{"id":1661,"date":"2024-08-10T01:11:35","date_gmt":"2024-08-10T01:11:35","guid":{"rendered":"https:\/\/travelshelper.com\/staging\/?p=1661"},"modified":"2026-02-26T22:42:46","modified_gmt":"2026-02-26T22:42:46","slug":"draha-pro-milovniky-adrenalinu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/magazine\/unusual-places\/runway-for-adrenaline-lovers\/","title":{"rendered":"Dr\u00e1ha pro milovn\u00edky adrenalinu"},"content":{"rendered":"

Od v\u011btrem o\u0161lehan\u00e9ho pob\u0159e\u017e\u00ed po ty\u010d\u00edc\u00ed se vrcholy, od ultramodern\u00edch termin\u00e1l\u016f po rustik\u00e1ln\u00ed p\u0159ist\u00e1vac\u00ed dr\u00e1hy, t\u011bchto osm leti\u0161\u0165 posouv\u00e1 hranice letectv\u00ed a dobrodru\u017estv\u00ed. Ka\u017ed\u00e9 \u201eextr\u00e9mn\u00ed\u201c leti\u0161t\u011b vypr\u00e1v\u00ed p\u0159\u00edb\u011bh geografie, in\u017een\u00fdrstv\u00ed a lidsk\u00e9 odvahy. Jsou vstupn\u00edmi body do divok\u00e9 krajiny nebo stavebn\u00edch d\u011bl a zvou cestovatele, aby se vydal na cestu s nad\u0161en\u00edm, kter\u00e9 mu bu\u0161\u00ed srdce.<\/p>\n\n\n\n

Leti\u0161t\u011b Barra, Skotsko: Jedin\u00e1 pl\u00e1novan\u00e1 pl\u00e1\u017eov\u00e1 ranvej na sv\u011bt\u011b<\/h2>\n\n\n\n
\"Barra-Island-dr\u00e1ha-Skotsko\"<\/figure>\n\n\n\n

Traigh Mhor, Vn\u011bj\u0161\u00ed Hebridy<\/strong> \u2013 Na v\u011btrem o\u0161lehan\u00e9m z\u00e1padn\u00edm pob\u0159e\u017e\u00ed Skotska le\u017e\u00ed Traigh Mh\u00f2r (\u201evelk\u00e1 pl\u00e1\u017e\u201c), \u0161irok\u00e1 p\u00edse\u010dn\u00e1 z\u00e1toka, kter\u00e1 slou\u017e\u00ed z\u00e1rove\u0148 jako t\u0159i ranveje leti\u0161t\u011b Barra. Je pozoruhodn\u00e9, \u017ee pravideln\u00e9 komer\u010dn\u00ed lety zde p\u0159ist\u00e1vaj\u00ed na p\u00edsku \u2013 jedin\u00e9 leti\u0161t\u011b na sv\u011bt\u011b<\/strong> kde se to d\u011bje. Kdy\u017e je odliv, letadla Loganair DHC\u20116 Twin Otters p\u0159ist\u00e1vaj\u00ed a poj\u00ed\u017ed\u011bj\u00ed po zhutn\u011bn\u00e9m p\u00edsku (b\u0159eh je \u010dasto nerozeznateln\u00fd od konce ranveje). Cestuj\u00edc\u00ed otev\u00edraj\u00ed dve\u0159e letadla a vstupuj\u00ed na pl\u00e1\u017eov\u00fd p\u00edsek, p\u0159i\u010dem\u017e v pozad\u00ed je sly\u0161et atlantick\u00fd p\u0159\u00edboj. Jeden dlouholet\u00fd pilot Loganair v \u017eertu poznamen\u00e1v\u00e1, \u017ee prvn\u00edch n\u011bkolik p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed se zd\u00e1lo \u201ejako v \u00fapln\u011b jin\u00e9m sv\u011bt\u011b\u201c \u2013 nejsou tam \u017e\u00e1dn\u00e1 sv\u011btla ranveje, jen ob\u00edlen\u00e9 d\u0159ev\u011bn\u00e9 sloupy ozna\u010duj\u00edc\u00ed na p\u00edsku 25. 7., 29. 11. a 33. 15. Za dn\u016f odlivu mohou n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edci p\u0159i p\u0159ist\u00e1n\u00ed letadel dokonce sb\u00edrat srdcovky na okraji ranveje.<\/p>\n\n\n\n

P\u0159\u00edlivov\u00fd jev<\/h3>\n\n\n\n

P\u0159ist\u00e1vac\u00ed dr\u00e1hy v Bar\u0159e existuj\u00ed pouze p\u0159i odlivu. P\u0159\u00edliv zaplavuje v\u0161echny konce ranvej\u00ed \u2013 dokonce i centrum Traigh Mh\u00f2r se m\u016f\u017ee p\u0159i jarn\u00edm p\u0159\u00edlivu zaplavit. Lety jsou striktn\u011b pl\u00e1nov\u00e1ny podle p\u0159\u00edlivov\u00fdch map. B\u011bhem p\u0159\u00edlivu je pl\u00e1\u017e uzav\u0159ena pro letadla, plavce i pikniky. (Tabulka s \u010dasy p\u0159\u00edlivu a odlivu v termin\u00e1lu je b\u011b\u017en\u00fdm jevem.) Od roku 2024 spole\u010dnost Highlands & Islands Airports Ltd. (HIAL) a m\u00edstn\u00ed \u0159\u00eddic\u00ed jednotka \u00fazce koordinuj\u00ed sv\u00e9 \u010dinnosti s vyu\u017eit\u00edm \u00fadaj\u016f o p\u0159\u00edlivu a odlivu p\u0159i pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed let\u016f. Praktick\u00e9 informace:<\/strong> P\u0159ed n\u00e1v\u0161t\u011bvou Barry si zkontrolujte tabulky p\u0159\u00edlivu a odlivu na webov\u00fdch str\u00e1nk\u00e1ch HIAL nebo VisitOuterHebrides. Lety mohou b\u00fdt zru\u0161eny, pokud je mo\u0159e rozbou\u0159en\u00e9 nebo se vyskytne vy\u0161\u0161\u00ed ne\u017e obvykl\u00fd p\u0159\u00edliv.<\/p>\n\n\n\n

Historie a evoluce (od roku 1936)<\/h3>\n\n\n\n

Leti\u0161t\u011b Barra bylo otev\u0159eno v roce 1936 jako travnat\u00e1 p\u0159ist\u00e1vac\u00ed dr\u00e1ha; pozd\u011bji, v roce 1973, bylo p\u0159em\u00edst\u011bno na pl\u00e1\u017e, aby se formalizovaly p\u0159\u00edlivov\u00e9 dr\u00e1hy. Odlehlost lokality a n\u00edzk\u00fd provoz znamenaly, \u017ee stavitel\u00e9 dali p\u0159ednost p\u0159\u00edrodn\u00ed pl\u00e1\u017ei p\u0159ed drahou v\u00fdstavbou. Postupem \u010dasu bylo p\u0159id\u00e1no minim\u00e1ln\u00ed vybaven\u00ed: mal\u00e1 budova termin\u00e1lu, v\u011btrn\u00fd ruk\u00e1v a klasick\u00e1 d\u0159ev\u011bn\u00e1 \u0159\u00edd\u00edc\u00ed v\u011b\u017e. HIAL informoval o 11 800 cestuj\u00edc\u00edch v roce 2022<\/em> (n\u00e1r\u016fst z p\u0159ibli\u017en\u011b 8 500 p\u0159ed pandemi\u00ed, co\u017e je podle jak\u00e9hokoli leti\u0161tn\u00edho standardu skromn\u00fd objem). Dr\u00e1hy z\u016fst\u00e1vaj\u00ed nezpevn\u011bn\u00e9, s v\u00fdjimkou \u00fazk\u00fdch pojezdov\u00fdch drah; v l\u00e9t\u011b jsou v provozu dv\u011b parkovi\u0161t\u011b s pluhem pro vozidla a mal\u00e1 kav\u00e1rna. V roce 2024 spole\u010dnost HIAL ozn\u00e1mila rekonstrukci v hodnot\u011b 1,5 milionu liber na modernizaci budov a infrastruktury leti\u0161t\u011b. Navzdory modernizaci si leti\u0161t\u011b zachov\u00e1v\u00e1 sv\u00e9 historick\u00e9 kouzlo: obchod se suven\u00fdry pln\u00fd model\u016f hydropl\u00e1n\u016f a om\u0161el\u00fdch cestovn\u00edch plak\u00e1t\u016f p\u0159ipom\u00edn\u00e1 desetilet\u00ed p\u0159ist\u00e1n\u00ed na pl\u00e1\u017ei.<\/p>\n\n\n\n

Jedine\u010dnost leti\u0161t\u011b Barra byla rozpozn\u00e1na ji\u017e brzy. V anket\u011b z roku 2011 BBC ozna\u010dila jeho p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed za nejlep\u0161\u00ed \u201ep\u0159ist\u00e1n\u00ed na leti\u0161ti\u201c na sv\u011bt\u011b \u2013 a Forbes jej pozd\u011bji kv\u016fli kombinaci p\u0159\u00edlivu a odlivu a atlantsk\u00fdch bou\u0159\u00ed ozna\u010dil za jedno z nejnebezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00edch leti\u0161\u0165.<\/p>Historick\u00e1 pozn\u00e1mka<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Jak funguj\u00ed operace<\/h3>\n\n\n\n

Pouze jedna leteck\u00e1 spole\u010dnost obsluhuje Barru: Loganair (v r\u00e1mci fran\u0161\u00edzy se spole\u010dnost\u00ed Flybe) s \u0161estim\u00edstn\u00fdm DHC\u20116 Twin Otter \u2013 robustn\u00edm turbovrtulov\u00e9m letounem STOL ide\u00e1ln\u00edm pro kr\u00e1tk\u00e9, neupraven\u00e9 letoviska. (Pro pl\u00e1\u017e nejsou certifikov\u00e1ny \u017e\u00e1dn\u00e9 tryskov\u00e9 ani v\u011bt\u0161\u00ed letadla.) Obvykle se do Glasgow denn\u011b vypravuj\u00ed dva zp\u00e1te\u010dn\u00ed lety, pokud to po\u010das\u00ed dovol\u00ed. Letov\u00e9 \u0159\u00e1dy se m\u011bn\u00ed podle sez\u00f3ny (v\u00edce letn\u00edch charterov\u00fdch let\u016f, m\u00e9n\u011b zimn\u00edch let\u016f) a striktn\u011b podle p\u0159\u00edlivu. Za p\u0159\u00edlivu pl\u00e1\u017e prot\u00ednaj\u00ed ty\u010de na ranveji; person\u00e1l a informa\u010dn\u00ed tabule doporu\u010duj\u00ed m\u00edstn\u00edm obyvatel\u016fm i turist\u016fm, aby se ranvej\u00ed vyh\u00fdbali, s v\u00fdjimkou doby let\u016f. Vzhledem k tomu, \u017ee leti\u0161t\u011b neprov\u00e1d\u00ed bezpe\u010dnostn\u00ed kontrolu, jsou p\u0159\u00edlety a odlety rychl\u00e9 a neform\u00e1ln\u00ed. Nap\u0159\u00edklad v roce 2023 si cestovatel z Business Insideru v\u0161iml, \u017ee cel\u00fd termin\u00e1l byl pr\u00e1zdn\u00fd a zam\u010den\u00fd, dokud ho pouh\u00fdch 40 minut p\u0159ed odletem neodemkl zam\u011bstnanec. Standardn\u00ed rada: p\u0159ijet o<\/em> 40\u201360 minut p\u0159ed odletem, nikoliv obvykl\u00e1 n\u011bkolikahodinov\u00e1 doba p\u0159ed odletem na velk\u00fdch leti\u0161t\u00edch.<\/p>\n\n\n\n

Letadlo a v\u00fdkon:<\/em> Schopnost Twin Otteru p\u0159ist\u00e1t na kr\u00e1tk\u00e9 dr\u00e1ze je zde z\u00e1sadn\u00ed. Na trat\u00edch v Bar\u0159e p\u0159eprav\u00ed pouze asi 15 cestuj\u00edc\u00edch na let. Za v\u011btrn\u00fdch dn\u016f m\u016f\u017ee pilot pou\u017e\u00edt pouze jednu ranvej (ta, kter\u00e1 je nejv\u00edce chr\u00e1n\u011bna pevninou). Neprov\u00e1d\u011bj\u00ed se \u017e\u00e1dn\u00e1 no\u010dn\u00ed ani p\u0159\u00edstrojov\u00e1 p\u0159ist\u00e1n\u00ed \u2013 Barra je striktn\u011b letov\u00e1\/VFR. (Pravidla CAA ve skute\u010dnosti povoluj\u00ed nouzov\u00e9 no\u010dn\u00ed operace: pozemn\u00ed vozidla mohou v nezbytn\u011b nutn\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b rozm\u00edstit pochodn\u011b a nouzov\u00e9 dr\u00e1hy, ale to se stalo jen n\u011bkolikr\u00e1t.)<\/p>\n\n\n\n

Po\u017eadavky na letadla a piloty<\/h3>\n\n\n\n

Proto\u017ee doslova existuje \u017e\u00e1dn\u00e1 zpevn\u011bn\u00e1 ranvej<\/em> \u2013 jen p\u00edsek \u2013 v\u00fdcvik pilot\u016f je n\u00e1ro\u010dn\u00fd. Nov\u00ed piloti mus\u00ed p\u0159ed letem s Barrou tr\u00e9novat se \u010dty\u0159mi examin\u00e1tory a zku\u0161en\u00fdmi instruktory. DHC\u20116 je vybr\u00e1n pro sv\u00e9 dva motory (pro bezpe\u010dnost v p\u0159\u00edpad\u011b sr\u00e1\u017eky s pt\u00e1kem nebo selh\u00e1n\u00ed motoru) a robustn\u00ed podvozek. Cestuj\u00edc\u00ed sly\u0161\u00ed z\u00e1plavu alarm\u016f a pe\u010dliv\u011b dodr\u017eovan\u00e9 kontroln\u00ed seznamy; pilot po vyrovn\u00e1n\u00ed ti\u0161e v\u00edt\u00e1 v\u00edtr nad pl\u00e1\u017e\u00ed. Mnoho pilot\u016f p\u0159irovn\u00e1v\u00e1 p\u0159ist\u00e1n\u00ed k p\u0159ist\u00e1n\u00ed na oce\u00e1nu \u2013 jeden z nich uv\u00e1d\u00ed, \u017ee c\u00edt\u00ed \u0161plouch\u00e1n\u00ed mo\u0159sk\u00e9 p\u011bny na kolech. I b\u011b\u017en\u00e9 lety mohou b\u00fdt dobrodru\u017en\u00e9: P\u0159i p\u0159ekvapiv\u00e9 krupobit\u00ed nebo n\u00e1hl\u00e9 zimn\u00ed mlze mus\u00ed m\u00edt pilot p\u0159edem ur\u010den\u00e9 body pro n\u00e1vrat na obloze, proto\u017ee ranvej zmiz\u00ed b\u011bhem n\u011bkolika sekund, kdy\u017e p\u0159ijde p\u0159\u00edliv nebo se stahuj\u00ed bou\u0159kov\u00e9 mraky.<\/p>\n\n\n\n

