Wenn Reisende an Bahrain denken \u2013 eine perlmuttfarbene Inselkette am westlichen Rand des Arabischen Golfs \u2013, stellen sie sich vielleicht die gesch\u00e4ftigen Souks von Manama oder die glitzernde Rennstrecke vor. Doch trotz des kulturellen Charmes des K\u00f6nigreichs ist die Anreise eine Geschichte moderner Infrastruktur und historischer Routen. Bei der Ankunft, ob mit Flugzeug, Bus, Auto oder sogar auf dem Seeweg, betritt man sofort R\u00e4ume, die von jahrzehntelanger Planung, Innovation und Expansion gepr\u00e4gt sind. Dieser Artikel verfolgt diese Tore nach Bahrain: den neu errichteten Flughafen in Muharraq, die lange Dammbr\u00fccke aus Saudi-Arabien und den Seehafen der Insel. Es ist keine Geschichte von Tourismus oder Politik, sondern von der gelebten Realit\u00e4t des Ankommens, von Passkontrollen und Autobahnen, vom Warten in Terminals und vom langsamen Schwanken des Golfs unter dem Rumpf eines Frachtschiffs. Mit nachdenklicher, aufmerksamer Linse erkunden wir, wie Bahrain die Welt willkommen hei\u00dft \u2013 ein sich entwickelndes Netz aus Stra\u00dfen, Schienen und Start- und Landebahnen, das die gro\u00dfen Ambitionen einer kleinen Nation widerspiegelt.<\/p>\n\n\n\n
Wer nach Bahrain fliegt, landet auf dem \u00e4ltesten internationalen Flughafen am Persischen Golf. Der Bahrain International Airport liegt an der Ostspitze Bahrains, auf der Insel Muharraq, nur eine kurze Autofahrt von der Hauptstadt Manama entfernt. Beim Landeanflug glitzert das Wasser des Golfs von Bahrain unter einem. In den letzten Jahren wurde der Flughafen selbst umgestaltet: Ein neues, imposantes Terminal wurde 2021\/2022 er\u00f6ffnet. Das 1,1 Milliarden Dollar teure Projekt vervierfachte die Gr\u00f6\u00dfe des alten Geb\u00e4udes und erh\u00f6hte die j\u00e4hrliche Kapazit\u00e4t auf rund 14 Millionen Passagiere. In einer Region mit riesigen Drehkreuzen wirkt Bahrains neues Terminal bewusst menschengerecht: ger\u00e4umig und \u00fcbersichtlich, mit hohen Decken und gro\u00dfz\u00fcgigen Innenr\u00e4umen, in denen nat\u00fcrliches Licht mit wei\u00dfem Marmor und schlichten geometrischen Motiven spielt. Betritt man die Fluggastbr\u00fccke in die neue Abflughalle, f\u00e4llt sofort auf, wie luftig und effizient alles ist \u2013 ganz wie \u201eeines der effizientesten Drehkreuze\u201c, wie ein Reisender k\u00fcrzlich bemerkte. F\u00fcr ein f\u00fcnfj\u00e4hriges Bauprojekt entstand ein moderner Flughafen, der eher auf das Passagiererlebnis als auf schiere Gr\u00f6\u00dfe ausgerichtet zu sein scheint.<\/p>\n\n\n\n
Hier hat Gulf Air die Nase vorn. Als zentrales Drehkreuz der nationalen Fluggesellschaft f\u00fchlt sich der Flughafen Bahrain ganz wie die Heimat von Gulf Air an. Das blau-goldene Emblem der Fluggesellschaft ist im Terminal allgegenw\u00e4rtig und man sieht oft die Flotte schnittiger Airbus- und Boeing-Jets von Gulf Air vor den Gates parken. Von Bahrain aus kn\u00fcpft Gulf Air ein Spinnennetz an Verbindungen: Fast jede gr\u00f6\u00dfere Stadt im Golf-Kooperationsrat (GCC) wird t\u00e4glich angeflogen. Riad, Dschidda, Dubai, Abu Dhabi, Doha, Kuwait \u2013 sie alle sind nur einen kurzen Flug entfernt. Auch Langstreckenfl\u00fcge nach London verkehren h\u00e4ufig und spiegeln Bahrains historische Verbindung zu Gro\u00dfbritannien wider. Mehr noch als die Strecken verleiht Gulf Air dem Flughafen einen bestimmten Charakter. Kabinenpersonal in seiner unverwechselbaren kulturellen Kleidung schl\u00e4ngelt sich durch die Lounge-Bereiche und Durchsagen hallen auf Arabisch und Englisch in einem freundlichen, einladenden Ton. Viele westliche Reisende bemerken die herzliche, bewusste H\u00f6flichkeit des lokalen Personals. Insgesamt entsteht der Eindruck einer nationalen Fluggesellschaft und eines nationalen Flughafens, die im Einklang agieren und sich gegenseitig ihre Pr\u00e4senz verst\u00e4rken. Da Gulf Air kleiner ist als die riesigen Fluggesellschaften nebenan, herrscht eine entspannte, aber dennoch elegante Atmosph\u00e4re: Es f\u00fchlt sich eher wie eine gut funktionierende Boutique-Airline an als wie ein Mega-Drehkreuz.<\/p>\n\n\n\n
Ankommende Besucher loben oft die Benutzerfreundlichkeit des Flughafens. Trotz der Gr\u00f6\u00dfe des neuen Geb\u00e4udes beschweren sich Passagiere selten \u00fcber lange Warteschlangen oder Verwirrung. Die Check-in-Hallen sind ger\u00e4umig und verf\u00fcgen \u00fcber eigene Schalter f\u00fcr First- und Business-Class-Passagiere sowie viele f\u00fcr die Economy-Klasse. Die Einwanderungsschalter werden von h\u00f6flichen Beamten bewacht. Die Gep\u00e4ckausgabe erfolgt effizient und p\u00fcnktlich \u2013 wenn Sie fr\u00fch da sind, k\u00f6nnen Sie durch das Fenster hinter den Gep\u00e4ckb\u00e4ndern vielleicht sogar einen kurzen Blick auf die Skyline von Bahrain erhaschen. Das Flughafenkonzept trennt Ank\u00fcnfte und Abfl\u00fcge sauber, sodass es nicht zu Staus kommt, und es gibt deutliche Schilder auf Arabisch und Englisch, die den Weg weisen. Ein unerwarteter Komfort ist der kurze Weg zwischen den Ankunftstoren und dem Ausgang: Sie m\u00fcssen nicht wie in manchen Mega-Drehkreuzen einen halben Kilometer durch Korridore laufen. F\u00fcr viele Besucher von kleineren Golfflugh\u00e4fen f\u00fchlt sich Bahrains neues Terminal mit seiner ruhigen Ordnung fast wie ein Boutique-Terminal an.<\/p>\n\n\n\n
Steuerfreies Einkaufen ist hier ein besonderes Vergn\u00fcgen. Wer in der weitl\u00e4ufigen Duty-Free-Mall unter der Haupthalle schlendert, findet bekannte Luxusmarkengesch\u00e4fte: edle D\u00fcfte, Uhren, Elektronik und Mode. Bahrain ist zwar nicht als regionale Einkaufsmetropole wie Dubai bekannt, aber die Auswahl ist beachtlich und die Preise konkurrenzf\u00e4hig \u2013 alles steuerfrei. Ein kurzer Besuch in einem Gesch\u00e4ft mit arabischen S\u00fc\u00dfigkeiten oder bahrainischen Souvenirs bietet Besuchern die M\u00f6glichkeit, vor ihrem Weiterflug ein St\u00fcck lokales Flair mit nach Hause zu nehmen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Transitpassagiere k\u00f6nnte auch das integrierte \u201eTransithotel\u201c interessant sein. Anders als an manchen Flugh\u00e4fen, wo man f\u00fcr ein Hotelzimmer das Terminal verlassen muss, verf\u00fcgt Bahrains neues Terminal \u00fcber ein Hotel im Sicherheitsbereich. Es ist schlicht \u2013 etwa f\u00fcnfzig kleine Zimmer mit Betten und ein paar Duschen, damit sich m\u00fcde Reisende erfrischen k\u00f6nnen. Sollten Sie aufgrund Ihrer Reise auf einen n\u00e4chtlichen Anschlussflug warten m\u00fcssen, k\u00f6nnen Sie direkt vor der Einreisekontrolle ein Zimmer (bekannt als Transotel) buchen. Dieses Angebot ist seit langem auf Transferpassagiere ausgerichtet; urspr\u00fcnglich eine einfache, herbergs\u00e4hnliche Unterkunft, ist es heute ein elegantes Mini-Hotel, das sich nahtlos in das Design des Terminals einf\u00fcgt. Dort wachen Sie nur wenige Schritte vom Gate entfernt auf, was viele Umsteigepassagiere zu sch\u00e4tzen wissen.<\/p>\n\n\n\n
Jenseits der Architektur verstr\u00f6mt der Flughafen selbst eine sanfte bahrainische Atmosph\u00e4re. Die Inneneinrichtung verzichtet auf Prunk und gar klerikalen Pomp. Stattdessen fallen klare Linien, subtile, von islamischer Kunst inspirierte Motive und kleine, leise fl\u00fcsternde Wasserspiele im Innenbereich auf. Durchsagen erfolgen sowohl auf Arabisch als auch auf Englisch mit freundlicher Betonung, selten aufgeregt oder knapp. Sogar das Sicherheitspersonal l\u00e4chelt oft hinter seinen Dienstmarken und weist verwirrte Passagiere freundlich an. Kurz gesagt, eine Flugankunft in Bahrain f\u00fchlt sich oft stressfrei an. Viele Reiseschriftsteller bemerken, dass man sich eher wie in einer modernen Lounge f\u00fchlt als an einem hektischen Transitpunkt. F\u00fcr diejenigen, die mit Saptco-Bussen aus Riad oder Dammam anreisen (mehr dazu in K\u00fcrze), kann sich der Flughafen im Vergleich zu den weitl\u00e4ufigen Terminals der Nachbarl\u00e4nder sogar intim anf\u00fchlen.<\/p>\n\n\n\n
