Sådan rejser du rundt i Bangladesh

Med fly

Bangladeshiske flyrejser er både billige og nemme. Indenlandske flyselskaber kommer og går, så det er værd at tjekke for at se, hvem der er den nyeste og mest pålidelige. Efter lanceringen af ​​en ny virksomhed har kvaliteten af ​​servicen og flyets tilstand en tendens til at falde, hvilket efterlader markedet åbent for nytilkomne og lukker for eksisterende.

Alle divisionens hovedstæder, såvel som Jessore, Cox's Bazar og flere mindre byer, har lufthavne. Biman Air eller dets private rivaler betjener de fleste nationale lufthavne.

Biman har den unikke udmærkelse ved at flyve den halve times Dhaka-Chittagong (DAC-CGP) (250 miles) flyvning i to store fly med høj kapacitet, DC-10 og Airbus A-310. I 2014 blev DC-10 taget ud af drift.

De fire private luftfartsselskaber, der leverer gode nationale og internationale flyvninger i 2015, er Novoair, United Airways, Regent Airways og US Bangla Airways. Novoair er det nyeste medlem af klubben, der bruger Embraer-fly, der giver meget hurtige flyvetider. United Airlines piloter var angiveligt tvunget til at erklære, at flyene var i fremragende stand på trods af manglen på passende vedligeholdelsesprocedurer. Bombardier DASH-8 bruges af de fleste private operatører.

GMG Airlines er det seneste flyselskab, der har lukket ned.

Med helikopter

I Bangladesh tilbydes en række rotorcraft-håndværkstjenester til turister, MEDEVAC og filmmateriale til udlejning. Alle oplysninger vil være kendt af ethvert autoriseret rejsebureau.

Med bus

Besøgende frarådes at tage på vejudflugter i Bangladesh, da de er usikre. Flyrejser er billige, og det foretrækkes til længere rejser, da det betjener alle større steder.

Lokale busser i Bangladesh er ofte overfyldte, med passagerer, der står på bussens trin (indgang) og nogle gange på toppen. Statsbusser, der drives af Bangladesh Road Transport Corporation www falder ofte i denne kategori. Undgå lavprisbusser, da de er nemme at få øje på på grund af deres dårlige stand. De er regelmæssigt involveret i dødsulykker. Hvis du bruger dem, skal du huske på, at de ofte ikke stopper, men i stedet sætter farten lidt ned for at gøre det muligt for folk at gå ombord eller ud. Desuden er det foruroligende, at toldopkrævere ikke bærer uniformer, hvilket gør identifikation umulig. Hvis du ikke kan sproget, bliver du nødt til at tage bussen (bogstaveligt talt) og betale penge til den første, der spørger.

Luksus busforbindelser med aircondition på den anden side forbinder større byer og berømte turiststeder. Green Line , Shyamoli , SilkLine og Shohagh er blot nogle få af de virksomheder, der har mange lokationer på tværs af de byer, de betjener. Mellem Dhaka, Chittagong og Cox's Bazar har Greenline adskillige Scania-busser, der giver en grad af luksus, som du sikkert aldrig har set på en bus før: De koster cirka en tredjedel mere end deres Volvo-busser, men de svarer i hvert fald til business class busser på et fly.

Med bil

At køre i Bangladesh er ikke for sarte sjæle: vejsystemet er tilstrækkeligt, men det er svært at undgå skøre buschauffører og komme ind og ud af rickshaws. De talrige kofangerbiler, der omkranser hele køretøjet, viser, at adfærdsstandarderne er blandt de laveste i verden. Dhakas trafik har nået uoverskuelige niveauer, og autonom kørsel er stærkt forbudt. Der er ingen parkeringspladser. Det anbefales stærkt at ansætte en indfødt chauffør. Fordi lastbiler og busser ofte ignorerer små køretøjer om natten, er natkørsel betydeligt mere farligt; uanset hvem der kører, bør natkørsel undgås. Hvis du hyrer en chauffør, skal du sikre dig, at køretøjet har tonede ruder. Fordi trafikken er langsom nok, vil dit køretøj næsten altid være omgivet af vandrere, og udlændinge har en tendens til at tiltrække skarer af nysgerrige bangladeshere. Det er ideelt, at fodgængere ikke kan se inde i bilen for at forhindre denne grad af opmærksomhed.

