren (desember–feb) bringer kald tåke og yr i høyereliggende områder.
I det sentrale Vietnam (Da Nang, Hue, Hoi An) har den sørlige sentrale kysten vanligvis varmt og tørt vær fra februar til august. Kraftig regn og tyfoner har sin topp rundt september–november, så denne perioden bør unngås på kyst- og fjellruter. (Sentralpassene til Da Lat i høylandet er tørrere om vinteren, men reisen til kysten blir ofte forstyrret av stormer.)
Sør-Vietnam, inkludert Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet, har et mer subtilt klima. Den tørre årstiden desember–april er ideell for sørlige ruter, med varme temperaturer og minimalt med regn. Regnet intensiveres fra mai–oktober, spesielt i Mekong-bassenget, noe som gjør lavlandsgrusveier gjørmete og vassdrag oversvømt.
For å planlegge været, bør du sjekke månedlige oversikter som de i . Pakk alltid lag med klær (selv om sommeren kan fjellene være kalde), og ta med regntøy året rundt. Sjekk værmeldingene hver morgen; lokale syklister utsetter ofte turene med en dag på grunn av kommende regnskyll eller tåke. Ved å planlegge turen for disse regionale tørre periodene, maksimerer du både komforten og gleden over Vietnams varierte landskap.
Vietnam tilbyr en rekke signaturruter for ulike rytterprofiler. Først bør du vurdere turens lengde og tempo. Hvis du bare har noen få dager, fokuser på én region (for eksempel en kort runde rundt Da Lat eller Hai Van-passets kystlinje). I 1–2 uker kan du koble sammen to regioner (f.eks. en nordgående reise fra Hanoi til Hue, eller en sørlig sløyfe via Da Lat). Lengre turer (3+ uker) tillater full nord-sør-traversering.
Deretter vurderer du terreng og vanskelighetsgrad. Den berømte Ha Giang-sløyfen (i Nordøst-Vietnam) involverer høye fjellpass og bratte stigninger – den er fantastisk, men krever selvtillit på svingete alpine veier. Hai Van-passet (nær Da Nang) er derimot asfaltert og jevnere, med vidstrakt havutsikt. Den vestlige Ho Chi Minh-stien gjennom det sentrale høylandet er eventyrlig, men inkluderer ikke-asfalterte jungelstier. Mekongdeltaet tilbyr flat, avslappet sykling gjennom rismarker og landsbyer.
Til slutt, ta hensyn til kjøretøyet ditt og erfaringsnivået ditt. En lett scooter eller 150cc sykkel passer til flate veier og bykjøring, mens en adventuresykkel på 250cc+ takler fjellstier bedre. Bruk denne tabellen som en grov veiledning:
Hver rute har sine avveininger. For eksempel er Ha Giang-sløyfen spektakulær, men likevel avsidesliggende (ulendte veier og få forbindelser), mens kystveien tilbyr enklere navigering med hyppige landsbyer. Et kjent mønster er å velge én høylandssløyfe og én kyststrekning, slik at du får oppleve både fjell og sjø. Se reiserutedelen nedenfor og kartene for å velge den som passer best til din tidslinje, energi og valgte sykkel.
Nedenfor finner du eksempler på reiseruter som spenner fra en langhelg til en måned med sykkelturer. Dette er utgangspunkt: tilpass dem til ditt tempo, værforhold og interesser. Alle ruter inkluderer daglige distanser, viktige stopp og grunnleggende overnattingsideer. (Avstandene forutsetter hovedveier; 100 km kan ta 2–4 timer i fjellet.)
Nøkkelstopp: Đồng Văn-markedet, Mã Pí Lèng-passet, etniske landsbyer. Merk: Landsbyopphold med privat overnatting i Ha Giang-provinsen tilbyr minneverdige lokale opplevelser.
Planlegg ca. 150–300 km for hver dag, avhengig av terrenget. Sørg for å fylle drivstoff (omtrent hver 50.–100. km), hvil for måltider i byene og reserver overnatting på forhånd for populære steder. Tilpass været (unngå f.eks. Hai Van-passet i stormsesongen). Beregn alltid en «bufferdag» for vær- eller mekaniske forsinkelser. Rutene ovenfor bruker asfalterte riksveier, men lokale sideveier (vist som stiplet på noen kart) forbinder ofte skjulte landsbyer og naturskjønne utsiktspunkter hvis du har ekstra tid.
Å velge riktig motorsykkel avhenger av ruten din og kjørestilen din. Scootere (125cc automat) som Honda Wave/Click er allestedsnærværende i Vietnams byer og flate regioner. De er lette, enkle og lettvinte for nybegynnere. De mindre hjulene og lavere kraften gjør at de sliter på røffe fjellveier eller bratte passasjerene. Scootere håndterer bytrafikk godt, men begrenser hastighet og last.
Små dobbeltbrukssykler (125–150cc manuell) – som Honda XR150L eller Yamaha WR155 – tilbyr mer kraft og holdbarhet enn scootere, til en moderat pris. Disse har høyere bakkeklaring og kan tåle lett terrengkjøring. De er egnet for lange dager i nord eller i Dalat, hvor veikvaliteten kan bli dårligere.
Mellomklassesykler (250–500cc) er det perfekte stedet for mange turister. Eksempler inkluderer Royal Enfield Himalayan/Classic (350 eller 411cc), Honda CB500-serien eller små adventuresykler (Honda CRF300L, Yamaha Tenere 350). Disse «store syklene» kjører uanstrengt på motorveier og absorberer humper på grus. De lar deg frakte sykkelvesker og passasjerer. De brukes ofte på guidede turer. Hvis du planlegger seriøs terrengkjøring (f.eks. uasfalterte Ho Chi Minh-stier, dype Ha Giang-elver), anbefales en ekte dualsport med knottede dekk (som en Honda XR150L eller CRF300 Rally).