Besonders saudische Besucher haben eine Schw\u00e4che f\u00fcr den Flughafen von Bahrain. Jedes Wochenende fahren Tausende Saudis den kurzen Damm entlang, um ein paar Tage in Bahrain zu verbringen, und oft fliegen sie von Manama nach Hause. Einige Fl\u00fcge von Gulf Air sind gezielt auf die Bewohner der Ostprovinz ausgerichtet. Vor kurzem hat Gulf Air sogar spezielle Shuttlebusdienste nach Dammam und Al Khobar angek\u00fcndigt, um Passagiere f\u00fcr den Abflug zum Flughafen Bahrain zu bringen. Daher sieht man h\u00e4ufig saudische Familien im Terminal, die vielleicht zollfrei Alkohol oder Gadgets f\u00fcr die R\u00fcckreise \u00fcber den Damm kaufen. Einer Sch\u00e4tzung zufolge kommt der gr\u00f6\u00dfte Anteil der ausl\u00e4ndischen Touristen in Bahrain aus Saudi-Arabien. Daher f\u00fchlt sich der Flughafen Bahrain f\u00fcr Ostsauder oft wie ein zweites Terminal an \u2013 es gibt sogar gelegentlich einfach formulierte Beschilderungen und Durchsagen, die ihnen die Orientierung erleichtern. Diese grenz\u00fcberschreitende Freundlichkeit zeigt sich sogar in der Lounge der Fluggesellschaft: Gulf Air und der Flughafen Bahrain haben eine Partnerschaft geschlossen, um Visa, Geldwechsel und Steuerbefreiungen f\u00fcr saudische Besucher so unkompliziert wie m\u00f6glich zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n
Auch Fl\u00fcge \u00fcber den Golf hinaus sind ein Grund zum Stolz. Direktverbindungen nach Europa und Asien verbinden Bahrain mit der Welt, und aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe des Flughafens gehen die Sicherheitskontrollen in der Regel schnell vonstatten. F\u00fcr einen s\u00fcdasiatischen Reisenden kann es beispielsweise eine Erleichterung sein, in Bahrain zu landen und dort deutlich k\u00fcrzere und freundlichere Warteschlangen bei der Einreise vorzufinden als an den gr\u00f6\u00dferen Drehkreuzen in Dubai oder Doha. Hier herrscht eine gewisse unaufdringliche Effizienz \u2013 keine gro\u00dfen Ank\u00fcndigungen bei der Ankunft, nur effizientes Stempeln im Pass und ein h\u00f6fliches \u201eWillkommen in Bahrain\u201c. Das Gep\u00e4ck erscheint nahezu verz\u00f6gerungsfrei auf dem Band. Und sobald Sie den Zoll passiert haben (wo Sie lediglich Ihren Koffer \u00f6ffnen m\u00fcssen, wenn Sie dazu aufgefordert werden), stehen Sie schnell wieder drau\u00dfen, begr\u00fc\u00dft von hellem Sonnenlicht und vielleicht dem Anblick von Kamelen oder einer Autofahrt in die Stadt.<\/p>\n\n\n\n
Schlie\u00dflich sind die Streckenverbindungen ein entscheidender Faktor. Bahrain ist klein und als Luftverkehrsknotenpunkt daher auf die Verbindung von Drehkreuzen angewiesen. Neben dem starken Netzwerk von Gulf Air bieten Billigflieger wie Wizz Air und Air Arabia Fl\u00fcge zu Drehkreuzen in Europa, Indien und der Golfregion an. Auch London Heathrow, Frankfurt, Istanbul und Delhi werden angeflogen. Diese internationale Anbindung st\u00e4rkt das Profil des Flughafens, und tats\u00e4chlich bezeichnen einige Reisende Bahrain als untersch\u00e4tzten Knotenpunkt: Flugtickets nach Europa sind \u00fcber BAH manchmal g\u00fcnstiger als nach Riad oder Dschidda. Das erkl\u00e4rt wieder, warum Saudis f\u00fcr Fl\u00fcge herkommen: Mitunter ist es einfacher oder weniger teuer, Bahrains Flugverbindungen zu benutzen. In diesem Sinne fungiert der internationale Flughafen von Bahrain nicht nur als Luftverkehrsknotenpunkt des Landes, sondern auch als kleines regionales Drehkreuz, dessen Einzugsgebiet sich \u00fcber die Landesgrenzen hinaus erstreckt.<\/p>\n\n\n\n
Kurz gesagt: Wer mit dem Flugzeug in Bahrain ankommt, betritt einen modernen Raum, der freundlich und effizient wirkt. Architektur und Mitarbeiterkultur vermitteln: \u201eEntspannen Sie sich, Sie sind jetzt in Bahrain.\u201c Besucher bemerken den Komfort des neuen Terminals und die subtilen Signale einer nationalen Fluggesellschaft im Mittelpunkt des Erlebnisses. Und schon bald verstehen Reisende, die in der eleganten Business Class oder in der hinteren Economy Class geflogen sind, die Details der Landverbindungen dieses K\u00f6nigreichs zu seinen Nachbarn \u2013 und damit besch\u00e4ftigen wir uns nun.<\/p>\n\n\n\n
Viele Reisende, die zwischen Bahrain und Saudi-Arabien \u00fcber Land reisen, nutzen den Bus. Der King Fahd Causeway \u2013 vierzig Autominuten vom bahrainischen Flughafen entfernt \u2013 bildet eine vierspurige Autobahnverbindung zwischen Bahrain und Saudi-Arabien. Auf diesem Damm verkehren t\u00e4glich Shuttlebusse, die Hunderte von Passagieren in beide Richtungen bef\u00f6rdern. Der Service wird von der Saudi-Bahraini Transport Company (lokal SABTCO oder SATRANS genannt, nach einer Fusion der saudischen SAPTCO und der bahrainischen Busgesellschaft) betrieben.<\/p>\n\n\n\n
Stellen Sie sich einen k\u00fchlen Morgen am Al-Aziziyah-Busbahnhof in Dammam vor. Dort, unter einer einfachen \u00fcberdachten Plattform, steht eine Reihe klimatisierter Minibusse, die an kleine Anh\u00e4nger gekoppelt sind. Dies sind keine riesigen \u00dcberlandbusse aus Europa, sondern moderne Reisebusse f\u00fcr Mittelstrecken. Die Innenr\u00e4ume haben bequeme Liegesitze (normalerweise mit zwei G\u00e4ngen) und eine stetig brummende Klimaanlage. Jeder Bus zieht au\u00dferdem einen kleinen \u00fcberdachten Anh\u00e4nger f\u00fcr das aufgegebene Gep\u00e4ck der Passagiere \u2013 gro\u00dfe Koffer, Kisten mit Datteln oder Souvenirs, sogar M\u00f6belst\u00fccke sind allt\u00e4glicher Anblick. Die Passagiere selbst sind bunt gemischt: bahrainische Rentner auf dem Heimweg von einem Familienbesuch, Gruppen saudischer Gesch\u00e4ftsleute auf dem Weg zu einem Meeting in Manama und sogar westliche Auswanderer oder S\u00fcdasiaten, die nach Bahrain zur\u00fcckreisen, weil ihre Ausreisegenehmigung aus Saudi-Arabien abl\u00e4uft. Die Szene ist sowohl zweckm\u00e4\u00dfig als auch von leiser Gemeinschaft gepr\u00e4gt: Fremde unterhalten sich leise, teilen Batterien und Snacks und tauschen Tipps f\u00fcr die bevorstehende zweist\u00fcndige Fahrt aus.<\/p>\n\n\n\n
Normalerweise fahren t\u00e4glich etwa sechs dieser Busse vom Bahnhof Dammam in Saudi-Arabien ab, mit kurzen Zwischenstopps in Khobar und Al Khobar (oder kommen von dort an), bevor sie weiter nach Norden auf den Dammweg fahren. (In Bahrain halten die Busse an einem Terminal neben dem Lulu-Einkaufszentrum im Zentrum von Manama, von wo aus die Hotels und Docks der Stadt bequem zu erreichen sind.) Die Fahrpl\u00e4ne variieren: Es kann Busse geben, die fr\u00fchmorgens, mittags, am sp\u00e4ten Nachmittag und manchmal sogar ein oder zwei in der Nacht abfahren. Die meisten Busse scheinen die Hauptgebetszeiten und die schlimmste Nachmittagshitze zu meiden und fahren, wenn die Stra\u00dfen relativ frei sind. An den Fahrkartenschaltern am Bahnhof gibt es Einzelfahrkarten f\u00fcr rund 50 Saudi-Riyal (etwa 5 Saudi-Riyal). Eine Reservierung ist normalerweise nicht n\u00f6tig; die Schalter quetschen Sie noch in den n\u00e4chsten Bus, selbst wenn eine Fahrt \u201eausverkauft\u201c ist, d. h., die Busse sind an Wochenenden und Feiertagen oft bis auf den letzten Platz gef\u00fcllt.<\/p>\n\n\n\n
Sobald alle eingestiegen sind und die T\u00fcren geschlossen sind, erwacht der Minibus mit einem Raunen zum Leben. Noch bevor er Dammam verl\u00e4sst, beginnt der Bus, neue Passagiere von Zwischenstopps aufzunehmen. Ein hilfreiches Muster zeichnet sich ab: Ein uniformierter Begleiter (manchmal ein j\u00fcngeres Besatzungsmitglied oder sogar ein sanftm\u00fctiger Junge in einer frischen saudischen Schuluniform) geht durch die G\u00e4nge, k\u00fcmmert sich um den Gep\u00e4ckanh\u00e4nger drau\u00dfen und stellt sicher, dass jeder Fahrgast seine Fahrkarte kontrolliert. Ein Busfahrer hatte sogar einmal einen kleinen Neffen dabei, der ihn quasi als Lehrling begleitete, der die Namen von der Passagierliste vorlas und dem Fahrer zeigte, welche P\u00e4sse noch fehlten. Es ist ein unauff\u00e4llig effizientes System; das Einsteigen und Sortieren der P\u00e4sse zu Beginn sorgt f\u00fcr einen reibungslosen Ablauf auf der Strecke.<\/p>\n\n\n\n
