Biludlejning
Biludlejningstjenester er bredt tilgængelige i de fleste store byer, men ikke i små byer. Generelt kræves et kreditkort, et gyldigt kørekort og et pas, alle udstedt til den samme person, for at leje en bil. Hvis dit kørekort ikke er på spansk, skal du også have et internationalt kørekort (IDP). Mange biludlejningsfirmaer beder ikke om et ID-kort, men det er en god idé at have et, hvis du løber ind i politiet. Lejepriserne i Santiago er meget lig dem i USA, men priserne i andre byer kan være meget højere. Hvis du ønsker at krydse grænserne til Sydamerika med en lejebil (som en del af en roadtrip), skal du informere udlejningsfirmaet på forhånd, betale et ekstra gebyr og indhente yderligere dokumentation for at bevise, at du er autoriseret af virksomhed til at køre sine køretøjer over grænserne. Udlejningsbiler i Sydamerika er alle udstyret med skjulte GPS-transpondere (selvom der ikke er noget navigationssystem i bilen), så virksomheden ved, om du forsøger at tage køretøjet ud af landet uden deres viden, eller om du kører for mange kilometer om dagen (hvis dit køretøj har en daglig grænse).
Parkeringspladser og vejbaner er smallere end i USA, så det giver mening at købe et lille køretøj. Som de fleste latinamerikanere foretrækker chilenere dog køretøjer med manuel gearkasse for at spare brændstof. Derfor er de mindste køretøjer, der fås med automatgear, normalt standard sedaner, som også er dyrere. Nordamerikanske chauffører, der kun kan køre automatgear (og som også ønsker at bære obligatorisk og yderligere ansvarsforsikring og reducere deres personlige ansvar for køretøjsskader til nul), bør være parate til at betale op til 100 USD om dagen for at leje sådanne køretøjer.
Du skal efter anmodning kunne fremvise visse vigtige køretøjsdokumenter, som f.eks Permiso de Circulation (bevis for betaling af registreringsafgifter til den lokale jurisdiktion, hvor køretøjet regelmæssigt parkeres) og bevis for chilensk bilforsikring. Biludlejningsfirmaet opbevarer normalt disse dokumenter et sted i bilen. Avis Budget Group placerer dem for eksempel i en mappe, der er lille nok til at passe i handskerummet. Sørg for, at du ved, hvor disse dokumenter er, så hvis du støder på politiet, kan du med det samme fremvise køretøjets dokumenter samt dit pas, kørekort, IDP og lejeaftale.
Trafikskilte og afmærkninger
Alle vejskilte og afmærkninger er på spansk alene. De er en interessant blanding af europæiske og nordamerikanske påvirkninger. Den europæiske indflydelse er mere tydelig på områder som hastighedsbegrænsningsskilte og grafiske symboler, mens den nordamerikanske indflydelse er mere tydelig på områder som advarselsskilte (gule og diamantformede) og skrifttyper (Chile bruger FHWA-skrifttypen, som er standard i USA). De fleste vejskilte er selvforklarende, men nogle er ikke. Hvis du ikke kan læse eller tale spansk, bør du tage dig tid til at huske betydningen af de mest almindelige skilte og markeringer, så du ikke ved et uheld bryder færdselsloven og tiltrækker politiets opmærksomhed.
Som i europæiske lande, men i modsætning til de fleste nord- og sydamerikanske lande, bruges hvide linjer på chilenske veje til at opdele trafik i samme retning og trafik i den modsatte retning. Disse suppleres af pile på jorden og pile på vejskilte.
Chile bruger ikke "DO NOT ENTER"-tegnet, der bruges i engelsktalende lande. I stedet bruger Chile den latinamerikanske version: det internationale forbudssymbol (en rød cirkel med en skråstreg) over en pil, der peger lige op.
Chilenske skilte på almindelige veje er generelt grønne. Skilte på motorveje (motorveje) er normalt blå, bortset fra skilte ved motorvejsafkørsler, som normalt (men ikke altid) er grønne.
Vejens regler
Hastighedsgrænserne er generelt 60 km/t i byer, 100 km/t på mellembyveje og nogle bymotorveje og 120 km/t på de bedste mellembyveje. Farlige vejstrækninger er ofte markeret med lavere hastighedsgrænser, for eksempel på bakketoppe, blinde sving, tunneller, befærdede gader og smalle byveje. De sidste to er normalt markeret med 30 km/t.