Zku\u0161enosti n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f a praktick\u00e9 informace<\/h3>\n\n\n\n

N\u00e1v\u0161t\u011bva leti\u0161t\u011b Barra je stejn\u011b tak sou\u010d\u00e1st\u00ed v\u00fdletu jako samotn\u00fd ostrov. Nad\u0161enci do letadel a fotografov\u00e9 si vyty\u010duj\u00ed m\u00edsta pod\u00e9l dun nebo bl\u00edzk\u00fdch kamen\u016f, aby mohli sledovat p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Na leti\u0161ti je mal\u00e1 kav\u00e1rna a vyhl\u00eddkov\u00e1 plo\u0161ina. Krom\u011b l\u00e9t\u00e1n\u00ed nab\u00edz\u00ed Barra divokou zv\u011b\u0159 a kulturu: tuleni \u010dasto d\u0159\u00edmaj\u00ed na p\u0159ilehl\u00fdch skal\u00e1ch a ve vesnici je sly\u0161et gael\u0161tina. Tip pro n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edky: Doporu\u010duje se pron\u00e1jem auta nebo prohl\u00eddka s pr\u016fvodcem<\/strong>Nejbli\u017e\u0161\u00ed m\u011bsto (Castlebay) je vzd\u00e1len\u00e9 13 km a ve\u0159ejn\u00e9 autobusy jezd\u00ed z\u0159\u00eddka.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Rezervace let\u016f:<\/strong> Letov\u00e9 \u0159\u00e1dy zaji\u0161\u0165uje spole\u010dnost Loganair (flyloganair.com). Lety jsou \u010dasto vyprodan\u00e9, proto si je rezervujte s t\u00fddny p\u0159edem. Aktu\u00e1ln\u00ed letov\u00fd \u0159\u00e1d (v\u00e1zan\u00fd na denn\u00ed p\u0159\u00edliv a odliv) najdete na str\u00e1nce leti\u0161t\u011b Barra spole\u010dnosti HIAL.<\/li>\n\n\n\n
  • Nejlep\u0161\u00ed \u010das na cestu:<\/strong> L\u00e9to (kv\u011bten\u2013srpen) m\u00e1 m\u00edrn\u011bj\u0161\u00ed po\u010das\u00ed a nejdel\u0161\u00ed denn\u00ed sv\u011btlo. Lety se v\u0161ak provozuj\u00ed celoro\u010dn\u011b, s v\u00fdjimkou extr\u00e9mn\u00edch bou\u0159\u00ed. V zim\u011b m\u016f\u017ee doj\u00edt ke zru\u0161en\u00ed let\u016f kv\u016fli p\u0159\u00edlivu a bou\u0159\u00edm.<\/li>\n\n\n\n
  • Fotografie:<\/strong> Slunce vych\u00e1z\u00ed za jednou rann\u00ed dr\u00e1hou a zapad\u00e1 bl\u00edzko druh\u00e9; po\u010d\u00edtejte s \u010dasn\u00fdm rann\u00edm nebo pozdn\u00edm odpoledn\u00edm sv\u011btlem. Nezapome\u0148te: p\u00edsek m\u016f\u017ee po\u0161kodit kamery, proto chra\u0148te vybaven\u00ed p\u0159ed st\u0159\u00edkaj\u00edc\u00ed vodou.<\/li>\n\n\n\n
  • Bezpe\u010dnost na pl\u00e1\u017ei:<\/strong> Pokud nel\u00e9t\u00e1te, je Traigh Mh\u00f2r ve\u0159ejnou pl\u00e1\u017e\u00ed. B\u011bhem pl\u00e1novan\u00fdch let\u016f se v\u0161ak na p\u00edsek vyh\u00fdbejte (cedule a hl\u00e1\u0161en\u00ed varuj\u00ed p\u0159ed bl\u00ed\u017e\u00edc\u00edmi se vzlety).<\/li>\n\n\n\n
  • Tip od zasv\u011bcen\u00fdch:<\/strong> Pozorovatel\u00e9 p\u0159\u00edlivu a odlivu doporu\u010duj\u00ed l\u00e9tat b\u011bhem odlivu; p\u00edsek je pevn\u011bj\u0161\u00ed a bezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00ed v bl\u00edzkosti odlivu. M\u00edstn\u00ed \u010dasov\u00fd harmonogram p\u0159\u00edlivu a odlivu si m\u016f\u017eete ov\u011b\u0159it na str\u00e1nk\u00e1ch HIAL nebo v aplikac\u00edch pro sledov\u00e1n\u00ed p\u0159\u00edlivu a odlivu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Region\u00e1ln\u00ed leti\u0161t\u011b Telluride: Nejv\u00fd\u0161e polo\u017een\u00e9 komer\u010dn\u00ed leti\u0161t\u011b v Americe<\/h2>\n\n\n\n
    \"Telluride-USA\"<\/figure>\n\n\n\n

    Telluride, Colorado (nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka 2 771 m)<\/strong> \u2013 Leti\u0161t\u011b Telluride, le\u017e\u00edc\u00ed na vysok\u00e9 mese Skalnat\u00fdch hor, p\u0159edstavuje ost\u0159e odli\u0161n\u00fd kontrast k leti\u0161t\u00edm v n\u00ed\u017ein\u00e1ch. p\u0159es 9 000 stop nad mo\u0159em<\/em>, je to nejv\u00fd\u0161e polo\u017een\u00e9 komer\u010dn\u00ed leti\u0161t\u011b ve Spojen\u00fdch st\u00e1tech. Jedin\u00e1 ranvej dlouh\u00e1 7 111 stop (27. z\u00e1\u0159\u00ed) se nach\u00e1z\u00ed na n\u00e1horn\u00ed plo\u0161in\u011b se strm\u00fdmi sr\u00e1zy o v\u00fd\u0161ce 1 000 stop na obou konc\u00edch a okoln\u00edmi vrcholy ty\u010d\u00edc\u00edmi se nad 13 000 stop. Scen\u00e9rie je \u00fachvatn\u00e1, ale p\u0159\u00edlet a odlet jsou n\u00e1ro\u010dn\u00e9. V\u011bt\u0161ina let\u016f p\u0159ist\u00e1t pouze na v\u00fdchod\u011b (dr\u00e1ha 9) a odlet\u011bt na z\u00e1pad\u011b (dr\u00e1ha 27)<\/em>, kv\u016fli p\u0159evl\u00e1daj\u00edc\u00edm v\u011btr\u016fm a ter\u00e9nu. Za dobr\u00e9ho po\u010das\u00ed vid\u00edte borov\u00e9 lesy a \u00fadol\u00ed \u0159eky San Miguel hluboko pod sebou; za \u0161patn\u00e9ho po\u010das\u00ed je jak\u00e1koli chyba ve fin\u00e1le neodpustiteln\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

    V\u00fdzva Mountain Mesa<\/h3>\n\n\n\n

    Dr\u00e1ha v Telluride je \u00fazk\u00e1 (30 metr\u016f \u0161irok\u00e1) a m\u011b\u0159\u00ed 2 790,7 metr\u016f. I p\u0159i d\u00e9lce 2 111 metr\u016f hustota vzduchu (\u0159\u00eddk\u00fd vzduch ve v\u00fd\u0161ce) v\u00fdrazn\u011b sni\u017euje v\u00fdkon letadel. Za tepl\u00e9ho letn\u00edho dne... hustota nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky<\/em> m\u016f\u017ee snadno p\u0159ekro\u010dit 12 000 stop. Piloti mus\u00ed pe\u010dliv\u011b vypo\u010d\u00edtat vzd\u00e1lenosti pro vzlet a p\u0159ist\u00e1n\u00ed; provozn\u00ed p\u0159\u00edru\u010dka leti\u0161t\u011b vy\u017eaduje 22 palc\u016f klapek p\u0159i p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed a v\u00fdjime\u010dn\u011b ploch\u00fd klouzac\u00ed let. U\u010debnice horsk\u00e9ho l\u00e9t\u00e1n\u00ed by bez Telluride byla ne\u00fapln\u00e1. Bo\u010dn\u00ed v\u00edtr je neust\u00e1lou v\u00fdzvou: stoupav\u00e9 a sestupn\u00e9 proudy \u010dasto naru\u0161uj\u00ed kone\u010dn\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed. Jeden instruktor poznamen\u00e1v\u00e1, \u017ee v\u011btrn\u00e9 proudy odr\u00e1\u017eej\u00edc\u00ed se od okoln\u00edch vrchol\u016f mohou vytv\u00e1\u0159et v\u00edry (\u201erotory\u201c), kter\u00e9 v\u00ed\u0159\u00ed za letadlem. Obvykl\u00e9 n\u00e1razn\u00edky proti p\u0159eta\u017een\u00ed se v t\u00e9to nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce zmen\u0161uj\u00ed, tak\u017ee i lehk\u00fd poryv v\u011btru m\u016f\u017ee letadlo n\u00e1hle shodit.<\/p>\n\n\n\n

    Postupy technick\u00e9ho p\u0159\u00edstupu<\/h3>\n\n\n\n

    Existuj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e1 p\u0159esn\u00e1 p\u0159ist\u00e1n\u00ed podle p\u0159\u00edstroj\u016f<\/strong> v Telluride. V\u0161echna p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed jsou vizu\u00e1ln\u00ed nebo nep\u0159esn\u00e1. Piloti obvykle l\u00e9taj\u00ed za denn\u00edho sv\u011btla metodou p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed po kruhu na p\u0159ist\u00e1n\u00ed: p\u0159el\u00e9taj\u00ed bl\u00edzk\u00fd hork\u00fd pramen nebo vstup na d\u00e1lnici, pot\u00e9 klesnou a zarovnaj\u00ed se s dr\u00e1hou 9 ze severov\u00fdchodu. Jedin\u00e9 publikovan\u00e9 p\u0159\u00edstrojov\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed jsou RNAV (GPS) na dr\u00e1hu 9 (dva m\u00edrn\u011b odli\u0161n\u00e9 postupy RNAV\/GPS a p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed LOC, \u017e\u00e1dn\u00e9 z nich nenab\u00edz\u00ed sestupovou dr\u00e1hu na \u00farovni ILS). Jakmile se letadlo rozhodne p\u0159ist\u00e1t na dr\u00e1ze 9, jsou pr\u016flety obvykle nepraktick\u00e9 \u2013 vysok\u00fd ter\u00e9n za n\u00edm br\u00e1n\u00ed p\u0159eru\u0161en\u00ed letu. Po p\u0159ist\u00e1n\u00ed letadla poj\u00ed\u017ed\u011bj\u00ed; vzlety prob\u00edhaj\u00ed z dr\u00e1hy 27 (sm\u011brem na z\u00e1pad), aby se maximalizovalo vy\u010di\u0161t\u011bn\u00ed od kles\u00e1n\u00ed a aby se zabr\u00e1nilo n\u00edzk\u00e9mu letu nad m\u011bstem.<\/p>\n\n\n\n

    Hustota, nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka a aspekty v\u00fdkonu<\/h3>\n\n\n\n

    Telluride s v\u00fd\u0161kou 2 770 metr\u016f je p\u0159\u00edpadovou studi\u00ed v hustota nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky<\/strong>(Hustotn\u00ed v\u00fd\u0161ka je \u201enadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka\u201c, kterou letadlo \u201ec\u00edt\u00ed\u201c, upraven\u00e1 o teplotu a tlak.) Jednodu\u0161e \u0159e\u010deno, s rostouc\u00ed nadmo\u0159skou v\u00fd\u0161kou a teplem se vzduch \u0159id\u0161\u00ed \u2013 motory produkuj\u00ed men\u0161\u00ed tah, vrtule m\u00e9n\u011b nas\u00e1vaj\u00ed vzduch a k\u0159\u00eddla generuj\u00ed men\u0161\u00ed vztlak. Kdy\u017e Boldmethod modeloval Telluride v \u010dervencov\u00e9m vedru, hustotn\u00ed v\u00fd\u0161ka dos\u00e1hla v\u00edce ne\u017e 12 000 stop. Letadlo se v podstat\u011b chov\u00e1, jako by vzl\u00e9talo z leti\u0161t\u011b ve v\u00fd\u0161ce 12 000 stop \u2013 co\u017e znamen\u00e1 pomalej\u0161\u00ed zrychlen\u00ed a mnohem del\u0161\u00ed dojezd. Piloti v hork\u00fdch dnech \u010dasto omezuj\u00ed mno\u017estv\u00ed cestuj\u00edc\u00edch a paliva. Dr\u00e1ha 09 je z kopce sm\u011brem dol\u016f o p\u0159ibli\u017en\u011b 1,4\u00b0 (mal\u00fd pokles o 30 stop z jednoho konce na druh\u00fd), aby se usnadnilo p\u0159ist\u00e1n\u00ed; dr\u00e1ha 27 je do kopce, co\u017e p\u0159id\u00e1v\u00e1 asi 8,3 metru sklonu na 2 111 stop\u00e1ch. Navzdory tomu byla v roce 2009 dr\u00e1ha Telluride prodlou\u017eena o 12,5 metru a m\u00edrn\u011b vyrovn\u00e1na pro zv\u00fd\u0161en\u00ed bezpe\u010dnosti, p\u0159i\u010dem\u017e na obou konc\u00edch byly instalov\u00e1ny speci\u00e1ln\u00ed l\u016f\u017eka z konstruk\u010dn\u00edho materi\u00e1lu (EMAS).<\/p>\n\n\n\n