Die Fahrt selbst ist \u00fcberraschend angenehm. Sobald der Bus auf den Dammweg rollt, macht sich ein Hauch von Abenteuer breit: Mit jedem Kilometer erstreckt sich das t\u00fcrkisfarbene Wasser des Golfs unter den Fenstern. Im Bus blicken die Passagiere oft auf die einm\u00fcndenden Fahrspuren und die nahegelegenen Inseln. Hinter Dammam gibt es kaum Mautstellen oder Schranken; stattdessen erstreckt sich der Asphalt, eingerahmt vom blauen Ozean. Der Legende nach war der erste Dammweg, der 1986 er\u00f6ffnet wurde, ein Wunderwerk der Ingenieurskunst, und tats\u00e4chlich k\u00f6nnen moderne Reisende \u00fcber den schmalen W\u00fcstendamm zu den k\u00fcnstlichen Grenzinseln fahren.<\/p>\n\n\n\n
Kurz nachdem man den saudischen Grenzkontrollpunkt auf dem Damm erreicht hat, wird dem Bus signalisiert anzuhalten. Alle packen ihr kleines Handgep\u00e4ck und Gep\u00e4ck zusammen und gehen in das Geb\u00e4ude der Einwanderungsbeh\u00f6rde. Das kann einige Zeit dauern. Auf der saudischen Seite scannen die Beamten die P\u00e4sse (normalerweise z\u00fcgig, wenn Sie Saudi-Arabien oder ein GCC-Land sind; andere m\u00fcssen m\u00f6glicherweise Visa pr\u00fcfen). Auf der bahrainischen Seite steigen alle nach einer kurzen Busfahrt wieder am bahrainischen Grenzkomplex aus. Hier muss jeder Passagier einen Reisepass oder bahrainischen Personalausweis vorzeigen und \u00fcber alle erforderlichen Visa oder Einreisestempel verf\u00fcgen. Die Busfahrer halten normalerweise die P\u00e4sse fest, um die Warteschlange zu verk\u00fcrzen, und in etwa einer Stunde sind die Formalit\u00e4ten f\u00fcr alle erledigt. Gep\u00e4ckwagen stehen normalerweise daneben und Ihr Gep\u00e4ck wird m\u00f6glicherweise ger\u00f6ntgt. Bis die schl\u00e4frigen Reisenden wieder in den Bus einsteigen, hat oft ein freundliches Mitglied der Besatzung bereits Flaschen mit kaltem Wasser zur Erfrischung herumgereicht.<\/p>\n\n\n\n
Zollformalit\u00e4ten auf beiden Seiten verl\u00e4ngern die Fahrt um etwa drei\u00dfig Minuten bis eine Stunde, sodass die gesch\u00e4tzte zweist\u00fcndige Wartezeit an verkehrsreichen Tagen realistisch ist. Reisende beachten, dass sich die Wartezeit in der Hochsaison (Donnerstag- oder Freitagabend, wenn die Saudis den Damm f\u00fcr das Wochenende \u00fcberfluten) verdoppeln kann, da sich Dutzende von Autos und Bussen dahinter stauen. Ein Vorteil dieser Busse ist jedoch, dass sie oft bevorzugt behandelt werden. An vielen modernen Damm\u00fcberg\u00e4ngen verf\u00fcgen Busse \u00fcber eigene Fahrspuren. Bahrainische und saudische Grenzbeamte winken den Shuttlebus in der Regel vor langsamer fahrenden Privatwagen herbei, sodass der Bus nach dem Stempeln im Pass wieder abf\u00e4hrt, bevor sich die langen Warteschlangen aufl\u00f6sen.<\/p>\n\n\n\n
Zwischen den langsamen Grenzkontrollen ist die Fahrt angenehm. Der Bus f\u00e4hrt mit Autobahngeschwindigkeit (sogar etwas schneller, wenn es die leeren Strecken erlauben), und der Fahrer empf\u00e4ngt vielleicht einen lokalen saudischen Nachrichtensender. Drinnen h\u00f6rt man vielleicht eine Mischung aus arabischem Geplauder und etwas Englisch oder Urdu. Die Atmosph\u00e4re ist entspannt; niemand muss sich ums Fahren oder den Weg k\u00fcmmern. F\u00fcr abenteuerlustige Reisende f\u00fchlt sich ein Fernbus auf dem Damm seltsamerweise wie ein privat gecharterter Shuttle an \u2013 pers\u00f6nlich und doch unpr\u00e4tenti\u00f6s. Wer liest oder im Sitz ein Nickerchen macht, kann vielleicht sogar die Abendsonne auf Bahrains Skyline glitzern sehen, wenn der Bus sich der Ausfahrt 3 auf Bahrain Island n\u00e4hert.<\/p>\n\n\n\n
Kostentechnisch bleibt der Bus eine wirtschaftliche Wahl. Mit rund 5 BD (ca. 13 USD) f\u00fcr eine einfache Fahrt ist er wesentlich g\u00fcnstiger als ein Taxi oder ein Mietwagen. Und ohne Parkgeb\u00fchren oder Mautaufwand vereinfacht er die Fahrt. Es gibt keine separate Geb\u00fchr f\u00fcr die Dammmaut, die das Busunternehmen pauschal \u00fcbernimmt. Sie zahlen nur einmal und k\u00f6nnen sich zur\u00fccklehnen. F\u00fcr viele Pendler, Studenten oder preisbewusste Reisende ist der Bus die Standardvariante. Verglichen mit dem eigenen Auto bietet der Bus Komfort und die M\u00f6glichkeit, mit Einheimischen ins Gespr\u00e4ch zu kommen. Verglichen mit einem Flugzeug ist er nat\u00fcrlich langsamer, aber er bietet die Romantik der Stra\u00dfe \u2013 das Ritual der Grenz\u00fcberquerung, die Brise vom Golf und das sanfte Rumpeln des Anh\u00e4ngers, wenn er \u00fcber die Br\u00fccke gleitet.<\/p>\n\n\n\n
Kurz gesagt: Die Busreise von Saudi-Arabien nach Bahrain ist ein geselliger, fast zeremonieller Akt der Einreise. Sobald man sich in seinem Sitz niedergelassen hat, scheinen viele Reisestunden angesichts der Landschaft sofort vergessen zu sein. Sobald sich die T\u00fcren des Lulu Centers \u00f6ffnen und man Manama betritt, f\u00fchlt man sich mitten in der Stadt. Die Menschenmenge zerstreut sich: Einige rufen Taxis, andere gehen zu Fu\u00df zu nahegelegenen Hostels oder B\u00fcros. Der Ankunftsort ist praktisch; neben dem Busbahnhof finden Sie den weitl\u00e4ufigen Lulu-Hypermarkt und Gesch\u00e4fte, falls Sie Snacks oder Kleingeld ben\u00f6tigen. Die Busse fahren oft bis sp\u00e4t in die Nacht, sodass selbst eine kurze Nachtfahrt m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n
Vor allem aber unterstreicht die Busfahrt eine grundlegende Wahrheit: Bahrain ist eng mit seinem \u00f6stlichen Nachbarn verbunden. Der stetige Strom von Bussen (und Autos) \u00fcber den King Fahd Causeway zeugt von zwei Gesellschaften, die durch Handel, famili\u00e4re Bindungen und geografische Lage miteinander verbunden sind. Auf dieser Stra\u00dfe f\u00fchlt man sich weniger als Besucher, sondern vielmehr als Teilnehmer eines gemeinsamen Rhythmus \u2013 Saudis und Bahrainer pendeln jede Woche hin und her. Und w\u00e4hrend der Bus am Manama-Terminal steht und sich leert, sp\u00fcrt man, dass f\u00fcr viele Reisende die \u00dcberfahrt mit dem Bus die authentischste Art ist, auf diese Inseln zu gelangen, und die Geschichten von der Reise klingen einem schon im Kopf nach.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr alle, die mit dem eigenen Auto anreisen, ist der King Fahd Causeway die wichtigste Zufahrtsstra\u00dfe nach Bahrain. Dieses 26 Kilometer lange Br\u00fccken- und Dammsystem, das 1986 er\u00f6ffnet wurde, ist die einzige direkte Landverbindung des Inselk\u00f6nigreichs zur Au\u00dfenwelt. Die meisten Autofahrer in der Region kennen es einfach als \u201edie Br\u00fccke\u201c. Die Anreise von Ost-Saudi-Arabien aus ist unkompliziert: Man folgt dem Al-Khobar Highway Richtung S\u00fcden, durchquert die Au\u00dfenbezirke der Stadt und gelangt dann \u00fcber eine Zufahrtsbr\u00fccke auf den Damm. Vom Flughafen Muharraq sind es etwa 50 Autominuten Richtung Westen und Norden (\u00fcber die Dammwege Sheikh Isa oder Hamad, die nach Manama f\u00fchren), bis man den Br\u00fcckeneingang bei Khalidiyah erreicht.<\/p>\n\n\n\n
