Le marketing des compagnies a\u00e9riennes met l'accent sur le confort et la s\u00e9curit\u00e9, mais derri\u00e8re chaque vol se cachent des secrets que les passagers ignorent g\u00e9n\u00e9ralement. Des \u00e9quipages exp\u00e9riment\u00e9s et des experts en aviation r\u00e9v\u00e8lent des v\u00e9rit\u00e9s surprenantes \u2013 des lacunes en mati\u00e8re d'hygi\u00e8ne aux dangers cach\u00e9s en vol \u2013 que les compagnies a\u00e9riennes ne mettent jamais en avant. S'appuyant sur des donn\u00e9es r\u00e9glementaires, des \u00e9tudes scientifiques et des t\u00e9moignages d'initi\u00e9s, ce rapport l\u00e8ve le voile sur ce qui se passe r\u00e9ellement \u00e0 10\u00a0000 m\u00e8tres d'altitude. L'objectif n'est pas le sensationnalisme, mais la sensibilisation\u00a0: comprendre ces r\u00e9alit\u00e9s troublantes aide les voyageurs \u00e0 rester vigilants et \u00e0 se prot\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n
Contrairement aux images impeccables v\u00e9hicul\u00e9es par les publicit\u00e9s, le nettoyage d'une cabine d'avion est souvent superficiel. Apr\u00e8s chaque vol, les agents de nettoyage effectuent un nettoyage rapide. \"faire demi-tour\"<\/em> Un simple coup de chiffon (vider les poubelles et passer l'aspirateur sur les surfaces visibles) suffit, mais un v\u00e9ritable nettoyage en profondeur est rare. Les recommandations du secteur indiquent que les tablettes et les accoudoirs ne sont nettoy\u00e9s syst\u00e9matiquement que lors des op\u00e9rations de maintenance nocturnes, et non lors des courtes escales. En pratique, une tablette peut rester plusieurs jours sans d\u00e9sinfection compl\u00e8te. Des \u00e9tudes confirment l'impact de ce ph\u00e9nom\u00e8ne\u00a0: une analyse a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les tablettes abritaient plus de germes que les portes des toilettes, et les surfaces dures comme les tablettes et les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 peuvent conserver des bact\u00e9ries dangereuses pendant plusieurs jours. De fait, des microbes bact\u00e9riens et viraux (y compris des souches f\u00e9cales) ont \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9s sur les tablettes, les pochettes des si\u00e8ges et les accoudoirs pendant plusieurs jours. jusqu'\u00e0 une semaine<\/em>Le norovirus, une gastro-ent\u00e9rite notoire, peut survivre sur les surfaces des cabines pendant des jours, voire des semaines. Les compagnies a\u00e9riennes exigent l'utilisation de d\u00e9sinfectants homologu\u00e9s par l'EPA et le nettoyage complet des cabines lors des escales de nuit, mais les horaires charg\u00e9s contraignent souvent les \u00e9quipages \u00e0 n\u00e9gliger certaines \u00e9tapes. De ce fait, certaines zones difficiles d'acc\u00e8s (comme les pochettes des si\u00e8ges) deviennent de v\u00e9ritables zones \u00e0 risque biologique, malgr\u00e9 les protocoles de nettoyage officiels.<\/p>\n\n\n\n Pour votre s\u00e9curit\u00e9, emportez des lingettes d\u00e9sinfectantes et du gel hydroalcoolique. M\u00eame si le nettoyage a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, il est conseill\u00e9 de d\u00e9sinfecter votre espace. Nettoyez la tablette, les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'\u00e9cran tactile d\u00e8s votre arriv\u00e9e \u00e0 bord. Ce simple geste r\u00e9duit consid\u00e9rablement votre exposition aux agents pathog\u00e8nes.<\/p>Conseil d'initi\u00e9<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Les d\u00e9c\u00e8s en vol sont g\u00e9r\u00e9s selon des protocoles a\u00e9ronautiques stricts, invisibles pour la plupart des passagers. Si un passager est victime d'un arr\u00eat cardiaque soudain et fatal, le personnel de cabine intervient rapidement et discr\u00e8tement. Conform\u00e9ment aux directives de l'IATA, les agents de bord doivent d'abord avertir le commandant de bord et les autorit\u00e9s, puis d\u00e9placer le passager vers une rang\u00e9e vide si possible. Si l'avion est complet, la personne reste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 son si\u00e8ge\u00a0; dans tous les cas, le corps est maintenu par la ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Les compagnies a\u00e9riennes disposent de sacs mortuaires, mais ne les utilisent souvent qu'apr\u00e8s l'atterrissage\u00a0; un drap de poitrine ou de poitrine peut servir de couverture temporaire pendant le vol. L'\u00e9quipage peut recouvrir le corps d'une couverture pour le dissimuler et l'immobiliser. Il est important de noter que les agents de bord ne peuvent l\u00e9galement constater le d\u00e9c\u00e8s d'une personne en