Kort sagt: For vanlige syklister på asfalterte ruter: en 125cc scooter eller sykkel er tilstrekkelig. For blandede landeveisturer (fjellpass og motorveier): en 250–500cc adventuresykkel er ideell. For hardkjørende terrengkjøring: kjør en dual-sportssykkel. Utleietilbudet pleier å gjenspeile etterspørselen: scootere og 150cc-sykler er rikelig i byene; store sykler (250cc+) krever ofte forhåndsbestilling eller gjennom en turoperatør.
Bagasje: Myke salvesker eller duffelbager anbefales på det sterkeste (harde sykkelvesker finnes, men er sjeldne for utleie av vanlige kjøretøy). Myke vesker kan festes til sykkelen uten å måtte bære et tungt bagasjebrett. Ta med en tankveske og en bakveske eller en ryggsekk med regntrekk. Hold vekten lav og balansert. Gummiremmer eller lastenett er nyttige i Vietnams uformelle sykkelkultur (lokalbefolkningen fester ofte ekstra bagasje med strikk).
Innsikt: Mange førere synes Royal Enfield (Himalayan eller Classic 350/500) gir en komfortabel oppreist stilling og pålitelighet. Samtidig er kinesiske scootere (f.eks. SYM) vanlige utleiebiler og enkle for turer på flatt underlag.
For de fleste reisende er leie enklest. Leie krever ingen langsiktig binding: typiske priser varierer fra 100 000 til 250 000 VND/dag ($4–$11) for en scooter, og mer for manuelle eller store sykler. Ukentlige og månedlige rabatter er vanlige. Leie lar deg hente og levere sykler i større byer. Vær imidlertid forsiktig: lei alltid fra anerkjente butikker (se nedenfor), ta bilder av eksisterende skader, og bekreft nøyaktig hva som er inkludert (hjelmer, forsikring).
Å kjøpe en brukt motorsykkel (eller en ny) er et alternativ, men det innebærer papirarbeid, avgifter og en eventuell salgs- eller eksportplan. Det er fornuftig å kjøpe hvis du har tenkt å bli i 3–6 måneder eller lenger. Forhandlere tilbyr brukte sykler (ofte østasiatiske merker) for 400–1000 amerikanske dollar. Men å selge på slutten kan være tidkrevende, og du kan tape penger. Å eksportere en vietnamesiskregistrert motorsykkel er juridisk komplekst og kostbart (se avsnittet om grenseoverskridende rettigheter). Derfor er leie vanligvis bedre for en kort tur.
Guidede turer finnes det mange av for motorsykkelreiser. Bedrifter (lokale eller internasjonale) kan arrangere «Easyrider»-turer (du sitter bakpå på en guidet motorsykkel) eller gruppeturer på store motorsykler. Turene håndterer all logistikk: tillatelser, navigasjon, overnatting. Dette sparer tid, men koster mer. En typisk guidet pakke kan inkludere supportbil, mekaniker og noen måltider. Den tillater også reise over landegrensene under offisiell dekning. Hvis bekvemmelighet og sikkerhet er viktigere enn budsjettet, er en guidet tur et utmerket valg (spesielt for avsidesliggende ruter). Guidede turer kan imidlertid ikke enkelt tilpasses dag for dag.
Beslutningsfaktorer: Erfarne ryttere med et stramt budsjett kjører ofte selv og leier. Nybegynnere, familier eller de som ønsker å utforske grenser bestiller ofte turer. Noen reisende blander tilnærminger (kjør selv i én region, guidet i en annen). Generelt er selvkjøring mer uavhengig og eventyrlysten, mens guidet kjøring gir trygghet, spesielt når det gjelder politi og logistikk.
Når du leier ut, kan grundig inspeksjon spare deg for hodebry. Følg denne trinnvise prosessen:
Til slutt, spør personalet: Hvor er nærmeste autoriserte verksted? Hvilket nummer skal man ringe hvis det oppstår et havari? Å etablere et vennlig forhold gir ofte raskere hjelp hvis du har problemer.
Vietnam passer for alle budsjetter, men turer på landsbygda betyr ofte enklere overnatting og måltider. Her er retningslinjer:
Ha litt kontanter for hånden (minibanker dekker de fleste byer, men ha med noen ekstra dong for fjellandsbyer). Kredittkort fungerer på hoteller og i storbyer, men i småbyer er kontanter konge.
Lett pakking er viktig på en sykkel. Hver kilo teller. Nedenfor er en sjekkliste over viktige ting og anbefalinger:
Note: Noe utstyr (jakker, støvler, regntøy) kan kjøpes billig i Vietnam, men kvaliteten varierer. Hvis du har plass, ta med ditt eget kvalitetsutstyr hjemmefra; det vil være mer komfortabelt og beskyttende. For mindre ting (solbriller, enkel regnponcho, regntrekk) er det greit å kjøpe lokale ting.
Moderne navigasjon gjør det mye enklere å reise, men Vietnams infrastruktur betyr at det er nødvendig med litt forberedelse.
Navigering i fjell krever ekstra forsiktighet: signalene kan falle, og telefonbatteriene tømmes raskere i kulde. Noter alltid milepæler eller bynavn underveis, slik at du kan ha nyttig referanse hvis du kontakter noen.
En godt vedlikeholdt sykkel unngår mange problemer, men på lange turer er mindre problemer normale. Slik håndterer du dem:
Ta vare på kvitteringer for eventuelle reparasjoner du betaler for. De kan hjelpe med forsikringskrav eller å forhandle frem rimelige priser senere. Merk også at mange reisende knytter varige bånd med lokale mekanikere og kjøper dem øl som takk. Å bygge velvilje i avsidesliggende områder kan lønne seg i kreative løsninger.