    Bezpe\u010dnostn\u00ed protokoly a pokyny pro horsk\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed<\/h3>\n\n\n\n

    Vzhledem k n\u00e1ro\u010dn\u00e9mu prost\u0159ed\u00ed vy\u017eaduje Telluride zvl\u00e1\u0161tn\u00ed opat\u0159en\u00ed. Coloradsk\u00e1 divize letectv\u00ed zakazuje no\u010dn\u00ed provoz: leti\u0161t\u011b je v l\u00e9t\u011b uzav\u0159eno od 21:00 do 6:00 (v zim\u011b od 7:00 do 18:00). Informa\u010dn\u00ed bulletiny FAA v\u00fdslovn\u011b varuj\u00ed \u201e\u2026Nepokou\u0161ejte se o no\u010dn\u00ed operace \u2013 MIMO\u0158\u00c1DN\u011a NEBEZPE\u010cN\u00c9<\/strong>\u201ePiloti mus\u00ed tak\u00e9 dodr\u017eovat p\u0159\u00edsn\u00e9 limity v\u011btru (protiv\u00edtr nad ~30 uzl\u016f nebo siln\u00e9 poryvy v\u011btru znamenaj\u00ed z\u00e1kaz p\u0159ist\u00e1n\u00ed) a pro p\u0159\u00edpad p\u0159ist\u00e1n\u00ed mimo leti\u0161tn\u00ed plochu maj\u00ed u sebe z\u00e1chrannou v\u00fdstroj. Spr\u00e1va leti\u0161t\u011b dokonce zahrnuje kontroln\u00ed seznam pro horsk\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed, kter\u00fd doporu\u010duje prov\u00e9st pr\u016flet pouze v nezbytn\u011b nutn\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b, proto\u017ee oto\u010den\u00ed na kone\u010dn\u00e9 pozici z\u0159\u00eddka vynech\u00e1 ter\u00e9n. V d\u016fsledku toho se v\u0161echny pl\u00e1novan\u00e9 lety prov\u00e1d\u011bj\u00ed pouze za denn\u00edho sv\u011btla (zhruba od 6:00 do 18:00 hodin) a ka\u017ed\u00fd let si rezervuje dal\u0161\u00ed palivo pro udr\u017een\u00ed nad mesou, pokud by p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed nebylo perfektn\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka:<\/strong> 9 070 stop nad mo\u0159em (nejv\u00fd\u0161e polo\u017een\u00e9 komer\u010dn\u00ed leti\u0161t\u011b v USA).<\/li>\n\n\n\n
    • Dr\u00e1ha:<\/strong> 25. 7. (2111 m \u00d7 30 m). P\u0159ist\u00e1n\u00ed z v\u00fdchodu (dr\u00e1ha 9), odlety ze z\u00e1padu (dr\u00e1ha 27).<\/li>\n\n\n\n
    • Letadlo:<\/strong> Obvykle se jezd\u00ed pouze turbovrtulov\u00e9 letouny a lehk\u00e9 business jety s motory s vysok\u00fdm sklonem (nap\u0159. Dornier 328JET). Ve skute\u010dnosti n\u011bkolik v\u00fdrobc\u016f firemn\u00edch jet\u016f pou\u017e\u00edv\u00e1 Telluride pro testov\u00e1n\u00ed ve vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch. Pokud to podm\u00ednky dovol\u00ed, byly zde spat\u0159eny letouny Gulfstream, Bombardier Challengers a dokonce i HondaJets. Neprob\u00edhaj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 pravideln\u00e9 leteck\u00e9 linky.<\/li>\n\n\n\n
    • Bezpe\u010dnost:<\/strong> \u017d\u00e1dn\u00e1 no\u010dn\u00ed ani p\u0159\u00edstrojov\u00e1 p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Existuj\u00ed \u010dty\u0159i postupy pro nep\u0159esn\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed (dva RNAV\u2013GPS, jeden LOC pro Rwy 9), ale v\u0161echny vy\u017eaduj\u00ed vizu\u00e1ln\u00ed segment.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Zku\u0161enosti n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edk\u016f a praktick\u00e9 informace<\/h3>\n\n\n\n

      Let do Telluride nab\u00edz\u00ed malebn\u00e9 z\u00e1\u017eitky: na z\u00e1v\u011br zahl\u00e9dnete m\u011bsto Telluride 3 000 stop pod v\u00e1mi a kolem n\u011bj poho\u0159\u00ed San Juan. Autop\u016fj\u010dovny vychvaluj\u00ed \u201enejlep\u0161\u00ed p\u0159\u00edstup na sv\u011bt\u011b\u201c a v\u00fdhled je skute\u010dn\u011b dramatick\u00fd. Cestuj\u00edc\u00ed by si v\u0161ak m\u011bli sbalit v\u00edce vrstev oble\u010den\u00ed \u2013 i letn\u00ed ve\u010dery mohou b\u00fdt velmi chladn\u00e9. Na rozd\u00edl od Barry je termin\u00e1l v Telluride modern\u00ed a pod \u0161ir\u00fdm nebem a m\u011bsto (11 km od leti\u0161t\u011b) m\u00e1 taxi a kyvadlovou dopravu, kter\u00e9 jsou napl\u00e1nov\u00e1ny podle let\u016f. D\u016fle\u017eit\u00e9 tipy: pokud nejste pilot, zkuste si rezervovat pouze denn\u00ed lety; nepodce\u0148ujte vliv horsk\u00e9ho po\u010das\u00ed na na\u010dasov\u00e1n\u00ed (na leti\u0161ti m\u016f\u017ee doj\u00edt k n\u00e1hl\u00fdm zpo\u017ed\u011bn\u00edm v zimn\u00edch bou\u0159\u00edch).<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Rezervace let\u016f:<\/strong> Sez\u00f3nn\u00ed lety z Denveru zaji\u0161\u0165uje United\/Denver Air Connection a n\u011bkolik region\u00e1ln\u00edch dopravc\u016f. (B\u011bhem zimn\u00ed ly\u017ea\u0159sk\u00e9 sez\u00f3ny jsou lety \u010dast\u011bj\u0161\u00ed.) Str\u00e1nky leteck\u00fdch spole\u010dnost\u00ed si ov\u011b\u0159te s dostate\u010dn\u00fdm p\u0159edstihem.<\/li>\n\n\n\n
      • Nejlep\u0161\u00ed \u010das na n\u00e1v\u0161t\u011bvu:<\/strong> L\u00e9to (\u010derven\u2013z\u00e1\u0159\u00ed) pro l\u00e9t\u00e1n\u00ed za jasn\u00e9ho po\u010das\u00ed nebo zima (prosinec\u2013b\u0159ezen) pro ly\u017eov\u00e1n\u00ed \u2013 ale po\u010d\u00edtejte s \u010dast\u00fdm zru\u0161en\u00edm let\u016f v lednu\u2013b\u0159eznu kv\u016fli po\u010das\u00ed. Jaro (duben\u2013kv\u011bten) m\u016f\u017ee b\u00fdt zasn\u011b\u017een\u00e9 nebo bl\u00e1tiv\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
      • Pozor ohledn\u011b nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky:<\/strong> Nezapome\u0148te na riziko horsk\u00e9 nemoci: turist\u00e9 se mohou v nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce 2 700 metr\u016f zad\u00fdchat. Pokud je to mo\u017en\u00e9, p\u0159ed odletem se ve m\u011bst\u011b aklimatizujte.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Instruktor horsk\u00e9ho l\u00e9t\u00e1n\u00ed poznamen\u00e1v\u00e1, \u017ee v\u00edtr na mese se m\u016f\u017ee neo\u010dek\u00e1van\u011b m\u011bnit. \u201eI st\u00e1l\u00fd bo\u010dn\u00ed v\u00edtr se zde m\u016f\u017ee v m\u017eiku zm\u011bnit v n\u00e1razov\u00fd,\u201c varuje. Piloti i cestuj\u00edc\u00ed by m\u011bli v\u011bnovat zvl\u00e1\u0161tn\u00ed pozornost meteorologii v oblasti vysok\u00e9 kotliny Telluride.<\/p>M\u00edstn\u00ed perspektiva<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Mezin\u00e1rodn\u00ed leti\u0161t\u011b v Hongkongu: In\u017een\u00fdrsk\u00fd z\u00e1zrak na mo\u0159i<\/h2>\n\n\n\n
        \"Hongkongsk\u00e1<\/figure>\n\n\n\n

        Pod\u00edvejte se na Lap Kok, ostrov Lantau<\/strong> \u2013 Sou\u010dasn\u00e9 hongkongsk\u00e9 leti\u0161t\u011b je modern\u00edm spojen\u00edm in\u017een\u00fdrstv\u00ed a otev\u0159en\u00e9 vody. Postaveno na t\u00e9m\u011b\u0159 4 kilometry \u010dtvere\u010dn\u00ed<\/em> Na rekultivovan\u00e9 p\u016fd\u011b bylo v roce 1998 otev\u0159eno leti\u0161t\u011b Chek Lap Kok, kter\u00e9 nahradilo nebezpe\u010dn\u011b omezen\u00e9 leti\u0161t\u011b Kai Tak. Dv\u011b paraleln\u00ed ranveje, ka\u017ed\u00e1 dlouh\u00e1 3 800 metr\u016f, se nyn\u00ed t\u00e1hnou p\u0159es to, co bylo kdysi mo\u0159em. Komplex termin\u00e1lu je obrovsk\u00fd: jeden architekt napsal, \u017ee \u201evlnit\u00e1\u201c st\u0159echa Piana evokuje dra\u010d\u00ed h\u0159bet a pevn\u011b odol\u00e1v\u00e1 tajfun\u016fm Jiho\u010d\u00ednsk\u00e9ho mo\u0159e.<\/p>\n\n\n\n

        Stavba na rekultivovan\u00e9 p\u016fd\u011b<\/h3>\n\n\n\n

        Leti\u0161tn\u00ed ostrov byl vytes\u00e1n z n\u00edzk\u00fdch kopc\u016f na Lantau a rozs\u00e1hl\u00e9 skl\u00e1dky. Toto \u201el\u017e\u00edce na boty\u201c umo\u017enilo dostatek rovn\u00e9ho prostoru ve velmi hornat\u00e9 oblasti. Stavba vy\u017eadovala in\u017een\u00fdrsk\u00e9 v\u00fdkony: in\u017een\u00fd\u0159i instalovali tis\u00edce trubkov\u00fdch sloup\u016f na podep\u0159en\u00ed m\u011bkk\u00e9ho mo\u0159sk\u00e9ho j\u00edlu a pot\u00e9 je pravideln\u011b zvedali a podkl\u00e1dali, jak se leti\u0161t\u011b pomalu pot\u00e1p\u011blo pod svou vlastn\u00ed vahou. V roce 1994 se ostrov skute\u010dn\u011b potopil o t\u00e9m\u011b\u0159 p\u016fl metru za jeden rok. Do roku 2008 se tempo poklesu zpomalilo na p\u0159ibli\u017en\u011b 7 cm\/rok. \u00da\u0159edn\u00edci nakonec vypo\u010d\u00edtali, \u017ee pokles se b\u011bhem 15\u201320 let p\u0159ibl\u00ed\u017e\u00ed rovnov\u00e1ze. Aby se tyto posuny vyrovnaly, byly termin\u00e1lov\u00e9 sloupy postaveny tak, aby byly \u201enastaviteln\u00e9\u201c \u2013 d\u011bln\u00edci mohou zasouvat ocelov\u00e9 podlo\u017eky do prostor nad z\u00e1klady, aby znovu vyrovnali podlahy, jakmile se ter\u00e9n usad\u00ed. Je pozoruhodn\u00e9, \u017ee do roku 2007 se ter\u00e9n stabilizoval natolik, \u017ee byla p\u0159id\u00e1na druh\u00e1 paraleln\u00ed ranvej o d\u00e9lce 4 000 m, co\u017e umo\u017enilo 24hodinov\u00fd provoz.<\/p>\n\n\n\n

        V\u00fdzvy s bo\u010dn\u00edm v\u011btrem a tajfunem<\/h3>\n\n\n\n

        Hongkong \u010del\u00ed monzun\u016fm a tajfun\u016fm, tak\u017ee Chek Lap Kok byl navr\u017een odpov\u00eddaj\u00edc\u00edm zp\u016fsobem. Bo\u010dn\u00ed st\u011bny termin\u00e1lu zahrnuj\u00ed odtrhovac\u00ed panely pro vyrovn\u00e1v\u00e1n\u00ed tlaku b\u011bhem bou\u0159\u00ed a ranveje jsou postaveny s hlubok\u00fdmi propustky pro rychl\u00e9 odvodn\u011bn\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b v\u00edtr z\u016fst\u00e1v\u00e1 faktorem: za neobvykle siln\u00fdch dn\u016f m\u016f\u017ee i Airbus A380 p\u0159ist\u00e1t s v\u00fdrazn\u00fdm \u00fahlem krab\u016f. Piloti si tak\u00e9 d\u00e1vaj\u00ed pozor na turbulenci ve form\u011b \u201ev\u00edru \u00faplavu\u201c z bl\u00edzk\u00fdch hor (jev zn\u00e1m\u00fd jako von K\u00e1rm\u00e1nova v\u00edrov\u00e1 ulice). Kdy\u017e v roce 2018 ude\u0159il tajfun Mangkhut, Hongkong leti\u0161t\u011b zcela uzav\u0159el, proto\u017ee poryvy v\u011btru p\u0159ekro\u010dily bezpe\u010dn\u00e9 limity.<\/p>\n\n\n\n