vol\u00a0; seul un m\u00e9decin au sol est habilit\u00e9 \u00e0 le faire. Conform\u00e9ment au protocole, apr\u00e8s environ 30 minutes de tentatives de r\u00e9animation infructueuses, un passager est consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab\u00a0pr\u00e9sum\u00e9 d\u00e9c\u00e9d\u00e9\u00a0\u00bb, mais un certificat de d\u00e9c\u00e8s officiel n'est d\u00e9livr\u00e9 qu'\u00e0 l'atterrissage. Dans la plupart des cas, le vol poursuit sa route vers sa destination, sauf si les autorit\u00e9s ou le personnel m\u00e9dical exigent un atterrissage d'urgence. La famille endeuill\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9e durant cette \u00e9preuve. Une fois au sol, le corps est imm\u00e9diatement remis aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes pour son enl\u00e8vement et l'enqu\u00eate qui s'ensuit.<\/p>\n\n\n\n Les directives officielles font la distinction entre la \u00ab pr\u00e9somption de d\u00e9c\u00e8s \u00bb et la constatation formelle du d\u00e9c\u00e8s. Selon l'IATA, si une r\u00e9animation cardio-respiratoire (RCR) pratiqu\u00e9e pendant 30 minutes ne donne aucun signe de vie, un passager peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme \u00ab pr\u00e9sum\u00e9 d\u00e9c\u00e9d\u00e9 \u00bb et les soins de maintien en vie peuvent \u00eatre interrompus. L'\u00e9quipage suit alors le protocole restant, mais seul le personnel m\u00e9dical au sol est habilit\u00e9 \u00e0 constater le d\u00e9c\u00e8s.<\/p>Note historique<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n On pense souvent que l'air des cabines d'avion est vici\u00e9 et recycl\u00e9, mais les avions modernes renouvellent en r\u00e9alit\u00e9 l'air de la cabine tr\u00e8s rapidement. Ils m\u00e9langent environ 50 % d'air ext\u00e9rieur frais avec 50 % d'air recycl\u00e9 filtr\u00e9 HEPA, et ce m\u00e9lange est renouvel\u00e9 environ 20 \u00e0 30 fois par heure<\/strong>En comparaison, un immeuble de bureaux classique ne renouvelle l'air que 5 \u00e0 10 fois par heure. Les filtres HEPA (filtres \u00e0 air \u00e0 haute efficacit\u00e9 pour les particules) \u00e9liminent au moins 99,97 % des bact\u00e9ries, virus et champignons pr\u00e9sents dans l'air recycl\u00e9. Des \u00e9tudes et la FAA indiquent que la qualit\u00e9 de l'air en cabine est g\u00e9n\u00e9ralement \u00ab\u00a0aussi bonne, voire meilleure\u00a0\u00bb \u200b\u200bque celle de l'air des habitations et des bureaux.<\/p>\n\n\n\n Cependant, rare \u00e9v\u00e9nements li\u00e9s \u00e0 la fum\u00e9e<\/em> Cela r\u00e9v\u00e8le que l'air de la cabine n'est pas toujours pur. En cas de fuite d'un joint d'huile moteur ou d'un syst\u00e8me hydraulique, des vapeurs toxiques peuvent contaminer l'air de pr\u00e9l\u00e8vement. Ces vapeurs ont souvent une odeur de\u2026 \u00ab chaussettes sales \u00bb<\/strong> ou de la combustion de plastique. Selon l'Association des agents de bord, les vapeurs d'huile moteur contiennent des produits chimiques (comme les phosphates de tricr\u00e9syle) et du monoxyde de carbone, tandis que les fuites hydrauliques d\u00e9gagent une odeur \u00e2cre. Les agents de bord sont form\u00e9s pour porter des masques \u00e0 oxyg\u00e8ne et suivre une proc\u00e9dure de v\u00e9rification d\u00e8s la d\u00e9tection de vapeurs. Les compagnies a\u00e9riennes doivent ensuite d\u00e9poser un rapport de difficult\u00e9 de service aupr\u00e8s de la FAA pour tout incident impliquant l'entr\u00e9e de vapeurs nocives dans la cabine. Autrement dit, les autorit\u00e9s de r\u00e9glementation consid\u00e8rent les incidents li\u00e9s aux vapeurs comme des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 n\u00e9cessitant une enqu\u00eate. Cependant, pour la plupart des passagers, l'air de la cabine est bien filtr\u00e9\u00a0: mis \u00e0 part les odeurs d'huile occasionnelles, les agents infectieux courants sont plus susceptibles d'\u00eatre captur\u00e9s par le syst\u00e8me HEPA. La r\u00e9alit\u00e9 est nuanc\u00e9e\u00a0: les compagnies a\u00e9riennes investissent massivement dans les syst\u00e8mes de ventilation, mais il est important de savoir que contamination de l'air de purge<\/em> est un risque document\u00e9 (bien que rare).<\/p>\n\n\n\n Si vous percevez une odeur de chaussettes sales en cabine, pr\u00e9venez imm\u00e9diatement l'\u00e9quipage. Les agents de bord sont form\u00e9s pour appliquer les proc\u00e9dures d'urgence (masques \u00e0 oxyg\u00e8ne et modification de la ventilation). En attendant, couvrez votre nez et votre bouche avec un linge humide ou un masque afin de limiter votre exposition aux \u00e9manations potentiellement nocives.