I fjellet kan svingene være ekstremt skarpe og blinde. Kjør inn i hver hårnålsvei i gangfart hvis du er usikker, hold deg til kjørefeltet og bruk hornet i blinde svinger. Vær oppmerksom på jordskred etter kraftig regn. I regn dobles bremselengden: senk farten godt før du stopper, og bruk begge bremsene forsiktig. Grus eller sand samler seg ofte i svinger – se eventuelle bremsespor fra lokalbefolkningen som en advarsel.
Politi og korrupsjon: Vietnamesisk politi retter seg ofte mot utenlandske sjåfører. Du kan bli stoppet for mindre overtredelser (å kjøre over et stoppskilt eller trafikklys). Standardmanøver: blinklys, gestikulering for å stoppe, be om førerkort og registrering. Forbli rolig og høflig. Hvis du virkelig har brutt en lov (f.eks. fart eller manglende førerkort), kan du få bøtelegg. Små bøter kan noen ganger «gjøres opp» på stedet (med VND) i stedet for papirarbeid. Hvis de sier «ikke noe førerkort» på en utlending, kan de be om ~500 000–1 000 000 VND, så vis alltid frem din IDP/NL når du blir spurt.
Hvis du blir møtt med en bot, kan du nominelt Be om en formell bot. Svært ofte forventer betjenter et håndtrykk. Vær skjønnsfull – disse kan vanligvis koste ~$10 USD. Det er viktig å huske at vietnamesisk lov er streng: en alvorlig ulykke med skade eller dødsfall (selv om det ikke er din feil) kan føre til langvarig varetektsfengsling. Dokumenter mindre ulykker (ta bilder av skader og åstedet) umiddelbart for å unngå å bli klandret. Bruk telefonen til å filme en interaksjon hvis det føles urettferdig; det er ikke vanlig å bære et GoPro-kamera eller dashbordkamera, men det kan være nyttig i tvister. Insister alltid på en politirapport om ulykker (Giấy báo tai nạn giao thông) hvis en ulykke involverer en annen part; du trenger det for forsikring.
Det er komplisert å krysse Vietnams grenser lovlig med motorsykkel, og det frarådes vanligvis for uavhengige reisende. Nyere forskrifter krever at utenlandske kjøretøy som reiser inn i Vietnam må ha en lisensiert vietnamesisk turoperatør som ordner tillatelser og eskorte. Et eksempel på en regel: en motorsykkel med kambodsjanske skilter kan bare reise inn i Vietnam med en midlertidig importtillatelse på 45 dager, ledsaget av en campingvogn fra en operatør. I praksis betyr dette at en typisk turist ikke bare kan kjøre en leid vietnamesisk sykkel inn i Laos eller Kambodsja på egenhånd.
For en utflukt til Kambodsja eller Laos løser de fleste syklister dette ved å returnere sykkelen i en nærliggende by og krysse grensen med buss/minibuss, eller reise sørover med båt (f.eks. HCMC–Phu Quoc-ferge deretter buss). Hvis du eier sykkelen din fra et annet land, innebærer prosessen midlertidige importdokumenter og forsikring. Offisielt må man fremvise: pass, kjøretøyregistrering, vietnamesisk visum, internatpass, forsikring og en tolldeklarasjon for import. Ved utreise må sykkelen tollklareres på nytt. Denne prosedyren er tidkrevende (timer ved grensen) og krever betaling av små gebyrer.
Kort sagt: Ikke forvent å kjøre den vietnamesiske leiebilen din over grensen. Overfarter til Laos eller Kambodsja innebærer vanligvis at noen andre sender motorsykkelen, eller at de rett og slett lar den stå igjen. Hvis du er fast bestemt, kan du enten arrangere en spesialisert motorsykkeltur som kan håndtere tillatelser, eller droppe motorsykkelen og fortsette på andre måter. Merk: Kina er enda mer begrenset (ingen selvkjørende motorsykler fra Vietnam er tillatt).
Hvis du har kjøpt en vietnamesisk sykkel og ønsker å eksportere den (for å sende den hjem eller selge den), må du forberede deg på byråkratiske hindringer. Du trenger en eksporttillatelse (Giấy thông quan), tollklarering, MVA-dokumentasjon og ofte bevis på hvorfor sykkelen skal sendes. Agenter i storbyer (Hanoi, HCMC) kan hjelpe, men det koster vanligvis mer enn sykkelens verdi. De fleste utenlandske eiere selger sykkelen sin i Vietnam på slutten av turen (på forum eller til butikker) i stedet for å eksportere.
Det er vanlig å sykle alene i Vietnam, og mange kvinner reiser hit med suksess hvert år. Enslige reisende – spesielt kvinner – spør imidlertid ofte om sikkerhet. Vietnam er relativt trygt generelt, men stol alltid på magefølelsen din. De viktigste tipsene:
På mange måter bør en kvinnelig solosyklist forberede seg akkurat som enhver annen soloreisende: opprettholde situasjonsforståelse, unngå risikable netter alene og respektere lokale normer. Ingen spesiell tillatelse er nødvendig, og Vietnams veier er faktisk fulle av solosyklister av alle kjønn.
Motorsykkelkjøring i Vietnam byr på kulturell fordypning, så kjør med respekt. Gi alltid høflig vikeplikt til saktegående lokale (forbikjøring på venstre side). Når du passerer, vink eller si «xin chào» (hei) – et smil betyr mye.
Når du er utenfor sykkelen, oppfør deg hensynsfullt: ta av deg skoene når du går inn i hjem eller visse bedrifter. Kle deg beskjedent i landsbyer og i nærheten av templer (dekk til knær/skuldre). Spør alltid før du fotograferer folk, spesielt etniske minoritetsgrupper i nord; noen samfunn er reserverte og private.