        \u0160achovnicov\u00fd p\u0159\u00edstup (historick\u00fd)<\/h3>\n\n\n\n

        Pro p\u0159edstavu si vezm\u011bme jeho p\u0159edch\u016fdce, leti\u0161t\u011b Kai Tak v Kowloonu. Do roku 1998 vedly hongkongsk\u00e9 ranveje na v\u00fdchod sm\u011brem k m\u011bstu. P\u0159ist\u00e1n\u00ed na tomto leti\u0161ti zahrnovalo nechvaln\u011b zn\u00e1m\u00fd \u201e\u0161achovnicov\u00fd p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed\u201c: piloti p\u0159elet\u011bli nad namalovan\u00fdm \u0161achovnicov\u00fdm c\u00edlem na vrcholu kopce a pot\u00e9 provedli prudkou zat\u00e1\u010dku doprava o 47\u00b0 ve v\u00fd\u0161ce asi 12 metr\u016f nad zem\u00ed, aby se zarovnali s ranvej\u00ed \u010d\u00edslo 13. Tento riskantn\u00ed man\u00e9vr vy\u017eadoval pln\u011b vizu\u00e1ln\u00ed \u00fasek i v hust\u00e9m provozu; mnoha cestuj\u00edc\u00edm bral dech. Po uzav\u0159en\u00ed leti\u0161t\u011b Kai Tak byly p\u0159\u00edm\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed na leti\u0161ti Chek Lap Kok v\u00edtanou zm\u011bnou. (Dnes si letci mohou na odkaz leti\u0161t\u011b Kai Tak st\u00e1le vzpom\u00ednat s \u00factou nebo \u00falevou \u2013 pat\u0159ilo k nejd\u011bsiv\u011bj\u0161\u00edm p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00edm v historii letectv\u00ed.)<\/p>\n\n\n\n

        Mezin\u00e1rodn\u00ed leti\u0161t\u011b Kansai, Japonsko: Pot\u00e1p\u011bj\u00edc\u00ed se ostrov<\/h2>\n\n\n\n
        \"Mezin\u00e1rodn\u00ed<\/figure>\n\n\n\n

        Osaka Bay<\/strong> \u2013 Kansai je pro leti\u0161t\u011b t\u00edm, \u010d\u00edm je z\u00e1bavn\u00ed park pro silnice: je postaven v\u00fdhradn\u011b na um\u011bl\u00e9m ostrov\u011b. Kdy\u017e bylo leti\u0161t\u011b v roce 1994 otev\u0159eno, jeho 1,7 km dlouh\u00fd termin\u00e1l (navr\u017een\u00fd Renzem Pianem) a 3,5 km dlouh\u00e1 ranvej byly uk\u00e1zkami futurismu. P\u0159\u00edroda se v\u0161ak br\u00e1nila. Nasypan\u00fd p\u00edsek pod ostrovem Kansai se rychle stla\u010dil. V roce 1995 ot\u0159\u00e1slo nedalekou m\u011bstskou \u010d\u00e1st\u00ed K\u00f3be zem\u011bt\u0159esen\u00ed Hanshin, kter\u00e9 prov\u011b\u0159ilo odolnost konstrukce \u2013 konstrukt\u00e9\u0159i Kansai zavedli posuvn\u00e9 spoje a termin\u00e1l p\u0159e\u017eil t\u00e9m\u011b\u0159 neporu\u0161en\u00fd. Kansai bi\u010duj\u00ed i \u200b\u200btajfuny; v z\u00e1\u0159\u00ed 1998 leti\u0161t\u011b odolalo v\u011btru o rychlosti 60 m\/s.<\/p>\n\n\n\n

        Ostrovn\u00ed in\u017een\u00fdrstv\u00ed a poklesy<\/h3>\n\n\n\n

        Je\u0161t\u011b slavn\u011bj\u0161\u00ed je Kansai potopil se<\/em> po otev\u0159en\u00ed. J\u00edlovit\u00fd z\u00e1klad ostrova se usadil a\u017e o 50 cm v prvn\u00edm roce<\/strong>In\u017een\u00fd\u0159i o\u010dek\u00e1vali sed\u00e1n\u00ed: termin\u00e1l byl postaven na 9 000 trubkov\u00fdch sloupech, kter\u00e9 lze prodlou\u017eit ocelov\u00fdmi podlo\u017ekami. Do roku 2007, kdy se sed\u00e1n\u00ed zpomalilo na p\u0159ibli\u017en\u011b 7 cm\/rok, byla postavena druh\u00e1 ranvej o d\u00e9lce 4 000 m a Kansai za\u010dalo nab\u00edzet 24hodinov\u00fd provoz. (Samotn\u00e1 v\u00fdstavba druh\u00e9 ranveje spot\u0159ebovala p\u0159ibli\u017en\u011b 36 milion\u016f krychlov\u00fdch metr\u016f z\u00e1sypu, co\u017e odpov\u00edd\u00e1 asi 600 tokijsk\u00fdm kopul\u00edm p\u00edsku.) Dnes je leti\u0161t\u011b v\u00edcem\u00e9n\u011b stabilizovan\u00e9. Jeho hlavn\u00ed zranitelnost\u00ed je p\u0159\u00edlivov\u00e1 vlna: Tajfun Jebi (z\u00e1\u0159\u00ed 2018) p\u0159ekonal mo\u0159sk\u00e9 zdi a zaplavil pojezdov\u00e9 dr\u00e1hy, \u010d\u00edm\u017e na n\u011bkolik dn\u00ed uzemnil provoz. Tankerov\u00e1 lo\u010f dokonce narazila do jedin\u00e9ho mostu a izolovala leti\u0161t\u011b od pevniny. Od t\u00e9 doby Kansai modernizoval protipovod\u0148ovou ochranu a postavil druh\u00fd p\u0159\u00edstupov\u00fd most, aby zabr\u00e1nil izolaci.<\/p>\n\n\n\n

        Odolnost v\u016f\u010di tajfunu<\/h3>\n\n\n\n

        Proti \u010dast\u00fdm tajfun\u016fm v Japonsku byly stavby na Kansai postaveny robustn\u011b. Termin\u00e1ly maj\u00ed n\u00e1razuvzdorn\u00e9 sklo a v\u011btrac\u00ed otvory, aby se zabr\u00e1nilo hromad\u011bn\u00ed tlaku. Po ostrov\u011b Jebi rozs\u00e1hl\u00fd bagrovac\u00ed projekt prohloubil v\u00fd\u0161kov\u00fd profil ostrova. P\u0159esto samotn\u00e1 skute\u010dnost, \u017ee je obklopen vodou, znamen\u00e1, \u017ee Kansai st\u00e1le vyd\u00e1v\u00e1 varov\u00e1n\u00ed p\u0159ed bou\u0159emi \u010dast\u011bji ne\u017e vnitrozemsk\u00e1 leti\u0161t\u011b. Lety jsou obvykle odkl\u00e1n\u011bny, kdy\u017e v\u00edtr p\u0159es\u00e1hne ~50\u201360 uzl\u016f. Ka\u017ed\u00fdch n\u011bkolik let, kdy\u017e se bl\u00ed\u017e\u00ed siln\u00fd tajfun, in\u017een\u00fd\u0159i zajist\u00ed ranveje pytli s p\u00edskem a rozm\u00edst\u00ed mobiln\u00ed bari\u00e9ry.<\/p>\n\n\n\n

        Leti\u0161t\u011b Tenzing\u2013Hillary (Lukla, Nep\u00e1l): Br\u00e1na k Everestu<\/h2>\n\n\n\n
        \"Tenzing-Hillary-Nep\u00e1l\"<\/figure>\n\n\n\n

        Okres Solukhumbu, Nep\u00e1l (nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka 2 845 m)<\/strong> \u2013 Pro horolezce je Lukla ikonick\u00e1 i nechvaln\u011b zn\u00e1m\u00e1 z\u00e1rove\u0148. Slou\u017e\u00ed oblasti Everestu od roku 1964 (v roce 2008 byla p\u0159ejmenov\u00e1na po siru Edmundu Hillarym a Tenzingovi Norgayovi) a py\u0161n\u00ed se \u201epravd\u011bpodobn\u011b nejstra\u0161ideln\u011bj\u0161\u00ed ranvej\u00ed na sv\u011bt\u011b\u201c. Jedin\u00fd asfaltov\u00fd p\u00e1s je dlouh\u00fd pouh\u00fdch 527 metr\u016f a m\u00e1 sva\u017eit\u00fd tvar. nahoru<\/em> na 11,7 % od severn\u00edho konce k jihu. Pr\u00e1h dr\u00e1hy 06 (severn\u00ed konec) se nach\u00e1z\u00ed ve v\u00fd\u0161ce 9 334 stop (2 9334 stop); dr\u00e1ha 24 (ji\u017en\u00ed konec) ve v\u00fd\u0161ce 9 334\u201318 m = zhruba 9 270 stop (2 9270 stop). Na jednom konci je strm\u00fd sr\u00e1z ze svahu; na druh\u00e9m konci se ty\u010d\u00ed 600 stop (182 m) vysok\u00fd horsk\u00fd \u00fates. Jak\u00e9koli ne\u00fasp\u011b\u0161n\u00e9 p\u0159ist\u00e1n\u00ed nebo p\u0159ekro\u010den\u00ed limitu by mohlo b\u00fdt fat\u00e1ln\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

        Lukl\u016fv p\u0159\u00edstup<\/h3>\n\n\n\n

        V\u0161echna letadla zde provozovan\u00e1 mus\u00ed b\u00fdt typu STOL \u2013 obvykle \u0161estim\u00edstn\u00e9 Twin Otters (DHC-6) nebo turbovrtulov\u00e9 Pilatus PC-6 Porter. Povoleni jsou pouze speci\u00e1ln\u011b certifikovan\u00ed nep\u00e1l\u0161t\u00ed piloti a pouze za vizu\u00e1ln\u00edch podm\u00ednek. Obvykl\u00fd postup je: p\u0159ibl\u00ed\u017eit se ke dnu \u00fadol\u00ed ze z\u00e1padu, vl\u00e9tnout ze z\u00e1padu, oblet\u011bt skalnat\u00fd v\u00fdb\u011b\u017eek a pot\u00e9 se narovnat na dr\u00e1hu 06 (p\u0159ist\u00e1n\u00ed do kopce). Neexistuje \u017e\u00e1dn\u00fd prostor pro chybu ani opakovan\u00fd pr\u016flet. Jak to vyj\u00e1d\u0159il jeden pilot: \u201ep\u0159istanete na dr\u00e1ze a douf\u00e1te, \u017ee je voln\u00e1.\u201c Kv\u016fli sklonu je p\u0159ist\u00e1vac\u00ed z\u00f3na efektivn\u011b o 30 % del\u0161\u00ed ne\u017e 527 m, ale st\u00e1le je extr\u00e9mn\u011b t\u011bsn\u00e1. Jsou zde \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159\u00edstrojov\u00e9 p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed<\/strong> jak\u00e9hokoli druhu; lety se provozuj\u00ed pouze za denn\u00edho sv\u011btla a za dobr\u00e9 viditelnosti (zhruba mezi 6:30 a 15:30 m\u00edstn\u00edho \u010dasu). Odpoledn\u00ed obla\u010dnost nebo v\u00edtr \u010dasto uzav\u0159ou leti\u0161t\u011b do poledne.<\/p>\n\n\n\n

        N\u00e1vrh jednosm\u011brn\u00e9 ranveje<\/h3>\n\n\n\n

        Sklon ranveje diktuje provoz: v\u0161echna p\u0159ist\u00e1n\u00ed vyu\u017e\u00edvaj\u00ed dr\u00e1hu 06 (z kopce sm\u011brem na sever) a v\u0161echny odlety vyu\u017e\u00edvaj\u00ed dr\u00e1hu 24 (stoup\u00e1n\u00ed sm\u011brem na sever). Typick\u00fd je dojezd pouh\u00fdch 450 metr\u016f; i kdy\u017e je pom\u011brn\u011b kr\u00e1tk\u00fd, m\u00e1 v\u00fdhodu v tom, \u017ee je z kopce, co\u017e letadlu umo\u017e\u0148uje b\u011bhem n\u011bkolika sekund nabrat zp\u011btn\u00fd tah. Pokud piloti nemohou dos\u00e1hnout pevn\u00e9ho dosednut\u00ed p\u0159ibli\u017en\u011b v polovin\u011b dr\u00e1hy, nepokus\u00ed se o pr\u016flet (to je nemo\u017en\u00e9 za pilotem) a provedou rychl\u00e9 zastaven\u00ed. Odlety prob\u00edhaj\u00ed do kopce, co\u017e vy\u017eaduje strm\u00e9 stoup\u00e1n\u00ed (p\u0159es 450 ft\/NM) z pouh\u00fdch 477 m dr\u00e1hy. V d\u016fsledku toho bezpe\u010dn\u011b vzl\u00e9taj\u00ed pouze dob\u0159e poh\u00e1n\u011bn\u00e1 letadla. V roce 2010 byla dr\u00e1ha v Lukle nov\u011b vydl\u00e1\u017ed\u011bna, aby se zlep\u0161ilo t\u0159en\u00ed, ale nedostatek motor\u016f omezuje provoz: tryskov\u00e9 nebo dokonce v\u011bt\u0161\u00ed turbovrtulov\u00e9 letouny toto leti\u0161t\u011b nemohou pou\u017e\u00edvat.<\/p>\n\n\n\n

        Okna a bezpe\u010dnost proti po\u010das\u00ed<\/h3>\n\n\n\n

        Lukla le\u017e\u00ed v him\u00e1lajsk\u00e9m m\u00edrn\u00e9m klimatick\u00e9m p\u00e1smu. Monzunov\u00e9 de\u0161t\u011b (\u010derven\u2013z\u00e1\u0159\u00ed) ji obvykle odstav\u00ed. Nejbezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00edmi m\u011bs\u00edci jsou b\u0159ezen\u2013kv\u011bten a konec z\u00e1\u0159\u00ed\u2013listopad, kdy je obloha nejjasn\u011bj\u0161\u00ed. I tehdy mohou horsk\u00e9 v\u011btry a n\u00e1hl\u00e1 obla\u010dnost vynutit zru\u0161en\u00ed let\u016f. R\u00fd\u017eov\u00e1 pole s jaky kolem leti\u0161t\u011b slou\u017e\u00ed jako nouzov\u00e9 oblasti pro p\u0159\u00edpad p\u0159ekro\u010den\u00ed limitu \u2013 ale proto\u017ee ter\u00e9n kolem leti\u0161t\u011b prudce stoup\u00e1, je nezda\u0159en\u00fd p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed v podstat\u011b katastrofou. Z\u00e1znamy ukazuj\u00ed, \u017ee hav\u00e1rie zde t\u00e9m\u011b\u0159 v\u017edy souvisej\u00ed s po\u010das\u00edm nebo nedostatkem v\u00fdkonu letadla. Piloti se nap\u0159\u00edklad u\u010d\u00ed: Nikdy neodl\u00e9tejte, pokud je letadlo t\u011b\u017ek\u00e9, a nikdy se nepokou\u0161ejte o p\u0159ist\u00e1n\u00ed, pokud existuj\u00ed jak\u00e9koli pochybnosti.<\/em><\/p>\n\n\n\n