Autofahren ist f\u00fcr Einheimische aus Saudi-Arabien und Bahrain Alltag, kann aber f\u00fcr Au\u00dfenstehende ein Abenteuer sein. Die Stra\u00dfe selbst ist gut gepflegt \u2013 breite Betonfahrbahnen mit Warnschildern auf Arabisch und Englisch. Saudische Autofahrer sind f\u00fcr ihre hohe Geschwindigkeit bekannt, und man muss in der Regel energisch fahren. Auf dem Damm gilt eine strenge Geschwindigkeitsbegrenzung (100 km\/h auf den Br\u00fccken), die jedoch nur sparsam durchgesetzt wird. Nachts wird der Damm von Doppellaternen beleuchtet, und die Reflexion der Lichter auf dem Wasser vermittelt ein beruhigendes Gef\u00fchl der Sicherheit (obwohl es gelegentlich Nebel oder Sandb\u00f6en geben kann). F\u00fcr Erstbesucher ist es ratsam, die Mautzahlung einzuplanen: Kameras erfassen mittlerweile Nummernschilder und erm\u00f6glichen die elektronische Zahlung der Pkw-Geb\u00fchr von 25 SR. Viele Reisende zahlen jedoch einfach mit Kreditkarte am Tor. (Stand Januar 2019 betr\u00e4gt die Geb\u00fchr 25 Saudi-Riyal pro \u00dcberfahrt, etwa 2 BD; dies deckt die Betriebskosten des Damms. Bemerkenswert ist, dass keine Geb\u00fchr pro Passagier, sondern nur pro Fahrzeug erhoben wird.)<\/p>\n\n\n\n
Es ist wichtig, die Dokumente und Bestimmungen f\u00fcr die Durchreise zu beachten. In Bahrain k\u00f6nnen B\u00fcrger der meisten L\u00e4nder bei der Ankunft ein Visum erhalten. Die Bestimmungen variieren jedoch je nach Nationalit\u00e4t. Es ist daher ratsam, sich im Voraus \u00fcber die Anforderungen zu informieren. Staatsangeh\u00f6rige von GCC-L\u00e4ndern (wie Saudi-Arabien, Kuwait usw.) k\u00f6nnen in der Regel ohne Visum einreisen \u2013 ein Personalausweis oder Reisepass ist ausreichend. In Saudi-Arabien lebende Nicht-GCC-B\u00fcrger (Expatriates) m\u00fcssen bei der Einreise nach Bahrain h\u00e4ufig einen Ausreise-\/Wiedereinreisestempel aus Saudi-Arabien vorzeigen und bei der R\u00fcckkehr ihren bahrainischen Visumstempel. Das Geb\u00e4ude der bahrainischen Einwanderungsbeh\u00f6rde am Ende des Damms sieht elegant und modern aus, aber drinnen folgt das gleiche Ritual der Passkontrolle: Reisedokumente werden \u00fcberpr\u00fcft, und Besucher werden m\u00f6glicherweise gebeten, Hotelbest\u00e4tigungen oder R\u00fcckflugtickets vorzuzeigen. Nach dem Stempel ist die Reise beendet und die Fahrt zum bahrainischen Autobahnnetz ist ge\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n
Viele Reisende verzichten ganz auf den eigenen Pkw, sondern mieten f\u00fcr die Fahrt \u00fcber den Damm einen Fahrer oder ein Taxi. Von der saudischen Seite aus bieten offizielle Taxist\u00e4nde und Autovermietungen manchmal Fahrten nach Bahrain an. Die Fahrpreise liegen bei etwa 300 SR (ca. 30 BD) f\u00fcr eine einfache Fahrt mit einem Standardwagen, der bis zu vier Personen und etwas Gep\u00e4ck bef\u00f6rdern kann. Die Fahrt l\u00e4sst sich von Dammam oder Khobar aus problemlos organisieren. Offizielle Fahrer helfen in der Regel bei der Einreise und setzen die Passagiere anschlie\u00dfend an ausgewiesenen Parkpl\u00e4tzen auf der bahrainischen Seite ab. Ein praktischer Vorteil: In Bahrain angekommen, k\u00f6nnen Taxis das Kennzeichen wechseln und f\u00fcr die Weiterfahrt als bahrainische Taxis zugelassen werden. (F\u00fcr Fahrten \u00fcber den Damm gibt es kein Taxameter; es handelt sich um einen ausgehandelten Pauschalpreis.) Einige Taxiunternehmen auf der bahrainischen Seite bieten auch \u201eBahrainLimo\u201c-Dienste an \u2013 klimatisierte Limousinen in den Firmenfarben, die Sie zu den angegebenen Preisen direkt von der Dammausfahrt nach Manama oder umgekehrt bringen. So k\u00f6nnen ankommende Besucher den Haupttaxistand umgehen, wenn sie im Voraus buchen.<\/p>\n\n\n\n
F\u00e4hrt man jedoch mit dem eigenen Auto \u2013 sei es ein Mietwagen oder ein Privatfahrzeug aus Saudi-Arabien \u2013, bekommt man ein ganz anderes Reisegef\u00fchl. Nach der saudischen Passkontrolle schl\u00e4ngelt sich die Stra\u00dfe an zwei k\u00fcnstlichen Inseln vorbei, die f\u00fcr die Infrastruktur des Damms errichtet wurden (Inseln, auf denen sich heute Zollgeb\u00e4ude, Parkpl\u00e4tze und Kontrollt\u00fcrme befinden). Links der Stra\u00dfe f\u00fchrt bald eine steile Rampe zur letzten Br\u00fccke, einem geraden, vierspurigen Abschnitt, flankiert von robusten blau-wei\u00dfen Gel\u00e4ndern. Die bahrainische Flagge, wehend an gro\u00dfen Fahnenmasten, kommt auf der Insel Umm an-Nasan, einem kleinen St\u00fcck bahrainischen Territoriums, auf dem die Br\u00fccke verankert ist, in Sicht. Die Mitte der Br\u00fccke schwillt oft durch den Seitenwind vom Golf an, sodass man die sanften St\u00f6\u00dfe des Autos sp\u00fcren kann. Blickt man hinaus, sieht man weit unten Schiffe und das glitzernde Wasser. F\u00fcr Fahrer, die an lange Autobahnfahrten gew\u00f6hnt sind, ist dies meist Routine, doch jedes Mal bietet es einen majest\u00e4tischen Moment: sechs asphaltierte Fahrspuren, die sich anmutig \u00fcber das Meer zum Ufer w\u00f6lben.<\/p>\n\n\n\n
Praktischer Hinweis: Mietwagen d\u00fcrfen in der Regel die Grenze passieren (fr\u00fcher gab es Einschr\u00e4nkungen, aber heute erlauben die meisten Mietvertr\u00e4ge Fahrten nach Bahrain gegen Hinterlegung einer Kaution). Saudische Autofahrer sollten daran denken, ihren originalen saudischen F\u00fchrerschein und die Fahrzeugzulassung mitzuf\u00fchren (sowie gegebenenfalls den Mietvertrag). An den Mautstellen am Damm werden die Kennzeichen oft digital erfasst, sodass die Durchfahrt problemlos verl\u00e4uft, solange Visum und F\u00fchrerschein in Ordnung sind. Am bahrainischen Ende, nach den Einwanderungsschaltern, stehen die Fahrzeuge erneut an, um die Maut zu bezahlen. Interessanter Hinweis: Da die Maut pro Fahrzeug und nicht pro Person erhoben wird, fahren Familien oft lieber mit dem Auto und dem gesamten Gep\u00e4ck, w\u00e4hrend Alleinreisende Geld sparen k\u00f6nnen, indem sie mit Bus oder Taxi mitfahren.<\/p>\n\n\n\n
Eine weniger formelle, aber h\u00e4ufig genutzte Option ist das sogenannte \u201einoffizielle Taxi\u201c. Dieser Begriff taucht in Reiseforen und lokalen Ratgebern auf. Vor den offiziellen St\u00e4nden in Dammam und Manama findet man manchmal Personen, die Passagiere gegen Bargeld mitnehmen, oft zu einem etwas niedrigeren Preis als der Fahrpreis eines lizenzierten Taxis oder Busses. Diese Fahrer fahren mit ihren Privatwagen und sammeln unterwegs m\u00f6glicherweise weitere Passagiere ein. Obwohl manche Reisende sie ohne Probleme nutzen, ist zu beachten, dass sie au\u00dferhalb offizieller Vorschriften operieren und daher ein gewisses Risiko bergen (unzureichende Versicherung oder unklare Haftung im Schadensfall). Aus Sicherheitsgr\u00fcnden empfehlen die meisten offiziellen Reisef\u00fchrer nach wie vor, nur anerkannte Taxidienste oder den etablierten Bus zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n
Auf der bahrainischen Seite angekommen, ist Autofahren oder Taxifahren unkompliziert. Der Damm f\u00fchrt die Autos auf eine Hochstra\u00dfe am Stadtrand von Manama, die direkt in die Hauptstadt f\u00fchrt. Innerhalb weniger Kilometer findet man gut ausgeschilderte Ausfahrten in die Innenstadt, zum Flughafen (\u00fcber drei Dammwege zur Insel Muharraq) oder in die Stadt Riffa im S\u00fcden. Bahrains Stra\u00dfennetz ist \u00fcberraschend gut sowohl auf Englisch als auch auf Arabisch beschildert, was die vielen ausl\u00e4ndischen Einwohner und Reisenden widerspiegelt. Tankstellen s\u00e4umen die Strecke; Benzin ist g\u00fcnstiger als in Saudi-Arabien, was das Tanken zu einem g\u00fcnstigen Zwischenstopp macht. Ein beliebtes \u00dcbergangsritual f\u00fcr Neuank\u00f6mmlinge ist es, an einer bahrainischen Tankstelle anzuhalten, dem Tankwart auf Englisch oder Arabisch \u201eTawafoog\u201c (bitte vollen Tank) zuzurufen und zuzusehen, wie er den Wagen schnell betankt. Viele ausl\u00e4ndische Besucher sch\u00e4tzen den freundlichen Service: Die einheimischen Tankwarte tanken kostenlos (mit einem obligatorischen kleinen Trinkgeld), pr\u00fcfen den Reifendruck und fahren auf Wunsch sogar schnell durch die Waschanlage.<\/p>\n\n\n\n