Miljøvern: Ikke kast søppel. Pakk ut alt ikke-biologisk nedbrytbart avfall (vannflasker, innpakning). Vietnams skjønnhet inkluderer skjøre risterrasser, jungel og strender – bruk eksisterende stier og overnattingssteder. Unngå kjøring utenfor veien i verneområder; Vietnam har mange nasjonalparker (Phong Nha, Ba Be, Cat Tien) med regler om ikke å forstyrre dyreliv eller flora. Hvis du camper, camp i anviste områder eller langs veikanter etter å ha sjekket om det er tillatt (utenfor nasjonalparker er landlige lover løse, men unngå å campe i noens rismarker). Ikke tenn bål.
Respekter dyrelivet: aldri mat eller trakasser dyr. Ikke kjøp produkter laget av truede arter. Og vær oppmerksom på kjæledyr (hunder streifer ofte rundt i landsbyer og kan nappe i anklene; en høy gass er noen ganger nødvendig for å skremme dem bort uten å skade dem).
Ved å sykle ansvarlig – både på veien og i lokalsamfunn – sikrer du ikke bare din egen sikkerhet, men bevarer også Vietnams landskap og velvilje for andre.
Å kjøre i Vietnam medfører reell risiko: motorsykler står for over 90 % av trafikkdødsfallene. Veiene kan være uforutsigbare, så prøv bare ruter innenfor ditt ferdighetsnivå. Bruk alltid hjelm (påkrevd ved lov) og vær forsiktig. Statistisk sett skjer ulykker hovedsakelig på grunn av fart, uoppmerksomhet eller dårlig vær. Med defensiv kjøring (holde avstand, forutse andre) og godt utstyr, reiser mange reisende Vietnam trygt. Ha med reiseforsikring med motorsykkeldekning og unngå nattkjøring. (Se Raske fakta og sikkerhetsoversikt over.)
Skreddersy reisedatoer til ruten din. For eksempel kan du bare kjøre Hai Van-passet eller Hoi An i den tørre årstiden, mens Ha Giangs sløyfe er fantastisk under risplanting om våren eller høsthøsting. Sjekk alltid lokale værmeldinger før du drar inn i høylandet.
VietnamCoracles liste over toppveier inkluderer Hai Van-passet (Cu Đê til Lăng Cô, havutsikt) og Mã Pí Lèng-passet (Đồng Văn til Mèo Vạc, høye karsttopper). Ha Giang-sløyfen (nord for Hà Giang by gjennom Dong Văn) er en legendarisk fjelltur med fargerike etniske landsbyer. De vestlige Ho Chi Minh-rutedelene (f.eks. rundt Đắk Lắk og Plei Ku) går gjennom jungler og krigstidsminner. I sør byr Mekongdelta-sløyfen (Can Tho → Ben Tre → Tra Vinh og tilbake) på flate, frodige elvelandskap. Đà Lạt-sløyfen (Tân Sơn til Đà Lạt via QL27/QL20) klatrer fra varme, tørre områder til furuskoger. Hver av disse er motorsyklisters favoritter på grunn av landskapet.
Disse er fleksible. Du kan krympe hvilken som helst etappe ved å hoppe over, men ta hensyn til det roligere tempoet på fjellveier.
Ja. Ved lov trenger du motorsykkelførerkort for sykler over 50cc. Nesten alle utleiesykler er 125cc+, så et A1-førerkort (vietnamesisk eller internasjonalt) er påkrevd. Utlendinger bør ha internasjonalt førerkort (IDP) for tohjulinger, eller skaffe seg et midlertidig vietnamesisk førerkort. Konvertering av et hjemlig førerkort til et lokalt tar uker, så de fleste turister kjører uten å fullføre det. Vær oppmerksom på at uten et skikkelig førerkort kan du få alvorlige straffer hvis du er involvert i en ulykke (vietnamesisk lov kan ilegge fengselsstraff for å forårsake skade/død). I praksis stopper politiet sjelden lovlydige turister, men det er tryggere å ha med seg et internasjonalt førerkort og ditt nasjonale motorsykkelførerkort å vise frem hvis du blir bedt om det.
Utlendinger kan lovlig leie eller kjøpe motorsykler i Vietnam. Utleiebutikker betjener vanligvis turister og gir fullstendige registreringsdokumenter hvis førerkortet ditt er gyldig. Kjøp er også tillatt, men mindre populært: det passer for noen som bor i Vietnam langsiktig (papirarbeidet og eventuell eksport er ikke trivielt). For korte turer er leie vanligvis enklere og billigere. Velg anerkjente utleiebutikker (se ovenfor) for å sikre at motorsykkelen er lovlig registrert og forsikret.
Leieprisene varierer etter sykkeltype. Scootere (125cc) koster vanligvis 100 000–250 000 VND per dag ($4–$11). Manuelle 150cc-sykler er litt dyrere. Ukentlige eller månedlige priser kan redusere kostnaden per dag (f.eks. ~$30/dag i en måned). Guidede turer eller store sykler (250cc+) koster mer, ofte $50+/dag med guide.
Å kjøpe en ny liten sykkel koster rundt 800–1000 USD for en Honda eller lignende; en brukt sykkel (enda eldre modell) kan koste 300–600 USD. Husk skatter: utlendinger må betale høyere priser (forhandlere kan legge til en premie på 10–15 %). Tenk også på at eksport av en kjøpt sykkel medfører tollgebyrer. For de fleste turister er leie mye enklere enn kjøp.
Ingen av valgene er iboende bedre; det avhenger av budsjettet ditt, erfaringen din og ønsket om uavhengighet. Merk: Turoperatører kan ikke tilby en "tillatelsesfri" måte å krysse grenser med en leid sykkel – offisielle forskrifter (se neste spørsmål) gjelder fortsatt selv for turer, så guidede turer brukes mest for innenlandsruter.
