モロッコ

モロッコはアフリカ大陸北西端に位置し、国際的に一般にモロッコ本土として集計される面積は約44万6,500平方キロメートルである。政府が領有権を主張し、その大部分を実効支配する西サハラを含める場合、面積は約71万平方キロメートルとなる。北は地中海、西は大西洋に面し、海岸線は合わせて約3,500キロメートル、ジブラルタル海峡の最狭部ではヨーロッパまで約14キロメートルしかない。東でアルジェリアと接し、南方は西サハラを介してモーリタニアへ続く。北部のリーフ山脈、中央を南西へ延びる中・高アトラス山脈、南東のアンティアトラス山地が地形の骨格をなし、高アトラスのトゥブカル山は標高4,167メートルに達する。大西洋岸にはセブー川やウム・エル・ルビア川が潤す平野が広がり、山脈の南東側ではオアシスと乾燥高原を経てサハラへ移行する。

気候は海洋、地中海、山地、砂漠の影響が短い距離で交差する。北部沿岸と大西洋北部は地中海性で、主な降雨は10月から4月、夏は乾燥する。カサブランカやラバトは大西洋の影響で暑さが緩和されるが、内陸のフェズ、メクネス、マラケシュでは夏季に40度を超えることがある。アトラス山地では冬に降雪し、雪解け水が河川、ダム、農地を支える。南東部と西サハラは極端に乾燥し、日較差と砂塵が大きい。1980年代以降、降水不足と高温が頻発し、2020年代前半には連続干ばつが貯水率、穀物収穫、牧畜を圧迫した。都市・観光・灌漑農業の水需要も増え、淡水化、排水再利用、流域間導水が拡大しているが、水価格、農業配分、生態系への影響をめぐる調整が必要である。

植生は北部のコルクガシ林、リーフと中アトラスの森林、高アトラスのジュニパー、南西部のアルガン林、ステップ、オアシス植生へ変化する。中アトラスのアトラス杉林はバーバリーマカクの重要な生息地であり、スース地方のアルガン林は土壌保全、牧畜、女性協同組合によるアルガン油生産を結びつける。大西洋沿岸の干潟、地中海岸の湿地、サハラの季節河川も渡り鳥と地域漁業を支える。国土の森林率は高くないが、森林は山地水源と農村燃料にとって重要である。過放牧、火災、薪採取、都市拡大、乾燥化が森林再生を難しくし、オアシスでは地下水低下とナツメヤシ病害が生活基盤を脅かす。保護区政策と植林は進むものの、農村世帯の収入、土地権利、観光利用を含めた管理がなければ保全効果は持続しにくい。

現在のモロッコには、古代からアマジグ諸集団が居住し、地中海・サハラ交易を通じてフェニキア人、カルタゴ、ローマ帝国と関係を持った。ローマ時代のヴォルビリスは北部農業地帯と帝国市場を結ぶ都市だった。7～8世紀にアラブ軍とイスラム教が到来し、アラビア語化とイスラム化が段階的に進んだ。788年に成立したイドリース朝はフェズを政治・宗教中心へ育て、その後のムラービト朝とムワッヒド朝はマグリブ、サハラ、イベリア半島にまたがる帝国を築いた。マリーン朝はフェズの学問と都市建築を発展させ、16世紀のサアド朝はサハラ交易と対ポルトガル戦争を通じて国家を再編した。17世紀半ばに成立したアラウィー朝は現在まで続き、王権、宗教的正統性、地方有力者の均衡を基礎に統治してきた。

19世紀末、欧州列強の経済・軍事介入が強まり、1912年のフェズ条約で国土の大部分はフランス保護領、北部と南部の一部はスペイン保護領となり、タンジェには国際管理区域が設けられた。植民地統治は港湾、鉄道、灌漑、近代都市を整備したが、土地収用と経済格差を伴い、リーフ戦争を含む抵抗が続いた。スルタン・ムハンマド5世と民族運動は独立の象徴となり、1956年にフランスとスペインから主権を回復した。1975年、スペイン撤退後の西サハラへ「緑の行進」を行い、ポリサリオ戦線との紛争が始まった。1991年の国連仲介停戦後も最終地位は解決せず、2020年以降は緊張が再燃している。2011年憲法は議会と政府の権限を一部強化し、アマジグ語を公用語化したが、国王は安全保障、宗教、外交、主要政策で中心的権限を維持する。