        Prvn\u00ed p\u00e1s leti\u0161t\u011b v Lukle byl skalnat\u00fd vrchol kopce vyk\u00e1cen v roce 1964, pouze s travnat\u00fdm svahem. Pozd\u011bji byl vydl\u00e1\u017ed\u011bn a v roce 2008 pojmenov\u00e1n Leti\u0161t\u011b Tenzing-Hillary na po\u010dest pr\u016fkopn\u00edk\u016f Everestu a jejich podpory p\u0159i jeho v\u00fdstavb\u011b.<\/p>Historick\u00e1 pozn\u00e1mka<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Gibraltar International: Kde se ranvej setk\u00e1v\u00e1 se silnic\u00ed<\/h2>\n\n\n\n
        \"Gibraltar-p\u0159ist\u00e1vac\u00ed<\/figure>\n\n\n\n

        Gibraltar (Britsk\u00e9 z\u00e1mo\u0159sk\u00e9 \u00fazem\u00ed)<\/strong> \u2013 Jen m\u00e1lo v\u011bc\u00ed je tak \u201eunik\u00e1tn\u00edch\u201c jako ranvej, kter\u00e1 doslova prot\u00edn\u00e1 hlavn\u00ed d\u00e1lnici. Gibraltarsk\u00e1 ranvej o d\u00e9lce 1 762 m (27. z\u00e1\u0159\u00ed) se nach\u00e1z\u00ed na \u00fazk\u00e9 \u0161\u00edji soused\u00edc\u00ed s Gibraltarskou sk\u00e1lou. Winston Churchill Avenue, hlavn\u00ed severoji\u017en\u00ed silnice v oblasti, d\u0159\u00edve k\u0159i\u017eovala ranvej v rovin\u011b; vozidla zastavovala za zasouvac\u00edmi z\u00e1vorami poka\u017ed\u00e9, kdy\u017e letadlo p\u0159ist\u00e1valo nebo vzl\u00e9talo. (Tunel pod ranvej\u00ed byl pro silni\u010dn\u00ed dopravu otev\u0159en v roce 2023, ale ve\u0159ejn\u00fd p\u0159echod byl ikonou.)<\/p>\n\n\n\n

        K\u0159i\u017eovatka s t\u0159\u00eddou Winstona Churchilla<\/h3>\n\n\n\n

        Kdy\u017e se letadlo bl\u00ed\u017e\u00ed z jihu, semafory a z\u00e1vory spadnou a auta z\u016fstanou \u010dekat jen p\u00e1r metr\u016f od p\u0159ist\u00e1vaj\u00edc\u00edch letadel. Sc\u00e9na je surrealistick\u00e1: dom\u00e1c\u00ed mazl\u00ed\u010dci v autech zv\u011bdav\u011b pozoruj\u00ed jumbo jety nad hlavou, chodci si fot\u00ed z chodn\u00edk\u016f. Toto uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed poch\u00e1z\u00ed z 30. let 20. stolet\u00ed, kdy byl prostor omezen\u00fd. Dnes je p\u0159echod funk\u010dn\u00ed pro vozidla z\u00e1chrann\u00e9 slu\u017eby a m\u00edstn\u00ed p\u011b\u0161\u00ed dopravu. Pro cestuj\u00edc\u00ed je to obl\u00edben\u00e1 zvl\u00e1\u0161tnost: \u010dlov\u011bk mus\u00ed doslova \u201ezastavit a d\u00e1t p\u0159ednost\u201c v\u0161em letadl\u016fm.<\/p>\n\n\n\n

        V\u011btrn\u00e9 efekty sk\u00e1ly<\/h3>\n\n\n\n

        Impozantn\u00ed Gibraltarsk\u00e1 sk\u00e1la (vysok\u00e1 426 m) se ty\u010d\u00ed nad v\u00fdchodn\u00ed stranou leti\u0161t\u011b a vytv\u00e1\u0159\u00ed nechvaln\u011b zn\u00e1m\u00e9 v\u011btrn\u00e9 turbulence. I za klidn\u00e9ho po\u010das\u00ed m\u016f\u017ee vzduch kolem Sk\u00e1ly vytv\u00e1\u0159et nebezpe\u010dn\u00e9 v\u00edry a mikrov\u00edry. Piloti \u010dasto hl\u00e1s\u00ed siln\u00e9 stoupav\u00e9 proudy nebo bo\u010dn\u00ed v\u00edtr t\u011bsn\u011b nad ranvej\u00ed. Siln\u00fd bo\u010dn\u00ed v\u00edtr od z\u00e1padu je v zim\u011b b\u011b\u017en\u00fd a nut\u00ed mnoho let\u016f odklonit se zp\u011bt do M\u00e1lagy nebo na jin\u00e1 leti\u0161t\u011b v n\u00e1razov\u00fdch dnech. British Airways a EasyJet, hlavn\u00ed gibraltar\u0161t\u00ed dopravci, b\u011b\u017en\u011b ru\u0161\u00ed lety, pokud se p\u0159edpov\u00edd\u00e1 v\u00edtr nad ~20\u201325 uzl\u016f z ur\u010dit\u00fdch sm\u011br\u016f. V roce 2019 do\u0161lo k incidentu, p\u0159i kter\u00e9m byl letoun tak siln\u011b naru\u0161en, \u017ee v\u0161echny motory se vr\u00e1tily na volnob\u011bh na kone\u010dn\u00fd tah \u2013 kapit\u00e1n p\u0159eru\u0161il let ve v\u00fd\u0161ce 200 stop a odklonil se. Gibraltar se tak um\u00edstil na mnoha seznamech nejlep\u0161\u00edch \u201eextr\u00e9mn\u00edch leti\u0161\u0165\u201c \u2013 ne kv\u016fli sklonu nebo d\u00e9lce ranveje, ale kv\u016fli turbulenci na Sk\u00e1le a k\u0159i\u017eovatce silnic.<\/p>\n\n\n\n

        \u00davahy o omezen\u00e9m vzdu\u0161n\u00e9m prostoru<\/h3>\n\n\n\n

        Ke slo\u017eitosti p\u0159isp\u00edv\u00e1 skute\u010dnost, \u017ee Gibraltar soused\u00ed se \u0161pan\u011blsk\u00fdm vzdu\u0161n\u00fdm prostorem. V\u0161echny lety mus\u00ed rychle stoupat do bezpe\u010dn\u00e9 v\u00fd\u0161ky, aby se vyhnuly p\u0159eletu nad \u0160pan\u011blskem, a \u0159\u00edd\u00edc\u00ed letov\u00e9ho provozu se koordinuj\u00ed se \u0161pan\u011blsk\u00fdm \u0159\u00edzen\u00edm letov\u00e9ho provozu. V praxi dost\u00e1vaj\u00ed p\u0159\u00edletov\u00e9 lety povolen\u00ed k prudk\u00e9mu stoup\u00e1n\u00ed ihned po odletu. Toto nap\u011bt\u00ed ve vzdu\u0161n\u00e9m prostoru znamen\u00e1, \u017ee p\u0159\u00edletov\u00e9 leteck\u00e9 spole\u010dnosti \u010dasto pova\u017euj\u00ed Gibraltar za zvl\u00e1\u0161tn\u00ed p\u0159\u00edpad (n\u011bkter\u00e9 dokonce p\u0159el\u00e9taj\u00ed \u0160pan\u011blsko ve vysok\u00e9 nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce a pot\u00e9 na stran\u011b Gibraltaru prudce klesnou). Pro cestuj\u00edc\u00ed to znamen\u00e1, \u017ee nejsou k dispozici \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159\u00edm\u00e9 lety na Ibizu nebo do M\u00e1lagy \u2013 lety spojuj\u00ed pouze se Spojen\u00fdm kr\u00e1lovstv\u00edm nebo Lond\u00fdnem.<\/p>\n\n\n\n

        Courchevel Altiport: Sjezdovka pro alpsk\u00e9 ly\u017eov\u00e1n\u00ed<\/h2>\n\n\n\n
        \"Courchevel-dr\u00e1ha-Francie\"<\/figure>\n\n\n\n

        Courchevel, Francie (nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka 1998 m)<\/strong> \u2013 Ly\u017ea\u0159sk\u00fd are\u00e1l Altiport v Courchevelu, zasazen\u00fd ve francouzsk\u00fdch Alp\u00e1ch, je v podstat\u011b sjezdovkou, na kter\u00e9 m\u016f\u017eete p\u0159ist\u00e1t. Je proslul\u00fd extr\u00e9mn\u00edm sklonem ranveje: \u00fa\u017easn\u00fdm 18,5% stoup\u00e1n\u00ed<\/strong> (sklon 1:5) na sv\u00e9 jedin\u00e9 ranveji o d\u00e9lce 537 m. P\u0159ist\u00e1vac\u00ed dr\u00e1ha vede pod\u00e9l \u00fabo\u010d\u00ed hory \u2013 p\u0159ist\u00e1vaj\u00edc\u00ed letadla let\u00ed do kopce do hory, sp\u00ed\u0161e ne\u017e aby p\u0159e\u010dn\u00edvala p\u0159es sr\u00e1z. Tento strm\u00fd profil ve skute\u010dnosti pom\u00e1h\u00e1 letadlu p\u0159i p\u0159ist\u00e1n\u00ed zpomalit, ale zav\u00e1d\u00ed absolutn\u00ed z\u00e1kaz pr\u016fletu (oto\u010den\u00ed by znamenalo let\u011bt do hory).<\/p>\n\n\n\n

        Vysv\u011btlen\u00ed gradientu 18,5 %<\/h3>\n\n\n\n

        Sklon 18,5 % znamen\u00e1, \u017ee jeden konec ranveje je na cel\u00e9 sv\u00e9 d\u00e9lce 537 m o 100 m v\u00fd\u0161e ne\u017e druh\u00fd. Piloti mus\u00ed dos\u00e1hnout prahu ranveje t\u00e9m\u011b\u0159 dokonale, jinak riskuj\u00ed sjet\u00ed z vozovky. Letadla dosedaj\u00ed do kopce ve st\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti a pot\u00e9 brzd\u00ed pod\u00e9l zb\u00fdvaj\u00edc\u00ed klesaj\u00edc\u00ed \u010d\u00e1sti. Naopak, p\u0159i vzletu se pou\u017e\u00edv\u00e1 pouze spodn\u00ed konec, tak\u017ee letadla za\u010d\u00ednaj\u00ed stoupat sm\u011brem do kopce a pln\u011b vyu\u017e\u00edvaj\u00ed gravitaci (a horsk\u00e9 vzdu\u0161n\u00e9 proudy) pro vztlak. Tato asymetrie vy\u017eaduje... vizu\u00e1ln\u00ed<\/em> pouze provoz: neexistuj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159\u00edstrojov\u00e9 postupy ani dr\u00e1hov\u00e1 sv\u011btla a lety se uskute\u010d\u0148uj\u00ed pouze za klidn\u00e9ho denn\u00edho po\u010das\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

        Pouze vizu\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edstup<\/h3>\n\n\n\n

        V\u0161echny p\u0159\u00edlety do Courchevelu vy\u017eaduj\u00ed strm\u00fd vizu\u00e1ln\u00ed p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed alpsk\u00fdm ter\u00e9nem. Piloti vrtuln\u00edk\u016f to \u010dasto popisuj\u00ed jako \u201ep\u0159ist\u00e1n\u00ed z\u00e1dy\u201c. Piloti vrtuln\u00edk\u016f pou\u017e\u00edvaj\u00ed speci\u00e1ln\u011b vycvi\u010den\u00e9 techniky: obvykle let\u00ed \u00fadol\u00edm, ve velmi n\u00edzk\u00e9 v\u00fd\u0161ce (\u010dasto pod 300 stop nad zem\u00ed) prudce zat\u00e1\u010dej\u00ed na kone\u010dnou dr\u00e1hu a pot\u00e9 sleduj\u00ed stoupaj\u00edc\u00ed ranvej. Proto\u017ee dr\u00e1ha nem\u00e1 na konc\u00edch rovnou \u010d\u00e1st, jsou povinn\u00e9 p\u0159\u00edsn\u00e9 v\u00fdpo\u010dty hmotnosti a v\u00fdkonu. Francouzsk\u00e9 gener\u00e1ln\u00ed \u0159editelstv\u00ed pro civiln\u00ed letectv\u00ed (DGAC) tato pravidla vynucuje: povoleny jsou pouze ur\u010dit\u00e9 charterov\u00e9 spole\u010dnosti se zku\u0161en\u00fdmi pos\u00e1dkami. Od roku 2015\u2026 Courchevel povolil pouze jednu leteckou spole\u010dnost<\/strong> \u2013 Alpine Airlines \u2013 se zvl\u00e1\u0161tn\u00edm schv\u00e1len\u00edm. B\u011b\u017en\u00ed soukrom\u00ed piloti mus\u00ed z\u00edskat p\u0159edchoz\u00ed povolen\u00ed a \u010dasto si naj\u00edmaj\u00ed kapit\u00e1ny se zku\u0161enostmi v hor\u00e1ch.<\/p>\n\n\n\n

        Omezen\u00ed letadel a sez\u00f3nn\u00ed pou\u017eit\u00ed<\/h3>\n\n\n\n

        Typick\u00e1 letadla v Courchevelu jsou mal\u00e1, vysoce v\u00fdkonn\u00e1 jedno- nebo dvouturbovrtulov\u00e1 letadla (nap\u0159. Pilatus PC-12, Cessna Caravan) s vynikaj\u00edc\u00edmi mo\u017enostmi kr\u00e1tk\u00e9ho vzletu a p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Proudov\u00e9 letouny jsou zak\u00e1z\u00e1ny. I turbovrtulov\u00e1 letadla mus\u00ed zajistit pln\u00e9 klapky, kr\u00e1tkou vzletovou dr\u00e1hu a \u010dasto sn\u00ed\u017een\u00e9 mno\u017estv\u00ed paliva. V zim\u011b je provoz nejru\u0161n\u011bj\u0161\u00ed kv\u016fli ly\u017ea\u0159sk\u00e9 turistice, ale laviny a sn\u00edh mohou ranvej ob\u010das skute\u010dn\u011b uzav\u0159\u00edt pro lety. B\u011bhem mimosez\u00f3ny (od pozdn\u00edho jara do podzimu) je ranvej n\u011bkdy vyu\u017e\u00edv\u00e1na kluz\u00e1ky a vrtuln\u00edky pro rekrea\u010dn\u00ed horsk\u00e9 l\u00e9t\u00e1n\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