Vietnam → Laos/Kambodsja/Kina: Offisielt nei for selvkjørende med vietnamesisk leiebil. Nye forskrifter krever at alle utenlandsregistrerte kjøretøy har en godkjent reiserute og eskorte fra en lisensiert operatør. For en reisendes vietnamesiske sykkel vil ikke grensevakter utstede tillatelse med mindre den har utenlandske skilter (og selv da er det komplisert). I praksis returnerer ofte syklister som returnerer til Vietnam ganske enkelt sykkelen til Hanoi/HCMC og krysser grensen på andre måter (buss, båt eller til fots).
Hvis du har kjøpte en utenlandsk (f.eks. laotisk eller kambodsjansk) sykkel, kan du få en 45-dagers midlertidig importtillatelse til Vietnam via tollen (med carnet eller tillatelse). Prosedyren innebærer å fremlegge kjøretøypapirer, forsikring og pass ved grensen.]Det kreves også en eksportdeklarasjon for å forlate Vietnam. Denne prosessen er kjedelig og håndteres vanligvis av turoperatører.
Kort sagt, som en uavhengig syklist på en vietnamesisk leiebil, bør du ikke planlegge å sykle over landegrensene. Fullfør heller Vietnam-reiseruten din på sykkel, kryss deretter med buss/ferge til neste land og lei der hvis ønskelig.
Generelt bør du unngå å sykle om natten, unntatt i større byer eller godt opplyste motorveier. Utenfor byer mangler veiene ofte belysning. Mange lokale sjåfører (spesielt lastebiler og busser) bruker ikke frontlyktene pålitelig, og det er umerkede hindringer (dyr, kjøretøy som har stått stille). Mørke øker risikoen for ulykker betraktelig på ukjente veier. Hvis du må sykle i skumringen, senk farten og bruk fjernlys. I byer kan nattmarkeder være morsomme, men trafikken er kaotisk – hold deg til godt brukte ruter og vær oppmerksom.
Kort sagt: bruk sunn fornuft. En butikk som prøver å få deg til å dra, eller som nekter å la deg inspisere, er mistenkelig. Pålitelige utleiebiler er ofte i nærheten av universiteter eller reiseknutepunkter.
De fleste butikker ber om et depositum på 3–5 millioner VND (omtrent 130–220 dollar). Mange ber også om passet ditt som sikkerhet. En tryggere praksis er å forhandle om å legge igjen en kopi av passet ditt pluss et kontantdepositum, i stedet for originalen. Noen butikker godtar et kredittkortavtrykk eller tilsvarende. La dem aldri beholde passet med mindre det er absolutt nødvendig (hvis de gjør det, bekreft at de vil returnere det ved levering). Oppbevar depositumet et trygt sted når det er levert; noter det ned i kontrakten.
Alternativt parkerer noen reisende kontanter eller et signert ansvarsbrev i resepsjonen på hotellet i stedet for å gi butikken noen dokumenter. Bruk bare slike løsninger hvis butikken insisterer på å oppbevare identitetspapirer – det er ikke standard, men det skjer.
Skaff deg leiekontrakt umiddelbart. Den må inneholde: navn, datoer, sykkelmodell/-ID, kilometerstand ved henting, leiepris, depositum og betingelser for drivstoff og skader. Ha den med deg mens du sykler.
Hent også kjøretøyets registreringsbevis (den rosa lappen) og eventuell forsikringsbevis. Den rosa lappen beviser at sykkelen er lovlig registrert. En enkel form for ansvarsforsikring er obligatorisk; bekreft med verkstedet om sykkelen er forsikret og på hvilket nivå.
Hvis mulig, noter ned eller fotografer sykkelens registreringsnummer, VIN og pass-/ID-opplysningene dine. Dette vil fremskynde en eventuell politistopp, ettersom du ganske enkelt kan fremvise sykkelens offisielle papirer.
Vietnam har et stort nettverk av veimekanikere. Hvis sykkelen din stopper, har nesten hver by et lite verksted eller til og med et verksted langs gaten. Disse mekanikerne kan håndtere punkterte dekk, tennplugger, bremsekabler og noen motorproblemer. Kommunikasjonen kan være begrenset, men en tommelen opp, som viser dem sykkelen eller den ødelagte delen, er vanligvis nok. De tar lite (maksimalt noen få dollar for enkle reparasjoner).
Hvis det ikke er mulig å fikse det raskt, ta kontakt med utleiebutikken din. Mange butikker har nødkontakter eller kan taue sykkelen din. I avsidesliggende områder kan det være nødvendig å få sykkelen båret (ofte ved å koble den til en pickup).
Ha alltid med deg grunnleggende verktøy og reservedeler (se Pakkeliste). Hvis motoren stopper uopprettelig, må du kanskje dytte eller gi gassstart i en bakke. Det er lurt å kunne noen sykkelferdighetsfraser på vietnamesisk («xe hư» betyr «sykkel ødelagt», «rẽ nhông» betyr «kjedejustering» osv.). Men generelt er lokalbefolkningen vennlige og vil prøve å hjelpe deg med å komme i gang igjen.
Ja. Du kan sende en sykkel med nord-sør-godstogstjenesten. Slik gjør du det: Sykkelen din kan kjøres til jernbanestasjonen (i Saigon eller Hanoi). Gi beskjed på godskontoret om at du ønsker å sende sykkelen til en stasjon i en annen by (de har forbindelser til de fleste større stasjonene langs ruten). Sykkelen din vil bli pakket i en kasse og reise på et separat godstog. Det tar vanligvis 2–4 dager å reise videre. Du tar passasjertoget eller flyr i mellomtiden. Ved ankomst henter du sykkelen (pakker den ut av kassen – hjelpere vil hjelpe til, ofte mot en liten tips).