Insgesamt verl\u00e4uft eine Autofahrt \u00fcber den Damm in einem anderen Rhythmus als im Bus: Sie sind der Pilot Ihres Schicksals. Mit einem Dienstwagen steuert man selbst durch die Einwanderungsschranken, verliert jedoch den Luxus sozialer Kontakte (mit wem soll man sich unterhalten, wenn man die H\u00e4nde am Steuer hat?). F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Familien oder Leute mit viel Ausr\u00fcstung kann ein Auto praktischer sein \u2013 einfach packen und losfahren. Wer abenteuerlustig oder preisbewusst ist, kann Transportmethoden kombinieren: Einige Saudis fahren beispielsweise ein St\u00fcck mit dem Auto und steigen dann an der Grenzstation in den Bus um, um sich das Fahren zu sparen. Andere parken vielleicht auf der saudischen Seite und gehen mit der Menge weiter, w\u00e4hrend sie das Auto stehen lassen. Aber das sind Grenzf\u00e4lle. Die wichtigsten Optionen f\u00fcr Reisende auf der Stra\u00dfe bleiben: in einen bequemen Bus steigen und auf das Fahren verzichten oder mit dem Auto bzw. Taxi die Autobahn nach Ihren W\u00fcnschen genie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
Es lohnt sich zu betonen, wie beliebt diese Autoroute ist. In einem typischen Monat \u00fcberqueren \u00fcber eine Million Fahrzeuge den Damm. An Wochenenden und Feiertagen steigen die Zahlen sprunghaft an, sodass sich Bahrains Besucherzahl tags\u00fcber buchst\u00e4blich verdoppelt. An der Mautstelle des Damms bilden sich oft kilometerlange Warteschlangen, und in diesem Fall warten Reisende, die strategisch planen, den Ansturm ab oder reisen au\u00dferhalb der Sto\u00dfzeiten. Die Beh\u00f6rden von Bahrain und Saudi-Arabien haben die Infrastruktur an beiden Enden verbessert, um den Menschenmassen gerecht zu werden: breitere Kontrollzonen, elektronische Zahlungsspuren und effizientere Passkontrollschalter. Der Damm selbst wird sogar um seine Schultern herum erweitert: Anfang der 2020er Jahre haben beide L\u00e4nder neben dem \u00dcbergang neue k\u00fcnstliche Inseln ausgebaggert und Zollgeb\u00e4ude sowie zus\u00e4tzliche Fahrspuren f\u00fcr Kontrollen hinzugef\u00fcgt. Diese Modernisierungen sollen den Verkehrsfluss gl\u00e4tten, da der Damm zur Lebensader dieser Region geworden ist.<\/p>\n\n\n\n
Kurz gesagt: Die Fahrt nach Bahrain ist unkompliziert, bringt aber einige Formalit\u00e4ten mit sich. Die Vorschriften sind eindeutig: Dokumente mitnehmen, Maut bezahlen und sich an beiden Enden den Einreisebeamten melden. Die Stra\u00dfen sind gut, die Landschaft ruhig, und im Gegensatz zu manchen anderen Grenz\u00fcberg\u00e4ngen weltweit verl\u00e4uft das Ganze recht zivilisiert. In weniger als einer Stunde verl\u00e4sst man die saudische W\u00fcste und erreicht die Lichter der Stadt Bahrain. Danach kann man in einer bahrainischen Stadt Karak-Tee trinken \u2013 und das alles dank dieser zweieinhalb Jahrzehnte alten Br\u00fccke.<\/p>\n\n\n\n
Wenn man heute Bahrain durchquert, f\u00e4llt auf, dass die Inseln, die wir bereisen, erst in j\u00fcngerer Zeit enger zusammengewachsen sind. Traditionell basierte Bahrains Verkehr auf der Perlenfischerei und der Fischerei, und es gab nur wenige befestigte Stra\u00dfen. Erst nach der Entdeckung der \u00d6lvorkommen in den 1930er Jahren wurde Bahrains Stra\u00dfennetz rasch ausgebaut. Neue Autobahnen verbanden D\u00f6rfer und D\u00e4mme zwischen Inseln. Auch heute noch plant Bahrain seine Verkehrsrevolution. Zahlreiche Gro\u00dfprojekte sind in Planung oder bereits in der Umsetzung und versprechen, Bahrain zu einem vernetzten Knotenpunkt am Golf zu machen.<\/p>\n\n\n\n
Das vielleicht ehrgeizigste dieser Projekte ist der King Hamad Causeway, auch Bahrain-Katar-Damm genannt. Dieses Projekt sieht eine brandneue Br\u00fccke vor, die Bahrain mit Katar verbindet und Saudi-Arabien praktisch vollst\u00e4ndig umgeht. Obwohl der Bau bereits 2009 vorgeschlagen und Mitte der 2010er Jahre formell beschlossen wurde, zielt der j\u00fcngste Vorsto\u00df darauf ab, die Br\u00fccke zu einem vollwertigen Teil des kontinentalen Eisenbahnnetzes des Golfkooperationsrats auszubauen. Die Idee dahinter ist, dass \u00fcber den King Hamad Causeway als Teil der geplanten Golfbahn nicht nur Autos, sondern auch Personen- und G\u00fcterz\u00fcge verkehren. Diesem Plan zufolge k\u00f6nnte eines Tages ein Zug die gesamte Strecke von Kuwait-Stadt durch Bahrain, weiter nach Katar und schlie\u00dflich in die Vereinigten Arabischen Emirate und nach Oman fahren.<\/p>\n\n\n\n
Das Golfbahn-Projekt befindet sich noch in der Anfangsphase; umfangreiche Landk\u00e4ufe wurden bereits auf den Weg gebracht, und Machbarkeitsstudien laufen. Doch die Planungen lassen Raum f\u00fcr Fantasie: Die Br\u00fccke w\u00fcrde vermutlich parallel zum bestehenden Damm nach Saudi-Arabien verlaufen und dann weiter nach Osten. Nach ihrer Fertigstellung k\u00f6nnte sie die Reisezeit zwischen Manama und Doha mit der Bahn auf etwa 30 Minuten verk\u00fcrzen (im Vergleich zu den heute vier bis f\u00fcnf Stunden Autofahrt). Wenn man heute an Manamas Uferpromenade entlanggeht, kann man sehen, wie einige Bereiche f\u00fcr die Zufahrt zum Damm reserviert und eingeebnet werden. Das Konzept ist futuristisch: ein Hochgeschwindigkeitszug \u00fcber dem Golf, integriert in einen modernen Hafen. Sollte dies jemals verwirklicht werden, w\u00fcrde Bahrain nicht mehr das Tor Saudi-Arabiens zum Golf, sondern auch das Tor Katars zum Golf werden.<\/p>\n\n\n\n
Auch in Bahrain baut man gerade ein nationales Schienennetz \u2013 ein U-Bahn- bzw. Stadtbahnnetz, das die Insel kreuz und quer durchziehen wird. F\u00fcr ein Land mit nur 1,5 Millionen Einwohnern ist das ein Mammutprojekt. Nach den Vorstellungen der Regierung soll das gesamte Netz letztlich etwa 109 Kilometer lang sein und aus vier farblich gekennzeichneten Linien (rot, gr\u00fcn, gelb, blau) bestehen. Phase I ist bereits im Gange. Die 2021 genehmigte erste Phase wird etwa 29 Kilometer lang sein und 20 Stationen auf zwei Linien umfassen. Die rote Linie beispielsweise f\u00fchrt vom internationalen Flughafen Bahrain zum Stadtteil Seef im Westen Manamas, und die blaue Linie verbindet Juffair (einen ehemaligen britischen Milit\u00e4rst\u00fctzpunkt, heute ein Vergn\u00fcgungsviertel) nordw\u00e4rts durch Isa Town und in Richtung des zentralen Finanzviertels. Diese Linien sollen oberirdisch verlaufen, d. h. die Stationen sollen keine U-Bahn-Tunnel sein, sondern elegante Bahnsteige auf Viadukten.<\/p>\n\n\n\n
Warum eine U-Bahn? Bahrains Autobahnen sind oft \u00fcberlastet, und die Planer gehen davon aus, dass ein Zugsystem bis zu 200.000 Passagiere pro Tag bef\u00f6rdern und so Staus reduzieren k\u00f6nnte. Es geht auch um urbane Transformation. Viele der geplanten Stationen liegen in dicht besiedelten, unterentwickelten Gebieten Manamas. Die Regierung plant eine verkehrsorientierte Entwicklung, bei der neue Gesch\u00e4ftsviertel Parkpl\u00e4tze ersetzen. Eine k\u00fcrzlich erfolgte Ausschreibung deutete auf ein vollst\u00e4ndig fahrerloses, automatisiertes System (GoA4) hin, d. h. Z\u00fcge, die sensorgesteuert und ohne Fahrer fahren. Die Transparenz und das moderne Design des Plans passen zu Bahrains Vorliebe f\u00fcr innovative Projekte.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die \u00d6ffentlichkeit von einer Er\u00f6ffnung \u201eum 2025\u201c geh\u00f6rt hat, d\u00fcrfte die Metro realistisch gesehen noch ein paar Jahre auf sich warten lassen \u2013 solche Projekte brauchen immer Zeit. Doch erste Anzeichen f\u00fcr Fortschritte sind sichtbar: neue Leitplanken auf der Flughafenautobahn oder abgesperrte Landstriche an Kreuzungen. Wer hier lebt, hat vielleicht leere H\u00e4userblocks in Juffair oder Salmaniya bemerkt, die auf den Planungskarten als \u201eBahrain Metro Station\u201c gekennzeichnet sind. Journalisten, die mit ersten Testfahrzeugen unterwegs waren, beschreiben eine ruhige, sanfte Fahrt \u00fcber die Stadt, mit sanften Kurven, die einen Blick aus der Vogelperspektive auf die Viertel erm\u00f6glichen. F\u00fcr einen Verkehrsexperten ist die \u201eBahrain Metro\u201c eine spannende, sich entwickelnde Geschichte \u2013 ein kleines Land, das einen gro\u00dfen Sprung macht.<\/p>\n\n\n\n