Der er ikke sådan noget som et højresving på rødt, bortset fra skilte (som sjældent ses), der specifikt giver dig mulighed for at dreje til højre på rødt med forsigtighed efter at have foretaget et nødstop.
Santiago og andre byer har reversible baner og veje. Der er også busbaner (også benyttet af taxaer), som private køretøjer ikke må køre ind i, og som overvåges af foto og video. Kommer du ind i busbanerne og kører ligeud ad flere blokke uden at dreje eller køre ind i de almindelige baner, skal du ikke blive overrasket, hvis biludlejningsfirmaet fortæller dig, at du har fået en billet.
Som i mange andre lande bruger Chile prioritetsskilte eller vigepligtsskilte, når det er muligt, og stopskilte ("PARE") kun, når det er absolut nødvendigt (normalt fordi det er et blindt vejkryds, og nogen er blevet dræbt der). Hvis der ikke er synlige skilte eller markeringer, der regulerer kørselsretten, og to køretøjer kører ind i et kryds samtidigt, har køretøjet, der kommer fra højre, kørselsret.
Trafiklys er normalt udstyret med en timer uden detekteringssløjfe, så du skal vente, selv midt om natten. I modsætning til de fleste latinamerikanske lande er biltyveri relativt sjældent, så der kører rødt lys og stopskilte sent om natten er ikke tolereres af politiet.
Chilenere adlyder generelt rødt lys, stopskilte og andre trafikkontrolanordninger, og deres køreadfærd er meget mere fornuftig end i de fleste latinamerikanske lande. Besøgende fra USA og Canada vil dog stadig finde kørsel mere aggressiv end derhjemme. Dette er især tydeligt ved sammenlægning af trafik, især når flere kørebaner skal slås sammen for at undgå vejlukninger eller ulykker. På samme måde, når chilenerne parkerer, nærmer de sig nogle gange langsomt andre køretøjer efter den europæiske model for at klemme sig ind på meget trange pladser. Som følge heraf har mange chilenske køretøjer skåret eller ridset maling på grund af disse tætte møder.
På trods af de høje bøder og den hyppige brug af radarpistoler, radarbilleder og radarfælder er hastighedsoverskridelser meget almindelige. Ved kørsel på mellembyveje støder man ofte på det velkendte tyske 'autobahn'-problem, hvor man kan køre i højre spor bag en lastbil eller lille bil, der knap når 80 km/t, og så må vente tålmodigt på muligheden at bevæge sig til venstre vognbane, som er domineret af normale køretøjer, der kører med en maksimal hastighed på 120 km/t, samt af lejlighedsvise hastighedsoverskridere over 140 km/t.
Vejenes tilstand
Chilenske veje er generelt fremragende sammenlignet med de fleste latinamerikanske lande. Motorveje er næsten altid velholdte, brolagte, malede, skiltede og stort set fri for huller, revner, affald og affald. Mange ældre byveje er dog i dårlig stand, og bilisterne skal være på vagt for at undgå revner, lavninger, afløb og huller. Landlige veje er også nogle gange i dårlig stand; de er ikke brolagte i samme tykkelse som i andre lande, og selv en lille forringelse kan afsløre det underliggende jordlag.
I store byer er det tilrådeligt at undgå spidsbelastningstiderne mellem 7 og 9 og mellem 5 og 8.
Bomveje
Siden begyndelsen af det 20. århundrede har Chile været afhængig af privatiserede vejafgiftsindrømmelser for at bygge og vedligeholde større motorveje. Hvis du planlægger at køre gennem Chile, skal du forvente at betale en masse vejafgifter. Mange vejafgiftsindrømmelser har øget deres priser på store helligdage og weekender. Takster ('tarifas') for alle typer køretøjer står altid på store skilte foran betalingsanlæggene, og savner du takstskiltet, står den den pågældende dag gældende takst for standardbiler altid på et skilt foran kl. hvert betalingsanlæg. Chilenske motorveje bruger generelt bompenge på steder, der er svære at omgå (f.eks. nær stejle bjergkæder og floder) og bruger ikke afstandsbaserede vejafgifter efterfulgt af billetter.