Kostnadene er beskjedne (noen få dollar per 100 km). Ulemper: Sykkelen kommer skitten ved ankomst, muligens med mindre riper. Fordeler: Hopper trafikkerte strekninger (f.eks. kan du sykle nordover bare så langt som til Da Nang og sende sykkelen til Hanoi senere). Merk at stasjonspersonalet snakker lite engelsk, så det hjelper å ha adresser og stasjonsnavn skrevet på vietnamesisk.
Denne tjenesten er ofte mer problemfri enn å kjøre ende til ende, spesielt hvis du har begrenset tid eller vil unngå slitsomme småveier. Mange utleiefirmaer tilbyr til og med å ordne det mot et gebyr.
Eksport av motorsykkel fra Vietnam innebærer offisielle tollprosedyrer. Du trenger: originalt kjøretøyregistreringsnummer, kjøpsfaktura, bevis på vietnamesisk visumutreise og en eksportdeklarasjon. Vanligvis gjøres dette gjennom et tollkontor (Hải quan). De vil inspisere motorsykkelen, bekrefte registreringen og at du ikke har noen utestående bøter. Du må betale eventuelle gjeldende skatter eller avgifter.
I praksis er denne prosessen kompleks og kostbar for de fleste reisende. Mange selger rett og slett sykkelen i stedet. Hvis du er fast bestemt på å ta med deg en sykkel hjem, kan du bruke en lokal tollmegler eller advokat til å navigere i dekret 59/2008 om eksport av motorsykler. Prosessen kan ta dager og utgifter (pluss fraktkostnader). For reiseformål er den enkleste løsningen vanligvis å selge sykkelen lokalt før avreise eller gi den bort til en lokal eller utvandrer.
Kort sagt: Bruk en sparkesykkel for urbane/flate runder. Oppgrader til 150cc manuelle girkasser for kuperte eller blandede veier. Velg en adventuresykkel på 250cc+ hvis planen din inkluderer fjelloverganger eller fullastet langdistansekjøring.
Myk bagasje anbefales vanligvis i Vietnam. Myke sykkelvesker (vanntette rullevesker) festes til sykkelen med enkle festestropper. De er lette, billige og blir ikke stjålet like lett fordi du kan ta dem med deg. Unngå sykkelvesker i harde plast: de er tunge, ofte ikke tilgjengelige og dyre.
Tankvesker er svært nyttige for kart, kameraer og verdisaker (låser rundt tanklokket). En liten tørr tankveske eller kartlomme er smart. Bakmonterte toppbokser er sjeldne i utleiebiler; de øker også bredden (en fare i trafikken). Bruk i stedet vanntette salvesker eller en kompakt duffelbag festet på setet eller bagasjebrettet.
Husk: for høy vekt skader håndteringen, så pakk bare det du trenger. Surr fast alt godt – vietnamesiske veier er humpete, og du vil ikke at ting skal fly av gårde. Ta med ekstra festestropper/strikksnorer i tilfelle.
Ta med deg:
– En hjelm av høy kvalitet (hvis du har en), siden hjelmer langs veien kan være av dårlig kvalitet (noen lokale bruker fortsatt hjelmer som ikke er godkjent av DOT).
– Slitesterke hansker og ridejakke med beskyttelse. Vietnams varme unnskylder ikke riktig utstyr; bruk det som beskytter deg best.
– Regndress (selv om billige finnes her, er importert utstyr vanligvis lettere/sterkere).
– En nakkestøtte eller kroppsbeskyttelse hvis du har seriøse planer for terrengkjøring.
Kjøp lokalt:
– Om nødvendig, en ekstra hjelm (igjen, velg et anerkjent merke hvis du kjøper i Vietnam).
– Regnponcho (for nødstilfeller).
– Knebeskyttere eller motocrossbukser (motorsykkelutstyrsbutikker i Hanoi eller Ho Chi Minh-byen selger jeans med innebygde beskyttere eller terrengutstyr). – Støvler: lokale markeder selger motestøvler, men ikke ekte ridestøvler. Hvis du ikke kan ta med støvler, bør du vurdere rimelige arbeidsstøvler her (ikke ideelle, men bedre enn flip-flops).
Kort sagt: send eller ta med deg det viktigste beskyttelsesutstyret ditt, og bruk vietnamesiske butikker for mindre gjenstander eller reservedeler. Undersøk alltid hjelmer eller jakker kjøpt i Vietnam – spør om sertifisering hvis du kan.
For den offisielle Ha Giang-sløyfen (QL4C/QL34) er det ikke nødvendig med en terrengsykkel; veien er asfaltert. En sparkesykkel kan klare det i godt vær, men en tyngre sykkel er mer stabil på gruspartier (det er noen korte, uasfalterte strekninger i områder med verst vær).
For sideturer eller tilbaketurer (som å nå Quan Ba fra Yen Minh via småveier), hjelper en dual-sportssykkel.
Den vestlige Ho Chi Minh-løypa (den faktiske motstandsstien vest for Pleiku eller Khe Sanh) er gjennom grov jord, sand og gjørme. Til det er en skikkelig terrengsykkel (250cc+ med knottede dekk) nødvendig. Hvis du holder deg til asfaltert Highway 14 (Ho Chi Minh-motorveien), er en stor landeveissykkel tilstrekkelig.
Hvis reiseruten din er de klassiske rundene som er oppført her, bør en beskjeden terrengsykkel (150–250cc) dekke alle offisielle ruter komfortabelt. Hvis du skal utover hovedrundene, kan du oppgradere til en fullverdig terrengsykkel.