Neben U-Bahnen und Br\u00fccken wird auch Bahrains Stra\u00dfennetz ausgebaut. Ein Netz neuer Ringstra\u00dfen und Autobahnen ist in Planung. So diskutieren Planer seit langem \u00fcber zus\u00e4tzliche Stra\u00dfen am Stadtrand von Manama, um den innerst\u00e4dtischen Verkehr zu entlasten. Ein solches Projekt ist die \u201eIsa Town Bypass\u201c oder \u201eNorthern City Ring Road\u201c, die den alten Budaiya Highway im Norden mit dem Shaikh Salman Causeway Highway im S\u00fcden verbinden soll, ohne dass die Autofahrer durch die Innenstadt fahren m\u00fcssen. Diese neueren Autobahnen werden oft mehrspurig in jede Richtung, mit eigenen Busspuren und kleeblattf\u00f6rmigen Kreuzungen gebaut \u2013 Zeichen der stra\u00dfenbaulichen Ambitionen Bahrains.<\/p>\n\n\n\n
Dank versteckter Br\u00fccken kann man heute noch unbemerkt \u00fcber die Dammwege zwischen den Inseln fahren. Die drei Dammwege nach Muharraq (die Shaikh-Isa-, Shaikh-Hamad- und Shaikh-Khalifa-Br\u00fccken) sind so allgegenw\u00e4rtig, dass die Einheimischen vergessen, wie neu manche sind. Der Shaikh-Khalifa-Dammweg (er\u00f6ffnet Ende der 1990er Jahre) ist eine breite, achtspurige Br\u00fccke, die das \u00f6stliche Ende der Hauptinsel mit Muharraq verbindet. Im Winter kann man s\u00fcdlich dieser Dammwege wandernde Flamingos auf den Wattfl\u00e4chen beobachten \u2013 eine sanfte Erinnerung an die Land-Meer-Mischung, auf der Bahrain gebaut ist.<\/p>\n\n\n\n
Ein eindrucksvolles Beispiel f\u00fcr Bahrains Inselverbindungsprojekte ist der Sitra-Damm. Sitra ist eine kleine Insel s\u00fcdlich von Manama, einst ein Fischerdorf. Ein vierspuriger Autobahndamm verbindet Sitra heute mit der Hauptinsel. Heute ist dort ein Industriegebiet mit Fabriken und Logistikzentren angesiedelt. Steht man bei Sonnenaufgang auf der Br\u00fccke, beobachtet man Containerschiffe, die langsam ostw\u00e4rts in den Hafen von Mina Salman einlaufen. Die aufgehende Sonne f\u00e4rbt die Hafenkr\u00e4ne vergoldet \u2013 ein maritimer Sonnenaufgang, wie ihn wohl kaum jemand erlebt hat.<\/p>\n\n\n\n
Schlie\u00dflich ist es erw\u00e4hnenswert, warum all diese Stra\u00dfen und Schienen gerade jetzt entstehen. Bahrain entdeckte in den 1930er Jahren \u00d6l, was den anf\u00e4nglichen Autobahnboom Mitte des 20. Jahrhunderts erkl\u00e4rt. Dieser Reichtum finanzierte die Br\u00fccken und D\u00e4mme, die die benachbarten Inseln annektierten. Heute diversifiziert sich Bahrains Wirtschaft \u00fcber das \u00d6l hinaus, was eine st\u00e4rkere Betonung von Handel, Finanzen und Tourismus bedeutet. Ein effizientes Verkehrsnetz ist f\u00fcr diese Ziele von entscheidender Bedeutung. Jede neue Autobahn oder U-Bahn-Linie ist Teil einer umfassenden \u201eStrategie 2025\u201c zur Modernisierung des Landes. Selbst kleinere Schritte spiegeln dies wider: Viele neue Busse (mit kostenlosem WLAN) verkehren im Rahmen k\u00fcrzlich vergebener Buskonzessionen durch die Stra\u00dfen der Stadt, und die King Fahd Causeway Authority hat E-Payment und automatisierte Mautmarken eingef\u00fchrt, um die \u00dcberfahrten zu beschleunigen. Es ergibt sich das Bild eines unaufhaltsamen Fortschritts: Bahrain verbindet methodisch seine Punkte in der Hoffnung, dass schnelles Reisen \u00fcberall auf der Landkarte das K\u00f6nigreich wettbewerbsf\u00e4higer und lebenswerter machen wird.<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Besucher bieten diese Projekte zweierlei. Zum einen sp\u00fcrbare Verbesserungen: k\u00fcrzere Reisezeiten und mehr M\u00f6glichkeiten. Stellen Sie sich vor, Sie k\u00f6nnten in f\u00fcnf Jahren am Flughafen in den Zug steigen, in 15 Minuten ins Zentrum von Manama d\u00fcsen oder mit der Bahn weiter nach Doha fahren. Zum anderen erleben Sie ein Gef\u00fchl der Ver\u00e4nderung: Wer hier ankommt, erlebt ein Land, das sein Gesicht ver\u00e4ndert. Selbst Touristen k\u00f6nnten die neuen Schnellstra\u00dfen bemerken, die durch die Vororte f\u00fchren, oder die Rede vom Damm, der ostw\u00e4rts nach Katar f\u00fchrt. Das vermittelt einen Kontext: Bahrain ist klein, aber die Ambitionen sind gro\u00df.<\/p>\n\n\n\n
Auch jenseits der Zukunftsprojekte ist Bahrains Stra\u00dfennetz heute umfangreich und deutlich besser ausgebaut als vor 60 Jahren. Wer das Land mit dem Auto bereist, stellt fest, dass die wichtigsten St\u00e4dte und Gemeinden durch breite Autobahnen miteinander verbunden sind, deren arabische Namen ihre jeweilige Bauzeit widerspiegeln. In der Innenstadt Manamas ist die Isa al-Kabeer Avenue eine der \u00e4ltesten Ringstra\u00dfen. Sie wurde in den 1930er Jahren im Zuge der Modernisierung der Hauptstadt erbaut und verl\u00e4uft U-f\u00f6rmig um die Nordseite der Altstadt. In den 1960er Jahren kam die Exhibition Avenue als Nord-S\u00fcd-Korridor durch Manamas \u00f6stliche Viertel hinzu (sie verlief fr\u00fcher am Messegel\u00e4nde vorbei). In den 1980er Jahren kam dann der Al Fateh Highway hinzu, eine moderne mehrspurige Stra\u00dfe, die westlich der Stadt verl\u00e4uft und schlie\u00dflich Teil des Rings wurde. Jede Stra\u00dfe hat ihre eigene Geschichte, doch heute bilden sie ein vernetztes Netz, sodass selbst eine kleine Insel wie Bahrain \u00fcber ein \u00fcberraschend robustes Autobahnnetz verf\u00fcgt.<\/p>\n\n\n\n
Tats\u00e4chlich sind die Inseln Bahrains (es gibt rund 30, aber nur 4 sind bewohnt) gut durch Br\u00fccken miteinander verbunden. Neben den bereits erw\u00e4hnten Dammwegen sind auch kleinere Felsvorspr\u00fcnge miteinander verbunden. Die Amwaj-Inseln beispielsweise \u2013 eine Ansammlung k\u00fcnstlicher Inseln n\u00f6rdlich von Muharraq \u2013 sind durch eine niedrige Br\u00fccke mit dem Festland verbunden, sodass die Bewohner den Flughafen in wenigen Minuten erreichen k\u00f6nnen. Im Westen verbinden mehrere schmale Dammwege die Insel Bahrain mit Umm an-Nasan (das die Dammbr\u00fccke tr\u00e4gt) und mit der Insel Hawar (zwischen Bahrain und Katar). Diese kleineren Br\u00fccken sind nicht pr\u00e4chtiger als der Damm, doch verbinden sie den Archipel auf unauff\u00e4llige Weise miteinander. Beim Befahren eines dieser Dammwege hat man das Gef\u00fchl, dass Bahrain St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck \u00fcber das Meer hinausgewachsen ist. Wo die Menschen fr\u00fcher Boote zwischen den D\u00f6rfern zu Wasser lie\u00dfen, unterhalten sie sich heute beim Fr\u00fchst\u00fcck im Auto, w\u00e4hrend M\u00f6wen \u00fcber ihnen kreisen.<\/p>\n\n\n\n
Die Breite von Bahrains Stra\u00dfen wurde schon fr\u00fch deutlich. Nach der Entdeckung des \u00d6ls wurden selbst unbefestigte Pisten umgehend zu Autobahnen ausgebaut. Die \u00d6leinnahmen f\u00f6rderten die Verbindungen zwischen den St\u00e4dten, sodass man in den 1970er Jahren vom Souk-Viertel Manamas \u00fcber eine gut ausgebaute Autobahn in das einst abgelegene Dorf Riffa im S\u00fcden fahren konnte. D\u00f6rfer wie Sanabis und Duraz (in der zentralwestlichen Ebene) wurden zu Vororten entlang dieser Stra\u00dfen. Viele Wege aus der Zeit vor dem \u00d6lanbau wurden lediglich verbreitert und modernisiert. Tats\u00e4chlich erkennt man \u00e4ltere Stra\u00dfen noch heute an den knorrigen Dattelpalmen, die sie s\u00e4umen \u2013 einst gewundene Pfade durch Oasenhaine, heute sanft geschwungene Stadtstra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n
Heute betr\u00e4gt die Gesamtl\u00e4nge der Stra\u00dfen Bahrains \u00fcber 4.000 km, die meisten davon asphaltiert \u2013 eine beeindruckende Zahl f\u00fcr ein Land mit einer Fl\u00e4che von nur 780 km\u00b2. Nat\u00fcrlich wurde in Bahrain 1967 vom Links- auf den Rechtsverkehr umgestellt, was die \u00dcberarbeitung vieler Verkehrsschilder und sogar einiger Busdesigns erforderte. F\u00fcr den heutigen Besucher ist diese \u00c4nderung jedoch nicht mehr als eine historische Fu\u00dfnote. Mit dem Auto ist das Fahren auf der Insel ganz selbstverst\u00e4ndlich geworden: Es gibt zahlreiche Kreisverkehre, auf Autobahnen Radarkameras und Tankstellen.<\/p>\n\n\n\n