<\/p>Conseil d'initi\u00e9<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Derri\u00e8re la fa\u00e7ade \u00e9l\u00e9gante des nouveaux avions se cachent des probl\u00e8mes de maintenance et de qualit\u00e9 susceptibles de compromettre la s\u00e9curit\u00e9. Un exemple frappant nous vient de Boeing lui-m\u00eame\u00a0: en 2017, un ancien responsable qualit\u00e9 de Boeing a signal\u00e9 qu\u2019un masque \u00e0 oxyg\u00e8ne sur quatre \u00e0 bord du 787 Dreamliner \u00e9tait d\u00e9fectueux. n'a pas respect\u00e9 les normes<\/strong>Il a d\u00e9clar\u00e9 que \u00ab 25 % des syst\u00e8mes d'oxyg\u00e8ne \u00e9quipant les 787 actuellement en service ne fonctionneront pas correctement. \u00bb<\/strong>Les affirmations de ce lanceur d'alerte ont \u00e9t\u00e9 corrobor\u00e9es par des \u00e9v\u00e9nements ult\u00e9rieurs. En janvier 2024, un vol Boeing d'Alaska Airlines a subi une d\u00e9pressurisation soudaine de la cabine suite \u00e0 l'arrachement d'un bouchon de porte. Passagers et membres d'\u00e9quipage ont rapport\u00e9 que plusieurs masques \u00e0 oxyg\u00e8ne ne s'\u00e9taient pas gonfl\u00e9s durant cette situation d'urgence \u2013 pr\u00e9cis\u00e9ment le type de dysfonctionnement que Barnett avait mis en garde. (Pour rappel, les masques \u00e0 oxyg\u00e8ne des passagers sont con\u00e7us pour fournir de l'air respirable pendant seulement quelques secondes.) 12 \u00e0 15 minutes<\/strong> \u2014 juste le temps n\u00e9cessaire pour permettre \u00e0 l'avion de descendre \u00e0 une altitude de s\u00e9curit\u00e9. Les enqu\u00eates men\u00e9es sur ces incidents ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que Boeing avait parfois install\u00e9 des composants de r\u00e9cup\u00e9ration ou de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure sur des appareils neufs. En r\u00e9sum\u00e9, les compagnies a\u00e9riennes soulignent rarement que certains \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 peuvent ne pas fonctionner parfaitement. Il faut souvent des lanceurs d'alerte et des enqu\u00eates sur les accidents pour mettre au jour ces probl\u00e8mes\u00a0: \u00e0 ce jour, Boeing a fait l'objet de plusieurs enqu\u00eates concernant le contr\u00f4le qualit\u00e9 du 787, et la FAA examine attentivement ces all\u00e9gations avant de certifier un avion pour la mise en service.<\/p>\n\n\n\n Lors de l'incident survenu en 2024 chez Alaska Airlines, les images vid\u00e9o ont montr\u00e9 que plusieurs passagers portant des masques n'\u00e9taient pas aliment\u00e9s en air pendant la d\u00e9pressurisation. Cette d\u00e9faillance r\u00e9elle confirme les conclusions ant\u00e9rieures de Boeing\u00a0: tous les syst\u00e8mes d'oxyg\u00e8ne en cabine ne sont pas fiables. L'autonomie limit\u00e9e de 12 \u00e0 15\u00a0minutes des masques est con\u00e7ue uniquement pour la descente\u00a0; par cons\u00e9quent, toute d\u00e9faillance peut exposer les passagers \u00e0 un risque accru jusqu'au retour \u00e0 la pression normale en cabine.<\/p>(\u00c9tude de cas)<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Les turbulences sont in\u00e9vitables en vol, mais leur danger est souvent sous-estim\u00e9. Selon les rapports de s\u00e9curit\u00e9 de la FAA (2009-2024), 207 blessures graves dues aux turbulences<\/strong> Des cas ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s sur des vols commerciaux am\u00e9ricains. Fait alarmant, 166 d'entre eux (environ 80 %) concernaient des membres d'\u00e9quipage, contre seulement 40 passagers. Autrement dit, le personnel de cabine est bien plus susceptible que les passagers assis de subir des fractures ou des traumatismes cr\u00e2niens suite \u00e0 des secousses soudaines. La raison est simple\u00a0: les membres d'\u00e9quipage sont g\u00e9n\u00e9ralement debout ou en d\u00e9placement avec des chariots de service et des boissons chaudes, ce qui les rend vuln\u00e9rables lors de turbulences inattendues. Les turbulences en air clair \u2013 invisibles par temps clair \u2013 sont \u00e0 l'origine de nombreux incidents car elles surviennent sans pr\u00e9venir. La FAA pr\u00e9cise d'ailleurs que des turbulences peuvent se produire \u00ab\u00a0m\u00eame par ciel d\u00e9gag\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Un autre danger provient des chariots de boissons qui se d\u00e9placent\u00a0: le caf\u00e9 ou le th\u00e9 non arrim\u00e9s peuvent devenir des projectiles br\u00fblants. Par exemple, une plainte r\u00e9cente a rapport\u00e9 qu'une cafeti\u00e8re avait gliss\u00e9 du chariot d'un membre d'\u00e9quipage lors d'une secousse soudaine, renversant du liquide chaud