Vietnam kjører på høyre side. Fartsgrenser er sjelden skiltet; i stedet er en generell retningslinje ~50 km/t i byer og 80–90 km/t på motorveier (lokalbefolkningen overskrider ofte dette). Forbikjøringer skjer på begge sider, vanligvis til venstre på åpne veier; på smale veier kan du forvente forbikjøringer i brøkdelen av et sekund. Observasjoner:
Nøkkelen er defensiv tankegang: ikke konkurrer med trafikketikette. Kjør med lysene på selv i dagslys, og gjør deg synlig. Når du er i tvil, senk farten og la kjøretøy passere.
Ja, ifølge loven må alle motorsykkelførere og passasjerer bruke hjelm (både i forsetene og baksetene). Håndhevingen er ujevn i landlige områder, men i byer vil politiets kontrollposter bøtelegge personer uten hjelm på ~100 000–200 000 VND (~$5–$10 USD). Påbudet går tilbake til 2007 og gjelder over hele landet. Selv om alle hjelmer er teknisk akseptable, bør du unngå tynne hjelmer. En heldekkende hjelm eller modulhjelm som oppfyller internasjonale sikkerhetsstandarder (DOT, ECE) er best.
Statistikk viser at hjelmbruk er høy i byer, men lavere i landlige områder. Hvis du blir stoppet, må du alltid følge reglene og bruke hjelmen som følger med.
De største farene på Vietnams veier inkluderer:
Vær ekstra oppmerksom i blinde svinger. Kjør under vanlig hastighet, og skann langt fremover på fjellveier. Husk at lokale sjåfører er vant til disse farene – de kan slingre eller tute mens de navigerer. Du bør gi dem ekstra plass og forutse plutselige bevegelser.
Hvis politiet gir deg signal om å stoppe, gjør det forsiktig og parker på veiskulderen. Vis høflighet. De vil vanligvis be om: førerkort (eller IDP), pass og sykkelpapirer. Det er vanligvis ikke nødvendig å levere originaldokumenter (det er bedre å ha kopier). Forklar høflig (på gebrokken vietnamesisk om nødvendig) at utleiefirmaet har den rosa boken, eller at du har kopier.
Bøter: Trafikkbøter i Vietnam er vanligvis små etter vestlige standarder (fra ₫100 000 for mindre overtredelser), men forvent at de utbetales kontant på stedet. Ikke be om kvitteringer fra politiet – korrupsjon er en realitet. Hvis situasjonen er anspent, kan det noen ganger løse problemet å tilby et mindre beløp (halvparten av den oppgitte boten) med et håndtrykk. Nekt alltid å betale en bestikkelse forkledd som en «bot» utover det offisielle beløpet.
Ha med deg en mappe med viktige dokumenter i plastlommer: passfotoside, visumside, førerkort (med oversettelse hvis mulig) og kopi av leiekontrakt/registreringsnummer. Vis disse for å få fortgang i kontrollene.
Viktig: Kjør aldri av gårde hvis du blir bedt om å stoppe; det vil føre til alvorlige straffer. På den annen side sørger blinkende politi ofte bare for å overholde reglene snarere enn å bli anklaget for kriminelle handlinger. Følg reglene, betal «boten» rolig og kjør videre. Selv om en politibetjent er frekk, ikke krangle. Det er en vanlig situasjon reisende står overfor.
Ring 115 for ambulanse i Vietnam. Ring 113 for politihjelp. Det finnes også 114 for brannvesenet. Disse er gratisnummer over hele landet. I landlige områder vil responstidene være tregere, og det kan hende at det ikke snakkes engelsk.
De fleste byer har en lokal klinikk (trạm y tế) eller helsestasjon. De er små og behandler enkle skader eller stabiliserer en pasient for overføring. Distriktssykehus (Bệnh viện) finnes i større byer – de har akuttmottak (med varierende kvalitet) og noe engelsktalende personale.
Private internasjonale klinikker finnes i større byer (f.eks. FV Hospital i Ho Chi Minh-byen, Vinmec i Hanoi) som tilbyr høykvalitetsbehandling – men de er svært dyre med mindre de er forsikret.
En satellittmeldingstjeneste eller en offline GPS-lokaliseringstjeneste er lurt hvis du reiser svært avsides. Ta med et grunnleggende førstehjelpsskrin. Hvis du blir skadet, samles ofte lokale landsbyboere og pagodemunker for å hjelpe, ettersom fellesskapsånden er sterk. Sykehus og klinikker tar vanligvis imot drop-in (men i nødstilfeller kan de kreve betaling på forhånd).
Bensinstasjoner (xăng dầu) finnes overalt langs hovedveier: byer, tettsteder og kryss. I gjennomsnitt finner du bensin hver 40.–80. km på populære ruter. I avsidesliggende høylandspass eller tynt befolkede områder (som deler av Ha Giang-provinsen eller Ho Chi Minh-stien) kan du imidlertid kjøre 100–150 km uten en stasjon. Fyll alltid på når du har under halv tank.
Mobile bensinstasjon: I virkelig avsidesliggende landsbyer kan du se lokalbefolkningen selge drivstoff i plastflasker fra motorsyklene sine (bensin i detaljhandelen). Kvaliteten er tvilsom (muligens forfalsket), så bruk den bare hvis du er desperat.
Transport av drivstoff: En liten bensinkanne på 1–2 liter kan være nyttig. Legg den godt i bagasjen (ikke på sykkelens eksosanlegg). Bruk bensinkanner kun som nødreserve.
Når du fyller drivstoff, pumper ofte bensinstasjonsbetjentene for deg; de forstår vanligvis «full tank» selv om du ikke snakker vietnamesisk. En liter bensin (ca. 0,50 dollar) kan ta deg ca. 40–60 km på en liten sykkel, mer på en scooter.
For alle ikke-hastere problemer, parker sykkelen (selv langs veikanten) og gå for å finne hjelp. Landsbyboere viser vanligvis veien til nærmeste reparatør. Ta vare på kontaktinformasjonen deres hvis du finner en pålitelig mekaniker.