        Chcete-li let\u011bt komer\u010dn\u011b do Courchevelu, kontaktujte Alpine Airlines (od roku 2025 jedin\u00fd dopravce obsluhuj\u00edc\u00ed toto leti\u0161t\u011b). Cestuj\u00edc\u00ed na p\u0159\u00edletu mohou o\u010dek\u00e1vat pouze minim\u00e1ln\u00ed vybaven\u00ed \u2013 v podstat\u011b malou chatr\u010d pro celn\u00ed \u00fa\u0159ad. M\u00edstn\u00ed leti\u0161tn\u00ed \u00fa\u0159ad poskytuje instrukt\u00e1\u017e o v\u011btru a p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed. Vzhledem k tomu, \u017ee sn\u011b\u017een\u00ed m\u016f\u017ee zm\u011bnit podm\u00ednky na svahu, v\u017edy si p\u0159ed rezervac\u00ed ov\u011b\u0159te stav zimn\u00edho vyklizen\u00ed ranveje.<\/p>Praktick\u00e9 informace<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Leti\u0161t\u011b Gisborne, Nov\u00fd Z\u00e9land: \u017delezni\u010dn\u00ed p\u0159ejezd na ranveji<\/h2>\n\n\n\n
        \"Gisborne-runway-New-Zealand\"<\/figure>\n\n\n\n

        Gisborne, Severn\u00ed ostrov<\/strong> \u2013 Na v\u00fdchodn\u00edm pob\u0159e\u017e\u00ed Severn\u00edho ostrova Nov\u00e9ho Z\u00e9landu le\u017e\u00ed dal\u0161\u00ed neobvykl\u00e1 ranvej: jednu k\u0159\u00ed\u017e\u00ed \u017eeleznice. Jedin\u00e1 uzav\u0159en\u00e1 ranvej leti\u0161t\u011b Gisborne (14\/32, dlouh\u00e1 1 310 m) je prot\u00edn\u00e1na \u017eelezni\u010dn\u00ed trat\u00ed Palmerston North\u2013Gisborne t\u00e9m\u011b\u0159 v prav\u00e9m \u00fahlu. Jin\u00fdmi slovy, kdy\u017e proj\u00ed\u017ed\u00ed vlak, ranvej je fakticky zablokov\u00e1na \u2013 a kdy\u017e letadlo p\u0159ist\u00e1v\u00e1 nebo vzl\u00e9t\u00e1, vlak mus\u00ed \u010dekat.<\/p>\n\n\n\n

        Sd\u00edlen\u00e1 infrastruktura<\/h3>\n\n\n\n

        Toto uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed je poz\u016fstatkem historie: kdy\u017e bylo v polovin\u011b 20. stolet\u00ed postaveno leti\u0161t\u011b i \u017eelezni\u010dn\u00ed tra\u0165, ter\u00e9n neponech\u00e1val \u017e\u00e1dnou jinou mo\u017enost. Dnes je k\u0159i\u017eovatka \u0159\u00edzena bezpe\u010dnostn\u00edmi protokoly. \u017deleznici \u0159\u00edd\u00ed p\u0159ejezdov\u00e1 br\u00e1na a signalizace; dispe\u010de\u0159i nebo pr\u016fvod\u010d\u00ed zaji\u0161\u0165uj\u00ed, aby na p\u0159ejezd nevjely \u017e\u00e1dn\u00e9 vlaky, pokud se pohybuje letadlo. Na\u0161t\u011bst\u00ed lety v Gisborne nejsou \u010dast\u00e9 \u2013 n\u011bkolikr\u00e1t denn\u011b \u2013 a v\u011bt\u0161ina vlak\u016f je m\u00edstn\u00ed kyvadlov\u00e1 doprava. Dnes je to sp\u00ed\u0161e kuriozita, ale st\u00e1le je to v provozu. N\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edci si \u010dasto pl\u00e1nuj\u00ed cestu tak, aby sledovali, jak mal\u00fd p\u0159\u00edm\u011bstsk\u00fd vlak ustupuje p\u0159ist\u00e1vaj\u00edc\u00edmu turbovrtulov\u00e9mu vlaku.<\/p>\n\n\n\n

        Koordina\u010dn\u00ed protokoly<\/h3>\n\n\n\n

        Na tomto p\u0159eletu nebyly hl\u00e1\u0161eny \u017e\u00e1dn\u00e9 nehody d\u00edky redundantn\u00edm bezpe\u010dnostn\u00edm opat\u0159en\u00edm. Piloti obdr\u017e\u00ed ozn\u00e1men\u00ed v adres\u00e1\u0159i leti\u0161t\u011b\/za\u0159\u00edzen\u00ed: \u201e\u017delezni\u010dn\u00ed p\u0159ejezd mus\u00ed b\u00fdt pro pohyb v\u0161ech letadel voln\u00fd.\u201c<\/em> M\u00edstn\u00ed leteck\u00e1 provozn\u00ed slu\u017eba komunikuje s dispe\u010derem \u017eeleznic p\u0159i ka\u017ed\u00e9m povolen\u00ed. V praxi doch\u00e1z\u00ed ke konflikt\u016fm jen z\u0159\u00eddka: vlaky jezd\u00ed nepravideln\u011b a leti\u0161t\u011b \u010dasto \u010dekaj\u00ed na p\u0159\u00edlety n\u011bkolik minut, ne\u017e projede vlak.<\/p>\n\n\n\n

        Dlouholet\u00fd letov\u00fd dispe\u010der v Gisborne poznamen\u00e1v\u00e1, \u017ee situace je tak rutinn\u00ed, \u017ee m\u00edstn\u00ed \u010dasto m\u00e1vaj\u00ed na vlaky z oken termin\u00e1lu. \u201eD\u011bl\u00e1me si legraci, \u017ee v Gisborne mus\u00edte k odletu z\u00edskat povolen\u00ed od \u017eeleznice,\u201c usm\u00edv\u00e1 se.<\/p>M\u00edstn\u00ed perspektiva<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

        Srovn\u00e1vac\u00ed tabulka: V\u0161ech 8 leti\u0161\u0165 v kostce<\/h2>\n\n\n\n
        Leti\u0161t\u011b (k\u00f3d)<\/td>Um\u00edst\u011bn\u00ed<\/td>Nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka<\/td>Dr\u00e1ha (d\u00e9lka \u00d7 \u0161\u00ed\u0159ka)<\/td>Unik\u00e1tn\u00ed funkce<\/td>Obchodn\u00ed operace<\/td>No\u010dn\u00ed operace<\/td><\/tr><\/thead>
        Barra, Skotsko (BRR\/EGPR)<\/td>Vn\u011bj\u0161\u00ed Hebridy (Spojen\u00e9 kr\u00e1lovstv\u00ed)<\/td>Hladina mo\u0159e (~ 3 stopy)<\/td>3 pl\u00e1\u017eov\u00e9 ranveje (p\u00edsek; t\u0159\u00edos\u00e9)<\/td>P\u0159\u00edstavn\u00ed dr\u00e1ha na p\u0159\u00edlivov\u00e9 pl\u00e1\u017ei<\/strong><\/td>Ano (Loganair)<\/td>Ne (pouze ve dne; nal\u00e9hav\u00e9 situace)<\/td><\/tr>
        Telluride, USA (KTEX)<\/td>Colorado, USA<\/td>9 070 stop<\/td>27. 9.: 7 111 \u00d7 100 stop (asfalt)<\/td>Vrchol mezy s 300 metry dlouh\u00fdmi sr\u00e1zy<\/td>Ano (region\u00e1ln\u00ed)<\/td>Ne (zav\u0159eno 21:00\u20136:00)<\/td><\/tr>
        Hong Kong (HKG)<\/td>Ostrov Lantau, \u010c\u00edna<\/td>~Hladina mo\u0159e<\/td>07R\/25L: 3 800 m; 07L\/25R: 3 445 m<\/td>Leti\u0161t\u011b na rekultivovan\u00e9m ostrov\u011b<\/strong><\/td>Ano (hlavn\u00ed uzel)<\/td>Ano<\/td><\/tr>
        Kansai, Japonsko (KIX)<\/td>\u00d3sack\u00fd z\u00e1liv, Japonsko<\/td>~17 stop<\/td>06L\/24R: 3 500 m; 06R\/24L: 4 000 m<\/td>Um\u011bl\u00e9 potopen\u00ed ostrova<\/strong><\/td>Ano<\/td>Ano (24 hodin po roce 2007)<\/td><\/tr>
        Lukla, Nep\u00e1l (VNLK)<\/td>Him\u00e1laj, Nep\u00e1l<\/td>9 334 stop<\/td>24. 6.: 527 \u00d7 18 m (asfalt)<\/td>Strm\u00fd jednosm\u011brn\u00fd svah<\/strong><\/td>Ano (turbovrtulov\u00e9 motory)<\/td>Ne (pouze denn\u00ed VFR)<\/td><\/tr>
        Gibraltar (GIB)<\/td>Gibraltar (Spojen\u00e9 kr\u00e1lovstv\u00ed)<\/td>13 stop<\/td>27. 9.: 1 762 \u00d7 45 m (asfalt)<\/td>Dr\u00e1ha k\u0159\u00ed\u017e\u00ed silnici; Skaln\u00ed v\u011btry<\/strong><\/td>Ano (easyJet\/BA)<\/td>Ano<\/td><\/tr>
        Courchevel, Francie<\/td>Alpy, Francie<\/td>6 588 stop<\/td>22. 4.: 537 \u00d7 20 m (asfalt)<\/td>18,5% stoup\u00e1n\u00ed<\/strong><\/td>Ano (pouze charterov\u00e9 lety)<\/td>Ne (pouze VFR)<\/td><\/tr>
        Gisborne, Nov\u00fd Z\u00e9land (GIS)<\/td>Severn\u00ed ostrov, Nov\u00fd Z\u00e9land<\/td>1,5 m<\/td>14\/32: 1 310 \u00d7 30 m (asfalt)<\/td>\u017delezni\u010dn\u00ed p\u0159ejezdov\u00e1 dr\u00e1ha<\/strong><\/td>Ano (region\u00e1ln\u00ed)<\/td>Ano<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        (Zdroje dat: ofici\u00e1ln\u00ed AIP a leti\u0161tn\u00ed dokumenty pro nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky a rozm\u011bry; m\u00edstn\u00ed provozovatel\u00e9 pro jedine\u010dn\u00e9 prvky.)<\/em><\/p>\n\n\n\n

        Leteck\u00e1 v\u011bda stoj\u00edc\u00ed za unik\u00e1tn\u00edmi ranvejemi<\/h2>\n\n\n\n