et causant des br\u00fblures au deuxi\u00e8me degr\u00e9 \u00e0 un passager. Les membres d'\u00e9quipage risquent \u00e9galement de se blesser en se penchant pour attraper des objets en hauteur ou en \u00e9tant projet\u00e9s contre les \u00e9quipements de la cuisine. Les compagnies a\u00e9riennes insistent sur le fait que les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 doivent \u00eatre attach\u00e9es (surtout pendant le roulage, le d\u00e9collage et l'atterrissage), mais les turbulences \u00e0 l'altitude de croisi\u00e8re menacent principalement les personnes non attach\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les donn\u00e9es de la FAA (2009-2024) montrent que les membres d'\u00e9quipage subissent environ quatre fois plus de blessures graves dues aux turbulences que les passagers (166 contre 40). Concr\u00e8tement, cela signifie que les agents de bord et les chariots sont les plus expos\u00e9s aux secousses \u2013 un fait souvent omis des consignes de s\u00e9curit\u00e9 destin\u00e9es aux passagers.<\/p>Statistique<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n La soute des avions transporte bien plus que des bagages et du courrier. Les avions commerciaux y transportent r\u00e9guli\u00e8rement, et souvent sans faire de bruit, des organes et des d\u00e9pouilles humaines. Reins, foies, c\u0153urs et poumons destin\u00e9s \u00e0 la transplantation sont fr\u00e9quemment achemin\u00e9s par avion. Une enqu\u00eate de 2020 a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu'entre 2014 et 2019, pr\u00e8s de 170 organes donn\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9s<\/strong> En raison de probl\u00e8mes de transport, environ 370 cas ont \u00e9t\u00e9 des \u00ab\u00a0incidents \u00e9vit\u00e9s de justesse\u00a0\u00bb (retard de deux heures ou plus). Dans un pays o\u00f9 plus de 100\u00a0000 personnes sont en attente d\u2019une greffe, ces statistiques sont pr\u00e9occupantes. Notamment, en 2018, un c\u0153ur destin\u00e9 \u00e0 une transplantation a \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9 par erreur dans un avion de la compagnie Southwest Airlines stationn\u00e9 au sol. Les autorit\u00e9s ont par la suite minimis\u00e9 cet incident, affirmant que le c\u0153ur \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 une utilisation comme tissu et non \u00e0 sauver une vie, mais les experts y voient la preuve de lacunes syst\u00e9miques dans le suivi des greffes.<\/p>\n\n\n\n Les compagnies a\u00e9riennes transportent \u00e9galement des d\u00e9pouilles humaines (cadavres) \u00e0 des fins fun\u00e9raires. Celles-ci sont emball\u00e9es et \u00e9tiquet\u00e9es en toute s\u00e9curit\u00e9, mais il arrive, rarement, que des fluides s'\u00e9chappent et contaminent d'autres cargaisons. Des chevaux de course aux esp\u00e8ces animales rares en passant par les produits chimiques dangereux, tout transite par le fret, mais le public entend g\u00e9n\u00e9ralement parler des retards de bagages plut\u00f4t que de ces marchandises cach\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les compagnies a\u00e9riennes commerciales classent les envois d'organes comme fret prioritaire, suivi par les \u00e9quipes hospitali\u00e8res. Cependant, le syst\u00e8me actuel repose sur des manifestes papier et des appels t\u00e9l\u00e9phoniques. Les coordinateurs des pr\u00e9l\u00e8vements d'organes doivent parfois se d\u00e9p\u00eacher entre les portes d'embarquement pour \u00e9viter les correspondances manqu\u00e9es. Les passagers ne voient pas ces p\u00e9rip\u00e9ties, mais si une escale para\u00eet anormalement longue, le transport discret d'organes vitaux pourrait en \u00eatre la cause.<\/p>Informations pratiques<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Les \u00e9quipages des compagnies a\u00e9riennes parlent leur propre langage. De nombreuses communications en cabine utilisent des signaux secrets\u00a0: par exemple, le petit \u00ab carillons \u00bb<\/strong> Vous entendez \u2013 un bip, deux bips, etc. \u2013 chaque signal a une signification sp\u00e9cifique pour l'\u00e9quipage. Un seul bip indique g\u00e9n\u00e9ralement qu'un bouton d'appel passager a \u00e9t\u00e9 actionn\u00e9\u00a0; trois bips peuvent signaler une situation urgente ou une demande du poste de pilotage. Les passagers connaissent rarement ces signaux, mais ils permettent aux membres d'\u00e9quipage de communiquer discr\u00e8tement. L'\u00e9quipage utilise \u00e9galement d'autres termes cod\u00e9s (par exemple). \u00ab tous les appels \u00bb, \u00ab v\u00e9rification crois\u00e9e \u00bb<\/em>), mais les codes sonores sont les plus audibles pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n Les pilotes disposent d'outils de planification discrets. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes utilisent une liste de \u00ab\u00a0personnes \u00e0 \u00e9viter\u00a0\u00bb afin qu'un copilote puisse \u00e9viter de voler avec un commandant de bord avec lequel il a des probl\u00e8mes. Lors de l'\u00e9laboration du planning des vols du mois suivant, un pilote peut signaler des noms au syst\u00e8me\u00a0; le logiciel de planification n'affectera alors jamais ces deux personnes ensemble. Ces listes permettent d'\u00e9viter que des conflits personnels ne perturbent le bon d\u00e9roulement des vols, sans que les passagers ne s'en aper\u00e7oivent.<\/p>\n\n\n\n Sur les avions long-courriers, l'\u00e9quipage se repose \u00e0 l'abri des regards. couchettes secr\u00e8tes<\/em> Au-dessus de la cabine, on acc\u00e8de \u00e0 ces compartiments par des portes dissimul\u00e9es pr\u00e8s de la cuisine. G\u00e9n\u00e9ralement, un membre d'\u00e9quipage d\u00e9verrouille un panneau ou monte une \u00e9chelle \u00e9troite pour atteindre une couchette exigu\u00eb. Les passagers ne les voient jamais, mais entre deux quarts sur un vol de 12 heures, l'\u00e9quipage s'y repose.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame les repas sont soumis \u00e0 des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: pour \u00e9viter que les deux pilotes ne soient contamin\u00e9s par un m\u00eame aliment, les compagnies a\u00e9riennes exigent que le pilote et le copilote prennent des repas diff\u00e9rents. Dans une affaire c\u00e9l\u00e8bre de 1982, le commandant de bord a saut\u00e9 le dessert, le copilote l\u2019a mang\u00e9, et seul ce dernier est tomb\u00e9 malade \u2013 preuve suffisante pour que les autorit\u00e9s de r\u00e9glementation et les compagnies a\u00e9riennes continuent d\u2019appliquer la politique du \u00ab\u00a0pas de m\u00eame repas\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9quipages re\u00e7oivent \u00e9galement une formation sp\u00e9cialis\u00e9e dont les passagers n'ont pas connaissance. Par exemple, plus de 400\u00a0000 employ\u00e9s du secteur a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans le cadre de l'Initiative \u00c9clair bleu du gouvernement \u00e0 rep\u00e9rer les indicateurs de traite des personnes. Ce programme (obligatoire depuis 2016 pour les agents de bord) enseigne au personnel comment identifier et signaler discr\u00e8tement les signes indiquant qu'une personne \u00e0 bord pourrait \u00eatre victime de traite. C'est un rappel poignant que les compagnies a\u00e9riennes dissimulent bien plus que de la salet\u00e9 et des menaces\u00a0; les \u00e9quipages luttent activement contre la criminalit\u00e9 dans les airs.<\/p>\n\n\n\n \u00ab Ces carillons sont notre radio secr\u00e8te \u00bb, explique un membre d'\u00e9quipage exp\u00e9riment\u00e9. \u00ab Un seul coup peut simplement indiquer une demande de boisson, mais trois coups signalent une urgence. Nous r\u00e9agissons imm\u00e9diatement \u00e0 ces codes, sans jamais inqui\u00e9ter les passagers. C'est ainsi que nous g\u00e9rons les crises discr\u00e8tement, au-dessus de la cabine. \u00bb<\/p>Point de vue local (personnel de bord)<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Les \u00e9quipages des compagnies a\u00e9riennes parlent leur propre langage. De nombreuses communications en cabine utilisent des signaux secrets\u00a0: par exemple, le petit \u00ab carillons \u00bb<\/strong> Vous entendez \u2013 un bip, deux bips, etc. \u2013 chaque signal a une signification sp\u00e9cifique pour l'\u00e9quipage. Un seul bip indique g\u00e9n\u00e9ralement qu'un bouton d'appel passager a \u00e9t\u00e9 actionn\u00e9\u00a0; trois bips peuvent signaler une situation urgente ou une demande du poste de pilotage. Les passagers connaissent rarement ces signaux, mais ils permettent aux membres d'\u00e9quipage de communiquer discr\u00e8tement. L'\u00e9quipage utilise \u00e9galement d'autres termes cod\u00e9s (par exemple). \u00ab tous les appels \u00bb, \u00ab v\u00e9rification crois\u00e9e \u00bb<\/em>), mais les codes sonores sont les plus audibles pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n Les pilotes disposent d'outils de planification discrets. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes utilisent une liste de \u00ab\u00a0personnes \u00e0 \u00e9viter\u00a0\u00bb afin qu'un copilote puisse \u00e9viter de voler avec un commandant de bord avec lequel il a des probl\u00e8mes. Lors de l'\u00e9laboration du planning des vols du mois suivant, un pilote peut signaler des noms au syst\u00e8me\u00a0; le logiciel de planification n'affectera alors jamais ces deux personnes ensemble. Ces listes permettent d'\u00e9viter que des conflits personnels ne perturbent le bon d\u00e9roulement des vols, sans que les passagers ne s'en aper\u00e7oivent.<\/p>\n\n\n\n Sur les avions long-courriers, l'\u00e9quipage se repose \u00e0 l'abri des regards. couchettes secr\u00e8tes<\/em> Au-dessus de la cabine, on acc\u00e8de \u00e0 ces compartiments par des portes dissimul\u00e9es pr\u00e8s de la cuisine. G\u00e9n\u00e9ralement, un membre d'\u00e9quipage d\u00e9verrouille un panneau ou monte une \u00e9chelle \u00e9troite pour atteindre une couchette exigu\u00eb. Les passagers ne les voient jamais, mais entre deux quarts sur un vol de 12 heures, l'\u00e9quipage s'y repose.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame les repas sont soumis \u00e0 des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: pour \u00e9viter que les deux pilotes ne soient contamin\u00e9s par un m\u00eame aliment, les compagnies a\u00e9riennes exigent que le pilote et le copilote prennent des repas diff\u00e9rents. Dans une affaire c\u00e9l\u00e8bre de 1982, le commandant de bord a saut\u00e9 le dessert, le copilote l\u2019a mang\u00e9, et seul ce dernier est tomb\u00e9 malade \u2013 preuve suffisante pour que les autorit\u00e9s de r\u00e9glementation et les compagnies a\u00e9riennes continuent d\u2019appliquer la politique du \u00ab\u00a0pas de m\u00eame repas\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Les \u00e9quipages re\u00e7oivent \u00e9galement une formation sp\u00e9cialis\u00e9e dont les passagers n'ont pas connaissance. Par exemple, plus de 400\u00a0000 employ\u00e9s du secteur a\u00e9rien ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s dans le cadre de l'Initiative \u00c9clair bleu du gouvernement \u00e0 rep\u00e9rer les indicateurs de traite des personnes. Ce programme (obligatoire depuis 2016 pour les agents de bord) enseigne au personnel comment identifier et signaler discr\u00e8tement les signes indiquant qu'une personne \u00e0 bord pourrait \u00eatre victime de traite. C'est un rappel poignant que les compagnies a\u00e9riennes dissimulent bien plus que de la salet\u00e9 et des menaces\u00a0; les \u00e9quipages luttent activement contre la criminalit\u00e9 dans les airs.<\/p>\n\n\n\n Les consignes de s\u00e9curit\u00e9 des compagnies a\u00e9riennes stipulent que tout nettoyage impliquant du sang, des vomissements ou de la diarrh\u00e9e doit \u00eatre effectu\u00e9 avec des \u00e9quipements de protection individuelle (gants et masques) et les d\u00e9chets \u00e9limin\u00e9s dans des sacs \u00e0 d\u00e9chets biom\u00e9dicaux. Lorsqu'un passager malade change de place, l'\u00e9quipage demande au personnel de nettoyage de d\u00e9sinfecter les deux zones apr\u00e8s l'atterrissage. Les passagers pr\u00e9sentant des sympt\u00f4mes contagieux sont tenus d'en informer imm\u00e9diatement le personnel afin de limiter la propagation du virus.<\/p>Informations pratiques<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n Malgr\u00e9 ces secrets troublants, vous pouvez faire beaucoup pour pr\u00e9server votre sant\u00e9 et votre s\u00e9curit\u00e9. D\u00e9sinfectez vigoureusement.<\/strong> Utilisez des lingettes d\u00e9sinfectantes sur tout ce que vous toucherez\u00a0: tablette, accoudoirs, boucle de ceinture, store et \u00e9cran multim\u00e9dia. \u00c9vitez de toucher la pochette du si\u00e8ge (gardez vos mouchoirs et livres sur vos genoux). Gardez votre ceinture de s\u00e9curit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement attach\u00e9e.<\/strong> Il est recommand\u00e9 de porter sa ceinture de s\u00e9curit\u00e9 en position assise\u00a0; c\u2019est obligatoire au d\u00e9collage, \u00e0 l\u2019atterrissage et en cas de turbulences. Les consignes de s\u00e9curit\u00e9 des agents de bord recommandent de la maintenir enclench\u00e9e juste au-dessus des hanches, m\u00eame lorsque le signal \u00ab\u00a0ceinture d\u00e9tach\u00e9e\u00a0\u00bb est allum\u00e9, afin d\u2019\u00eatre pr\u00e9par\u00e9 aux secousses soudaines. Restez hydrat\u00e9<\/strong> Pour lutter contre l'air sec en cabine, buvez beaucoup d'eau et \u00e9vitez l'alcool et la caf\u00e9ine en exc\u00e8s. La Cleveland Clinic indique que l'air sec en cabine (seulement 10 \u00e0 20 % d'humidit\u00e9) peut entra\u00eener d\u00e9shydratation et fatigue\u00a0; pensez donc \u00e0 remplir votre bouteille r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n Si la maladie vous pr\u00e9occupe, envisagez de