Das Fahren auf Bahrains Stra\u00dfen offenbart auch etwas \u00fcber das Stadtleben. Nach Sonnenuntergang kann man beispielsweise sehen, wie D\u00f6rfer wie Manama, Juffair oder Riffa weitl\u00e4ufige Vororte gebildet haben, die \u00fcber diese Autobahnen erreichbar sind. Auf dem Sheikh Khalifa Highway (der Stra\u00dfe nach Muharraq vom Shaikh Khalifa Causeway) passiert man Sh. Hamad Town und A'ali \u2013 beide St\u00e4dte sind von Stra\u00dfenlaternen erleuchtet und entlang der Hauptstra\u00dfe von Gesch\u00e4ften ges\u00e4umt. Selbst an Winterabenden flie\u00dft der Verkehr stetig, da die Menschen von der Arbeit nach Hause fahren. Das zeigt, dass Bahrain kein verschlafenes Kaff, sondern eine dicht besiedelte Insel ist.<\/p>\n\n\n\n
Um diese Dichte zu bew\u00e4ltigen, werden derzeit moderne Ringautobahnen gebaut. Eine neue Umgehungsstra\u00dfe (auch \u201eNorthern City Ring\u201c oder \u201eBypass\u201c genannt) soll den Verkehr um Manama herumf\u00fchren, ohne das Stadtzentrum zu verstopfen. Wer jetzt zuf\u00e4llig ein Taxi in die n\u00f6rdlichen Vororte nimmt, sieht die neuen \u00dcberf\u00fchrungen und Rampen in die H\u00f6he ragen. Sobald die Stadt fertig ist, wird der Effekt wie ein engerer G\u00fcrtel um die Stadt sein: Stadtbewohner sollten 10 bis 15 Minuten weniger brauchen, um von West nach Ost zu gelangen.<\/p>\n\n\n\n
Zum Schluss noch ein Hinweis auf die Hafenseite: Die Dammwege verbinden nicht nur das Land, sondern auch die Industrie. \u00dcberquert man den Sitra Causeway in das Industriegebiet von Sitra, gelangt man in Bahrains Fabrik- und Lagerhauszone. Unten an dieser Stra\u00dfe liegt die \u00d6lraffinerie Bapco (deren Produkte allerdings haupts\u00e4chlich \u00fcber eine Pipeline aus Saudi-Arabien und nicht per Schiff geliefert werden). In der N\u00e4he befinden sich die G\u00fcterbahnh\u00f6fe des Hafens Mina Salman. Auf der Muharraq-Seite f\u00fchren die Dammwege direkt zu den Parkpl\u00e4tzen des internationalen Flughafens von Bahrain. In gewisser Weise sind Bahrains Stra\u00dfen zu einem Netzwerk aus Flugh\u00e4fen, H\u00e4fen und St\u00e4dten geworden. Die Fahrt vom Flughafen in die Stadt \u2013 \u00fcber den brandneuen Shaikh Isa Causeway, eine erst vor wenigen Jahren fertiggestellte f\u00fcnfspurige Br\u00fccke \u2013 ist so glatt und gerade, dass viele ankommende Reisende kaum merken, dass sie Wasser \u00fcberquert haben; nur die Werbetafeln und die Architektur Manamas verraten, dass sie sich auf Inselboden und nicht auf Sandd\u00fcnen befinden.<\/p>\n\n\n\n
Wenn Bahrain das \u201eTor\u201c zum Golf zu Lande und in der Luft ist, dann ist der Hafen Mina Salman das Tor zum Meer. Der nach Bahrains ehemaligem Emir Salman bin Hamad Al Khalifa I. benannte Hafen liegt an der Nordostk\u00fcste der Insel Bahrain, im Herzen von Gro\u00df-Manama. Er wurde 1962 in seiner modernen Form er\u00f6ffnet, obwohl der nat\u00fcrliche Hafen hier schon seit Jahrhunderten genutzt wird. Heute ist Mina Salman der wichtigste Seehafen des Inselk\u00f6nigreichs f\u00fcr St\u00fcckgut, Containerg\u00fcter (in geringerem Umfang als der Hafen Khalifa Bin Salman, aber dennoch bedeutend) und eine Vielzahl von Logistikdienstleistungen.<\/p>\n\n\n\n
Vom Golf aus steuern Schiffe, die in Bahrains Gew\u00e4sser einlaufen, die lange Ostk\u00fcste an. N\u00e4hert man sich im Morgen- oder Abendgrauen, erblickt man die von schlanken T\u00fcrmen gekr\u00f6nte Skyline Manamas. Der Kanal lenkt die Schiffe nach Nordwesten in Richtung der Wellenbrecher von Mina Salman. Oftmals stehen Schlepper bereit, um die gr\u00f6\u00dften Schiffe an den langen Kai zu lotsen. Am Dock herrscht gesch\u00e4ftige Atmosph\u00e4re: Kr\u00e4ne und Gabelstapler bewegen sich stetig, Container stapeln sich ordentlich in Reihen, und der Geruch von Seeluft vermischt sich mit dem von Treibstoff und Stahl. F\u00fcr Seeleute und Hafenbesatzungen ist Mina Salman Alltag, doch f\u00fcr einen Neuank\u00f6mmling mag es sich anf\u00fchlen, als betrete man einen maritimen Handelsknotenpunkt, der in der Zeit stehen geblieben und doch voller Gesch\u00e4ftigkeit ist.<\/p>\n\n\n\n
Mina Salman ist rund um die Uhr in Betrieb und schl\u00e4gt laut dem letzten vollst\u00e4ndigen Bericht j\u00e4hrlich rund 2,5 Millionen Tonnen Fracht um. Der Hafen verf\u00fcgt \u00fcber 15 Liegepl\u00e4tze f\u00fcr gro\u00dfe Massengutfrachter, St\u00fcckgutschiffe und Containerschiffe. Der ganzj\u00e4hrige Umschlag umfasst eine erstaunliche Vielfalt: von Vieh- und Getreidetransportern \u00fcber Tanker, die Schiffstreibstoff entladen, bis hin zu Containerschiffen, die Bahrains M\u00e4rkte mit Autos, Haushaltsger\u00e4ten oder Lebensmitteln beliefern. In den 2010er Jahren legten j\u00e4hrlich \u00fcber 3.200 Handelsschiffe in Mina Salman an. Hafenstatistiken geben G\u00fcter oft in TEU (Twenty-foot Equivalent Units, 20-Fu\u00df-Standardcontainer) an, und das j\u00e4hrliche Volumen von Mina Salman d\u00fcrfte einige Hunderttausend TEU betragen, was seine Rolle als mittelgro\u00dfer Hafen widerspiegelt. (Im Vergleich: Die H\u00e4fen des benachbarten Dubai schlagen mehrere zehn Millionen TEU um. Der Hafen von Bahrain ist zwar deutlich kleiner, passt aber zur Wirtschaftsgr\u00f6\u00dfe.)<\/p>\n\n\n\n
Ein einzigartiger Aspekt von Mina Salman ist sein Schwerpunkt auf lokale Arbeitskr\u00e4fte und Dienstleistungen. GlobalSecurity weist darauf hin, dass es \u201eder einzige Containerterminal im Nahen Osten ist, der vollst\u00e4ndig von lokalem (bahrainischem) Personal betrieben wird\u201c. Darin spiegelt sich eine bewusste Politik wider: Anstatt sich auf ausl\u00e4ndische Hafenarbeiter zu verlassen, hat Bahrain in die Ausbildung seiner eigenen Seeleute investiert. Im Containerlager sieht man \u00fcberwiegend bahrainische Namen auf Warnwesten, beim Lenken von Gabelstaplern oder beim Umherlaufen zwischen Frachtkisten. Viele f\u00fchren dies auf Effizienz und Stolz zur\u00fcck: Die Hafenarbeiter kennen den Hafen in- und auswendig, und die Fluktuation ist gering. Au\u00dferdem haben bahrainische H\u00e4fen traditionell ihre St\u00e4rken im Umschlag mechanischer Ladung (Schwerg\u00fcter, Fahrzeuge) und Massengut (wie Stahlrollen oder Bewehrungsstahl f\u00fcr die Bauindustrie) ausgespielt. Der Ausbau der Technologie (moderne Kr\u00e4ne und automatisierte Systeme) hat die Kapazit\u00e4t des Hafens weiter erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n
Infrastrukturell ist Mina Salman ein nat\u00fcrlicher Hafen. In den 1950er Jahren, lange vor der Er\u00f6ffnung des Terminals, baggerten die Beh\u00f6rden Zufahrtskan\u00e4le aus, damit gro\u00dfe Schiffe anlegen konnten. Zwischen 1956 und 1962 wurden f\u00fcnf Tiefwasserliegepl\u00e4tze gebaut, um die erste Generation von \u00d6lschiffen aufzunehmen. Sp\u00e4ter wurden diese auf die heutigen 15 Liegepl\u00e4tze erweitert. Der Hafen erstreckt sich \u00fcber ein 0,8 Quadratkilometer (80 Hektar) gro\u00dfes Gebiet, das mit einem sicheren Tor eingez\u00e4unt ist. Wer am Kai entlangf\u00e4hrt, sieht mindestens ein halbes Dutzend Liegepl\u00e4tze gleichzeitig. Die Logistikzentren und Lagerhallen des Hafens erstrecken sich etwa einen weiteren halben Kilometer landeinw\u00e4rts und f\u00fchren in Richtung Manamas Stadtrand.<\/p>\n\n\n\n
Zu den Reedereien, die Mina Salman bedienen, geh\u00f6ren globale Giganten: Containerallianzen wie MSC und Maersk legen hier ebenso an wie Massengut- und St\u00fcckgutunternehmen. Angesichts der hohen Autoimporte Bahrains legen regelm\u00e4\u00dfig RoRo-Schiffe an, um Autos und Lastwagen zu laden und zu entladen. \u00d6ltanker legen an speziellen Anlegestellen des benachbarten Industriehafens (Sitra oder Offshore) an \u2013 nicht in Mina Salman selbst \u2013, aber auch Bunkerbrennstoffschiffe legen h\u00e4ufig an, um ihre Tanks zu f\u00fcllen. Bahrain ist tats\u00e4chlich ein regionaler Bunkerbrennstofflieferant. Ein namhaftes Unternehmen, die Ayoub Janahi & Sons Company (AJSCO), hat ihren Hauptsitz in der Region Mina Salman; das Unternehmen betreibt eine Flotte von Tankschiffen, die Schiffe vor Anker oder im Dock mit Schiffsdiesel versorgen und au\u00dferdem Offshore-Bauarbeiten unterst\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n
