Den store motorvej går fra Montevideo til Punta Del Este (Uruguays største turistdestination), og den er dobbeltsporet på begge sider. Dette er dog en anomali, da de fleste veje er enkeltsporede. Vær derfor forsigtig, mens du kører lange afstande (en "lang distance" i Uruguay er maksimalt 500 km) og forsøger at passere et andet køretøj. Hold altid en sikker afstand fra køretøjet foran dig.
Biludlejning
Borgere fra mange lande (inklusive USA) skal blot have deres kørekort, pas og kreditkort for at leje et køretøj i Uruguay; kun indbyggere i nogle få lande har brug for et internationalt kørekort. Import af køretøjer og brændstof er begge højt beskattet. Som et resultat vælger størstedelen af uruguayanere at købe biler med brændstofeffektive manuelle gearkasser, hvilket gør køretøjer med automatgear ualmindelige og dyre. Du kan forvente at betale omkring 50 USD/dag og derover for leje af et køretøj, hvis du kan køre en manuel gearkasse, mens dem, der kun kan køre automatgear (for det meste borgere i Canada og USA) vil betale omkring 90 USD/dag og mere. .
At fylde benzintanken på en typisk kompakt bil som en Chevy Aveo kan sætte dig omkring USD60 eller mere. ANCAP, det statsejede monopol, har traditionelt været Uruguays eneste benzinforhandler. (Udtrykket kommer fra "National Administration" for "brændbart", alkohol og Portland cement.) ANCAP konkurrerer nu mod Petrobras og Esso. Fordi alle tankstationer har fuld service, skal du bruge noget grundlæggende spansk for at instruere ledsageren om at fylde det op.
Kørsel
Kørsel i Uruguay er nogenlunde sammenligneligt med kørsel i Europa, bortset fra med færre trafiksignaler og flere rundkørsler. Nordamerikanere, der er vant til vanvittig storbykørsel (New York eller Los Angeles), vil finde det nemt at justere. Uruguayanere, ligesom mange andre udviklingslande og dele af Europa, har en vane med at opdele baner eller skabe deres egen bane. Fordi manuelle gearkasser tager længere tid at dreje op, foretrækker uruguayanere at vente på det gule krydsende trafiklys og derefter springe det grønne omkring et sekund foran, hvilket betyder, at du aldrig bør køre med gult lys, hvis du sikkert kan stoppe. Mange overkørsler er simpelthen udpeget med vigeskilte. Hvis du ikke ser et skilt, så betragte det som en overgivelse. Hvis du bemærker et stopskilt ("Pare"), betyder det stop, venligst stop, sandsynligvis fordi krydset er blindt, og nogen blev myrdet der.
Fordi Uruguay endnu ikke har vedtaget sensorsløjfer, er alle trafiksignaler på timere, og du bliver nødt til at vente, uanset om tværgaden er optaget. (Nogle lokale chauffører kan bare køre rødt efter at have ventet i et par minutter, hvis der ikke er krydstrafik.) Højresving til rødt efter stop er ikke tilladt. Under kørslen skal forlygterne være tændt hele tiden.
Uruguay har ligesom det meste af Latinamerika en forkærlighed for massive fartbump i udkanten af byer, som vejen går igennem; dette gælder også for vigtige motorveje. Disse er godt afmærkede og kræver, at køretøjer bremser ned til 20 km/t eller derunder; undlader man at gøre det, vil ens bil flyve.
Bilister i Uruguay er ved lov forpligtet til at holde begge hænder på rattet hele tiden, hvilket betyder, at de ikke kan bruge en bærbar mobiltelefon, mens de kører.
De fleste intercity-ruter har hastighedsgrænser fra 75 km/t til 110 km/t, hvor 90 km/t er normen på de fleste strækninger. Uruguay mangler langdistancemotorveje, motorveje eller motorveje. Rute 1 og 5 vest for Montevideo er blevet opgraderet til motorveje i korte strækninger.
Hold øje med fodgængere og langsomt kørende trafik på vejene, især i landdistrikter og kvarterer med lavere indkomst. Fordi biler er så dyre, er mange uruguayanere helt afhængige af at komme rundt til fods, taxa, scooter, motorcykel eller bus. Uruguay mangler, ligesom mange udviklingslande, midlerne til at reparere fortove i fattige områder tilstrækkeligt, hvilket resulterer i revnede, hullede eller værre fortove. Som et resultat heraf, selv når der ser ud til at være et fortov eller gangsti ved siden af vejen, vil folk ofte blive set slentre i vejbanen.
Navigation
Uruguays nationale veje er velholdte, veldesignede, enkle at køre og i god stand; de administreres af den private Highway Corporation of Uruguay (CVU) under ledelse af National Highway Directorate (DNV). CVU opkræver en normal vejafgift (UYU55 for en typisk bil) til trafik, der kører i begge retninger ved betalingspladser, strategisk placeret på tværs af landet nær vigtige flodovergange (hvor det er svært at finde en gratis omvej). Overgange mellem CVU/DNV og lokalafdelings motorvejsvedligeholdelse er normalt angivet med fremtrædende skiltning (hvis den overraskende forskel i fortovets tilstand ikke allerede er tydelig). Tilstanden på veje under lokal pleje varierer meget.
Ruta Interbalneria, som forbinder Montevideo med Punta Del Este, er Uruguays mest betydningsfulde langdistancemotorvej. Det er en firesporet vej med bred median. Det er værd at bemærke, at IB blev konstrueret som en motorvej, hvilket betyder, at tværgående trafik stadig krydser ved vejkryds i stedet for ved udfletninger med over- og underføringer. De fleste andre vejbaner er to-sporede.
Uden for landet er det praktisk talt svært at erhverve trykte kørekort over Uruguay. Heldigvis tilbyder ANCAP et fremragende kortbundt på alle sine tankstationer, som indeholder tre kort fra 2012. To af kortene er store foldbare arkkort. Den første er et motorvejskort på højt niveau, der viser hele Mercosur-gruppen på den ene side og Uruguay på den anden. Den anden er et omfattende Montevideo-gadekort. Det tredje kort er et hæfte, der indeholder omfattende gadekort over alle afdelingernes hovedstæder samt en række andre vigtige byer, herunder Punta del Este.
Google Maps, Microsofts Bing Maps og OpenStreetMap tilbyder alle stor dækning af Montevideo, og de to første dækker også resten af nationen. Selvom der nu er mobilapplikationer, der tillader brugere at downloade OpenStreetMap-data på forhånd til deres mobiltelefon, er OpenStreetMaps dækning i områder uden for Montevideo og Punta del Este fortsat begrænset.
Et andet bemærkelsesværdigt træk er, at kun internetkorttjenester repræsenterer de ensrettede gader, der er fremherskende i Montevideo og andre uruguayanske byer og landsbyer. Næsten alle uruguayanske papirkørekort (inklusive ANCAP-kort og officielle turist- og sportskort) mangler pile til at angive retningen af ensrettede gader.
Nødsituationer
Læg mærke til de nødtelefonnumre, der er tydeligt vist på vejene, og husk dem. Uruguay er ikke en farlig nation, men da det hovedsageligt er landbrug og sparsomt beboet mellem byer, kan det tage lang tid at gå til den nærmeste betalingstelefon, hvis dit køretøj går i stykker. Det anbefales, at du medbringer en mobiltelefon. Antel er det statsejede telekommunikationsfirma, der fungerer som den primære udbyder.