choisir un si\u00e8ge c\u00f4t\u00e9 fen\u00eatre<\/strong>Les recherches montrent que les passagers assis c\u00f4t\u00e9 hublot ont beaucoup moins de contacts\u00a0: une \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019ils n\u2019avaient en moyenne qu\u2019une douzaine de contacts rapproch\u00e9s sur un vol de plusieurs heures, contre environ 64 pour ceux assis c\u00f4t\u00e9 couloir. Moins de passagers \u00e0 proximit\u00e9 et l\u2019absence de circulation dans l\u2019all\u00e9e r\u00e9duisent l\u2019exposition. Bien entendu, le port du masque et l\u2019hygi\u00e8ne des mains restent des mesures de protection efficaces, quelle que soit la place assise. \u00c9coutez les carillons<\/strong> \u2013 si le ton de la cabine change ou si des membres d\u2019\u00e9quipage passent en h\u00e2te, suivez-les discr\u00e8tement (ils peuvent r\u00e9agir \u00e0 une alerte cach\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n Enfin, n'oubliez pas d'emporter le n\u00e9cessaire\u00a0: un petit kit de gel hydroalcoolique, des lingettes et \u00e9ventuellement une taie d'oreiller propre pour votre appuie-t\u00eate. Les voyageurs aguerris emportent m\u00eame leurs propres couvertures et oreillers pour \u00e9viter le contact avec les tissus des compagnies a\u00e9riennes. En restant vigilant et en suivant ces conseils avis\u00e9s, vous r\u00e9duirez consid\u00e9rablement l'impact des \u00ab\u00a0v\u00e9rit\u00e9s d\u00e9sagr\u00e9ables\u00a0\u00bb \u00e9voqu\u00e9es plus haut. N'oubliez pas que les compagnies a\u00e9riennes ne communiquent peut-\u00eatre pas sur ces informations, mais mieux vaut pr\u00e9venir que gu\u00e9rir.<\/p>\n\n\n\n Emportez un spray d\u00e9sinfectant de voyage ou des lingettes suppl\u00e9mentaires. Ciblez les endroits souvent n\u00e9glig\u00e9s\u00a0: par exemple, vaporiser du d\u00e9sinfectant sur la grille d\u2019a\u00e9ration de votre cabine peut r\u00e9duire les contaminants. Pensez \u00e9galement \u00e0 porter des chaussettes pour dormir (pour \u00e9viter le contact avec un sol potentiellement non d\u00e9sinfect\u00e9) et \u00e0 utiliser un casque antibruit plut\u00f4t que celui fourni par l\u2019avion. Ces petits gestes cr\u00e9ent une barri\u00e8re protectrice contre les germes et les risques que les voyageurs ordinaires ignorent souvent.<\/p>Conseil d'initi\u00e9<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n The hidden secrets and disturbing facts of air travel that people often overlook are explored in this article. A group of Reddit members actively sought out disturbing information about air travel, inviting airline staff to reveal their secret knowledge. The disclosures cover cases of bodily fluids leaking onto passengers’ bags from bags containing dead people, dirty aircraft cabin conditions, experiences with vomiting on seats, and the transportation of body parts alongside luggage. These disclosures challenge the romantic view of air travel and highlight the complex and sometimes disturbing realities buried from view. <\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":5356,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[18,5],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1404","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-travel-tips","8":"category-magazine"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1404"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1404\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5356"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1404"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1404"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1404"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Que se passe-t-il lorsqu'une personne meurt en plein vol\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n
Les dangers cach\u00e9s dans l'air que vous respirez<\/h2>\n\n\n\n
Les compagnies a\u00e9riennes ne font pas de publicit\u00e9 sur les pannes d'\u00e9quipement.<\/h2>\n\n\n\n
Blessures dues aux turbulences\u00a0: les statistiques que les compagnies a\u00e9riennes minimisent<\/h2>\n\n\n\n
Que contient r\u00e9ellement la soute sous vous ?<\/h2>\n\n\n\n
Secrets et protocoles cach\u00e9s de l'\u00e9quipage<\/h2>\n\n\n\n
Risques biologiques et de contamination<\/h2>\n\n\n\n
Comment se prot\u00e9ger en tant que passager<\/h2>\n\n\n\n
FAQ (Foire aux questions)<\/h2>\n\n\n\n
\n