Die Umgebung von Mina Salman ist ein Zentrum der Logistik und Industrie. Direkt neben dem Hafen liegt das Industriegebiet Mina Salman, ein Labyrinth aus Hallen, Werften und K\u00fchlh\u00e4usern. Hier werden Waren verarbeitet oder gelagert. Lokale Unternehmen bieten hier alles von der Containerreparatur bis zur Spedition an. Der Gro\u00dfteil der im Hafen ankommenden Fracht \u2013 importierte Lebensmittel, Elektronik, Ersatzteile \u2013 wird schlie\u00dflich per Lkw \u00fcber die Autobahnen abtransportiert. Der Hafen liegt nur etwa drei Kilometer von Manamas Innenstadt entfernt (wenn auch durch einige Wohnviertel getrennt). Verlassen die Lkw den Hafen, erreichen sie den Flughafen in weniger als 15 Minuten oder fahren Richtung S\u00fcden auf der Autobahn Richtung Riffa und weiter.<\/p>\n\n\n\n
Eine relativ neue Entwicklung macht Mina Salman noch attraktiver: die Anbindung an den Flughafen Bahrains \u00fcber einen See-Luft-Hub. 2021 k\u00fcndigte APM Terminals (der Betreiber des Hafens Khalifa Bin Salman) ein Zollfreilager an, das Flughafen und Hafen verbindet. Dies erm\u00f6glicht Unternehmen einen schnellen G\u00fcterumschlag zwischen See- und Luftwegen. So kann beispielsweise ein Arzneimittelimport per Flugzeug am Flughafen Bahrain eintreffen und per Lkw innerhalb von zwei Stunden mit beschleunigter Zollabfertigung wenige Kilometer zum Hafen transportiert werden, um dort auf ein Anschlussschiff zu treffen. F\u00fcr ein kleines Land ist es ein Wettbewerbsvorteil, Fracht innerhalb von Tagen statt Wochen umschlagen zu k\u00f6nnen. Und Mina Salman ist als \u201ealter Hafen\u201c aufgrund seiner Lage direkt am Flughafen in dieses Netzwerk eingebunden.<\/p>\n\n\n\n
Bei einem Besuch in Mina Salman f\u00e4llt auch optisch einiges an Geschichte auf. Gleich gegen\u00fcber, westlich vom Wasser, liegt der Miniaturhafen von Manama. Manchmal sieht man lange h\u00f6lzerne Dhaus (traditionelle arabische Segelschiffe), die am Strand nahe den alten Festungen repariert werden. Sie sind Relikte aus Bahrains Perlenfischerei-Vergangenheit. Der Kontrast ist frappierend: Vor nicht einmal einem Jahrhundert befuhren die Bahrainer diese Gew\u00e4sser in Ruderbooten. Heute stellen Containerschiffe diese Dhaus in den Schatten. Sogar die Beschilderung des Hafens bewahrt alte Namen: Hinweise auf Viertel wie Barakat (ein einst f\u00fcr Perlenh\u00e4ndler ber\u00fchmtes Viertel) oder Suq al-Jadid (das alte Marktviertel) erinnern daran, dass der Handel hier uralt ist, auch wenn die Fracht inzwischen von Perlenaustern zu Computerchips gewechselt hat.<\/p>\n\n\n\n
Auch Mina Salman hat eine kleine, aber stabile Kreuzfahrtsaison. Obwohl Bahrain kein beliebtes Kreuzfahrtziel ist, legen einige Kreuzfahrtschiffe aus dem Arabischen Golf hier an. Die Passagiere steigen in Busse um, die sie zum Fort von Bahrain oder zu Einkaufszentren bringen. Dies ist eine sanfte Art der Einreise nach Bahrain \u2013 die P\u00e4sse werden an Bord kontrolliert, doch am Dock angekommen, ist der Anblick immer noch fremd. F\u00fcr diese Reisenden ist der Hafen von Bahrain der erste Eindruck: Hoffentlich sagen die gepflegten Gehwege, die geordnete Zollschlange und das L\u00e4cheln eines bahrainischen Beamten etwas Positives \u00fcber das Land aus. (Ein einheimischer Beobachter erw\u00e4hnt, dass Kreuzfahrtpassagiere oft die Sauberkeit des Hafens im Vergleich zu gr\u00f6\u00dferen H\u00e4fen in der N\u00e4he hervorheben.)<\/p>\n\n\n\n
Abschlie\u00dfend kann man \u00fcber Mina Salman nicht sprechen, ohne festzustellen, dass er mittlerweile allm\u00e4hlich vom neueren Khalifa Bin Salman Port in Hidd (im S\u00fcden) in den Schatten gestellt wird. Der Khalifa Port wurde 2009 auf einem gr\u00f6\u00dferen, neu gewonnenen Gebiet er\u00f6ffnet und hat einen Gro\u00dfteil der Containerabfertigung \u00fcbernommen. Das bedeutet, dass die riesigen 18.000-TEU-Kolosse Mina Salman nicht mehr so \u200b\u200bh\u00e4ufig zu Gesicht bekommen wie fr\u00fcher. Mina Salman ist jedoch nach wie vor mit St\u00fcckgut und Inlandsverkehr besch\u00e4ftigt (beispielsweise der Wiederauff\u00fcllung lokaler Inseln, Spezialschiffen und regionalen G\u00fctern). Zudem beherbergt er den Zollkontrollpunkt f\u00fcr das Passagierf\u00e4hrterminal in Manama und einen kleineren Anlegeplatz f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe. Tats\u00e4chlich hat sich Mina Salman von Bahrains wichtigstem Frachthafen zu einem erg\u00e4nzenden Mehrzweckterminal entwickelt.<\/p>\n\n\n\n
Was bedeutet das alles f\u00fcr einen Besucher? Wer mit dem Auto oder Bus unterwegs ist und nachts zuf\u00e4llig \u00fcber den Damm blickt, sieht Mina Salman im Scheinwerferlicht und eine Reihe blinkender Kr\u00e4ne. Aus der N\u00e4he riecht man Dieselabgase und salzige Luft, w\u00e4hrend Lastwagen hin und her rumpeln. Passagiere aus Riad erinnern sich vielleicht an die Busfahrt und denken daran, dass manche an Manamas gro\u00dfer Union Cooperative Mall endeten, w\u00e4hrend Flugreisende den Hafen beim Landeanflug vielleicht aus der Luft erblicken. In jedem Fall erinnert Mina Salman daran, dass Bahrain eine Insel mit bedeutender Bedeutung f\u00fcr den Golfhandel ist. Auch wenn neuere Anlagen entstehen, ist in diesem Hafen das Summen der Schiffe sp\u00fcrbar \u2013 und das Wissen, dass Bahrain lange vor Flugzeugen und Autobahnen seine Tore der Welt per Schiff \u00f6ffnete.<\/p>\n\n\n\n
Bahrains Zugangspunkte wurden sowohl von Gl\u00fcck als auch von Weitsicht gepr\u00e4gt. Ein Flughafen, der alten Charme mit neuer Gr\u00f6\u00dfe verbindet; ein Damm, auf dem Saudis und Bahrainer Routen teilen; Stra\u00dfen, die sich an K\u00fcsten entlangschmiegen und Meere \u00fcberspannen; und H\u00e4fen, die H\u00e4ndler willkommen hei\u00dfen \u2013 all das erz\u00e4hlt einen Teil der Verkehrsgeschichte Bahrains. F\u00fcr Reisende bedeutet dies heute die Wahl: Sie k\u00f6nnen mit Gulf Air aus Europa einfliegen, sich in den Mittagsverkehr eines quirligen Busses aus Al-Khobar einklinken oder gem\u00fctlich im eigenen Auto unter den Sternen \u00fcber den Golf gleiten. In jedem Szenario ist der Weg das Ziel: Bahrains Infrastruktur selbst ist eine Einladung, das K\u00f6nigreich zu verstehen und zeigt, wie eine kleine Nation mit ihren riesigen Nachbarn Schritt h\u00e4lt, indem sie gro\u00dfe Br\u00fccken baut, buchst\u00e4blich und im \u00fcbertragenen Sinne, Meile f\u00fcr Meile.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der Bahrain International Airport (IATA: BAH) ist das wichtigste Drehkreuz von Gulf Air und liegt in Muharraq, \u00f6stlich von Manama. Er bietet gute Verbindungen in die gesamte Region sowie nach London. Der Flughafen bietet hervorragende M\u00f6glichkeiten zum zollfreien Einkaufen. Ein Transhotel, das wartenden Passagieren Betten und Duschen (gegen Geb\u00fchr) zur Verf\u00fcgung stellt, wird derzeit renoviert. Viele Einwohner Ostsaudi-Arabiens bevorzugen die Anreise \u00fcber Bahrain, und Gulf Air bietet daher Verbindungen nach Khobar und Dammam an. Erkundigen Sie sich bei Ihrer Reservierung nach.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":35381,"parent":35335,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_theme","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"class_list":["post-35379","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35379"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35379\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/35335"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}