        Co zaji\u0161\u0165uje funk\u010dnost t\u011bchto ranvej\u00ed (a co je \u010din\u00ed tak n\u00e1ro\u010dn\u00fdmi)? Opakuje se n\u011bkolik leteck\u00fdch princip\u016f:<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • STOL a v\u00fdkon:<\/strong> Kr\u00e1tk\u00e9 nebo \u0161ikm\u00e9 dr\u00e1hy vy\u017eaduj\u00ed Kr\u00e1tk\u00fd vzlet a p\u0159ist\u00e1n\u00ed (STOL)<\/strong> letadla. Nap\u0159\u00edklad Twin Otters (Barra, Lukla) a Pilatus PC-12 (Courchevel) mohou p\u0159ist\u00e1vat ve velmi n\u00edzk\u00fdch rychlostech a strm\u00fdch \u00fahlech. Tato letadla se \u010dasto vyzna\u010duj\u00ed velk\u00fdmi klapkami, siln\u00fdm proudov\u00fdm proudem a robustn\u00edmi pneumatikami. Naproti tomu tryskov\u00e9 letouny nemohou na v\u011bt\u0161in\u011b t\u011bchto leti\u0161\u0165 bezpe\u010dn\u011b provozovat.<\/li>\n\n\n\n
        • Hustota Nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka:<\/strong> Zm\u00ednili jsme se o \u0159\u00eddk\u00e9m vzduchu v Telluridu \u2013 to ovliv\u0148uje v\u0161echna pole ve vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch. Vysok\u00e1 hustota vzduchu sni\u017euje tah motoru a vztlak k\u0159\u00eddel. Jak vysv\u011btluje Boldmethod, \u201eHustota nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ky je m\u011b\u0159\u00edtkem hustoty vzduchu.\u201c<\/em>, s ohledem na tlak, teplotu a vlhkost. Jednodu\u0161e \u0159e\u010deno, hork\u00fd den na horsk\u00e9m leti\u0161ti v nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce 2 700 metr\u016f se pro letadlo jev\u00ed jako 3 600 metr\u016f. Piloti vypo\u010d\u00edt\u00e1vaj\u00ed vzletovou d\u00e9lku pomoc\u00ed v\u00fdkonnostn\u00edch tabulek letadla (POH) a \u010dasto akceptuj\u00ed leh\u010d\u00ed zat\u00ed\u017een\u00ed nebo chud\u00e9 sm\u011bsi. V Lukle a Courchevelu je nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka ni\u017e\u0161\u00ed, ale vliv sklonu (a podobn\u011b \u0159\u00eddk\u00e9ho vzduchu) st\u00e1le vy\u017eaduje dodate\u010dnou rezervu.<\/li>\n\n\n\n
        • Sklon a brzd\u011bn\u00ed:<\/strong> Na svahu 18,5 % (Courchevel) sice gravitace pom\u00e1h\u00e1 zpomalovat p\u0159i p\u0159ist\u00e1n\u00ed, ale z\u00e1rove\u0148 vy\u017eaduje vzlet do kopce, aby se usnadnilo stoup\u00e1n\u00ed. Konstrukt\u00e9\u0159i tyto svahy vyu\u017e\u00edvaj\u00ed: nap\u0159\u00edklad strm\u00e9 ranveje do kopce umo\u017e\u0148uj\u00ed krat\u0161\u00ed dojezdy, proto\u017ee letadlo je efektivn\u011b st\u011bhov\u00e1n\u00ed do hory<\/em>Naopak, dr\u00e1ha 06 v Lukle sm\u011b\u0159uje do kopce: letadla dosedaj\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b do kopce a pot\u00e9 k brzd\u011bn\u00ed pou\u017e\u00edvaj\u00ed \u010d\u00e1st svahu sm\u011brem dol\u016f. In\u017een\u00fd\u0159i zaji\u0161\u0165uj\u00ed, aby tyto svahy byly rovnom\u011brn\u00e9 a dob\u0159e zpevn\u011bn\u00e9, aby se zabr\u00e1nilo neo\u010dek\u00e1van\u00e9mu vztlaku p\u0159i dosednut\u00ed.<\/li>\n\n\n\n
        • Bo\u010dn\u00ed v\u00edtr a turbulence:<\/strong> Leti\u0161t\u011b jako Gibraltar a Hongkong (s bl\u00edzk\u00fdm ter\u00e9nem) \u010del\u00ed v\u011btrn\u00e9 v\u00fdzvy<\/strong>Siln\u00fd bo\u010dn\u00ed v\u00edtr testuje limity bo\u010dn\u00edho ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed letadla. Piloti pou\u017e\u00edvaj\u00ed techniky krabov\u00e1n\u00ed nebo bo\u010dn\u00edho skluzu. Ve Wellingtonu nebo Hongkongu piloti \u010dasto ru\u0161\u00ed let, pokud bo\u010dn\u00ed v\u00edtr p\u0159es\u00e1hne rychlost p\u0159ibli\u017en\u011b 30\u201335 uzl\u016f. V horsk\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch (Telluride, Courchevel, Lukla) ter\u00e9nem vyvolan\u00e9 stoupaj\u00edc\u00ed\/sestupn\u00e9 proud\u011bn\u00ed<\/em> jsou b\u011b\u017en\u00e9. Nap\u0159\u00edklad p\u0159i sestupu do oblasti Telluride se piloti \u010dasto setk\u00e1vaj\u00ed se sestupn\u00fdmi proudy vzduchu pobl\u00ed\u017e vrcholu mesy a se stoupaj\u00edc\u00edmi proudy vzduchu p\u0159i stoup\u00e1n\u00ed. Fenom\u00e9n von K\u00e1rm\u00e1novo uvol\u0148ov\u00e1n\u00ed v\u00edr\u016f<\/strong> se m\u016f\u017ee vyskytnout u Gibraltarsk\u00e9 sk\u00e1ly a vys\u00edlat st\u0159\u00eddav\u00e9 sloupcovit\u00e9 v\u00edry, kter\u00e9 bi\u010duj\u00ed letadla (neofici\u00e1ln\u011b zaznamen\u00e1no v recenz\u00edch).<\/li>\n\n\n\n
        • Z\u00e1kazy pr\u016flet\u016f a komunikace:<\/strong> Mnoho z t\u011bchto drah vy\u017eaduje jednosm\u011brn\u00fd provoz, aby se p\u0159ede\u0161lo nebezpe\u010dn\u00fdm pr\u016flet\u016fm. Postupy jsou zve\u0159ejn\u011bny v letov\u00fdch informa\u010dn\u00edch publikac\u00edch ka\u017ed\u00e9ho leti\u0161t\u011b. Nap\u0159\u00edklad Lukla je absolutn\u011b<\/em> VFR bez infrastruktury IFR, tak\u017ee ve\u0161ker\u00e9 informace o p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed poch\u00e1zej\u00ed z leteck\u00fdch sn\u00edmk\u016f a doporu\u010den\u00ed pilot-pilot. Courchevel tak\u00e9 nem\u00e1 \u017e\u00e1dn\u00e9 p\u0159ibli\u017eovac\u00ed tabulky pro p\u0159\u00edstroje \u2013 v\u0161ichni piloti pou\u017e\u00edvaj\u00ed vizu\u00e1ln\u00ed fixy VOR\/DME v \u00fadol\u00ed. Gibraltar a Hongkong maj\u00ed pln\u011b vybaven\u00fd ILS a radar, ale piloti mus\u00ed tak\u00e9 sd\u011blovat p\u0159esn\u00fd \u010das (nap\u0159. gibraltar\u0161t\u00ed dispe\u010de\u0159i oznamuj\u00ed m\u00edstn\u00edm \u00fa\u0159ad\u016fm p\u0159ejezdy ranvej\u00ed).<\/li>\n\n\n\n
        • Bezpe\u010dnostn\u00ed pom\u016fcky:<\/strong> N\u011bkter\u00e1 leti\u0161t\u011b instaluj\u00ed dodate\u010dn\u00e1 ochrann\u00e1 opat\u0159en\u00ed: l\u016f\u017eka EMAS v Telluride jsou doslova drtiv\u00e9 bloky, kter\u00e9 zachycuj\u00ed p\u0159ekro\u010den\u00ed. Courchevel vy\u017eaduje briefingy o v\u00fdkonu p\u0159ed \u00fapln\u00fdm p\u0159eta\u017een\u00edm. V Bar\u0159e \u0159idi\u010di p\u0159i ka\u017ed\u00e9m p\u0159ist\u00e1n\u00ed stav\u00ed do\u010dasn\u00e9 sloupky dr\u00e1hy. Ve v\u0161ech p\u0159\u00edpadech provozn\u00ed p\u0159\u00edru\u010dky (a m\u00edstn\u00ed \u0159\u00edd\u00edc\u00ed letov\u00e9ho provozu) kladou d\u016fraz na p\u0159edletov\u00e9 kontroly po\u010das\u00ed, hmotnostn\u00ed limity a kvalifikaci pilot\u016f nad r\u00e1mec b\u011b\u017en\u00fdch komer\u010dn\u00edch po\u017eadavk\u016f.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed va\u0161eho leteck\u00e9ho dobrodru\u017estv\u00ed<\/h2>\n\n\n\n

          Prozkoum\u00e1n\u00ed t\u011bchto leti\u0161\u0165 je pro p\u0159ipraven\u00e9 cestovatele provediteln\u00e9. Zde jsou praktick\u00e9 tipy pro pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed n\u00e1v\u0161t\u011bv:<\/p>\n\n\n\n

          Rezervace letu:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Mimo:<\/em> Rezervujte si letenky u spole\u010dnosti Loganair (loganair.co.uk) nebo prost\u0159ednictv\u00edm britsk\u00fdch cestovn\u00edch kancel\u00e1\u0159\u00ed. Mal\u00e9 letadlo znamen\u00e1, \u017ee letenky jsou vyprodan\u00e9, v l\u00e9t\u011b se pokuste rezervovat 2\u20133 m\u011bs\u00edce dop\u0159edu.<\/li>\n\n\n\n
          • Tellurid:<\/em> Spojen\u00ed s United\/Denver Air a ob\u010das i m\u00edstn\u00ed charterov\u00e9 lety. Nejlep\u0161\u00ed je rezervovat si lety do Denveru s dostate\u010dn\u00fdm p\u0159edstihem a pot\u00e9 s p\u0159estupem. Pozn\u00e1mka: po\u010det let\u016f roste b\u011bhem ly\u017ea\u0159sk\u00e9 sez\u00f3ny a v l\u00e9t\u011b kles\u00e1.<\/li>\n\n\n\n
          • Hong Kong a Kansai:<\/em> Hlavn\u00ed leteck\u00e9 spole\u010dnosti tyto uzly pravideln\u011b obsluhuj\u00ed. Nad r\u00e1mec b\u011b\u017en\u00e9 rezervace nen\u00ed pot\u0159eba \u017e\u00e1dn\u00e1 speci\u00e1ln\u00ed cesta (v\u017edy si v\u0161ak ov\u011b\u0159te sez\u00f3nu tajfun\u016f v Hongkongu).<\/li>\n\n\n\n
          • Lukla:<\/em> Rezervace prob\u00edh\u00e1 prost\u0159ednictv\u00edm nep\u00e1lsk\u00fdch leteck\u00fdch spole\u010dnost\u00ed (nap\u0159. Yeti, Tara Air) a \u010dasto se prod\u00e1vaj\u00ed pouze v r\u00e1mci segment\u016f K\u00e1thm\u00e1nd\u00fa \u2013 Lukla. Tyto lety jsou zn\u00e1m\u00e9 sv\u00fdmi mal\u00fdmi rozm\u011bry; mnoho turist\u016f let\u00ed jednosm\u011brn\u011b do Lukly a odtud odl\u00e9t\u00e1 vrtuln\u00edkem. V\u017edy po\u010d\u00edtejte se zpo\u017ed\u011bn\u00edm zp\u016fsoben\u00fdm po\u010das\u00edm.<\/li>\n\n\n\n
          • Gibraltar:<\/em> Obsluhov\u00e1no spole\u010dnostmi easyJet (Lond\u00fdn Luton, Manchester) a British Airways (Lond\u00fdn Heathrow). Letenky je t\u0159eba zakoupit na jejich webov\u00fdch str\u00e1nk\u00e1ch; lety jsou v l\u00e9t\u011b \u010dasto vyprodan\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
          • Courchevel:<\/em> L\u00e9taj\u00ed sem pouze charterov\u00e9 lety spole\u010dnosti Alpinair (prost\u0159ednictv\u00edm Alpine Airlines). Cestovn\u00ed kancel\u00e1\u0159e prod\u00e1vaj\u00edc\u00ed ly\u017ea\u0159sk\u00e9 bal\u00ed\u010dky \u010dasto zahrnuj\u00ed i \u200b\u200bletenky; jinak kontaktujte Alpine s daty va\u0161\u00ed cesty.<\/li>\n\n\n\n
          • Gisborne:<\/em> Spole\u010dnost Air New Zealand l\u00e9t\u00e1 (v\u011bt\u0161inou turbovrtulov\u00e9 letadla) do Aucklandu a zp\u011bt n\u011bkolikr\u00e1t denn\u011b.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            Nejlep\u0161\u00ed doba k n\u00e1v\u0161t\u011bv\u011b:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Mimo:<\/em> L\u00e9to (kv\u011bten\u2013z\u00e1\u0159\u00ed) je nejp\u0159edv\u00eddateln\u011bj\u0161\u00ed po\u010das\u00ed, i kdy\u017e skotsk\u00e9 pakom\u00e1ry mohou b\u00fdt zu\u0159iv\u00e9! Zima m\u016f\u017ee b\u00fdt bezpe\u010dn\u00e1, ale de\u0161t\u011b a bou\u0159e zp\u016fsobuj\u00ed zru\u0161en\u00ed z\u00e1jezd\u016f.<\/li>\n\n\n\n
            • Tellurid:<\/em> L\u00e9to (\u010derven\u2013srpen) nab\u00edz\u00ed jasn\u00e9 dny a divok\u00e9 kv\u011btiny, ale kdykoli je slune\u010dno, je to vhodn\u00e9. Zima (prosinec\u2013b\u0159ezen) je hlavn\u00ed ly\u017ea\u0159skou sez\u00f3nou \u2013 lety jsou pravd\u011bpodobn\u00e9, ale v\u017edy si ov\u011b\u0159te dostupnost pro p\u0159\u00edpad sn\u011bhov\u00fdch bou\u0159\u00ed.<\/li>\n\n\n\n
            • Hongkong:<\/em> Celoro\u010dn\u011b. Od pozdn\u00edho podzimu do zimy (listopad\u2013\u00fanor) je p\u0159\u00edjemn\u011b such\u00e9 obdob\u00ed. Obdob\u00ed tajfun\u016f (\u010dervenec\u2013z\u00e1\u0159\u00ed) m\u016f\u017ee naru\u0161it cestov\u00e1n\u00ed.<\/li>\n\n\n\n
            • Kansai:<\/em> Jaro (b\u0159ezen\u2013kv\u011bten) a podzim (z\u00e1\u0159\u00ed\u2013listopad) se tajfun\u016fm a extr\u00e9mn\u00edm vedr\u016fm vyh\u00fdbaj\u00ed. L\u00e9to je hork\u00e9 a vlhk\u00e9; sez\u00f3na tajfun\u016f kon\u010d\u00ed za\u010d\u00e1tkem \u0159\u00edjna.<\/li>\n\n\n\n
            • Lukla:<\/em> Jaro (b\u0159ezen\u2013kv\u011bten) a podzim (z\u00e1\u0159\u00ed\u2013listopad) jsou hlavn\u00edmi turistick\u00fdmi sez\u00f3nami. B\u011bhem monzunu (\u010derven\u2013srpen) je m\u00e1lo let\u016f a siln\u00e9 de\u0161t\u011b. Zima (prosinec\u2013\u00fanor) je velmi chladn\u00e1 s omezenou dopravou.<\/li>\n\n\n\n
            • Gibraltar:<\/em> St\u0159edomo\u0159sk\u00e9 klima \u2013 vhodn\u00e9 pro celoro\u010dn\u00ed n\u00e1v\u0161t\u011bvu. Jaro (b\u0159ezen\u2013kv\u011bten) a podzim (z\u00e1\u0159\u00ed\u2013listopad) se vyzna\u010duj\u00ed p\u0159\u00edjemn\u00fdm po\u010das\u00edm a mal\u00fdm po\u010dtem zru\u0161en\u00fdch let\u016f. Zima m\u016f\u017ee b\u00fdt v\u011btrn\u00e1 a chladn\u00e1.<\/li>\n\n\n\n
            • Courchevel:<\/em> Zima (prosinec\u2013duben), kdy za\u010d\u00edn\u00e1 ly\u017ea\u0159sk\u00e1 sez\u00f3na. Jarn\u00ed ly\u017eov\u00e1n\u00ed (b\u0159ezen) je obl\u00edben\u00e9. V l\u00e9t\u011b je leti\u0161t\u011b pro lety s pevn\u00fdmi k\u0159\u00eddly z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti neaktivn\u00ed, i kdy\u017e helikopt\u00e9rov\u00e9 \u200b\u200bv\u00fdlety st\u00e1le funguj\u00ed.<\/li>\n\n\n\n
            • Gisborne:<\/em> M\u00edrn\u00e9 klima na v\u00fdchodn\u00edm pob\u0159e\u017e\u00ed Nov\u00e9ho Z\u00e9landu znamen\u00e1, \u017ee lety obvykle prob\u00edhaj\u00ed celoro\u010dn\u011b. L\u00e9to (prosinec\u2013\u00fanor) je tepl\u00e9, ale v\u0161echna ro\u010dn\u00ed obdob\u00ed jsou obecn\u011b stabiln\u00ed.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Fotografov\u00e1n\u00ed a prohl\u00eddky pam\u00e1tek:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                \n
              • V Bar\u0159e<\/em>, nejlep\u0161\u00ed v\u00fdhledy jsou z dun s v\u00fdhledem na Traigh Mh\u00f2r nebo na starobyl\u00e9 kameny za n\u00edm. I za v\u011btrn\u00e9ho dne m\u016f\u017eete po\u0159\u00eddit sn\u00edmky vydry dvoj\u010dat, jak se sn\u00e1\u0161\u00ed po vod\u011b.<\/li>\n\n\n\n
              • V Telluride<\/em>, m\u016f\u017eete sledovat p\u0159ist\u00e1n\u00ed z v\u00fdjezdov\u00fdch komunikac\u00ed nebo m\u00edstn\u00edch pozorovac\u00edch ploch ji\u017en\u011b od leti\u0161t\u011b, ale v\u017edy se vyhn\u011bte aktivn\u00ed ranveji. Hory vytv\u00e1\u0159ej\u00ed velkolepou kulisu.<\/li>\n\n\n\n
              • HKIA & KIX<\/em> maj\u00ed ofici\u00e1ln\u00ed vyhl\u00eddkov\u00e9 terasy (HKIA \u201eSky Deck\u201c, Kansai aeroplaza) pro pozorov\u00e1n\u00ed vzlet\u016f\/p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Nab\u00edzej\u00ed tak\u00e9 restaurace a kav\u00e1rny pro plane-spotting.<\/li>\n\n\n\n
              • Gibraltar<\/em>, zaparkujte na jedn\u00e9 stran\u011b ranveje nebo se postavte pobl\u00ed\u017e plotu termin\u00e1lu. Uvid\u00edte letadla, jak se kli\u010dkuj\u00ed kolem Rocku. Nenechte si uj\u00edt cvi\u010den\u00ed z\u00e1chrann\u00e9 a hasi\u010dsk\u00e9 slu\u017eby, pokud k n\u011bmu dojde \u2013 prob\u00edh\u00e1 p\u0159\u00edmo na ranveji.<\/li>\n\n\n\n
              • Courchevel<\/em>Vzhledem k omezen\u00e9mu p\u0159\u00edstupu se fotografov\u00e1n\u00ed prov\u00e1d\u00ed p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b ze vzduchu. Pokud si zajist\u00edte charterov\u00fd let, zkuste m\u00edt p\u0159i p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed na strm\u00fd z\u00e1v\u011br sedadlo u okna.<\/li>\n\n\n\n
              • Gisborne<\/em>, m\u016f\u017eete doj\u00edt a\u017e k plotu na konci ranveje 14\/32. Chy\u0165te vlak \u2013 pokud si to na\u010dasujete, m\u016f\u017eete vyfotit letadlo a lokomotivu ve stejn\u00e9m z\u00e1b\u011bru.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                P\u0159ed cestou si v\u017edy zkontrolujte NOTAM a p\u0159edpov\u011b\u010f po\u010das\u00ed. Tato leti\u0161t\u011b mohou \u010delit n\u00e1hl\u00e9mu uzav\u0159en\u00ed: laviny nebo bou\u0159e v Lukle nebo pr\u00e1ce na silnici pobl\u00ed\u017e Gibraltaru. Mnoh\u00e1 \u200b\u200bmaj\u00ed omezen\u00ed v\u00fd\u0161ky a hmotnosti \u2013 p\u0159e\u010dt\u011bte si o omezen\u00edch pro letadla. A vezm\u011bte si s sebou vrstvenou bundu; horsk\u00e1 i pob\u0159e\u017en\u00ed leti\u0161t\u011b mohou b\u00fdt o des\u00edtky stup\u0148\u016f chladn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e n\u00ed\u017ein\u00e1\u0159sk\u00e1 m\u011bsta.<\/p>Pl\u00e1novac\u00ed pozn\u00e1mka<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