UN:<\/strong> Apr\u00e8s chaque vol, le personnel de cabine effectue un nettoyage rapide\u00a0: vidage des poubelles, nettoyage des surfaces, passage de l\u2019aspirateur. Cependant, une d\u00e9sinfection compl\u00e8te n\u2019est r\u00e9alis\u00e9e que lors des escales plus longues. Les recommandations internationales pr\u00e9cisent que les tablettes et les accoudoirs ne sont g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9sinfect\u00e9s que lors des nettoyages en profondeur effectu\u00e9s pendant la nuit. En pratique, un nettoyage en profondeur complet (incluant le shampouinage des moquettes et le nettoyage des compartiments \u00e0 bagages) a g\u00e9n\u00e9ralement lieu chaque semaine ou apr\u00e8s plusieurs heures de vol.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> Des \u00e9tudes montrent r\u00e9guli\u00e8rement que la tablette de la salle de bain est l'un des endroits les plus contamin\u00e9s par les germes. Une exp\u00e9rience a d\u00e9nombr\u00e9 plus de 2\u00a0000 colonies bact\u00e9riennes par pouce carr\u00e9 sur les tablettes, soit bien plus que sur les poign\u00e9es de toilettes. Les pochettes des si\u00e8ges sont \u00e9galement connues pour \u00eatre des nids \u00e0 microbes\u00a0; elles contiennent souvent des restes alimentaires ou des mouchoirs usag\u00e9s et abritent notamment la bact\u00e9rie E. coli. M\u00eame les boutons de la chasse d'eau pr\u00e9sentaient beaucoup moins de germes dans cette \u00e9tude.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> L'\u00e9quipage suit un protocole strict. Il informe le commandant de bord et les autorit\u00e9s, puis d\u00e9place le d\u00e9funt vers un si\u00e8ge moins visible, si possible. La personne est recouverte d'une couverture (ou plac\u00e9e dans un sac mortuaire, si disponible) et maintenue par sa ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Un membre du personnel note l'heure du d\u00e9c\u00e8s, mais seul un m\u00e9decin au sol peut le constater officiellement. Le vol se poursuit g\u00e9n\u00e9ralement jusqu'\u00e0 sa destination, o\u00f9 le corps est pris en charge par le personnel m\u00e9dical conform\u00e9ment \u00e0 la l\u00e9gislation locale.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> Les sonneries que vous entendez (une, deux, etc.) sont des signaux cod\u00e9s destin\u00e9s \u00e0 l'\u00e9quipage. Une seule sonnerie indique g\u00e9n\u00e9ralement un appel passager ou un appel non urgent de l'\u00e9quipage. Trois sonneries peuvent signaler une urgence ou une demande urgente du poste de pilotage. Chaque compagnie a\u00e9rienne attribue une signification pr\u00e9cise \u00e0 chaque s\u00e9quence, mais en g\u00e9n\u00e9ral, plus il y a de sonneries ou une tonalit\u00e9 diff\u00e9rente signifie une priorit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e. Par exemple, deux sonneries rapides peuvent signaler un message d'interphone de routine, tandis que trois peuvent indiquer un incendie, de la fum\u00e9e ou une urgence m\u00e9dicale \u00e0 bord.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> Pour \u00e9viter que les deux pilotes ne soient victimes d'une intoxication alimentaire simultan\u00e9e. Si le commandant de bord et le copilote consommaient le m\u00eame plat et tombaient malades, personne ne pourrait piloter l'avion. C'est pourquoi les compagnies a\u00e9riennes exigent que les pilotes choisissent des repas diff\u00e9rents avant chaque vol. Ainsi, si le repas d'un pilote est contamin\u00e9, l'autre (qui a mang\u00e9 autre chose) reste en bonne sant\u00e9 et peut assurer le vol en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> En g\u00e9n\u00e9ral, le risque li\u00e9 \u00e0 l'air lui-m\u00eame est faible gr\u00e2ce aux puissants filtres HEPA et au renouvellement fr\u00e9quent de l'air. Vous avez plus de chances d'attraper un virus aupr\u00e8s d'un passager voisin qu'avec l'air recycl\u00e9. Cependant, la promiscuit\u00e9 et la recirculation de l'air favorisent la transmission des virus respiratoires. peut<\/em> Le virus se propage lors des vols. Il est recommand\u00e9 de se laver les mains fr\u00e9quemment, d'utiliser du gel hydroalcoolique et d'envisager le port d'un masque si des personnes autour de vous toussent.<\/li>\n\n\n\n
UN:<\/strong> Les masques \u00e0 oxyg\u00e8ne pour passagers (ceux qui tombent des compartiments sup\u00e9rieurs) sont en tr\u00e8s faible quantit\u00e9 \u2013 environ 12 \u00e0 15 minutes<\/strong> Ces appareils sont con\u00e7us pour fournir de l'oxyg\u00e8ne uniquement jusqu'\u00e0 ce que les pilotes puissent descendre en toute s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 une altitude o\u00f9 l'air est respirable. En pratique, une descente d'urgence depuis l'altitude de croisi\u00e8re dure g\u00e9n\u00e9ralement moins de 15 minutes.<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"