経済は農業、鉱業、製造業、観光、物流、サービスが比較的多角化している。モロッコは世界最大級のリン鉱石埋蔵量を持ち、リン酸肥料は主要輸出品である。タンジェ、ケニトラ、カサブランカ周辺では自動車組立と部品産業が成長し、航空機部品、電気配線、繊維、食品加工も欧州市場へ輸出される。柑橘類、トマト、オリーブ、果実、漁業は雇用と外貨に重要だが、農業生産は降雨に左右される。観光と在外モロッコ人からの送金は経常収支を支える。世界銀行によれば2025年の実質成長率は4.7％で、観光、鉱業、建設など非農業部門が牽引した。大型投資は雇用を生む一方、若者と女性の就業率、都市・農村格差、非公式労働、教育の質が包摂的成長を妨げる。2030年サッカーワールドカップ共同開催へ向けた投資は機会であると同時に、公共支出の優先順位を問う。

国は12地域に分かれ、その下に県・州、自治体が置かれる。2024年9月1日の国勢調査は法定人口を3,682万8,330人と数え、2014年から298万人増加したが、年平均増加率は0.85％へ低下した。都市化率は62.8％で、カサブランカ・セタット地域が最大の人口・産業集積を形成し、ラバト・サレ・ケニトラ、タンジェ・テトゥアン・アルホセイマ、フェズ・メクネスが続く。大西洋沿岸軸への集中が進む一方、山地、東部、オアシス地域では人口流出と高齢化が見られる。カサブランカは金融・製造・港湾の中心、ラバトは首都行政、タンジェは欧州向け物流と工業、マラケシュは観光とサービスの拠点である。都市周辺では住宅不足、通勤、非正規市街地が課題となり、地方では医療、教育、公共交通へのアクセス差が残る。

公用語はアラビア語とアマジグ語で、日常会話ではモロッコ・アラビア語のダーリジャが広く使用される。アマジグ語はタリフィート、中央アトラス・タマジグト、タシェルヒートなどの地域変種を持ち、ティフィナグ文字による教育・表示が進められている。フランス語は企業、高等教育、科学、行政で強く、北部ではスペイン語、国際ビジネスでは英語の使用も増える。住民の大多数はスンナ派イスラム教徒で、国王は「信徒の長」として宗教的地位を持つ。フェズのカラウィーン、マラケシュの都市文化、スーフィー音楽、グナワの演奏、アトラスの口承詩、ユダヤ系モロッコ人の遺産は、アラブ、アマジグ、アンダルス、サハラ、地中海の交流を示す。文化政策は多様性を公式に認める方向へ進んだが、言語教育と地域表現の実質的な平等は継続課題である。

交通・物流は北アフリカで最も発達した部類に入る。タンジェ・メッド港はジブラルタル海峡に面する巨大なコンテナ・自動車輸出拠点で、カサブランカ、ジョルフ・ラスファル、アガディールの港が商業、鉱業、漁業を補完する。高速道路はタンジェ、ラバト、カサブランカ、マラケシュ、アガディール、フェズなどを結び、鉄道は大西洋沿岸と内陸都市を連絡する。2018年に開業したアル・ボラク高速鉄道はタンジェとカサブランカを結び、延伸計画が進む。カサブランカ、マラケシュ、ラバト・サレ、アガディール、タンジェなどには国際空港がある。都市ではトラムやバス高速輸送の整備が進むが、農村山地と南東部では公共交通と道路維持に差が大きい。太陽光、風力、送電連系への投資はエネルギー輸入依存を下げる可能性があるが、産業用電力と地域住民の利益をどう両立するかが問われる。

モロッコは国連、アフリカ連合、アラブ連盟、イスラム協力機構、地中海連合に参加し、欧州連合、米国、湾岸諸国、西アフリカとの関係を並行して強化している。欧州への近接、タンジェ・メッド、製造業集積、再生可能エネルギーは大西洋・地中海間のハブとしての地位を高める。一方、西サハラの地位は外交関係と地域統合を左右し、アルジェリアとの国境閉鎖はマグリブ域内交易を制限している。水不足、雇用、教育格差、山地・農村の公共サービス、地震復興は国内の長期課題である。今後の重要性は、インフラ規模や輸出産業の拡大だけでなく、水と土地の制約下で生産性を高め、若年人口に安定した仕事を提供し、地域外交の対立を経済連結へ転換できるかにかかっている。