Biler skal køre til venstre, men alligevel kører de virkelig på begge sider af vejen. På alle storbystrækninger er hastighedsgrænsen 25 km/t, men det er meget usandsynligt, at et køretøj kan nå dette tempo i trafikken. Mange trafiksignaler er på det seneste blevet opsat, men de bliver ofte ignoreret af køretøjer og trafikbetjente. I storbyområder patruljerer trafikbetjente alle vigtige vejkryds. Det er forbudt at overhale på mange landeveje; ikke desto mindre bliver dette totalt set bort fra, da folk anvender meget farlige taktikker, mens de overhaler bilen foran dem. Selvom byer er stærkt oplyste, mangler nationale motorveje ofte gadebelysning. Nogle nye interurbane motorveje, især nye broer, inkluderer vejafgifter, som er meget billige.

Med tog

Bangladesh jernbaner  er den eneste jernbaneoperatør i landet. Billetomkostningerne er beskedne og kan i de fleste tilfælde sammenlignes med busbilletpriserne, hvis ikke lavere. Rejsetiden er dog normalt betydeligt længere på grund af runde ruter og udfordrende krydsninger. Billetter kan købes over telefonen, men medmindre du forstår bengali, får du bedre succes på et af computerstationens bookingkontorer.

Tog er typisk mere behagelige end busser, med større benplads og handlende, der sælger te, vand og mad. Selvom vognene normalt er beskidte, er aircondition og førsteklasses sæder komfortable. Sulob-klassen er det højeste niveau af andenklasses service, med reserverede pladser og ligner førsteklasses service (undtagen i prisen).

Dhakas Kamlapur Station er stor og moderne. Det forbinder alle vigtige byer, selvom det på grund af den udbredte brug af veje og sporvidder med stor sporvidde kan være nødvendigt at skifte tog undervejs.

Med båd

Der er over 230 større og mindre floder i landet, og både og færger er en populær transportform for både beboere og besøgende. Den bedste måde at udforske Bangladesh på er at tage en rejse ned ad floden i enhver tilstand. Flodudflugter af forskellig varighed er tilgængelige fra en række private rejseselskaber, og at bruge færger til at sejle mellem byerne er en vidunderlig mulighed for at udforske landet i et roligt tempo.

For dem, der foretrækker den maleriske rute, forbinder Rocket Steamer-tjenesten Dhaka og Khulna gennem Barisal og er en fantastisk mulighed for at opleve Bangladesh-floden. BIWTC driver de fire færger, som sejler mange gange hver uge i hver retning. Hvis det overhovedet er muligt, så lav en reservation mange dage i forvejen. Selvom der er mange kurser at vælge imellem, er det højst sandsynligt, at du bliver placeret i den første eller anden. Begge har cirka 10 bittesmå køjesenge på bådens øverste dæk, hver med to senge og en vask (som uden tvivl fungerer som urinal), samt ryddelige fællestoiletter. Hver klasse har et centralt spise-/opholdsområde med en kok, der tilbereder bengalske retter samt lejlighedsvis fish and chips eller omelet for omkring Tk 50-150. De billigste måltider er tilgængelige fra lavere klasse leverandører på det laveste niveau. Den første klasse er placeret ved stævnen af ​​båden, som er blevet omdannet til et behageligt opholdsområde. Går du alene, skal du booke to senge for at sikre opkobling i nogen af ​​klasserne; ikke desto mindre, indtil båden er helt fyldt, er det usandsynligt, at du bliver placeret på en udlændings værelse, selvom du kun betaler for et. Rejsen tager mellem 26 og 30 timer og koster 1010/610 TK på henholdsvis første og anden klasse. I regntiden og i helligdage, når lanceringerne er fyldt med byboere, er det bedre at undgå det. De, der er miljøbevidste, kan vælge at bære deres affald med sig; ellers vil den helt sikkert ende i floden ved rejsens afslutning.

BIWTC sejler også en række mindre, mere basale færger til kortere ruter.