De fleste generelle reiseforsikringsplaner dekker ikke automatisk motorsykkelkjøring med mindre du legger til en spesifikk fører. Sjekk med forsikringsselskapene. Hvis du planlegger å kjøre selv, kjøp et tillegg for adventuresport (som anbefalt av reiseblogger Emma). Selskaper som SafetyWing, World Nomads eller IMG tilbyr forsikringer som inkluderer motorsykkelkjøring (noen ganger bare opptil 250cc med mindre du betaler mer). I Vietnam er lokal motorsykkelansvarsforsikring lovpålagt, men veldig grunnleggende (dekker skader forårsaket av tredjepart). Det anbefales å ha ekstra dekning for medisinsk evakuering også, siden alvorlige skader kan kreve helikoptertransport til et større sykehus.
Før avreise, informer forsikringsselskapet ditt om planene dine, og skaff deg bevis på forsikringen. Ved en ulykke, samle inn en politirapport, bilder og vitneforklaringer hvis mulig – dette vil hjelpe ved et forsikringskrav.
En rimelig budsjettfordeling for en solosyklist i Vietnam kan være:
– Brensel: ~20 000–50 000 VND/dag (avhengig av kilometer, ~250–$1 per dag)
– Mat: 50 000–150 000 VND/dag ($2–$6) for lokale måltider og snacks. Vestlig mat og restaurantmiddager koster mer.
– Overnatting: 200 000–400 000 VND/natt (8–16 dollar) for moteller i mellomklassen; 4–6 dollar for sovesaler på vandrerhjem. Middag er ofte inkludert i denne prisen.
– Diverse (inngangspenger, små reparasjoner, kommunikasjon): 100 000–200 000 VND/dag ($4–$8).
Så et sikkert estimat er 15–30 USD per dag for en enkel, men komfortabel tur. Merk at dette ikke inkluderer sykkelutleie. Sett alltid av ekstra penger til plutselige reparasjoner, en uventet overnatting eller bilhavari.
Hvis politiet fastslår at du ikke har førerkort eller at papirene dine er ugyldige, kan konsekvensene variere fra bøter til beslag av sykkelen. For utlendinger kan politiet konfiskere sykkelen din inntil du fremviser gyldige dokumenter eller betaler en bot. En liten bot (200 000–400 000 VND) kan ilegges for manglende førerkort. Hvis kjøretøyet ikke er registrert (eller ulovlig importert), kan straffene være alvorlige.
Verste tilfelle: Hvis du er involvert i en ulykke uten riktig førerkort/registrering, kan du bli siktet for en forbrytelse, noe som kan føre til fengsling. (Vietnam er svært strenge når det gjelder kjøring uten førerkort som forårsaker skade.) Unngå alltid denne risikoen ved å sørge for at førerkortet og kjøretøyets papirer er i orden.
Ved ulykke:
1. Ring politiet (113) til stedet. En politirapport (Giấy chứng nhận tai nạn) er avgjørende; insister på at de skriver den ned, selv om den andre parten tilbyr kontanter.
2. Ta bilder av åstedet, kjøretøyene, skadene og eventuelle personskader.
3. Utveksle kontakt/informasjon med den andre parten.
4. Oppsøk legehjelp omgående (selv på små klinikker i landsbyer om nødvendig).
5. Send inn all dokumentasjon (politirapport, bilder, kvitteringer, vitneforklaringer) til reiseforsikringsselskapet ditt eller motpartens forsikringsselskap. Merk at mange krav ender med forlik utenfor retten i Vietnam.
Hvis det var et enkelt krav hos ditt eget forsikringsselskap (som SafetyWing), kontakt dem via e-post/telefon med detaljer. De kan samarbeide med lokale advokater (forsikringsselskaper har vanligvis regionale partnere). I kompliserte saker, be om hjelp fra ambassaden din.
Å legge ut på en motorsykkeltur i Vietnam er like mye en forberedelsesreise som en eventyrreise. Start med å kartlegge ønsket rute og sesong (ved å bruke rådene ovenfor). Bestill flyreiser og innledende overnatting, og vurder leiesykkelarrangementer i begge ender. I måneden før avreise, samle utstyr, fullfør eventuelle visum- eller førerkortdokumenter, og studer trafikkreglene. En uke før, fyll på eventuelle resepter og sørg for at sykkelen (eller leiedepositumet) er i orden.
Når startdatoen nærmer seg, dobbeltsjekk alt på sjekklisten før turen. Pakk reservedeler og kopier av dokumenter i håndbagasjen (bare i tilfelle). Se for deg hver kjøredag: hvor langt du planlegger, rasteplasser, drivstoffstopp.
Når du så legger ut på veien, la den åpne veien lede deg – du er nå klar til å oppleve Vietnams spektakulære landskap og kulturer fra den unike friheten på to hjul. God reise, og måtte eventyret ditt bli uforglemmelig.
Lisboa er en by på Portugals kyst som dyktig kombinerer moderne ideer med gammeldags appell. Lisboa er et verdenssenter for gatekunst, selv om…
Artikkelen undersøker deres historiske betydning, kulturelle innvirkning og uimotståelige appell, og utforsker de mest ærede spirituelle stedene rundt om i verden. Fra gamle bygninger til fantastiske…
Hellas er et populært reisemål for de som søker en mer avslappet strandferie, takket være overfloden av kystskatter og verdensberømte historiske steder, fascinerende…
Oppdag de pulserende nattelivsscenene i Europas mest fascinerende byer og reis til destinasjoner du kan huske! Fra den pulserende skjønnheten i London til den spennende energien...
Mens mange av Europas praktfulle byer fortsatt er overskygget av sine mer kjente kolleger, er det en skattebod av fortryllede byer. Fra den kunstneriske appellen...