                \u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Je leti\u0161t\u011b Barra opravdu jedinou pl\u00e1\u017eovou ranvej\u00ed na sv\u011bt\u011b?<\/em>
                A:<\/strong> Ano. Leti\u0161t\u011b Traigh Mh\u00f2r v Bar\u0159e je unik\u00e1tn\u00ed jako komer\u010dn\u00ed pl\u00e1\u017eov\u00e1 ranvej. Pravideln\u00e9 lety p\u0159ist\u00e1vaj\u00ed na jej\u00edch p\u00edse\u010dn\u00fdch drah\u00e1ch (prvn\u00ed takov\u00e9 leti\u0161t\u011b bylo otev\u0159eno v roce 1936). \u017d\u00e1dn\u00e9 jin\u00e9 ve\u0159ejn\u00e9 leti\u0161t\u011b pravideln\u011b nevyu\u017e\u00edv\u00e1 pl\u00e1\u017e.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Co se stane, kdy\u017e v Bar\u0159e p\u0159ijde p\u0159\u00edliv?<\/em>
                A:<\/strong> P\u0159i p\u0159\u00edlivu jsou v\u0161echny t\u0159i ranveje leti\u0161t\u011b Barra zatopen\u00e9 a nepou\u017eiteln\u00e9. Zam\u011bstnanci leti\u0161t\u011b ranvej ukl\u00edzej\u00ed v \u010dase odlivu. \u010casy let\u016f jsou v\u00e1z\u00e1ny na tabulky p\u0159\u00edlivu, tak\u017ee pokud p\u0159\u00edliv p\u0159ijde brzy, ranvej je zaplavena a\u017e do dal\u0161\u00edho cyklu.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Pro\u010d je leti\u0161t\u011b v Telluride pova\u017eov\u00e1no za nebezpe\u010dn\u00e9?<\/em>
                A:<\/strong> Jeho velmi vysok\u00e1 nadmo\u0159sk\u00e1 v\u00fd\u0161ka (9 070 stop) znamen\u00e1 \u0159\u00eddk\u00fd vzduch a \u0161patn\u00fd v\u00fdkon letadel. Le\u017e\u00ed na stolov\u00e9 ho\u0159e se strm\u00fdmi svahy, tak\u017ee je zde mal\u00fd prostor pro chyby. Piloti mus\u00ed p\u0159ist\u00e1t z kopce (Rwy 9) a k odletu pou\u017e\u00edt stoupaj\u00edc\u00ed Rwy 27. Hustota vzduchu v hork\u00fdch dnech pravideln\u011b p\u0159esahuje 12 000 stop, co\u017e vy\u017eaduje techniky kr\u00e1tk\u00fdch p\u0159ist\u00e1vac\u00edch drah. V\u0161echny tyto faktory z n\u011bj \u010din\u00ed extr\u00e9mn\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00fd let.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Mohou trysk\u00e1\u010de p\u0159ist\u00e1vat na leti\u0161ti Telluride?<\/em>
                A:<\/strong> \u017d\u00e1dn\u00e9 velk\u00e9 leteck\u00e9 trysk\u00e1\u010de. Telluride obsluhuj\u00ed turbovrtulov\u00e9 letouny a speci\u00e1ln\u00ed trysk\u00e1\u010d pro kr\u00e1tk\u00e9 trat\u011b (Dornier 328JET na letech United Airlines do Denveru). Ob\u010das se v\u0161ak sem vyd\u00e1vaj\u00ed firemn\u00ed trysk\u00e1\u010de pro testov\u00e1n\u00ed nebo soukrom\u00e9 \u00fa\u010dely. V\u00fdrobci jako Gulfstream a Bombardier provedli v Telluride zku\u0161ebn\u00ed lety ve vysok\u00fdch nadmo\u0159sk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch, tak\u017ee mal\u00e9 business trysk\u00e1\u010de... m\u016f\u017ee<\/em> p\u0159ist\u00e1t, kdy\u017e jsou ide\u00e1ln\u00ed podm\u00ednky.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Pro\u010d je leti\u0161t\u011b Lukla \u010dasto uv\u00e1d\u011bno jako jedno z nejnebezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00edch na sv\u011bt\u011b?<\/em>
                A:<\/strong> Proto\u017ee jeho ranvej je neuv\u011b\u0159iteln\u011b kr\u00e1tk\u00e1 (527 m) se strm\u00fdm stoup\u00e1n\u00edm (11,7 %), na horsk\u00e9m h\u0159ebeni. Jeden konec se nach\u00e1z\u00ed nad strm\u00fdm \u00fatesem, druh\u00fd pod vysok\u00fdm ter\u00e9nem. L\u00e9taj\u00ed zde pouze mal\u00e1 letadla STOL, a i ta jen za dobr\u00e9ho po\u010das\u00ed. Neexistuj\u00ed zde pravidla IFR ani no\u010dn\u00ed l\u00e9t\u00e1n\u00ed. Jak\u00fdkoli chybn\u00fd odhad znamen\u00e1 sestup na horsk\u00fd svah nebo z \u00fatesu. Obt\u00ed\u017en\u00fd p\u0159\u00edstup a omezen\u00e9 mo\u017enosti pr\u016fletu to \u010din\u00ed velmi riskantn\u00edm.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Jak dlouho trv\u00e1 let z Glasgow do Barry?<\/em>
                A:<\/strong> Zhruba 55\u201360 minut. Loganair provozuje dva denn\u00ed lety (obvykle r\u00e1no a odpoledne) mezi Glasgow (Skotsko) a Barrou. P\u0159esn\u00fd \u010das se m\u00edrn\u011b li\u0161\u00ed v z\u00e1vislosti na protiv\u011btru, ale po\u010d\u00edtejte s p\u0159ibli\u017en\u011b hodinou letu v ka\u017ed\u00e9m sm\u011bru.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> V jak\u00e9 nadmo\u0159sk\u00e9 v\u00fd\u0161ce se nach\u00e1z\u00ed leti\u0161t\u011b Telluride Regional Airport?<\/em>
                A:<\/strong> Telluride sed\u00ed u 9 070 stop nad mo\u0159em<\/strong>Pro srovn\u00e1n\u00ed, okoln\u00ed poho\u0159\u00ed San Juan se ty\u010d\u00ed dal\u0161\u00edch 5 000\u20136 000 stop nad leti\u0161t\u011bm, tak\u017ee je prost\u0159ed\u00ed velmi vysok\u00e9 a uzav\u0159en\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

                Ot\u00e1zka:<\/strong> Le\u017e\u00ed leti\u0161t\u011b v Cornwallu na propadli\u0161ti?<\/em> (Nen\u00ed to p\u0159\u00edmo uvedeno v\u00fd\u0161e, ale cestovatel\u00e9 si \u010dasto pletou pozemn\u00ed p\u0159\u00edstavy.)<\/em>
                A:<\/strong> Mo\u017en\u00e1 m\u00e1te na mysli Leti\u0161t\u011b Kansai (KIX)<\/strong> v Japonsku, kter\u00e1 je postavena na um\u011bl\u00e9m ostrov\u011b, kter\u00fd se od sv\u00e9 v\u00fdstavby propad\u00e1 (usazuje). In\u017een\u00fd\u0159i toto poklesnut\u00ed vysv\u011btluj\u00ed. Samotn\u00e1 ranvej z\u016fst\u00e1v\u00e1 i p\u0159es pokles ter\u00e9nu velmi bezpe\u010dn\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

                Z\u00e1v\u011br: Budoucnost unik\u00e1tn\u00edch leti\u0161\u0165<\/h2>\n\n\n\n

                T\u011bchto osm ranvej\u00ed ilustruje extr\u00e9my letectv\u00ed. Ka\u017ed\u00e1 z nich vznik\u00e1 kombinac\u00ed geografie, historie a lidsk\u00e9 vynal\u00e9zavosti. Leti\u0161t\u011b na pl\u00e1\u017e\u00edch a v hor\u00e1ch n\u00e1m p\u0159ipom\u00ednaj\u00ed, \u017ee civilizace p\u0159inese leteckou dopravu i do toho nejnehostinn\u011bj\u0161\u00edho ter\u00e9nu. Jejich n\u00e1vrhy se tak\u00e9 vyv\u00edjej\u00ed: nap\u0159\u00edklad pl\u00e1\u017eov\u00e9 ranveje v Bar\u0159e jsou nyn\u00ed sou\u010d\u00e1st\u00ed moderniza\u010dn\u00edho programu v hodnot\u011b 1,5 milionu liber a Kansai p\u0159idalo protipovod\u0148ov\u00e9 syst\u00e9my z\u00edskan\u00e9 z minul\u00fdch bou\u0159\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

                S v\u00fdhledem do budoucna p\u0159inesou klima a technologie nov\u00e9 v\u00fdzvy a \u0159e\u0161en\u00ed. Stoupaj\u00edc\u00ed mo\u0159e nebo extr\u00e9mn\u00ed po\u010das\u00ed by mohly vynutit zm\u011bny letov\u00fdch \u0159\u00e1d\u016f v p\u0159\u00edlivov\u00fdch a pob\u0159e\u017en\u00edch p\u00e1smech. Pokroky v letectv\u00ed (letadla eVTOL, STOL) by mohly n\u011bkter\u00e9 z t\u011bchto oblast\u00ed u\u010dinit bezpe\u010dn\u011bj\u0161\u00edmi nebo dostupn\u011bj\u0161\u00edmi, ale z\u00e1kladn\u00ed \u00facta p\u0159etrv\u00e1. Pro dobrodru\u017en\u00e9ho cestovatele nebo akademika nab\u00edz\u00ed pochopen\u00ed t\u011bchto leti\u0161\u0165 bohat\u00e9 odm\u011bny: p\u0159\u00edb\u011bhy region\u00e1ln\u00ed kultury (gaelsk\u00e1 varov\u00e1n\u00ed v Bar\u0159e), miln\u00edky in\u017een\u00fdrstv\u00ed (termin\u00e1l Renza Piana vystupuj\u00edc\u00ed z mo\u0159e) a syrov\u00fd z\u00e1\u017eitek z letadel tan\u010d\u00edc\u00edch s p\u0159\u00edrodou.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                From artificial islands’ airports to beach runways, these unusual runways provide pilots and passengers a one-of- a-kind experience. Some of the most odd and fascinating runways that will definitely get your heart pounding will be discussed in this page. Fasten your seatbelts then get ready for an amazing journey!<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_eb_attr":"","footnotes":""},"categories":[19,5],"tags":[],"class_list":{"0":"post-1661","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unusual-places","8":"category-magazine"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1661","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1661"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1661\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1661"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1661"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/travelshelper.com\/cs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1661"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}