Hvis du lejer i Santiago, skal du være opmærksom på, at byen har implementeret et obligatorisk elektronisk bompengesystem (“TAG”) til brug af alle privatiserede betalingsveje i byen; selv lufthavnens adgangsvej er en betalingsvej. Der er ingen betalingsanlæg på Santiagos betalingsveje, kun betalingsbroer, så kørsel på betalingsveje uden TAG-transponder kan medføre en stor bøde. Alle biludlejningsfirmaer i Santiago er forpligtet til at installere TAG-transpondere i deres køretøjer og inkludere TAG-gebyret i deres biludlejningspriser. Når du har lejet en bil i Santiago, skal du være velkommen til at benytte Santiagos betalingsveje (hvilket kan spare dig for en masse tid), da du skal betale for det.
Desværre har Chile endnu ikke pålagt fuld automatisk interoperabilitet mellem TAG og de forskellige Televia-transpondere, der bruges på interurbane betalingsveje, såsom Route 68, som forbinder Santiago med Valparaiso. Der findes nu programmer, der giver brugere af transpondere i ét system mulighed for at opnå midlertidig interoperabilitet, men denne adgang skal anmodes manuelt før hver brug og er meget besværlig. Og mange betalingsanlæg accepterer stadig ikke kreditkort. Så hvis du lejer i Santiago, men planlægger at køre til andre byer, bliver du nødt til at få nok chilenske pesos til at betale vejafgifterne, før du forlader byen og går gennem de kontante ("manuelle") baner ved betalingsanlæggene. På samme måde, hvis du lejer en bil i en anden chilensk by og kører til Santiago, bør du studere bykortene først og undgå betalingsanlæg, der kræver en JOURNAL.
Parkering
Mange private parkeringspladser i Chile ligner parkeringspladser rundt om i verden. Du tager en billet med stregkode ved indgangen, betaler ved en automat, før du vender tilbage til dit køretøj, og indsætter derefter billetten i en læser ved udgangsdøren. I Santiago bruger parkeringspladsforhandleren Saba orange RFID "ChipCoins" til samme formål, samt til at kontrollere adgangen til parkeringspladserne (så kun personer, der allerede har modtaget ChipCoins, når de stiger ind i køretøjet, kan komme ind i de underjordiske garager) .
Ellers er offentlig parkering på gaderne og på nogle overfladearealer mere kompliceret, fordi der ikke er parkeringsmålere i Chile. I stedet vil du se skilte, der indikerer, at en bestemt fortov (eller parkeringsplads) er blevet givet til en bestemt person eller virksomhed på bestemte tidspunkter for så og så mange pesos pr. 30 minutter. Hvis du ikke ser nogen, kan du normalt parkere der (medmindre skiltet siger, at du ikke må), men hvis koncessionshaveren er der, udskriver de en kvittering på en håndholdt enhed og stikker den under din vinduesvisker, så de ved det. når du er ankommet. Du betaler så parkeringsafgiften, når du kommer tilbage.
På nogle offentlige parkeringsområder kan du, selvom der ikke er noget skilt, der indikerer, at en bestemt gade er betalt for, se selvudnævnte autoværn beder om tip til at holde øje med din bil i dit fravær (og nogle gange hjælpe dig ind og ud af parkeringspladser) ). Dette er en ketcher (og ret irriterende for folk fra steder, hvor autoværn ikke tolereres), men det er normalt en god idé at samarbejde; 500 CLP er normalt mere end nok til at få deres samarbejde. Man ser normalt ikke vagter på private parkeringspladser, da private sikkerhedsvagter patruljerer der og betales af parkeringsafgifterne.
Brændstof
Benzin i Chile er generelt blyfri og fås i 93, 95 og 97 oktan. Diesel er også tilgængelig på mange tankstationer. På grund af høje skatter og de vigtigste oliefelters afsides beliggenhed kan du forvente at betale 1.5 gange den gennemsnitlige amerikanske pris for det samme brændstof i Chile (men stadig mindre end i de fleste vesteuropæiske lande). Selvbetjening er ulovligt, så du skal kunne nok spansk til at bede om det korrekte oktantal og fortælle den vagthavende ledsager at fylde op.